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Prevencin de Accidentes
Boletn de Seguridad
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DESORIENTACIN ESPACIAL
La Desorientacin Espacial contribuye ms a ac-
cidentes de aeronaves que cualquier otro proble-
ma psicolgico en vuelo. Sin importar su expe-
riencia de tiempo de vuelo, todos los tripulantes
tcnicos estn sujetos a la desorientacin. El
cuerpo humano est estructurado para percibir
cambios de movimiento en el terreno con res-
pecto al centro de la tierra. En una aeronave, los
sistemas sensoriales del ser humano el siste-
ma visual, el sistema vestibular y el sistema pro-
pioceptivo pueden darle al cerebro informacin
errnea de orientacin. Esta informacin puede
ocasionar ilusiones sensoriales, que pueden lle-
var a la Desorientacin Espacial.
La Desorientacin Espacial es la percepcin ine-
xacta que tiene una persona de la posicin, acti-
tud y movimiento con respecto al centro de la Ti e-
rra. Si ello ocurre, los pilotos no pueden ver, cre-
er, interpretar o procesar la informacin que apa-
rece en los instrumentos de vuelo. En vez de ello,
confan en la falsa informacin que proporcionan
sus sentidos.
TRMINOS COMUNES
Se usan varios trminos para discutir los fenme-
nos de Desorientacin Espacial. Los trminos
ms comunes son orientacin o equilibrio, ilusin
sensorial, vrtigo y vrtigo del piloto.
Orientacin o Equilibrio.- La orientacin o el
equilibrio implica la percepcin exacta que tiene
una persona de la posicin, actitud y movimiento
real con respecto al centro de la Tierra.
Ilusin sensorial.- Ocurre una ilusin sensorial
cuando los diversos factores sensoriales que
afectan al cerebro no coinciden entre ellos o con
la actitud, posicin, o movimiento real de la aero-
nave.
Vrtigo.- Vrtigo es una sensacin de mareo
causada por cierta anomala psicolgica que
suele tener su origen en un problema mdico.
Vrtigo del piloto.- El vrtigo del piloto es una
ilusin que se define originalmente como una
sensacin de rotacin que ocurre en vuelo. La
mayora de aviadores se refiere a todas las for-
mas de Desorientacin Espacial, con o sin rota-
cin subjetiva, como vrtigo del piloto.
PREVENCIN DE LA DESORIENTA-
CIN ESPACIAL
Probablemente, no se pueda prevenir del todo la
desorientacin espacial. Tal vez, el nico factor
ms importante sea darse cuenta de que se pue-
den predecir las sensaciones engaosas prove-
nientes de nuestros sistemas sensoriales. Estas
sensaciones le pueden ocurrir a cualquiera, pues
se deben a las funciones y limitaciones normales
de los sentidos de balance. El entrenamiento, la
proficiencia en instrumentos, buena salud y el
diseo de la aeronave reducen al mnimo la deso-
rientacin espacial. La desorientacin espacial se
torna peligrosa cuando los pilotos creen en sus
sensaciones en vez de confiar en sus instrumen-
tos. Todos los pilotos pueden experimentar deso-
rientacin espacial. Por ese motivo, deben estar
conscientes de los peligros potenciales, entender
su significado y aprender a superarlos. Para evitar
la desorientacin, los avi adores:
Nunca deben volar sin puntos de referencia
visual (ya sea horizonte real o artificial propor-
cionado por los instrumentos).
Deben confiar en sus instrumentos.
Nunca deben quedarse mirando las luces.
Deben dejar que los ojos se adapten a la oscu-
ridad antes de cualquier vuelo.
Deben evitar la fatiga, fumar, hipoglicemia,
hipoxia y la ansiedad las cuales agravan las
ilusiones.
TRATAMIENTO DE LA DESORIENTA-
CIN ESPACIAL
La desorientacin espacial puede suscitarse con
facilidad en el entorno de la aviacin. Si se sus-
cita la desorientacin, los aviadores deben:
Ver los instrumentos y efectuar un buen che-
queo cruzado.
Nunca tratar de volar VMC e IMC al mismo
tiempo.
Retrasar las acciones intuitivas lo suficiente
como para verificar tanto las referencias vi-
suales como los instrumentos.
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Transferir el control al otro piloto si hubiera dos
pilotos en la aeronave. Casi nunca, ambos pi-
lotos experimentan la desorientacin al mismo
tiempo.
Artculo enviado por Sergio Romero Velazco
Inspector DGAC Per.
PERSPECTIVAS SOBRE EL
RUIDO DE LAS AERONAVES
Los complejos problemas que plantea el ruido
demandan soluciones responsables, siendo el
ruido de las aeronaves una amenaza al desarrollo
de la aviacin, pero tiene soluciones, siendo la
mejor equilibrar las diversas medidas de atenua-
cin de modo que se mejore el ambiente sin dis-
minuir la salud econmica de la aviacin.
Al entrar en el siglo XXI, el ruido de las aeronaves
nos plantea una de las ms graves limitaciones
para la expansin y el mejoramiento del sistema
de transporte areo internacional, este complejo
problema debe resolverse colectivamente, de
modo sensato tanto en lo ambiental como en lo
econmico y respondiendo a las necesidades de
todos los Estados miembros de la OACI.
La aviacin es tan importante para todas las na-
ciones que debemos hallar la mejor manera de
sustentar esta vital actividad y contribuir as a la
salud futura de la economa mundial.
No podemos permitirnos ignorar el impacto am-
biental de la aviacin no haciendo ms para miti-
gar sus efectos, ni podemos desdear los benefi-
cios econmicos de la aviacin a medida que
procuramos soluciones al problema del ruido, si
no respondemos a las preocupaciones muy rea-
les que nos plantean los problemas del medio
ambiente de un modo que sostenga la salud y la
viabilidad de la industria, muchas naciones po-
dran verse privadas de los beneficios propios de
un sistema aeronutico robusto.
La OACI es el nico organismo internacional en-
cargado de establecer normas internacionales
sobre el medio ambiente para la aviacin civil in-
ternacional y podemos celebrar con toda justicia
el xito que la OACI y sus miembros han alcan-
zado, desde que comenz a abordar los probl e-
mas relativos al ruido, la industria de la aviacin
ha logrado resultados sin precedentes en la re-
duccin del impacto del ruido de las aeronaves
alrededor de los aeropuertos.
Nuestras comunidades y nuestros ciudadanos
han obtenido considerables beneficios gracias al
liderazgo de la OACI y a la dedicacin de sus
Estados miembros a los principios del Convenio
de Chicago, principios que han asegurado el cre-
cimiento seguro y ordenado de esta industria por
ms de 50 aos.
Los adelantos en la tecnologa de los aviones han
sido enormes, las aeronaves de reaccin introdu-
cidas en los aos 50 y 60 abrieron el camino a las
aeronaves menos ruidosas del Captulo 2, poco
despus aparecieron las aeronaves an menos
ruidosas del Captulo 3, las flotas de reactores
son ahora menos ruidosas que nunca, los reacto-
res comerciales producidos actualmente son 20
decibeles (dB) menos ruidosos que el Boeing 707
original.
Buena parte del progreso logrado en la atenua-
cin del ruido en los ltimos 25 aos se ha debido
a la eliminacin gradual de las aeronaves del Ca-
ptulo 2 para pasar a las del Captulo 3, en los
Estados Unidos la eliminacin gradual de las ae-
ronaves del Captulo 2 se complet al terminar
1999, como resultado de ello, el nmero de per-
sonas afectadas por los importantes niveles de
ruido alrededor de los aeropuertos decay consi-
derablemente.
Lamentablemente, el prximo salto tecnolgico
no se vislumbra todava en el horizonte, aunque
continan las investigaciones, la Administracin
Federal de Aviacin (FAA) apoya activamente dos
proyectos de investigacin sobre la atenuacin
del ruido de las aeronaves que est llevando a
cabo la Administracin Nacional de Aeronutica y
del Espacio (NASA), esta labor ya ha dado por
resultado una tecnologa que tiene el potencial de
reducir el ruido de las aeronaves en unos 5 dB
por debajo del que corresponde a la aeronave
ms moderna representada por el Boeing 777, y
la prxima etapa ser lograr otros 5 dB de reduc-
cin.
En Enero de 2001, el Comit sobre la proteccin
del medio ambiente y la aviacin de la OACI,
adelant su labor recomendando una nueva
norma de homologacin acstica para aerona-
ves que reflejase mejor la tecnologa actual, esta
nueva norma se aplicar nicamente a los nuevos
diseos de aeronaves homologadas despus del
1 de Enero de 2006, y no tendr por s misma
ningn impacto directo en la flota existente o en
las aeronaves de produccin actual, no obstante,
la experiencia ha demostrado que habr un bene-
ficio a corto plazo a medida que los fabricantes y
los transportistas ajustan su fabricacin y planifi-
cacin de flota a fin de dar cabida a la nueva
norma.
En muchas industrias, los resultados logrados en
los ltimos 25 aos en la reduccin del ruido de
las aeronaves y de su impacto sobre las pobla-
ciones cercanas a los aeropuertos, se considera-
ran un xito notable, no obstante, el problema no
est resuelto todava, el pblico sigue preocupado
por el tema del ruido de las aeronaves y se oyen
quejas de personas que viven fuera de las zonas
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tradicionalmente relacionadas con niveles de rui-
do considerables o perjudiciales.
Las aeronaves son menos ruidosas, pero en mu-
chos aeropuertos el nmero de vuelos va en au-
mento, dando lugar a la impresin de que hay
ms ruido, en algunos casos, a medida que las
aeronaves se han hecho ms silenciosas, la pol-
tica de gestin de los terrenos no ha detenido la
urbanizacin, y se ha permitido a las poblaciones
estar an ms cerca de los lmites de los aero-
puertos, neutralizando as lo que se ha ganado
con una tecnologa ms silenciosa. No puede
permitirse que contine este abuso.
Cmo debemos proceder para servir de mo-
do responsable a los intereses de las comuni-
dades, de la economa, de la industria y de
todos los involucrados? La mejor solucin es
adoptar un enfoque equilibrado de la gestin
acstica de las aeronaves, esto significa abordar
los problemas del ruido de las aeronaves en el
mbito local mediante una variedad de medidas
sin fiarse nicamente en la utilizacin de aerona-
ves ms silenciosas.
La OACI ha introducido el concepto del enfoque
equilibrado de la gestin del ruido en el mbito
mundial a fin de aportar uniformidad y estabilidad
al proceso de la gestin acstica, no hay balas
de plata en el horizonte en trminos de nuevas
tecnologas o procedimientos operacionales, no
obstante, la OACI sigue empeada, as como de-
be estarlo tambin la comunidad de la aviacin,
en hacer avanzar las iniciativas actuales y en ex-
plorar nuevas oportunidades para reducir el ruido.
CONCLUSION
Tenemos ahora la oportunidad de establecer el
teln de fondo para los crticos problemas de la
aviacin del siglo XXI, los estudios sobre la rel a-
cin costo/beneficio de las medidas de atenua-
cin del ruido de las aeronaves se estn facilitan-
do con el desarrollo reciente de un modelo de
computadora conocido por el nombre de MA-
GENTA, programa diseado especficamente pa-
ra evaluar la exposicin global al ruido de las ae-
ronaves de transporte.
Esencialmente, el nuevo modelo calcula el nme-
ro de personas expuestas a determinados niveles
de ruido de las aeronaves alrededor de los aero-
puertos del mundo con trfico de aviones a reac-
cin.
Si las futuras aplicaciones potenciales del modelo
MAGENTA fuesen objeto de un mayor desarrollo,
podran abordar problemas estratgicos, los fut u-
ros procedimientos de homologacin, procedi-
mientos operacionales de atenuacin de ruido,
planificacin del uso de los terrenos, y las emisio-
nes de los motores.
Texto resumido de la Revista OACI por Flor
infante Crdenas
PSA
Y PERSONAL AERONUTICO
Los estudios han demostrado que el PSA (Pros-
tatic Specific Antigen) es una protena que se
detecta en pequeas cantidades en personas
normales, mientras que a medida que se va ele-
vando, aumenta la probabilidad de que exista
patologa tumoral en la prstata. Los casos de
cncer que se detectan usando el examen digital
del recto, la prueba del antgeno prosttico o am-
bas, en promedio son ms pequeos y se han
propagado menos que los casos de cncer que
se descubren debido a los sntomas que causan,
con lo que el xito teraputico es mayor.
El cncer de prstata no es como muchos otros
tipos de cncer, ya que a menudo crece muy
lentamente. En los hombres en quienes se ha
demostrado que esta enfermedad no se ha pro-
pagado ms all de la prstata, la tasa de super-
vivencia relativa a cinco aos es casi 100%, sin
importar si recibieron tratamiento o no. Por otro
lado, antes de que fuera tan comn usar las
pruebas de deteccin temprana, a la mayora de
los hombres con cncer de la prstata esta en-
fermedad se les diagnosticaba cuando estaba ya
avanzada y la mayora mora a los pocos aos de
haberse hecho el diagnstico.
Desde que las pruebas para detectar cncer de la
prstata se hicieron relativamente comunes (alre-
dedor de 1990), la tasa de mortalidad por cncer
de prstata ha disminuido.
CUNDO MEDIR PSA?
La mayora de sociedades cientficas recomien-
dan que este anlisis de sangre se ofrezca por
primera vez a los hombres a los 50 aos de edad
y mayores que tengan una expectativa de vida
de por lo menos 10 aos.
La Sociedad Americana contra el Cncer reco-
mienda que esta prueba se ofrezca anualmen-
te, recomendndose este intervalo si el resultado
de la prueba inicial del PSA es entre 2 y 4, y cada
2 aos si el resultado es menor a 2. Los hombres
que estn en alto riesgo de contraer cncer de
prstata deben empezar a someterse a esta
prueba a los 45 aos de edad (como los que tie-
nen antecedentes familiares contundentes o los
hombres de raza negra).
EXPLORACIN RECTAL, S O NO?
La respuesta debe ser afirmativa, ya que la
prstata es muy accesible desde el recto, se re-
comienda que los hombres de 50 aos de edad o
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mayores y los que pertenecen al grupo de alto
riesgo se sometan a una exploracin rectal.
POR QU MEDIR EL PSA A LOS TRI-
PULANTES AREOS?
Basados en los argumentos expuestos de que es
un buen marcador tumoral precoz y dado que su
medicin no exige la toma de muestras de sangre
aadidas y convencidos que la prevencin es
tambin seguridad, parece elemental pensar
que aprovechando el examen mdico peridico
que legalmente tienen que realizar los tripulantes
areos, sea el momento adecuado para la deter-
minacin.
RECOMENDACIONES PREVIAS A LA
TOMA DE MUESTRA
Debido a que la eyaculacin puede causar que
los niveles de este antgeno en la sangre suban
temporalmente, se recomienda abstenerse de
actividad sexual durante dos das anteriores a
la prueba. Esto ayuda a evitar que el hombre se
preocupe innecesariamente y que se someta a
pruebas adicionales que fuera necesario realizar
debido a que los mdicos no pudieran determinar
si un ligero aumento en el antgeno prosttico es-
pecfico se debe a la eyaculacin o a cncer de
prstata. La prueba no debe realizarse en hom-
bres con infeccin aguda de las vas urinarias o
prostatitis, ya que stas tambin pueden elevar
los niveles del antgeno.
CONCLUSIONES
La Medicin del PSA es til para el diagnstico
del cncer de prstata en fases tempranas.
Se recomienda la medicin rutinaria en varo-
nes asintomticos de ms de 50 aos de
edad.
Es una exploracin de despistaje precoz.
Siempre se hace necesario una valoracin por
el urlogo.
Artculo del Dr. J os Mara Prez Sastre Ser-
vicio Mdico Iberia, condensado por J uan
Carlos Monteza Neumann Inspector Mdico
Aeronutico DGAC Per.
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Ley de Aeronutica Civil y su Reglamento, las Regulaciones Aeronuticas del Per, Directivas, Normas Tcnicas, Circulares de Aseso-
ramiento, Boletines de Seguridad y mucho ms, lo invitamos a visitarla y darnos sus sugerencias.
Aumento de Amenaza de Ataques Terroristas
INFORMACIN: Los recientes reportes de amenaza han causado aumento en la preocupacin en la Comunidad de
Inteligencia de que Al Qaeda est preparando realizar ataques en los Estados Unidos y en el Golfo Prsico. Los pos i-
bles blancos seran atacados en o alrededor del final del Hajj (perodo religioso musulmn que finaliza a mediados de
febrero del 2003) de acuerdo a los reportes de inteligencia.
Los reportes sugieren que Al Qaeda se encuentra en la etapa final del planeamiento operacional para ataques contra los
Estados Unidos. Los ltimos reportes de distintas fuentes de variada credibilidad, incluyen informacin similar. Ya que
los reportes no indican los blancos o lugares especficos , hacemos notar que:
En los ltimos meses Al Qaeda ha usado varios camiones bomba y bombas a control remoto para atacar hoteles y
locales de turistas en Kenya e Indonesia.
Presencia de Al Qaeda ha sido descubierta en Inglaterra, Espaa y Francia con el inters de usar armas qumicas y
biolgicas introduciendo estos agentes en los sistemas de agua, comida y ventilacin de los hoteles, complejos de
apartamentos, otros edificios de gran tamao o centros de convencin. Ataques potenciales con uso de armas ra-
diolgicas deben ser considerados tambin.
Varios sectores econmicos americanos deben de considerarse como blancos potenciales, debido a su importancia e
inters pasado por Al Qaeda:
El sector de energa, incluyendo tanques de granjas, refineras y tanques de petrleo.
El sector financiero.
Enlaces de transporte, incluyendo puentes, tneles, subterrneos y la aviacin civil.
Tambin, inteligencia sugiere que la red de informacin de Al Qaeda mantiene un inters en atacar:
Blancos simblicos, como monumentos nacionales y parques de recreacin.
Smbolos de americanos de poder, como la Casa Blanca, el Capitolio y otros edificios federales.
El nivel de amenaza nacional ha aumentado de Elevada (amarilla) a Alta (Naranja). Esto es basado en inteligencia
especfica recibida y analizada por toda la Comunidad de Inteligencia.
COMENTARIO: En vista de la presente informacin urge mantener la vigilancia para actos de terrorismo y continuar
tomando todas los pasos prudentes para detectar, detener, interrumpir y defender contra ataques potenciales contra
instalaciones e infraestructuras crticas en el pas o en el exterior.