MEMORIA DE CLCULO ESTRUCTURAL DE PUENTE PUCARA

1. INTRODUCCIN.-
El puente es diseado considerando los estados limites especificados en
la norma AASHTO LRFD 2012 a fin de lograr los o!eti"os de constructi"os#
seguridad $ ser"iciailidad# considerando deidamente los aspectos
relacionados con la inspecci%n# econom&a $ est'tica(
2. FILOSOFA DE DISEO.-
El diseo por resistencia de los elementos $ cone)iones se determina en
ase a su comportamiento inel*stico# aun cuando las solicitaciones se
determinan mediante an*lisis el*sticos(
El prop%sito fundamental del diseo del puente# es lograr una estructura
econ%mica $ segura# +ue cumpla con ciertos re+uisitos funcionales $
est'ticos( ,ara alcan-ar esta meta# el diseador dee tener un conocimiento
completo de las propiedades de los materiales# del comportamiento
estructural $ de la relaci%n entre la distriuci%n $ la funci%n de una estructura#
de la mec*nica# $ del an*lisis estructural. dee tener tami'n# una apreciaci%n
clara de los "alores est'ticos $ contriuir as&# a la otenci%n de un uen
funcionamiento de la estructura(
En el diseo estructural# !uegan un papel importante la teor&a de las
estructuras# le mec*nica estructural# $ la /e)periencia/ para "aluar ciertos
datos +ue en general# se asan en suposiciones ingenieriles(
3. ESTADOS LMITES.-
A menos +ue se especifi+ue lo contrario# cada uno de los elementos $
cone)iones satisfacen la siguiente ecuaci%n0
Donde0

i0
Factor de 1arga# 2ultiplicador de ase estad&stica +ue se aplica a las
solicitaciones(
3i 0 Factor de 2odificaci%n de las 1argas# factor relacionado con la ductilidad#
redundancia e importancia operati"a(
4i 0 Solicitaciones(
5 0 factor de resistencia# multiplicador de ase estad&stica +ue
se aplica a la resistencia nominal# seg6n lo especificado en la
norma AASHTO LRFD "igente(
Rn 0 Resistencia 7ominal
Rr 0 Resistencia 2a$orada0 5Rn
3.1. Estado Lmite de Se!i"io.-
El estado l&mite de ser"icio se dee considerar como
restricciones impuestas a las tensiones# deformaciones $ anc8os
de fisura a!o condiciones de ser"icio regular(
3.2. Estado Lmite de Fati#a $ Fa"t%a.-
El estado l&mite de fatiga se considera como restricci%n
impuesta al rango de tensiones +ue se da como resultado de un
6nico cami%n de diseo ocurriendo el n6mero anticipado de ciclos
del rango de tensi%n(
El estado l&mite de fractura se dee considerar como un con!unto
de re+uisitos sore resistencia de materiales de las
especificaciones sore materiales de AASHTO(
3.3. Estado Lmite de Resiste&"ia.-
Se considera el estado l&mite de resistencia para garanti-ar +ue
se pro"ee resistencia $ estailidad# tanto local como gloal# para
resistir las cominaciones de cargas estad&sticamente
significati"as especificada +ue se anticipa al comportamiento +ue
un puente puede e)perimentar durante el periodo de diseo(
3.4. Estados Lmites "oes'o&die&tes a E!e&tos E(temos.-
De ser necesario se considera el estado l&mite correspondiente a
e"entos e)tremos para garanti-ar la super"i"encia estructural de
un puentes durante una inundaci%n o sismo significati"o# o
cuando es emestido por una emarcaci%n# un "e8&culo o un flu!o
de 8ielo# posilemente en condiciones soca"adas(
4. CAR)AS * COM+INACIONES DE
CAR)A.-
4.1. Com,i&a"io&es de Ca#a.-
1on el fin de poder considerar todas las condiciones de carga
posile# $ siendo 'stas las m*s desfa"orales para la
estructura# se consideran las siguientes cominaciones de
carga las cuales 8an sido e)tra&das de la norma AASHTO
LRFD0
El significado de las distintas "ariales +ue se presentan la tala
e)puesta se puede encontrar en la norma AASHTO LRFD(
-... Ca#as.-
Las cargas permanentes inclu$en el peso propio de todos los
componentes de la estructura# accesorios e instalaciones de
ser"icio unidas a la misma# superficies de rodadura# futuras sore
capas $ ensanc8amientos pre"istos(
Las cargas "i"as son distriuidas en el n6mero de carriles de
diseo +ue se determinen por c*lculo# considerando la relaci%n
9:;<00# siendo 9 el anc8o lire de la cal-ada entre arreras# en
=mm>( Si en alg6n caso particular la cal-ada tu"iera un anc8o lire
comprendido entre <000 $ ?200 =mm> se tendr* 2 carriles de
diseo# cada uno de ellos de anc8o igual a la mitad del anc8o de
cal-ada(
Deido a la proailidad de ocurrencia de +ue se encuentre
m*s de un carril cargado# esta memoria de c*lculo asa su
resultados sore la teor&a e)puesta en el Art( ;(<(1(1(2 de la
norma AASHTO LRFD $ considerando los siguientes factores de
presencia m6ltiple(
Las cargas de diseo +ue se considera es un "e8&culo sore la
cal-ada del puente o estructuras incidental# designada con la
sigla HL@A; $ consiste en una cominaci%n de cami%n de diseo
o t*ndem de diseo $ la carga carril(
5. DEFORMACIONES.-
El puente es diseado a manera de e"itar los efectos estructurales
o psicol%gicos indeseados +ue pro"ocan las deformaciones( A pesar
de a+uellos# sal"o en el caso de los taleros de placas ort%tropas#
las limitaciones referidas a defle)iones $ profundidad son optati"as#
cual+uier des"iaci%n importante de las pr*cticas relacionadas con
la eselte- $ las defle)iones +ue en el pasado resultaron e)itosas
son re"isadas(
En ausencia de otros criterios# para las construcciones de aceros
$:u 8ormig%n se pueden considerar los siguientes l&mites de
defle)i%n0
8
8

7
0

8
8

7
0

- 1arga "e8icular# general Longitud:B00

- 1argas "e8iculares $:o peatonales Longitud:1000
- 1arga "e8icular sore "oladi-o Longitud:;00
- 1argas "e8iculares $:o peatonales sore "oladi-os Longitud:;?C
6. DIMENSIONAMIENTO.-
El pre@dimensionamiento oedece a las condiciones estalecidas en
el 2anual de Diseo de ,uentes del 2T1(
6.1. ARRIOSTRE LATERAL.-
1onfiere todos los elementos +ue conforman los arcos
met*licos principales caracter&sticos de la estructura(
6.1.1. /i#a S%'eio 0/S%'eio1.-
El dimensionamiento oedece a la relaci%n esfuer-o es
proporcional a la fuer-a sore el *rea de la secci%n(
?D< mm
;B mm
A00 mm
B<2 mm
;B mm ;C0 mm ;B mm
Esuperior
6.1.2. /i#a I&2eio 0/I&2eio1.-
2C mm
;C0
mm
2C mm
B?C mm
2C mm
2BC
mm
2BC mm
A0 mm
Einferior
6.1.3. Dia#o&a3es 0Dia-451.-
2C0 mm
2C mm
1Cmm
20
m ;C0 mm
m
2C mm
Dia@01
6.1.4. Mo&ta&tes 0Mo&-451.-
200 mm
2C mm
1Cmm
20
mm
;C0 mm
2C mm
2ont@01
6.2. ARRIOSTRE SUPERIOR.-
6.2.1. /i#a Aioste S%'eio 0/as-451.-
m
12mm
200 mm
;00
1< mm
mm 2<B
mm
A2 mm
1< mm
1< mm
A2 mm
Eas@01
6.3. ARRIOSTRE INFERIOR.-
6.3.1. /i#a Pi&"i'a3 45 0Pi&2-451.-
20 mm
200 mm
1Cmm
?<
0
m
m
B00 mm
20 mm
A0 mm
20 mm
A0 mm
Epinf@01
6.3.2. /i#a Pi&"i'a3 4. 0Pi&2-
4.1.-
200 mm
1< mm
12mm
D00 mm
;<
1< mm
B mm
A2 mm
A2 mm
1< mm
Epinf@02
6.3.3. /i#a Pi&"i'a3 46 0Pi&2-461.-
1Cmm
20 mm
;1
m
200 mm
;C0 mm
20 mm
A0 mm
20 mm
A0 mm
Epinf@0;
6.3.4. /i#a Pi&"i'a3 4- 0Pi&2-4-1.-
;2 m m
200 mm
1Bmm
?;<
mm
B00 mm
;2 mm
BD mm
;2 mm
BD mm
Epinf@0D
6.4. LOSA DE CONCRETO.-
?C cm ;
DC cm
1as
<
et%n
0
Tec
c
Fop
m
or
;<0 cm ?C cm
1aset%n
TecFopor
DC cm
,rotector Asf*ltico 1(C/
C:B G 20 cm C:B G 20 cm
C:B G 20 cm
,rotector Asf*ltico
1(C/
C:B G 20 cm
C:B G 20 cm
C:B
G
20
cm
1?AH cm
Desague ,lu"ial D/ p"c G D m Desague ,lu"ial D/
p"c G D m
112(AA cm 1A1(D? cm 1A1(CB cm 1A1(D? cm 112(AA
cm
2 cm 20 cm 20 cm 20 cm 20 cm 2 cm
DETALLE LOSA AR2ADA Idos
direccionesJ
7. CLCULO DE LAS SOLICITACIONES.-
7.5. SUPERESTRUCTURA.-
En la ma$or&a de los c%digos los principios de diseo est*n
claramente definidos# $a +ue al definir los re+uisitos $ principios
de diseo los c%digos tratan estructuras enteras $ no s%lo
secciones( Sin emargo# a diferencia de lo +ue ocurre con los
principios# los procedimientos de dimensionamiento $ los
procedimientos de "erificaci%n se concentran en secciones# $ se
reali-an diferentes "erificaciones para las diferentes acciones#
tales como los momentos $ las fuer-as de cortante( Adem*s# las
reglas de detallado incluidas en los c%digos pretenden garanti-ar la
seguridad gloal de las estructuras(
Los programas de an*lisis estructural son una 8erramienta
importante 8o$ d&a# $a +ue se pueden modelar estructuras
completas o elementos medulares para el uen funcionamiento
de dic8as estructuras. los programas de an*lisis se deen tomar
como una a$uda para la rapide- de la otenci%n de los elementos
mec*nicos para el diseo de las estructuras# aun+ue el ingeniero
est* oligado a mane!ar dic8os elementos con el criterio de
optimi-ar el diseo $ consciente de +ue los resultados son
apro)imadamente los esperados(
,ara el c*lculo de la estructura se 8a utili-ado el soft9are 1SK
LRKDME en su "ersi%n 1C(02# el cual permite el c*lculo de
puentes en ase a elementos finitos $ *lgera matricial para los
elementos del tipo "igas(
1SKLridge permite un diseo $ adaptaci%n r*pida $ sencilla de
puentes de acero $ concreta( Los modelos de puentes pueden
definirse usando pestaas $ otones +ue utili-an t'rminos
comunes de ingenier&a de puentes# tales como l&neas de carril#
componentes de la superestructura o suestructura# soportes#
pilares# $ postensado( Los 1arriles $ Ee8&culos pueden definirse
r*pidamente e incluir efectos de anc8ura( Est*n disponiles
gr*ficas de Mrantt sencillas $ pr*cticas para estimular el
modelado $ construcci%n de secuencias $ programaci%n(
1onstrucci%n en Etapas# flu!o pl*stico $ an*lisis por agrietamiento#
tensi%n en cales para el o!eti"o de las fuer-as $ la flec8a o
defle)i%n# no@linealidad geom'trica I,@Delta $ grandes
despla-amientosJ# no@ linealidad en materiales# pandeo# an*lisis
est*tico $ din*mico# todo esto esta disponile en 1SKLridge(
El diseo por AASHTO LRFD se inclu$e para puentes de acero
$ concreto con cominaciones de carga automati-adas( El
diseo s&smico $ re"isi%n de capacidades puede automati-arse
para incluir an*lisis lateral pus8o"er(
La capacidad de carga por Rating se utili-a para determinar la
N1apacidad a la 1arga Ei"aO de un puente( Las demandas de
cargas muertas se sustraen de la capacidad de la secci%n $ el
numero resultante se di"ide por las demandas de carga "i"a(
Iasado en las cargas "e8iculares especificadas en el c%digoJ(
El numero resultante es el llamado factor NRatingO(
Los factores de NRatingO ma$ores a 1 indican +ue el puente es
adecuado para soportar el trafico e)istente( Si el factor de NRatingO
es menor +ue 1# se indican restricciones de peso en los "e8&culos
para asegurar condiciones de operaci%n segura en el puente(
1ompletamente integrado en el pa+uete de diseo 1SiLridge es
el poder del motor de an*lisis SA,Fire# inclu$endo la construcci%n
por etapas# la fluencia $ el an*lisis de la contracci%n# no linealidad
geom'trica I,@delta $ grandes despla-amientosJ# la no linealidad
del material I superestructura# rodamientos# suestructura $ el
suelo apo$aJ# pandeo $ An*lisis est*tico $ din*mico( Todos estos
se aplican a un modelo 6nico $ completo( Adem*s# el diseo
AASHTO LRFD se inclu$e con cominaciones de carga
autom*tica# diseo de la superestructura# $ lo 6ltimo en diseo
s&smico(
7.1.1. DEFORMADA
M8IMA.
7.1.2. 9O:A RESUMEN
REACIONES.-
7.1.3. ARRIOSTRE
LATERAL.-
7.1.3.1. /i#a S%'eio
0/S%'eio1.- F%e;as
A"t%a&tes<
7.1.3.2. /i#a I&2eio
0/I&2eio1.- F%e;as
A"t%a&tes<
7.1.3.3. Dia#o&a3es
0Dia-
451.- F%e;as
A"t%a&tes<
7.1.3.4. F%e;as
A"t%a&tes<
7.1.4. ARRIOSTRE SUPERIOR.-
7.1.4.1. /i#a Aioste
S%'eio 0/as-451.-
F%e;as A"t%a&tes<
7.1.5. ARRIOSTRE INFERIOR.-
7.1.5.1. /i#a Pi&"i'a3
45 0Pi&2-451.-
F%e;as
A"t%a&tes<
7.1.5.2. Viga Principal 02 (Pinf-02).-
Fuerzas Actuantes
!ise"# $el %le&ent# seg'n ()F!
7.1.5.4. Viga Principal 04 (Pinf-04).-
Fuerzas Actuantes
7.1.6. CO!iEse8"I#O$NelE%Sle.&- ent# seg'n ()F!
7.1.7. LOSA DE CONCRETO.-
7... SU+-ESTRUCTURA.-
7.2.1. ESTRI+OS.-
Se disearan principalmente para resistir los empu!es del
terreno sore los elementos# tales como muros o columnas#
$ deer*n cumplir con los factores de seguridad al
desli-amiento $ al "olteo IAASHTO D(D(AJ# para el
desli-amiento se calculan las fuer-as "erticales $ se
multiplican por el coeficiente de fricci%n entre el concreto $
el tipo de terreno# la relaci%n de este resultado entre las
fuer-as laterales no deer* sorepasar los factores de
seguridad al desli-amiento. para el "olteo se calculan los
momentos actuantes $ los momentos resistentes $ la
relaci%n de momentos actuantes entre resistentes no
deer* sorepasar los factores de seguridad al "olteo( La
condici%n de empu!e de tierras es la +ue en la ma$or&a de
los casos rige# pero tami'n se deer*n re"isar los efectos
de sismo $ las descargas al terreno por carga muerta m*s
carga "i"a(
7.2.2. CLCULO DE LA CAPACIDAD PORTANTE.-
*. LAN=AMIENTO DE LA ESTRUCTURA.-
,ara el lan-amiento de la estructura se 8a pre"isto el uso de D
gruas de 1C0 toneladas cada una +ue apro)imar* la estructura
met*lica a su posici%n final(
Las manioras se reali-ar*n usando rodillos# polines# tecles $ tilfor
con las dimensiones $ capacidades adecuadas para la carga( Se
ad!unta un "ideo e)plicati"o con un puente de e!emplo lan-ado con
este sistema(
+. +I+LIO)RAFA.-
+.1. ,uentes( Diseo# an*lisis $ construcci%n# Hern*nde-
K*e-# S(# E(T(S(K(1(1(,( Pni"ersidade da 1orua# La 1orua#
2002(
+.2. ,uentes# Leon8ardt# F(# ,resses ,ol$tec8ni+ues
Romandes# Lausanne(
+.3. Lridges# Lro9n# D(Q(# Ed( 2itc8ell Lea-le$# Londres(
+.4. Les ,onts# 2arre$# L(# ,icard# ,ar&s(
+.5. ,uentes $ sus constructores# Steiman# D( R Satson# S(# 1olegio
de
K(1(1( $ ,(
+.6. ,ontes 8ist%ricas de Malicia# 7*rdi-# 1( R otros# 1olegio de K(1(1(
$
,(
+.7. 1oncepci%n de puentes# Mrattesat# M(# Editores T'cnicos
Asociados# Larcelona(
+.*. ,restressed 1oncrete Lridges# 2enn# 1(# Springer@Eerlag# Eiena(
+.+. 1urso de puentes# 2onle%n# S(# Eol( K $ KK# S,P,E# Ealencia(
+.10. Estructuras de 8ormig%n armado# Leon8ardt# F(# Tomo EK#
Ed( El Ateneo# Luenos Aires(
+.11. Lridge DecF Le8a"iour# Haml$# E(# E R F7 Spon# Londres(
+.12. Anal$sis and Design of cur"ed steel ridges# 7aFai# H( R
18ai Hong# T(# 2cMra9@Hill# 7ue"a TorF(
+.13. Lridge Sustructure and Foundation Design# Uant8aFos# ,(#
,rentice Hall# 7e9 Qerse$(
+.14. T8eor$ and Design of Lridges# Uant8aFos# ,(# Qo8n Sile$ R Sons
Knc(# 1AAD(
+.15. Sind Effects on Structures( Fundamentals and
Applications to Design# Simiu#E R Scanlan# R(H(# Qo8n Sile$ R
Sons Knc(# 1AA<(
+.16. Recomendaciones para el pro$ecto de puentes
met*licos# R,2@AC# 2inisterio de Fomento(
+.17. Recomendaciones para el pro$ecto de puentes mi)tos# R,2@
AC# 2inisterio de Fomento