Tesis Adoquinado PDF

UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA
RECINTO UNIVERSITARIO PEDRO ARAUZ PALACIOS

FACULTAD DE TECNOLOGIA DE LA CONSTRUCCION
MAESTRIA EN INGENIERIA DE TRANSPORTE

TEMA:
ANALISIS Y EVALUACION DE LAS
CARACTERISTICAS GEOMETRICAS DE LOS
PAVIMENTOS DE ADOQUIN EN LAS VIAS
RURALES DE NICARAGUA

Trabajo de Tesina para optar el Grado de Master en Ingeniera de
Transporte

Elaborado por:
ING. LUBINA CANTARERO ZEAS
ING. DOUGLAS MENDEZ TALAVERA

Tutor:
MSC. ING. NOEL HEREDIA VERANES

Managua, Nicaragua
AGOSTO 2003

AGRADECIMIENTO

A Dios nuestro Seor, por atender las peticiones de nuestra Santa Madre, la
Siempre Virgen Mara, Auxiliadora de los pecadores.

A mi flaco, por su incondicional apoyo, siempre estuvo presente en todos los
momentos que le necesit.

Muchas Gracias, Ing. Noel Heredia Veranes, adems de tutor, encontr en l,
un gran amigo.

Al Ing. Gustavo Vsquez, por toda la informacin que nos consigui y por todo
el apoyo brindado para hacer posible la realizacin de ste trabajo.

Al eterno maestro, consejero y amigo, Ing. Peter Sprtz.

Al Ingeniero Carlos Morice Martinez, nunca olvidar sus gestiones al inicio de
la Maestra.

A Carlos Silva, Roberto Morales, Marthita Torrez, a Gerald, a la Angelita
Senovia, a Carlitos Montiel, Alvaro Flores y a todas aquellas personas que de
una forma u otra hicieron posible la realizacin de esta tesina.

DEDICATORIA

A Dios Nuestro Seor y a Nuestra Madre Celestial, la Siempre Virgen Mara.

A mi esposo, J ulio Cesar Vanegas C, a los tesoros ms grandes de mi vida,
mis hijas: Mara Mercedes y Luby Gisselle

A Doa Gloria, Don Sal, Doa Coco y la Chilita.

A Imelda, Mara Auxiliadora, Leslie Nazarena, Sal Alfredo y Maria Cecilia.

Quiero sientan propia la satisfaccin de haber alcanzado esta meta.

Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoqun en las vas rurales de Nicaragua
Tesis de maestra presentada por los Ings. Lubina Cantarero y Douglas Mndez T
i
CONTENIDO
TUListado de AbreviaturasUT ........................................................................................................ vi
TUResumenUT ............................................................................................................................... vii
TUIntroduccionUT.......................................................................................................................... ix
TUObjetivosUT ........................................................................................................................................ x
TUObjetivo GeneralUT....................................................................................................................................... x
TUObjetivos EspecficosUT................................................................................................................................ x
TUMetodologa de InvestigacinUT...................................................................................................... xi
TUProcedimiento para la recoleccin de la InformacinUT .............................................................................. xi
TUAnlisis de Informacin y ResultadosUT ....................................................................................... xii
TUHiptesisUT....................................................................................................................................... xii
TU1UT TUEstado del Arte de los Pavimentos de AdoquinUT ............................................................ 1
TU1.1UT TUHistoria de los Pavimentos de AdoqunUT ......................................................................... 1
TU1.2UT TULos AdoquinesUT .................................................................................................................. 3
TU1.3UT TUComportamiento de los Pavimentos de AdoqunUT .......................................................... 4
TU1.3.1UT TUExperiencias de J . Knapton.UT........................................................................................................ 6
TU1.4UT TUAnlisis Terico de los Pavimentos de AdoqunUT............................................................ 9
TU1.4.1UT TUAnlisis por Placa.UT ...................................................................................................................... 9
TU1.4.2UT TUAnlisis ElsticoUT ......................................................................................................................... 9
TU1.4.3UT TUAnlisis por Elementos FinitosUT ................................................................................................. 10
TU1.4.4UT TUOtros Estudios realizadosUT ......................................................................................................... 10
TU1.5UT TUTransmisin de Esfuerzos de los Pavimentos de AdoqunUT ......................................... 11
TU1.5.1UT TUTrabazn de los adoquinesUT........................................................................................................ 12
TU1.5.2UT TUTrabazn VerticalUT ..................................................................................................................... 12
TU1.5.3UT TUTrabazn rotacionalUT .................................................................................................................. 13
TU1.5.4UT TUTrabazn horizontalUT .................................................................................................................. 13
TU2UT TUCaracterizacin de los Pavimentos de Adoqun en NicaraguaUT .................................. 14
TU2.1UT TUAntecedentes Histricos del Transporte en NicaraguaUT .............................................. 14
TU2.2UT TUDesarrollo Histrico De La Red VialUT ........................................................................ 16
TU2.3UT TUCaracterizacin De La Red Vial De NicaraguaUT ....................................................... 16
TU2.3.1UT TUCaracterizacin del TrficoUT....................................................................................................... 16
TU2.3.2UT TUCaracterizacin del Suelo de SubrasanteUT .................................................................................. 18
TU2.4UT TUPavimentos Adoquinados en NicaraguaUT ...................................................................... 19
TU2.4.1UT TUPerodo de 1970 a 1980:UT ........................................................................................................... 19
TU2.4.2UT TUPerodo de 1980 a 1990UT ............................................................................................................ 22
TU2.4.3UT TUPerodo de 1990 al 2002UT ........................................................................................................... 23
TU2.4.4UT TUPavimentos de adoquines en etapa de diseoUT ........................................................................... 25
TU2.5UT TUMtodos de DiseoUT ........................................................................................................ 27
TU2.5.1UT TUPerodo de 1970 a 1980 y de 1980 a 1990UT ................................................................................ 27
TU2.5.2UT TUPerodo de 1990 a 2002UT ............................................................................................................ 27
TU2.6UT TUNormas de Construccin y ConservacinUT.................................................................... 27
TU2.6.1UT TUNormas de ConstruccinUT .......................................................................................................... 27
ii
TU2.6.2UT TUNormas de ConservacinUT.......................................................................................................... 29
TU2.6.2.1UT TULA RENOVACION DE ADOQUINESUT ......................................................................... 29
TU2.6.2.2UT TUREMATESUT ...................................................................................................................... 29
TU2.6.2.3UT TUARENACION DE ADOQUINESUT................................................................................... 29
TU2.7UT TUDescripcin de los Trabajos de ConstruccinUT ........................................................... 30
TU2.7.1UT TUAdoquinesUT................................................................................................................................. 30
TU2.7.2UT TUManejo de los AdoquinesUT ......................................................................................................... 30
TU2.7.3UT TUFase de CampoUT ......................................................................................................................... 32
TU2.7.3.1UT TUConstruccin del DrenajeUT ................................................................................................ 32
TU2.7.3.2UT TUMovimiento de tierra para la obtencin de la subrasanteUT ................................................ 33
TU2.7.3.3UT TUConstruccin de las capas de base y subbaseUT .................................................................. 33
TU2.7.3.4UT TURiego de la Capa de ArenaUT.............................................................................................. 34
TU2.7.3.5UT TUColocacin del AdoqunUT.................................................................................................. 36
TU2.7.3.6UT TULleno de J untasUT................................................................................................................ 37
TU2.7.3.7UT TUCompactacin de Adoquines de ConcretoUT ...................................................................... 39
TU2.7.3.8UT TULimpiezaUT ......................................................................................................................... 40
TU2.8UT TUDescripcin de los Trabajos de MantenimientoUT .......................................................... 40
TU2.9UT TUPrincipales Problemas en las Vas AdoquinadasUT ........................................................ 41
TU2.9.1UT TUFallas de DiseoUT ....................................................................................................................... 42
TU2.9.2UT TUFallas de ConstruccinUT.............................................................................................................. 46
TU2.9.3UT TUFallas de los MaterialesUT ............................................................................................................ 47
TU2.9.4UT TUFallas de aplicacin del productoUT ............................................................................................. 47
TU2.9.5UT TUFallas comunes en los pavimentos de adoqun de NicaraguaUT ................................................... 48
TU3UT TUAnlisis de la Configuracin de los Pavimentos de AdoquinesUT ................................. 53
TU3.1UT TULa Subestructura, Base, Subbase y Explanada.UT.......................................................... 53
TU3.2UT TUTipos, formas y resistencia de los adoquinesUT ............................................................... 54
TU3.2.1UT TUForma de los adoquines.UT ........................................................................................................... 54
TU3.2.2UT TUTipos y patrn de colocacin del AdoqunUT ............................................................................... 54
TU3.2.3UT TUEspesor de los adoquinesUT .......................................................................................................... 57
TU3.2.4UT TUResistencia MecnicaUT ............................................................................................................... 58
TU3.2.5UT TUJ untas entre adoquinesUT .............................................................................................................. 58
TU3.2.6UT TUDeformacin.UT ............................................................................................................................ 59
TU3.3UT TUVentajas De Los Pavimentos De Adoquines De Hormign.UT....................................... 59
TU3.3.1UT TUFabricacin.UT .............................................................................................................................. 59
TU3.3.2UT TUEjecucin.UT ................................................................................................................................. 59
TU3.3.3UT TUComportamiento.UT ...................................................................................................................... 60
TU3.3.4UT TUMantenimiento.UT......................................................................................................................... 60
TU3.3.5UT TUCostos.UT ...................................................................................................................................... 61
TU3.3.6UT TUPosibilidades expresivas.UT .......................................................................................................... 61
TU3.3.7UT TUComparacin De Los Adoquines Prefabricados De Hormign Con Otras Formas De
Pavimentacin.UT........................................................................................................................................ 61
TU4UT TUMtodos usados para el diseo de pavimentos de AdoqunUT ....................................... 63
TU5UT TUFundamentacin de la nueva propuesta para NicaraguaUT ......................................... 65
TU5.1UT TUFuncionamiento del PavimentoUT .................................................................................... 65
TU5.2UT TUClculo del dao producido en los pavimentos de adoqunUT ....................................... 67
TU5.2.1UT TUCaractersticas mecnicas de los materialesUT ............................................................................. 71
TU5.2.1.1UT TUAdoquines de concretoUT.................................................................................................... 72
TU5.2.1.2UT TUMateriales tratados con ligantes hidrulicosUT ................................................................... 72
TU5.2.2UT TUModelos de deterioro estructuralUT .............................................................................................. 72
iii
TU5.2.2.1UT TUFisuracin estructural por fatiga:UT..................................................................................... 72
TU5.3UT TUClculos y analisis realizadosUT........................................................................................ 74
TU5.3.1UT TUTramo Masaya Las FloresUT ..................................................................................................... 75
TU5.3.2UT TUTramo Santa Cruz San NicolsUT.............................................................................................. 79
TU6UT TUAnlisis tecnico economico de los pavimentos adoquinadosUT ..................................... 85
TU6.1UT TUCosto Unitario de los Pavimentos AdoquinadosUT ........................................................ 85
TU6.1.1UT TURendimiento en la colocacinUT................................................................................................... 85
TU6.1.2UT TUComponentes del Presupuesto de un proyecto de adoquinadoUT ................................................. 85
TU6.1.3UT TUCostos de los proyectos ejecutados en NicaraguaUT..................................................................... 86
TU7UT TUCONCLUSIONESUT ....................................................................................................... 89
TU8UT TURECOMENDACIONESUT.............................................................................................. 91
TUBIBLIOGRAFIAUT ................................................................................................................. 93
TANEXOS
I. Caracterizacin de la Red vial, en trminos de vehculos pesados.
II. Fotografa de Masaya Las Flores
III. Datos tcnicos de Adoquines, Ladrillera San Pablo
IV. Resultados del estudio de dimensionamiento y aspecto fsico de adoquines
V. Diagrama de Cargas Permisibles MTI
VI. Ecuaciones para el clculo de Mdulos
VII. Tablas resumen de los resultados con los programas ALIZE III y EVERSTRESS 5.0
VIII. Resultados de los ensayes a compresin
IX. Salidas de los estudios con el programa ALIZE III
X. Salidas de los estudios con el programa EVERSTRESS 5.0
iv
Listado de Tablas

UTabla 2-1 Clasificacin de la Red Vial EstudiadaU ........................................................................................... 16
UTabla 2-2 Factores de Dao, Encuesta de 1996U .............................................................................................. 17
UTabla 2-3 Comportamiento del Trnsito en la Red Vial AnalizadaU ................................................................. 17
UTabla 2-4 Caracterizacin del Suelo de SubrasanteU ....................................................................................... 18
UTabla 2-5 CBR de Subrasante. Tramos con TPDA<300U................................................................................ 19
UTabla 2-6 Tramos construidos en el periodo 1970-1980U ................................................................................ 19
UTabla 2-7 Registros Histricos. Santa Rita - MasachapaU ................................................................................ 21
UTabla 2-8 Tramos construidos en el Perodo 1980-1990U ................................................................................ 22
UTabla 2-9 Tramos Construidos en el perodo 1990-2002U................................................................................ 23
UTabla 2-10 Especificaciones de Resistencia a Compresin de los AdoquinesU ................................................ 28
UTabla 2-11 Tipos de Adoquines utilizados en NicaraguaU................................................................................ 29
UTabla 2-12 Valores de CBR para diferentes tipos de sueloU.............................................................................. 42
UTabla 2-13 Datos para el calculo de CBR diseo San Lucas - Las SabanasU ................................................... 43
UTabla 2-14 Medidas de AhuellamientoU............................................................................................................. 44
UTabla 5-1 Solicitaciones del Pavimento a analizarU .......................................................................................... 68
UTabla 5-2 Valores de KUBU
1
UBU y KUBU
2
UBU para Modelo de DeterioroU................................................................................ 70
UTabla 5-3 Resumen del comportamiento del trfico en la red vial bsicaU ....................................................... 74
UTabla 5-4 Datos de Trfico de los Tramos analizadosU..................................................................................... 75
UTabla 5-5 Valores de CBR, tramo: Masaya - Las FloresU ................................................................................. 76
UTabla 5-6 Anlisis tramo Masaya - Las Flores, Deformacin VerticalU ........................................................... 78
UTabla 5-7 Resistencia a la Compresin Santa Cruz-San NicolsU..................................................................... 79
UTabla 5-8 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols. Deformacin vertical y repeticiones de cargaU.......... 82
UTabla 5-9 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols, Tensin por traccin y repeticiones de cargaU ........... 83
UTabla 6-1 Costos en los tramos adoquinados en NicaraguaU............................................................................ 86
UTabla 6-2 Anlisis de alternativas con adoqun de 8 y 10 cm de espesorU ........................................................ 87

Listado de Grficos
UGrfico 2-1 Curva granulomtrica, capa de arena. Santa Cruz - San NicolsU................................................ 35
UGrfico 2-2 Curva Granulomtrica. Arena de sello. Santa Cruz - San NicolsU............................................... 39
UGrfico 2-3 CBR diseo. San Lucas - La SabanaU ............................................................................................ 43
UGrfico 2-4 Curva Granulomtrica del Adoqun colocado en el tramo Santa Cruz - San NicolsU.................. 52
UGrfico 3-1 Influencia del Espesor de los Adoquines en la Deformacin del PavimentoU................................ 58
UGrfico 5-1Influencia del Espesor de la Capa de ArenaU.................................................................................. 66

Listado de Figuras
UFigura 0-1 Medicin de Deformaciones con regla de 3 metrosU ........................................................................xii
UFigura 1-1 Subestructura de un pavimento de adoqunU ..................................................................................... 3
Figura 1-2 Estructuras comparativas de pavimento
UFigura 1-3 Dispositivo para aplicacin de carga para un pavimento de Adoqun. Diseado por J. KnaptonU . 6
UFigura 1-4 Lectura de las celdillas para diversas presiones de placaU............................................................... 7
UFigura 1-5 Presin en funcin de la cargaU ........................................................................................................ 8
UFigura 1-6 Grfico N 7 Road Note 29U ............................................................................................................. 8
Figura 1-7 Sin trabazn vertical
Figura 1-8 Sin trabazn Rotacional
Figura 1-9 Con trabazn Rotacional
UFigura 3-1 Adoquines dentados en cuatro costadosU ........................................................................................ 55
UFigura 3-2 Patrn Espina de PezU ..................................................................................................................... 55
UFigura 3-3 Adoquines dentados en dos costadosU ............................................................................................. 56
UFigura 3-4 Patrn de colocacin. Categora 2U ................................................................................................ 56
UFigura 3-5 Categora 2, patrn en hilerasU ....................................................................................................... 56
UFigura 3-6 Adoquines de diversas formas geomtricasU ................................................................................... 57
UFigura 3-7Adoquines comnmente utilizados en NicaraguaU............................................................................ 57
UFigura 3-8 Patrn de colocacin Categora 3U ................................................................................................. 57
v
UFigura 5-1 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas granularesU............................... 71
UFigura 5-2 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas estabilizadasU ........................... 71

Listado de Fotos

UFoto 2-1 Etapas de la Construccin del Tramo: Santa Rita -MasachapaU........................................................ 21
UFoto 2-2 Desgaste de los Adoquines. La Paz Centro-Len ViejoU.................................................................... 30
UFoto 2-3 Descargue de los adoquines. Santa Cruz - San NicolsU .................................................................... 31
UFoto 2-4 Manejo de Adoquines Santa Cruz - San NicolsU ............................................................................... 31
UFoto 2-5 Manejo inadecuado de los Adoquines. Santa Cruz -San NicolsU ...................................................... 32
UFoto 2-6 Cunetas. Santa Cruz - San NicolsU.................................................................................................... 32
UFoto 2-7 Cunetas en Construccin Santa Cruz - San NicolsU.......................................................................... 33
UFoto 2-8 Conformacin de subbase estabilizada con cemento. Santa Cruz-San NicolsU .............................. 34
UFoto 2-9 Compactacin de subbase estabilizada. Santa Cruz - San NicolsU ................................................... 34
UFoto 2-10 Preparacin de la Capa de Arena con ayuda de la raquetaU............................................................ 35
UFoto 2-11 Capa de arena lista para la colocacin de los adoquines Santa Cruz-San NicolsU........................ 36
UFoto 2-12 Adoquinado en estacionamiento de AGRENICU ............................................................................... 36
UFoto 2-13 Proceso de colocacin de los adoquines. Santa Cruz - San NicolsU ............................................... 37
UFoto 2-14 Colocacin de los Adoquines. Santa Cruz - San NicolsU................................................................. 37
UFoto 2-15 Relleno de Juntas. Santa Cruz - San NicolsU................................................................................... 38
UFoto 2-16 Juntas de adoquines. Santa Cruz - San NicolsU .............................................................................. 38
UFoto 2-17 Adoquines que se estn colocando en Santa Cruz - San NicolsU .................................................... 39
UFoto 2-18 Proceso de compactacin. Santa Cruz - San NicolsU...................................................................... 40
UFoto 2-19 Tramo Santa Rita MasachapaU ...................................................................................................... 41
UFoto 2-20 Tramo La Paz Centro - Len ViejoU.................................................................................................. 41
UFoto 2-21 Ahuellamiento tramo La Paz Centro - Len ViejoU........................................................................... 44
UFoto 2-22 Ahuellamiento. Tramo La Paz Centro - Len - ViejoU ...................................................................... 44
UFoto 2-23 Bordillo en construccin. Santa Cruz - San NicolsU ....................................................................... 45
Foto 2-24 Adoquines Ladrilleria San Pablo
Foto 2-25 Depresin, tramo que comunica a Ticuantepe con la carretera Managua - Masaya
UFoto 2-26 Ahuellamiento. Santa Rita - MasachapaU ......................................................................................... 50
Foto 2-27 Adoquinado del tramo Quebrada Honda en el que se observa la separacin entre adoquines
UFoto 2-28 Adoquines partidos. Dos Montes - El SauceU.................................................................................... 52

vi

LISTADO DE ABREVIATURAS
MTI Ministerio de Transporte e Infraestructura
DGV Direccin General de Vialidad
PMS Sistema de Administracin de Pavimentos
CERIB Centro Experimental de Investigacin para la Industria de Concreto
Manufacturado
DIN Normas Alemanas
NEN Normas Holandesas
SVP Simulador de vehculos pesados
BM Banco Mundial
BID Banco Interamericano para el Desarrollo
PNUD Programa de las Naciones Unidas para el Desarrollo
AASHTO American Association of State Highway and Trasportation Officials
CBR California Bearing Ratio
vpd Vehculos por da
TPDA Trnsito Promedio Diario Anual
USAID Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional
SIECA Secretara de Integracin Econmica de Centroamrica
NTON Normas Tcnicas Obligatorias Nacionales
NIC-2000 Especificaciones Generales para la Construccin de Caminos, Calles
y Puentes.
ICPC Instituto Colombiano de Productores de Cemento
IRI Indice de Regularidad Internacional
UNSW University of New South Wales, Sydney Australia
TRRL Transport and Road Research Laboratory
CEA Cement and Concrete Association
PCA Portland Concrete Association
ICPI Interlocking Concrete Paving Institute

vii

RESUMEN
En el trabajo que se presenta se realiza una descripcin del estado del arte de los
pavimentos de adoqun a nivel mundial. Se realiza una sntesis de los estudios
realizados a nivel internacional con respecto a la utilizacin y comportamiento de
los adoquines una vez sometidos al trfico, la transmisin de esfuerzos en ste
tipo de pavimentos y los mtodos para analizar su comportamiento.
Se caracterizan los pavimentos de adoqun en Nicaragua, los antecedentes
histricos, considerando tres etapas de desarrollo, los mtodos de diseo que se
han utilizado. Adicionalmente se describen las normas de construccin y
conservacin, las tcnicas de construccin y los trabajos de mantenimiento, as
como los principales problemas encontrados en los proyectos ejecutados.
Se le dio una especial atencin a la configuracin de los pavimentos, los tipos,
formas y resistencia de los adoquines, las ventajas de ste tipo de pavimentos, en
cuanto a fabricacin, ejecucin, comportamiento, mantenimiento y costos
Finalmente, se presenta una nueva propuesta de reducir el espesor de los
adoquines, basados en una caracterizacin de la red previamente definida en
trminos del trfico y suelo de subrasante. La factibilidad de sta propuesta qued
comprobada mediante anlisis del estado tensional a que son sometidos los
pavimentos de adoqun. Adems, se presenta el anlisis econmico donde se
demuestra que dicha propuesta produce importantes ahorros en la economa del
pas.

viii
SUMMARY
The present study makes a description of the state-of-the-art of the pavements of
paving stone at world-wide level. It is made a synthesis of the studies made at
international level with respect to the use and behavior of paving stones once
submissive the traffic, the transmission of efforts in this one type of pavements and
the methods to analyze its behavior.
The paving stone pavements in Nicaragua, the historical antecedents are
characterized, considering three stages of development, the design methods that
have been used. Additionally to the construction and conservation norms are
described, the techniques of construction and the works of maintenance, as well as
the main problems found in the executed projects.
A special attention to the configuration of the pavements, the types, forms and
resistance of paving stones occurred him, the advantages of this one type of
pavements, as far as manufacture, execution, behavior, maintenance and costs
Finally, appears a new proposal to reduce the thickness of paving stones, based
on a characterization of the network previously defined in terms of the traffic and
ground of sub grazing. The feasibility of this proposal was verified by means of
analysis of the tensional state that the paving stone pavements are put under. In
addition, the economic analysis appears where it demonstrates that this proposal
produces important savings in the economy of the country.
ix

INTRODUCCION
La historia de los pavimentos de adoqun se da con la aparicin de los primeros
pavimentos construidos, con superficie limpia y duradera, en el ao 3000 AC, con
la construccin en Creta de pisos de piedras seccionadas con juntas selladas con
algn tipo de aglomerante natural o tierra, estos se conocen con el nombre de
empedrados y podra considerarse el ancestro ms antiguo de los pavimentos de
adoqun.
Entre los medios de transporte existentes a principios del siglo pasado,
predominaban los carruajes para personas, las bestias de carga, carretas de
bueyes y carretas de mulas. El automvil comenz a utilizarse. Los trazos de
carreteras eran sinuosos e irregulares y en los lugares montaosos muchas de las
pendientes eran pronunciadas, pues tenan valores entre el 10 y 20%, y en poca
lluviosa eran casi intransitables.
En el perodo comprendido entre 1898 y 1944 ocurrieron cambios en el mundo, as
como en el sistema de transporte, aumentando la comunicacin entre las
personas y el intercambio de productos promovidos por los nuevos caminos. Esto
conllev a pensar en una mayor consistencia al piso de los caminos existentes, lo
que se consigui con la colocacin en forma continua de la piedra recortada. Esta
tcnica de cortar roca y colocarla fue mejorando hasta la aparicin del adoqun,
piedra tallada en forma de prisma para empedrados.
Surgi la industria de la prefabricacin de los adoquines de concreto, con el que
se logr obtener una superficie ms uniforme, durable y resistente. ltimamente
se han desarrollado diferentes tipos de adoquines de concreto, diferencindose en
la forma, dimensiones y dispositivos de transferencia de carga cuya ventaja
tcnico econmica es manifiesta.
En Nicaragua, la utilizacin de los adoquines en la pavimentacin de las vas
rurales ha venido incrementndose en los ltimos aos, retomando la experiencia
que inici en 1972, despus del terremoto de Managua. Esta modalidad de
pavimentos se inicia con el diseo y la construccin de los 31.70 kms., de la
carretera Empalme Santa Rita Empalme Masachapa, realizada en el lapso de
seis aos (1972 1977); fue diseada, construida y supervisada de forma directa
por el entonces Ministerio de Obras Publicas, actualmente Ministerio de
Transporte e Infraestructura. (MTI)
Hasta la fecha se han construido un total de 163Km, y en el presente ao el MTI
est en proceso de construccin de aproximadamente 360 km de vas de adoqun
y en proceso de formulacin 500 km adicionales.
Se observ que los pavimentos de adoqun construidos recientemente, han
reflejado una serie de problemas que no presentaron los primeros tramos
x
adoquinados, adems de que los costos por kilmetro con que se formularon
estos proyectos se incrementaron, lo que oblig a una revisin de los estudios y
diseos ya finalizados, as como de los diferentes aspectos que intervienen en
proceso de formulacin.
Ante tal situacin, como un aporte al desarrollo de la ingeniera vial en Nicaragua,
se presenta ste documento, en el cual los autores reflejan los resultados de sus
investigaciones y una sntesis de los estudios realizados a nivel internacional con
respecto a la utilizacin y comportamiento de los adoquines una vez sometidos al
trfico, la transmisin de esfuerzos y los mtodos para analizar su
comportamiento.
La parte fundamental de nuestros anlisis e investigaciones, se realizaron
mediante la utilizacin del mtodo emprico-mecanicista para el diseo de
pavimentos. Con los resultados de los anlisis fundamentamos que los adoquines
de 8 cm de espesor son suficientes para los niveles de trfico de Nicaragua.
Apoyados en la literatura existente y disponible, se realiz una revisin de la
configuracin de los pavimentos de adoqun, los tipos, la forma y patrones de
colocacin, as como su resistencia y ventajas en la fabricacin y ejecucin de los
proyectos.
Con respecto a la forma del adoqun, se aborda la conveniencia de experimentar
con adoquines de diferentes formas, se presenta una descripcin de los diferentes
mtodos de diseo que se han utilizado en Nicaragua y resto del mundo, las
tcnicas de construccin y mantenimiento.
Para realizar nuestras investigaciones nos plantemos los objetivos siguientes:
OBJETIVOS
Objetivo General
Evaluar y analizar las caractersticas geomtricas de los adoquines utilizados
actualmente en los pavimentos de Nicaragua.
Objetivos Especficos
Revisar, analizar y evaluar la experiencia de otros pases en cuanto a la
forma de los adoquines de hormign.
Identificar porque en Nicaragua se utilizan adoquines con forma y espesor
nicos para la pavimentacin de carreteras rurales.
Analizar la posibilidad de reducir los espesores del adoqun que
actualmente se utilizan en Nicaragua, garantizando que su aporte
estructural como capa de rodamiento est en concordancia con las
solicitaciones de carga a que este sometido.
xi
METODOLOGA DE INVESTIGACIN
El procedimiento que se sigui en ste estudio para alcanzar los objetivos
planteados, se describe a continuacin.
En vista de que nos habamos propuesto considerar los pavimentos de adoqun ya
construidos y los que durante la realizacin de nuestra investigacin estn en
proceso de ejecucin, podemos afirmar que ste es un estudio retro-prospectivo
segn el tiempo de ocurrencia.
Para alcanzar los resultados, el presente estudio combina estudios descriptivos
con analticos. Previamente se realizaron investigaciones sobre el tema,
consideradas muy necesarias para el desarrollo de la Ingeniera Vial en
Nicaragua, las cuales constituyen el soporte de la investigacin.
Se tom en cuenta toda la experiencia internacional acumulada hasta el presente
y desde el punto de vista terico, fundamentamos las aseveraciones hechas en
nuestras hiptesis. Se realizaron los ensayos necesarios, sobre todo posibles y
comprobamos tcnicamente la factibilidad de los cambios propuestos.
El universo considerado en ste estudio para fundamentar algunas caractersticas
muy relacionadas con las variables involucradas, se limit nicamente a aquellos
tramos adoquinados ya construidos y los que estn por construirse en un corto
plazo.
Sin embargo, como se mencion anteriormente, una gran parte de los datos que
se utilizaron se obtuvieron por medio del anlisis de la experiencia internacional,
para lo cual se ejecutaron un sin numero de actividades encaminadas a recopilar,
analizar y procesar la informacin relacionada, lo que nos permiti contar con los
elementos que sustentan los resultados obtenidos.
Procedimiento para la recoleccin de la Informacin
De manera general, se describen las actividades realizadas durante nuestro
estudio:

Caracterizacin del trfico predominante en las vas rurales, en trminos de
vehculos pesados.
Evaluacin del comportamiento estructural del pavimento de adoqun, a
travs de la medicin de deformaciones con la regla de 3 metros.

xii

Figura 0-1 Medicin de Deformaciones con regla de 3 metros

Investigacin de los valores reales del rendimiento en la colocacin de los
adoquines en los diferentes proyectos de adoquinado.
Investigacin de los costos de fabricacin de adoquines con diferente
espesor.
Investigacin de los costos de transporte del adoqun a las diferentes
zonas de nuestro pas.

ANLISIS DE INFORMACIN Y RESULTADOS
Una vez obtenida la informacin necesaria se procedi al anlisis de la misma. Se
compararon los resultados obtenidos en las diferentes pruebas realizadas,
permitindonos valorar la veracidad de nuestra hiptesis.
HIPTESIS
Si se demuestra mediante anlisis, para los adoquinados de Nicaragua, que
existen influencias notables en el comportamiento general de la estructura de tales
pavimentos, teniendo en cuenta en primer lugar, las caractersticas geomtricas
de los que actualmente se utilizan en el pas, el trfico pesado, su modo de
colocacin y el estado tensional a que estarn sometidos; entonces puede ser
factible la reduccin de espesores de los adoquines actualmente en uso con
resultados favorables para la economa del pas.
1
1 ESTADO DEL ARTE DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUIN
1.1 HISTORIA DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUN
La historia de los pavimentos de adoqun coincide prcticamente con el inicio de
nuestra civilizacin. Cuando los romanos construyeron la Va Apia, en el ao 312
AC, utilizaron trozos de piedra canteada colocados de manera de proporcionar
una superficie lisa. Esta historia ha estado estrechamente
ligada a la evolucin de las vas urbanas. En la poca
medieval, las calles servan tanto para permitir el acceso
de peatones, carros, animales, etc.
A medida que se fueron perfeccionando los carros de
traccin animal se buscaron superficies de rodadura ms
continua, que permitiera un trnsito ms cmodo; sin
embargo, para lograr esto, se abandon la prctica de
colocar las piedras en estado natural y se comenz a
tallarlas en forma de bloques para obtener un mejor
ajuste entre ellas. Puede decirse que con esto aparece el
primer pavimento de adoquines. Foto 1-1, Foto 1-2
La palabra adoqun proviene del rabe ad-dukkn que
quiere decir piedra escuadrada.
No obstante, el proceso acelerado de urbanizacin en el
siglo XIX y la aparicin del automvil con motor de
combustin interna a finales del mismo, haca poco
prctico y poco econmico tallar la gran cantidad de
piedras que requera el ritmo de pavimentacin acorde
con las necesidades de esa poca. Por esto, el
pavimento de adoquines de piedra comenz a ser
reemplazado por pavimentos de adoquines de arcilla
cocida, de bloques de madera y se desarrollaron las
tcnicas de pavimentacin con concreto y con asfalto;
stas ltimas de uso corriente y predominante en la
actualidad.
Los adoquines de concreto aparecieron en Alemania a finales del siglo XIX.
Despus de la Segunda Guerra Mundial, por la escasez de arcilla, los Pases
Bajos iniciaron la sustitucin de adoquines de arcilla por adoquines de concreto,
ya que los primeros eran utilizados solo para la construccin de viviendas.
La industrializacin de los adoquines de concreto nace con la aparicin de las
Normas de Producto Alemanas en 1964 y en los Pases Bajos en 1966. Estas se
basaron en la produccin uniforme y controlada con diversos grados de
Foto 1-1 Via Apa
Foto 1-2 Primeros
Adoquinados
2
automatizacin y controles de calidad, impulsados tambin por el desarrollo de
equipos de fabricacin en Alemania.
Dichas tecnologas rpidamente fueron introducidas a otros pases como Reino
Unido, Sudfrica, Australia, Nueva Zelanda y Japn a finales de los aos 60 e
inicio de los 70. Estos pases han sido pioneros en el desarrollo y la investigacin
de los pavimentos de adoqun.
En este perodo tambin se introdujo este tipo de
pavimentos en el Continente Americano. Costa Rica
introdujo el producto por la experiencia del uso de este
material en Nicaragua, investigaciones del Ing. Max
Sittenfeld Roger y por el inters de la empresa Productos
de Concreto. Sin duda alguna, el crecimiento y la
proyeccin de este tipo de pavimentos en los ltimos aos
ha sido de los ms rpidos y exitosos. (27)
Los pavimentos de adoquines de concreto tienen un
campo de aplicacin casi tan amplio, como el de los otros
tipos de pavimento, limitado casi nicamente por la
imaginacin. Foto 1-3. Comnmente se utilizan en
andenes peatonales, estacionamientos, vas internas de
urbanizaciones, ciclo-vas, calles, accesos, campamentos,
estaciones de servicio, pisos industriales, revestimiento de taludes y cauces,
puertos, terminales de carga, e inclusive trfico de vehculos montados sobre
orugas. Ha sido comprobado que su utilizacin puede ser la solucin ideal en
pases donde el mantenimiento de carreteras es ineficiente debido a la escasez de
fondos.
Las ventajas del adoqun respecto a otros tipos de pavimentos en el proceso
constructivo son: manejo, apariencia, seguridad y durabilidad.
Con respecto a la apariencia, permiten que se pueda incluir en ellos sealizacin,
utilizando adoquines de diversos colores.
El tamao del adoqun hace que este pavimento se adapte fcilmente a trazos
complicados y que adicionalmente, no se requieran juntas de dilatacin y
contraccin.
Su construccin no requiere el empleo de equipos sofisticados, ni de mano de
obra especializada, lo que lo hace adaptable a pases en vas de desarrollo donde
existe buena disponibilidad de mano de obra no calificada.
En zonas propensas a hundimientos diferenciales en los pavimentos, y en
localidades donde no se hayan construido las redes de acueducto y/o
alcantarillado los pavimentos se pueden reparar fcilmente y reutilizar
Foto 1-3 Zona de Carga
3
aproximadamente el 95% de todo el material. Adems el pavimento se puede dar
al servicio inmediatamente que se reconstruya.
La alta resistencia de los adoquines, al intemperismo y a los derrames de cidos y
aceites hacen que ste pavimento tenga una gran durabilidad y que requiera poco
mantenimiento.
El avance tecnolgico de la industria de la prefabricacin permite producir
adoquines con un buen control de calidad en grandes volmenes y a bajo costo.
Los pavimentos de concreto se siguieron construyendo hasta principios del siglo
XX y el hecho de que gran cantidad de ellos an se encuentren en servicio y en
buen estado, atestigua su durabilidad y buen comportamiento, por lo que puede
afirmarse que los adoquines hoy constituyen una solucin aplicada en todas las
partes del mundo.
1.2 LOS ADOQUINES
Los adoquines son elementos macizos, piedras prefabricadas de espesor uniforme
e iguales entre s con forma de prisma rectangular, que al colocarlos sobre una
superficie encajan unos con otros de manera que solamente quede un pequeo
espacio entre ellos. Geomtricamente deben tener una longitud nominal entre 50
y 250 mm, un ancho nominal no menor de 50mm y un espesor estndar no menor
de 60mm, en mltiplos de 20mm, es decir, 60, 80 y en algunos casos 100mm. La
relacin entre la longitud nominal y el ancho nominal no deber ser mayor de 4 y la
relacin entre la longitud nominal y el espesor estndar no debe ser mayor de 4.
Figura 1-1

Figura 1-1 Subestructura de un pavimento de adoqun
Histricamente, los cuatro tipos de adoquines que se han utilizado para
pavimentar reas urbanas son los adoquines de piedra, los de madera, los
cermicos y los de hormign.
Los primeros adoquines de piedra que se utilizaron fueron guijarros de ro
colocados sobre una capa de arena sellndose las juntas con una argamasa de
cal y arena.
4
Los adoquines de madera se usaron en la primera mitad del Siglo XIX, como una
alternativa a los adoquines de piedra, para intentar reducir as, el nivel de ruido
que provocaban las ruedas de acero y las herraduras de los animales.
Normalmente, tenan una longitud comprendida entre los 12 y los 25 cm y entre
los 7 y los 10 cm de anchura, con una separacin entre ellos de 3 mm, que se
rellenaba con residuos bituminosos. De todos modos, aunque el nivel sonoro era
inferior a los de piedra, se degradaban rpidamente a la intemperie y tras la
aparicin de los neumticos se abandonaron.
Los ladrillos cermicos utilizados como material de pavimentacin se han estado
utilizando durante los ltimos 5000 aos, desde Mesopotamia, habindose
demostrado su aptitud para usos peatonales o de bajos requerimientos.
Los ladrillos cermicos en pavimentacin se colocaban sobre una capa de arena
que tambin serva para rellenar las juntas, siendo su principal problema el rpido
desgaste de su superficie, con la consiguiente reduccin de su vida til y de su
resistencia al deslizamiento.
Por ltimo, llegamos a los adoquines de hormign, que comenzaron a fabricarse
por primera vez, a finales del Siglo XIX. Rpidamente se comprob que
proporcionaban una mayor uniformidad y unos costos ms reducidos que los
adoquines de piedra y los cermicos.
Ha sido comprobado que su utilizacin puede ser la solucin ideal en pases
donde el mantenimiento de carreteras es muy poco, debido a la escasez de
fondos.
1.3 COMPORTAMIENTO DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUN
Las leyes que rigen la transmisin de las presiones ejercidas por cargas
superficiales a travs de suelos homogneos, se ajustan bastante a las teoras de
Boussinesq y de Froehlich.(10)
La primera supone un mdulo de deformacin E constante en las capas que
conforman la calzada y el terreno de fundacin. El segundo admite la presencia de
capas con mdulos de elasticidad diferentes, especialmente en las capas
superiores, donde este valor suele ser varias decenas de veces ms elevado que
en el terreno. En este caso, la reparticin de presiones se efecta a travs de un
rea ms extensa y los valores de las presiones son menores. Sin embargo
ambas teoras suponen las capas formadas por materiales sin o con muy poca
cohesin.
Cuando aparecen una o varias capas que hacen perder esta homogeneidad, estas
teoras ya no tienen aplicacin. Es lo que sucede con los pavimentos rgidos,
donde la losa de concreto, por su capacidad de absorber esfuerzos de flexo-
traccin, distribuye las presiones superficiales a un rea mucho ms extensa en
5
las capas inferiores, siguiendo una ley de distribucin totalmente distinta a las
antes mencionadas. Figura 1-2
Los pavimentos flexibles, si bien debido a algunas capas superficiales
bituminosas, producen algn efecto de losa, ste es muy pequeo por el bajo
lmite de fluencia de estos materiales, que al fin fallan por traccin en sus fibras
inferiores, aun bajo el efecto de cargas livianas, en particular si stas son estticas
y de accin prolongada. Pero se ha comprobado que son las cargas pesadas las
que producen el deterioro de los pavimentos. Bajo la accin de estas cargas, el
efecto de losa desaparece y el material bituminoso pasa a ser considerado como
material homogneo. Por ese motivo, para los pavimentos flexibles se pueden
aplicar las teoras clsicas de distribucin de presiones en los suelos. (10)
De ellas se deduce que el valor de las presiones en un punto dado dentro de un
terreno homogneo depende del espesor de la calzada y de la carga y no de la
calidad de las capas que componen el pavimento.
Los pavimentos de adoquines no pueden considerarse rgidos, pues si bien se
producen momentos de flexin locales en la extensin de cada adoqun, esos se
anulan en la junta con el adoqun vecino. Sin embargo, los adoquines no actan
independientemente. Existe una transmisin de esfuerzos a los adoquines vecinos
por esfuerzo de corte. Esto existir en la medida que no supere en magnitud al
esfuerzo de friccin generado entre las paredes de los adoquines por la arena
fuertemente comprimida entre ellas. Quizs uno de los trabajos investigativos ms
completos llevados a cabo en este sentido, se deben a las experiencias del
profesor J. Knapton, quin analiz este fenmeno y lleg a conclusiones que se
detallarn ms adelante y como parte de nuestras investigaciones transcribimos
del Manual de Diseo y Construccin del Instituto Chileno del Cemento y
Hormign,(11) que corresponden a la segunda edicin del libro presentado por el
Sr. Jorge Barthou (10). Estas investigaciones sirvieron de base para determinar la
distribucin de presiones a travs de este elemento, y por ende llevan a disear
las diversas capas que conforman un pavimento de adoquines.
Figura 1-2 Estructuras comparativas de pavimento
6
El conjunto inseparable adoqun-arena constituye la parte superficial del
pavimento y es la que est expuesta en forma ms directa al efecto de las
solicitaciones externas. Es por eso que su correcta instalacin, no solo es
importante en la duracin que se espera de la calzada, sino que es determinante
en la distribucin de las presiones a las capas inferiores de modo que se cumplan
las hiptesis que han dado forma al sistema de clculo de estos pavimentos. En el
proceso de vibracin posterior a la colocacin de los adoquines, la arena debe
penetrar en los intersticios entre adoquines contiguos y quedar fuertemente
comprimida de modo de extender el radio de accin de las presiones aplicadas en
la superficie, por el progresivo aumento de la friccin que all se genera.
1.3.1 Experiencias de J. Knapton.
Las experiencias realizadas por el profesor J. Knapton resumidas en su informe
"Design of Concrete Block Roads" (28) constituyen hasta la fecha, el estudio ms
profundo y fidedigno del comportamiento del conjunto adoqun-arena, por lo que
estimamos necesario dar a conocer una breve sntesis de sus experiencias y de
las conclusiones ms importantes que de ellas se desprenden.

Figura 1-3 Dispositivo para aplicacin de carga para un pavimento de Adoqun. Diseado por J.
Knapton
Mediante el sistema indicado en la Figura 1-3, compuesto de una sub-base de
concreto sobre la cual se tendi un pavimento de adoquines confinado en sus
cuatro costados, se instalaron unas celdillas de presin en la base de la arena de
colocacin de los adoquines, vale decir en la parte superior de la sub-base. Este
7
pavimento se someti a presin exterior mediante la aplicacin de una carga
ejercida a travs de una placa circular de 125 mm de radio.
A medida que la carga iba aumentando, se iban registrando las presiones en las
celdillas ubicadas en un rea ms amplia que el rea de aplicacin, pero
dispuestas en un orden bien determinado. Las presiones correspondientes a
diversas presiones de placa, estn graficadas en Figura 1-4. Knapton aplic
cargas de hasta 25 KN (presiones de hasta 510 KN/m2) y registr las presiones en
las celdas correspondientes a cada carga aplicada. Esta experiencia fue realizada
con varias formas y patrones de colocacin de los adoquines.

Figura 1-4 Lectura de las celdillas para diversas presiones de placa
El resultado de esta experiencia se puede observar en el grfico de Figura 1-5. A
medida que la presin superficial aumenta en intensidad, la presin media en las
celdillas, medida como un porcentaje de la presin superficial, va bajando
progresivamente hasta llegar a un valor cerca del 60% para la mayor presin
ejercida. Esta presin mxima es superior a la ejercida an por los vehculos de
mayor tonelaje. Es importante hacer notar que solamente se conoce el valor de la
presin entre la superficie de rodamiento y la parte superior de la subbase, no as
la ley que rige la variacin de presiones.
8

Figura 1-5 Presin en funcin de la carga
Una segunda deduccin de Knapton, se refiere a la vida estructural del conjunto
adoqun-arena. Para ello lo compara con el conjunto capa de rodado y capa de
base de un pavimento asfltico, a travs de la variacin de presiones axiales a
diversas profundidades del pavimento, en funcin de los mdulos de deformacin
relativos.
Knapton, lleg a la conclusin de que una capa combinada de adoqun (80 mm) y
arena (50 mm) es equivalente a una capa asfltica de 16O mm. (10) para la cual,
de acuerdo a grfico 7 de la ROAD NOTE 29 que se muestra en la Figura 1-6, se
puede esperar una vida estructural de poco ms de 1,5 millones de pasadas de
ejes estndar.

Figura 1-6 Grfico N 7 Road Note 29
9
Otra deduccin que formula Knapton es que el espesor del adoqun no tiene
influencia apreciable en la curva de presiones de grfico. Sin embargo, en el
documento: Pavimentos de Adocretos, Manual de Diseo (10), se admite que esta
curva es vlida para un adoqun de 80 mm de espesor, debido a que el promedio
sensible de los adoquines empleados en los experimentos es cercano a ese valor.
1.4 ANLISIS TERICO DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUN
A partir de 1960, producto de perfeccionadas tecnologas de prefabricacin de
hormign, se encuentra el adoqun como elemento bsico constitutivo de los
pavimentos articulados.
A pesar de que la utilizacin de los pavimentos de adoqun tiene una larga historia,
la investigacin sobre su comportamiento estructural y el desarrollo de mtodos de
diseo apoyados en datos experimentales, es reciente.
Para el anlisis de las caractersticas de este tipo de pavimentos se han
desarrollado varios mtodos, tales como: Mtodos de Anlisis Tericos, por
Modelos o Criterios de Diseo Prctico. A continuacin se describen los mtodos
para el Anlisis Terico de los Pavimentos de adoquines de hormign.
1.4.1 Anlisis por Placa.
Trabajos realizados por el Instituto del Cemento Portland en Johannesburgo y del
CERIB en Francia (8, Captulo 5) han estudiado las caractersticas de un
pavimento de adoquines de hormign modificando el anlisis por placas y
determinando las propiedades de las piezas mediante el ensayo de carga con
placa.
El principal inconveniente de este tipo de anlisis es que no se pueden deducir
fcilmente el comportamiento de la base y la sub-base sobre la explanada.
Despreciando esta limitacin, los trabajos de dicho Instituto, han mostrado que es
posible obtener una informacin provechosa de la modificacin de la teora de
placas.
1.4.2 Anlisis Elstico
La teora del anlisis elstico es el procedimiento ms ampliamente utilizado para
el estudio de pavimentos flexibles. El pavimento es representado como una
sucesin de capas con unas propiedades elsticas, la distribucin de esfuerzos a
travs del pavimento son calculadas en funcin de las magnitudes de la carga, su
colocacin, el espesor de las capas y sus propiedades.
Antes de la llegada de las computadoras de alta velocidad en los aos 60 se
haban hecho pequeos progresos en el anlisis de los sistemas de capas. No
obstante desde hace tiempo una variedad de soluciones elsticas han sido
publicadas incluyendo un amplio nmero de programas conocidos como
EVERSTREES, ALIZE, CHEVRON, ELSYM, BISTRO y CIRCLY. Tales programas
sirven nicamente para analizar la distribucin de los esfuerzos y deformaciones
en un pavimento, para un espesor determinado, independientemente del
procedimiento de diseo. En nuestro anlisis, reflejado en el Captulo 5, fueron
10
utilizados el EVERSTRESS 5.0 y el ALIZE III para el chequeo del estado tensional
del pavimento de adoqun.
Debido a la lentitud del mtodo se usan simplificaciones que son aproximadas.
Entre estas simplificaciones se destaca el mtodo de espesores equivalentes
(MET) originalmente desarrollado por Odemark y que ha sido gradualmente
mejorado en Europa y utilizado en variedad de anlisis de pavimentos flexibles.
Esencialmente el mtodo MET reemplaza los espesores de cada capa por un
espesor equivalente, de forma que el pavimento pueda ser posteriormente
diseado como un medio elstico. Dado que el mtodo es aproximado es
necesario incorporar factores de correccin en el clculo de los espesores
equivalentes, factores que han sido determinados obteniendo una excelente
correspondencia entre el MET y otro tipo de mtodos. El MET ha sido aplicado con
xito en el anlisis de pavimentos de adoquines de hormign.
1.4.3 Anlisis por Elementos Finitos
El uso de las teoras de placas y capas elsticas ignora la naturaleza discontinua
de los pavimentos de adoquines, pero asume que pueden ser modelados en
trminos de una capa elstica continua equivalente cuyas propiedades pueden ser
determinados por el ensayo de carga con placa, estudio del trfico acelerado o por
los fallos de peso en el deflector.
Una alternativa es utilizar las tcnicas de los elementos finitos para los pavimentos
de adoquines, definindolos como una superficie articulada, conociendo las cargas
o la incidencia de los desplazamientos en las juntas entre unidades vecinas.
Este tipo de estudios han sido realizados en Japn y Pases Bajos, demostrando
que el anlisis por elementos finitos es capaz de expresar el comportamiento
observado en los pavimentos de adoquines segn la relacin carga/flecha con
ms precisin que la teora de las capas elsticas.
Estas tcnicas de anlisis han sido introducidas para el estudio de pavimentos de
adoquines de hormign en zonas industriales y puertos por Knapton & Meletiou en
el libro "The Structural Design of Heavy Duty Pavements for Ports and Other
Industries". En l se utiliza el Programa de Elementos Finitos Lusas, obteniendo
grficos en los que se muestra la incidencia de diversas cargas sobre el pavimento
y la distribucin de esfuerzos segn el tipo de explanada.(8 Captulo 5)
1.4.4 Otros Estudios realizados
Hasta mediados de la dcada del 70, el diseo de pavimentos de adoquines se
asimilaba casi completamente al diseo de pavimentos flexibles, es decir, de tipo
asfltico. Las propiedades mecnicas tomadas como un conjunto no haban sido
consideradas, incluso en pases que ya contaban con normas sobre pavimentos
de adoquines como Alemania con su Pflastersteine aus Beton, DIN 18501 de
1964 y Holanda con su NEN 7000 de 1966.
11
Ambas normas pusieron nfasis solo en las propiedades fsicas de los adoquines,
sin justificar con antecedentes tecnolgicos los mtodos de diseo propuestos.
Recin en 1976 en Inglaterra, el profesor J. Knapton investig las propiedades
mecnicas adicionales de estos pavimentos, para establecer algn mtodo de
diseo y, eventualmente hacerlos ms competitivos con las soluciones
tradicionales. Para ello diseo un aparato experimental que simula un pavimento
sometido a carga vertical.
Esta experiencia, realizada con varias formas y patrones de colocacin de los
adoquines, demostr que las presiones en las celdas aumentaban en menor
proporcin porcentual que las presiones aplicadas en la superficie.
Comparando estos resultados con la capacidad terica de disipacin de carga en
pavimentos bituminosos, esto le permiti establecer un mtodo de diseo
asimilado al de pavimentos flexibles.
Sin embargo, aun persista la duda acerca de si estos mtodos de diseo
reflejaban el comportamiento real de los pavimentos de adoquines bajo trfico. Por
ello, la Concrete Masonry Association y la Cement and Concrete Association de
Australia (11), patrocinaron en 1978 un exhaustivo programa de ensayos a escala
natural sometidos a cargas mviles dirigido por el profesor B. Schackel, el que
posteriormente fue ratificado por el mismo investigador en el National Institute of
Transport and Road Research de Pretoria, Sudfrica, empleando un simulador de
vehculos pesados (S.V.P.)
1.5 TRANSMISIN DE ESFUERZOS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUN
Estudios realizados han mostrado que los pavimentos de adoqun se van
rigidizando con el tiempo, aumentando con ello su capacidad de disipacin
de carga y que las deformaciones permanentes se acumulan,
fundamentalmente, al principio de la vida del pavimento. Hasta que se alcanza
un estado de trabazn total, ms all del cual la deformacin del pavimento es
muy pequea. (8, 10,11,16,23,38)
Tambin se vio en estos ensayos, que el comportamiento de los pavimentos
depende fuertemente de la forma de los adoquines. Ms aun, la forma de los
adoquines tiene una influencia significativa en la velocidad con que el pavimento
alcanza el estado de trabazn total y determina la magnitud de carga por rueda
que el pavimento puede resistir sin fallar.
Los resultados y conclusiones de estas experiencias han servido de base a los
mtodos de diseo utilizados en Australia, Sudfrica y otros pases, y han
permitido comprender mejor el comportamiento de los pavimentos de adoquines
sometidos a trfico.
Recientemente se han desarrollado mtodos de diseo computacionales, que
modelan el comportamiento de los pavimentos de adoquines y permiten incluir una
amplia gama de variables en el diseo. Esto les otorga un carcter ms general y
los hace aplicables a un mayor nmero de casos que los mtodos tradicionales.
Sin embargo, su utilizacin aun no se ha generalizado.
12
Estudios realizados por diversos autores, han demostrado que los pavimentos de
adoquines exhiben un comportamiento similar a los pavimentos flexibles
tradicionales, fundamentalmente en lo que se refiere a las propiedades de
distribucin de tensiones y desarrollo de deformaciones.
Por ello, el modo de falla tpico de estos pavimentos es la acumulacin de
deformaciones permanentes (ahuellamiento), provocada por la repeticin de
cargas que sobrepasan la capacidad elstica de las capas del pavimento.
En el caso de los pavimentos de adoquines, la capacidad estructural de la
superficie de rodado esta dada fundamentalmente por la transmisin de esfuerzos
entre elementos vecinos.
Los ensayos de Knapton y otros investigadores han mostrado que por efecto de la
transmisin de esfuerzos verticales entre adoquines, las presiones aplicadas sobre
la superficie del pavimento pueden llegar a reducirse en un 40% a nivel de la
subbase, haciendo evidente con esto la capacidad estructural de esta capa.
1.5.1 Trabazn de los adoquines
El mecanismo que permite la transmisin de esfuerzos entre los adoquines se
denomina trabazn y se le define como la capacidad de estos elementos para
resistir un desplazamiento relativo con respecto a sus vecinos.
Una buena trabazn le confiere a los adoquines la capacidad de transmitir las
cargas superficiales aplicadas en reas pequeas, amplindolas a reas ms
extensas de la capa de subbase manteniendo las presiones en la subrasante
dentro de lmites admisibles.
La propiedad de distribucin de cargas va mejorando con el uso, producindose
progresivamente un estado de trabazn total llamado hermeticidad, la capa de
rodadura va adquiriendo mayor rigidez y los adoquines dejan de constituir una
capa de desgaste para transformarse en una capa estructural.
Una vez lograda esta hermeticidad, el pavimento adquiere una condicin de
equilibrio que no es afectada, significativamente, ni por el volumen de transito ni
por la magnitud de las cargas por rueda, dentro de un rango de 2.4 a 7 t.
1.5.2 Trabazn Vertical
La trabazn vertical se consigue a travs
de la arena que rellena las juntas entre
adoquines. Este material proviene, en
primer lugar, de la cama de arena desde la
cual asciende durante la vibracin de los
adoquines rellenando el permetro inferior
de los bloques, y en segundo lugar del
material de sello esparcido y compactado
al finalizar la construccin del pavimento.

Figura 1-7 Sin trabazn vertical
13
Una vez obtenida esta trabazn la carga de un adoqun puede trasmitirse por
esfuerzos de corte a sus vecinos. En la Figura 1-7, se observa una seccin donde
no se hay trabazn vertical.
1.5.3 Trabazn rotacional
Una carga vertical aplicada asimtricamente sobre un adoqun tiende a hacerlo
rotar. Para que ello suceda, es necesario que dicho bloque desplace lateralmente
a sus vecinos. Figura 1-8.

Sin embargo, si estos estn impedidos de desplazarse mediante una restriccin en
los bordes del pavimento, se consigue la trabazn rotacional. Figura 1-9
1.5.4 Trabazn horizontal
Las fuerzas horizontales de aceleracin o frenaje pueden producir un lento
desplazamiento horizontal de los adoquines a lo largo de la huella principal de la
calzada y las presiones generadas, pueden llegar a romper las esquinas de los
adoquines. Este fenmeno puede reducirse en gran medida aparejando los
adoquines en espina de pescado, y ms aun si se emplean adoquines de cara
dentada.
El corrimiento no puede ser eliminado totalmente en sectores de frenaje severo,
pero las medidas propuestas minimizan sus efectos evitando la rotura de
adoquines y una mala impresin visual.
Figura 1-8 Sin trabazn Rotacional
Figura 1-9 Con trabazn Rotacional
14

2 CARACTERIZACIN DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUN EN
NICARAGUA
2.1 ANTECEDENTES HISTRICOS DEL TRANSPORTE EN NICARAGUA
El transporte como actividad organizada para servicio pblico data de fines del
Siglo XIX, con la introduccin del ferrocarril en 1879/1881, ya que anteriormente
por iniciativa de particulares, slo exista el servicio de diligencias (tipo de
carretones tirados por mulas), que funcionaba a discrecin de emprendedores y el
trfico se haca por trochas con superficies ms o menos estables, conocidas
como Caminos Reales, que fueron abiertas desde la poca colonial y que eran
usadas por el correo y los agricultores.
El desarrollo del transporte en Nicaragua ha estado ligado a ciertos
acontecimientos histricos y a su posicin geogrfica en el continente como parte
del Istmo Centroamericano. La Ruta por Nicaragua fue una de las preferidas (la
otra fue la de Panam) durante la fiebre del oro a partir de 1848 ao del hallazgo
en los Estados Unidos de Amrica, cuando los buscadores de oro, los
aventureros, pioneros y oportunistas buscaron como trasladarse de Nueva York a
San Francisco de California, sin correr los peligros que enfrentaban al querer
desplazarse hacia el Oeste. La ruta Nueva York, San Juan del Norte, San Carlos,
Granada (por va martima, fluvial y lacustre) y continuando por tierra hasta El
Realejo (en la cercana de Corinto), y volver a embarcarse con destino a San
Francisco de California. La Ruta del Trnsito (as conocida) lleg a incluir
posteriormente el cruce del Lago Xolotln en vapores hasta llegar al Puerto
Momotombo (La Paz Vieja) y seguir por tierra hasta El Realejo. Este ltimo trecho
se hizo luego por ferrocarril al construirse el ramal Puerto Momotombo Len - El
Realejo.
La Ruta del Trnsito adquiri cierto atractivo al punto de despertar el inters de
inversionistas norteamericanos que la dotaron de buques que surcaron el Gran
Lago y el Lago Xolotln. Buques menores hicieron la travesa del Ro San Juan
hasta San Juan del Norte.
Posteriormente, se desarroll un sistema rudimentario de navegacin entre
Granada y San Carlos y otros puertos lacustre que, en combinacin con el
ferrocarril servan a los propsitos del transporte en la Costa del Pacfico. Este
sistema fue poco a poco perdiendo clientela a medida que entraban las carreteras
en la competencia. El ferrocarril dej de competir en la dcada de los 80 y dej de
funcionar y existir a principio de los 90; por su parte, la navegacin comercial en el
Lago Cocibolca disminuy por las mismas causas que afectaron al ferrocarril, a
pesar de que se hicieron algunas mejoras en los puertos principales.
15
Este intento de integracin de modos de transporte, que estuvo bajo la
administracin del ferrocarril como ente autnomo, fracas por errores en la
planificacin y administracin y sobre todo, porque su autonoma no era real.
El primer automvil lleg a Nicaragua en 1902; en 1904 se reporta un total de 50,
pero ni las calles ni los caminos facilitaban un transporte terrestre confiable y
eficiente. En 1940, la red vial de Nicaragua contaba apenas con 201 kilmetros de
caminos, de los cuales slo 52 kilmetros eran pavimentados; 24 kilmetros de
caminos de todo tiempo, y el resto estaban transitables slo en estacin seca.
Sin embargo, otro acontecimiento la II Guerra Mundial, urgi a los Estados Unidos
de Amrica a promover la construccin de la carretera Panamericana a lo largo de
todo el Continente. Cooperaron con P
2
P/B
3
B del costo y en Centroamrica, dirigieron
los trabajos de ingeniera con personal estadounidense y empresas contratistas de
ese pas. En Nicaragua organizaron el Departamento de Carreteras, adscrito al
Ministerio de Obras Pblicas, el cual lleg a ser el bastin de la vialidad en el pas.
Nicaragua construy por administracin directa, las carreteras ms importantes,
fuera de la Panamericana. En la carretera a Rama, parte del proyecto fue
construido directamente por el Departamento de Carreteras.
El Banco Mundial permiti esta modalidad de construccin en las carreteras del
Programa del Prstamo concedido en 1951, as como el BID accedi a financiar la
construccin de vas con el prstamo concedido en 1965.
Aos ms tarde, la construccin fue realizada por contrato, mientras el
mantenimiento se hizo directamente por el Ministerio de Obras Pblicas. Por
muchos aos, Nicaragua era mencionada en los Congresos Panamericanos de
Carreteras como el pas que mejor mantena su red vial.
Entre 1940 y 1970, Nicaragua lleg a desarrollar una red de transportes mucho
mejor que la del resto de los pases centroamericanos, impulsada por
financiamientos adecuados y la existencia de un equipo de Ingenieros y
Administradores de alta clasificacin, que con sus obras lograron mantener un
equilibrio concordante con las necesidades de un rpido crecimiento econmico.
En los aos 80, la contraccin econmica, producto del estallido de la guerra civil y
de un bloqueo econmico, produjo tales daos a la infraestructura, que hasta
1998 no haba sido posible su recuperacin.
En Octubre de 1998, ocurri el fenmeno natural conocido como huracn Mitch,
que adems de ocasionar serios daos a la infraestructura del pas, produjo la
prdida irreparable de 3,000 vidas humanas. La destruccin causada a la
infraestructura de transporte asciende a unos US$326 millones, de acuerdo a
estimaciones de PNUD. De un total de 18,000 Km de la red vial unos 12,600 Km
recibieron daos a diferentes niveles, incluyendo la destruccin de 29 puentes.
16
2.2 DESARROLLO HISTRICO DE LA RED VIAL
En todo el contexto histrico explicado en el inciso 2.1 y segn la ltima cifra
publicada (45) el crecimiento de la red vial ha tenido un comportamiento que
puede resumirse de la forma siguiente:
En 1940 Nicaragua tena 201 Kms.,
A 1979 esta red alcanza 18,137 Kms.,
A 1989 esa red perdi ms de 4,600 Kms., llegando a 15,287 Kms.,
Al 2000 alcanza 19,032 Kms.,
Al 2002, la red posee 18,418 Kms. Tomando en cuenta el tipo de superficie
de rodamiento, de los 18,418 kms., 16,237 kms., son caminos no pavimentados y
2,181 kms., corresponden a caminos pavimentados, de estos ltimos 163 kms.,
son adoquinados.
2.3 CARACTERIZACIN DE LA RED VIAL DE NICARAGUA
2.3.1 Caracterizacin del Trfico
Durante la realizacin de nuestra investigacin hicimos una serie de anlisis,
bsicamente a la red vial denominada por el MTI como mantenible, o sea a
8,212.73 km. Tomando como base la longitud de los caminos con al menos un
registro de volmenes de transito, disponibles en la Unidad del Sistema de
Administracin de Pavimentos del Ministerio de Transporte e Infraestructura, los
que conforman aproximadamente el 89% de la red vial bsica, clasificamos la red
en funcin de la superficie de rodamiento. Tabla 2-1.
Tabla 2-1 Clasificacin de la Red Vial Estudiada
Superficie de Rodamiento
Longitud
Km
Pavimentada 1780.63
Adoquinada 115.22
No Pavimentada 5366.43
Total 7,262.28
Del estudio de pesos por eje en diferentes puntos de la red vial, realizada con
financiamiento de la Agencia Danesa para el Desarrollo Internacional del Gobierno
Real de Dinamarca (DANIDA) para el MTI, en 1996, durante la implantacin de la
Unidad del Sistema de Administracin de Pavimentos, se tomaron los factores de
dao por tipo de vehculo. (46). Tabla 2-2
17
Tabla 2-2 Factores de Dao, Encuesta de 1996
Bus
2 - 3
Camin
C2
Camion
C3
Remolque
4-
Remolque
5+
Semiremolque
4-
Semiremolque
5+
Bus
Pequeo
Camin
Liviano
Nic - 1 1.05 0.87 0.68 1.29 2.11
Nic - 1 0.83 0.81 1.29 0.07 1.65
NIc - 2 0.38 0.62 1.2 0.26 1.68
Nic - 2 0.93 0.66 0.68 1.2 2.16
Nic - 3 0.92 0.93 0.76 0.4 0.17 2.58
Nic - 4 0.97 0.7 1.32 0.26 2.14 2.29
Nic - 7 0.87 0.91 0.82 2.83 1.45 2.03
Nic - 11 0.5 0.75 0.94 1.1 2.19
Nic - 12 0.57 0.73 1.08 0.13 0.5 2.06
Nic - 12 0.57 0.87 1 1.58
Nic - 26 0.44 0.88 0.86 1.05 1.6
Nic - 28 0.75 1.05 0.99 0.35 1.35 1.83
Promedio 0.731666667 0.815 0.968333333 0.73 1.15 0.77375 1.98
Promedio 0.75 0.85 1 1 1.15 1.25 2 0.003 0.003
Las cifras que estn en rojo, estn basadas en muestras pequeas, menor a 15 valores
Tipo de Vehculo
Carretera
N
o

e
s
t
u
d
i
a
d
o
N
o

e
s
t
u
d
i
a
d
o

Estos factores se aplicaron a la composicin vehicular correspondiente a cada
tramo que compone la red vial analizada, lo que nos permite convertir el volumen
de trnsito a ejes equivalentes de una carga de 8.2 ton por eje. Un resumen de los
resultados es presentado en la Tabla 2-3 y el listado completo en Anexo I.
Tabla 2-3 Comportamiento del Trnsito en la Red Vial Analizada
Rangos de Trfico
Longitud
Km
Porcentaje
Veh.
Promedio
por tramo
% Promedio
Veh. Liv.
% Promedio
Veh. Pesados
Ejes Equiv.
Prom. 15 aos
TPDA Menor de 100 2994.15 41.23% 52 63.78% 36.22% 104,165
TPDA entre 101 y 300 2141.09 29.48% 166 63.68% 36.32% 328,444
TPDA entre 301 y 500 617.34 8.50% 378 63.23% 36.77% 854,659
TPDA entre 501 y 1000 493.4 6.79% 768 66.25% 33.75% 1,548,583
TPDA entre 1001 y 3000 647.88 8.92% 1,764 68.02% 31.98% 3,618,142
TPDA mayor de 3001 368.42 5.07% 9,920 78.57% 21.43% 10,125,444
TOTAL 7262.28 100.00% 67.25% 32.75%
Se puede observar que aproximadamente el 70% de la red vial analizada mueve
menos de 300 vpd., y solamente el 5% mueve ms de 3000 vpd. Con relacin a la
composicin de vehculos livianos y pesados, se observa un comportamiento ms
o menos similar en toda la red, el promedio general es de 67.2% para los
vehculos livianos y el 32.75% para vehculos pesados.
Una vez convertidos los volmenes de trnsito a ejes equivalentes, se obtuvo la
cantidad de solicitaciones de cargas en el ao base, lo que nos permite
proyectarla a un perodo de diseo, que en este caso definimos de 15 aos,
utilizando una tasa de crecimiento del 5%, un poco superior a la que se utiliza en
los diferentes estudios que se realizan para las diferentes direcciones del
Ministerio de Transporte e Infraestructura, que generalmente es del 4%.
18
Por otro lado es importante aclarar que para efectos de este estudio se utiliz el
trfico en ambos sentidos, o sea que este se consider como total para el carril de
diseo. La expresin utilizada es la siguiente:
( )
( ) r Ln
r
T T
n
i Acumulado
+
+
=
1
1 1

donde:
TB
i
B : Trnsito en el ao inicial
r : Tasa de Crecimiento anual del trnsito
n : Periodo de diseo
Segn el resumen presentado en Tabla 2-3, categricamente se puede afirmar
que los volmenes de trnsito en las carreteras de Nicaragua son bajos, y si nos
concentramos en las vas rurales consideradas en los programas de adoquinados,
que son las que tiene volmenes menores a 300 vpd, es suficiente disear para un
perodo de 15 aos, en el cual se acumularan aproximadamente 500,000 ejes
equivalentes.
2.3.2 Caracterizacin del Suelo de Subrasante
Utilizando como fuente de informacin los valores de CBR de subrasante
disponibles en la base de datos de la Unidad del Sistema de Administracin de
Pavimentos, se caracteriz el suelo de subrasante para el 88% de la red vial
bsica, o sea 6036.06Km. Anexo I
Los resultados se presentan en la Tabla 2-4, clasificndola segn los valores
encontrados.
Tabla 2-4 Caracterizacin del Suelo de Subrasante
Rangos de CBR
Longitud
Km
Porcentaje Tipo
CBR 30 188.34 3.12% Excelente
30 > CBR 20 308.22 5.11% Buena
20 > CBR 10 1918.17 31.78% Regular
10 > CBR 6 1748.24 28.96% Mala
CBR 5. 1873.09 31.03% Muy mala
TOTAL 6036.06 100.00%
La tabla anterior tiene algunos inconvenientes, ya que en algunos tramos solo se
dispone de un solo sondeo en distancias mayores a 20 km, pero al no disponer de
otra informacin, estamos tomando estos datos como vlidos.
Analizado solamente los tramos que tienen un TPDA menor de 300 vpd,
(5135km), se extrajeron 4,149.24 km, que corresponden a tramos con valores de
CBR de subrasante disponible, obteniendo los resultados que se muestran en la
19
Tabla 2-5. Se observa que aproximadamente el 28.60% de estos tramos
presentan valores de CBR de subrasante mayores a 10, que el Manual de Diseo
y Construccin de pavimentos de adoquines (11) los clasifica de bueno a
excelente, el 33.91% con valores que oscilan entre 6 9, clasificados como suelos
con capacidad soporte regular y 37.48% con valores menores que 6, clasificados
como suelos con capacidad resistente mala o psima. Especficamente, para los
suelos con valores de CBR menores a 3%, dicho manual sugiere que sean
mejorados antes de la construccin del pavimento, ya sea de adoquines o
cualquier otro tipo, asfltico o de hormign.
Tabla 2-5 CBR de Subrasante. Tramos con TPDA<300
Rangos de CBR
Longitud
Km
Porcentaje Tipo
CBR 20 279.17 6.73% Excelente
10 CBR 19 908 21.89% Buena
6 CBR 9 1407 33.91% Regular
3 CBR 5 1092.31 26.33% Mala
CBR < 3 462.84 11.15% Muy mala
TOTAL 4149.24 100.00%

2.4 PAVIMENTOS ADOQUINADOS EN NICARAGUA
En nuestras investigaciones se hizo nfasis en los pavimentos de adoqun en las
vas rurales, mbito de aplicacin y gestin del Ministerio de Transporte e
Infraestructura. Considerando las influencias polticas a que ha estado sometido el
pas, se puede dividir el crecimiento de dicha red vial adoquinada en tres periodos
de tiempo:
2.4.1 Perodo de 1970 a 1980:
En 1972, teniendo como ejemplo los excelentes resultados obtenidos por otros
pases, se implementa la pavimentacin con adoquines en las vas rurales del
pas, en este lapso de tiempo se construyeron 38.95 kms., los tramos que se
detallan en la Tabla 2-6.
Tabla 2-6 Tramos construidos en el periodo 1970-1980
Va
Longitud
km
Perodo de
Construccipn
U1970-1980
Sta Rita Emp. Masachapa
Acceso Presa Sta. Brbara
Acceso a Posoltega
Emp. Xilo Xilo
TOTAL

31.70
5.94
0.50
0.81
U38.95U

1972-1977
1976-1977
1976
1976
20
Esta modalidad de pavimentos se inicia con el diseo y la construccin de los
31.70 kms., de la carretera Empalme Santa Rita Empalme Masachapa, realizada
en el lapso de seis aos (1972 1977); fue diseada, construida y supervisada de
forma directa por el entonces Ministerio de Obras Publicas, actualmente Ministerio
de Transporte e Infraestructura. Se caracteriza por tener una zona de influencia
agrcola, ganadera, turstica y est clasificada funcionalmente como colectora
principal. Tiene una longitud de 31.70 kms., y las actividades que gener dicha
construccin fueron la ampliacin del derecho de va, mejoramiento de cercos,
cortes y rellenos en terracera para ampliar la superficie de rodamiento, mejoras
en el alineamiento horizontal y vertical, restauracin del drenaje menor y mayor,
construccin de la subbase y base.
UCaractersticas del Tramo
Clasificacin Funcional : Colectora Principal
Derecho de Va : 24 mts.
Ancho de Rodamiento : 6.70 mts.
Velocidad de Diseo : 45 a 60 kph.
Pendiente : 3% al 7%
Peralte Mximo : 10%
Bombeo Mximo : 3%
Carga de Diseo : HS - 20 - 44
Rodamiento : Adoquines tipo trfico
Costo por Kilmetro : 460,457 C$/km (U$ 92,000)
Mtodo de Diseo : Murillo Lpez de Souza
Carga por rueda de 5 toneladas
Tipo de Trnsito Pesado
800 a 1500 mm anuales de lluvia

UEspesores de la Estructura de Pavimento
Adoqun : 10 cms.
Arena : 3 cms.
Base : 11cms. (material de banco de prstamo)
Subbase : 16 cms.(material de banco de prstamo)
Terracera : 61 cms. (terreno natural)
Los materiales de la estructura de pavimento se clasifican segn AASHTO, en
arena no plstica, la base A24 (0) y A-1-b (0) con plasticidad de cero, la
subbase A24 (0) y A-1-b (0) con plasticidad de cero, la Terracera A-7-5 (8) con
plasticidad de once a diecisis, arena de sello del cauce Chiquilistagua no plstica,
y actualmente presenta una superficie de rodamiento regular. La Foto 2-1
presentan varias etapas de la construccin del tramo: Santa Rita Masachapa.
De la informacin recopilada y el comportamiento en sus 25 aos de operacin,
con mantenimiento casi nulo, merece comentarse que esta carretera fue muy bien
diseada, construida y supervisada, esto se refleja en la calidad de sus materiales,
el nivel de servicio que presta y su condicin actual.
21

Foto 2-1 Etapas de la Construccin del Tramo: Santa Rita -Masachapa
Para efectos de nuestras investigaciones, se revisaron los registros histricos de
los volmenes de trnsito desde 1965 hasta el 2002, con el cual calculamos la
tasa de crecimiento utilizando la estimacin logartmica, que nos arroj un valor de
5.7%. Posteriormente, considerando que la carretera adoquinada ha estado en
operacin desde 1975, se estimaron los ejes equivalentes soportados hasta la
fecha utilizando el factor de dao de la Tabla 2-2 para el C2, resultando un total
aproximado de 2 millones de ejes. El anlisis se presenta en la Tabla 2-7.
Tabla 2-7 Registros Histricos. Santa Rita - Masachapa
Ao Mes TPDA
Veh.
Pesados
Registrados
%
del
total
Veh. Pesados
Calculados

1965 Junio 76
1966 Marzo 152
1967 Junio 146
1968 Marzo 166
1969 Enero 242 149 67.4 163
1970 Abril 390 204 52.4 204
1971 Junio 151 54 48.7 74
1972 Diciembre 173 99 48.5 84
1974 Diciembre 335 151 49.19 165
1975 Septiembre 265 71 40.5 107
1976 Mayo 240 94 47.72 115
1977 Abril 712 184 49.8 355
1978 Abril 551 235 46.1 254
1979 Enero 690 263 55.6 384
1996 1065 46.1
1997 720 35.7
1999 1202 31.78
2001 897 23.72
2002 959 21.76

Tasa de
Crecimiento 5.7% Promedio 39.9%
Ejes Equivalentes
8.2Ton. Acumulados

1,991,579
22
2.4.2 Perodo de 1980 a 1990
Este periodo se caracteriz por la disminucin en las inversiones viales y esto fue
extensible a los pavimentos de adoquines, registrndose solamente la
construccin de 11.42 kms, que son los que presentamos en la Tabla 2-8:
Tabla 2-8 Tramos construidos en el Perodo 1980-1990
Va
Longitud
km
Periodo de
Construccin
U1980-1990
Emp. Pta Nic El Velero
Acceso Villa Carlos Fonseca
El Arroyo Ticuantepe
TOTAL

5.95
1.72
3.75
U11.42U
1980
1982-1983
1983-1984
En este perodo se seleccion El Arroyo Ticuantepe, esta ruta se caracteriza por
tener una zona de influencia agrcola, turstica y est clasificada funcionalmente
como colectora principal.
Clasificacin de la carretera : Colectora Principal (funcional)
Velocidad de Diseo : 45 a 75 kph.
Pendiente : 3% al 7%
Peralte Mximo : 10%
Bombeo Mximo : 3%
Rodamiento : Adoquines tipo trfico
Costo por Kilmetro : DATO NO DISPONIBLE
Mtodo de Diseo : Murillo Lpez de Souza
Carga por rueda de 5 toneladas
Tipo de Trnsito Pesado
800 a 1500 mm anuales de lluvia

UEspesores del Pavimento
Adoqun : 10 cms.
Arena : 3 cms.
Base : 7 cms. (material de banco de prstamo)
Subbase : 28 cms. (material de banco de prstamo)
Terracera : 52 cms. (terreno natural)
Los materiales de la estructura de pavimentos se clasifican segn AASHTO, en
arena no plstica, la base A-1-b (0) con plasticidad de cero, la subbase A-1-b (0)
con plasticidad de cero, la Terracera A-1-b (0) con plasticidad de cero y
actualmente presenta una superficie de rodamiento regular.
23
De la informacin recopilada y el comportamiento en sus 19 aos de operacin,
con mantenimiento casi nulo, merece comentarse que esta carretera, al igual que
la construida en el periodo 1970-1980, fue muy bien diseada, construida y
supervisada, esto se refleja en la calidad de sus materiales, el nivel de servicio
que presta y su condicin actual.
2.4.3 Perodo de 1990 al 2002
Es en este periodo que realmente los pavimentos de adoquines han tenido un
repunte extraordinario al construirse 76.34 kms., debido al financiamiento logrado
con el Banco Mundial, los tramos construidos se presentan en la Tabla 2-9.
Tabla 2-9 Tramos Construidos en el perodo 1990-2002
Va
Longitud
km
Perodo de
Construccin
U1990-2002

Rivas Tola
Nic 2 - El Puente Guisquiliapa

Proyecto PILOTO
Shell Palacaguina Pueblo Nuevo
Shell Palacaguina Palacaguina
Dos Montes El Guacucal
Emp. Guanacaste Mombacho
Emp. Tepeyac- Tepeyac
Emp. Malpaisillo-Pto. Momotombo

EMERGENCIA DE MASAYA
Nic 4 Valle La Laguna
Sabogales Plan de Hule
Rpto. CO Pacayita Valle La
Laguna

TOTAL

U1.83
1.63
0.20

U58.00U
12.94
3.56
18.03
7.64
1.50
14.33

U16.51
4.28
4.60
7.63

U76.34U

1998-1999
1999

1999-2001
2000-2001
2000-2001
2000-2001
2000-2001
2000-2001

2001
2000-2002
2000-2002

Dada la importancia de retomar con mpetu la construccin de pavimentos de
adoquines a partir de 1999, se logra un financiamiento con la Asociacin
Internacional de Fomento, mediante el crdito nmero CR 3085 NI, para
ejecutar un Proyecto Piloto de Estabilizacin de Carreteras Secundarias con
adoquines, ampliado por causa del terremoto en Masaya al denominado Plan de
Emergencia Terremoto Masaya, ambos ejecutados bajo la administracin del
Ministerio de Transporte e Infraestructura por medio de una Unidad Coordinadora
desde su fase de concepcin y que cont con la asesora de la empresa LABIAL.
24
Como tramo representativo de ste perodo se escoge para su anlisis el tramo
Dos Montes Guacucal, subtramo de El Sauce Dos Montes.

Clasificacin Funcional : Colectora Principal
Velocidad de Diseo : 60 kph.
Pendiente : 1%
Bombeo Mximo : 3%
Rodamiento : Adoquines tipo trfico de mortero
Costo por Kilmetro : 1,962,594.59 C$/km (U$ 150,000).
Mtodo de Diseo : NO DISPONIBLE

UEspesores del Pavimento
Adoqun : 10 cms.
Arena : 3 cms.
Base : 15 cms. (material de banco de prstamo)
Sbase : 15 cms.(material de banco de prstamo)
Terracera : 60 cms. (material de banco de prstamo)
Los materiales de la estructura de pavimentos se clasifican segn AASHTO, en
arena no plstica, base A-2-4 (0) con plasticidad de cero y A-1-b (0) con
plasticidad de seis, la subbase A-2-4 (0) con plasticidad de siete a nueve, la
Terracera A-2-6 (0) con plasticidad de diecisis, Actualmente presenta una
superficie de rodamiento buena, pero con algunos problemas puntuales, que si la
comparamos con los tramos construidos en los periodos descritos anteriormente,
se puede afirmar que estn en igual condicin.
De la informacin recopilada y el comportamiento observado en sus 2 aos de
operacin, con mantenimiento casi nulo, merece comentarse que esta carretera
esta incompleta (falta de obras de proteccin, sealamiento, etc) y lo empieza a
mostrar en su rodamiento con baches, juntas entre adoquines mayores a 5
milmetros, fallas en el confinamiento lateral, no tiene hombros, que ha su vez
proporcionan soporte a la estructura, etc.
Se puede afirmar que en gran medida las fallas sealadas se han observado en
casi todos los tramos construidos en el proyecto piloto y de acuerdo a la
informacin recabada en este estudio, en sus inicios fue concebido sin tomar en
cuenta un diseo de pavimento y en la marcha se fue mejorando, motivado por su
comportamiento ante el clima y el trfico, de hecho los alcances de obras y costos
iniciales de estos caminos se vieron incrementados en ms del 85%, lo que
demuestra una formulacin deficiente del mismo. A manera de ejemplo se puede
sealar un resumen breve de una visita de evaluacin a un tramo del proyecto
piloto que present problemas en 1999, (29)
25
URESULTADO DE LA INSPECCION:
En el recorrido del camino se observ que la superficie ya terminada con adoqun
presenta deformaciones, a tal punto que la estructura colaps en parte de los
tramos construidos por diversas empresas constructoras. Tambin se observ que
se estn efectuando trabajos de reparacin total de todos los tramos, con la
construccin de una estructura de sub-base, base y levantamiento de la superficie
de rodamiento conformada con adoquines, fue lo que expres el supervisor y el
representante del MTI.
Revisando las especificaciones que se estipulan contractualmente para el
desarrollo de estos trabajos, se puede comentar que son incompletas y muy
generales, ms bien son procedimientos descriptivos de los trabajos a efectuarse,
esto influye decididamente en el producto final.
De hecho la concepcin del proyecto de adoquinado, no se basa en estudios
geotcnicos, ni diseo geomtrico, mucho menos hidrulicos, nicamente en la
condicin existente del camino a ser adoquinado con cierta mejora, es decir que
sobre el terreno existente se construye el adoquinado.
Revisamos toda la informacin disponible en las oficinas del Programa de
Adoquinado del MTI, y no existe algn documento que seale al MTI que las obras
realizadas no eran las adecuadas para la pobre condicin del camino. El Ingeniero
Representante del MTI en el proyecto, aport sealamientos concretos al
respecto, desafortunadamente las autoridades competentes no se pronunciaron
para mejorar la calidad de los trabajos. Al final, en la poca lluviosa las obras se
destruyeron parcialmente.
Por el comportamiento en estacin lluviosa y los diferentes estudios de suelos de
ciertos tramos (Usuelos A-2-6 (1), A-7-5 (12) y A-7-6 (14) con ndice de plasticidad
de 19% y 22%),U se puede concluir que la condicin del camino existente no
cumpla con el requisito de ser una superficie de macadam y que solo se mejorara
para luego colocar los adoquines, condicin con que se concibi el programa
piloto.
El resumen anterior refleja en gran medida las consideraciones y resultados en el
inicio del proyecto piloto, sirvieron para mejorar los estndares en los 16.51 kms.,
del Plan de Emergencia Terremoto Masaya
2.4.4 Pavimentos de adoquines en etapa de diseo
Los tramos incluidos en el Programa de Estabilizacin de Caminos Rurales estn
siendo diseados por dos consultores diferentes, suman una longitud total de 360
kms. Una primera etapa con 300 kms de longitud, son tramos localizados en su
gran mayora en la zona norte de nuestro pas, fue diseada utilizando la Gua
AASHTO 93 para el diseo de Pavimentos, con las siguientes consideraciones:

26
Confiabilidad 85%
ndice de Servicio Inicial 4.2
ndice de Servicio Final 2.2
ndice de Servicio de Diseo 2.0
Desviacin Estndar 0.45
CBR Diseo 7.0%
Perodo de diseo 15 aos
Ejes Equivalentes 1,000,000
Numero Estructural 3

Obteniendo una estructura de pavimentos para todos los tramos, conformada de la
siguiente forma:

Adoqun - 10 cm
Arena - 5 cm
Base de Suelo Cemento - 17 cm

Durante la elaboracin del proyecto integrador de la Maestra (16) se recopilaron
algunos datos geotcnicos para ciertos tramos y se calcul el CBR de diseo para
un percentil del 87.5 %, correspondiente a la carga de trfico esperado, que los
consultores definieron de un milln de ejes equivalentes. Con el clculo se pudo
observar, que muchos de los suelos que conforman la terracera de los tramos,
posean un CBR menor al considerado por los consultores para el diseo de la
estructura del pavimento. Esto fue reportado a las autoridades competentes del
MTI, los que solicitaron al consultor una revisin al respecto.

La segunda etapa del proyecto, que tiene una longitud de 60 km, fue diseada
utilizando una mezcla de mtodos, ya que el clculo del CBR de diseo, fue
realizado por el mtodo del Manual Asphalt Pavements del Japan Road
Association, para despus utilizar este dato en el Software Pavecheck, el cual
utiliza la gua de Diseo de la AASHTO en su sistema, con iguales
consideraciones que la primera etapa. Obteniendo una estructura del pavimento,
para todos los tramos de:

Adoqun - 10 cm
Arena - 5 cm
Base Triturada - 20 cm
Subbase Granular - 20 cm

A pesar que las estructuras calculadas, aparentemente brindarn el soporte
adecuado, cabe mencionar que los mtodos implementados para determinarlos,
deja cierta incertidumbre en torno a su confiabilidad.
27
2.5 MTODOS DE DISEO
En nuestro pas tradicionalmente los mtodos de diseos utilizados sobre todo en
el diseo de puentes y pavimentos, han sido influenciados principalmente por los
norteamericanos, esto es vlido para los pavimentos de adoquines. De hecho en
nuestro pas no existe una normativa o ley que establezca con que mtodo de
diseo se debe trabajar esta rea, tradicionalmente esto queda a criterio del
diseador o consultor, pero independientemente del mtodo se ha observado que
los espesores de la estructura varan entre 40 y 55 cm, dependiendo de la calidad
de la terracera.
Un poco para llenar el vaco de la falta de un documento que aborde los aspectos
de diseo de pavimentos en Centroamrica, actualmente se esta elaborando el
Manual Centroamericano para Diseo de Pavimentos con la participacin de todos
los pases del rea y con financiamiento de la Agencia de los Estados Unidos para
el Desarrollo Internacional (USAID), en este manual ya se incluyen la mayor parte
de los aspectos del diseo de pavimentos de adoquines, al incorporar la
experiencia actual que tiene Nicaragua con la implementacin del diseo y
construccin de 360 kilmetros de vas rurales con financiamiento del Banco
Mundial.
Generalizando se puede observar en los diversos periodos en que ha discurrido
esta actividad lo siguiente:
2.5.1 Perodo de 1970 a 1980 y de 1980 a 1990
Se utiliza el mtodo de diseo de pavimento desarrollado por el ingeniero
WILLIAMS HAYNES MILLS ( W. H. MILLS), revisado y adaptado por el ingeniero
Murillo Lpez de Souza y que en Nicaragua se aplica modificando las intensidades
de lluvia.
2.5.2 Perodo de 1990 a 2002
Adems del mtodo anterior, se incorpora el uso del libro Design Of Pavement
Structures de la AASHTO (Gua de Diseo de 1993), con adecuaciones al mbito
nacional en algunos parmetros.
2.6 NORMAS DE CONSTRUCCIN Y CONSERVACIN
2.6.1 Normas de Construccin
De la misma forma que en los diseos, las normas de construccin de carreteras
han sido influenciadas por las norteamericanas, a tal suerte que a la fecha las
normas que rigen en el pas con la aprobacin del MIFIC, con la codificacin
NTON 120001-00 (Normas Tcnicas Obligatorias Nacionales) y estipuladas en el
Acuerdo Ministerial 14 2001, del 12 de agosto del 2001, son las
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS,
CALLES Y PUENTES (NIC 2000), que son una actualizacin de las anteriores
28
ESPECIFICACIONES GENERALES PARA LA CONSTRUCCIN DE CAMINOS,
CALLES Y PUENTES (NIC 80), que recogen en general la forma y contenido de
las ESPECIFICACIONES FEDERALES DEL DEPARTAMENTO DE
TRANSPORTE DE LOS ESTADOS UNIDOS, excepto la Divisin I que esta
adaptada a la Legislacin Nacional.
En el mbito regional existe el MANUAL CENTROAMERICANO DE
ESPECIFICACIONES PARA LA CONSTRUCCIN DE CARRETERAS Y
PUENTES REGIONALES (CA-2001).
En ambas especificaciones se dedica una seccin a normar los pavimentos de
adoqun, en el caso de la primera, la seccin 502 y la segunda, la seccin 504.
Estas consideran la forma de construccin de los pavimentos de adoquines, la
especificacin de la resistencia a compresin del concreto y ancho de juntas. Se
resumen en la Tabla 2-10.

Tabla 2-10 Especificaciones de Resistencia a Compresin de los Adoquines
ESPECIFICACIN TIPO
RESISTENCIA
(MPa)
JUNTA
(mm)
NIC 2000

CA - 2001

TIPO 1 TRAFICO
PESADO
TIPO 2 TRAFICO
LIVIANO
TIPO 1 TRAFICO
PESADO
TIPO 2 TRAFICO
LIVIANO
49.00

34.30

49.00

35.00
3 a 5

3 a 5
Vale decir que la Unidad Coordinadora de Proyectos MTI - BM, que ejecuta el
programa de adoquinado de 360 kilmetros de vas rurales en el pas, estipula en
las especificaciones 3500 psi para los adoquines que se van a colocar. Lo que
parece indicar que ste es un parmetro que influye poco en la estructura del
pavimento.
Tambin cabe sealar, que el Ministerio de Transporte e Infraestructura tena dos
Resoluciones Ministeriales, las N 01 -2001 y N 30 -2001, antes del Acuerdo
Ministerial del NIC 2000, que se referan a las resistencias de los adoquines y el
control de calidad de la produccin de los mismos, que se resumen en la Tabla
2-11.

29
Tabla 2-11 Tipos de Adoquines utilizados en Nicaragua
RESOLUCIN TIPO RESISTENCIA
N 01 -2001
(18/enero/2001)

N 30 -2001
(20/abril/2001)

TIPO 1 TRAFICO PESADO
TIPO 2 TRAFICO LIVIANO

TIPO 3 TRAFICO BAJO
500 kg/cmP
2
P(7000 psi)
350 kg/cmP
2
P(5000 psi)

210 kg/cmP
2
P(3000 psi)
(Camino Secundario
Rural)
2.6.2 Normas de Conservacin
Actualmente el Ministerio de Transporte e Infraestructura est elaborando una
propuesta denominada Normas para adoquines de concreto (30), de la cual
tuvimos acceso y se puede afirmar que tienen gran similitud a las Normas
Britnicas.
Pese a lo anteriormente descrito se puede afirmar que hasta la fecha, para la
conservacin o Mantenimiento de los pavimentos de adoquines, no existen
normas legalmente u oficialmente aprobadas para ninguna actividad, ni a nivel
nacional ni regional. En la dcada de los 80 en el Ministerio de Transporte e
Infraestructura, se elaboraron una serie de documentos que se denominaron
Tecnologas de Mantenimiento de Caminos, que incluyeron tres actividades para
el mantenimiento de calzadas de adoquines, cuyas definiciones son:
2.6.2.1 LA RENOVACION DE ADOQUINES
Es la restauracin de las condiciones operativas de las calzadas de adoquines a
sus condiciones originales. La unidad de medida es el metro cuadrado de calzada
de adoquines.
2.6.2.2 REMATES
Realizacin de trabajos para mantener en buen estado las juntas finales, tanto
transversales como longitudinales, del adoquinado con cualquier otro tipo de
construccin. La unidad de medida es el metro cbico de mortero colocado
2.6.2.3 ARENACION DE ADOQUINES
Consiste en rellenar las juntas en las calzadas de adoquines con agregados finos.
La unidad de medida es el metro cbico de arena colocada
Cada una estas actividades est estructurada en nueve partes que abarcan:
definicin, aplicaciones, materiales bsicos, requisitos de calidad, fuerza y medios
de trabajo, condiciones de trabajo, procedimiento de ejecucin, seguridad en la
obra e ndices tcnicos econmicos.
30
2.7 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE CONSTRUCCIN
2.7.1 Adoquines
En las investigaciones que realizamos para elaborar nuestro estudio
determinamos que algunos fabricantes estn elaborando los adoquines de
mortero, con resistencias que oscilan entre las 1500 y 3500 PSI, contradicindose
con lo estipulado en las Normas NIC 2000 que estipula que deben ser de
concreto, son aceptados de fbrica y rara vez se solicitan certificados de calidad;
durante la supervisin del pavimento, no se ejecutan los controles de calidad
necesarios. La resistencia al desgaste de estos adoquines, no es suficiente para
comportarse satisfactoriamente. Lo anterior se comprueba con la Foto 2-2, tomada
en el tramo que va a Len Viejo, donde claramente se aprecia el desgaste sufrido.

Foto 2-2 Desgaste de los Adoquines. La Paz Centro-Len Viejo
2.7.2 Manejo de los Adoquines
El manejo de los adoquines, es realizado normalmente en dos fases:
Una primera fase de la fbrica al sitio de la obra. En algunos casos es efectuada
en camiones volquete de forma inadecuada, y la descarga es realizada,
levantando la tina del camin, depositndolos de manera brusca en el suelo, sin
estibarlos apropiadamente, ocasionando la fractura de algunas piezas o la prdida
de aristas de los mismos; en otros casos en rastras de 2000 adoquines de
capacidad y descargados por operarios ( manualmente). Foto 2-3
31

Foto 2-3 Descargue de los adoquines. Santa Cruz - San Nicols
Una segunda fase, es la realizada del punto de almacenamiento al frente de
trabajo, por medio de carretillas, las cargan sin ningn orden y las descargan al
igual que el camin, simplemente volteando la carretilla para que los adoquines
caigan, generalmente depositados sobre la arena tendida, dejndolos de la forma
que caen, daando las piezas an ms. Foto 2-4,Foto 2-5
Cabe mencionar que muchas de las fracturas en los adoquines son obtenidas por
el mal manejo de las piezas, que inclusive en algunas ocasiones es utilizado un
cargador frontal para el manejo, como si se tratara de materiales granulares.

Foto 2-4 Manejo de Adoquines Santa Cruz - San Nicols
32

Foto 2-5 Manejo inadecuado de los Adoquines. Santa Cruz -San Nicols
2.7.3 Fase de Campo
2.7.3.1 Construccin del Drenaje
Esto al igual que otro tipo de pavimento, se logra con la instalacin o complemento
del drenaje menor y mayor. Foto 2-6,Foto 2-7
Se observ que la mayora de las alcantarillas del tramo Santa Cruz San
Nicols, fueron diseadas con un ngulo de 90 en relacin al drenaje longitudinal.
Los expertos recomiendan disearlas con cierto ngulo de esviaje, para disminuir
la prdida de energa cintica y facilitar la evacuacin de las aguas,

Foto 2-6 Cunetas. Santa Cruz - San Nicols
33

Foto 2-7 Cunetas en Construccin Santa Cruz - San Nicols
2.7.3.2 Movimiento de tierra para la obtencin de la subrasante
Cualquier capa vegetal o material indeseable es retirada, se procede a la
construccin de cortes o terraplenes necesarios para la obtencin del nivel de
terracera. No se acostumbra la escarificacin, mezclado del material de
subrasante y su posterior compactacin para lograr una terracera uniforme. En
general se procede conforme al diseo de la estructura de pavimento. La
compactacin de la subrasante se realiza con la utilizacin de una cisterna para el
riego del agua, motoniveladora para la conformacin y un compactador cuyo uso
este de acuerdo con el material que ser compactado. En general se recomienda
lograr un 90% de Proctor Standard.
2.7.3.3 Construccin de las capas de base y subbase
Estas capas deberan ser construidas conforme las especificaciones generales,
igual que a otro tipo de pavimento. Generalmente se utilizan materiales de banco,
los que en algunas ocasiones, no cumplen con las especificaciones requeridas
para estas capas, con el fin de aprovechar los materiales de la zona, lo que
representa una reduccin en los costos del material, siendo esta una de las
razones principales por lo que aparentemente, los costos del pavimento de
adoqun es menor que el de otros tipos de pavimento. Esta prctica afecta
directamente el desempeo del pavimento, lo que se ve reflejado en los resultados
negativos en algunos tramos construidos recientemente.
El mtodo constructivo se resume en el traslado del material en unidades de
acarreo, descargado y colocado en la lnea en pilas, los que son tendidos y
preparados con motoniveladora, humedeciendo el material con una cisterna hasta
alcanzar los niveles deseados as como la humedad ptima para compactar con
un vibrocompactador de rodillo, generalmente mixto, hasta obtener la mayor
densidad seca, normalmente se requiere un 100 % de la densidad mxima seca
obtenida con Proctor Estndar para la base y 95 % de la densidad mxima seca
obtenida con Proctor Estndar para la subbase.
34
En las Foto 2-8 y Foto 2-9 se observa el proceso de conformacin de la subbase
estabilizada con cemento, que inicialmente fue diseada de 17 cm, pero
actualmente se est construyendo de 12 cm.

Foto 2-8 Conformacin de subbase estabilizada con cemento. Santa Cruz-San Nicols

Foto 2-9 Compactacin de subbase estabilizada. Santa Cruz - San Nicols
2.7.3.4 Riego de la Capa de Arena
Una vez que la base ha cumplido con los requerimientos de su construccin, se
procede a regar la arena con la utilizacin de unidades de acarreo y es tendida a
mano con una pala, con el fin de obtener una cama uniforme sin compactar, cuyo
espesor vara de 3 a 5 cms. En el Grfico 2-1 se presenta la curva granulomtrica
que se est utilizando en este tramo, relacionada con las especificaciones del
Instituto Colombiano de Productores de Cemento.
35
Grfico 2-1 Curva granulomtrica, capa de arena. Santa Cruz - San Nicols
CURVA GRANULOMETRICA CAPA DE ARENA
Santa Cruz - San Nicols
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.01 0.1 1 10 100
TAMAO EN mm
%

Q
U
E

P
A
S
A

L
A

M
A
L
L
A
LIMITE
INFERIOR
LIMITE
SUPERIOR
%QUE
PASA
2"
11/2"
3/8" 4
3/4 30 200

En las Foto 2-10 y Foto 2-11 se presenta el proceso de preparacin de la capa de
arena en el Tramo Santa Cruz-San Nicols, se observa que esta tcnica ha sido
mejorada. Ahora hacen uso de la llamada raqueta que es una gua artesanal con
la cual garantizan la uniformidad del espesor de la capa y se tiene el cuidado de
no caminar sobre ella. La Foto 2-12 muestra el proceso que se generaliz en la
construccin de los tramos del proyecto Piloto. La foto que se presenta fue tomada
en los predios de la fbrica de adoquines AGRENIC. En Anexos II se presentan
fotografas de ste proceso en el tramo Masaya Las Flores.

Foto 2-10 Preparacin de la Capa de Arena con ayuda de la raqueta
36

Foto 2-11 Capa de arena lista para la colocacin de los adoquines Santa Cruz-San Nicols

Foto 2-12 Adoquinado en estacionamiento de AGRENIC
Luego se hace el tendido del hilo central a lo largo del eje de la va y se colocan
los adoquines auxiliares los cuales sirven para dar la pendiente transversal.
La arena empleada es gruesa, generalmente extrada de ros o lechos de cauce,
en algunos casos con alto contenido de tierra orgnica y material plstico. En el
proyecto que visitamos, la arena la extraen del lecho del Ro Coco, en el sector de
Telpaneca,
2.7.3.5 Colocacin del Adoqun
Se comienza colocando los adoquines de cualquier lado, la mayora de las veces
del centro y luego el tendido se va haciendo transversalmente, nivelando uno por
uno los adoquines con la ayuda de un mazo, regleta y llana se trata que el
adoqun quede aproximadamente 1cm. dentro de la arena suelta, cualquier
adoqun quebrado o muy daado es retirado de la obra. Cuando los bloques no
calzan en los extremos, el espacio se llena con medios bloques abastecidos por
las fbricas o se quiebran en el campo. Cuando la abertura es pequea menor de
37
40 mm.; se rellena con mortero de arena y cemento en relacin de 4:1. Ver Foto
2-13 y Foto 2-14.

Foto 2-13 Proceso de colocacin de los adoquines. Santa Cruz - San Nicols

Foto 2-14 Colocacin de los Adoquines. Santa Cruz - San Nicols
2.7.3.6 Lleno de Juntas
Una vez instalados una cierta cantidad de adoquines se procede al relleno de las
juntas con el mismo tipo de material con que se conforma la capa de arena, el
esparcimiento lo realizan un par de operarios que van con escobas rellenando las
juntas y haciendo avanzar el material.
En el Tramo Santa Cruz - San Nicols, encontramos que para el relleno de juntas
estn utilizando la misma arena que se utiliz en la capa, con la salvedad que es
tamizada en la malla N 8. En la Foto 2-15 y Foto 2-16 se puede observar las
juntas entre adoqun y el proceso de sellado. Es importante hacer notar que la
arena de sello es muy gruesa, lo que no garantiza el relleno de las juntas y por
consiguiente la trabazn. El Grfico 2-2 presenta la curva granulomtrica de la
arena en uso, claramente se observa que la lnea roja, correspondiente al % que
pasa, queda fuera de los lmites de la especificacin del ICPC.
38

Foto 2-15 Relleno de Juntas. Santa Cruz - San Nicols

Foto 2-16 Juntas de adoquines. Santa Cruz - San Nicols

39
Grfico 2-2 Curva Granulomtrica. Arena de sello. Santa Cruz - San Nicols
CURVA GRANULOMETRICA Arena de Sello
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
0.01 0.1 1 10 100
TAMAO ENmm
%

Q
U
E

P
A
S
A

L
A

M
A
L
L
A
LIMITE
INFERIOR
LIMITE
SUPERIOR
%QUE
PASA
2" 11/2"
3/8" 4
3/4 30 200

Por otro lado observamos que los adoquines traen un pequeo borde que
garantiza la separacin entre las juntas. Foto 2-17

Foto 2-17 Adoquines que se estn colocando en Santa Cruz - San Nicols
2.7.3.7 Compactacin de Adoquines de Concreto
Despus de terminada la actividad anterior, cuando ya se tiene listo un tramo
considerable, normalmente se aplica en dos etapas, primeramente con la plancha
como la que se muestra en la Foto 2-18, en el sentido longitudinal al trfico y luego
en el sentido transversal. Posteriormente se aplica el rodillo que se encarga de
compactar y dejar terminada la obra.
40

Foto 2-18 Proceso de compactacin. Santa Cruz - San Nicols
2.7.3.8 Limpieza
La ultima fase de construccin es la limpieza de lugar, en algunos se deja que la
arena sobrante permanezca sobre la superficie del pavimento hasta que es
desalojada por la accin del agua y el paso de los vehculos.
2.8 DESCRIPCIN DE LOS TRABAJOS DE MANTENIMIENTO
En Nicaragua, los recursos para la conservacin o mantenimiento de la
infraestructura del transporte de toda clase, siempre han sido escasos, esto se
debe en gran medida a las limitaciones financieras del sector pblico, los cuales
se han visto incrementados desde la dcada de los aos ochenta. Estas razones
han incidido de forma desfavorable en la serviciabilidad de nuestra red vial, de lo
cual no han sido ajenos los pavimentos de adoqun, los que han sido atendidos
espordicamente y por razones de alguna emergencia (cortes en la va,
asolvamientos puntuales, etc)
La Foto 2-19 muestra que los bordillos del tramo Santa Rita-Masachapa ya estn
destruidos y la Foto 2-20 muestra que las juntas entre adoquines en el tramo La
Paz Centro Len Viejo les falta arena de sello.

41

Foto 2-19 Tramo Santa Rita Masachapa

Foto 2-20 Tramo La Paz Centro - Len Viejo
2.9 PRINCIPALES PROBLEMAS EN LAS VAS ADOQUINADAS
Es muy importante estudiar las fallas para ver los materiales desempendose
hasta sus lmites y poder determinar acertadamente los factores de seguridad en
todos los componentes de la estructura (25).
Una falla no es fcil de definir, ya que los diferentes profesionales tienen diferentes
prioridades. El arquitecto se concentra en el impacto visual, mientras que el
ingeniero se preocupa ms, por la construccin del pavimento. El ingeniero de
mantenimiento que mantiene una determinada rea de funcionamiento,
considerar el pavimento como fallado si se le debe hacer mantenimiento a
menudo. La investigacin de fallas puede ser compleja porque una falla corriente
puede llevar a una falla futura. A menudo la conclusin inicial no es correcta. Las
fallas se pueden resumir en tres tipos: de diseo, de construccin y de aplicacin
del producto.
42
2.9.1 Fallas de Diseo
En todos los mtodos de diseo es necesario conocer la resistencia de la
subrasante definida de acuerdo con el valor de la Relacin de Soporte de
California CBR. Los mtodos actuales de diseo usan el valor del CBR saturado
en vez del valor de CBR determinado en el sitio. El mtodo para evaluar el CBR
saturado se describe en la Norma Britnica BS 1377 Parte 4. La Tabla 2-12
tomada de la Norma Britnica BS 7533 (16) ilustra el valor del CBR para diferentes
tipos de suelo. Se puede observar que un mismo suelo puede tener valores de
CBR diferentes utilizados para el diseo. Existen dos valores de CBR relevantes;
durante la construccin y el otro el de la vida de servicio. En trminos generales,
mientras ms alto el valor de CBR, ms fuerte es el suelo y la construccin total
puede ser reducida.
Tabla 2-12 Valores de CBR para diferentes tipos de suelo
Valores de CBR para Diferentes tipos de Suelo
Nivel Fretico Alto Nivel Fretico Bajo
Detalles de Construccin Detalles de Construccin
Tipo de
Suelo
Indice de
Plasticidad
Pobres Promedio Buenos Pobres Promedio Buenos
Arcilla Pesada 70 1.5 a 2 2 2 1.5 a 2 2 2 a 2.5
60 1.5 a 2 2 2 a 2.5 1.5 a 2 2 2 a 2.5
50 1.5 a 2 2 a 2.5 2 a 2.5 2 2 a 2.5 2 a 2.5
40 2 a 2.5 2.5 a 3 2.5 a 3 2.5 3 3 a 3.5
Arcilla Limosa 30 2.5 a 3.5 3 a 4 3.5 a 5 3 a 3.5 4 4.6
Arcilla Arenosa 20 2.5 a 4 4 a 5 4.5 a 7 3 a 4 5 a 6 6 a 8
10 1.5 a 3.5 3 a 6 3.5 a 7 2.5 a 4 4.5 a 7 7 a >8
Limo - 1 1 2 1 2 2
Arena Mal Gradada - 20
Arena Bien Gradada - 40
Grava Arenosa - 60
El pavimento se disea para una vida til y segn el nmero de vehculos que van
a pasar sobre l. El no obtener valores estimados correctos acerca del numero de
vehculos que van a transitar por la va, puede derivar en un espesor mayor o
menor de la estructura.
En la evaluacin correcta de CBR de la subrasante, el no tomar muestras
suficientes del sitio de la investigacin puede resultar en un subdiseo, por
ejemplo por no tomar el menor valor representativo del CBR.
En este aspecto vale la pena comentar que durante el diseo del programa de
adoquinados de 360 km, se tom para todos los tramos un CBR de diseo de 7%.
De una revisin de los resultados de los sondeos realizados para el diseo del
tramo San Lucas La Sabana, se encontr que el CBR de diseo era de 2.2%
para un percentil del 95%, el que corresponde a un trfico esperado de 1,000,000
de ejes equivalentes. Ver Tabla 2-13 y Grfico 2-3. (16)
43
Tabla 2-13 Datos para el calculo de CBR diseo San Lucas - Las Sabanas
Valor CBR
Cantidad de
Datos
%
2 15 100.00
3 12 80.00
5 11 73.33
6 7 46.67
9 4 26.67
13 3 20.00
15 2 13.33
CBR diseo 2.2

Grfico 2-3 CBR diseo. San Lucas - La Sabana
-
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
120.00
0 5 10 15 20

La seleccin del material para cada capa y los procedimientos de diseo estn
descritos en la Norma Britnica BS 7533. La eleccin del material errado para la
subbase puede dar como resultado que la superficie se levante.
Cuando se coloca una capa rgida de base, se le debe construir un drenaje a la
capa de arena, ya que las investigaciones muestran como resultado que la
capacidad soporte de la arena se puede reducir debido a su fluidificacin o
degradacin. Tambin se deben tener en cuenta las pendientes de la superficie, lo
que es muy importante para la rpida remocin del agua superficial.
Para las carreteras, la pendiente mnima se especifica generalmente como el 1%
longitudinalmente y el 2.5% transversalmente. Cuando se utilizan drenajes, estos
deben estar ms bajos que la superficie del pavimento para poder drenar el agua
del rea. La tolerancia de la superficie de adoquines de concreto cercana a pozos
de visita, a canales de drenaje y en las salidas debe ser de +6mm 0mm
Los ahuellamientos son causados porque las capas estructurales subyacentes se
consolidan con el trfico canalizado que pasa sobre los adoquines. En la Foto 2-21
y Foto 2-22 se puede apreciar el ahuellamiento en el tramo La Paz Centro Len
44
Viejo y en la Tabla 2-14, se presenta un resumen de las medidas de
ahuellamiento, que realizamos en algunos tramos adoquinados del Proyecto Piloto
Tabla 2-14 Medidas de Ahuellamiento
Tramo Unidad Promedio Valor Mx Valor Min
Empalme Leon Viejo - Leon Viejo mm 12.21 35 5
Dos Montes - El Sauce mm 6.81 15.00 0
Pueblo Nuevo - Shell de
Palacaguina mm 5 15 0
Shell de Palacaguina - Palacaguina mm 16.25 40 5

Foto 2-21 Ahuellamiento tramo La Paz Centro - Len Viejo

Foto 2-22 Ahuellamiento. Tramo La Paz Centro - Len - Viejo
Cuando se especifican los detalles de confinamiento lateral, es importante tener
conocimiento del tipo y peso de los vehculos, al fallar el bordillo los adoquines
rotarn y perdern la trabazn entre ellos, o sea que los bordillos deben ser lo
suficientemente fuertes para tolerar el manejo. En la Foto 2-23 se presenta la
construccin del bordillo en el tramo Santa Cruz San Nicols.
45

Foto 2-23 Bordillo en construccin. Santa Cruz - San Nicols
Con respecto a los espesores de los adoquines, normalmente se especifican 60 y
80mm recomendados para el uso bajo trfico. Como gua para su uso, los
adoquines de 80mm se utilizan para lugares con trfico pesado, mientras que los
de 60mm en reas de trfico liviano. En algunos puertos del Reino Unido se han
utilizado adoquines de 100mm de espesor para reas de trfico muy pesado y
para reas de trfico muy liviano se han utilizado adoquines de 50mm de espesor.
Algunas formas de adoquines solo pueden colocar en patrn de hiladas. Los
rectangulares se prefiere el patrn de espina de pescado en reas de trfico
vehicular. En Nicaragua, hasta la fecha solamente se utiliza el adoqun tipo Cruz,
que solamente puede colocarse en hilera, con el cuidado de que la dimensin ms
larga sea transversal con la direccin de circulacin de los vehculos.
Independientemente del trfico solamente se colocan de 10cm de espesor, con
dimensiones 24 x 22 cm, con un bisel de 1 cm.
La fabrica San Pablo, produce adoquines de diversas formas, pero solamente de 6
cm de espesor, estos han sido utilizados en el estacionamiento del Edificio Pellas,
en el Club Terraza y en el Edificio Pellas de Plaza Espaa. Ver Foto 2-24. En
Anexo III, se presentan las medidas de cada uno de los tipos fabricados.

Foto 2-24 Adoquines Ladrilleria San Pablo
46
2.9.2 Fallas de Construccin
An cuando se han escrito muchas normas acerca de los mtodos para la
construccin de pavimentos de adoquines, muchos contratistas continan
empleando subcontratistas con pocas o casi nulas habilidades en la construccin.
Algunos contratistas subcontratan la colocacin de la capa de arena y la de los
adoquines y ellos construyen las capas subyacentes.
La capa de arena no se puede usar como material nivelador de base. Cuando se
construye una base flexible, esta debe ser cerrada, de manera que la arena no
caiga dentro de los espacios vacos y los llene. Esto resultara en un perfil
inaceptable en la superficie. Si la superficie de la base tiene que tener una textura
abierta, se debe tratar de acabar con dedicacin y se puede sellar con un material
ms fino.
Al colocar la arena, usando el mtodo no compactado, la colocacin, debe ser de
densidad uniforme. Al comienzo del enrasado, se toma cerca de medio metro de
avance antes de que se pueda formar una sobrecarga detrs del enrasador. Dado
que vara el volumen de arena, despus cuando se expone el pavimento al trfico,
el resultado es una depresin entre el rea principal de adoquines y la superficie
existente.
Cuando se utilizan materiales estabilizados con cemento para las bases, es
necesario curar y proteger correctamente la base ya compactada. En reas ms
grandes donde se han utilizado bases suelo-cemento, se debe esperar que
endurezca la base y se contraiga. Estas fisuras se deben sellar de tal manera que
no penetren partculas de arena en ellas, ya sea mediante membranas
impermeabilizantes u otros medios, por ejemplo geotextiles.
En situaciones en las cuales se construyen pavimentos de adoquines de concreto
en vas existentes y la base es discontinua, puede suceder que ocurran fisuras
entre la construccin existente y la nueva, creando una grieta natural entre ellas,
Una vez ms, como en el ejemplo anterior la arena puede penetrar en las fisuras
despus de puesto el pavimento al trfico, dando como resultado que en este
momento el pavimento de adoquines de concreto est por debajo de su nivel
original.
El desempeo del pavimento de adoquines depende de la trabazn, esta se logra
llenando totalmente de arena fina la junta entre las caras verticales de los
adoquines. Las normas recomiendan arena secada al horno para facilitar el
llenado de la junta. En la mayora de los casos la arena se vuelve hmeda y la
fluidez se reduce mucho y en vez de llenar completamente la junta, la puentea.
Esto da la apariencia de una junta completamente llena, pero al secarse, o al ser
mojada por la lluvia las juntas quedan vacas, sin arena, lo cual ocasiona que el
agua penetre en las capas subyacentes.
47
Otra prctica no recomendada es que los contratistas coloquen los adoquines en
el rea y luego barran el sello de arena en toda el rea. Esta ltima operacin se
podra estar realizando muchas semanas despus y una vez ms, si llueve, el
agua penetrara a las capas subyacentes.
Como se dijo anteriormente, el agua puede movilizar la arena y causar un perfil
superficial insatisfactorio, lo que tiene efecto en el comportamiento de las capas
subyacentes. La recomendacin de la norma es que la colocacin de la arena, de
los adoquines, el corte de los ajustes, el vibrado, el llenado de las juntas se lleve a
cabo diariamente o a medida que avanza el proceso.
2.9.3 Fallas de los Materiales
Los adoquines generalmente no fallan, en algunas ocasiones las esquinas se
desbordan. Esto se explica ya sea por moldes nuevos o que los adoquines han
estado en contacto directo unos con otros, debido a la deflexin de la base, ms
all de lo usual. La accin de la llanta carga origina esfuerzos en el punto de
contacto y que las esquinas se quiebren.
Los adoquines pueden ser suministrados con deficiencia de finos en la superficie,
lo que causa que sta sea tosca.
La caracterstica de la aparicin de partculas de arena fina alrededor y sobre los
bordes de los adoquines, generalmente indica degradacin de la arena. Pero este
no es siempre el caso, puede ser que el perfil de la superficie estaba fuera de la
tolerancia y la base que se haba utilizado estaba profundamente impresa con la
forma del adoqun, permitiendo que el agua penetrara en las capas subyacentes
causando que los materiales finos de la arena se movilizaran y se bombearan
hacia la superficie.
2.9.4 Fallas de aplicacin del producto
Un aspecto del desempeo de la superficie son sus propiedades de resistencia al
frenado y al deslizamiento, que son muy importantes, y la seleccin de los
productos correctos es primordial para el desempeo.
Es necesario diferenciar la resistencia al deslizamiento y al resbalamiento.
Resbalar es para los peatones y deslizarse para los vehculos. En los adoquines la
junta entre ellos forman la macro-textura y el acabado de la superficie se relaciona
con la micro-textura. La Norma Britnica BS 6717 restringe el contenido de
partculas de agregado solubles en cidos, para los adoquines de concreto, con el
fin de minimizar el riesgo de deslizamiento y resbalamiento.
Para medir la resistencia al deslizamiento se conoce el Medidor de Norse,
medidor de agarre de carreteras que utiliza una rueda de prueba de tamao real,
que opera a una velocidad entre 30 y 95 km/h, puede medir sobre una distancia de
4 km en un vehculo especialmente diseado. Otro equipo es SCRIM Maquina
48
de investigacin rutinaria del coeficiente de fuerza lateral, tiene una rueda de
prueba que se arrastra a lo largo de aproximadamente 0.5 km..
El Verificador de Pndulo, fue diseado para medir la friccin de los zapatos.
Utilizando un deslizador de caucho el pie es columpiado en forma de arco y la
friccin entre el espcimen y el caucho se mide en una escala calibrada. Es el ms
aceptable para varios autores, se utiliza no solo en laboratorio, sino tambin en el
campo.
2.9.5 Fallas comunes en los pavimentos de adoqun de Nicaragua
Una vez puesto en servicio un tramo de carretera, nuevo o reparado, va poco a
poco perdiendo sus caractersticas iniciales de funcionalidad y resistencia.
Diversos factores inciden y determinan este proceso de deterioro. Por una parte
estn los factores relacionados con el mismo pavimento: espesores, materiales y
proceso constructivo, que podramos considerar como los factores pasivos y por
otra parte los factores activos, verdaderos causantes de este deterioro, que son el
trfico y los factores ambientales.
En trminos generales, un buen pavimento de adoquines da una satisfactoria
serviciabilidad a los usuarios, no requiere de gran mantenimiento, es
estructuralmente adecuado para las cargas de transito, tiene suficiente resistencia
al deslizamiento para evitar accidentes y consta de caractersticas geotcnicas
que permiten soportar la estructura en forma adecuada, con una correcta
estabilidad de cortes y terrapln. Sin embargo, hay que enfatizar que el
cumplimiento de esta afirmacin est relacionada directamente con la calidad de
la construccin, as como el estricto cumplimiento de las especificaciones tcnicas,
por lo que se hace necesario evaluar todos los tipos de datos antes mencionados,
para lograr determinar, principalmente, la condicin funcional y estructural del
pavimento de adoquines. Para esto, se deben considerar las siguientes
caractersticas:
Regularidad
Depresin
Vaciado de juntas
Ahuellamiento
Friccin de la superficie
Drenaje
Caractersticas geotcnicas
Estas caractersticas, junto con el mantenimiento y el trnsito de los usuarios, son
las variables que determinaran el comportamiento real del pavimento.
La regularidad se define como las irregularidades en la superficie del pavimento
que afectan adversamente a la calidad de rodado, seguridad y costos de
operacin del vehculo. En Nicaragua, al igual que a nivel internacional, se utiliza
49
el ndice de Regularidad Internacional (IRI) (mm/m o m/Km) para evaluar la
regularidad de un pavimento.
El Ministerio de Transporte e Infraestructura a travs del Sistema de
Administracin de Pavimentos (PMS) de la Direccin de Administracin Vial, ha
venido realizando mediciones de regularidad en varios tramos de pavimentos de
adoqun, tanto de la dcada de los 70, como en la dcada del 2000. Esto permiti
determinar que estos tramos se encuentran en un rango de 4.0 a 4.5 m/Km de IRI.
En funcin de las edades de los tramos estudiados se deduce que este nivel de
irregularidad se mantiene durante la vida til de los pavimentos de adoqun lo que
resulta una gran ventaja sobre los dems tipos de pavimentos.
La falla estructural de un pavimento se manifiesta por si misma cuando la
superficie muestra grandes deformaciones, causadas generalmente por la falla de
una o ms capas subyacentes. Esto es debido a que poseen un espesor o una
calidad inadecuados para soportar las cargas aplicadas, estando colocadas sobre
la subrasante.
Las depresiones son reas bajas localizadas de tamao limitado. Ver Foto 2-25
Estas se pueden deber a:
Cargas repetidas que exceden la capacidad del pavimento. El no obtener
unos valores estimados correctos acerca del nmero de vehculos que van a
circular por la va, puede derivar, en el peor de los casos, en un espesor
menor de la estructura diseada para construccin
Asentamiento de las capas inferiores o desperfectos en su construccin. En
la evaluacin correcta del CBR de la subrasante, el no tomar muestras
suficientes del sitio de la investigacin puede resultar en un subdiseo.

Desperfectos en la red tcnica soterrada, por ejemplo tuberas de agua potable
aguas negras.
Foto 2-25 Depresin, tramo que comunica a
Ticuantepe con la carretera Managua - Masaya
50
De igual manera que los pavimentos bituminosos, los adoquinados fallan por
ahuellamiento o asentamientos derivados de las deformaciones provocadas por
las repeticiones de cargas debidas al trfico.
Una de las principales fallas encontradas en los pavimentos de adoqun que se
han construido recientemente en Nicaragua, esta relacionada con la capacidad
soporte del material de fundacin utilizado, as como con la calidad de la
compactacin realizada.
Los ahuellamientos son causados porque las capas estructurales subyacentes se
consolidan por el trfico canalizado que pasa por los adoquines. No se puede
valorar la magnitud de los ahuellamientos presentes en los adoquinados
construidos en Nicaragua ya que a la fecha no se han hecho mediciones, sin
embargo se puede esperar la ocurrencia de este problema al considerar la calidad
de los materiales utilizados. Ver Foto 2-26

Foto 2-26 Ahuellamiento. Santa Rita - Masachapa
Est claro que el desempeo de los pavimentos de adoqun depende de su
trabazn, la cual se logra llenando totalmente de arena fina la junta entre las caras
verticales de los adoquines. En relacin a esto una de las fallas ms comunes que
se presentan en los pavimentos de adoqun es el vaciado de las juntas. Ver Foto
2-27. O sea la prdida del material de relleno (arena) en el espacio entre
adoquines. La ocurrencia de este hecho se puede deber a:

Mala calidad en la ejecucin de las juntas.
Pendiente mayor que la permisible.
Accin erosiva del viento y/o del agua.
Accin del trfico.
51

Otro problema, aunque menos comn, hasta la fecha, es el enyerbamiento de
juntas, o sea la aparicin de yerbas en las juntas, lo que principalmente se debe a
la contaminacin de estas con capas vegetales o material orgnico.
Una deformacin general se refiere a la variacin del perfil tanto longitudinal
como transversal. Principalmente se debe a:
Asentamiento de las capas inferiores.
Nivel muy alto del nivel fretico.
Subdimensionamiento de la estructura del pavimento.
Trnsito de mayor peso que el considerado en el diseo del pavimento.
Esto se ha observado en tramos como Shell de Palacagina Pueblo Nuevo,
donde se han observado secciones deformadas hasta de 30 metros de longitud
El desgaste de los adoquines o sea el desgaste de la superficie de rodadura de
los adoquines se debe entre otras causas a:
Accin continuada del trnsito.
Accin de los agentes atmosfricos.
Envejecimiento
Adoquines de mala calidad, no cumplen las especificaciones de elaboracin
del producto
Los adoquines de mortero con resistencia caracterstica de 3000 psi, presentan
desgaste acelerado de la superficie, fallando gran cantidad de ellos, ante el efecto
de las cargas. Foto 2-28
En el Grfico 2-4, se presenta la curva granulomtrica de los adoquines que se
estn colocando en el tramo Santa Cruz San Nicols, los cuales fueron
adquiridos en Concretera Total y Proinco. Se observa claramente que no cumplen
las especificaciones del ICPC, quedan totalmente fuera. Estos datos fueron
obtenidos del Informe de la supervisin del tramo. (49)
Foto 2-27 Adoquinado del tramo Quebrada Honda en el
que se observa la separacin entre adoquines
52
Se intent obtener la curva granulomtrica de otras empresas que fabrican
adoquines, pero fue imposible.
Grfico 2-4 Curva Granulomtrica del Adoqun colocado en el tramo Santa Cruz - San Nicols
CURVA GRANULOMETRICA PARA LA FABRICACION DEL ADOQUIN
PROINCO - CONCRETERA TOTAL
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
1 10 100
TAMAO ENmm
%

Q
U
E

P
A
S
A

L
A

M
A
L
L
A
LIMITE
INFERIOR
LIMITE
SUPERIOR
%QUE
PASA
2" 11/2 3/8"
4
3/4"
30
200

Foto 2-28 Adoquines partidos. Dos Montes - El Sauce
Con respecto a las dimensiones de los adoquines, es otro aspecto que se debe
remarcar, la firma consultora CORASCO y Asociados, realiz un estudio (50) para
constatar las dimensiones de los adoquines que se estn colocando en el tramo:
Masaya Las Flores, encontrando que estos estn fuera de la tolerancia, lo que
indudablemente influir en el comportamiento de la estructura. Los resultados de
este estudio se presentan en el Anexo IV.
53

3 ANLISIS DE LA CONFIGURACIN DE LOS PAVIMENTOS DE
ADOQUINES
En Holanda y Alemania se comenzaron a usar los pavimentos de adoqun en la
primera mitad del siglo XX, y donde primeramente se empez a investigar sobre
diferentes formas y modelos de colocacin.
Al principio, los adoquines de hormign simplemente imitaban a los de piedra, con
las consiguientes limitaciones estticas, resultando ms fcil tanto su fabricacin
como su colocacin. Ms tarde, conforme los procesos de fabricacin fueron
mejorando, se empezaron a introducir formas dentadas o curvas, donde las
tolerancias dimensionales eran ya muy pequeas. Esto permiti que las cuadrillas
de colocacin no fuesen tan especializadas como antiguamente, y que los
adoquines se adaptasen mejor a cualquier alineacin.
La evolucin tcnica se dispar en la dcada de los 70, provocando la aparicin
de numerosos sistemas de fabricacin, modelos de adoquines y principalmente, el
abaratamiento de los costes de fabricacin y colocacin.
3.1 LA SUBESTRUCTURA, BASE, SUBBASE Y EXPLANADA.
Desde principios de siglo ya existan detalles especficos sobre pavimentos de
adoquines, y salvo casos muy puntuales se prestaba muy poca atencin a las
distintas capas de la subestructura.
Tradicionalmente, los adoquines se han colocado sobre una capa de arena y sta
apoyada directamente sobre la explanada, siendo su finalidad corregir las
irregularidades de la capa inmediatamente inferior, y las posibles variaciones en
los espesores de los adoquines.
Esta capa sola tener unos 5 cm de espesor tras la compactacin de los adoquines
y desde un principio, se especific que la arena no tuviera ms de un 8% de finos.
Normalmente, esta arena era la misma que se usaba para sellar las juntas entre
los adoquines, aunque actualmente se usa otro tipo de arena para el sellado.
Por otro lado, aunque en la India se han encontrado bases y subbases de grava y
piedra triturada realizadas 500 aos A.C., no ha sido hasta el siglo XIX, cuando se
han usado ms repetidamente.
De todos modos, pocos progresos se han hecho en el uso de bases y subbases
hasta la dcada de los 70, donde con la ayuda de estudios especficos, se pudo
analizar fielmente su importancia, as como los espesores recomendados para las
distintas situaciones de carga y tipos de explanada.
54
La arena de sellado es un elemento crucial para que el comportamiento de los
Adoquines bajo trfico sea satisfactorio. Su presencia facilita la transmisin de
esfuerzos horizontales entre los Adoquines, permitiendo que estos trabajen
solidariamente unos con otros y soporten bien las cargas de trfico, sea cual sea
su naturaleza.
Los pavimentos con Adoquines se distinguen de los pavimentos flexibles
convencionales en la existencia de varias capas, constituidas adems de los
Adoquines por una base de materia granular sobre explanada compactada.
En conjunto, los Adoquines presentan una significativa capacidad resistente
inmediatamente despus de ser instalados, siendo muy adecuados cuando los
valores de carga se incrementan, ofreciendo ms beneficios operativos y ventajas
econmicas que otros pavimentos.
3.2 TIPOS, FORMAS Y RESISTENCIA DE LOS ADOQUINES
3.2.1 Forma de los adoquines.
La forma del adoqun es definida como polgono que define la cara de desgaste
(incluyendo el bisel cuando exista) y la cara de apoyo, que a su vez determina el
prisma recto que le da volumen a los adoquines
Con respecto a la influencia de la forma de los adoquines en la capacidad
resistente del pavimento, existe una fuerte controversia entre dos escuelas, las
que pueden ser llamadas Australiana por un lado y Britnica por el otro.
La primera, apoyndose en diversas experiencias de trfico acelerado, asegura
que los adoquines dentados con calce geomtrico en sus cuatro costados proveen
una mayor distribucin de cargas.
La segunda escuela considera que los adoquines dentados no son mejores que
otros y que pavimentos de comportamiento exitoso, construidos con bordes
suaves o rectos, son una prueba de ello.
Con el estado actual del conocimiento no es posible asegurar cual alternativa es la
ms correcta, sin embargo, las extensas investigaciones realizadas en Australia y
Sudfrica con pavimentos bajo trfico dan mayor fuerza a los argumentos de estos
investigadores.
3.2.2 Tipos y patrn de colocacin del Adoqun
El patrn de colocacin est regido por la forma de los adoquines, se refiere a
como se disponen los adoquines para que exista una mayor o menor interaccin,
(traba) entre las piezas. La mayora de los adoquines pueden colocarse
nicamente segn un patrn. La orientacin que se le da a un patrn de
colocacin es lo que se llama sentido de colocacin. Se han realizado ensayos
que han confirmado la importancia de la forma de colocacin en el
comportamiento del pavimento.
55
En la construccin de un pavimento adoquinado, el sentido y patrn de colocacin
debe ser tal que evite el desplazamiento horizontal, la apertura de las juntas con el
frenado de los vehculos, perdindose la capacidad de distribucin de carga y por
ende el trabajo de conjunto de los adoquines, adems la prdida de sello de las
juntas lo que permitir el paso de humedad a las capas inferiores.
En tal sentido los adoquines se pueden clasificar en tres categoras:
A. Adoquines rectangulares, modulares, con una relacin largo/ancho igual a
dos. Generalmente son dentados, se entrelazan entre s en los cuatro
costados, capaces de ser aparejados en espina de pescado y que por su
geometra plana, al unirse, resisten el desplazamiento relativo, tanto en
sentido longitudinal como transversal. Se presentan en la Figura 3-1 y el
patron de colocacin conocido como espina de pez se presenta en la Figura
3-2. Este patrn es considerado el ms adecuado debido a su buena
respuesta frente al fenmeno de corrimiento analizado en relacin a la
trabazn horizontal.

Figura 3-1 Adoquines dentados en cuatro costados

Figura 3-2 Patrn Espina de Pez
56
B. Adoquines dentados que entrelazan entre s solo en dos costados, que no
pueden aparejarse en espina de pescado y que por su geometra plana
resisten desplazamientos relativos slo en las caras paralelas a los ejes
longitudinales, dependiendo de su precisin dimensional y de la precisin
de colocacin para que traben en las otras caras. Ver Figura 3-3.

Figura 3-3 Adoquines dentados en dos costados

El patrn de colocacin en hileras perpendiculares al sentido preferencial de
circulacin. Se presenta en la Figura 3-4 y Figura 3-5.

Figura 3-4 Patrn de colocacin. Categora 2

Figura 3-5 Categora 2, patrn en hileras
C. Adoquines rectangulares u otras formas geomtricas (trapecios,
hexgonos, triedros, etc.), que dependen slo de su precisin dimensional y
de colocacin para desarrollar alguna trabazn. Figura 3-6 en el patrn de
colocacin, las hileras preferiblemente quedarn en la direccin del trfico.
Ver Figura 3-7 y Figura 3-8
57

Figura 3-6 Adoquines de diversas formas geomtricas

Figura 3-7Adoquines comnmente utilizados en Nicaragua

Figura 3-8 Patrn de colocacin Categora 3

3.2.3 Espesor de los adoquines
El espesor es definido como la dimensin en direccin perpendicular a la cara de
desgaste, igual a la distancia entre la cara de desgaste y la cara de apoyo.
Los diversos ensayos de trfico acelerado efectuados hasta el momento son
coincidentes en sealar que las deformaciones permanentes en el pavimento son
considerablemente menores con adoquines de 80 mm que con adoquines de 60
mm, a igualdad de condiciones. Con adoquines de 100 mm el beneficio adicional
no es tan acentuado, lo que se observa en el Grfico 3-1.
58
Grfico 3-1 Influencia del Espesor de los Adoquines en la Deformacin del Pavimento
Influencia del Espesor de los Adoquines en la
Deformacin del Pavimento
0
2
4
6
8
10
12
0.1 1 10 100
x 10
2
Nmero de pasadas de rueda de 49 KN
A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o

(
m
m
)
60 mm
80 mm
100 mm

3.2.4 Resistencia Mecnica
La resistencia a compresin de los adoquines ha demostrado no tener influencia
en el comportamiento de los pavimentos baja carga vehicular, dentro de un rango
de 250 a 550 kg/cmP
2
P.
Otros factores concernientes a la durabilidad son los que influyen en la fijacin de
resistencias mnimas. As en Europa y Estados Unidos, las resistencias exigidas
varan de 500 a 600 kg/cmP
2
P, valores que van asociados directamente con
fenmenos de congelacin-descongelacin y resistencia a la accin de sales
descongelantes. En Australia y Sudfrica, donde no se presentan extremas
climticas se aceptan resistencias menores.
3.2.5 Juntas entre adoquines
El ancho de las juntas y el material de sello tienen un importante rol en la
transferencia de esfuerzos entre adoquines.
El rango de variacin del ancho de juntas, dentro del cual la respuesta estructural
del pavimento es ptima esta comprendido entre los 2 y 5 mm. Con anchos
menores a 2 mm, muy difciles de conseguir aun en una construccin muy
cuidadosa, el material de sello no puede llenar completamente los espacios
producindose una pobre transferencia de carga.
Si en cambio, el ancho de junta sobrepasa los 5 mm se elimina el efecto de borde
que confiere una mayor rigidez al material de junta y tambin la transferencia de
carga decrece.
La humedad de la arena de sello tambin influye en la capacidad de trasmitir
esfuerzos de los adoquines, recomendndose que durante la colocacin esta no
sea superior a un 2%.

59
3.2.6 Deformacin.
Tanto los pavimentos de adoquines como los de asfalto presentan una
deformacin bajo trfico no reversible, que debera ser controlada para asegurar
que el pavimento mantenga caractersticas aceptables.
Para pavimentos de adoquines de hormign se tienen en cuenta diferentes
consideraciones segn el pas de origen. As por ejemplo en los Pases Bajos la
profundidad mxima de rodadura recomendada como lmite de utilidad es de 25
mm y su lmite estructural de 35 mm, aunque, estas especificaciones son difciles
de aceptar en otros lugares.
En general es recomendable que la deformacin final no sea mayor de 15 mm en
vas urbanas y de 15 a 20 mm en aplicaciones industriales o rurales.
En conjunto el control de la deformacin representa uno de los criterios principales
de diseo para los pavimentos de adoquines.
3.3 VENTAJAS DE LOS PAVIMENTOS DE ADOQUINES DE HORMIGN.
3.3.1 Fabricacin.
Al contrario de lo que ocurre en la fabricacin de la mayora de los pavimentos
flexibles, en el caso de los pavimentos de Adoquines no es necesario el uso de
derivados del petrleo como los productos bituminosos, que adems de caros, son
bastante contaminantes. Por esto, los Adoquines tienen la ventaja de poder ser
fabricados donde los ridos y cementos locales renen las caractersticas
necesarias. Adems, la energa que se requiere en su proceso de fabricacin es
menor que la necesaria para los pavimentos asflticos y cermicos.
Por otro lado, para asegurar la adecuada resistencia y durabilidad de los
Adoquines, estos se fabrican sometindoles a presin y a una vibracin
perfectamente regulada, lo que requiere el uso de maquinaria especfica para su
produccin en masa. Esto se traduce en un excelente control de fabricacin en las
distintas fases que componen dicho proceso productivo.
Consecuentemente, los Adoquines son considerados como un producto mucho
ms consistente y fiable que la mayora de los restantes pavimentos.
3.3.2 Ejecucin.
Los Adoquines estn diseados para poder ser colocados en obra manualmente,
de manera sencilla y con pocas herramientas, aunque tambin se han
desarrollado equipos para su colocacin mecanizada. Todo esto se traduce en
que para la colocacin de los Adoquines se necesita un equipo preciso para la
ejecucin de pavimentos asflticos o pavimentos rgidos.
60
Independientemente del mtodo de colocacin, la ejecucin en obra se puede
realizar dentro de reas confinadas o de difcil acceso, pudindose resolver
complicadas alineaciones o aplicarse en zonas de altas pendientes, cargas muy
pesadas, muelles o aeropuertos. Los pavimentos realizados con Adoquines
pueden abrirse al trfico inmediatamente despus de su ejecucin, lo que se
traduce en la desaparicin de los tiempos de espera.
Tambin en este sentido, la colocacin de los Adoquines no depende de la
temperatura ambiente como ocurre con el asfalto o con pavimentos continuos, lo
que implica una reduccin del tiempo global de ejecucin en obra.
3.3.3 Comportamiento.
Los Adoquines ofrecen numerosas ventajas de comportamiento con respecto a
otros pavimentos flexibles. En particular, pueden ser fabricados para ser altamente
resistentes tanto a cargas verticales repartidas o puntuales, como a esfuerzos
horizontales derivados de acciones tales como las frenadas, aceleraciones o giros
de vehculos pesados.
Por otro lado, la resistencia de los Adoquines al vertido de combustibles, aceites,
grasas y lubricantes en general, es muy elevada, mientras que los pavimentos
bituminosos experimentan una rpida degradacin ante estos vertidos.
Los niveles sonoros asociados a los pavimentos de Adoquines son muy similares
o incluso inferiores a los asociados a otros tipos de pavimentos en el caso de
superficie seca y sensiblemente inferiores cuando est hmeda. Esto resulta
particularmente evidente cuando la velocidad de trfico es inferior a los 60 Km/h
siendo, por tanto, una opcin magnfica para vas urbanas.
Por ltimo citar que, la resistencia al deslizamiento de los Adoquines se mantiene
siempre por encima de otros pavimentos.
3.3.4 Mantenimiento.
Los pavimentos de Adoquines tienen un largo periodo de vida til, la cual viene
determinada ms por el comportamiento de la base, subbase y explanada, que por
los cambios o deterioros del propio Adoqun.
Concretamente, la vida til de clculo que se toma para un pavimento de
Adoquines es de 30 aos, aunque la experiencia demuestra que se superan los 50
aos.
Durante los procesos de renovacin, normalmente se prev que entre un 90 y un
95% de los Adoquines originales podrn ser reutilizados. Por este motivo, estos
pavimentos se reparan de forma mucho ms econmica que los pavimentos
rgidos de cualquier naturaleza.
61
El hecho de que los Adoquines puedan ser levantados fcilmente para llevar a
cabo tareas de reparacin en el subsuelo, hace que este tipo de pavimento se
posicione como la mejor opcin en zonas que an no poseen todos los servicios
pblicos instalados (sobre todo en ciudades) o en aquellas donde se prevean
asientos locales debido a la existencia de rellenos inestables, o a otras causas.
Las tareas de conservacin se reducen a rellenar las juntas con arena de sellado
cada cierto tiempo debido a la accin erosiva del medio ambiente.
3.3.5 Costos.
Globalmente, los costos iniciales por mP
2
P suelen ser un poco superiores a los
pavimentos asflticos, si bien, gracias a sus menores costos de mantenimiento y
conservacin y, sobre todo, a su facilidad de reutilizacin, le confieren un valor real
a largo plazo excelente, resultando mucho ms barato que otros pavimentos.
Esto es as porque en cualquier reparacin del subsuelo o del pavimento, los
gastos que se derivan de estas operaciones en pavimentos asflticos y
hormigones impresos resultan ser muy elevados.
En resumen, se puede afirmar que los pavimentos de Adoquines son una opcin
con una relacin costo-rendimiento excelente a largo plazo.
3.3.6 Posibilidades expresivas.
Son muy amplias, dada la variada gama de colores, diversidad de formas y
texturas, as como las mltiples disposiciones en planta que admiten los
Adoquines, adaptndose a cualquier necesidad y consiguindose variados efectos
estticos.
3.3.7 Comparacin De Los Adoquines Prefabricados De Hormign Con Otras
Formas De Pavimentacin.
De las ventajas comentadas en los incisos anteriores, se deduce rpidamente que
los Adoquines Prefabricados de Hormign son el pavimento idneo para usarse en
mltiples circunstancias.
En este sentido, hay zonas especficas de aplicacin en las cuales, los Adoquines
sern elegidos por encima de otros tipos de pavimentos gracias a su relacin
costo-rendimiento, cualidades estticas, facilidad de construccin y
mantenimiento.
A grandes rasgos, podramos decir que los Adoquines sobresalen en trminos de
costos o comportamiento cuando los requerimientos sean cualquiera de los
siguientes:
Se han de soportar cargas pesadas o muy concentradas, tanto en zonas de
giros de maquinaria pesada como en zonas donde se prevean grandes
cargas puntuales.
62
Las intensidades de trfico sean elevadas.
Las condiciones de la explanada sean pobres.
El pavimento deba soportar condiciones de trabajo duras, tales como
variaciones sustanciales de temperatura, vertidos de combustibles o aceites
o donde se prevean asientos locales del terreno.
Se necesite un acceso rpido a los servicios urbanos situados bajo tierra.
El aspecto y caractersticas estticas del pavimento sean las
consideraciones principales del proyecto.
Por exigencias de planificacin se requiera cambios en las capas inferiores
del pavimento en un plazo breve de tiempo.
63

4 MTODOS USADOS PARA EL DISEO DE PAVIMENTOS DE
ADOQUN
El diseo de pavimentos se origina en la necesidad de brindarle a la estructura las
caractersticas necesarias para que cumpla con su objetivo bsico, cual es
proporcionar una superficie sobre la que se pueda desplazar personas, animales o
vehculos, con un nivel de servicio adecuado, durante un perodo determinado, en
condiciones seguras y econmicas.
El diseo de espesores para pavimentos de adoquines de concreto ha
evolucionado desde la casi no existencia de criterios de diseo antes de la dcada
de los aos 1970, hasta un amplio numero de mtodos de diseo disponibles en la
actualidad, en su mayora propuestos por instituciones dedicadas al desarrollo de
esta tecnologa en diversos pases, varios de ellos en conjunto con centros
universitarios. Entre ellos pueden mencionarse: Interlocking Concrete Paving
Institute ICPI de los Estados Unidos, British Standard Institution BSI
(fundamentado en el Mtodo del TRRL para pavimentos de asfalto, Laboratory
Report 1132, Lockpave (desarrollado por Brian Shckle de la UNSW de Sydney
Australia), etc.
Casi todos los mtodos estn basados en mayor o menor grado en las
experiencias realizadas por J. Knapton en Inglaterra, que se describieron en el
inciso 1.3.1 de este documento. Sin embargo, no se ha logrado unificar los
criterios al respecto, para establecer un mtodo particular.
Por ejemplo La Asociacin del Cemento y del Concreto (CEA) de Inglaterra
recomienda disear los pavimentos de adoquines segn la Road Note 29 del
Transport and Road Research Laboratory (TRRL), para el caso de pavimentos
sometidos a cargas de ms de 45 toneladas recomienda un diseo diferente que
utiliza la frmula de la Portland Concrete Association (PCA) para pavimentos de
suelo cemento, modificada segn experiencias del Reino Unido por el mismo
autor. Segn el caso se considera que el conjunto adoqun arena funciona
aproximadamente igual que 16 cm de asfalto, 22.5 cm de suelo cemento o 17
cm de macadam.
En Holanda se utiliz inicialmente un diseo con una variacin de la frmula para
pavimentos flexibles recomendadas por el Instituto del Asfalto. Posteriormente se
adopt el diseo segn la Road Note 29 por considerar el primero demasiado
conservador. En Mxico y Brasil se utiliza igualmente la Road Note 29.
En Argentina, en base a experiencias del Instituto de Cemento Prtland Argentino,
el Ingeniero Juan F. Garca Balado ha desarrollado un mtodo experimental de
clculo para los espesores de pavimentos de adoquines entrabados. Adems
64
contempla la utilizacin de factores de equivalencia para las diferentes capas del
pavimento, en funcin de los tipos de materiales que se utilizan para su
conformacin. Los resultados con ste mtodo son similares a los calculados con
el mtodo de Murillo Lpez de Souza. .
Como puede verse, casi todos los investigadores o asociaciones de productores
tienen su propia teora de diseo. En Colombia el Ingeniero Cipriano Londoo del
ICPC ha propuesto un mtodo que se basa en la ecuacin para pavimentos
flexibles desarrollada por el Instituto Americano del Asfalto. Este mtodo se
fundamenta en la similitud del comportamiento de los adoquines al de los
pavimentos flexibles, dado que aquellos transfieren, a los adoquines adyacentes y
en menor grado a los ms distantes, la carga vertical aplicada sobre ellos.
La ecuacin del Instituto del Asfalto se modifica segn los hallazgos de J.
Knapton. La ecuacin original es:
4 . 0
10 34 . 23
CBR
LogNDT
T
A
+
=
Donde:
TB
A
B : Espesor total de pavimento en concreto asfltico (cm)
NDT : Nmero de Diseo Relativo al trnsito
CBR : Medida de la Capacidad Soporte del Suelo (%)
Como el conjunto adoqun arena equivale aproximadamente a 16 cm de asfalto
(J. Knapton), entonces:
16
10 34 . 23
. .
4 . 0
'
+
= =
CBR
LogNDT
C F T A
Donde:
TB
A
B : Espesor de la Sub-base del pavimento de adoquines.
F.C : Factor de Conversin que depende del material que se utilice como
sub-base.
Suelo Cemento: F.C = 1.0
Base Granular de Buena Calidad: F.C = 2.0
Base Granular de Baja Calidad F.C = 2.7
Las conclusiones de J. Knapton se obtuvieron para adoquines de 8 cm de
espesor. Por lo tanto, si se utilizan adoquines de 10cm en diseos, basados en
estas experiencias, stos sern ligeramente conservadores. Para adoquines de
6cm existe un consenso casi general en el sentido de no recomendarlos para
trfico vehicular.
65

5 FUNDAMENTACIN DE LA NUEVA PROPUESTA PARA
NICARAGUA
5.1 FUNCIONAMIENTO DEL PAVIMENTO
El pavimento de adoquines de concreto est compuesto, como cualquier otro, por
una o varias capas de diversos materiales cuya funcin es soportar las cargas que
le impone el trfico y transmitirlas a su fundacin (suelo o subrasante), con una
magnitud tal que las pueda soportar sin deformarse, ni hundirse. Para tal efecto, la
o las capas deben sumar una rigidez suficiente, que depende, tanto de los
materiales empleados como del espesor de los mismos y de los sistemas
constructivos que se utilicen. A dicha rigidez contribuye la capa de rodadura de los
adoquines, (compuesta por los adoquines, la capa de arena y el sello de arena),
la capa de base, la subbase cuando exista, adems de las capas de rodamiento
de la subrasante y cualquier otro sistema o material que se utilice para mejorar
dicha rigidez.
Adicionalmente a la funcin de soporte de las cargas, la capa superficial del
pavimento debe resistir el desgaste producido por la abrasin del trfico al
desplazarse y son los adoquines de concreto los que cumplen esta doble funcin,
de ah la importancia de la calidad y correctas dimensiones para el buen
desempeo del pavimento.
Se ha comprobado que la distribucin de los esfuerzos en los pavimentos de
adoquines es similar a la de los pavimentos flexibles,(18, 38) por esto los modelos
que se han empleado para predecir las tensiones y el comportamiento de este tipo
de pavimento son el Modelo de Boussinesq o Monocapa, Modelo Burmister o
Bicapas y Tricapas, con algunas consideraciones especficas respecto al conjunto
compuesto por los adoquines y la arena sobre la que estos se colocan.
En los pavimentos de adoquines una vez que se logra un comportamiento
estructural como una superficie continua e integra, que atiende las cargas de una
manera solidaria entre el adoqun solicitado y sus vecinos, se le puede concebir
como una estructura de capas homogneas, elsticas e isotrpicas, cuyo
comportamiento se le puede predecir con base en las propiedades mecnicas de
cada capa. (38)
Al considerar el pavimento de adoquines como una superficie continua, su
comportamiento es prcticamente independiente de la forma geomtrica de los
adoquines, aunque los que mejor transmiten las cargas y por ende presentan
menores deformaciones son aquellos que por su geometra o por la forma de
colocacin no generan juntas discontinas. (38)
66
La incidencia del espesor en el funcionamiento del pavimento se ha determinado
experimentalmente con base en tramos de ensayos, donde se ha tomado el
adoqun de 80mm como patrn y se ha encontrado que bajo las mismas cargas
los pavimentos construidos con adoquines de 60 y 100 mm, presentan una
deformacin mayor del 6% y una menor del 3% respectivamente.
Los pavimentos con adoquines de concreto se construyen sobre una capa de
arena con un espesor que vara entre 20 y 60 mm dependiendo del tipo de obra.
Estudios realizados por el investigador J.Miura (11) han demostrado que el
comportamiento del pavimento mejora con la reduccin en el espesor de la capa
de arena, que con espesores entre 40 y 60 mm el pavimento funciona
prcticamente igual, presentando casi el mismo asentamiento bajo cargas
idnticas. Pero cuando la capa de arena se reduce a 20 mm de espesor, el
pavimento se comporta de mejor manera llegando a presentarse reducciones en el
asentamiento del orden del 40%. Grfico 5-1
Grfico 5-1Influencia del Espesor de la Capa de Arena
Infl uenci a de l a Capa de Arena en l a Deformaci n del
Pavi mento
0
2
4
6
8
10
12
0.1 1 10 100
x 10
2
Nmer o de pasadas de r ueda de 49 KN
A
h
u
e
l
l
a
m
i
e
n
t
o

(
m
m
)
20 mm
40 mm
60 mm

En las primeras investigaciones desarrolladas en la Cement and Concrete
Association se encontr que la rigidez de una capa de rodadura de adoquines de
80mm de espesor con una capa de arena de 50mm de espesor debidamente
sellada y compactada era equivalente a la de una capa de 160mm de concreto
asfltico. Esta relacin inicial de 160 a 130mm se ha discutido y verificado
ampliamente en diversas investigaciones involucrando variantes en la forma,
tamao, patrn de colocacin y caractersticas de los adoquines en el ancho y
material de lleno de la junta y en el espesor de la capa de arena, adems de la
calidad constructiva del conjunto, lo que ha llevado con el tiempo y por razones de
seguridad a que se asuma un factor que puede estar entre 1 y 1.2 para dicha
equivalencia.(18)
67
5.2 CLCULO DEL DAO PRODUCIDO EN LOS PAVIMENTOS DE ADOQUN
Se parte del concepto de dao o efecto acumulado de una serie de cargas
sucesivamente aplicadas sobre el pavimento. El dao o efecto total de un vehculo
compuesto por varios ejes es la suma de los daos parciales de cada eje
independiente que compone el vehculo.
La expresin que determina el dao acumulado por el paso sucesivo de ejes es:
=
=
N
i i
N
d
1
1

donde:
N : Numero de aplicaciones de carga
d : dao acumulado
Se considera que un eje es independiente del anterior o del siguiente cuando la
distancia entre los centros de ambos ejes es igual o superior a 2.00 metros
Los tipos de ejes legalmente reconocidos son:
Eje Simple: Un nico eje
Eje Tndem: Grupo de dos ejes sucesivos cuya distancia entre
centros es menor de dos metros
Eje Tridem: Grupo de tres ejes sucesivos y equidistantes cuya
distancia entre centros es menor de 2.00 metros
Cada eje puede llevar en sus extremos una rueda, en cuyo caso se designa como
rueda simple, o dos ruedas, designadas como ruedas gemelas.
Segn las normativas vigentes de cada pas, el peso mximo que puede
legalmente soportar cada tipo de eje es el siguiente:
Eje Simple 8.2, 11.5 toneladas
Eje Tandem 20.0 toneladas
Eje Tridem 24.0 toneladas
Para que un vehculo pueda transportar el peso mximo total permitido segn el
reglamento de pesos y dimensiones vigente, presentado en Anexo V (para
Nicaragua la ltima actualizacin del Acuerdo Centroamericano de Circulacin por
Carreteras, SIECA),(19), debe llevar una configuracin compuesta por la cabeza
tractora y un semi-remolque provisto de determinada cantidad de ejes. Ver
anexos.
En nuestro estudio, al establecer el esquema de cargas para analizar el efecto
sobre el pavimento de adoquines, se tom como eje de referencia, el de un C2,
compuesto por dos ejes sencillos, (Anexo V) el delantero de rueda simple y el
68
trasero de ruedas gemelas con un peso de 8.2 ton. La carga se sita en un
sistema de coordenadas definido por el eje X en el sentido longitudinal y el eje Y
en el sentido transversal de forma que la carga se site en el punto de
coordenadas (0,0)
Para el clculo del dao sobre el pavimento, la carga se distribuye en un rea o
huella circular cuyo radio se determina a partir de la expresin:
2
r
P
P
r =
donde:
: Presin de contacto
P : Carga sobre la rueda
r : Radio de la huella circular
La solicitacin sobre el pavimento producida por este eje queda definida en Tabla
5-1
Tabla 5-1 Solicitaciones del Pavimento a analizar
Carga
Ton
Presin de Inflado PSI - Kg/cm2
Radio
cm
8.2 85 - 6 10.43
Posteriormente se calcularon y definieron los puntos de control del estado del
pavimento, o sea los puntos donde los desplazamientos, deformaciones y
tensiones son mayores. Al respecto, es importante hacer notar, que la distribucin
de esfuerzos debajo adoquines de concreto fue estudiada por los profesores
Sandanori Murai y Hikoto Takahashi (39), quienes concluyeron que en los
pavimentos de adoquines de concreto el rea ms cercana a la carga aplicada
recibe un poco ms de carga que en los otros pavimentos, pero la habilidad de
este tipo de pavimentos para distribuir la carga total se ubica entre la que es
propia de los pavimentos de asfalto y la de los pavimentos de concreto, o sea que
el adoqun tiene una buena capacidad cuando es utilizado en vas.
Para estos clculos, se emplearon los programas EVERSTRESS, desarrollado
por el Departamento de Transportes del Estado de Washington, que determina los
estados de deformaciones y tensiones de un modelo multicapa basado en la teora
de Burmister y el programa ALIZE III, del Laboratoire Central des Ponts et
Chaussees . (8, 35, 51)
Para utilizar dichos programas es necesario conocer el espesor de las capas, el
valor del Modulo de Elasticidad y el Coeficiente de Poisson, ya que consideran el
pavimento como una estructura multicapa que cumple con los supuestos bsicos
69
de la teora de la elasticidad y para saber si ste est bien dimensionado se
determina el estado tensional producido por una carga previamente determinada.
A partir de los valores de las tensiones y deformaciones obtenidas se determina el
nmero de veces que el pavimento es capaz de soportar la carga tipo (NB
F
B), a lo
que se denomina Anlisis de fatiga. Para conocer ese nmero de veces es
necesario haber establecido las leyes de fatiga de los materiales que componen el
firme. Estas suelen presentar la formulacin siguiente:
a
N k

=
donde k y a son constantes propias del material empleado. El nmero de veces
(NB
F
B) que el pavimento es capaz de soportar la carga tipo, (trfico admisible) debe
ser superior al nmero (NB
T
B) de cargas previstas durante el diseo del proyecto.
Por ejemplo, en una mezcla bituminosa, la determinacin de la ley de fatiga es una
cuestin compleja que requiere de muchos y costosos ensayos de laboratorio,
calibraciones y comprobaciones posteriores del modelo in situ. (35)
Para las mezclas bituminosas se utiliza la siguiente expresin:
= log 27243 . 0 19093 . 2 log
r

donde:
B
r
B: Deformacin horizontal en la parte inferior de la capa bituminosa
N: Numero de aplicaciones de carga
y para la subrasante;
= log 25 . 0 55284 . 1 log
zr

donde:
B
zr
B: Deformacin vertical en la superficie de la subrasante
N: Numero de aplicaciones de carga
Cuando un pavimento lleva tiempo en servicio los valores de los mdulos de las
capas se modifican (disminuyen) y lo que se trata es determinarlos midiendo
algunas caractersticas del pavimento.
Para calcular el dao, con los programas utilizados se calcula la deformacin
horizontal unitaria a traccin en la fibra inferior de la capa superior, la deformacin
vertical unitaria a compresin en la fibra superior de la subrasante, que es la que
nos interesa.
El modelo de deterioro para las deformaciones verticales en la subrasante, que
utilizaremos ser:
2
1 82
k
v KN
N

=
70
donde:
B
V :
BDeformacin vertical permisible a nivel de la Subrasante
K : Constantes que describen el comportamiento a fatiga del material
Numerosos estudios se han realizado para establecer que parmetros intervienen
de manera significativa en la determinacin de los valores de kB
1
B y kB
2
B. Se ha
comprobado que estn principalmente afectados por: el mdulo de la mezcla, el
contenido de betn, el ndice de penetracin, la granulometra y la naturaleza de
los ridos, el contenido de aire y la temperatura del pavimento.(43)
Numerosos y costosos ensayos de laboratorio son necesarios para determinar y
calibrar estos valores, por tal razn se tiene que recurrir a valores genricos
realizados por laboratorios internacionales u organizaciones con grandes recursos.
En la Tabla 5-2 se describen los valores de KB
1
B y KB
2
B de algunas instituciones que
han profundizado en la determinacin de ellos. (33)
Tabla 5-2 Valores de KB
1
B y KB
2
B para Modelo de Deterioro
INSTITUCIN KB
1
B KB
2
B
Instituto del Asfalto 1.365 X 10P
-9
P 4,477
Shell 50% Confiabilidad 6.15 X 10P
-7
P 4.00
-7
P 4.00
-7
P 4.00
TRRL 85% Confiabilidad 6.18 X 10P
-8
P 3.95
Normas Belgas 3.05 X 10P
-9
P 4.35
Es importante hacer notar que en nuestros anlisis los puntos que nos interesan,
por ejemplo en los pavimentos adoquinados compuestos por capa de rodadura
(adoqun ms capa de arena), capas de base y subbase granulares, se considera
que la deformacin unitaria vertical B
z
B en la fibra superior de la subrasante es el
parmetro crtico que determina la vida de servicio de la estructura del pavimento.
Figura 5-1
71
Figura 5-1 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas granulares

En pavimentos semirgidos, aquellos que cuentan con una base o subbase
estabilizada con cemento, el criterio de falla consiste en que el agotamiento
estructural se produce o bien por fatiga de la subrasante o bien por tensiones de
traccin B
T
B , excesivas en las fibras inferiores de las capas hidrulicas. Figura 5-2
Figura 5-2 Esfuerzos en una estructura de pavimento de adoqun con capas estabilizadas

5.2.1 Caractersticas mecnicas de los materiales
En un sistema multicapa la caracterizacin mecnica de los materiales est dada
en funcin del Mdulo de Elasticidad (E) y del Coeficiente de Poisson. Por
consiguiente, resulta evidente que la adecuada estimacin de estos parmetros es
una de las tareas ms importantes y significativas en la modelacin de la
estructura del pavimento.
72
5.2.1.1 Adoquines de concreto
Para el conjunto adoqun arena, se considera para fines prcticos como un todo
caracterizado con un modulo de elasticidad que puede variar entre 176,000
Kgf/cmP
2
P (17,250 MPa) y 76,500 Kgf/cmP
2
P. (7,500 MPa) (38).
En otros estudios, a la capa de rodadura se le asignan valores de modulo
resiliente entre 2700 y 3100 MPa para el conjunto de: adoquines de 80 mm y entre
25 y 40 mm de capa de arena y un coeficiente AASHTO entre 0.42 y 0.44. (47).
Igualmente se le ha asignado un Modulo de Elasticidad de 4000 Mpa y una
relacin de Poisson de 0.15 (18)
5.2.1.2 Materiales tratados con ligantes hidrulicos
El conocimiento de las caractersticas mecnicas de los materiales estabilizados
es indispensable para establecer la frmula de trabajo y efectuar el
dimensionamiento de la estructura del pavimento, es decir, para determinar el
espesor necesario a estabilizar.
Debido a la gran heterogeneidad de los materiales que pueden encontrarse en las
distintas obras (e incluso muchas veces dentro de una misma obra), las
caractersticas de las mezclas obtenidas como consecuencia de la estabilizacin
con cemento se mueven en un intervalo muy amplio de valores en lo que se
refiere a sus resistencias mecnicas y su mdulo de elasticidad.
En nuestros anlisis, para determinar el mdulo de elasticidad es estas capas
estabilizadas con cemento se consider la siguiente ecuacin:
( )
25 . 1
* 300 3000 * 2 . 142
S
C E + =
donde,
E: mdulo de la elasticidad del material tratado, en Psi
CB
S
B: la resistencia a la compresin del material tratado, en MPa
5.2.2 Modelos de deterioro estructural
En la vida de servicio de un pavimento se emplean dos conceptos de falla: el
estructural y el funcional. La falla estructural se define como la perdida de
cohesin de todas o alguna de las capas del pavimento, de manera que no le es
posible soportar las cargas impuestas por el trfico. La falla funcional se produce
cuando el pavimento no puede permitir el paso de los vehculos de manera
cmoda y segura, y puede venir acompaado o no de un fallo estructural
5.2.2.1 Fisuracin estructural por fatiga:
El agrietamiento estructural por fatiga est relacionado con la deformacin o la
tensin horizontal por traccin en la fibra inferior de la capa del material. En este
sentido, el criterio de falla relaciona la deformacin o la tensin producida con el
73
nmero admisible de repeticiones de carga, obtenido en ensayos de fatiga
realizados en el laboratorio. El agrietamiento se asocia con la respuesta resiliente
(recuperable) del pavimento ante las cargas dinmicas del trfico. Segn estos
modelos, las fisuras generalmente, se desarrollan desde abajo hacia la superficie.
Como es obvio, la eleccin de un modelo de comportamiento para la
comprobacin de las secciones de un pavimento es una cuestin decisiva a la
hora de predecir la vida de servicio de las estructuras. En la bibliografa existente
al respecto, se encuentran un nmero muy variado de formulaciones de leyes de
fatiga, como corresponde a los diversos modos de ensayo, a las diferentes
caractersticas mecnicas y formulaciones estudiadas.
En lo que se refiere al comportamiento a fatiga de los materiales estabilizados con
cemento, una serie de ensayos muestran que es similar al de los hormigones
vibrados o las gravas-cemento; es decir, se trata de mezclas con una curva de
fatiga presentando una pendiente muy reducida. En consecuencia, una ligera
disminucin de las tensiones en la capa estabilizada se traduce en un gran
aumento de la vida de servicio de la misma. Por el contrario, un incremento de las
tensiones, provocado por ejemplo por una falta de espesor, da lugar a un sensible
acortamiento del nmero de cargas que puede soportar el pavimento. Es preciso
por tanto que la capa estabilizada tenga un espesor mnimo (no inferior, por
ejemplo, a 20 cm), a fin de no obtener un pavimento demasiado frgil, con grandes
probabilidades de sufrir un deterioro importante tras el paso de un nmero
relativamente reducido de vehculos pesados.(40)
En los pavimentos con materiales tratados con cemento, el agrietamiento por
fatiga tambin ha sido considerado el principal criterio de falla. Sin embargo, la
diferencia fundamental con respecto a las mezclas bituminosas consiste en que,
en estos materiales, aunque el nmero de aplicaciones de carga sea considerable,
siempre existir un valor lmite del valor de la carga por debajo de la cual no se
producir el fenmeno de fatiga del material. Por ello, en estos materiales, se toma
como modelo de comportamiento una ley de fatiga con la tensin horizontal de
traccin como solicitacin crtica. Estos materiales presentan una ley del tipo
siguiente (40):
N
R
F
log * 065 . 0 1 =

donde:
: Tensin a traccin producida por la carga en la fibra inferior de la
capa
N: Nmero admisible de repeticiones de carga
RB
F
B: Resistencia a traccin por flexin a los 90 das, en kPa
La resistencia a la traccin por flexin a los 90 das se puede estimar mediante la
siguiente expresin:
74
R R
F
* 22 . 0 =
donde,
R : Resistencia mxima a compresin a los 7 das.
5.3 CLCULOS Y ANALISIS REALIZADOS
En este inciso se presentan los clculos y anlisis realizados para fundamentar
nuestra hiptesis. Estos anlisis se realizaron con el programa ALIZE III y el
EVERESTRESS 5.0, programas que para poder ser ejecutados necesitan una
serie de datos. A continuacin se detallan los pasos para obtenerlos.
Con el objetivo de relacionar nuestros anlisis con la prctica actual en lo que se
refiere a los pavimentos de adoquines, consideramos dos proyectos actualmente
en ejecucin, con diferencias en cuanto a las estructuras diseadas, ellos son el
proyecto Masaya Las Flores que tiene una longitud de 9.4km, y el proyecto
Santa Cruz San Nicols de una longitud de 13.4 km.
Como se explic en el inciso 2.3.1 de ste documento, los volmenes de trnsito
en las carreteras de la red vial de Nicaragua son relativamente bajos.
Aproximadamente el 41% mueve menos de 100 vpd y el 70% menos de 300 vpd.
En el caso de los dos proyectos analizados estos mueven 284 y 165 vpd.
Al convertir la cantidad de vehculos por da a ejes equivalentes, obtuvimos los
resultados que se presenta en la Tabla 5-3. Estos resultados nos permiten afirmar
que en Nicaragua los volmenes de trnsito para las vas rurales son bajos.
El detalle para cada uno de los tramos que conforman la red vial analizada, se
presenta en el Anexo I.
Tabla 5-3 Resumen del comportamiento del trfico en la red vial bsica
Rangos de Trfico
Longitud
Km
Menor
Valor
Ejes
Equiv.
a 15 aos
Mayor
Valor
Ejes
Equiv.
a 15 aos
Ejes
Equiv.
Prom. a 15
aos
TPDA Menor de 100 2,994.15 0 398,900 104,165
TPDA entre 101 y 300 2,141.09 15,700 1,209,300 328,444
TPDA entre 301 y 500 617.34 66,000 2,626,000 854,659
TPDA entre 501 y 1000 493.40 322,100 3,326,100 1,548,583
TPDA entre 1001 y 3000 647.88 429,500 7,225,700 3,618,142
TPDA mayor de 3001 368.42 469,000 40,438,700 10,125,444
TOTAL 7,262.28

Para los tramos analizados, (Masaya Las Flores y Santa Cruz-San Nicols), a
continuacin se presenta la Tabla 5-4, que contiene una caracterizacin del trfico
en trmino de vehculos pesados, ejes equivalentes y CBR se subrasante.
75

Tabla 5-4 Datos de Trfico de los Tramos analizados
Tramo
Santa Cruz - San
Nicols
Masaya - Las Flores
Longitud Km 13.4 9.4
CBR SR (PMS) 22 24
TPDA 165.0 284.0
Veh. Livianos 139.0 188.0
% 84.0 66.0
Veh. Pesados 26.0 95.0
% 16.0 34.0
EE Diarios 14.0 63.0
EE Anuales 5,200.0 23,200.0
EE para 15 Aos 113,600.00 512,000.00

Como se mencion en el inciso 5.2.1, el coeficiente de Poisson es uno de los
parmetros que caracteriza mecnicamente los materiales que conforman la
estructura de los pavimentos. A continuacin se presentan los valores utilizados
con mayor frecuencia.(8, 18, 35) y que fueron utilizados en nuestros anlisis.

Capa adoquin + arena 0.15
Capa estabilizada con cemento 0.25
Base Granular 0.35
Sub base Granular 0.40
Subrasante 0.45
5.3.1 Tramo Masaya Las Flores
El proyecto Masaya Las Flores, presenta una estructura formada por una capa
de adoquines de 10cm, sobre una capa de arena de 5cm, una base granular de
15cm y una subbase granular de 15cm. Figura 5-1 Es importante hacer notar que
el diseo original fue modificado, en este los espesores de las capas granulares
eran de 20cm.
Otro de los parmetros que caracteriza los materiales es el Mdulo de Elasticidad.
Para la capa de rodadura formada por los adoquines mas la cama de arena, se
adopt un valor del Mdulo de Elasticidad de 3200 Mpa., considerado el ms
conservador en la bibliografa consultada. (8, 18, 38).
Para determinar los mdulos elsticos de las capas granulares, base y sub base,
as como el de la subrasante (terracera mejorada) se utilizaron los valores de
CBR respectivos, los que se presentan en la Tabla 5-5
76
Tabla 5-5 Valores de CBR, tramo: Masaya - Las Flores
Capa CBR (%) Observacin
Base Granular 80% Conservador
Sub base granular 40% Especificaciones
Terracera Mejorada 18% Segn Supervisin
Los valores comunes de CBR para bases granulares, estn en el rango de 80 a
100%, revisamos las especificaciones tcnicas de ste proyecto y no encontramos
un valor especificado, por tal razn asumimos el valor de 80, como un valor
conservador.
Para el clculo de los respectivos Mdulos Elsticos se utilizaron las ecuaciones
derivadas de los modelos (nomogramas) recomendados por la Gua AASHTO 86
(42), Anexo VI.

( ) [ ] 989 . 2 * 865 . 0
10
+
=
CBR Log
R
M ,
donde MB
R
B es el Mdulo Resiliente de la subrasante en psi.

( ) [ ]
60 . 1
* 34 40 * 2 . 142 CBR Log E
sb
+ = ,
donde EB
sb
B es el mdulo de elasticidad de la capa de subbase, en psi.

( ) [ ]
55 . 1
* 75 * 2 . 142 CBR Log E
ba
= ,
donde EB
ba
B es el mdulo de elasticidad de la capa de base.

Los resultados obtenidos para los valores de CBR respectivos son los siguientes:
880 , 11 =
R
M psi, o 83.5 MPa
080 , 18 =
sb
E

psi, o 127.2 MPa
460 , 31 =
ba
E

psi, o 221.2 Mpa

En nuestro estudio, analizamos 10 alternativas diferentes, las que describen a
continuacin:
77
UAlternativa 1
Se consider el diseo original del proyecto, en cuanto a los espesores de las
capas granulares. Adoquines de 10cm, Base de 20cm, Subbase de 20cm. El
Mdulo de Elasticidad del Adoqun con un valor de 32000Mpa.
UAlternativa 2
Se consider el diseo original del proyecto, en cuanto a los espesores de las
capas granulares. Adoquines de 10cm, Base de 20cm, Subbase de 20cm,
variando el valor del Mdulo de Elasticidad del adoqun, de 3200 a 4000 Mpa.
UAlternativa 3
Se analiz la construccin actual, adoquines de 10cm, Base de 15cm, Subbase de
15cm, manteniendo el Mdulo de Elasticidad del adoqun en 3200 Mpa.
UAlternativa 4
Este anlisis corresponde a la construccin actual. Adoquines de 10cm, Base de
15cm, Subbase de 15cm, variando el valor del .Mdulo de Elasticidad del adoqun,
de 3200 a 4000 Mpa.
UAlternativa 5
En esta alternativa se consider el diseo original del proyecto, en cuanto a los
espesores de las capas granulares, Base de 20 cm, Subbase de 20cm., pero se
vari el espesor del adoqun a 8cm, colocndolos sobre una capa de arena de
3cm de espesor. El Mdulo de Elasticidad del adoqun se mantiene en 3200 Mpa.
UAlternativa 6
En esta alternativa se consider el diseo original del proyecto, en cuanto a los
espesores de las capas granulares, Base de 20 cm, Subbase de 20cm., pero
vari el espesor del adoqun a 8cm, colocados sobre una capa de arena de 3cm.
Tambin vari el Mdulo de Elasticidad del adoqun de 3200 a 4000 Mpa.
UAlternativa 7
En esta alternativa se consider la construccin actual, variando el espesor de las
capas base y subbase a 15cm respectivamente. Se analiza con un adoqun de
8cm de espesor, colocados sobre una capa de arena de 3cm. El Mdulo de
Elasticidad del adoqun se mantiene en 3200 Mpa
UAlternativa 8
En esta alternativa se consider la construccin actual, variando el espesor de las
capas base y subbase a 15cm respectivamente y se analiza con adoquines de 8
78
cms de espesor, colocados sobre una capa de arena de 3cm y un Mdulo de
Elasticidad del adoqun de 4000 Mpa.
UAlternativa 9
En esta alternativa se consider adoquines de 8cm de espesor sobre capa de
arena de 3cm, no se considera base, solamente subbase de 15 cm, se asign un
valor del Mdulo de Elasticidad del adoqun de 4000 Mpa.
UAlternativa 10
En esta alternativa se consideraron adoquines de 8cm de espesor, sobre capa de
arena de 3cm, no se considera base, ni subbase. Se asign un valor del Mdulo
de Elasticidad del adoqun de 4000 Mpa
Tal como se menciona en el inciso 5.2, en este tipo de estructuras el parmetro
crtico es la deformacin vertical en la subrasante. En la Tabla 5-6 se presentan
los resultados obtenidos utilizando los programas mencionados anteriormente. El
clculo de las repeticiones de carga se realiza con los valores de KB
1
B y KB
2
B definidos
por el TRRL para una confiabilidad del 85%, porque es el que refleja valores ms
conservadores. Los resultados con los valores definidos por las instituciones
descritas en la Tabla 5-2, se presentan en el Anexo VII
Tabla 5-6 Anlisis tramo Masaya - Las Flores, Deformacin Vertical
Deformacin
Vertical
(1/1000)
Repet. de carga
Deformacin
Vertical
(1/1000)
Repet. de carga
N Masaya - Las Flores
ALIZE TRRL 85% EVERSTRESS TRRL 85%
1 Diseo original 0.3192 3,980,523 0.3123 4,339,395
2
Diseo original variando E del
adoquin 0.3035 4,858,046 0.29689 5,299,513
3 Construccin 0.406 1,539,255 0.39706 1,680,764
4 Construccin variando E 0.3822 1,954,071 0.37374 2,134,709
5 Diseo original, adoquin 8cm 0.3599 2,477,822 0.35213 2,700,919
6
Diseo original, adoquin 8cm,
variando E 0.3449 2,931,571 0.3375 3,193,795
7 Construccin Adoquin 8 cm 0.4657 895,301 0.45556 976,638
8
Construccin Adoquin 8 cm,
variando E 0.4424 1,096,526 0.43276 1,196,224
9
Construccin Adoquin. 8 cm,
sin base 0.6354 262,393 0.62152 286,313
10
Construccin Adoquin 8 cm,
sin base ni subbase 0.7535 133,816 0.75548 132,437
Normalmente, el costo mnimo de construccin es la meta ideal de todo proyecto,
en nuestro caso esto se lograra si se colocara la capa de rodadura directamente
sobre un espesor mnimo de material granular o directamente sobre la subrasante.
Por esta razn estudiamos las Alternativas 9 y 10. Los resultados nos indican que
las estructuras propuestas presentan deformaciones verticales mayores que la
79
admisible, resultando esto en un nmero de repeticiones de ejes inferior al
estimado de 5.12 x 10P
5
P, para un perodo de 15 aos. Tabla 5-4.
Desde el punto de vista de capacidad estructural, analizamos la alternativa 7,
considerando adoquines de 8cm de espesor. El anlisis refleja que sta estructura
soporta 9.76 x10P
5
P repeticiones de ejes, o sea que es mayor que el estimado en el
perodo de diseo. Este resultado confirma, sin lugar a dudas, que la propuesta de
utilizar adoquines de 8cm de espesor es factible para este tipo de proyecto.
Esto significa que con una estructura de pavimento equivalente a la presentada en
la alternativa 7, se puede dar respuesta a casi el 80% de la red vial no
pavimentada, o sea a los tramos que mueven menos de 500 vpd, (Tabla 2-3) lo
que indica que segn las caractersticas de los vehculos pesados que se mueven
en este tipo de carreteras, acumularan menos de 1x10P
6
P repeticiones de carga en
un periodo de 15 aos, considerando un tasa de crecimiento de 5%.
5.3.2 Tramo Santa Cruz San Nicols
El proyecto Santa Cruz San Nicols presenta una estructura conformada,
adems de la capa de adoqun-arena, por una capa de suelo cemento de 12 cm
de espesor. Figura 5-2 De igual forma que el proyecto anterior, el diseo original
fue modificado, inicialmente el espesor de la capa estabilizada era de 17cm.
Igual que en las capas granulares debemos conocer el Mdulo Elstico de la capa
estabilizada. El valor de este mdulo est en funcin del valor de la resistencia a la
compresin a los 7 das.
En nuestros anlisis, para estimar la resistencia a la compresin de la capa de
suelo-cemento, se tomaron los datos presentados por el Supervisor en su Informe
Mensual (49) (Anexo VIII). Se tom el promedio de los datos, obtenindose una
resistencia a la compresin, a los 7 das, de 30.3 kg/cmP
2
P (403 Psi, 3.02 Mpa).
Tabla 5-7
Tabla 5-7 Resistencia a la Compresin Santa Cruz-San Nicols
Valores de Resistencia a la compresin
20.88 16.56 16.7 16.4 29.83 29.17 29.65 18.13 18.9 19.06
24.64 25.83 22.9 25.9 22.39 24.74 22.86 25.73 23.8 20.39
22.06 22.5 19.2 19.4 20.37 20 23.47 24.39 26.2 24.72
15.34 15.1 16.8 18 21.28 19.58 19.47 20.61 21.9 23.73
25.02 23.41 20.8 21.2 20.01 20.61 20.23 20.77 20.2 20
21.43 23.35 21.3 22.5 31.78 30.86 30.27 30.13 31.2 31.35
30.56 30.77 31.4 31.7 32.22 31.48
Promedio 30.3 kg/cmP
2
P
El mdulo elstico de dicha capa se obtuvo utilizando el modelo planteado por
Sprtz (42), mediante la siguiente ecuacin:
( )
25 . 1
* 300 3000 * 2 . 142
S
C E + =

80
donde,
E, Mdulo elstico de capa de suelo-cemento, en psi
CS Resistencia a la compresin a los 7 das, en Mpa.

( ) 436 , 596 02 . 3 * 300 3000 * 2 . 142
25 . 1
= + = E psi, 4,194 Mpa

De acuerdo a datos del Sistema de Administracin de Pavimentos (PMS), el CBR
de la subrasante en este tramo es del 22%, por lo cual, utilizando la ecuacin
anterior, se obtiene que:
132 , 14 =
R
M psi, o 99.4 Mpa.
Para el proyecto Santa Cruz - San Nicols, analizamos 11 alternativas diferentes,
las que describen a continuacin:
UAlternativa 1
Se consider el diseo original del proyecto, que considera adoquines de 10cm de
espesor, subbase estabilizada con cemento de 17 cm. El Mdulo de Elasticidad
del Adoqun se tom con un valor de 3200 Mpa.
UAlternativa 2
Se analiz el diseo original del proyecto, adoquines de 10cm, base estabilizada
con cemento de 17cm, variando el Mdulo de Elasticidad del adoqun, de 3200 a
4000 Mpa.
UAlternativa 3
En esta alternativa se analiza la construccin actual, adoquines de 10cm, variando
el espesor de la subbase estabilizada de 17 a 12cm. El Mdulo de Elasticidad del
adoqun se mantiene en 3200 Mpa.
UAlternativa 4
En esta alternativa se analiza la construccin actual, adoquines de 10cm, espesor
de la subbase estabilizada de 12cm, pero vara el Mdulo de Elasticidad del
adoqun de 3200 a 4000 Mpa.
UAlternativa 5
Considera el diseo original, o sea espesor de la base estabilizada de 17cm, pero
variamos el espesor de los adoquines a 8cm, colocados sobre una capa de arena
de 3cm. Se tom 3200 MPa para el Mdulo de Elasticidad del adoqun.

81
UAlternativa 6
Considera el diseo original, o sea espesor de la base estabilizada de 17cm,
variamos el espesor de los adoquines a 8cm, colocados sobre una capa de arena
de 3cm. El Mdulo de Elasticidad del adoqun vara de 3200 a 4000 Mpa.
UAlternativa 7
Esta alternativa analiza la construccin actual, pero con adoquines de 8cm,
espesor, colocados sobre una capa de arena de 3cm, una subbase estabilizada de
12cm, manteniendo el Mdulo de Elasticidad del adoqun en 3200 Mpa.
UAlternativa 8
espesor, colocados sobre una capa de arena de 3cm, una subbase estabilizada de
12cm, variando el Mdulo de Elasticidad del adoqun a 4000 Mpa.
UAlternativa 9
espesor, colocados sobre una capa de arena de 3cm, variamos el espesor de la
subbase estabilizada a 18cm, tomando un Mdulo de Elasticidad del adoqun con
una valor de 4000 Mpa.
UAlternativa 10
UAlternativa 11
Como se mencion en el inciso 5.2, en aquellos pavimentos que cuentan con una
capa estabilizada con cemento, el criterio de falla consiste en que el agotamiento
estructural se produce o bien por fatiga de la subrasante o bien por tensiones de
traccin excesivas en las fibras inferiores de las capas hidrulicas.
En la Tabla 5-8, se presentan los valores de la deformacin vertical a nivel de la
fibra superior de la subrasante y las repeticiones de ejes admisibles para las
diferentes alternativas analizadas en el tramo Santa Cruz San Nicols. Se
muestran los resultados obtenidos utilizando el modelo de deterioro del TRRL con
82
una confiabilidad del 85%, ya que es el que dio los resultados ms conservadores.
Los resultados obtenidos con los modelos mencionados en la Tabla 5-2, se
presenta en Anexos VII.
Tabla 5-8 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols. Deformacin vertical y repeticiones de carga
Deformacin Vertical Repeticiones de Carga
N Santa Cruz - San Nicols
ALIZE EVERSTRESS
ALIZE III
TRRL al
85%
EVERESTRESS
TRRL al 85%
1 Diseo original 0.1847 0.18197 34,549,697 36,642,853
2 Diseo original variando E 0.1759 0.17317 41,897,529 44,567,829
3 Construccin 0.2365 0.23849 13,012,341 12,588,712
4 Construccin variando E 0.2252 0.2264 15,788,590 15,460,609
5 Diseo original, adoqun 8cm 0.203 0.201 23,789,161 24,737,969
6 Diseo original, adoqun 8cm, variando E 0.1939 0.19185 28,513,868 29,736,466
7 Construccin Adoqun 8 cm 0.2673 0.26991 8,023,107 7,720,999
8 Construccin Adoqun 8 cm, variando E 0.2544 0.2569 9,754,295 9,384,697
9
Construccin Adoqun. 8 cm, variando espesor
de la Base a 18cm 0.1848 0.18232 34,475,907 36,365,783
10
de la Base a 19cm 0.1762 0.17347 41,616,462 44,264,155
11
de la Base a 20cm 0.1682 0.16525 50,000,668 53,620,354
De las estructuras propuestas en las diferentes alternativas, la de menor
capacidad estructural es la que considera la utilizacin de adoquines de 8cm de
espesor sobre una capa estabilizada de 12cm (Alternativa 7). Sin embargo, de
acuerdo a nuestro anlisis esta estructura soporta 7.7 x10P
6
P repeticiones de carga,
valor muchas veces superior al numero de ejes equivalentes de 1.14 x 10P
5
P,
estimado para un periodo de 15 aos. Tabla 5-4
En la Tabla 5-9 se presentan las repeticiones de carga que el tramo soportar
segn la tensin por traccin en la fibra inferior de la capa estabilizada, para cada
una de las alternativas analizadas.
83

Tabla 5-9 Anlisis al tramo Santa Cruz - San Nicols, Tensin por traccin y repeticiones de carga
Tensin a Traccin Repeticiones de carga
N Santa Cruz - San Nicolas
ALIZE
kg/cmP
2
P
EVERSTRESS
kPa
EVERSTRES ALIZE
1 Diseo original 4.337 424.24 363,966 219,790
2 Diseo original variando E 4.153 406.28 948,280 586,236
3 Construccin 5.582 548.64 479 287
4 Construccin variando E 5.349 525.2 1,672 996
5 Diseo original, adoquin 8cm 4.784 468.04 35,224 20,274
6
Diseo original, adoquin 8cm,
variando E 4.595 449.53 94,505 55,538
7 Construccin Adoquin 8 cm 6.226 615.76 13 9
8
Construccin Adoquin 8 cm, variando
E 5.985 591.13 49 33
9
espesor Base (18cm) 4.373 427.75 301,845 181,404
10
esp. Base (19cm) 4.165 407.43 891,883 549,903
11
Construccin Adoquin. 8 cm, variando
esp. Base (20cm) 3.971 388.39 2,461,453 1,547,055
Al comparar los resultados obtenidos en cuanto a repeticiones de carga, para las
deformaciones verticales en la subrasante y la tensin tangencial en la fibra
inferior de la capa estabilizada, se observa claramente que el parmetro crtico de
falla a estudiar es la tensin tangencial en la fibra inferior de la capa estabilizada.
Como hemos mencionado en el inciso 5.2.2.1, es necesario que la capa
estabilizada tenga un espesor mnimo entre 15 y 20cm, a fin de no obtener un
pavimento demasiado frgil con grandes probabilidades de sufrir un deterioro
importante tras el paso de un nmero relativamente reducido de vehculos
pesados. Esto se verifica al observar en la Tabla 5-9, el reducido nmero de
repeticiones de ejes que soportan todas aquellas estructuras que consideran un
espesor de base estabilizada de 12cm. (Alternativas 3, 4, 7, 8),
independientemente del espesor del adoqun utilizado.
Al considerar un incremento en el espesor de la capa estabilizada, utilizando
adoquines de 8cm, (Alternativas 9,10 y 11) encontramos que las repeticiones de
carga que soportar estas estructuras son mayores a las que se estima se
acumularn en un periodo de 15 aos, Tabla 5-4.
Al analizar el comportamiento de la estructura definida en el diseo original que
considera adoquines de 10 cm (Alternativas 1 y 2), se observa que soporta un
nmero de repeticiones de cargas superior a las estimadas. Cuando se reduce el
espesor del adoqun a 8cm (Alternativas 5 y 6) el nmero de repeticiones que
soportar esta estructura es menor en aproximadamente un 50% a la estimada.
84
Comparando las alternativas 1 y 9, observamos que al reducir el espesor del
adoqun en 2cm, y aumentndole a la capa estabilizada 1cm, la estructura soporta
un 60% ms de las repeticiones de ejes estimadas. En tal sentido la utilizacin o
no de adoquines de 8cm de espesor estar en dependencia del anlisis
econmico de ambas alternativas.
Las salidas de los programas ALIZE III y EVERSSTRES se presentan en Anexos
IX y X, respectivamente.
En el desarrollo de nuestro estudio, hemos abordado un sinnmero de elementos
relacionados entre s, tales como: mtodos de diseo, especificaciones tcnicas,
tcnicas constructivas, materiales de construccin, control de calidad,
estabilizacin de suelos y por supuesto las caractersticas de las vas rurales de
Nicaragua en trminos de trafico y valores de CBR. Todos estos elementos
presentan un determinado grado de incertidumbre, lo cual nos oblig a tomar una
actitud conservadora, principalmente en cuanto a:
El Mdulo Elstico de la capa de rodadura, el cual est en dependencia de
los agregados utilizados en la fabricacin de los adoquines, la trabazn que
alcancen stos, que a su vez est influenciada por la calidad de la arena de
sello y la calidad de la construccin.
Leyes de Fatigas o modelos de deterioro, que son funciones de
transferencia que relacionan la respuesta estructural de un sistema con
varios tipos de deterioro. Estos modelos son el taln de Aquiles de los
mtodos de diseo mecanicistas, ya que requieren una extensiva
calibracin y verificacin en campo para las condiciones locales.
Por lo anteriormente descrito, podemos afirmar que la utilizacin de adoquines con
espesor de 8cm en las vas rurales de Nicaragua, es factible, siempre y cuando se
mejore el proceso de formulacin de este tipo de proyecto, se cuente con
especificaciones tcnicas apropiadas, se realicen los estudios e investigaciones
necesarias para la elaboracin de los diseos, se utilicen tcnicas constructivas
adecuadas, exista control de calidad en cuanto a los materiales y a la ejecucin de
las obras.
85

6 ANLISIS TECNICO ECONOMICO DE LOS PAVIMENTOS
ADOQUINADOS
EL adoquinado vial ha demostrado ser una alternativa viable, que permite la
utilizacin de mano de obra y materiales locales, se puede ejecutar en forma
rpida y no requiere la utilizacin de materia prima importada. Sin embargo, en la
competencia con otros tipos de pavimentos, desde el punto de vista de los costos,
se debe plantear siempre, entre alternativas equivalentes, para unas determinadas
condiciones locales de precios y disponibilidad de materiales y servicios. Nunca se
debe generalizar.
6.1 COSTO UNITARIO DE LOS PAVIMENTOS ADOQUINADOS
6.1.1 Rendimiento en la colocacin
Para poder especificar los rendimientos en la colocacin de los adoquines en obra,
se debe diferenciar si la colocacin ser manual o mecnica, el tipo de obra, o sea
los grados de dificultad, la ubicacin del proyecto, la topografa del lugar, etc.
En el proyecto Santa Cruz San Nicols, se obtiene un rendimiento promedio
entre 40 60 mP
2
P por da, con una cuadrilla compuesta por dos albailes y un
ayudante.
6.1.2 Componentes del Presupuesto de un proyecto de adoquinado
El presupuesto de cualquier proyecto es el resultado de multiplicar los precios
unitarios por las cantidades de obras o mediciones.
A continuacin se listan las diferentes partidas que componen el costo unitario de
una unidad de pavimento de adoqun colocado, teniendo en cuenta que el precio
incluye:
Transporte de la arena sobre la que se colocan los adoquines, desde el
lugar de acopio hasta la obra.
Extensin y nivelacin de la capa de arena
Transporte de los adoquines desde la fbrica hasta la obra.
Colocacin de los adoquines, incluyendo los cortes a realizar en ellos para
ajustarlos a los bordes de confinamiento o a las intrusiones existentes en el
pavimento.
Vibrocompactacin del pavimento
Transporte de la arena de sello, desde el lugar de acopio hasta la obra.
Sello de arena y limpieza final.
Cada precio unitario esta compuesto por el costo de los materiales, mano de obra,
maquinaria y los costos indirectos.
86
Se deben especificar las unidades de obras necesarias en la ejecucin de un
pavimento de adoquines, partiendo de todos los trabajos de explanada, subbase y
base, que previamente han sido considerados por el diseador.
6.1.3 Costos de los proyectos ejecutados en Nicaragua
En la Tabla 6-1, donde se presenta un resumen de los costos iniciales y finales de
varios proyectos que han sido ejecutados en nuestro pas. Se puede observar que
el costo por mP
2
P vara entre 16 y 28 dlares.
Tabla 6-1 Costos en los tramos adoquinados en Nicaragua
Proyecto
Long
Km
Sup.
De
Rod.
m
Costo Inicial
C$
Costo Final
C$
Increm./
Disminu.
Tasa de
Cambio
C$
Costo/
mP
2
P
Costo/Km
Guanacaste -
Mombacho 3.6 4 2,517,124.00 3,832,887.62 52% 11.70 22.75 90,999.23
Guanacaste -
Tepeyac 1.48 3.5 831,991.70 1,203,971.72 45% 11.70 19.87 69,529.44
Shell Palacaguina
- Pueblo Nuevo 15.5 6 17,093,312.55 32,094,270.00 88% 12.00 28.76 172,549.84
La Paz Centro -
Len Viejo 14.32 6 12,942,153.77 16,943,008.49 31% 12.30 16.03 96,192.76
Granada - Laguna
de Apoyo 4.5 6 5,077,127.97 8,291,541.09 63% 13.09 23.46 140,761.24
Laguna de Apoyo
- Sabogales 7.36 5.5 7,213,305.89 12,280,355.51 70% 13.09 23.18 127,465.74
Sabogales -
Quebrada Honda 4.5 6 8,437,741.79 7,468,218.18 -11% 13.95 19.83 118,968.03
Cuando se concibieron los programas de adoquinado, estos se estimaron con un
costo aproximado de 12 U$/mP
2
P, (48), lo que indica que al ejecutar las obras estos
se incrementaron.
Hemos considerado que el disminuir el espesor de 10 a 8 cm, contribuye en una
reduccin de los costos totales de un proyecto, de aqu que, siguiendo el anlisis
realizado por consultores nicaragenses, en la Tabla 6-2 se presenta un resumen
de las alternativas analizadas que son:
1 Adoquinar con adoquines de 10 cm
2 Adoquinar con adoquines de 8 cm
3 Adoquinar con adoquines de 8cm, sin colocar la base estabilizada
Podemos observar que la alternativa con 8 cm (2) refleja una reduccin del costo
total de 7.41%, el no colocar la base estabilizada (3) refleja una disminucin del
25.66% con respecto a la alternativa base (1), o sea la de adoquinar con
adoquines de 10 cm de espesor.
En esta reduccin contribuye:
Reduccin en el costo de fabricacin de los adoquines,
87
Reduccin en el costo del transporte de los mismos, ya que los vehculos
transportadores por el mismo peso, transportaran adoquines que cubrirn un
rea en mP
2
P mayor. Segn funcionarios de la empresa Meco Santa Fe, de 1mP
3
P
de material, se obtienen 221 adoquines de 10 cm de espesor y si fuesen de
8cm de espesor, se obtienen 277 unidades, es decir una cuarta parte
adicional.
Mayor rendimiento en la colocacin de adoquines en la obra y por ende
mayor productividad, ya que los obreros estarn manipulando adoquines con
menor peso, un adoqun de 10 cm, pesa 23.67 libras y uno de 8 cm, pesa
18.90 libras.
Tabla 6-2 Anlisis de alternativas con adoqun de 8 y 10 cm de espesor
Tramo Alternativa 1 Alternativa 2 Alternativa 3
Tramo 1 30,670,727.78 28,368,200.90 22,670,514.30
Tramo 2 26,438,848.28 24,601,399.73 20,087,859.36
Tramo 3 19,930,807.54 18,363,498.83 14,509,835.85
Total C$ 77,040,383.60 71,333,099.46 57,268,209.51
Total U$ 5,212,475.21 4,826,326.08 3,874,709.71
Impuestos municipales 770,403.84 713,330.99 572,682.10
Impuesto General al
Valor 11,671,618.12 10,806,964.57 8,676,133.74
Total con Impuesto C$ 89,482,405.55 82,853,395.02 66,517,025.35
Total en U$ con
Impuesto 6,054,289.96 5,605,777.74 4,500,475.33
Tipo de Cambio 14.78
Longitud 31.96
Costo por Km C$ 2,410,525.14 2,231,949.29 1,791,871.39
Costo por Km U$ 163,093.72 151,011.45 121,236.22
Costo por mP
2
P C$ 401.75 371.99 298.65
Costo por mP
2
P U$ 27.18 25.17 20.21
Indice de reduccin 1.00 0.9259 0.7434
Porcentaje de Reduccin - 7.41% 25.66%
A esta reduccin se le puede adicionar la reduccin que implica disminuir el
espesor de la capa de arena sobre la que se colocan los adoquines. En Nicaragua
se ha venido colocando esta capa con un espesor nominal de 5 cm, pero en
nuestro estudio, mediante investigaciones realizadas en otros pases constatamos
que los pavimentos adoquinados se comportan mejor cuando dicho espesor es
menor de 5cm, (Grfico 5-1), lo cual fundamenta la proposicin de que los nuevos
adoquinados se coloque sobre una capa de arena de 3 cm de espesor. Esta
partida constituye el 0.44% del costo total de un pavimento de adoqun y la
disminucin del espesor implica una reduccin del 36% de ese 0.44%.
88
Tomando en cuenta que actualmente se estn construyendo aproximadamente
360km de vas adoquinadas, con un costo aproximado de 60 millones de dlares,
y est en proceso de formulacin un programa de adoquinado de alrededor de
500km adicionales, la reduccin del espesor de los adoquines a 8cm, tendra un
impacto econmico significativo en el pas. Segn lo planteado en la Tabla 6-2,
esto equivale en un ahorro del 7% por cada kilmetro a construir, equivalente a un
poco ms de 4 millones de dlares en el primer caso.
89
7 CONCLUSIONES
1 En base a los anlisis realizados y a la experiencia previa de los autores, se
determin que el 70% de la red vial analizada, se puede catalogar como vas
de bajo volumen de trnsito, ya que estas vas mueven menos de 300 vpd, lo
que traducido a ejes equivalentes acumulados para un perodo de diseo de
15 aos no superan los 5x10P
5
P ejes.
2 Para estas vas determinamos que, en relacin a los valores de CBR de
subrasante. el 28.60% tienen una capacidad de soporte de buena a excelente,
el 33.91% tienen una capacidad soporte regular y el 37.48% una capacidad
resistente de mala a muy malas.
3 Las especificaciones tcnicas que se estipulan contractualmente para los
proyectos de adoquinados son incompletas y muy generales, ms bien son
procedimientos descriptivos de los trabajos a efectuarse, lo que influye
negativamente en el producto final. Por ejemplo las NIC-2000 no contemplan
nada sobre las caractersticas ni los limites granulomtricos para el material
existente que servir como base estabilizada con cemento, se limitan a definir
el tamao mximo del agregado.
4 En las investigaciones que realizamos para elaborar nuestro estudio,
determinamos que los agregados con que se estn elaborando los adoquines
no cumplen con las especificaciones internacionales, lo que incide en el
comportamiento de la estructura una vez sometida al trfico, de igual manera
determinamos que estas especificaciones no estn incluidas en las NIC-2000.
Adicionalmente a esta problemtica, encontramos que se estn fabricando
adoquines que no cumplen las normas para las dimensiones, principalmente
dentro de los limites de tolerancia en la altura especificada.
5 En visitas a los proyectos en ejecucin, verificamos que no se estn aplicando
tcnicas recomendadas para el manejo y transporte de los adoquines al sitio
de la obra. Observamos que al descargarlos del camin los depositaban de
manera brusca en el suelo, sin estibarlos apropiadamente, ocasionando la
fractura y prdida de aristas de los mismos. Situacin que se repite al llevarlos
del punto de almacenamiento al frente de obra.
6 El mtodo constructivo difiere en cada uno de los proyectos visitados, en uno
de ellos observamos mejoras en el proceso constructivos, en cuanto a la
conformacin de la capa de arena y colocacin de los adoquines, sin
embargo, tambin notamos que no existe un adecuado control de calidad,
tanto en los materiales y calidad de construccin. A esto se le adiciona que
muchos contratistas continan empleando subcontratistas con pocas o casi
nulas habilidades en la construccin de este tipo de proyectos.
90
7 En el Tramo Santa Cruz - San Nicols, encontramos que para el relleno de
juntas estn utilizando la misma arena que se utiliz en la capa, con la
salvedad que la tamizan por la malla N 8, sin embargo la arena de sello es
muy gruesa, no cumple con las especificaciones, lo que no garantiza el relleno
adecuado de las juntas y por consiguiente la trabazn, la que determina el
desempeo de los pavimentos de adoqun.
8 Los espesores de los adoquines, normalmente se especifican entre 60 y
80mm para el uso bajo trfico. Los adoquines de 80mm se utilizan para
lugares con trfico pesado, mientras que los de 60mm en reas de trfico
liviano, dejando los adoquines de 100mm de espesor para reas de trfico
muy pesado, como aeropuertos o puertos.
9 Al considerar el pavimento de adoquines como una superficie continua, su
comportamiento es prcticamente independiente de la forma geomtrica de
los adoquines, aunque los que mejor transmiten las cargas y por ende
presentan menores deformaciones son aquellos que por su geometra o por la
forma de colocacin no generan juntas discontinas.
10 Comprobamos que desde el punto de vista econmico es posible la reduccin
del espesor de los adoquines de concreto para las condiciones de trfico que
existen en las vas rurales de Nicaragua, lo cual implica una apreciable
reduccin, cercana al 7 %, en los costos totales del proyecto.
11 Por todo lo anteriormente expuesto, afirmamos que la utilizacin de adoquines
con espesor de 8cm en las vas rurales de Nicaragua, es factible, siempre y
cuando se mejore el proceso de formulacin de este tipo de proyecto, se
cuente con especificaciones tcnicas apropiadas, se realicen los estudios e
investigaciones necesarias para la elaboracin de los diseos, se utilicen
tcnicas constructivas adecuadas, exista control de calidad en cuanto a los
materiales y a la ejecucin de las obras.
91
8 RECOMENDACIONES
1 Es muy importante que en el proceso de formulacin de los proyectos de
adoquinado, se den las premisas necesarias para la elaboracin de estudios y
diseos completos, que respondan a las necesidades futuras.
2 Se deben desarrollar mtodos de diseo acordes a las condiciones locales, de
tal manera que permita optimizar los recursos econmicos, evitando
generalizar la utilizacin de diseos tipo receta, en zonas con diferentes
caractersticas en trminos de trfico, capacidad soporte de subrasante, clima,
etc.
3 Se deben adoptar especificaciones tcnicas apropiadas para este tipo de
proyectos, por ejemplo y sin ser excluyentes, se debe especificar la
granulometra de los agregados para la fabricacin de los adoquines, la
granulometra del material para la capa de arena y arena de sello.
4 Se deben aplicar las tcnicas recomendadas para el manejo y transporte de
los adoquines de la fbrica al sitio de la obra y del punto de almacenamiento a
los distintos frentes de obra, lo que significar ahorros al disminuir la
fracturacin y descacaramiento de los adoquines.
5 Se debe mejorar y uniformar el mtodo constructivo a regir en los proyectos de
adoquinado, principalmente en la colocacin de la capa de rodamiento, la
conformacin de la capa de arena, el sellado de las juntas y la compactacin,
lo que permitir una correcta evaluacin y comparacin de los diferentes
proyectos.
6 Cuando se coloca una capa rgida de base, se le debe construir un drenaje a
la capa de arena, ya que las investigaciones muestran como resultado que la
capacidad soporte de la arena se puede reducir debido a su fluidificacin o
degradacin. Tambin se deben tener en cuenta las pendientes de la
superficie, lo que es muy importante para la rpida remocin del agua
superficial.
7 En base a la experiencia internacional, se recomienda colocar los adoquines
sobre una capa de arena, cuyo espesor vare entre 2 y 3cm, ya que
numerosos estudios han demostrado que una capa de arena de mayor
espesor influye negativamente en la estructura, produciendo mayores
deformaciones verticales.
8 Debe existir un estricto control de calidad en todos los aspectos relacionados a
la ejecucin de los proyectos de adoquinados, principalmente en la separacin
de las juntas, el espesor y la granulometra de la capa de arena y la arena de
sello, as como en la construccin del confinamiento lateral.
92
9 Se debe emplear personal con experiencia en la construccin de pavimentos
de adoqun, a falta de esto, debe realizarse un proceso de entrenamiento y
una adecuada supervisin.
10 Se recomienda la construccin de secciones de pruebas con adoquines de
diferentes formas geomtricas, para a travs de un seguimiento peridico se
determine efectivamente cual es la que presenta el mejor comportamiento
estructural bajo cargas de trnsito a que estn sometidas en nuestro pas.
11 En el caso de las bases estabilizadas, considerando las investigaciones
realizadas, no deben construirse con espesores menores a 15cm, con el fin de
evitar que la estructura no presente tensiones mayores que las admisibles, en
tal sentido recomendamos realizar una evaluacin peridica del
comportamiento de la estructura construida en el tramo Santa Cruz San
Nicols.
12 Deben construirse estructuras de pavimento que puedan crecer hacia arriba
en forma econmica y racional, esto significa que ante un crecimiento
acelerado del trnsito, sea aprovechable la estructura existente, lo que implica
la bsqueda del equilibrio entre el aspecto tcnico y el econmico
93

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ANEXO I
Caracterizacin de la Red vial, en trminos de Vehculos Pesados
0
NIC EST. TIPO Pkm NOMBRE DEL TRAMO
Long
Km
CBR
SR
Motos Autos Jeep Cmta.
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-1 136 C 6.0 Portezuelo - El Dancing 1 28 1,834 21,446 3,625 9,432 591 285 1,410 2,213 1,389 369 4 534 1 0 4 2 53 P 43,191 4,363 1,592,700 37,213 86% 5,978 14% 35,219,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,481 7 1,208 476 5 1,126 2 0 4 2 53
NIC-1 137 C 7.0 El Dancing - La Subasta 2.2 30 1,883 20,131 3,240 8,499 612 287 2,336 2,047 1,212 321 4 489 3 1 0 1 39 P 41,103 5,010 1,828,700 34,651 84% 6,452 16% 40,438,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 2.110 2.110 1.000
0 0 0 0 0 1 2,453 6 1,054 415 5 1,031 3 1 1 1 39
NIC-1 138 C 10.0 La Subasta - Aeropuerto 2.5 30 1,227 10,378 2,600 6,588 626 309 1,834 1,446 1,030 220 3 383 4 0 2 1 61 P 26,712 3,993 1,457,500 21,727 81% 4,985 19% 32,229,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,926 4 896 284 3 809 5 0 2 1 61
NIC-1 101A C 12.0 Aeropuerto - Zona Franca 1.5 30 550 3,539 1,462 4,013 170 202 1,410 753 915 171 5 340 1 1 4 0 37 P 13,573 3,268 1,192,900 9,935 73% 3,638 27% 26,377,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,481 2 796 221 7 717 1 1 4 0 37
NIC-1 101B C 13.4 Zona Franca - La Garita 1.9 30 445 2,429 1,465 4,001 115 140 1,296 701 1,012 184 7 465 1 3 5 1 26 P 12,295 3,507 1,280,200 8,594 70% 3,700 30% 28,309,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1,360 2 881 237 9 982 1 3 5 1 26
NIC-1 116A C 16.5 La Garita - Emp. Los Pollos 6.4 30 148 810 488 1,334 38 47 886 234 631 141 6 483 1 2 4 1 17 P 5,271 2,714 990,800 2,865 54% 2,406 46% 21,908,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 930 1 549 182 7 1,019 2 2 4 1 17
NIC-1 116B C 22.0 Emp. Los Pollos - Punta de Plancha 8.6 8 98 770 792 2,206 63 15 502 477 771 102 7 473 1 0 4 0 12 P 6,293 2,354 859,400 3,944 63% 2,348 37% 19,003,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 527 1 671 131 9 998 1 0 4 0 12
NIC-1 100 P 31.0 Punta de Plancha - Emp. San Benito 5.2 6 65 592 644 1,706 38 25 389 297 722 92 5 245 0 1 7 1 13 P 4,842 1,701 620,800 3,071 63% 1,772 37% 13,726,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 409 1 628 119 6 516 1 1 7 1 13
NIC-1 103 C 40.0 San Benito - Maderas 15.4 6 26 353 424 1,096 19 16 169 126 388 54 1 135 1 0 2 0 6 P 2,816 879 321,100 1,935 69% 881 31% 7,098,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 177 0 337 70 1 285 1 0 2 0 6
NIC-1 104 C 50.8 Maderas - Las Calabazas 30.8 9 20 362 371 982 24 14 172 122 356 51 2 157 1 0 0 0 4 P 2,638 895 326,800 1,773 67% 865 33% 7,225,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 180 0 310 66 2 331 1 0 0 0 4
NIC-1 106 C 95.1 Las Calabazas - La Uva - Sbaco 22.8 9 59 388 394 1,148 18 15 169 136 370 54 2 140 1 0 2 0 5 P 2,900 877 320,000 2,020 70% 880 30% 7,075,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 177 0 322 70 2 296 1 0 2 0 5
NIC-1 107 P 106.2 Sbaco - Emp. San Isidro 10.1 11 105 295 302 1,143 22 8 134 161 300 34 1 125 0 1 16 0 10 P 2,658 738 269,400 1,876 71% 782 29% 5,956,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 141 0 261 44 1 263 0 1 16 0 10
NIC-1 108 C 119.5 Emp. San Isidro - La Trinidad 10.7 15 39 232 254 819 17 12 133 108 259 25 2 88 0 1 3 0 7 P 1,999 596 217,700 1,374 69% 625 31% 4,812,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 139 0 225 32 2 187 0 1 3 0 7
NIC-1 109 C 129.1 La Trinidad - Santa Cruz 13.2 10 55 235 255 802 14 9 141 116 215 28 1 111 0 1 0 0 7 P 1,991 617 225,100 1,370 69% 621 31% 4,977,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 148 0 187 37 1 235 0 1 0 0 7
NIC-1 142 C 140.0 Santa Cruz - Estel 11 10 85 243 243 861 15 5 177 180 203 46 1 182 0 0 0 0 11 P 2,252 819 299,100 1,452 64% 800 36% 6,613,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 1.050 0.003 0.870 1.290 1.290 2.110 1.290 1.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 186 1 177 59 1 385 0 0 0 0 11
NIC-1 110 C 152.1 Estel - Condega 36.7 10 100 173 249 927 7 11 133 99 244 39 0 78 1 1 3 1 9 P 2,076 504 183,900 1,467 71% 609 29% 4,066,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 111 0 198 50 0 128 1 1 3 1 9
NIC-1 111 P 187.3 Condega - Shell Palacagina 8.8 10 71 97 145 549 6 4 107 73 188 34 1 78 0 0 4 0 4 P 1,361 423 154,500 872 64% 489 36% 3,416,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 89 0 153 43 1 129 0 1 4 0 4
NIC-1 114 C 199.5 Shell Palacagina - Emp. Yalagina 12.9 10 36 79 100 305 4 3 46 36 153 20 1 63 0 1 0 0 1 P 845 294 107,500 525 62% 320 38% 2,376,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 38 0 124 26 1 103 0 2 0 0 1
NIC-1 112 C 207.4 Emp. Yalagina - Somoto 10.5 5 56 68 75 305 4 9 54 35 77 39 0 28 0 0 1 1 4 P 756 209 76,200 518 238 1,683,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000 69% 31%
0 0 0 0 0 0 45 0 62 50 0 46 0 1 1 1 4
NIC-1 113 C 221.9 Somoto - El Espino 21 10 25 54 37 132 2 14 8 11 31 3 0 18 0 0 0 0 0 P 332 64 23,200 263 79% 69 21% 512,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 25 3 0 29 0 0 0 0 0
NIC-7 701A C 40.0 Emp. San Benito - Las Banderas 11.48 20 28 183 226 574 7 63 118 151 191 25 24 48 0 1 0 0 3 P 1,643 423 154,500 1,082 66% 561 34% 3,414,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 103 0 174 21 17 103 0 1 0 0 3
NIC-7 701B C 60.0 Las Banderas - Emp. Teustepe 25.04 25 25 175 217 563 6 63 110 150 168 27 24 47 0 1 0 0 2 P 1,578 392 143,200 1,050 67% 528 33% 3,166,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 96 0 153 22 17 101 0 2 0 0 2
NIC-7 709 C 72.9 Emp. Teustepe - Emp. Boaco 4.55 27 41 183 218 562 9 22 146 67 250 48 3 68 0 1 1 0 1 P 1,619 545 199,100 1,034 64% 585 36% 4,402,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 127 0 228 39 2 146 0 1 1 0 1
NIC-7 702 C 92.0 Emp. Boaco - Emp. Camoapa 18.71 20 28 130 160 407 7 12 92 78 176 28 4 53 0 1 0 0 2 P 1,178 384 140,100 744 63% 434 37% 3,096,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 80 0 160 23 3 114 0 1 0 0 2
NIC-7 700 P 95.0 Emp. Camoapa - Tecolostote 6.37 20 27 106 140 387 10 8 97 89 200 24 3 52 0 0 0 0 1 P 1,144 402 146,800 678 59% 466 41% 3,244,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 85 0 182 19 2 112 0 0 0 0 1
NIC-7 703 C 103.0 Tecolostote - J uigalpa 38.09 15 51 139 155 441 11 16 94 76 176 26 2 47 1 0 0 0 2 P 1,236 368 134,500 812 66% 424 34% 2,972,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 81 0 160 22 1 101 1 0 0 0 2
NIC-7 704 C 161.5 J uigalpa - Emp. Acoyapa 27.78 9 47 67 108 316 4 33 92 72 134 19 1 30 0 1 1 0 1 P 925 287 104,700 574 62% 350 38% 2,314,000
Ejes equivalentes diarios
Factor de Equivalencia
CARACTERIZACION DE LA RED VIAL BASICA EN TERMINOS DE TRAFICO PESADO
EstacionesNic_tesistpda promedio por ctra
Anlisis de las Caractersticas Geomtricas de los Adoquines
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 80 0 122 16 0 65 0 1 1 0 1
NIC-7 705 C 166.1 Emp. Acoyapa - Santo Toms 12.75 18 46 89 98 303 4 31 85 91 137 16 1 30 0 0 0 0 3 P 934 280 102,200 571 61% 363 39% 2,258,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 74 0 125 13 0 64 0 0 0 0 3
NIC-7 706 C 170.0 Santo Toms - Villa Sandino 12.41 11 50 54 84 318 13 19 62 70 113 10 1 19 0 0 2 1 4 P 818 212 77,500 537 66% 281 34% 1,712,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 54 0 103 8 1 40 0 0 2 1 4
NIC-7 710 C 210.0 Villa Sandino - La Gateada 29.06 12 18 30 39 140 1 6 55 23 82 10 1 21 0 0 1 1 3 P 428 180 65,600 234 55% 195 45% 1,449,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 47 0 75 8 1 45 0 0 1 1 3
NIC-7 707 C 250.0 La Gateada - Muelle de los Bueyes 31.41 12 29 23 40 113 1 4 34 14 55 9 1 16 0 0 0 0 1 P 340 123 45,000 210 62% 130 38% 993,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 30 0 50 8 0 34 0 1 0 0 1
NIC-7 708 C 251.5 Muelle de los Bueyes - Ciudad Rama 42 12 18 18 34 101 1 3 31 11 50 12 1 16 0 1 0 1 0 P 299 120 43,700 176 59% 122 41% 964,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.870 0.003 0.910 0.820 0.730 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 27 0 46 10 0 34 0 1 0 1 0
NIC-2 201 C 7.8 Km. 7 Carretera Sur - Emp. Nejapa 1.81 8 648 5,902 3,969 4,628 481 160 545 636 611 95 5 246 1 0 1 1 45 P 17,976 1,241 452,900 15,789 88% 2,187 12% 10,014,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 409 2 379 114 5 283 1 1 1 1 45
NIC-2 214 C 9.5 Emp. Nejapa - Km. 10 1/2 Carretera Sur ( Regreso ) 1.72 6 250 3,175 1,875 2,084 247 81 182 275 192 36 0 117 0 0 0 1 23 P 8,537 458 167,200 7,711 90% 826 10% 3,696,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 136 1 119 43 0 135 0 0 0 1 23
NIC-2 209 C 12.0 Km. 10 1/2 Carretera Sur - Entrada al INCAE 4.97 13 393 3,708 2,684 3,173 379 116 291 394 423 53 6 148 0 0 1 1 26 P 11,794 749 273,300 10,453 89% 1,341 11% 6,042,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 218 1 262 63 6 170 0 0 1 1 26
NIC-2 200 P 20.0 Entrada al INCAE - El Crucero 10.51 12 112 1,043 640 1,193 288 93 190 162 290 31 4 162 0 0 0 0 10 P 4,220 562 205,100 3,369 80% 850 20% 4,534,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 143 0 180 38 4 186 0 0 0 0 10
NIC-2 202 C 27.0 El Crucero - Cuatro Esquinas 11 8 56 751 447 831 230 66 131 122 192 32 2 142 0 0 0 1 10 P 3,011 433 157,900 2,380 79% 631 21% 3,491,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 98 0 119 39 2 164 0 0 0 1 10
NIC-2 203 C 38.0 Cuatro Esquinas - Diriamba 4.5 4 86 824 472 960 246 97 202 132 225 31 0 137 1 0 2 0 19 P 3,435 509 185,900 2,686 78% 749 22% 4,109,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 152 0 140 37 0 158 1 0 2 0 19
NIC-2 204 C 42.9 Diriamba - J inotepe 5 11 294 2,012 817 1,569 548 162 289 210 226 35 3 136 1 0 3 0 68 P 6,371 630 230,000 5,402 85% 969 15% 5,084,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 217 1 140 41 3 156 1 0 3 0 68
NIC-2 205 C 54.8 J inotepe - Nandaime 20.5 5 62 198 151 388 34 5 80 78 110 23 0 132 0 0 1 0 9 P 1,273 319 116,400 839 66% 434 34% 2,573,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 60 0 68 28 0 151 1 0 1 0 9
NIC-2 206 P 85.5 Nandaime - Rivas 44.1 11 59 302 219 498 26 18 125 99 177 30 0 304 2 0 8 0 18 P 1,885 619 226,000 1,121 59% 763 41% 4,996,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 94 0 110 37 0 350 2 1 8 0 18
NIC-2 207 C 121.6 Rivas - La Virgen 11.1 12 112 300 190 371 14 14 114 71 99 18 0 265 0 0 6 2 11 P 1,584 491 179,300 1,000 63% 584 37% 3,964,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 86 0 61 21 0 304 0 0 6 2 11
NIC-2 208 C 123.0 La Virgen - Peas Blancas 24.8 8 43 178 89 158 9 9 69 32 55 15 0 258 0 0 3 1 7 P 927 412 150,500 486 52% 440 48% 3,326,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 52 0 34 18 0 297 0 0 3 1 7
NIC-2B 215 C 10.0 Hotel Nejapa - Km. 10 1/2 Carretera Sur ( Ida ) 1.39 27 249 2,375 1,621 1,598 247 60 144 289 177 41 0 159 0 0 0 0 21 P 6,982 472 172,400 6,151 88% 831 12% 3,811,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.620 1.200 1.000 1.150 1.250 1.680 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 108 1 110 50 0 182 0 0 0 0 21
NIC-3 300 P 115.2 Sbaco - Quebrada Honda 12.69 10 84 302 318 954 17 9 155 147 318 45 1 79 0 0 0 0 4 P 2,434 571 208,300 1,684 69% 750 31% 4,606,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 142 0 295 35 1 91 0 1 0 0 4
NIC-3 317 C 117.0 Quebrada Honda - Ent. El Guayacn 2.8 7 108 289 384 1,115 22 7 239 190 361 42 0 106 0 0 1 0 4 P 2,868 715 260,900 1,925 67% 943 33% 5,769,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 220 1 335 32 0 122 0 0 1 0 4
NIC-3 301 C 125.0 Ent. El Guayacn - Matagalpa 11.51 5 152 497 459 1,432 20 22 241 200 375 66 2 70 0 0 6 1 10 P 3,553 721 263,100 2,582 73% 971 27% 5,816,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 222 1 349 50 2 81 0 1 6 1 10
NIC-3 302 C 131.1 Matagalpa - El Arenal 12 19 70 106 115 411 9 0 82 94 164 32 0 17 0 0 0 0 1 P 1,102 274 100,000 711 65% 391 35% 2,209,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 76 0 153 24 0 20 0 0 0 0 1
NIC-3 302 A C 146.0 El Arenal - J inotega 19.03 11 57 105 107 381 9 0 78 117 149 26 0 16 0 0 0 0 1 P 1,046 250 91,200 660 63% 387 37% 2,016,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 71 0 138 20 0 18 0 0 0 0 1
NIC-3 318 C 164.0 J inotega - Llano La Cruz 3.66 10 245 98 164 691 15 117 190 81 164 26 5 2 0 0 0 2 3 P 1805 361 131,900 1,331 74% 475 26% 2,915,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 174 0 153 20 5 3 0 0 0 2 3
NIC-3 303 C 167.0 Llano La Cruz - San Gabriel 10.74 11 189 88 95 449 30 97 82 64 119 23 5 1 0 0 1 0 4 P 1248 216 78,900 948 76% 300 24% 1,742,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 76 0 110 18 5 1 0 0 1 0 4
NIC-3 304 C 180.0 San Gabriel - San Rafael del Norte 9.67 11 78 32 35 150 14 0 37 27 27 2 0 0 0 0 0 0 0 P 401 60 22,100 309 77% 93 23% 487,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 34 0 25 1 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-3 305 S 187.5 San Rafael del Norte - San Sebastin de Yal 17.17 14 24 0 15 64 0 0 15 9 9 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 137 23 8,300 103 75% 34 25% 183,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 14 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-3 306 S 207.0 San Sebastin de Yal - El Tule 11.31 2 13 0 11 53 0 0 16 6 12 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 110 26 9,600 76 69% 34 31% 210,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-3 307 S 218.0 El Tule - Condega 28.37 10 32 3 24 77 0 0 19 5 20 4 0 1 0 0 1 0 3 NP 188 43 15,900 136 72% 52 28% 349,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 17 0 19 3 0 1 0 0 1 0 3
NIC-5 903 C 134.2 Matagalpa - Emp. San Francisco 5.33 13 142 106 231 734 4 27 154 71 188 24 1 14 0 0 1 1 3 P 1,702 358 130,600 1,244 73% 457 27% 2,886,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 141 0 175 19 1 16 0 1 1 1 3
NIC-5 511 C 150.0 Santa Emilia - El Tuma 18.54 28 65 17 72 223 1 2 66 34 83 6 0 2 0 0 1 0 2 P 572 148 53,900 379 66% 194 34% 1,191,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 60 0 78 4 0 3 0 0 1 0 2
NIC-5 502 C 173.2 El Tuma - La Dalia 10.66 15 43 15 55 156 6 3 43 24 82 21 0 2 0 0 2 1 2 P 455 139 50,900 278 61% 177 39% 1,124,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 40 0 76 16 0 2 0 0 2 1 2
NIC-5 503 S 178.0 La Dalia - Emp. Cerro Verde 8.5 6 27 4 42 151 0 12 44 14 63 1 0 0 0 0 2 0 4 NP 362 105 38,300 236 65% 126 35% 844,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 40 0 58 1 0 0 0 0 2 0 4
NIC-5 504 S 197.0 Emp. Cerro Verde - El Comejn 25.85 4 8 1 13 45 0 2 28 6 15 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 118 40 14,600 69 58% 49 42% 320,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 26 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-5 507 S 210.0 El Comejn - Waslala 32.6 6 12 0 13 31 6 2 22 15 10 0 0 1 0 0 0 0 0 NP 112 31 11,300 64 57% 48 43% 248,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 20 0 9 0 0 1 0 0 0 0 0
NIC-5 508 S 243.0 Waslala - Zinica 17.68 4 12 3 8 25 2 3 35 9 10 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 109 44 16,200 52 48% 57 52% 356,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 32 0 9 1 0 0 0 0 1 0 1
NIC-5 509 S 265.0 Zinica - El Naranjo 21.5 4 2 0 4 7 0 1 12 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 36 15 5,400 14 39% 22 61% 119,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-5 510 S 295.0 El Naranjo - Emp. El Hormiguero 53.6 4 0 0 1 5 0 3 8 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 25 11 4,100 9 37% 16 63% 89,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-5 512 S 330.0 Emp. El Hormiguero - Siuna 14.84 4 11 1 4 14 0 7 9 6 3 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 56 12 4,400 37 66% 19 34% 95,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.920 0.003 0.930 0.760 1.000 1.150 1.250 2.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-4 423 C 6.2 Rotonda Centroamrica - Rotonda J ean P. Genie 1.08 12 1,639 14,378 7,743 7,527 1,475 202 1,432 1,430 504 69 3 162 0 0 1 0 23 P 36,588 2,210 806,800 32,965 90% 3,623 10% 17,840,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,389 4 352 92 3 346 0 0 1 0 23
NIC-4 424 C 7.8 Rotonda J ean P. Genie - 1ra. Ent. Las Colinas 1.27 20 1,490 13,465 8,368 8,007 1,399 202 1,198 1,503 625 171 66 152 0 0 1 0 20 P 36,667 2,243 818,700 32,931 90% 3,736 10% 18,102,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,162 5 438 225 66 326 0 0 1 0 20
NIC-4 425 C 8.7 1ra. Ent. Las Colinas - Ent. a la UNICA 2.26 20 1,105 12,125 7,330 7,581 1,642 222 1,247 1,510 593 161 18 218 0 0 1 2 52 P 33,807 2,382 869,500 30,005 89% 3,802 11% 19,227,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,210 5 415 213 18 467 0 0 1 2 52
NIC-4 402 C 10.6 Ent. a la UNICA - Ent. a Esquipulas 1.24 20 1,007 9,312 4,336 6,599 1,473 209 1,426 1,416 665 138 18 224 0 0 0 2 30 P 26,855 2,566 936,500 22,935 85% 3,920 15% 20,707,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,383 4 465 183 18 479 0 0 0 2 30
NIC-4 400 P 14 Ent. a Esquipulas - Emp. Ticuantepe 2.7 20 822 6,404 2,769 5,004 1,271 192 1,062 1,099 530 185 0 228 0 0 1 2 21 P 19,590 2,160 788,500 16,462 84% 3,128 16% 17,435,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 1,030 3 371 244 0 487 0 0 1 2 21
NIC-4 403 C 25.5 Emp. Ticuantepe - Masaya 14.6 15 440 3,937 1,677 3,111 776 183 692 644 266 75 0 190 0 1 0 0 16 P 12,008 1,384 505,400 10,124 84% 1,884 16% 11,174,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 671 2 186 99 0 407 0 2 0 0 16
NIC-4 401 C 32 Masaya - Granada 17.92 15 279 1,846 623 1,771 245 122 307 346 250 32 4 59 1 1 2 0 25 P 5,913 679 247,700 4,885 83% 1,028 17% 5,476,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 298 1 175 42 4 127 1 2 2 0 25
NIC-4 404 C 48.8 Granada - Emp. Guanacaste 11.17 10 253 807 355 981 58 8 212 185 190 24 0 25 0 0 2 0 39 P 3,139 466 170,300 2,462 78% 677 22% 3,764,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 206 1 133 32 0 55 0 0 2 0 39
NIC-4 405 P 65 Emp. Guanacaste - Emp. Nandaime 9.26 13 109 479 287 720 102 27 303 195 226 32 1 167 0 0 1 0 17 P 2,665 871 317,900 1,723 65% 941 35% 7,029,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.970 0.003 0.700 1.320 1.000 2.140 1.250 2.290 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 294 1 158 43 1 357 0 0 1 0 17
NIC-21B 2103 S 155 Emp. Cuatro Esquinas - Matigus 22.47 12 30 51 102 231 2 0 70 83 159 31 0 29 0 0 1 0 1 P 791 255 93,000 417 53% 374 47% 2,056,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 53 0 135 31 0 34 0 0 1 0 1
NIC-21B 2104 S 172 Matigus - Ro Blanco 35.26 12 25 35 68 189 2 0 67 70 149 25 0 21 0 1 1 0 0 P 654 229 83,500 320 49% 334 51% 1,846,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 50 0 127 25 0 24 0 1 1 0 0
NIC-21B 906 S 209 Ro Blanco - Wanawana 6.2 12 20 23 63 141 0 0 53 39 145 26 0 5 0 1 0 0 0 NP 515 196 71,600 247 48% 268 52% 1,581,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 40 0 123 26 0 6 0 1 0 0 0
NIC-21B 2105 S 240 Wanawana - Mulukuku 41.54 7 10 13 41 90 0 0 38 34 96 22 0 4 0 1 0 0 0 NP 349 139 50,600 154 44% 195 56% 1,118,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 28 0 82 22 0 5 0 1 0 0 0
NIC-21B 2106 S 290 Mulukuku - Siuna 69.36 9 4 1 6 21 0 0 19 10 35 14 0 6 0 0 0 0 0 NP 114 63 23,100 31 28% 83 72% 510,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 14 0 29 14 0 6 0 0 0 0 0
NIC-21B 2115 S 335 Siuna - Emp. Alamikamba 38.62 9 10 6 10 34 1 12 9 24 20 16 0 3 0 0 0 0 0 NP 144 43 15,800 73 50% 71 50% 348,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
0 0 0 0 0 0 7 0 17 16 0 3 0 0 0 0 0
NIC-21B 2107 S 370.2 Emp. Alamikamba - Rosita 30.99 9 3 2 3 14 0 8 9 3 16 8 0 4 0 0 0 0 0 NP 71 33 12,100 31 43% 40 57% 267,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 14 8 0 5 0 0 0 0 0
NIC-21B 2109 S 391 Rosita - Wawa 15.54 9 3 2 3 9 0 5 6 7 8 11 0 8 0 0 0 0 1 NP 64 33 12,100 23 35% 42 65% 266,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 7 11 0 10 0 0 0 0 1
NIC-21B 2110 S 485.0 Wawa - Emp. Waspam 105.99 9 0 1 5 17 0 0 5 2 5 12 0 3 0 0 0 0 0 NP 50 24 8,700 22 45% 27 55% 190,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000 0
0 0 0 0 0 0 4 0 5 12 0 3 0 0 0 0 0
NIC-21B 2111 S 512.0 Emp. Waspam- Pto. Cabezas 22.36 9 1 3 7 30 0 0 8 2 12 16 1 4 0 0 0 0 0 NP 84 38 14,000 41 49% 43 51% 307,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 10 16 1 5 0 0 0 0 0
NIC-24A 2404 C 145.0 Corinto - Chinandega 20.6 7 92 656 285 802 180 8 117 140 143 132 0 417 0 13 26 0 37 P 3,048 849 310,100 2,024 66% 1,025 34% 6,856,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.880 0.860 0.730 1.050 1.250 1.600 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 88 0 126 114 0 438 0 21 26 0 37
NIC-26 2601 C 116.2 Telica - Malpaisillo 23.8 10 78 80 122 398 14 16 103 58 141 13 0 67 0 1 13 0 18 P 1,122 315 114,900 708 63% 413 37% 2,539,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.880 0.860 0.730 1.050 1.250 1.600 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 77 0 124 11 0 71 0 1 13 0 18
NIC-26 2603 P 126.3 Malpaisillo - Los Zarzales 27.69 15 55 44 74 259 7 4 82 38 91 13 0 43 0 0 13 0 18 P 742 231 84,400 443 60% 300 40% 1,866,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.880 0.860 0.730 1.050 1.250 1.600 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 61 0 80 12 0 46 0 1 13 0 18
NIC-26 2602 C 194.0 Los Zarzales - San Isidro 45.59 10 33 37 54 265 2 4 56 33 104 19 0 46 0 0 9 0 7 P 671 215 78,600 396 59% 274 41% 1,737,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.880 0.860 0.730 1.050 1.250 1.600 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 42 0 92 16 0 49 0 1 9 0 7
NIC-28 2802 C 7.5 Las Piedrecitas - La Completa 4.32 294 1,965 586 1,300 316 59 758 348 302 81 15 262 0 0 4 0 26 P 6,316 1,312 478,900 4,521 72% 1,794 28% 10,588,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 1.050 0.990 1.000 1.150 1.250 1.830 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 568 1 317 80 15 301 0 0 4 0 26
NIC-28 2810 C 11.2 La Completa - Ent. a Ciudad Sandino 2.02 568 4,025 1,049 2,579 473 103 1,160 702 504 144 7 583 0 0 6 0 42 P 11,946 2,271 828,900 8,797 74% 3,149 26% 18,330,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 1.050 0.990 1.000 1.150 1.250 1.830 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 870 2 529 143 7 671 1 0 6 0 42
NIC-28 2811 C 13.1 Ent. a Ciudad Sandino - Los Brasiles 3.23 190 1,641 774 1,868 339 128 359 439 405 95 0 1,093 0 0 15 2 52 P 7,400 2,116 772,500 4,940 67% 2,460 33% 17,081,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 1.050 0.990 1.000 1.150 1.250 1.830 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 269 1 425 94 0 1,257 0 0 15 2 52
NIC-28 2800 P 20.5 Los Brasiles - Nagarote 25.29 75 709 473 1,194 258 18 257 212 276 41 3 419 0 3 4 0 14 P 3,955 1,031 376,500 2,727 69% 1,228 31% 8,324,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 1.050 0.990 1.000 1.150 1.250 1.830 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 193 1 290 40 3 482 0 5 4 0 14
NIC-28 2803 C 52.0 Nagarote - La Paz Centro 15.1 34 497 375 901 195 20 185 181 247 39 9 494 0 5 12 0 29 P 3,225 1,065 388,800 2,023 63% 1,202 37% 8,596,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 1.050 0.990 1.000 1.150 1.250 1.830 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 139 1 259 39 9 568 1 8 12 0 29
NIC-28 2801 C 58.3 La Paz Centro - Emp. Izapa 10.6 37 477 350 914 188 23 179 162 282 50 6 503 1 4 8 0 28 P 3,210 992 362,100 1,988 62% 1,222 38% 8,006,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 102 0 206 54 6 579 1 8 8 0 28
NIC-12 1202 C 78.0 Emp. Izapa - Len 24.79 50 642 468 1,061 215 18 262 176 310 44 2 448 1 3 6 0 16 P 3,722 970 354,100 2,454 66% 1,268 34% 7,829,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 150 1 227 48 2 515 1 6 6 0 16
NIC-12 1203 C 95.5 Len - Telica 10.83 30 299 741 618 1,561 266 43 462 235 427 56 2 459 0 3 30 1 54 P 5,258 1,258 459,100 3,528 67% 1,730 33% 10,150,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 264 1 312 60 2 528 1 6 30 1 54
NIC-12 1211 C 103.2 Telica - Emp. Quezalguaque 3.38 20 169 514 430 1,117 241 22 329 189 392 73 4 471 0 4 34 1 37 P 4,028 1,180 430,700 2,493 62% 1,535 38% 9,523,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 188 1 286 78 4 542 0 8 34 1 37
NIC-12 1204 C 112.0 Emp. Quezalguaque - Emp. Chichigalpa 14.94 30 133 486 396 993 237 14 248 171 371 79 4 476 1 4 41 2 49 P 3,705 1,150 419,700 2,260 61% 1,445 39% 9,279,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 142 1 271 85 4 548 1 9 41 2 49
NIC-12 1205 P 126.8 Emp. Chichigalpa - Chinandega 11.15 23 274 707 475 1,298 326 46 281 226 353 66 3 490 1 4 18 1 34 P 4,603 1,119 408,500 3,127 68% 1,477 32% 9,031,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 160 1 258 71 3 563 1 8 18 1 34
NIC-12 1206 C 137.5 Chinandega - El Viejo 4.35 15 388 1183 548 1544 330 11 459 200 182 72 0 83 0 5 28 0 92 P 5126 699 255,200 4,005 78% 1,121 22% 5,642,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 262 1 133 78 0 95 0 11 28 0 92
NIC-12 1212 C 149.7 El Viejo - TomValle 28.76 10 88 77 132 429 9 4 120 54 130 38 27 30 0 0 20 0 51 P 1208 337 122,900 738 61% 470 39% 2,716,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 69 0 95 41 27 35 0 0 20 0 51
NIC-12 1208 C 165.0 TomValle - El Congo 9.97 14 24 14 49 165 2 3 54 24 42 3 0 2 0 0 2 0 16 P 401 85 31,200 258 64% 143 36% 689,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 31 0 31 3 0 2 0 0 2 0 16
NIC-12 1216 C 193.0 El Congo - Emp. Potos 16.02 8 10 0 17 53 2 0 23 9 6 3 0 0 0 0 2 0 11 NP 137 34 12,500 82 60% 55 40% 275,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 5 3 0 0 0 0 2 0 11
NIC-12 1231 S 198.0 Emp. Potos - Potos 14.86 4 9 0 7 41 3 0 20 5 7 2 0 0 0 0 1 0 3 NP 99 23 8,400 61 61% 38 39% 183,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.730 1.080 1.000 1.150 1.250 2.060 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 5 2 0 0 0 0 1 0 3
NIC-24 2400 P 149.5 Chinandega - Ranchera 18.9 14 61 91 111 350 54 7 97 60 101 15 0 260 0 1 16 4 29 P 1,255 507 185,200 673 54% 582 46% 4,094,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.870 1.000 1.000 1.150 1.250 1.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 55 0 88 15 0 298 0 1 16 4 29
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-24 2401 C 162.0 Ranchera - Villa 15 de J ulio 20.11 12 43 74 88 301 35 11 101 46 116 24 0 251 0 0 17 0 21 P 1,130 511 186,600 552 49% 578 51% 4,125,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.870 1.000 1.000 1.150 1.250 1.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 58 0 101 24 0 289 0 0 17 0 21
NIC-24 2402 C 167.0 Villa 15 de J ulio - Emp. Villanueva 17.99 14 26 65 71 243 39 8 100 43 105 25 0 253 0 0 13 0 14 P 1,005 491 179,400 452 45% 553 55% 3,965,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.870 1.000 1.000 1.150 1.250 1.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 57 0 91 25 0 291 0 0 13 0 14
NIC-24 2406 C 194.5 Emp. Villanueva - Somotillo 11.9 7 38 64 65 242 39 8 104 39 111 26 0 277 0 0 2 0 3 P 1,020 507 185,200 456 45% 564 55% 4,094,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.870 1.000 1.000 1.150 1.250 1.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 60 0 97 26 0 318 0 0 2 0 3
NIC-24 2403 C 204.0 Somotillo - Guasaule 5.7 12 32 470 68 238 55 11 89 52 93 22 1 286 0 1 6 0 2 P 1,424 492 179,700 873 61% 551 39% 3,972,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.570 0.003 0.870 1.000 1.000 1.150 1.250 1.580 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 51 0 81 22 1 329 0 1 6 0 2
NIC-15 1501 C 223.5 Yalagina - Ocotal 19.2 2 58 93 103 390 5 5 63 50 183 22 1 60 0 0 0 0 2 P 1,035 332 121,300 653 63% 382 37% 2,681,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 52 0 148 29 1 99 0 0 0 0 2
NIC-15 1502 C 230.6 Ocotal - Las Manos 24.37 2 45 47 71 312 2 5 28 27 81 39 0 75 0 0 3 2 6 P 743 275 100,400 482 65% 262 35% 2,218,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.830 0.003 0.810 1.290 1.290 1.650 1.290 1.650 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 23 0 66 51 0 124 0 0 3 2 6
NIC-1B 102 C 15.0 La Garita - Tipitapa 7.8 310 1,596 308 1,098 115 229 767 346 332 39 0 65 0 0 0 2 15 P 5,222 991 361,700 3,655 70% 1,567 30% 7,998,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 575 1 282 39 0 75 0 0 0 2 15
NIC-1B 115 C 23.5 Tipitapa - Punta de Plancha 8.4 77 311 69 246 42 224 61 63 98 1 0 4 0 0 4 1 15 P 1,218 156 56,900 970 80% 248 20% 1,257,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 1 45 0 83 1 0 4 0 0 4 1 15
NIC-1C 105A C 79.5 Las Calabazas - Ciudad Dario 8 27 45 36 162 2 0 114 37 53 4 0 2 0 0 0 0 0 P 481 136 49,900 272 56% 210 44% 1,101,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 85 0 45 4 0 2 0 0 0 0 0
NIC-1C 105B C 23.5 Ciudad Dario - La Uva 2.8 86 184 78 386 4 1 128 84 97 2 0 3 0 0 0 0 0 P 1,053 184 67,300 739 70% 314 30% 1,486,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 96 0 83 2 0 3 0 0 0 0 0
NIC-8 801 C 41.5 Emp. Las Conchitas - El Salto 19.43 15 28 180 81 270 9 23 69 50 125 10 0 96 0 0 0 0 5 P 945 283 103,200 592 63% 354 37% 2,281,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 51 0 106 10 0 111 0 0 0 0 5
NIC-8 802 C 45.5 El Salto - San Rafael del Sur 1.94 13 58 243 117 375 8 25 81 72 128 15 0 143 0 0 0 0 1 P 1265 350 127,700 826 65% 439 35% 2,823,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 60 0 109 15 0 164 0 0 0 0 1
NIC-8 803 C 49.0 San Rafael del Sur - Inter Nic-10 7.93 10 30 120 75 298 8 30 94 58 72 27 0 57 0 1 2 0 3 P 875 231 84,300 561 64% 314 36% 1,862,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 71 0 61 27 0 65 0 1 2 0 3
NIC-8 804 C 56.0 Inter Nic-10 - Emp. Masachapa 3.56 12 38 118 159 311 22 32 103 70 27 9 0 2 0 0 0 0 2 P 893 115 41,900 679 76% 214 24% 925,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 77 0 23 9 0 2 0 0 0 0 2
NIC-8 805 C Emp. Masachapa - Pochomil 2.04 10 22 76 127 186 11 30 98 35 16 9 0 2 0 0 0 0 1 P 611 99 36,300 451 74% 160 26% 801,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 73 0 14 9 0 2 0 0 0 0 1
NIC-9 901 C 78.3 Emp. Boaco - Boaco 14.46 5 58 210 140 395 9 1 108 95 120 37 0 23 0 0 0 2 2 P 1201 251 91,500 813 68% 387 32% 2,023,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 81 0 102 37 0 26 0 0 0 2 2
NIC-9 902 P 109.8 Boaco - El Portn 26.33 12 20 49 48 179 4 0 49 40 80 17 0 15 0 0 0 0 1 P 502 140 51,000 300 60% 202 40% 1,127,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 37 0 68 17 0 17 0 0 0 0 1
NIC-9 905 C 116.0 El Portn - Muy Muy 25.12 12 18 32 44 131 2 0 37 27 116 13 0 19 0 0 0 0 0 P 439 162 59,100 227 52% 212 48% 1,304,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 28 0 98 13 0 22 0 1 0 0 0
NIC-9 904 C 150.0 Cuatro Esquinas (Muy Muy) - San Ramn 40.97 8 21 7 31 94 1 1 36 17 27 4 0 6 0 1 0 0 0 P 247 62 22,800 156 63% 91 37% 502,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 27 0 23 4 0 6 0 1 0 0 0
NIC-10 1001 C 35.0 Emp. Santa Rita - Emp. Villa El Carmen 10.6 14 78 250 136 260 22 2 59 65 45 3 0 34 0 0 3 0 2 A 959 130 47,400 748 78% 211 22% 1,047,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 44 0 38 3 0 39 0 0 3 0 2
NIC-10 1006 C 54.0 Emp. Villa El Carmen - Inter Nic-8 21.1 4 49 197 116 208 23 2 57 50 39 3 0 34 0 0 2 0 1 A 780 122 44,500 594 76% 186 24% 983,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 43 0 33 3 0 39 0 0 2 0 1
NIC-11A 1100 P 38.0 Emp. Coyotepe - Emp. Zambrano 17.76 18 74 563 205 652 113 6 143 162 238 42 0 239 1 0 6 0 11 P 2453 644 235,000 1,612 66% 841 34% 5,196,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 107 0 202 42 0 275 1 0 6 0 11
NIC-11A 1101 C 46.1 Emp. Zambrano - Tipitapa 5.44 11 165 824 327 1102 25 8 195 227 278 56 4 238 0 1 12 0 29 P 3492 761 277,700 2,451 70% 1,041 30% 6,139,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 146 1 236 56 4 274 0 2 12 0 29
NIC-11B 1103 C 32.7 Emp. Las Flores - Ent. Monimb 2.99 9 262 2714 432 1423 275 43 436 283 308 48 0 204 1 0 0 0 28 P 6456 902 329,200 5,148 80% 1,309 20% 7,277,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 327 1 262 48 0 234 1 0 0 0 28
NIC-11B 1107 C 39.9 Ent. Monimb - Emp. Catarina 5.01 6 315 1889 632 1910 320 27 537 357 300 48 0 210 1 0 0 0 15 P 6560 964 352,100 5,092 78% 1,468 22% 7,784,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 403 1 255 48 0 241 1 0 0 0 15
NIC-11B 1801 C 40.8 Emp. Catarina - Emp. El Guanacaste 9.4 10 167 562 338 915 89 24 273 191 210 34 0 194 1 0 0 0 20 P 3017 662 241,800 2,094 69% 923 31% 5,346,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 205 1 178 34 0 223 1 0 0 0 20
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-13A 1301 S 141.0 Emp. La Corona - San J os de la Vega 15.57 10 0 3 8 11 0 0 8 9 11 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 50 15 5,700 22 44% 28 56% 124,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-13B 1302 S 210.0 Ro Blanco - Bocana de Paiwas 21.94 6 14 27 19 53 0 4 5 16 45 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 183 42 15,400 117 64% 66 36% 340,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 38 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-13C 1303 S 250.0 Emp. Copalar - San Pedro del Norte 64.95 6 11 8 22 52 0 0 15 9 54 2 0 0 0 0 0 0 0 NP 174 59 21,800 93 54% 81 46% 480,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 46 2 0 0 0 0 0 0 0
NIC-14 1401 C 95.0 Len - Poneloya - Las Peitas 21.3 7 21 84 76 172 8 0 26 18 16 23 0 1 0 0 6 0 7 P 457 71 25,900 360 79% 97 21% 571,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 20 0 13 23 0 2 0 0 6 0 7
NIC-16 1601 C 127.0 La Virgen - San J uan del Sur 18.3 4 95 235 120 297 4 4 53 58 49 4 0 5 0 0 1 0 15 P 940 107 39,200 755 80% 185 20% 865,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 40 0 42 4 0 5 0 0 1 0 15
NIC-17 1701 C 95.0 Emp. Camoapa - Camoapa 21.2 18 19 52 27 118 4 10 20 40 46 3 1 3 0 0 0 0 1 P 343 63 22,900 230 67% 113 33% 504,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 39 3 1 3 0 0 0 0 1
NIC-17 1702 C 117.0 Camoapa - Rancho Rojo 4.42 18 51 161 72 223 0 0 28 55 78 4 1 0 0 0 1 0 1 NP 675 95 34,600 507 75% 169 25% 764,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 66 4 1 0 0 0 1 0 1
NIC-17 1706 S 125.0 Rancho Rojo - La Calamidad 20 18 16 1 19 89 0 0 28 21 53 2 0 0 0 0 1 0 30 NP 257 98 35,800 124 48% 133 52% 789,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 45 2 0 0 0 0 1 0 30
NIC-17 3101 S 147.0 La Calamidad - Masige 13.33 18 8 0 6 18 0 0 9 8 26 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 75 29 10,600 32 42% 43 58% 233,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 22 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-17 1703 S 170.0 Masige - La Embajada - Villa Siquia 55.5 18 7 0 4 17 0 3 8 10 32 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 81 33 12,200 31 39% 50 61% 267,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 27 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-18A 1803 C 39.0 Cuatro Esquinas - San Marcos 5 9 69 568 322 668 147 51 151 107 168 20 0 23 0 0 0 0 9 P 2302 312 113,900 1,824 79% 478 21% 2,516,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 113 0 143 20 0 26 0 0 0 0 9
NIC-18A 1802 C 46.0 San Marcos - Masatepe 7.2 9 234 827 388 1113 260 61 190 223 237 25 0 31 0 0 1 0 13 P 3602 420 153,200 2,882 80% 720 20% 3,387,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 143 1 202 25 0 36 0 0 1 0 13
NIC-18A 1804 C 54.5 Masatepe - Catarina 7.84 12 274 1043 375 1322 276 5 403 239 232 28 0 35 0 0 1 0 6 P 4239 575 210,100 3,295 78% 944 22% 4,644,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 302 1 197 28 0 41 0 0 1 0 6
NIC-18B 1805 C 54.7 Diriamba - La Boquita 29.2 14 21 47 42 102 46 0 41 17 41 0 0 1 0 0 0 0 2 P 361 70 25,700 257 71% 103 29% 566,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 31 0 35 0 0 1 0 0 0 0 2
NIC-19A 1906 C 150.0 Santa Rita - San Dionisio 15.57 6 21 2 15 47 0 1 26 13 14 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 139 31 11,300 87 62% 52 38% 249,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-19A 1902 S 170.0 San Dionisio - Esquipulas 14.7 6 22 2 7 28 0 1 15 10 11 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 97 21 7,700 60 62% 36 38% 169,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-19B 1901 S 115.0 Emp. San Luis - Camoapa 21.68 6 39 51 36 154 1 0 25 33 19 2 0 0 0 0 0 0 19 NP 379 56 20,600 281 74% 98 26% 453,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 18 0 16 2 0 0 0 0 0 0 19
NIC-19B 1904 S 128.0 Camoapa - Comalapa 12.57 6 4 4 12 47 0 0 6 13 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 89 6 2,400 69 77% 21 23% 51,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-19B 720 S 140.0 Comalapa - Santa Rosa 14.76 6 17 5 13 53 0 0 9 9 8 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 113 14 5,200 87 77% 26 23% 114,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-20 2003 S 15.0 Zona Franca - Sabana Grande 4.03 5 33 29 25 144 3 0 32 41 27 2 0 2 0 0 1 0 24 NP 364 76 27,800 236 65% 128 35% 612,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 24 0 23 2 0 3 0 0 1 0 24
NIC-20 2004A S 19.4 Sabana Grande - Molino MECO 9.12 5 38 33 13 97 0 0 7 16 76 34 0 13 0 0 5 0 39 NP 374 164 59,800 183 49% 191 51% 1,321,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 65 34 0 15 0 0 5 0 39
NIC-20 2004B S 20.0 Molino MECO - Emp. El Portillo 8.68 5 48 29 24 95 0 0 0 29 97 180 0 10 3 0 3 1 27 NP 546 309 112,700 196 36% 350 64% 2,490,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 82 180 0 12 3 0 3 1 27
NIC-20 141 S 25.1 Emp. El Portillo - PROINCO 1.95 5 48 29 24 95 0 0 0 29 97 180 0 10 3 0 3 1 27 P 546 309 112,700 196 36% 350 64% 2,490,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 82 180 0 12 3 0 3 1 27
NIC-20 2013 C 26.0 PROINCO - Valle Gothel 3.22 5 55 110 51 180 3 0 4 74 195 135 0 30 0 1 1 0 22 P 863 364 133,000 400 46% 463 54% 2,939,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 166 135 0 35 0 1 1 0 22
NIC-20 2012 C 31.0 Valle Gothel - Inter. Nic-4 3.81 5 77 667 407 646 43 24 157 130 174 101 0 92 0 0 1 2 6 P 2,527 483 176,400 1,863 74% 664 26% 3,899,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 118 0 148 101 0 106 0 0 1 2 6
NIC-20B 2011 C 16.5 Inter Nic-4 - Emp. Ticuantepe 3.75 27 343 1877 751 1668 706 32 323 343 170 13 0 4 1 0 0 2 14 P 6,249 424 154,700 5,378 86% 871 14% 3,419,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 242 1 145 13 0 5 1 0 0 2 14
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-20B 1104 C 20.2 Emp. Ticuantepe - La Concepcin 13.91 26 242 770 349 1041 780 5 157 175 101 3 0 3 0 0 0 0 8 P 3,632 217 79,300 3,187 88% 445 12% 1,752,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 118 1 85 3 0 3 0 0 0 0 8
NIC-20B 2002 C 33.0 La Concepcin - San Marcos 5.09 25 144 667 283 777 510 2 84 164 147 6 0 1 0 0 0 2 20 P 2,810 219 80,100 2,384 85% 426 15% 1,769,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 63 0 125 6 0 2 0 0 0 2 20
NIC-20B 2001 C 41.2 San Marcos - J inotepe 6.6 27 223 1089 408 1090 749 11 95 181 130 15 0 13 0 0 0 0 19 P 4,023 231 84,500 3,570 89% 453 11% 1,868,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 71 1 111 15 0 15 0 0 0 0 19
NIC-20C 218 S 53.0 Emp. Santa Teresa - Santa Teresa 2 10 144 423 127 355 409 5 53 73 31 3 0 3 0 0 0 0 2 P 1628 74 27,200 1,463 90% 164 10% 600,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 40 0 27 3 0 3 0 0 0 0 2
NIC-20C 216 S 62.0 Santa Teresa - La Conquista 9.92 10 32 61 22 74 16 0 10 7 10 1 0 1 0 0 0 0 4 P 239 22 8,000 206 86% 33 14% 176,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 9 1 0 1 0 0 0 0 4
NIC-21A 2101 S 98.0 Puertas Viejas - Esquipulas 36.19 9 13 2 5 32 1 0 20 6 14 0 0 1 0 0 0 0 0 NP 93 27 10,100 53 57% 40 43% 221,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 12 0 0 1 0 0 0 0 0
NIC-21A 2102 S 127.0 Esquipulas - Emp. Cuatro Esquinas 29.6 9 13 3 12 31 0 4 9 11 7 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 90 13 4,700 63 70% 27 30% 102,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-22 2201 C 68.7 Emp. La Paz Centro - Emp. Planta Geotrmica 10.77 16 2 29 83 1 12 26 23 19 2 0 2 0 0 13 0 20 NP 249 73 26,800 143 58% 106 42% 592,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 20 0 16 2 0 2 0 0 13 0 20
NIC-22 2202 C 83.0 Emp. Planta Geotrmica - Malpaisillo 28.51 8 2 8 22 0 0 2 6 7 0 0 0 0 0 9 0 0 NP 63 17 6,200 40 62% 24 38% 135,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 6 0 0 0 0 0 9 0 0
NIC-22B 2607 S 126.2 Emp. Mina El Limn - Mina El Limn 25 3 24 119 2 2 17 16 13 0 0 6 0 0 1 0 2 NP 231 34 12,500 176 76% 55 24% 276,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 11 0 0 7 0 0 1 0 2
NIC-23A 2301 C 178.7 Santo Toms - San Pedro de Lvago 8.3 7 57 28 38 112 0 17 5 69 39 3 0 2 0 0 0 0 0 NP 368 41 15,200 251 68% 117 32% 334,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 33 3 0 2 0 0 0 0 0
NIC-23A 2301B C 190.0 San Pedro de Lvago - La Libertad 15.86 7 27 5 12 68 0 0 2 49 12 3 0 1 0 0 0 0 0 NP 178 16 5,900 111 62% 67 38% 129,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 10 3 0 1 0 0 0 0 0
NIC-23B 2302 S 175.0 La Libertad - Santo Domingo 12.64 10 7 0 12 58 1 0 22 6 44 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 150 54 19,900 78 52% 72 48% 438,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 17 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-23B 2309 S 206.2 Santo Domingo - El Ayote - La Cusuca 44.33 3 7 0 17 44 0 0 14 3 47 4 0 0 0 0 0 1 0 NP 136 55 20,300 68 50% 69 50% 447,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 40 4 0 0 0 0 0 1 0
NIC-25 2501 C 166.1 Emp. Lvago - Acoyapa 4.6 5 48 327 62 234 5 9 65 77 106 5 1 7 0 0 0 0 0 P 947 153 56,100 685 72% 261 28% 1,239,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 48 0 91 5 1 8 0 0 0 0 0
NIC-25 716 S 210.0 Acoyapa - Emp. Pjaro Negro 57.15 20 22 27 103 0 10 30 46 65 3 0 5 0 0 0 0 2 NP 332 88 32,000 182 55% 150 45% 707,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 55 3 0 5 0 0 0 0 2
NIC-25 717 S 230.0 Emp. Pjaro Negro - Emp. San Miguelito 18.05 8 0 7 32 0 0 25 11 35 1 0 3 0 0 1 0 1 NP 124 54 19,600 48 39% 76 61% 433,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 29 1 0 3 0 0 1 0 1
NIC-25 2502 S 260.0 Emp. San Miguelito - San Carlos 46.34 13 1 13 37 1 9 26 12 31 1 0 2 0 0 0 0 0 NP 146 49 17,900 74 51% 72 49% 395,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 26 1 0 2 0 0 0 0 0
NIC-27 2701 C 50.0 Emp.a Zambrano - Tisma 13.05 42 29 33 146 14 0 21 19 30 2 2 0 0 0 6 1 6 NP 351 58 21,300 264 75% 87 25% 469,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 16 0 26 2 2 0 0 0 6 1 6
NIC-27 2702 S 67.0 Tisma - Masaya 14.68 16 1 6 27 0 0 17 3 3 0 0 0 0 0 2 0 7 NP 83 24 8,900 51 61% 32 39% 196,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 3 0 0 0 0 0 2 0 7
NIC-29 2901 C 230.7 Ocotal - San Fernando 22.8 12 53 10 62 208 1 0 53 32 45 39 0 15 0 0 0 0 0 NP 519 134 49,100 335 65% 184 35% 1,083,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 40 0 38 39 0 17 0 0 0 0 0
NIC-29 2902 C 255.0 San Fernando-Santa Clara 8.8 11 41 1 54 163 0 0 43 30 48 14 0 6 0 0 0 0 1 NP 402 95 34,800 259 65% 142 35% 768,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 33 0 41 14 0 7 0 0 0 0 1
NIC-29 2903 C 264.3 Santa Clara - J alapa 33.74 11 18 0 22 88 0 0 20 19 29 12 0 3 0 0 1 0 1 NP 213 57 21,000 128 60% 85 40% 463,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 25 12 0 3 0 0 1 0 1
NIC-29 128 S 300.0 J alapa - Teotecacinte 16.1 11 74 0 23 118 1 0 26 20 54 23 0 1 0 0 11 0 6 NP 358 107 39,200 217 60% 142 40% 864,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 20 0 46 23 0 2 0 0 11 0 6
NIC-30 2108 S 12.0 Rosita - Bonanza 32.12 2 10 1 2 23 1 7 5 3 8 9 0 0 0 0 0 0 0 NP 70 20 7,300 45 64% 25 36% 161,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 7 9 0 0 0 0 0 0 0
NIC-31 3103 S 120.0 El Portn - Emp. La Corona 14.7 7 17 1 15 45 0 0 13 9 17 2 0 1 0 0 0 0 3 NP 123 32 11,600 77 63% 46 37% 255,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 14 2 0 1 0 0 0 0 3
0
Long
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<15 pas.
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15-30 s.
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% Veh.
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NIC-31 3102 S 135.0 Emp. La Corona - Masigue 17.91 7 1 0 2 6 0 3 0 3 11 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 26 10 3,600 11 43% 15 57% 78,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3211 S 160.0 La Sirena - Emp. El Regadio 5.63 6 21 3 13 60 0 0 16 5 7 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 125 18 6,800 97 77% 28 23% 148,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3206 S 165.0 Sta.Pancha - El Regadio 7.49 9 7 0 2 25 0 0 5 1 1 0 0 0 0 0 0 0 7 NP 48 11 4,037 35 73% 13 27% 89,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7
NIC-32 3205 S 169.5 Emp. El Regadio - Emp. La Fraternidad 5.66 6 12 2 11 34 0 0 12 1 7 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 80 15 5,600 59 74% 21 26% 122,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3207 S 170.0 Regadio - San J uan de Limay 7.49 6 3 4 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 16 0 0 16 100% 0 0% 0
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3201 S 219.4 Somotillo - Santo Tomas del Norte 18.59 6 26 13 10 69 4 17 29 14 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 185 27 9,700 137 74% 48 26% 214,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3202 S 228.0 Santo Tomas del Norte - Cinco Pinos 11.51 6 23 2 12 48 0 0 21 15 24 3 0 0 0 0 0 0 0 NP 147 39 14,300 84 57% 63 43% 315,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 21 3 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3203 S 242.0 Cinco Pinos - San Francisco del Norte 16.06 6 9 0 3 24 0 0 4 0 29 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 69 27 9,900 36 53% 32 47% 218,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 24 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32 3204 S 260.0 San Francisco del Norte - San J uan de Limay 22.62 17 4 0 3 18 0 0 4 1 9 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 39 10 3,700 26 65% 14 35% 81,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-32B 7801 S 198.0 NIC-24 km194 - Palo Grande 21.15 7 10 8 4 22 0 4 4 2 6 0 0 0 0 0 0 0 1 NP 62 9 3,500 48 78% 14 22% 76,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 1
NIC-33 904 A C 137.0 Emp. San Ramn - San Ramn 152 44 141 452 2 5 134 43 69 5 0 8 0 0 0 0 2 P 1,060 177 64,600 797 75% 263 25% 1,428,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 101 0 59 5 0 10 0 0 0 0 2
NIC-33 3301 S 150.0 San Ramn - Empalme El J obo 30.96 3 5 1 9 27 0 0 20 3 13 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 78 26 9,400 42 54% 36 46% 207,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-33 3302 S 180.0 Emp. El J obo - Matigus 21.74 3 4 2 13 29 0 3 14 7 18 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 91 27 9,900 51 56% 40 44% 218,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 15 1 0 1 0 0 0 0 0
NIC-34 3405 S 53.0 San Cayetano - Los Gutierrez Norte 7.25 16 8 2 1 18 0 0 0 1 33 0 0 0 0 0 1 0 1 NP 64 31 11,200 28 43% 37 57% 247,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 28 0 0 0 0 0 1 0 1
NIC-34 3406 S 61.0 Los Gutierrez Norte - Inter. Nic - 8 5.33 17 16 29 38 143 0 33 11 8 274 11 0 9 0 0 2 0 2 NP 576 265 96,900 260 45% 316 55% 2,141,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 233 11 0 10 0 0 2 0 2
NIC-34 3403 S 64.0 Barrio El 45 - San Pablo 2.25 17 36 50 29 183 3 21 31 26 96 7 0 5 0 0 3 0 5 NP 494 126 46,000 321 65% 173 35% 1,015,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 23 0 81 7 0 6 0 0 3 0 5
NIC-34 3402 S 70.0 San Pablo - Los Baltodanos 8.3 16 8 6 8 26 0 0 25 4 17 0 0 0 0 0 1 0 2 NP 96 36 13,300 48 49% 49 51% 292,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 15 0 0 0 0 0 1 0 2
NIC-34 3401 S 76.0 Los Baltodanos - La Trinidad 8.55 18 15 4 4 32 0 2 0 3 13 4 0 0 0 0 7 0 12 NP 95 33 12,100 57 60% 38 40% 266,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 11 4 0 0 0 0 7 0 12
NIC-34 3404 S 100.0 La Trinidad - Rio Escalante 36.04 17 5 1 3 5 0 5 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 5 NP 28 8 3,100 18 65% 10 35% 68,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 5
NIC-34 7201 S 115.7 Rivas - La Chocolata - Sn J uan del S 27.03 17 122 39 33 82 0 10 6 11 14 0 0 0 0 0 5 0 159 NP 480 180 65,700 286 59% 195 41% 1,451,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 12 0 0 0 0 0 5 0 159
NIC-34 6202 S 159.0 Las Salinas - Tola 28.3 9 51 5 14 55 0 0 12 8 5 32 0 1 0 0 4 4 1 NP 193 55 20,300 126 65% 67 35% 447,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 4 32 0 2 0 0 4 4 1
NIC-34 6201 S 178.0 Tola - Rivas 13.7 9 288 1032 76 311 4 0 63 33 44 6 0 4 0 0 7 0 17 P 1884 120 43,700 1,709 91% 174 9% 965,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 47 0 38 6 0 5 0 0 7 0 17
NIC-35 3505 S 150.0 Estel - La Estanzuela 5.64 3 12 0 6 21 0 0 3 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 47 6 2,200 39 83% 8 17% 47,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-35 3502 S 153.7 Esteli - Emp. Chilamatillo (Puertas Azules) 13.11 3 11 1 8 67 0 0 7 1 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 99 9 3,200 87 88% 12 12% 69,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-35 3504 S 157.0 La Estanzuela - San Nicolas 10.81 3 4 0 1 7 0 0 3 1 3 2 0 0 0 0 0 0 0 NP 21 7 2,500 12 57% 9 43% 55,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0
NIC-35 3507 S 164.2 Emp. Chilamatillo - Escuela Miraflores 14.79 3 7 1 4 45 0 0 7 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 69 8 3,000 57 81% 13 19% 65,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-35 3508 S 180.0 Escuela Miraflores - Empalme Quiatas 9.34 3 4 1 2 22 1 0 6 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 40 6 2,200 30 75% 10 25% 46,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-35 3503 S 206.4 Yal - La Rica 26.21 4 28 1 12 80 0 0 15 16 15 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 168 24 8,900 122 72% 47 28% 196,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-35B 2605 S 166.0 El J icaral - Santa Rosa del Pen 13.06 3 13 3 10 30 7 0 8 6 7 0 0 0 0 0 1 0 1 NP 85 13 4,900 62 73% 23 27% 108,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 6 0 0 0 0 0 1 0 1
NIC-36 1214 C 115.0 Emp. Posoltega - Posoltega 2.88 5 57 194 38 210 63 0 67 27 32 0 0 8 0 0 20 0 21 P 738 129 47,000 562 76% 176 24% 1,039,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 50 0 28 0 0 9 0 0 20 0 21
NIC-37 3701 S 140.0 J uigalpa - Puerto Diaz 27.5 12 24 10 24 88 3 0 9 32 17 2 0 0 0 0 1 0 1 NP 212 27 9,800 148 70% 63 30% 216,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 14 2 0 0 0 0 1 0 1
NIC-37 714 S 145.0 Las Lajitas - Cuapa 21.17 12 26 10 11 109 0 0 13 13 26 3 0 0 0 0 0 0 2 NP 213 36 13,200 157 74% 56 26% 291,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 22 3 0 0 0 0 0 0 2
NIC-38 3801 S 164.0 Dos Montes - El Sauce 29.57 13 16 29 62 10 0 19 21 18 2 0 0 0 0 1 0 1 A 191 34 12,600 129 67% 63 33% 276,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 16 2 0 0 0 0 1 0 1
NIC-38 2611 S 185.6 El Sauce - Rio Grande 13.05 46 4 13 42 0 3 15 19 8 0 0 0 0 0 1 0 1 NP 152 19 7,000 108 71% 43 29% 154,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 6 0 0 0 0 0 1 0 1
NIC-38 3802 S 200.0 Rio Grande - Achuapa 10.21 24 0 3 24 0 0 13 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 78 13 4,900 51 66% 26 34% 107,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-38 3802 A S 212.0 Achuapa - San J uan de Limay 16.49 25 0 1 14 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 46 3 1,100 40 88% 6 12% 23,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-38 3803 S 245.0 La Ceiba - Los Llanos - Paso Hondo 9 0 4 11 0 0 2 2 5 0 0 1 0 0 0 0 0 NP 34 7 2,700 24 69% 11 31% 58,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 0 0 2 0 0 0 0 0
NIC-38 123 S 254.0 Paso Hondo - Pueblo Nuevo 5.5 44 3 6 77 0 0 18 6 12 0 0 0 0 0 1 0 0 NP 167 24 8,900 130 78% 37 22% 196,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 10 0 0 0 0 0 1 0 0
NIC-38 3804 S 265.0 Pueblo Nuevo - Shell de Palacaguina 13.21 30 66 31 114 3 0 21 22 12 4 2 0 0 0 2 0 0 A 305 33 12,200 243 80% 62 20% 268,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 10 4 2 0 0 0 2 0 0
NIC-38 3806 S Emp. La Ceiba - San J uan de Limay 26 0 9 34 0 0 12 6 7 1 0 1 0 0 0 0 0 NP 96 18 6,600 69 72% 27 28% 144,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 6 1 0 2 0 0 0 0 0
NIC-39 3902 S 69.0 Granada - Panaloya - Malacatoya 28.24 20 42 18 25 128 0 1 20 8 23 0 0 1 0 0 0 0 18 NP 285 54 19,800 214 75% 71 25% 436,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 20 0 0 2 0 0 0 0 18
NIC-39 3901 S 81.0 Malacatoya - Papayal 25.82 9 3 3 3 43 0 0 8 6 7 3 0 3 0 0 5 0 0 NP 83 24 8,600 51 62% 32 38% 190,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 6 3 0 3 0 0 5 0 0
NIC-40 4001 S 50.0 Emp. El Transito - El Transito 12.48 2 5 0 9 34 0 0 7 12 13 3 0 1 0 0 0 0 2 NP 83 21 7,700 47 57% 36 43% 169,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 11 3 0 1 0 0 0 0 2
NIC-41 4101 S 180.0 San Gabriel - Sisle 5.5 38 5 15 95 0 0 23 21 39 3 0 0 0 0 0 0 0 NP 240 53 19,500 153 64% 86 36% 429,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 17 0 33 3 0 0 0 0 0 0 0
NIC-41 4109 S 182.6 Sisle - La Porrita 6.5 29 0 14 66 0 0 21 14 19 1 0 0 0 0 0 0 3 NP 166 37 13,400 108 65% 58 35% 294,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 16 0 17 1 0 0 0 0 0 0 3
NIC-41 4110 S 189.0 La Porrita - Emp. Las Cruces 13.16 17 0 13 40 0 0 10 5 10 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 97 17 6,400 70 73% 27 27% 139,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-41 4102 S 205.0 Las Cruces - Pantasma 11.82 25 0 15 63 0 0 33 9 23 2 0 0 0 0 0 0 0 NP 169 47 17,100 102 60% 67 40% 377,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 25 0 20 2 0 0 0 0 0 0 0
NIC-43 4301 C 175.0 Llano de la Cruz - Emp. Los Robles 11.64 8 51 5 35 188 0 0 87 26 54 6 0 1 0 0 0 0 0 NP 453 118 43,300 279 62% 174 38% 955,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 65 0 46 6 0 1 0 0 0 0 0
NIC-43 4301B C 179.5 Emp. Los Robles - Cuyali 6.03 8 47 4 34 168 0 0 78 25 54 6 0 1 0 0 1 0 0 NP 418 113 41,200 253 61% 165 39% 909,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 59 0 46 6 0 1 0 0 1 0 0
NIC-43 4302 S 185.0 Cuyali - San J os 7.54 8 19 0 17 99 0 0 46 17 38 5 0 1 0 0 0 0 0 NP 242 73 26,500 135 56% 107 44% 585,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 34 0 32 5 0 1 0 0 0 0 0
NIC-43 4305 S 191.0 San J ose - Asturias No-2 3.54 8 14 0 6 50 0 0 32 8 23 1 0 1 0 0 4 0 3 NP 142 53 19,300 70 49% 72 51% 425,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 24 0 20 1 0 1 0 0 4 0 3
NIC-43 4306 S 194.7 Asturias No-2 - Emp. Los Cedros 1.79 8 15 0 3 53 0 0 30 5 17 1 0 0 0 0 0 0 9 NP 132 46 17,000 70 53% 62 47% 374,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 14 1 0 0 0 0 0 0 9
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-43 4303 S 195.2 Emp. Los Cedros - Las Cruces 3.51 8 15 0 3 38 0 0 35 4 16 1 0 0 0 0 1 0 7 NP 119 49 17,800 55 46% 64 54% 392,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 27 0 13 1 0 0 0 0 1 0 7
NIC-44 1221 S 40.0 Len - Chacaraseca 5.56 13 55 209 27 150 8 103 19 35 14 2 0 0 0 0 3 1 7 NP 634 41 15,100 551 87% 83 13% 332,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 14 0 12 2 0 0 0 0 3 1 7
NIC-44 2207 S 60.0 Chacaraseca - La Sabaneta 21.54 13 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 5 NP 8 8 2,900 0 0% 8 100% 63,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 5
NIC-44 2203 S 70.0 Emp. Puerto Momotombo - Puerto Momotombo 3.56 13 12 3 8 47 0 7 29 26 3 3 0 0 0 0 7 0 16 A 160 50 18,500 76 48% 84 52% 407,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 3 3 0 0 0 0 7 0 16
NIC-46 4601 C 16.0 Emp. Xiloa - Xiloa 6.4 42 252 105 208 33 2 21 49 49 54 8 15 0 0 7 1 54 P/A 900 199 72,500 642 71% 257 29% 1,602,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 16 0 42 54 8 18 0 0 7 1 54
NIC-46 4602 S 22.0 Xiloa - Tamagas 8.92 2 2 7 16 0 0 0 4 2 0 0 1 0 0 2 0 4 NP 40 9 3,300 27 68% 13 33% 71,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 2 0 4
NIC-46 4603 S 35.0 El Tamagas - Mateare 15.22 1 1 10 26 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 30 0 32 NP 104 65 23,900 38 37% 66 63% 527,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 30 0 32
NIC-47 118 S 92.0 Ciudad Dario - Terrabona 18.49 8 20 6 13 86 2 0 15 17 11 0 0 0 0 0 0 0 1 NP 170 21 7,900 127 75% 43 25% 172,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 9 0 0 0 0 0 0 0 1
NIC-48 4801 S 190.0 La Unin -Planta Electrica - Santa Barbara 17.3 4 1 9 35 0 2 6 4 3 0 0 0 0 0 1 0 4 P/A 69 12 4,500 51 74% 18 26% 97,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 3 0 0 0 0 0 1 0 4
NIC-49 4902 S 245.0 El Sauce - El Aceituno 22.79 0 0 4 6 0 0 5 3 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 22 7 2,600 11 49% 11 51% 55,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-49 4902 A S 268.0 La Aceituna - Estel 20.99 18 2 11 54 0 0 13 8 5 0 0 0 0 0 0 0 3 NP 113 17 6,100 84 75% 28 25% 133,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 4 0 0 0 0 0 0 0 3
NIC-49 120 S 280.0 Emp. Santa Clara - Llano de Coln 20.58 21 28 5 15 127 0 18 18 32 24 3 0 2 0 0 7 0 5 NP 283 50 18,200 193 68% 90 32% 402,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 20 3 0 2 0 0 7 0 5
NIC-49 4901 S 300.0 Llano de Coln - La Concordia 11.58 3 19 1 4 34 0 0 10 6 10 3 0 0 0 0 0 0 0 NP 86 19 6,800 58 67% 28 33% 150,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 8 3 0 0 0 0 0 0 0
NIC-49 308 S 308.0 La Concordia - La Tejera 7.78 3 37 3 17 49 0 0 15 5 10 5 0 0 0 0 0 0 0 NP 140 25 9,000 105 75% 35 25% 197,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 8 5 0 0 0 0 0 0 0
NIC-50 5001 S 149.0 El Viejo - Tonal 15.16 18 56 14 49 149 2 0 37 15 41 10 0 3 0 0 8 0 18 NP 402 102 37,200 270 67% 132 33% 822,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 27 0 35 10 0 4 0 0 8 0 18
NIC-50 5002 S 163.0 Tonal - Puerto Morazn 10.64 7 18 0 2 40 0 0 27 7 4 0 0 1 0 0 3 0 9 NP 112 37 13,600 60 54% 52 46% 300,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 3 0 0 1 0 0 3 0 9
NIC-51 124 C 194.0 Shell Palacaguina - Palacaguina 3.3 7 50 19 31 181 1 0 73 19 28 4 3 1 0 0 0 0 1 A 413 88 32,100 283 69% 130 31% 709,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 55 0 24 4 3 1 0 0 0 0 1
NIC-51 5101 S 199.0 Palacaguina - Telpaneca 21.06 7 19 1 16 67 0 0 23 8 19 2 0 0 0 0 0 0 0 NP 156 36 13,300 103 66% 53 34% 292,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 17 0 16 2 0 0 0 0 0 0 0
NIC-51 5102 S 225.0 Telpaneca - San J uan del Rio Coco 24.91 7 17 1 17 77 1 0 25 19 32 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 190 47 17,200 113 60% 77 40% 379,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 27 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-51 5103 S 255.0 San J uan del Rio Coco - Las Vueltas 18.12 9 19 0 15 67 0 11 1 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 118 2 800 112 95% 6 5% 15,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-52 5201 C 65.0 Puerto Sandino - Emp.Puerto Sandino 10.45 5 19 27 54 135 43 26 13 16 27 0 0 133 0 0 3 0 5 P 501 195 71,100 303 61% 198 39% 1,571,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 23 0 0 153 0 0 3 0 5
NIC-53 5301 S 230.0 Ocotal - Macuelizo 18.33 6 23 0 6 64 0 4 5 16 19 15 0 0 0 0 0 0 0 NP 152 35 12,800 98 64% 54 36% 282,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 16 15 0 0 0 0 0 0 0
NIC-53 125 S 255.0 Macuelizo - Santa Mara 30.64 5 6 0 4 24 0 0 1 1 3 6 0 0 0 0 15 3 1 NP 64 29 10,500 34 52% 30 48% 231,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 3 6 0 0 0 0 15 3 1
NIC-54 5401 C 120.6 Emp. Chichigalpa - Chichigalpa 1.6 5 266 841 293 699 189 62 427 120 180 10 0 78 0 0 38 0 65 P 3,269 677 247,200 2,350 72% 918 28% 5,466,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 320 0 153 10 0 90 0 1 38 0 65
NIC-54 5402 C 125.0 Chichigalpa - Ing. San Antonio 5.76 5 277 299 210 368 7 91 150 67 206 21 1 51 0 1 18 1 14 P 1,781 402 146,800 1,253 70% 528 30% 3,245,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 112 0 175 21 1 58 0 2 18 1 14
NIC-55 5502 S 275.0 Susucayan - El J icaro 7.67 5 43 0 23 68 0 0 13 11 12 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 173 23 8,300 134 78% 39 22% 183,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 10 1 0 0 0 0 1 0 1
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NIC-55 5501 S 285.0 El J icaro - Murra 18.8 5 23 0 9 29 0 0 8 2 11 4 0 0 0 0 0 0 0 NP 86 20 7,200 61 70% 26 30% 158,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 9 4 0 0 0 0 0 0 0
NIC-56 1226 S 106.0 Emp. Quezalguaque - Quezalguaque 3.1 5 82 66 50 150 10 0 86 20 24 1 0 1 0 0 28 0 29 P 546 145 52,900 357 65% 189 35% 1,168,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 64 0 21 1 0 1 0 0 28 0 29
NIC-57 5713 S 183.5 Cuyal - Venecia 1.86 10 0 12 40 0 0 35 3 12 0 0 2 0 0 0 0 0 NP 114 39 14,300 61 54% 53 46% 315,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 26 0 10 0 0 3 0 0 0 0 0
NIC-57 5701 S 188.4 Venecia - La Colonia 11.78 10 0 12 40 0 0 35 3 12 0 0 2 0 0 0 0 0 NP 114 39 14,300 61 54% 53 46% 315,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 26 0 10 0 0 3 0 0 0 0 0
NIC-57 5702 S 209.0 La Colonia - Abisinia 15.82 6 0 8 26 0 0 15 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 73 25 9,300 40 55% 33 45% 204,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-57 5706 S 212.6 El Pindongo - La Pavona de Arriba 23.11 3 0 5 20 0 0 8 1 14 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 52 18 6,700 29 55% 23 45% 147,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-57 5710 S 235.5 Emp. San J os de Bocay - El Cua 69.76 19 0 19 43 0 0 31 1 5 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 119 28 10,200 81 68% 38 32% 225,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 23 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-57 5708 S 425.0 La Pavona - El Cua 13.23 3 0 4 9 0 0 15 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 36 16 5,900 16 44% 20 56% 128,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-58 5801 S 170.0 Emp. J iquilillo - Los Zorros 8.3 2 1 6 0 13 0 0 11 1 4 0 0 0 0 0 4 0 4 NP 44 20 7,200 20 46% 24 54% 157,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 3 0 0 0 0 0 4 0 4
NIC-59 1907 S 100.0 San J os de los Remates - Las Caadas 7.62 7 4 15 34 0 0 5 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 80 9 3,400 60 75% 20 25% 74,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-60 3001 S 82.0 Emp. Salinas Grandes - Salinas Grandes 12.07 2 11 9 7 60 3 1 9 14 12 0 1 1 0 0 1 0 10 NP 138 29 10,800 91 66% 47 34% 237,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 10 0 1 1 0 0 1 0 10
NIC-61 6101 S 100.6 Boaco - La Aurora 23.23 3 13 1 6 16 0 0 6 8 0 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 51 6 2,100 36 70% 15 30% 46,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-64 6406 S 8.0 San J os del Sur - Moyogalpa 11.31 3 62 1 26 83 1 0 33 26 7 0 0 0 0 0 4 0 11 NP 254 46 16,800 173 68% 81 32% 369,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 24 0 6 0 0 0 0 0 4 0 11
NIC-64 6405 S 16.0 Emp. El Quino - San J os del Sur 10.23 11 65 1 11 70 1 0 30 16 22 0 0 0 0 0 5 0 3 NP 225 50 18,200 148 66% 77 34% 401,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 23 0 19 0 0 0 0 0 5 0 3
NIC-64 6404 S 23.0 Altagracia -Emp. El Quino 3.5 13 88 8 16 90 0 0 48 34 53 0 0 0 0 0 4 0 2 NP 342 87 31,700 202 59% 140 41% 700,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 36 0 45 0 0 0 0 0 4 0 2
NIC-64 6403 S 28.0 Emp.San Marcos - Altagracia 8.46 8 34 11 21 37 0 0 6 27 19 0 0 0 0 0 1 0 1 NP 157 22 8,200 103 66% 54 34% 180,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 16 0 0 0 0 0 1 0 1
NIC-64 6402 S 33.7 La Flor - San Marcos 0.75 11 24 3 21 43 0 0 19 10 12 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 130 24 8,800 90 69% 40 31% 193,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 14 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-64 6401 S 36.0 Moyogalpa - La Flor 6.32 11 32 9 22 46 0 0 17 17 15 0 0 0 0 0 0 0 7 NP 167 33 12,300 110 66% 57 34% 270,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 13 0 0 0 0 0 0 0 7
NIC-67 2508 S 247.8 Emp.San Miguelito - San Miguelito 8.12 2 11 0 14 31 11 15 6 10 13 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 112 16 6,000 82 73% 30 27% 132,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0
NIC-68 7802 S 195.7 NIC-24 km185+800 - Emp. Mayocunda 39.26 4 28 5 22 26 1 3 5 7 6 7 0 0 0 0 0 0 0 NP 111 16 6,000 86 77% 25 23% 131,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 5 7 0 0 0 0 0 0 0
NIC-70 7001 S 71.7 Quebrada Honda - San. Francisco Libre 34.5 2 17 4 16 71 1 1 10 19 44 1 0 1 0 0 1 0 4 NP 190 52 18,900 111 58% 79 42% 416,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 37 1 0 1 0 0 1 0 4
NIC-70 7009 S 79.0 San Francisco Libre - Emp. San Benito 4.2 2 19 1 7 32 0 0 5 4 31 1 0 1 0 0 1 0 1 NP 104 35 12,900 59 57% 45 43% 283,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 27 1 0 1 0 0 1 0 1
NIC-70 7010 S 83.3 Emp. San Benito - Los Laureles Galn 10.83 23 17 0 4 26 0 0 2 5 24 1 0 1 0 0 1 0 1 NP 84 27 9,900 47 57% 36 43% 218,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 20 1 0 1 0 0 1 0 1
NIC-71 7101 S 250.0 La Gateada - Las Miradas 30.3 10 12 23 26 106 0 1 39 51 89 5 0 9 0 0 0 0 1 P 363 123 44,900 167 46% 195 54% 991,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 29 0 76 5 0 11 0 0 0 0 1
NIC-71 719 S 265.0 Las Miradas - Nueva Guinea 28.48 3 26 29 29 116 0 1 44 71 91 4 0 9 0 0 0 0 0 P 422 126 45,900 202 48% 220 52% 1,014,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 33 0 77 4 0 10 0 0 0 0 0
NIC-71 7111 S 284.7 Nueva Guinea - El Verdum- Naciones Unidas 25.96 3 12 1 9 16 0 6 18 3 18 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 85 32 11,700 44 51% 41 49% 256,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 15 1 0 0 0 0 1 0 1
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-134 7106 S Colonia Ro Plata - Emp. Los Pinitos 5.35 3 32 12 10 19 0 0 11 9 19 13 0 0 0 0 1 1 1 NP 129 41 15,100 73 56% 56 44% 333,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 16 13 0 0 0 0 1 1 1
NIC-73 7301 C 25.0 Tipitapa - La Plywood 9.69 2 24 68 20 94 0 32 7 20 17 2 0 4 0 0 0 0 9 NP 298 35 13,000 239 80% 59 20% 285,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 15 2 0 5 0 0 0 0 9
NIC-74 7401 S 26.0 Nindir - El Pochote 9.08 30 0 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 5 0 0 5 100% 0 0% 0
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NIC-74 7402 S 30.0 El Pochote - Masatepe 2.39 30 27 0 4 22 0 0 4 6 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 67 6 2,400 53 79% 14 21% 51,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-4 7701 S 220.0 Somoto - San Lucas 8.58 15 33 2 14 69 0 6 15 8 11 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 161 23 8,400 124 77% 36 23% 185,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 9 1 0 0 0 0 1 0 1
NN-4 7703 S 227.5 San Lucas - La Sabana 12.3 15 23 1 5 35 0 1 9 3 5 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 83 13 4,600 65 78% 18 22% 101,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-4 7704 S 240.0 La Sabana - Cusmapa 11.77 15 12 1 2 23 0 0 9 2 5 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 54 12 4,300 38 70% 16 30% 93,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-5 127 S 230.6 Somoto - Guasuyuca 13 21 14 2 7 37 0 2 3 3 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 72 7 2,600 61 85% 11 15% 56,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-7 3208 S 181.2 Emp. La Fraternidad - La Pava 10 19 3 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 6 0 0 6 100% 0 0% 0
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-7 3209 S 191.0 La Pava - Ro Grande 9 19 4 0 1 5 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 16 5 1,700 10 62% 6 38% 36,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
3212 S 186.0 Emp. La Fraternidad - La Ceibita 15 0 6 24 0 0 10 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 63 12 4,300 45 72% 18 28% 94,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-8 3805 S 190.0 Pueblo Nuevo - Condega 10.16 4 22 0 15 36 0 0 0 1 9 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 85 9 3,300 74 86% 12 14% 72,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-10 1503 S 218.0 Totogalpa - El Cuje 15.84 18 8 0 3 40 0 0 0 6 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 60 2 700 52 87% 8 13% 14,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-11 1504 C 254.0 Dipilto - Ococona 15.77 16 5 0 3 15 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 24 1 300 23 97% 1 3% 5,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-13 8305 S 250.0 El Arrayan - Ciudad Antigua 4.82 6 17 3 17 46 1 0 5 7 28 0 0 0 0 0 1 0 0 NP 124 29 10,500 84 67% 41 33% 230,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 24 0 0 0 0 0 1 0 0
NN-14 8306 S 260.0 Ciudad Antigua - Telpaneca 25.87 6 0 9 8 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 25 1 400 24 95% 1 5% 8,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-15 2904 S 260.0 San Fernando - Las Camelias 17.95 30 6 0 6 32 0 0 0 1 1 13 0 0 0 0 0 0 0 NP 60 14 5,200 45 74% 15 26% 114,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 13 0 0 0 0 0 0 0
NN-16 8101 S 263.0 Emp. Snta Clara - Susucayn 13.23 30 21 0 13 52 0 0 17 9 11 1 0 1 0 0 0 0 0 NP 125 24 9,000 86 69% 39 31% 197,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 9 1 0 2 0 0 0 0 0
NN-16 8102 S 275.0 Susucayan - Las Vueltas - Las Cruces 20.48 29 20 0 10 45 0 0 6 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 90 10 3,500 75 84% 14 16% 76,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-16 7902 S 296.0 Emp. Las Cruces - Quilal 7.1 29 17 0 18 62 0 0 25 10 16 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 148 33 12,100 97 65% 52 35% 266,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 14 0 0 0 0 0 0 0 0
7902A S Emp. Las Cruces - Las Vueltas 11.68 9 0 14 38 0 0 8 4 9 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 84 14 5,300 62 73% 22 27% 115,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-16 7901 S 303.0 Quilal - Panal 2 45 0 17 100 0 6 29 6 29 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 231 47 17,100 167 72% 64 28% 376,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 25 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-19 8303 S 285.0 La Mia - El J icaro 15.28 5 38 0 14 50 0 4 6 2 4 3 0 0 0 0 0 0 0 NP 121 11 4,000 106 88% 15 12% 87,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 3 3 0 0 0 0 0 0 0
NN-20 5503 S 290.0 Sabana Larga - Siapal 7.13 10 7 0 5 11 0 0 0 3 4 1 0 0 0 0 0 0 1 NP 32 5 2,000 23 72% 9 28% 43,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 1
NN-22 2906 S 300.0 J alapa - Monte Frio 11.6 18 0 9 26 1 0 2 1 5 2 0 0 0 0 22 0 22 NP 107 51 18,700 54 50% 54 50% 412,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 2 0 0 0 0 22 0 22
NN-23 2905 S 296.0 J alapa - El Escambray 8.98 13 0 6 33 0 0 0 2 1 0 0 0 0 0 2 0 2 NP 60 5 1,800 52 88% 7 12% 39,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 2 0 2
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-24 5105 S 199.0 Palacaguina - Santa Rosa 4.35 40 4 12 86 1 0 44 15 12 1 0 0 0 0 0 0 1 NP 214 45 16,400 142 66% 73 34% 361,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 33 0 10 1 0 0 0 0 0 0 1
NN-25 5106 S 200.0 Palacaguina - La Plazuela 10.8 25 6 1 5 20 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17 NP 49 17 6,100 32 66% 17 34% 134,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 17
NN-26 5107 S 205.5 Palacaguina - Los Lirios 19.3 7 4 0 9 27 0 0 0 1 17 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 58 15 5,600 40 68% 19 32% 122,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 15 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-30 5104 S 244.0 San J uan de Ro Coco - Las Cruces 13.11 5 14 0 22 71 1 19 16 7 15 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 165 25 9,100 127 77% 38 23% 200,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-33 5108 S 250.0 San Lucas Patio Grande - Quilal 20.61 7 7 0 14 33 0 0 4 6 6 0 0 0 0 0 0 0 6 NP 76 13 4,900 55 73% 21 27% 107,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 5 0 0 0 0 0 0 0 6
NN-35 7501 S 190.0 Condega - El Peazco 15.55 9 22 0 12 41 1 0 9 6 8 0 0 0 0 0 1 0 1 NP 102 16 6,100 76 74% 26 26% 132,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 7 0 0 0 0 0 1 0 1
NN-37 3509 S 176.0 Esc. Agricultura -Esc. Miraflores 21.52 6 4 0 0 9 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 17 1 500 13 75% 4 25% 10,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-39 139 S 156.5 Estel - Emp.El Tanque 3.98 2 8 0 0 7 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 17 2 700 15 88% 2 12% 13,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-39 143 S 158.5 Emp. El Tanque - Rodeo Grande 5 2 3 0 0 6 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 11 0 100 10 90% 1 10% 100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-39 121 S 167.0 Estel - Rodeo Grande 5 2 6 0 2 19 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 NP 34 7 2,500 27 80% 7 20% 55,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0
NN-40 4902 B S 176.6 La Aceituna - Achuapa 16.56 30 4 0 1 10 1 0 7 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 26 7 2,500 16 61% 10 39% 53,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-41 4903 S 184.0 Emp. Petaquia - Saslale 4.86 2 8 0 10 18 0 0 8 2 5 13 0 0 0 0 1 0 0 NP 66 24 8,800 37 56% 29 44% 193,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 4 13 0 0 0 0 1 0 0
NN-43 3506 S 163.0 Emp. Chilamatillo - Sabana Redonda 15.34 8 5 0 2 32 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 40 0 200 39 97% 1 3% 4,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-44 309 S 200.0 San Rafael del Norte - Los Chaguitones 18.93 5 22 1 6 56 0 0 5 11 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 105 7 2,800 85 81% 20 19% 60,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-45 3501 S 135.6 Santa Cruz - San Nicols 13.4 22 36 2 16 84 1 0 11 8 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 165 14 5,200 139 84% 26 16% 113,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-46 119 S 145.0 La Trinidad - Licoroy 20.92 12 6 10 5 32 1 1 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 66 8 2,800 55 83% 11 17% 60,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-46 313 S 160.0 Ent. San Marcos - Sacacl 8.71 13 10 4 8 19 0 0 7 3 4 0 0 0 0 0 0 0 9 NP 65 18 6,500 42 64% 23 36% 142,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 9
NN-48 310 S 185.0 Sisle - El Mojon - Santa F 13.2 3 11 0 7 33 0 0 7 9 9 8 0 0 0 0 0 0 0 NP 82 21 7,600 50 61% 32 39% 166,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 7 8 0 0 0 0 0 0 0
NN-49 4107 S 195.0 La Porrita - El Sacramento 12.85 3 12 0 2 13 0 0 7 2 4 0 0 0 0 0 0 0 17 NP 59 27 9,800 27 46% 32 54% 215,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 17
NN-50 4112 S 214.8 Pantasma - Empalme El Maleconcito 37.81 23 0 11 43 0 0 11 7 35 2 0 1 0 0 0 0 0 NP 133 42 15,400 76 57% 58 43% 340,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 30 2 0 1 0 0 0 0 0
NN-50 4108 S 500.0 Wiwil - Wamblan 39.99 6 0 1 15 0 0 9 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 35 11 4,000 22 62% 13 38% 86,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-52 312 S 187.0 Venecia - La Trampa - Zaragoza 15.45 3 1 0 4 6 0 0 2 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 22 5 2,100 11 51% 11 49% 44,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-53 311 S 177.0 Emp. Los Robles - Dantal - Palo Blanco 6.4 3 12 1 13 30 0 0 7 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 69 8 3,000 57 82% 12 18% 64,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-54 5703 S 200.2 La Colonia - Emp. Santa Rosa 19 30 3 0 3 13 0 0 4 0 13 0 0 0 0 0 6 0 5 NP 47 25 9,200 19 40% 28 60% 202,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 11 0 0 0 0 0 6 0 5
NN-55 4304 S 203.0 San J os el Quebradn - La Colonia 14.1 19 14 0 10 49 0 0 4 13 29 7 0 0 0 0 3 0 2 NP 130 39 14,400 73 56% 57 44% 317,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 25 7 0 0 0 0 3 0 2
NN-58 316 S 154.0 El Arenal - La Sultana 15 2 7 0 16 52 0 0 6 11 7 4 0 0 0 0 0 0 0 NP 103 15 5,400 75 73% 28 27% 119,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
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% Veh.
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NN-59 1905 C 136.9 Matagalpa - Santa Rita 5 0 6 30 0 0 12 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 56 11 4,100 41 73% 15 27% 89,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-60 513 S 150.0 Santa Emilia - El Roblar 18.83 3 16 1 9 57 0 0 11 2 8 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 104 16 5,900 83 79% 22 21% 129,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 7 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-63 514 S 170.0 El Tuma - El Quebradn 14.62 3 13 0 7 20 0 0 5 1 5 0 0 0 0 0 1 0 0 NP 52 9 3,300 40 77% 12 23% 72,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0
NN-64 506 S 177.0 La Dalia - Bull Bull 24.49 9 25 0 14 59 0 0 18 4 12 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 132 24 8,700 98 74% 34 26% 191,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 14 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-66 519A S 196.0 Emp. El Portillo - Emp. El Golfo 3 9 3 0 17 33 0 0 15 0 23 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 92 32 11,800 53 57% 39 43% 259,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 20 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-66 519 S 200.0 Emp. El Portilo - Emp. San J os de Bocay 4.03 9 9 0 8 39 0 0 19 3 26 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 105 37 13,700 56 53% 49 47% 301,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 22 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-66 519B S 203.0 Emp. El Golfo - Emp. San J os de Bocay 2 9 7 3 16 32 0 0 16 0 18 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 92 28 10,400 57 62% 35 38% 229,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 15 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-70 2116 S 175.0 Las Minitas - La Patriota 22.56 4 4 1 6 11 0 0 8 1 9 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 41 15 5,400 22 54% 19 46% 118,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 8 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-71 2117 S 194.0 Paiwitas - San J os de Paiwas 6.32 2 5 0 2 4 0 0 1 3 2 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 18 3 1,300 11 61% 7 39% 28,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-72 2118 S 211.3 Wanawana - Emp. El Mueco 13.83 7 0 6 10 0 0 12 5 11 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 51 18 6,800 23 45% 28 55% 148,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-72 2119 S 235.0 Emp. El Mueco - El Aulo 15.93 3 0 4 8 0 0 8 2 15 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 39 18 6,800 15 38% 24 62% 148,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 12 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-73 2112 S 405.0 Emp. BoomSirpi - Santa Marta 29 17 1 0 3 14 0 0 4 1 5 5 1 1 0 0 0 0 0 NP 37 15 5,700 19 51% 18 49% 124,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 5 5 1 2 0 0 0 0 0
NN-73 2113 S 435.0 Santa Marta - Tronquera - Waspan 88 17 14 0 13 23 0 0 4 1 11 2 0 0 0 0 0 0 1 NP 69 15 5,700 50 72% 19 28% 124,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 9 2 0 0 0 0 0 0 1
NN-74 315 S 120.0 El Guayacn - El Naranjo 24.63 13 6 4 8 25 1 0 5 9 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 62 7 2,800 43 70% 18 30% 60,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-75 314 S 110.0 Sbaco Viejo - La Labranza 19.66 5 26 16 4 32 0 0 5 4 17 1 0 0 0 0 0 0 22 NP 127 42 15,300 77 61% 50 39% 336,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 15 1 0 0 0 0 0 0 22
NN-76 131 S 93.7 Cuajiniquilapa - Maunica 10.64 11 0 2 12 2 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 32 3 1,100 28 85% 5 15% 23,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-79 130 S 97.4 Puente El Venado - Las Delicias 5.07 2 16 7 10 54 0 0 0 17 43 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 147 37 13,500 87 59% 60 41% 297,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 37 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-80 729 C 72.0 Emp. Teustepe -Teustepe 1.43 3 48 451 61 184 1 0 30 54 34 5 0 5 0 0 0 0 3 P 877 66 24,000 745 85% 131 15% 530,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 23 0 29 5 0 6 0 0 0 0 3
NN-80 1903 S 80.0 Teustepe - San J os de los Remates 13.97 3 10 10 11 39 0 0 11 4 11 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 97 19 6,900 70 72% 27 28% 151,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-82 908 S 90.0 Boaco - Santa Ins 10.1 2 6 3 21 38 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 NP 71 3 1,100 68 96% 3 4% 24,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0
NN-83 6102 S 100.0 Emp. Las Floridas - Las Mercedes 4.75 3 7 1 2 14 0 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 29 2 900 24 83% 5 17% 19,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-83 6103 S 106.0 Las Mercedes - San J os de los Remates 18.16 3 1 0 0 5 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 6 0 0 6 100% 0 0% 0
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-86 6104 S 110.0 Buena Ventura - Filas Verdes 6.7 5 1 4 8 0 0 2 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 24 3 1,200 17 71% 7 29% 25,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-89 1909 S 120.0 Camoapa - La Codorniz 14.45 2 8 1 17 26 0 0 0 3 5 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 60 5 1,900 51 85% 9 15% 41,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-90 1705 S 120.0 Camoapa - La Tesorera 11 2 10 2 8 18 0 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 47 2 600 37 80% 9 20% 12,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-91 1912 S 105.0 Lomas de Cafn - Sacan 9.8 2 2 0 0 7 0 0 3 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 13 2 700 9 64% 5 36% 15,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
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MnBus
15-30 s.
Bus
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2-5 Ton
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V.A V.C Otros
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anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-91 1910 S 114.0 Boaco Viejo - Lomas de Cafen 7.48 2 4 0 0 6 0 0 7 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 19 5 1,900 10 55% 9 45% 40,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-92 1911 S 112.0 Lomas de Cafen - Peas de Cafen 2.71 2 2 0 0 6 0 0 10 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 20 8 2,900 8 40% 12 60% 63,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-93 712 S 110.0 Boaco Viejo - Las Lajas 19 3 10 4 9 26 0 3 3 10 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 65 3 1,000 51 79% 14 21% 21,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-101 1704 S 137.0 Emp. La Viuda - Ro Murra 9.1 3 1 0 1 4 0 0 4 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 11 4 1,500 6 55% 5 45% 31,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-102 713 C 87.5 El Zapote - San Lorenzo 3 18 152 23 74 14 3 2 13 6 0 0 0 0 0 1 0 0 P 306 8 2,800 284 93% 22 7% 61,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 5 0 0 0 0 0 1 0 0
Nic-23B 711 S 148.5 J uigalpa - Emp. Betulia 16.89 10 11 1 23 69 2 0 27 21 57 2 0 5 0 0 0 1 0 NP 219 77 28,200 106 49% 113 51% 622,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 48 2 0 5 0 0 0 1 0
Nic-23B 715 S 157.7 Emp. Betulia - La Libertad 16.51 3 24 1 26 137 2 0 33 23 65 8 0 5 0 0 0 0 13 NP 337 106 38,800 191 57% 146 43% 857,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 24 0 55 8 0 6 0 0 0 0 13
NN-110 730 S 155.0 Apompua - San Bartolo 13 3 3 3 2 14 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 26 2 800 22 84% 4 16% 16,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-112 727 S 161.8 La Palma - Pikin Guerrero 36.06 6 8 6 8 43 0 0 4 15 5 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 89 7 2,700 64 72% 24 28% 59,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-116 2503 S 220.0 Gancho de la Toa - El Crucero 6.36 3 0 1 6 0 7 1 8 16 0 0 1 0 0 0 0 0 NP 43 16 5,700 17 39% 26 61% 125,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 13 0 0 1 0 0 0 0 0
NN-116 2504 S 230.0 El Crucero - Palo Ralo 8.84 9 0 3 10 4 2 0 4 3 1 0 1 0 0 13 0 11 NP 61 29 10,500 28 46% 33 54% 230,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 1 0 0 13 0 11
NN-120 2507 S 307.0 Melchora - La Azucena 3.28 14 0 25 17 2 5 13 6 16 0 0 0 0 0 2 0 2 NP 101 27 9,800 63 63% 38 37% 215,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 13 0 0 0 0 0 2 0 2
NN-120 2506 S 312.0 La Azucena - Los Chiles 13.72 16 0 14 15 0 0 11 7 11 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 73 18 6,500 45 61% 28 39% 142,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-124 2303 S 186.0 Emp. San Pedro de Lovago - San Pedro de Lvago 2.66 2 60 26 46 110 0 18 6 77 46 4 0 1 0 0 0 0 0 NP 395 49 18,000 260 66% 134 34% 397,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 39 4 0 1 0 0 0 0 0
NN-124 2308 S 190.0 San Pedro de Lovago - Bulgaria 24.26 2 5 1 7 0 10 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 35 10 3,800 23 66% 12 34% 83,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 9 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-125 2306 S 190.0 San Pedro de Lovago - El Apante 6.8 8 0 0 10 0 0 0 8 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 28 2 700 18 64% 10 36% 14,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-126 2305 S 192.0 San Pedro de Lovago - La Cusuca 6.23 7 0 9 9 0 0 0 11 1 0 0 0 0 0 0 0 3 NP 40 4 1,500 25 63% 15 38% 31,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3
NN-127 726 S 185.0 La Pita - Los Mollejones 20 14 4 1 6 27 2 0 0 31 1 0 0 0 0 0 0 0 2 NP 73 3 1,000 40 54% 33 46% 21,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 2
NN-128 722 S 193.0 Villa San Francisco - El Guarumo 5.37 5 2 0 0 47 0 0 8 18 15 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 90 18 6,800 49 55% 41 45% 149,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-128 723 S 210.0 El Guarumo - El Guabo 14.6 4 0 0 2 2 0 0 9 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 22 14 5,300 4 18% 18 82% 116,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-134 7105 S 283.0 Nueva Guinea - Colonia Ro Plata 3.77 4 47 21 17 45 0 0 11 12 12 6 0 0 0 0 2 0 2 NP 175 29 10,600 130 74% 45 26% 232,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 10 6 0 0 0 0 2 0 2
NN-134 7107 S 293.0 Emp. Los Pinitos - San Antonio 6.23 3 9 2 2 7 0 0 11 3 7 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 43 16 5,900 20 47% 23 53% 128,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-134 7108 S 298.0 San Antonio - San Martin 8 4 12 5 1 20 0 0 7 8 12 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 66 16 6,000 38 57% 28 43% 132,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 10 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-134 7109 S 305.0 San Martin - Emp. Talolinga 5.6 4 4 0 1 3 0 0 11 5 3 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 30 13 4,800 8 27% 22 73% 106,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 2 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-141 7002 S 73.0 Emp. La Conquista - La Conquista 7.84 3 3 0 0 4 0 0 0 1 4 0 0 0 0 0 0 0 1 NP 13 4 1,700 7 54% 6 46% 35,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1
NN-141 7005 S 80.0 La Conquista - San Benito 7.66 3 1 0 0 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 5 2 600 3 60% 2 40% 13,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-142 7004 S 79.5 La Conquista - Pochotillo 9.65 2 2 0 0 2 0 0 0 3 5 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 12 4 1,600 4 37% 8 63% 33,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-143 7006 S 87.0 San Benito - El Naranjo 6.4 30 5 0 3 5 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 18 3 1,000 13 72% 5 28% 20,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-147 135 S 38.0 San Benito - Los Laureles 7.11 17 0 4 26 0 0 2 5 24 1 0 1 0 0 1 0 1 NP 84 27 9,900 47 57% 36 43% 218,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 20 1 0 1 0 0 1 0 1
NN-149 133 S 40.0 Ingenio Victoria de J ulio - Malacatoya 10.03 3 2 0 8 31 0 0 4 5 9 2 0 0 0 0 2 0 2 P 66 17 6,300 41 63% 25 37% 138,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 8 2 0 0 0 0 2 0 2
NN-150 134 S 40.0 Ingenio Victoria de J ulio - El Brasil 19.3 10 9 0 4 15 0 1 0 0 11 0 0 0 0 0 5 1 6 NP 52 21 7,900 29 56% 23 44% 172,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 5 1 6
NN-152 132 S 50.0 Ent.a la Modelo - La Modelo 1.76 5 55 235 74 297 9 2 35 56 31 6 0 1 0 0 3 0 5 P 809 67 24,600 673 83% 137 17% 544,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 26 0 26 6 0 1 0 0 3 0 5
NN-153 126 S 18.3 Proincasa - Cofrada 5.11 37 117 49 165 3 0 30 53 74 173 0 21 0 0 2 1 7 NP 734 293 107,000 372 51% 362 49% 2,364,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 23 0 63 173 0 24 0 0 2 1 7
NN-153 140 S 22.4 Cofradia - Emp. El Portillo 3.57 28 18 15 59 0 0 20 29 40 166 0 7 0 0 2 0 3 NP 390 230 84,000 121 31% 269 69% 1,856,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 34 166 0 9 0 0 2 0 3
NN-156 1105 S 25.0 Nindir - Campusano 9.74 38 8 10 95 0 0 21 8 108 6 3 15 0 0 10 2 6 NP 330 152 55,400 151 46% 179 54% 1,223,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 16 0 92 6 3 17 0 0 10 2 6
NN-154 129 S 20.0 Pista Mercado Mayoreo - Sabana Grande 4.48 338 1132 187 793 48 48 124 211 189 44 1 17 0 0 0 3 79 P 3215 401 146,600 2,546 79% 669 21% 3,239,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 93 1 161 44 1 20 0 0 0 3 79
NN-154 2809 C 7.2 Valle Dorado - Cuesta Hroes y Mrtires 0.5 433 3659 596 1799 138 32 276 651 269 74 2 363 0 0 1 0 10 P 8304 943 344,200 6,657 80% 1,647 20% 7,611,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 207 2 229 74 2 418 0 0 1 0 10
NN-154 2809A Especial 9.3 Cuesta Hroes y Mrtires - La Completa 2 806 4633 1347 3310 251 125 200 743 426 98 2 374 0 0 3 0 24 NP 12341 1,072 391,300 10,471 85% 1,870 15% 8,652,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 150 2 362 98 2 430 0 0 3 0 24
NN-168 409 S 12.3 La Trompera - San Antonio Sur 1.92 5 79 121 91 210 1 5 6 27 4 14 0 0 0 0 0 0 9 P 567 31 11,400 507 89% 60 11% 251,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 4 14 0 0 0 0 0 0 9
NN-168 410 S 29.0 San Antonio Sur - Las Nubes 10.34 5 48 60 41 140 1 2 30 23 2 14 0 0 0 0 0 2 6 P 370 47 17,100 292 79% 77 21% 377,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 2 14 0 0 0 0 0 2 6
NN-169 219 S 21.3 Santa Ana - El Boquete 12.48 11 5 5 3 38 0 0 0 6 1 0 0 0 0 0 0 0 3 NP 61 4 1,500 51 84% 10 16% 31,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 3
NN-174 408 C 9.5 Emp.Santo Domingo - Santo Domingo 177 1669 1825 1115 79 15 179 141 54 22 0 7 0 0 0 0 4 P 5288 214 78,200 4,881 92% 407 8% 1,728,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 134 0 46 22 0 8 0 0 0 0 4
NN-175 412 S 12.0 Emp. Esquipulas- Esquipulas 2.2 5 154 829 393 588 37 4 172 146 67 6 0 4 0 0 1 2 8 NP 2409 208 75,900 2,003 83% 406 17% 1,677,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 129 0 57 6 0 5 0 0 1 2 8
NN-177 411 S 11.4 San Antonio Sur - Las 4 Esquinas 2.41 64 54 44 93 0 1 30 12 2 0 0 0 0 0 0 0 4 NP 303 28 10,200 255 84% 48 16% 225,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4
NN-178 2005 S 15.0 Emp. El Edn - El Edn 20 51 58 83 0 0 0 11 5 0 0 0 0 0 0 0 13 NP 240 17 6,300 211 88% 29 12% 139,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 4 0 0 0 0 0 0 0 13
NN-179 414 S 23.0 Piedra Quemada - Veracruz 7.45 18 59 13 8 63 0 3 1 10 26 3 0 2 0 0 0 0 41 NP 230 70 25,700 146 63% 84 37% 566,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 22 3 0 3 0 0 0 0 41
NN-183 416 S 33.0 INCA (Masaya) - EL 24 12.19 5 60 86 9 67 1 0 30 18 15 5 0 21 0 0 1 0 76 NP 390 141 51,600 224 57% 166 43% 1,139,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 22 0 13 5 0 24 0 0 1 0 76
NN-184 415 S 34.0 Masaya - Las Pilas Occidental 14.39 12 33 52 23 41 0 8 2 6 4 1 0 1 0 0 3 2 34 NP 213 48 17,600 158 74% 55 26% 387,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 1 0 2 0 0 3 2 34
NN-185 1108 C 35.0 Emp. Bo. Monimb - Bo. Monimb 1 188 658 199 564 42 5 236 86 54 5 0 0 0 0 0 0 4 A 2041 232 84,800 1,656 81% 385 19% 1,874,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 177 0 46 5 0 0 0 0 0 0 4
NN-186 418 S 34.0 Los Sabogales - Valle La Laguna 7.63 30 16 10 1 11 0 0 21 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 A 67 20 7,300 39 58% 28 42% 160,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 16 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-186 419 S 39.0 Valle La Laguna - Granada 14.12 30 12 3 1 12 0 0 8 1 2 0 0 0 0 0 0 0 4 NP 43 12 4,300 28 66% 15 34% 94,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 4
NN-188 407 S 40.0 Emp. Las Flores -Las Flores -La Bolsa 9.4 24 17 91 5 76 0 0 67 14 5 0 0 0 0 0 0 0 9 A 284 63 23,200 188 66% 95 34% 512,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 50 0 4 0 0 0 0 0 0 0 9
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-189 417 S 34.0 Emp. Los Cocos - Las Flores 5.56 4 20 13 6 36 0 0 2 7 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 87 4 1,500 75 86% 12 14% 32,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-191 406 S 65.0 Monte Verde -San J os de Mombacho 23.22 12 26 17 25 79 0 0 4 12 4 1 0 0 0 0 1 0 10 NP 178 19 6,800 146 82% 32 18% 150,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 4 1 0 0 0 0 1 0 10
NN-192 1810 S 55.0 Masatepe - J inotepe 9.71 3 7 5 1 12 0 0 2 1 1 0 0 0 0 0 0 0 12 NP 41 14 5,200 25 62% 15 38% 115,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 12
NN-193 2006 S 47.0 J inotepe - Bo. Romn 5.97 23 9 11 31 1 17 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 96 1 400 92 95% 5 5% 8,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-193 2007 S 53.0 B
o.
Romn - El Bosque 11.88 11 0 6 6 0 6 0 2 2 0 0 0 0 0 2 0 27 NP 62 31 11,300 29 47% 33 53% 248,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 27
NN-196 2010 S 58.0 La Paz de Carazo - San Pedro 5.2 3 50 79 20 111 86 22 8 31 4 0 0 0 0 0 0 0 13 NP 424 22 8,100 368 87% 56 13% 177,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 13
NN-197 1106 S 53.3 Masatepe - San J os de Monte Redondo 7.83 3 22 66 22 76 17 0 6 23 16 1 0 3 0 0 0 0 4 NP 256 27 9,700 203 79% 53 21% 214,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 13 1 0 3 0 0 0 0 4
NN-198 1806 C 51.0 Pio XII - Nandasmo 4.25 68 72 45 267 32 3 85 41 13 1 0 0 0 0 0 0 12 NP 639 89 32,400 486 76% 152 24% 714,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 64 0 11 1 0 0 0 0 0 0 12
NN-200 1809 S 53.0 Pio XII - El Portillo 5.45 12 2 9 14 0 0 15 5 5 0 0 0 0 0 0 0 13 NP 74 28 10,300 36 49% 37 51% 227,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 4 0 0 0 0 0 0 0 13
NN-201 1807 S 54.0 La Curva - Las Crucitas 3.39 5 5 4 4 18 0 1 6 1 3 0 0 0 0 0 0 0 12 NP 54 19 6,900 32 59% 22 41% 151,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 2 0 0 0 0 0 0 0 12
NN-201 1808 S 57.0 Las Crucitas - Cuatros Esquinas 5.21 3 3 2 0 0 0 0 6 0 3 0 0 0 0 0 0 0 24 NP 38 31 11,300 6 15% 33 85% 249,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 24
NN-204 2008 S 62.7 Santa Teresa - El Sol 8.81 2 31 82 17 65 12 0 19 6 4 1 0 1 0 0 1 0 16 NP 255 37 13,400 208 81% 48 19% 296,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 14 0 4 1 0 1 0 0 1 0 16
NN-205 2009 S 58.0 La Unin - La Mohosa 9 25 14 0 5 11 0 0 13 0 3 1 0 0 0 0 0 0 7 NP 54 20 7,500 30 56% 24 44% 163,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 3 1 0 0 0 0 0 0 7
NN-207 420 S 68.0 Nandaime - La Pintada 8.73 2 12 6 10 20 9 3 0 3 7 0 0 0 0 0 0 0 9 NP 79 15 5,400 61 77% 18 23% 117,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 6 0 0 0 0 0 0 0 9
NN-207 421 S 77.0 La Pintada - El Guarumo 2.4 2 4 0 2 5 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 16 4 1,600 11 69% 5 31% 34,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-211 6203 S 82.0 Ochomogo - Escalante 6.38 12 23 13 26 63 0 1 17 10 8 2 0 1 0 0 0 0 17 NP 180 40 14,800 125 69% 55 31% 326,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 7 2 0 2 0 0 0 0 17
NN-212 220 S 85.0 El Amparo - San Marcos 7.99 2 20 3 13 21 0 0 4 7 4 0 0 0 0 0 0 0 3 NP 75 9 3,500 57 76% 18 24% 76,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 3
NN-212 221 S 93.0 San Marcos - El Piln 3.14 2 6 1 4 10 0 0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 27 3 1,200 20 75% 7 25% 25,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-213 222 S 103.0 Empalme Belen - El Belen 0.5 5 99 71 33 96 0 0 26 21 24 2 0 0 0 0 2 0 0 NP 374 44 16,100 299 80% 75 20% 354,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 20 0 20 2 0 0 0 0 2 0 0
NN-214 223 S 110.0 Belen - Mata de Caa 13.44 2 45 4 0 41 0 0 8 4 8 3 0 0 0 0 2 0 10 NP 125 28 10,200 90 72% 35 28% 224,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 7 3 0 0 0 0 2 0 10
NN-217 8304 S 90.0 Pica Pica - Las Piedras 15.01 3 9 3 3 26 0 0 1 2 5 0 0 1 0 0 3 0 8 NP 61 17 6,300 41 67% 20 33% 138,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 4 0 0 1 0 0 3 0 8
NN-218 224 S 105.4 San Pablo - Potos 2.4 5 88 77 44 96 1 0 11 27 33 9 0 1 0 0 7 0 35 NP 429 89 32,400 306 71% 123 29% 714,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 28 9 0 1 0 0 7 0 35
NN-219 225 S 110.0 Cuatro Esquinas - Apompua 5.64 5 258 70 57 133 3 0 28 15 30 4 0 1 0 0 16 0 47 NP 662 114 41,500 522 79% 140 21% 917,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 25 4 0 1 0 0 16 0 47
NN-221 211 C 112.6 Rivas - San J orge 4.5 5 771 3422 324 815 11 30 86 115 81 4 0 2 0 0 8 0 398 P 6067 546 199,500 5,373 89% 694 11% 4,410,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 65 0 69 4 0 3 0 0 8 0 398
NN-223 1602 S 136.5 El Genizaro - Sapoa 28.36 2 21 5 22 24 0 0 3 3 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 78 3 1,200 71 91% 7 9% 25,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-226 6407 S 2.7 Emp. Quino - Las Lomas 4.4 3 61 5 10 50 1 0 17 27 47 0 0 0 0 0 5 0 1 NP 225 59 21,700 127 57% 98 43% 477,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 40 0 0 0 0 0 5 0 1
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-226 6408 S 6.5 Emp. Las Lomas - Emp. Santa Cruz 3 2 40 3 11 37 3 0 14 4 33 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 145 38 14,000 94 65% 51 35% 309,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 28 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-226 6409 S 8.3 Emp. Santa Cruz - Balgue 2.4 2 28 3 0 21 2 0 10 16 89 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 169 84 30,500 53 32% 116 68% 674,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 76 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-226 6410 S 17.6 Balgue - San Pedro 12.42 2 1 0 0 1 0 0 0 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 17 5 1,900 2 14% 15 86% 40,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-226 6411 S 29.0 San Pedro - San Ramn 9.88 2 1 0 0 0 0 0 2 1 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 8 5 1,800 1 14% 7 86% 38,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-226 6412 S 37.0 San Ramn - Emp. La Cruz 11.35 3 16 0 1 10 0 0 5 14 88 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 134 78 28,600 27 20% 106 80% 630,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 75 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-230 2807 S 12.0 La Completa - San Andres 8.24 17 19 12 19 54 0 2 0 4 3 0 0 0 0 0 1 0 146 NP 261 150 54,700 106 41% 155 59% 1,209,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 1 0 146
NN-230 2808 S 24.0 San Andres - Mateare 4.09 17 4 0 4 5 1 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 0 10 NP 28 11 4,100 14 50% 14 50% 88,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 10
NN-231 2804 S 45.0 Nagarote - Colonia Ren Shick 4 3 39 6 18 49 0 0 0 3 4 0 0 0 0 0 11 0 311 NP 441 325 118,800 112 25% 328 75% 2,626,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 11 0 311
NN-232 2805 S 45.0 Venecia - Nagarote 22.65 4 10 0 11 54 1 0 2 2 2 0 0 0 0 0 1 0 24 NP 107 28 10,300 76 71% 31 29% 227,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 1 0 24
NN-234 8001 S La Paz Centro - Len (Amatitan) 23.8 8 10 0 14 8 0 0 11 1 3 0 0 0 0 0 11 0 7 NP 65 28 10,400 32 49% 33 51% 230,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 3 0 0 0 0 0 11 0 7
NN-236 2205 S El Obraje - Planta Geotrmica 6 1 7 12 0 3 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 31 1 400 29 94% 2 6% 7,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-236 2208 S Hacienda El Cardn - El Papalonal -La Quebradita 19 0 14 29 0 0 2 2 15 2 0 5 0 0 41 0 12 NP 142 76 27,700 62 44% 80 56% 611,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 13 2 0 6 0 0 41 0 12
NN-239 2609 S 87.5 El Madroo - Las Lomas 4 0 2 18 0 0 2 4 5 0 0 0 0 0 1 0 0 NP 37 7 2,500 25 67% 12 33% 53,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0
NN-242 1219 C 104.4 Len - El Polvn 22 3 21 53 1 0 12 3 3 0 0 0 0 0 8 0 11 NP 137 30 11,100 100 73% 37 27% 243,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 2 0 0 0 0 0 8 0 11
NN-244 1220 S Cementerio Guadalupe - El Chague 8.47 5 33 69 18 97 2 1 6 15 4 0 0 0 0 0 0 0 3 NP 249 11 4,200 220 89% 28 11% 92,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 4 0 0 1 0 0 0 0 3
NN-244 1402 S Esc El Obraje - Aeropuerto Godoy 5.24 2 4 5 12 16 1 0 0 3 3 1 0 0 0 0 1 1 7 NP 54 13 4,800 37 69% 17 31% 104,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 1 0 0 0 0 1 1 7
NN-244 1403 S El Chague - Esc El Obraje 17.58 2 5 0 4 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2 NP 17 4 1,700 12 73% 4 27% 36,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 2
NN-245 1404 S 103.5 Leon - Abangasca Sur 5 0 1 6 0 0 0 2 3 0 0 0 0 0 0 0 18 NP 35 21 7,600 12 34% 23 66% 167,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 18
NN-248 1222 S Len - Lechecuagos 7.1 8 14 12 31 80 1 4 27 4 5 0 0 0 0 0 6 0 12 NP 197 43 15,800 142 72% 55 28% 347,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 4 0 0 0 0 0 6 0 12
NN-249 1225 S 102.0 Emp. Telica - Telica 1 5 137 96 57 215 16 0 157 33 44 18 0 17 0 0 30 0 9 P 829 232 84,600 522 63% 308 37% 1,869,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 118 0 37 18 0 20 0 0 30 0 9
NN-250 2606 S 126.3 Emp. Valle Las Zapatas - El Tigre 9.12 30 5 0 1 10 1 4 2 4 4 0 0 0 0 0 1 0 0 NP 32 6 2,200 21 66% 11 34% 48,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 4 0 0 0 0 0 1 0 0
NN-252 2613 S 132.4 Hacienda Managua - Las Marias 12.05 2 16 4 11 46 0 0 3 4 5 0 0 0 0 0 2 0 2 NP 92 10 3,800 76 83% 16 17% 83,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 4 0 0 0 0 0 2 0 2
NN-252 2614 S 143.6 Las Marias - Emp. Las Grietas 9.45 5 5 4 5 17 5 7 1 20 1 3 0 0 0 0 7 0 7 NP 82 19 6,900 42 52% 39 48% 151,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 1 3 0 0 0 0 7 0 7
NN-254 2604 S 143.0 Mina Limn - Santa Pancha 5.33 9 0 3 19 71 0 3 13 3 0 85 0 0 0 0 0 0 1 NP 198 96 35,000 96 48% 102 52% 773,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 0 85 0 0 0 0 0 0 1
2604A S Emp. Mayocunda - Mina El Limn 7 0 2 4 0 1 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 10 NP 28 11 3,900 15 54% 13 46% 84,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 10
NN-255 2616 S 143.0 Emp. Larreynaga - Larreynaga 6.35 20 18 7 7 29 0 7 1 8 4 0 0 0 0 0 0 0 1 NP 81 5 2,000 68 83% 14 17% 42,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 4 0 0 0 0 0 0 0 1
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-257 1227 S 109.7 Emp. Cristo Rey - Cristo Rey 8.77 30 28 2 18 38 0 0 7 19 25 3 0 0 0 0 14 0 8 NP 161 52 19,100 85 53% 77 47% 420,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 21 3 0 0 0 0 14 0 8
NN-258 1228 S 116.4 Quezalguaque - La Goyena 12.53 13 9 0 3 20 0 0 0 1 6 0 0 3 0 0 26 0 15 NP 84 49 18,100 33 39% 51 61% 398,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 3 0 0 26 0 15
NN-259 1213 S 119.8 Emp. Argelia - Argelia -La Concepcin 12.09 30 12 14 18 31 0 0 0 3 3 0 0 0 0 0 5 0 25 NP 110 32 11,600 74 68% 35 32% 254,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 5 0 25
NN-260 7601 S 145.0 Chinandega - Puente Sasama 23.6 11 18 3 16 73 0 6 0 9 15 8 0 1 1 0 12 0 28 NP 190 64 23,300 115 61% 75 39% 514,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 12 8 0 2 1 0 12 0 28
NN-262 5003 S 151.0 Corintillo -Tempisquiapa 15.8 11 56 14 49 149 2 0 37 15 41 10 0 3 0 0 8 0 18 NP 402 102 37,200 270 67% 132 33% 822,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 27 0 35 10 0 4 0 0 8 0 18
NN-264 1229 S 164.2 Emp. Aposentillo - Aposentillo 10.6 4 7 6 13 40 1 0 3 8 3 0 0 0 0 0 3 0 15 NP 99 23 8,500 67 68% 32 32% 186,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 1 0 0 3 0 15
NN-265 1230 S 200.0 Emp. Cosiguina - Punta ata 7.51 22 5 0 12 31 0 0 4 3 1 0 0 0 0 0 2 0 9 NP 68 15 5,500 49 72% 19 28% 120,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 1 0 0 0 0 0 2 0 9
NN-266 2408 S 160.3 Ranchera - El Bonete 14.31 6 5 2 9 32 9 1 0 7 11 3 0 2 0 0 1 0 0 NP 81 15 5,500 58 72% 23 28% 121,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 9 3 0 2 0 0 1 0 0
NN-268 2610 S 213.7 Emp.Mayocunda - El Sauce 143.15 8 28 2 13 38 0 3 3 4 6 0 0 0 0 0 4 0 2 NP 104 14 5,200 84 81% 20 19% 113,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 5 0 0 0 0 0 4 0 2
NN-269 2409 S 190.2 Emp. Villa Nueva - Gallo Solo 11.71 9 14 1 5 23 0 21 3 4 3 1 0 2 0 0 3 0 0 NP 79 11 4,100 64 80% 15 20% 89,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 1 0 2 0 0 3 0 0
NN-270 2405 S 190.0 Emp. Villanueva - Villanueva 4.1 30 49 35 29 85 0 140 15 8 8 1 0 1 0 0 2 0 2 NP 376 25 9,100 338 90% 38 10% 200,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 12 0 7 1 0 1 0 0 2 0 2
NN-272 2410 S 207.3 Somotillo - Valle Los Quesos 25.2 5 11 6 5 32 7 7 13 5 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 90 12 4,500 69 77% 21 23% 99,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-275 3210 S 233.7 Cinco Pinos - San Pedro del Norte 8 18 12 0 5 44 0 0 5 10 30 3 0 0 0 0 0 0 0 NP 108 32 11,800 61 56% 48 44% 259,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 26 3 0 0 0 0 0 0 0
NN-276 2407 S 142.0 Emp. El Realejo - El Realejo 2.35 5 29 73 28 178 4 2 219 27 20 0 0 4 0 0 8 0 10 P 600 203 74,000 314 52% 287 48% 1,636,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 164 0 17 0 0 4 0 0 8 0 10
NN-277 2411 C 146.0 Emp. Paso Caballo - Paso Caballo 2.65 5 32 352 142 415 137 1 121 60 122 30 1 300 2 6 2 6 20 P 1749 613 223,900 1,079 62% 670 38% 4,950,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 90 0 104 30 1 346 3 11 2 6 20
NN-278 1004 S 45.0 Emp. Villa El Carmen - Villa El Carmen 1.72 5 76 97 35 151 2 6 89 26 10 1 0 1 0 0 0 0 4 A 499 82 30,100 367 74% 132 26% 665,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 67 0 9 1 0 1 0 0 0 0 4
NN-279 1002 S 41.0 Emp. Samaria - Samaria 3.17 4 36 18 11 83 0 2 1 19 3 0 0 0 0 0 0 0 36 NP 211 40 14,500 151 72% 59 28% 319,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 3 0 0 0 0 0 0 0 36
NN-279 1003 S 45.0 Samaria - Salamina 13.2 4 4 2 3 17 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 0 0 7 NP 37 8 2,900 26 70% 11 30% 63,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 7
NN-280 1005 S 51.0 California - San Diego 13.16 8 9 2 5 37 0 0 9 6 7 0 0 4 0 0 3 0 7 NP 89 27 10,000 53 60% 36 40% 220,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 6 0 0 4 0 0 3 0 7
NN-283 1001C C 55.0 San Rafael del Sur - Montelimar 2 32 31 38 109 1 6 67 27 64 24 2 33 0 0 0 0 1 P 435 170 62,000 217 50% 219 50% 1,370,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 50 0 55 24 2 38 0 0 0 0 1
NN-285 1816 S 60.0 Emp. La Boquita - La Boquita 1.7 5 3 23 9 39 6 0 81 6 4 0 0 0 0 0 0 0 1 P 171 65 23,700 79 47% 91 53% 523,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 61 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1
NN-287 217 S 45.7 Diriamba - San Gregorio 6.85 3 131 77 25 133 4 1 42 17 12 2 0 0 0 0 0 0 50 NP 494 94 34,200 370 75% 123 25% 755,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 32 0 10 2 0 0 0 0 0 0 50
NN-287 1813 S 51.0 San Antonio - Buena Vista 5.83 3 7 2 1 19 0 17 17 2 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 71 18 6,600 46 65% 25 35% 144,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-291 1814 S 51.0 San Antonio - San Vicente 4.68 25 3 1 3 11 0 0 6 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 26 6 2,300 18 69% 8 31% 50,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-291 1815 S 54.5 San Vicente -Los Velasquez 8.62 25 1 0 1 5 0 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0 0 2 NP 14 5 1,900 7 50% 7 50% 40,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 0 2
NN-292 1811 S 50.0 San Antonio - Las Mercedes 6.29 3 1 0 0 2 0 0 7 1 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 12 6 2,300 3 25% 9 75% 49,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-292 1812 S 56.0 Las Mercedes - Santa Lucia 6.9 3 3 0 2 4 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7 NP 16 7 2,600 9 56% 7 44% 56,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 7
1304 S 245.0 Emp. Perro Mocho - Perro Mocho 9.28 11 1 8 14 0 0 1 0 13 3 1 0 0 0 0 0 0 NP 52 16 5,800 34 65% 18 35% 127,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 11 3 1 0 0 0 0 0 0
7702 S 245.0 Somoto - Icalupe 29.56 9 0 10 38 0 0 5 5 4 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 71 9 3,200 56 79% 15 21% 69,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 4 1 0 0 0 0 0 0 0
117 S San Vicente - Monte Oscuro 1 0 1 1 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 5 2 700 3 56% 2 44% 13,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
215 C Mi Viejo Ranchito - Auto Hotel Nejapa 249 2375 1621 1598 247 60 144 289 177 41 0 159 0 0 0 0 21 P 6982 505 184,200 6,151 88% 831 12% 4,072,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 108 1 150 41 0 182 0 0 0 0 21
226 S San J udas - Las Nubes 33 89 61 89 2 15 11 16 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 316 8 3,000 289 91% 27 9% 66,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
319 S Ent. La Planta - La Planta 20 4 12 124 1 0 64 17 41 75 0 1 0 0 0 3 0 P 362 163 59,400 161 44% 201 56% 1,312,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 48 0 35 75 0 2 0 0 0 3 0
413 C Avenida J ean P. Genie - Santo Domingo 125 1246 1047 723 51 4 6 64 45 13 0 1 0 0 0 1 0 P 3326 58 21,300 3,196 96% 130 4% 469,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 38 13 0 1 0 0 0 1 0
426 C Pista J ean P. Genie - Semforos de Villa Fontana 411 5319 3353 2665 157 25 43 526 281 126 1 19 0 0 0 0 3 P 12929 425 155,000 11,930 92% 999 8% 3,427,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 32 2 239 126 1 22 0 0 0 0 3
NN186 428 S Empalme Valle La Laguna - La Laguna 7.63 30 37 23 12 85 3 0 35 10 16 0 0 0 0 0 0 0 1 A 224 42 15,200 161 72% 63 28% 335,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 26 0 14 0 0 0 0 0 0 0 1
429 S Ent. Tepeyac - San Antonio 1.5 18 14 28 81 4 0 0 23 6 0 0 0 0 0 0 0 19 A 194 24 9,000 145 75% 48 25% 197,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 19
430 S La Barranca - La Estacin 108 859 133 213 14 88 1 41 16 4 0 1 0 0 0 0 33 NP 1511 53 19,500 1,415 94% 96 6% 429,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 13 4 0 2 0 0 0 0 33
431 S Restaurante TIP-TOP - Barrio San Carlos 272 3133 444 1013 117 101 5 150 54 5 0 3 0 0 1 0 55 P 5352 114 41,600 5,080 95% 272 5% 919,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 46 5 0 3 0 0 1 0 55
505 S Cerro Verde - Empalme Santa Rosa 7 0 7 45 0 0 12 5 26 1 0 0 0 0 0 0 1 NP 104 33 12,100 59 57% 45 43% 267,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 22 1 0 0 0 0 0 0 1
515 S Emp. La Mora - Emp. Cementerio Cerro Verde 10.99 13 10 18 82 0 0 28 10 54 7 0 0 0 0 0 0 0 NP 224 74 27,200 124 55% 100 45% 599,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 46 7 0 0 0 0 0 0 0
NN-24 516 S Emp. Santa Rosa - Santa Rosa 4.35 0 0 2 26 0 0 0 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 36 7 2,500 28 78% 8 22% 54,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0
517 S Santa Rosa - Empalme La Mora 9.9 3 1 0 21 0 0 0 2 2 0 0 0 0 0 2 0 0 NP 32 4 1,500 25 80% 6 20% 31,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 2 0 0
518 S Emp. Santa Rosa - Emp. El Portillo 13 0 10 45 0 0 14 6 25 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 114 33 12,000 68 60% 46 40% 264,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 21 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-66 520 S Emp. El Golfo - La Chata 9.03 9 0 0 1 2 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 5 1 400 4 75% 1 25% 8,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
521 S Empalme 4 Esquinas - La Chata 4 0 0 11 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 16 1 400 15 93% 1 7% 7,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
718 S Emp. Morrito - Morrito 9 0 1 12 0 3 3 4 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 35 4 1,600 26 74% 9 26% 33,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-114 721 S El Almendro - El Triunfo 19.9 6 10 2 13 32 0 0 14 25 20 3 0 1 0 0 0 0 0 NP 120 32 11,700 57 47% 63 53% 257,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 10 0 17 3 0 1 0 0 0 0 0
NN-129 724 S La Gateada (La Curva) - Kamuzaska 14.97 8 4 0 1 12 0 5 0 9 6 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 37 5 1,800 22 60% 15 40% 39,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 5 0 0 0 0 0 0 0 0
725 S Empalme Pjaro Negro - El Almendro 3 0 4 11 0 4 9 5 14 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 52 20 7,400 23 44% 29 56% 162,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-123 728 S Santo Toms - El J caro 10.75 5 6 7 14 33 0 6 0 13 3 0 0 2 0 0 0 0 2 NP 85 6 2,400 66 78% 19 22% 51,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 2 0 0 0 0 2
NN-95 909 S El Paraisito - Pte. El Congo 25.63 2 1 0 5 3 0 0 3 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 14 4 1,500 9 64% 5 36% 31,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
1102 S Niquinohomo - Los Pocitos 9 5 1 20 0 0 0 5 12 0 0 0 0 0 0 0 21 NP 73 31 11,500 34 47% 38 53% 253,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 21
1223 S Len - El Platanal 7 0 6 25 0 0 0 3 1 0 0 0 0 0 17 0 9 NP 69 27 10,100 38 56% 30 44% 221,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 0 0 0 0 0 17 0 9
1224 S Empalme El Tololar - El Monal 6 2 6 24 0 0 6 2 7 0 0 0 0 0 11 0 6 NP 70 27 9,900 38 54% 32 46% 219,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 6 0 0 0 0 0 11 0 6
1232 C Empalme Nejapa - Motel Nejapa 479 4821 3063 3501 430 75 478 453 375 45 9 305 0 0 1 0 30 P 14063 1,113 406,400 12,368 88% 1,695 12% 8,986,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 358 1 318 45 9 350 0 0 1 0 30
Nic -47 1908 S La Estrella - Terrabona 34.45 8 4 0 1 23 0 0 10 1 1 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 41 9 3,500 28 68% 13 32% 75,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 8 0 1 1 0 0 0 0 0 0 0
2004 S Sabana Grande - Loma de Mozintepe 38 33 13 97 0 0 7 16 76 34 0 13 0 0 5 0 39 NP 374 164 59,800 183 49% 191 51% 1,321,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 65 34 0 15 0 0 5 0 39
2114 S Waspan - Ro Abajo 4 0 22 10 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 36 0 0 36 100% 0 0% 0
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
2120 S Empalme El Mueco - Wanawas 15.73 3 0 1 4 0 0 5 4 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 20 6 2,400 8 40% 12 60% 51,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
2204 S Puerto Momotombo - El Boqueron 0 4 2 22 4 4 2 3 7 5 0 0 0 0 0 0 0 NP 53 12 4,600 36 68% 17 32% 100,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 6 5 0 0 0 0 0 0 0
2206 S Emp. La Fuente - La Fuente - Tecuename 10 1 6 24 0 0 3 2 4 0 0 0 0 0 1 0 1 NP 52 8 2,800 41 79% 11 21% 61,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 3 0 0 0 0 0 1 0 1
2304 S El Empalme - Alamikamba 33.6 3 0 1 9 0 0 0 1 7 4 0 0 0 0 0 0 0 NP 25 10 3,600 13 53% 12 47% 78,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 6 4 0 0 0 0 0 0 0
NN-115 2505 S El Almendro - El Silencio 9.9 2 3 0 3 10 0 0 2 8 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 27 2 900 16 59% 11 41% 19,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
2806 S Ceiba Mocha - Puerto Sandino 2 0 3 8 0 0 0 1 1 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 18 4 1,500 13 72% 5 28% 31,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 1 1 0 0 0 0 1 0 1
3303 S Yucul - Los Limones (Matagalpa) 3 0 2 5 0 0 0 0 10 0 0 0 0 0 0 0 5 NP 25 14 5,000 10 40% 15 60% 109,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 9 0 0 0 0 0 0 0 5
3304 S Los Pinares - Santa Lucia 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 2 0 0 2 100% 0 0% 0
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
Nic-43 4105 S El Maleconcito - Wiwili 12.61 8 45 0 13 43 0 0 17 3 17 2 0 1 0 0 0 0 1 NP 142 31 11,400 101 71% 41 29% 251,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 14 2 0 1 0 0 0 0 1
4106 S Pita El Carmen - Empalme Maleconcito 3.8 8 9 0 11 38 0 0 11 1 10 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 80 17 6,300 57 72% 22 28% 137,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 9 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0
4111 S Pantasma - El Sacramento 12.85 3 5 0 3 6 0 0 3 0 10 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 27 11 4,000 14 51% 13 49% 87,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
4307 S Asturias No-2 - Planes de Vilan 5 0 3 23 0 0 8 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 46 13 4,600 30 65% 16 35% 101,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 6 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Nic-43 4308 S Empalme Los Cedros - El Ventarrn 1.79 8 2 0 1 9 0 0 5 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 21 6 2,400 12 60% 8 40% 51,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
Nic- 45 4501 S El J obo - Pancasn 23.36 6 2 15 29 0 0 20 5 11 2 0 0 0 0 0 0 3 NP 91 29 10,600 51 56% 40 44% 232,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 9 2 0 1 0 0 0 0 3
4502 S Pancasn - Brasilia 4 0 5 10 0 0 6 2 8 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 35 11 4,200 19 54% 16 46% 91,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 7 0 0 0 0 0 0 0 0
Nic-45 4503 S Pancasn - El Coroso 9.25 0 0 5 9 0 0 4 0 12 0 0 0 0 0 1 0 0 NP 31 14 5,200 14 45% 17 55% 114,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 10 0 0 0 0 0 1 0 0
Nic-45 4504 S Guapotal - El Tuma 14.64 14 1 13 46 0 0 5 5 6 2 0 0 0 0 0 0 2 NP 93 13 4,700 74 79% 20 21% 102,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 5 2 0 0 0 0 0 0 2
Nic-48 4802 S Ciudad Daro - Empalme Planta Electrica - Santa Brbara 17.3 20 10 5 47 1 0 2 19 11 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 115 12 4,300 82 72% 33 28% 93,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 9 0 0 0 0 0 0 0 0
Nic-50 5004 C Empalme El Viejo - El Viejo 0.85 18 367 688 380 1064 373 18 386 123 151 19 0 15 0 0 37 0 55 P 3676 546 199,400 2,890 79% 785 21% 4,408,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 289 0 128 19 0 17 0 0 37 0 55
0
Long
Km
CBR
SR
McBus
<15 pas.
MnBus
15-30 s.
Bus
Liv.
2-5 Ton
C2
5 + Ton
C3
Tx-Sx
<= 4e
Tx-Sx
>= 5e
Cx-Rx
<= 4e
Cx-Rx
>= 5e
V.A V.C Otros
Sup.
Rod.
TPDA
EE
8.2T
EE
8.2T
anual
Vehiculos
Livianos
% Veh.
Livianos
Vehiculos
Pesados
% 'Veh.
Pesados
EE a 15 aos
NN-56 5704 S Peas Blancas - Abisinia 8.36 14 0 15 44 0 0 6 6 19 2 0 0 0 0 0 0 1 NP 106 23 8,500 72 68% 34 32% 186,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 4 0 16 2 0 0 0 0 0 0 1
NN-56 5705 S Abisinia - Empalme El Pindongo 37.81 9 0 19 43 0 0 21 2 20 0 0 0 0 0 0 0 14 NP 127 46 16,900 70 56% 56 44% 371,700
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 17 0 0 0 0 0 0 0 14
5709 S La Pavona de Arriba - Pita El Carmen 6 0 8 23 0 0 7 3 4 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 51 9 3,300 36 71% 14 29% 72,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 5 0 4 0 0 0 0 0 0 0 0
5711 S El Cu - Bocaycito (El Pedernal) 1 0 1 8 0 0 2 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 16 4 1,600 11 67% 5 33% 33,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
5712 S Empalme San J os de Bocay - San J os de Bocay 14 1 11 41 0 0 27 3 16 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 114 35 12,800 67 59% 47 41% 281,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 21 0 13 1 0 0 0 0 0 0 0
5714 S La Colonia - El Quebradn 1 0 5 7 0 0 3 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 19 4 1,500 13 68% 6 32% 32,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 2 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
6413 S Ent. La Flor - La Flor 11 0 3 18 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 15 NP 49 15 5,400 32 65% 17 35% 119,200
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 15
6414 S Empalme San Marcos - San Marcos 3 1 12 12 0 0 26 1 2 0 0 0 0 0 0 0 0 P 58 21 7,800 29 50% 29 50% 171,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 19 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
7003 S La Conquista - Las Lomas 2 0 0 1 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 6 3 1,000 3 50% 3 50% 20,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 0
7007 S San Benito - Las Mercedes 1 0 1 2 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 6 2 600 4 67% 2 33% 13,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 1 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0
7008 S San Benito - El Obraje 0 0 1 3 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 6 2 700 4 67% 2 33% 13,800
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 2 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-135 7102 S Nueva Guinea - Empalme El Verdun 3.84 3 12 1 9 16 0 6 18 3 18 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 85 32 11,700 44 51% 41 49% 256,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 15 1 0 0 0 0 1 0 1
NN-136 7103 S Empalme Yolaina - Yolaina 6.19 3 15 3 1 17 0 0 23 13 15 1 0 0 0 0 0 0 34 NP 121 65 23,700 36 30% 86 70% 523,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 17 0 13 1 0 0 0 0 0 0 34
NN-136 7104 S El Serrano - La Fonseca 6.42 3 6 0 3 12 0 0 25 10 14 1 0 0 0 0 0 0 0 NP 70 31 11,500 21 30% 49 70% 252,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 18 0 12 1 0 0 0 0 0 0 0
NN-133 7110 S Nueva Guinea - Los Angeles 5.98 5 58 41 16 53 0 10 15 23 19 1 0 0 0 0 0 0 9 NP 244 37 13,700 178 73% 67 27% 302,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 11 0 16 1 0 0 0 0 0 0 9
7110 A S Nueva Guinea - Colonia La Esperanza 24 6 5 21 0 3 40 20 27 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 145 53 19,200 59 41% 86 59% 424,500
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 30 0 23 0 0 0 0 0 0 0 0
7110 B S Colonia La Esperanza - Naciones Unidas 16 6 4 19 0 3 20 11 15 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 95 27 10,000 49 52% 46 48% 220,900
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 15 0 13 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-135 7112 S El Verdum- La Unin 22.33 3 3 0 2 6 0 0 18 0 12 1 0 0 0 0 1 0 1 NP 45 27 9,900 11 26% 33 74% 217,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 13 0 10 1 0 0 0 0 1 0 1
NN-137 7113 S Colonia La Esperanza - Colonia Ruben Daro 9.72 7 2 0 1 0 0 1 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1 NP 5 1 400 4 80% 1 20% 8,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 1
NN-138 7114 S Nuevo Len - La Providencia 17.8 2 9 0 1 9 0 0 22 4 10 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 56 25 9,100 20 35% 36 65% 200,300
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 17 0 8 0 0 0 0 0 0 0 0
NN-130 7115 S El Rtulo - Colonia Ro Rama 6.6 2 5 3 5 34 0 11 0 16 3 0 0 0 0 0 0 0 1 NP 78 4 1,400 58 74% 20 26% 30,400
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 0 0 3 0 0 0 0 0 0 0 1
Nic - 59 8301 C El Papaturro - Santa Lucia 15.69 7 4 12 43 0 0 9 7 7 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 89 13 4,600 66 74% 23 26% 101,000
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 7 0 6 0 0 0 0 0 0 0 0
209A C Entrada al INCAE - Mi Viejo Ranchito 430 4698 3587 3489 549 136 392 582 412 61 11 203 0 0 0 0 22 P 14573 974 355,500 12,890 88% 1,683 12% 7,859,600
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 294 2 350 61 11 234 0 0 0 0 22
5707 S Empalme El Pindongo - Pita El Carmen 23.11 7 0 9 24 0 0 5 4 13 0 0 0 0 0 0 0 0 NP 62 15 5,400 40 64% 22 36% 119,100
0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 0.003 0.750 0.003 0.850 1.000 1.000 1.150 1.250 2.000 1.000 1.000 1.000
0 0 0 0 0 0 3 0 11 0 0 0 0 0 0 0 0
7262.28
Nota: Promedio 66% 34%
C : Estacin de Control, se realiza una vez al ao en Carreteras Pavimentadas por un perodo de 3 das, 12 horas Desviacin Estandar 0.15430558 0.15430558
S : Estacin Sumaria, se realiza una vez al ao en Carreteras No Pavimentadas por un perodo de 3 das, 12 horas Mediana 66% 34%
P : Estacin Permanente, se realiza dos veces al ao ( Verano e Invierno ) por un perodo de 7 das, 24 horas Varianza 0.02381021 0.02381021
7262.28
ANEXO II
Fotografas del proyecto Masaya Las Flores
ANEXO II
FOTOS DEL TRAMO: MASAYA - LAS FLORES

Figura II-1 Adoquinado sin sello

Figura II-2 Proceso de colocacin de los adoquines

Figura II-3 Irregularidades en la Capa de Arena

Figura II-4 Salida de tubo del Drenaje colocado bajo la capa de arena

Figura II-5 Parte interna del drenaje colocado bajo la capa de arena

Figura II-6 Proceso de colocacin de los adoquines

Figura II-7 Junta entre bordillo y adoquines

Figura II-8 Junta entre adoquines y bordillo, rellena con arena de sello

Figura II-9 Adoquines con sello de arena
ANEXO III
Datos tcnicos de Adoquines, Ladrillera San Pablo
ANEXO V
Diagrama de Cargas Permisibles MTI
REPUBLICA DE NICARAGUA
MINISTERIO DE TRANSPORTE E INFRAESTRUCTURA
DIRECCION GENERAL DE VIALIDAD
DIAGRAMA DE CARGAS PERMISIBLES
PESOS MAXIMOS PERMISIBLES POR TIPO DE VEHICULOS
TIPO ESQUEMAS PESO MAXIMO AUTORIZADO
DE DE 1er. Eje 2do. Eje 3er. Eje 4to. Eje 5to. Eje 6to. Eje Peso Mximo
VEHICULOS VEHICULOS Total (1) Ton - Met.
C2 4.50 9.00 13.50
C3 5.00 16.00 21.00
8.00 8.00
C4 5.00 20.00 25.00
6.67 6.66 6.66
T2-S1 5.00 9.00 9.00 23.00
T2-S2 5.00 9.00 16.00 30.00
8.00 8.00
T2-S3 5.00 9.00 20.00 34.00
6.67 6.66 6.66
T3-S1 5.00 16.00 9.00 30.00
8.00 8.00
T3-S2 5.00 16.00 16.00 37.00
8.00 8.00 8.00 8.00
T3-S3 5.00 16.00 20.00 41.00
8.00 8.00 6.67 6.66 6.66
C2-R2 4.50 9.00 4.0 a 4.0 a 21.50
4.50 9.00 6.5 b 6.5 b 26.50
C3-R2 5.00 16.00 4.0 a 4.0 a 29.00
5.00 8.00 8.00 6.5 b 6.5 b 34.00
C3-R3 5.00 16.00 4.0 a 5.0 a 5.0 a 35.00
5.00 8.0 b 8.0 b 6.5 b 5.0 b 5.0 b 37.50
NOTA: El peso mximo permisible ser el menor entre el especificado por el fabricante y el contenido en esta columna.
a : Eje sencillo llanta sencilla.
b : Eje sencillo llanta doble.
Anexo V
ANEXO VI
Ecuaciones para el clculo de Mdulos
Mdulos Elsticos
Capa
Subrasante Propiedades Limitacin Modulo de Resilencia - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
Suelo fino CBR 1 <=CBR % <13 M
R
=800 * CBR M
R
psi
SueloGranular CBR 12 <CBR % <40 M
R
=2000 * CBR
0.64
M
R
psi
Suelos Fino & Granular CBR 1<=CBR% <40 M
R
=10
[0.865 * Log(CBR) +2.989]
M
R
psi
Modulo de Resilencia - ISO
Suelo fino CBR 1 <=CBR % <13 M
R
=56.25 * CBR M
R
Kg/cm
2
SueloGranular CBR 12 <CBR % <40 M
R
=140.65 * CBR
0.64
M
R
Kg/cm
2
Suelos Fino & Granular CBR 1<=CBR % <40 M
R
=10
[0.865 * Log(CBR) +1.836]
M
R
Kg/cm
2
Sub-Base Propiedades Limitacin Modulo de Elasticidad - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
Granular CBR 12 <=CBR % <=90 E =142.2*[40+34*Log(CBR)
1.60
] - [Fig. 2.7] E psi
Modulo de Elasticidad - [ISO]
Granular CBR 12 <=CBR % <=90 E =40+34*Log(CBR)
1.60
E MPa
Base Propiedades Limitacin Modulo de Elasticidad - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
Granular CBR 12 <=CBR % <=110 E =142.2*[75 * Log(CBR)
1.55
] - [ Fig. 2.6] E psi
Tratada con Cal / Cemento Resistencia a la Compresin 0 <=C
S
[MPa] <7 E =142.2*[3000+300*C
S
1.25
] - [Fig. 2.8] E psi
Bituminosa Estabilidad Marshall 200 <=M
A
[lb] <1800 E =142.2*[550+.11* M
A
1.32
] - [Fig. 2.9] E psi
Modulo de Elasticidad - [ISO]
Granular CBR 12 <=CBR % <=110 E =75 * Log(CBR)
1.55
E MPa
Tratada con Cal / Cemento Resistencia a la Compresin 0 <=C
S
[MPa] <7 E =3000+300*C
S
1.25
E MPa
Bituminosa Estabilidad Marshall 90 <=M
A
[Kg] <850 E =550+.3123* M
A
1.32
E MPa
Pavimento Propiedades Limitacin Modulo de Elasticidad - [AASHTO Guide 1986 page I-14] Unidades
Intermedia Bituminosa Estabilidad Marshall 400 <=M
A
[lb] <3000 E =142.2*[500 +.11 * M
A
1.27
] E psi
Estabilidad Marshall 180 <=M
A
[Kg] <1400 E =500 +.3002 * M
A
1.27
E MPa
Carpeta de Rodadura Bituminosa Estabilidad Marshall 800 <=M
A
[lb] <2500 E =142.2*[500 +.11 * M
A
1.32
] E psi
Estabilidad Marshall 400 <=M
A
[Kg] <1100 E =500 +.3123 * M
A
1.32
E MPa
Carpeta de Rodadura Concreto
Hidrulico
R. Flexotraccin (carga en los tercios) 40 <=F
S
[Kg] <60 E =23000 * (F
S
- 34.353) E MPa
Anlisis y Evaluacin de las Caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de adoqun en las Vas Rurales de Nicaragua
ANEXO VI
Calculo del dao Mdulos Elsticos
ANEXO VII
Tablas resumen de los resultados con los programas ALIZE III y
EVERSTRESS 5.0
Evaluacin y Anlisis de las caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vas Rurales de Nicaragua Calculo del daoresultados Sta Cruz Nicolas
Anlisis de Deformaciones a nivel de subrasante
Modelo de Deterioro
Datos de Entrada
Subrasante
CBR
Mdulo
Mpa
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
1 Diseo original 99.4 17 4194 13 3200
2 Diseo original variando E 99.4 17 4194 13 4000
3 Construccin 99.4 12 4194 13 3200
4 Construccin variando E 99.4 12 4194 13 4000
5 Diseo original, adoq 8cm 99.4 17 4194 11 3200
6 Diseo original, adoq 8cm, variando E 99.4 17 4194 11 4000
7 Construccin Adoquin 8 cm 99.4 12 4194 11 3200
8 Construccin Adoquin 8 cm, variando E 99.4 12 4194 11 4000
9 Construccin Adoq. 8 cm, variando esp. Base 99.4 18 4194 11 4000
AI
Shell
50%
Shell
85%
Shell
95%
TRRL
85%
NB
1 Diseo original 70.82 528.45 424.48 90.22 34.55 53.11
2 Diseo original variando E 88.12 642.41 516.02 109.68 41.90 65.67
3 Construccin 23.41 196.59 157.91 33.56 13.01 18.12
4 Construccin variando E 29.15 239.11 192.07 40.82 15.79 22.42
5 Diseo original, adoq 8cm 46.40 362.15 290.90 61.83 23.79 35.21
6 Diseo original, adoq 8cm, variando E 56.97 435.07 349.47 74.28 28.51 42.99
7 Construccin Adoquin 8 cm 13.54 120.47 96.77 20.57 8.02 10.64
8 Construccin Adoquin 8 cm, variando E 16.89 146.83 117.94 25.07 9.75 13.19
9 Construccin Adoq. 8 cm, variando esp. Base 70.65 527.31 423.56 90.03 34.48 52.98
AI
Shell
50%
Shell
85%
Shell
95%
TRRL
85%
NB
1 Diseo original 75.70 560.89 450.53 95.76 36.64 56.66
2 Diseo original variando E 94.51 683.89 549.33 116.76 44.57 70.30
3 Construccin 22.55 190.11 152.70 32.46 12.59 17.47
Anexo VII
0.16525
0.201
0.19185
0.26991
0.2569
0.23849
0.2264
0.18232
0.17347
0.1682
0.18197
0.17317
EVERSTRESS
Alt. Santa Cruz - San Nicolas
Deformacin Vertical
0.2252
0.203
0.1939
0.2673
0.2544
0.1848
0.1762
Alt.
Base Granular
Repeticiones de carga
Resultados obtenidos utilizando el EVERESTRESS
Repeticiones de carga
Resultados obtenidos utilizando el ALIZE III
0.1847
0.1759
Subbase
Estabilizada
0.2365
Anlisis de deformaciones y Tensiones Santa Cruz - San Nicols
Adoquin
Deformacin Vertical
Alt. Santa Cruz - San Nicols
ALIZE
2
1
k
v
k N

=
Tesis de Mestra presentada por los Ings Lubina Cantarero y Douglas Mndez
Evaluacin y Anlisis de las caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vas Rurales de Nicaragua Calculo del daoresultados Sta Cruz Nicolas
R=3,020 Kpa
ALIZE
kg/cm
2
EVERSTRESS
kPa
ALIZE EVERSTRESS
1 Diseo original 4.337 424.24 363,967 219,791
2 Diseo original variando E 4.153 406.28 948,281 586,237
3 Construccin 5.582 548.64 479 288
4 Construccin variando E 5.349 525.2 1,672 997
5 Diseo original, adoq 8cm 4.784 468.04 35,224 20,275
6 Diseo original, adoq 8cm, variando E 4.595 449.53 94,505 55,538
7 Construccin Adoquin 8 cm 6.226 615.76 13 9
8 Construccin Adoquin 8 cm, variando E 5.985 591.13 50 34
9 Construccin Adoq. 8 cm, variando esp. Base 4.373 427.75 301,846 181,405
10 Construccin Adoq. 8 cm, variando esp. Base 4.165 407.43 891,883 549,903
11 Construccin Adoq. 8 cm, variando esp. Base 3.971 388.39 2,461,453 1,547,055
Anexo VII
Anlisis de Tensiones en proyecto: Santa Cruz - San Nicols
Repeticiones de carga Tensin a Traccin
Alt. Santa Cruz - San Nicolas
Analisis de la Tensin en el nivel inferior de la subbase estabilizada
LogN
R
F
* 065 . 0 1 =
R R
F
* 22 . 0 =
Evaluacin y anlisis de las caractersticas Geomtricas de los Pavimentos de Adoquin en las Vas Rurales de Nicaragua Calculo del daoresultados masaya
Modelo de Deterioro
Datos de Entrada
Subrasante
CBR
Mdulo
Mpa
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
Esp. (cm)
Mdulo
Mpa
1 Diseo original 83.5 20 221.2 20 127.2 13 3200
2 Diseo original variando E del adoquin 83.5 20 221.2 20 127.2 13 4000
3 Construccin 83.5 15 221.2 15 127.2 13 3200
4 Construccin variando E 83.5 15 221.2 15 127.2 13 4000
5 Diseo original, adoq 8cm 83.5 20 221.2 20 127.2 11 3200
6 Diseo original, adoq 8cm, variando E 83.5 20 221.2 20 127.2 11 4000
7 Construccin Adoquin 8 cm 83.5 15 221.2 15 127.2 11 3200
8 Construccin Adoquin 8 cm, variando E 83.5 15 221.2 15 127.2 11 4000
9 Construccin Adoq. 8 cm, sin base 83.5 15 127.2 11 4000
10 Construccin Adoq. 8 cm, sin base ni subbase 83.5 11 4000
AI
Shell
50%
Shell
85%
Shell
95%
TRRL
85%
NB
1 Diseo original 6.1 59.2 47.59 10.11 3.98 4.92
2 Diseo original variando E del adoquin 7.7 72.5 58.22 12.38 4.86 6.12
3 Construccin 2.1 22.6 18.18 3.86 1.54 1.73
9 Construccin Adoq. 8 cm, sin base 0.3 3.8 3.03 0.64 0.26 0.25
10 Construccin Adoq. 8 cm, sin base ni subbase 0.1 1.9 1.53 0.33 0.13 0.12
AI
Shell
50%
Shell
85%
Shell
95%
TRRL
85%
NB
1 Diseo original 6.7 64.7 51.93 11.04 4.34 5.41
2 Diseo original variando E del adoquin 8.5 79.2 63.58 13.51 5.30 6.74
3 Construccin 2.3 24.7 19.87 4.22 1.68 1.90
9 Construccin Adoq. 8 cm, sin base 0.3 4.1 3.31 0.70 0.29 0.27
10 Construccin Adoq. 8 cm, sin base ni subbase 0.1 1.9 1.52 0.32 0.13 0.12
Anlisis de Deformaciones en Masaya - Las Flores
0.62152
0.29689
0.39706
EVERSTRESS
0.37374
0.4424
0.6354
0.3822
Deformacin Vertical
0.7535
0.75548
0.35213
0.3375
0.45556
0.43276
0.3123
Alt.
Base Granular
Repeticiones de carga x 10
6
Resultados obtenidos utilizando el EVERESTRESS
Repeticiones de carga x 10
6
Resultados obtenidos utilizando el ALIZE III
0.3192
0.3035
0.406
Adoquin
Deformacin Vertical
Subbase Granular
ALIZE
Masaya - Las Flores
Alt.
Anexo VII
Alt. Masaya - Las Flores
0.3599
0.3449
0.4657
Masaya - Las Flores
2
1
k
v
k N

=
ANEXO VIII
Resultados de los ensayes a compresin

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