Caractersticas constructivas de los motores

Unidad
Motor de
gasolina
Motor Diesel Observaciones
Gasolina

Combustible gasificado
Aceite pesado (gasleo A o
combustible Diesel)


Combustible pulverizado
Encendido exterior

Chispa elctrica
Autoencendido

Calor de comprensin del aire de la admisin
Sistema de carburacin


Entrada de combustible
Sistema de inyeccin

Dos tiempos

Proceso de trabajo
Cuatro tiempos

Presin de admisin

Vao de 0,1 a 0,2
Regulacin

Variacin de la cantidad de mezcla

Variacin de la cantidad de inyeccin
Relacin de compresin

7:1 a10:1


14:1 a 23:1
Presin de compresin

12 a 18 bar


30 a 50 bar
Temperatura de combustin

2.000 a 2.500 C
Intervalo del nmero de
revoluciones

3.000 a 7.000/min


2.000 a 4.000/min.
Rendimiento

24 %


32%
Refrigeracin por agua

Regrigeracin del motor
Refrigeracin por aire


Motor en lnea

Disposicin de los cilindros en una sola lnea
Motor en V

Disposicin de los cilindros en forma de V


Hay que distinguir, en principio, entre los motores de gasolina (motores otto) y los motores
diesel .


En cuanto a su concepcin tcnica, los motores de combustin pueden trabajar con ciclos de
cuatro y de dos tiempos.


La presin que se produce durante la fase de compresin es una medida de la cantidad de
admisin (llenado el cilindro), as como para calificar el pistn y las vlvulas en cuanto a
estanquiedad de la cmara de combustin. La magnitud de la presin de compresin se
determina por medio de la relacin de compresin:





Siendo


E =Letra griega epsiln
VH =Cilindrada (volumen de la carrera del pistn)
VK =Volumen de la cmara de compresin (cmara de combustin)


El accionamiento de las vlvulas suele realizarse, en los motores modernos, por medio de un
rbol de levas situado en la parte superior, accionado desde el cigeal por medio de una
cadena de mando o de una correa dentada.




En cada caso, cuando el motor est en marcha, una leva abre la vlvula que le corresponde,
comprimiendo, la mismo tiempo, el muelle de la vlvula. El cierre de sta comienza por la
accin del muelle al cesar la fuerza de accionamiento.


El rbol de levas acta directamente sobre la vlvula por medio de balancines, palancas
oscilantes o por medio de empujadores planos. Para que el motor trabaje sin problemas, la
holgura de la vlvula, entre el dispositivo de accionamiento y la vlvula, tiene que ajustarse
peridicamente a su valor terico.




Sin embargo, este ajuste no es necesario en los motores en que los empujadores o taqus se
accionan hidrulicamente. Las mayores fuerzas de inercia del empujador hidrulico pueden
compensarse utilizando balancines en los rboles de levas situados en la parte superior. Cuando
el motor est en marcha, por medio del sistema de lubricacin del motor llega aceite de engrase
a la cmara exterior de aceite (engrase de los empujadores) y a la cmara interior de aceite a
travs de la cmara de presin, orificios de engrase y orificio de carga (engrase de los
empujadores). Gracias a la presin del aceite, todas las piezas de accionamiento de las vlvulas
estn en contacto sin holgura. Cuando la leva acciona en empujador se mueven hacia arriba al
mismo tiempo, con lo que el aceite que hay en la cmara de presin se comprime y el mbolo
del empujador empuja el balancn. El balancn, cuyo apoyo permite el giro, abre como ltimo
elemento el sistema de accionamiento de la vlvula.


Aparte de los motores normales de pistones de cuatro tiempos, se utilizan tambin, algunas
veces, los motores Wankel, as denominados por su inventor. Se trata de motores de gasolina
sin bielas, cigeal ni vlvulas llevan un pistn giratorio y ranuras de admisin y escape.


En los motores de dos tiempos, el ciclo de trabajo comprende dos fases, es decir, que el
cigeal ha dado una vuelta completa al cabo de dos carreras el mbolo, en una de las cuales
se realiza el trabajo. El motor de dos tiempos no lleva vlvulas, sino ranuras de admisin y
escape en el cilindro, cuya apertura y cierre son mandados por el pistn.
Se utilizan hoy preferentemente en las motocicletas, pero apenas se utilizan ya en los turismos.
Durante la epoca de los coches pequeos, el motor de dos tiempos era todava bastante
popular. Desde que cerr la fbrica DKW (Auto Union), en 1966, han desaparecido
prcticamente de nuestras calles. Tampoco Saab sigue fabricndolos.



Esquema de bloques de un motor de gasolina