PHYSIQUE

Concours Centrale-Suplec 2005 1/14

PHYSIQUE Filire PSI
est le nombre complexe de module et dargument et donc .
Rappel mathmatique :
tant un nombre complexe et un entier naturel, on a pour lgalit :
Pour inni, si alors la somme innie vaut .
Ce sujet traite divers aspects de la circulation automobile : uidit ou non dun
trac routier, formation de bouchons, marche en accordon Aucune connais-
sance pralable nest requise sur une quelconque thorie du trac routier.
Les deux premires parties correspondent un modle continu du trac routier.
La premire partie concerne le rgime stationnaire o toutes les voitures, spa-
res dune mme distance , ont une vitesse indpendante du temps . La
deuxime partie sintresse aux rgimes dynamiques. Enn la troisime partie,
qui est dans une large mesure indpendante des deux premires, traite du pro-
blme spcique de la formation de bouchons en accordon, dans le cadre dun
modle discret o chaque voiture est rpertorie.
Dans tout le problme on appelle la longueur des voitures que lon suppose
toutes identiques. On simplie le problme en ne considrant quune route
mono-voie en ligne droite. On repre la position dune voiture par labscisse et
le ux de voitures est dirig vers les croissants.
Prliminaires :
1) Expliquer brivement quoi correspond le modle continu en mcanique
des uides. Transposer ce modle ltude du trac routier.
On se place dans ce cadre pour les parties I et II.
2) On appelle la concentration de voitures par unit de longueur de route
labscisse et linstant .
a) Donner lunit de .
b) Dterminer la valeur du domaine de dnition de .
3) On appelle le dbit de voitures, cest--dire le nombre de voitures par
unit de temps traversant la section de la route situe labscisse .
a) Donner lunit de .
j 1 + 2 j
2
1 =
z n z 1
1 z z
2
z
n
+ + + + z
i
i 0 =
n

1 z
n 1 +

1 z
---------------------- = =
n z 1 <
1
1 z
-----------
L v t
L
0
x
x
n x t , ( )
x t
n
n
max
0 n
max
; [ ] n
j x t , ( )
x
j
Concours Centrale-Suplec 2005 2/14
Filire PSI
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b) Montrer que o est la vitesse des voitures
passant en linstant . Connaissez vous dautres domaines de la physique
obissant une loi de mme nature ? Lesquels ?
Partie I - Le diagramme fondamental
On cherche dans cette partie tablir une relation entre concentration et
vitesse dans le cas du rgime stationnaire (les voitures sont alors rgulire-
ment rparties le long de la route), puis tracer la courbe reliant le dbit la
concentration, soit . Cette courbe est appele diagramme fondamental.
I.A - Modle de la distance de scurit
On appelle le temps de raction suppos identique pour chaque automobi-
liste. Ce temps correspond au temps de perception (temps que va mettre lauto-
mobiliste pour reconnatre un obstacle ou une modication du trac) augment
du temps de dcision (temps ncessaire pour dcider de ralentir ou dacclrer).
On suppose que la distance sparant deux avants de voitures conscu-
tives a la forme suivante :
.
constitue la distance permettant dviter un accident dans le cas o la voiture
de devant stoppe de faon nette.
I.A.1) Justication de lexpression.
On cherche justier lexpression prcdente. On ne sintresse pour les ques-
tions I.A.1-a et I.A.1-b quau premier terme de .
a) Que reprsente ce premier terme ? En dduire lexpression de en suppo-
sant que la voiture subit une force de frottement de module pendant la
phase de freinage, o est le coefcient de frottement caractristique de linter-
face caoutchouc (du pneu) - bitume (de la route) et dsigne la masse de la voi-
ture.
j x t , ( ) n x t , ( ) v x t , ( ) = v x t , ( )
x t
n
v
j n ( )

1
L v ( )
L v ( ) Cv
2
=
1
v L
0
+ +
L
L v ( )
C
fMg
f
M
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Concours Centrale-Suplec 2005 3/14
b) Le code de la route donne le tableau suivant pour les distances de freinage
en fonction de la vitesse :
Montrer graphiquement que la distance de freinage est bien proportionnelle
la vitesse au carr. En dduire la valeur numrique du coefcient de frottement
. On donne .
c) Interprter le second terme puis le troisime et en dduire la cohrence dune
telle reprsentation de .
Bien que constitue la distance permettant dviter un accident dans le cas
o un obstacle apparat brutalement sur la route, la distance de scurit recom-
mande par la scurit routire est telle que , dans la mesure o le vhi-
cule situ devant ne sarrte jamais de manire instantane. Nous garderons
ainsi cette hypothse dans toute la suite.
Par ailleurs, la scurit routire donne un moyen simple pour ajuster sa dis-
tance de scurit (distance entre lavant de son vhicule et larrire du vhicule
prcdent) : divisez votre vitesse (en ) par 2 et cela donne cette distance (en
).
d) En dduire la valeur numrique de .
En pratique, les conducteurs ne respectent pas forcment les distances de scu-
rit. Ainsi, le temps est remplacer par un temps que lon supposera ga-
lement constant : , expression que lon utilisera pour la suite, o
peut avoir une valeur diffrente de .
I.A.2) Modle asymptotique (A)
a) Dmontrer le lien simple qui existe entre et . En dduire puis
.
b) Pourquoi ces relations ne sont-elles pas valables trop faible concentration ?
Sur la route que lon tudie, la vitesse est limite .
c) En dduire que les relations du I.A.2-a) ne sont valables que si , valeur
dont on donnera lexpression.
d) Que vaut si ?
e) Tracer le graphe en prcisant les points remarquables.
f) Tracer le diagramme fondamental issu du modle de la distance de
scurit, que lon nommera modle , en prcisant les points remarquables.
Vitesse
Distance de freinage
km h ( ) 40 50 60 70 100 110 120
m ( ) 8 12 18 24 48 58 72
f g 9 8 ms
2
, =
L v ( )
L v ( )
C 0 =
km h
m

1

d
L v ( )
d
v = L
0
+

d

1
n L v ( ) v n ( )
j n ( )
v
max
n n
0
>
j n ( ) n n
0
<
v n ( )
j n ( )
A ( )
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Concours Centrale-Suplec 2005 4/14
I.B - Modle linaire de Greenshields : modle (B)
Lexprience quotidienne montre bien que plus il y a de monde sur la route,
moins on va vite ! . Le modle de Greenshields consiste prendre une forme
la plus simple possible, une forme linaire comme :
.
I.B.1) Justier les valeurs limites de la vitesse trs basse et trs
haute concentration. Tracer le graphe .
I.B.2) Calculer puis tracer le diagramme fondamental issu de ce
modle en prcisant les points remarquables.
I.C - Relev exprimental
I.C.1) Interprtations
Montrer que dans les deux modles A et B existe une concentration o le
dbit est maximal. Quels sont alors la vitesse et le dbit pour chaque
modle pour cette concentration ? Dnir une circulation uide, ainsi quune
circulation congestionne par rapport .
Interprter notamment qu dbit donn, existent deux circulations possibles.
I.C.2) Confrontation avec lexprience
On propose le relev exprimental suivant
v n ( )
v n ( ) v
max
1
n
n
max
-----------


=
v n ( )
j n ( ) j n ( )
n
C
j
C
j n
C
( ) =
n
C
n
C
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(daprs la thse de L. Leclercq Modlisation dynamique du trac et applica-
tions lestimation du bruit routier [2002]), ralis en ville o la vitesse est
limite 50 km/h sur une portion de route une seule voie sans aucun obstacle
sur plusieurs centaines de mtres. Ce modle tient compte de la prsence des
deux-roues dans le trac routier.
a) Quel modle (A ou B) semble le mieux adapt lexprience, daprs son
allure ?
b) En dduire graphiquement , ainsi que le dbit .
c) Dterminer la longueur moyenne des vhicules. Commenter.
d) Dterminer le temps et comparer . Les conducteurs respectent-ils
les distances de scurit ?
Partie II - Ondes sur la route
On cherche dans cette partie faire le lien entre la circulation routire et quel-
ques aspects de la physique des ondes. Cette partie traite le cas des rgimes
variables dans le temps mais une simplication importante va tre faite : on
suppose que le trac est en permanence localement dans un tat station-
naire, cest--dire que la relation tablie dans la partie I en rgime station-
naire est encore valable en rgime variable et devient donc une relation locale
(dun point de vue individuel, cela signie que les automobilistes ajustent ins-
tantanment leur vitesse la densit du trac qui les entoure).
II.A - Des vitesses dans tous les sens
II.A.1) Vitesse des vhicules
a) Rappeler la dnition de la vitesse de phase dune onde progressive sinu-
sodale dont on connat le vecteur donde rel .
b) Montrer que dans le modle de circulation (quelquil soit), on peut galement
mettre la vitesse des vhicules sous forme dun rapport de deux grandeurs pr-
cdemment dnies.
c) Comment repre-t-on graphiquement cette vitesse partir du diagramme
fondamental ?
II.A.2) Conservation de la matire
a) On raisonne sur une portion de route pendant un instant . En suppo-
sant quil ny a ni perte ni cration de vhicules, montrer que et
vrient lquation aux drives partielles suivante :
v
max
n
C
j
C
j n
C
( ) =
L
0

d

d

1
j n ( )
v

k ( )
dx dt
j x t , ( ) n x t , ( )
j
x
------
n
t
------ + 0 =
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Concours Centrale-Suplec 2005 6/14
b) Connaissez-vous dautres domaines du cours de physique o apparat gale-
ment une quation de conservation de mme forme ? Les nommer.
II.A.3) Ondes cinmatiques (petites perturbations)
On cherche dans cette question tudier linuence dune petite perturbation
locale de concentration sur le trac.
a) On se place dans une situation dquilibre, o les voitures sont rgulirement
rparties sur la route. En un endroit dabscisse , linstant , une voiture
freine ou acclre lgrement. On observe que la voiture situe juste derrire
elle ne limite pas immdiatement. Montrer, en raisonnant par labsurde, que
cette observation est compatible avec lhypothse selon laquelle les automobilis-
tes ajustent instantanment leur vitesse la densit du trac qui les
entoure.
Que peut-on alors dire de la concentration cet endroit ? Expliquer pourquoi
cette perturbation se propage de proche en proche en remontant la le de voitu-
res.
b) Montrer que
avec .
Prciser lunit de . Comment repre-t-on graphiquement partir du dia-
gramme fondamental ?
c) Dans cette question, on suppose que ne dpend pas de . Vrier que les
fonctions sont solutions de lquation diffrentielle prcdente,
quelle que soit la fonction . Expliquer alors comment volue le prol de concen-
tration au sein de la le de voitures.
d) Rappeler la dnition et la signication physique de la drive particulaire
dune grandeur physique. quoi correspond o est un champ
scalaire ? En utilisant la question II.A.3-b et en raisonnant labscisse ,
quelle vitesse instantane faut-il se dplacer pour avoir une concentration
constante ?
e) Rappeler la dnition et la signication de la vitesse de groupe dun
paquet dondes connaissant la relation de dispersion ( rel) du milieu.
Dans le mme esprit que celui de la question II.A.1, quelle analogie formelle
peut-on faire avec le modle de circulation ?
f) Montrer que selon le type de circulation (uide ou congestionn) ces ondes
dites cinmatiques se propagent dans des directions opposes.
Dans les deux questions suivantes, on considre un tat du trac congestionn.
x t
v j
n
t
------ c
n
x
------ + 0 = c
dj
dn
------- =
c c
c n
n x t , ( ) f x ct ( ) =
f
D
Dt
-------
D
Dt
--------- 0 =
x
v
g
k ( ) k
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Concours Centrale-Suplec 2005 7/14
g) Calculer pour les modles A et B. Dans quel cas y-a-t-il dispersion ? (On
rappelle quen Optique, par exemple, il y a dispersion lorsque la vitesse de
groupe dun paquet dondes dpend de la pulsation ).
h) On considre un prol de concentration
suivant linstant :
Reprsenter lallure de la concentration
un instant pour les deux modles A
et B.
Montrer notamment que dans un des deux modles, il y aura ncessairement,
au bout dun certain temps, apparition dune discontinuit de concentration. Il
sagit dune onde de choc.
II.A.4) Ondes de choc (grandes perturbations)
Dans cette question, on tudie linuence dune grande perturbation en concen-
tration. Cela arrive par exemple, dans une le dattente un feu rouge ou encore
lorsquil y a un accident sur la route, obligeant les voitures freiner brutale-
ment.
On considre le prol de concentration sui-
vant o, avec les notations de la question
I.C.1, on a et :
On cherche dterminer la vitesse de pro-
pagation (algbrique) de londe de choc dans le rfrentiel de la route, cest--
dire la vitesse de dplacement du front de concentration sparant les deux par-
ties de la courbe ci-dessus.
a) On se place dans le rfrentiel li la route. En crivant la conservation du
nombre de voitures entre et , dmontrer la formule de Rankine-
Hugoniot :
b) Retrouver ce rsultat en raisonnant dans le rfrentiel li au front de concen-
tration.
c) Comment peut-on mesurer graphiquement la vitesse sur le diagramme
fondamental ?
II.B - Application : disparition dun bouchon cr par un tracteur
On sintresse un phnomne arrivant couramment en campagne : un tracteur
arrive soudainement sur une route o il est interdit de doubler, crant ainsi un
bouchon.
c
v
g

n
x
0
t
t t +
n
n
1
j
1
,
n
2
j
2
,
x
n
1
n
c
< n
2
n
c
>
U
t t t +
U
j
2
j
1

n
2
n
1

------------------ =
U
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Au bout de , il quitte la route. On cherche
savoir combien de temps le bouchon va subsister
une fois que le tracteur aura dlaiss la portion
de route.
II.B.1) La route a initialement une concentra-
tion de 25 vhicules/km. Le tracteur roule
et la vitesse est limite . Le diagramme fondamental est donc
celui de la section I.C.
a) quel point de fonctionnement du diagramme fondamental correspond la
circulation initiale sur la route (sans le tracteur) ? On nommera les coor-
donnes de ce point. Le trac est-il uide ou congestionn ?
b) quel point de fonctionnement du diagramme fondamental correspond la
vitesse du tracteur ? On nommera les coordonnes de ce point. Le trac
est-il alors uide ou congestionn ?
c) Tracer lallure du prol de concentration une date quelconque lorsque
le tracteur est sur la voie. On reprera par labscisse du tracteur. On mon-
trera sans calcul que le prol est constitu de 4 diffrents paliers (dont deux sont
au mme niveau).
d) Calculer la vitesse de londe de choc.
e) A quelle vitesse la longueur du bouchon augmente-t-elle ? Aprs avoir calcul
le temps mis par le tracteur pour parcourir le tronon de , en dduire la lon-
gueur du bouchon juste avant que le tracteur ne quitte la route.
f) Combien de vhicules sont derrire le tracteur, dans le bouchon, juste avant
que le tracteur ne quitte le tronon ?
II.B.2) Quand le tracteur quitte la route, on fait lhypothse que le ot de voi-
tures situ en avant du peloton passe au point de dbit maximal . Le
bouchon se rsorbe donc progressivement par lavant.
a) Tracer lallure du prol de concentration . On reprera par la position
du dbut du bouchon et la position de la n du bouchon.
b) Calculer la vitesse de londe de choc sur le front avant du bouchon.
c) En dduire quelle vitesse la longueur du bouchon diminue. On noubliera
pas quil y a deux contributions aux variations de la longueur du bouchon : les
voitures arrivant larrire et les voitures sortant lavant.
d) Connaissant la longueur du bouchon quand le tracteur quitte la route (ques-
tion II.B.1-e), en dduire le temps que va mettre le bouchon pour se rsorber
compltement.
Entre Sortie
Tronon de 3 km
3 km
10 km h 50 km h
n
1
j
1
, ( )
n
2
j
2
, ( )
n x ( )
x
t
U
1
3 km
n
C
j
C
, ( )
n x ( ) x
d
x
f
U
2
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Partie III - Cration de bouchons en accordon
Les sections C et D peuvent tre traites sans avoir abord la section B.
Cette dernire partie tente de
prendre en compte le temps de
raction des conducteurs dans
ltude de lcoulement du tra-
c. Ainsi, la relation locale
nest plus valable dans le cas
dun rgime variable quelcon-
que. Par ailleurs, le modle con-
tinu est remplac par un
modle discret o chaque vhi-
cule est rpertori. Les vhicu-
les vont ainsi tre considrs comme une chane innie doscillateurs coupls.
Les voitures sont numrots par le nombre entier . On repre la position
de lavant du vhicule par rapport au point , o . Les points
sont ainsi rgulirement espacs dune distance et lorsque les sont con-
fondus avec les , toutes les voitures sont pare-chocs contre pare-chocs. On
note (algbrique).
III.A - Comportement dun conducteur suivant la voiture qui le
prcde
Tous les conducteurs sont supposs se comporter de la mme faon. Le trac est
suppos congestionn de telle sorte que chaque conducteur tente dadapter sa
vitesse pour respecter la distance de scurit avec la voiture qui le prcde.
Cette vitesse dite de rfrence est donne par lquation o
reprsente la distance entre larrire du vhicule et lavant du vhi-
cule , tant une constante homogne un temps (ayant t dnie la par-
tie I). Lquation qui traduit le comportement du conducteur de la voiture
ayant une vitesse note scrit :
o et sont des constantes caractristiques propres lensemble conducteur
+ voiture.
III.A.1) Pour comprendre cette quation, on tudie la rponse un chelon de
vitesse : on suppose si et si .
a) Vrier que pour est bien solution.
b) Que vaut pour ?
L
0
L
0
O
n
O
n 1
O
n 1 +

n 1 +

n 1
v
n 1 +
v
n
v
n 1
G
n 1
G
n
G
n 1 +
O
L
0
D
n
j n ( )
n G
n
n O
n
OO
n
nL
0
= O
n
L
0
G
n
O
n

n
O
n
G
n
=
v
rf
t ( )
n
D t ( )
d

n
=
D t ( )
n
n 1 +
n
d
n
v
n
t ( )

2
dv
n
dt
---------- t ( ) v
n
t ( ) + v
n
rf
t
1
( ) =

1

2
v
rf
t ( )
n
0 = t 0 < v
rf
t ( )
n
V
0
= t 0 >
v t ( )
n
0 = t 0 <
v
n
t ( ) 0 t
1
< <
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c) Dterminer pour .
d) Donner lallure de et en fonction du temps. Introduire graphi-
quement le temps .
e) Donner une signication aux deux constantes et (on demande une
interprtation qualitative).
III.A.2) On se place en rgime sinusodal forc et lon utilise la notation com-
plexe. Les grandeurs complexes associes sont notes avec une barre en-dessous
(notation utilise dans toute la suite du problme) : .
a) Dterminer et en dduire la fonction de transfert dnie par
.
b) Montrer que si et , la fonction de transfert est quivalente
celle dun ltre passe-bas dordre de pulsation de coupure o sexprime
trs simplement en fonction de et (pour cela, on pourra identier les dve-
loppements limits lordre en de linverse des deux fonctions de transfert).
c) En dduire dans cette approximation la nouvelle quation diffrentielle (que
lon utilisera pour la suite) reliant et sa drive .
III.A.3)
a) Comment scrit en fonction des ?
b) En dduire lquation diffrentielle du second ordre reliant :
III.A.4) On traite le cas dun rgime sinusodal forc par la voiture de devant :
en utilisant nouveau la notation complexe. La vitesse de
la voiture peut alors scrire .
a) Dterminer la fonction de transfert .
b) Donner lexpression du module de et de son argument not .
c) Rsoudre lquation avec . On note la solution lorsquelle
existe.
d) Montrer que peut possder un extremum en une certaine
condition.
e) Comment sexprime en fonction de ?
f) Dessiner lallure de en fonction de dans les diffrents cas.
III.B - Relation de dispersion
III.B.1) On suppose que et . Un dveloppement limit de
au deuxime ordre en aboutit : .
v
n
t ( ) t
1
>
v
rf
t ( )
n
v
n
t ( )

1

2
v
rf
t ( )
n
V
0
exp jt ( ) =
v
n
t ( ) H
rf
( )
v
n
t ( ) v
rf
t ( )
n

1
1
2
1
1 1

1

2
1
v
n
t ( ) v
rf
t ( )
n
D t ( )
n

n
t ( )
v
n
t ( ) v
n 1 +
t ( )

d
d
2
v
n
dt
2
------------
d
dv
n
dt
---------- v
n
t ( ) + + v
n 1 +
t ( ) =
v
n 1 +
t ( ) V
0
exp jt ( ) =
n v
n
t ( ) H ( ) V
0
exp jt ( ) =
H ( ) v
n
t ( ) v
n 1 +
t ( ) =
H ( ) ( )
H ( ) 1 = 0
1
H ( )
max
0

max

1
H ( )
1
d
1 H ( )
H ( ) 1
d

d
2 ( )
2
+
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Procder de mme avec .
III.B.2) On cherche des solutions pour le dplacement des diffrents vhicules
sous forme dondes progressives sinusodales de la forme :
, o est a priori un nombre complexe :
( et rels).
a) Comment scrivent alors les ? En dduire lexpression du rapport
.
b) En identiant ce rapport avec les rsultats du III.B.1, dduire la relation de
dispersion : Montrer que et donner lexpression de .
c) Calculer la vitesse de propagation dune londe . Montrer que le rsultat
obtenu par ce modle discret utilisant la notion de distance de scurit (avec
) est trs proche de lun de ceux de la question II.A.3-g qui tait d un
modle continu. En comparant la longueur donde de londe associe
la distance commune aux deux modles, justier qualitativement cette
concordance.
III.C - Analyse du modle
Cette section reprend et analyse les rsultats du III.A. On peut observer quel-
que fois sur des autoroutes o le trac est relativement dense lapparition
daccordons : les bouchons se succdent et obligent le conducteur acclrer
la sortie dun bouchon pour ensuite ralentir lentre du prochain. La gure
ci-dessous est le schma dune telle situation.
III.C.1) Le mouvement dun vhicule peut tre alors vu comme un mouvement
uniforme additionn dun mouvement oscillant. En supposant les oscillations
sinusodales, la vitesse de la voiture scrit donc, avec :
.
a) Comment scrit alors la vitesse de la voiture en fonction de , ,
et ?
b) Calculer et interprter les limites de lorsque la frquence tend vers
ou .
c) quelles conditions sur et les oscillations samplient-t-elles en amont
de la le ?
d) Expliquer pourquoi un ot uniforme de voitures est instable si est trop
grand.
e) En admettant que cest la conguration la plus instable (cest--dire o
lamplication est la plus grande) qui simpose devant les autres, donner la
priode temporelle des oscillations des vhicules dans laccordon.
( )

n
t ( )
0
exp j t knL
0
( ) ( ) = k k k' = jk +
k' k
v
n
t ( )
H ( ) v
n
t ( ) v
n 1 +
t ( ) =
k f ( ) = k'
d
( ) L
0
= k

n
t ( )

d
1

n
t ( )
L
0
n 1 + V
0
V
c
<
v
n 1 +
t ( ) V
c
= V
0
t ( ) cos +
n V
c
V
0
H ( )
( )
H ( ) 0

T
acc
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III.C.2) Les valeurs numriques pour et dpendent de beaucoup de para-
mtres (condition mtorologique, heure de la journe, respect des distances de
scurit). On donne et .
a) Est-on dans une situation o les accordons peuvent apparatre
spontanment ?
b) Calculer numriquement . En pratique, les priodes observes sont de
lordre de quelques minutes. Commenter.
III.D - Amlioration du modle
Le dfaut du modle de la section III.A vient principalement du fait quen pra-
tique un conducteur anticipe en regardant au-del de la voiture qui le prcde
immdiatement. Ce dfaut peut tre corrig en modiant lexpression de la
vitesse de rfrence qui scrit maintenant :
que lon crira sous la forme encore plus compacte :
avec et tant une constante de normalisation. Ainsi, le conducteur de
la voiture prend en considration pour xer sa vitesse de rfrence les distan-
ces entre la voiture et avec un coefcient de pondration
pour allant de linni.
III.D.1)
a) Calculer en fonction de pour que, lorsque , la somme des coef-
cients pondrateurs soit gale lunit. Par la suite, conservera cette valeur.
b) Que doit valoir pour se retrouver dans le cas du III.A o le conducteur
prend en compte uniquement la voiture qui le prcde ?
c) On estime que, dans lanticipation dun conducteur, les voitures qui le pr-
cdent directement comptent pour 90% dans lestimation de la vitesse de rf-
rence. En dduire en fonction de .
III.D.2) En sinspirant de ce qui a dj t fait, on cherche les solutions de la
forme : et lon cherche calculer la nouvelle fonction
de transfert . On rappelle que peut tre un
nombre complexe.

d
2 9 s , =
d
0 9 s , =
T
acc
v
n
rf
t ( )
K

d
----- D
n
t ( ) q + D
n 1 +
t ( ) q q D
n 2 +
t ( ) q
3
D
n 3 +
t ( ) + + + [ ] =
v
n
rf
t ( )
K

d
----- D
n
t ( ) q
i
D
n i +
t ( )
i 1 =
+

+ =
v
n
rf
t ( )
K

d
----- q
i
D
n i +
t ( )
i 0 =
+

=
0 q 1 < K
n
D
n i +
n i + n i 1 + + Kq
i
i 0
K q i
K
q
N
q N
v
n
t ( ) V
0
exp j t knL
0
( ) ( ) =
H
q
( ) v
n
t ( ) v
n 1 +
t ( ) exp jkL
0
( ) = = k
PHYSIQUE Filire PSI
Concours Centrale-Suplec 2005 13/14
a) Comment scrit en fonction des ?
b) partir de lquation dduite du III.A.2-c, montrer que :
condition que
III.D.3) La gure ci-
contre reprsente la
courbe en
fonction de (expri-
me en ) pour diff-
rentes valeurs du
paramtre , avec
lexpression de
dduite de la question
prcdente. Les
valeurs numriques
sont les suivantes :
et .
a) En faisant abstrac-
tion de la condition
, dduire de ltude de ces courbes linuence du degr danticipation
des conducteurs sur la formation de bouchons en accordon.
b) Les courbes ne sont en fait valables que si . Expliquer pourquoi la
conclusion reste cependant la mme (on rappelle que ).
III.D.4) Lquation , , a une unique solution note
lorsquelle existe. Quelques lignes dun calcul non demand aboutissent :
a) En dduire lingalit faisant intervenir , et pour que le phnomne
daccordon ne puisse pas se produire.
b) En faisant lapproximation que la formule du III.A.4-e est toujours valable,
et toujours dans lhypothse du III.C.1-e, donner la nouvelle expression de
dans le cas o les accordons apparaissent.
c) Application numrique : et . Calculer la valeur de corres-
pondante.
Dire si des bouchons en accordon apparaissent et dans lafrmative, calculer la
priode temporelle des oscillations dans les deux cas suivants :
dv
n
rf
dt v
n i +
t ( )
H
q
( )
1 q q j
d

d

2
( ) +
1 q j
d

d

2
+
-------------------------------------------------------------- =
H
q
( ) q >
H
q
( )
q 0 =
q 0 8 , =
q 0 6 , =
q 0 4 , =
q 0 2 , =
H
q
( )

s
1
q
H
q
( )
2 9 s , =
d
0 9 s , =
H
q
( ) q >
H
q
( ) q >
0 q 1
H
q
( ) 1 = 0
1

1
1

---
2

d
-----
1 q
1 q +
------------


1 =

d
q
T
acc
2 9 s , = N 7 = q
PHYSIQUE Filire PSI
Concours Centrale-Suplec 2005 14/14
i)
ii)
Conclure.
FIN

d
0 9 s , =

d
1 8 s , =