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Unidad

11
Motores elctricos
En esta unidad aprenderemos a:
Y estudiaremos:
Motores elctricos.
Motores asncronos trifsicos. Tipos y
sistemas de arranque.
Motores asncronos monofsicos.
Proteccin de los motores elctricos.
Medidas elctricas en las instalacio-
nes de motores elctricos de corriente
alterna.
Reconocer los diferentes motores elctricos.
Describir los diferentes tipos de arranque
de motores asncronos monofsicos y
trifsicos.
nstalar las protecciones de los motores.
Reali!ar instalaciones de puesta en mar-
c"a de motores monofsicos de forma
manual.
Reali!ar instalaciones de puesta en
marc"a de motores trifsicos de forma
manual.
Describir las perturbaciones en la red.
Medir los parmetros bsicos
de tensin# intensidad# potencia.
Mane$ar los motores elctricos
respetando las normas de
se%uridad.
&& Motores elctricos Motores elctricos &&
'(( '((
1. Motores elctricos
)os motores elctricos son mquinas elctricas que transforman en ener%a mecnica
la ener%a elctrica que absorben por sus bornes.
A c t i v i d a d e s
1. *+u ,elocidad tendr
una mquina que dispo-
ne de ' pares de polos-
*. si tu,iera & par-
/tendiendo al tipo de corriente utili!ada para su alimentacin# se clasifican en0
Motores de corriente
continua
1 De e2citacin independiente.
1 De e2citacin serie.
1 De e2citacin (shunt) o deri,acin.
1 De e2citacin compuesta (compund).
Motores de corriente
alterna
1 Motores sncronos.
1 Motores asncronos0

Monofsicos.

De bobinado au2iliar.

De espira en cortocircuito.

3ni,ersal.

Trifsicos.

De rotor bobinado.

De rotor en cortocircuito 4$aula de ardilla5.
Todos los motores de corriente continua as como los sncronos de corriente alterna
incluidos en la clasificacin anterior tienen una utili!acin y unas aplicaciones muy
especficas.
)os motores de corriente alterna asncronos# tanto monofsicos como trifsicos# son los
que tienen una aplicacin ms %enerali!ada %racias a su facilidad de utili!acin# poco
mantenimiento y ba$o coste de fabricacin. Por ello# tanto en esta unidad como en la
si%uiente nos centraremos en la constitucin# el funcionamiento y la puesta en marc"a
de los motores asncronos de induccin.
)a ,elocidad de sincronismo de los motores elctricos de corriente alterna ,iene definida
por la e2presin0
n =
6 7
f p
Donde:
R e c u e r d a
)a velocidad de giro de los mo-
tores elctricos suele tener un ,a-
lor fi$o# a no ser que se utilicen
,ariadores electrnicos de fre-
cuencia.
8e da el nombre de motor asncrono al motor de corriente alterna cuya parte m,il %ira
a una ,elocidad distinta a la de sincronismo.
/unque a frecuencia industrial la ,elocidad es fi$a para un determinado motor# "oy da
se recurre a ,ariadores de frecuencia para re%ular la ,elocidad de estos motores.
n 9:mero de re,oluciones por minuto
f ;recuencia de la red
p 9:mero de pares de polos de la mquina
A. Constitucin del motor asncrono de induccin
<omo todas las mquinas elctricas# un motor elctrico est constituido por un circuito
ma%ntico y dos elctricos# uno colocado en la parte fi$a !est"tor# y otro en la parte
m,il !rotor# 4,ase la ;i%ura &&.&5.
$ig. 11.1. Motor elctrico.
R e c u e r d
a
=l circuito magntico de los mo-
tores elctricos de corriente alter-
na est formado por c"apas
ma%- nticas apiladas y aisladas
entre s para eliminar el
ma%netismo re- manente.
=l circuito ma%ntico est formado por c"apas apiladas en forma de cilindro en el rotor
y en forma de anillo en el esttor 4,ase la ;i%ura &&.'5.
$ig. 11.%. Esttor y rotor de motor elctrico.
=l cilindro se introduce en el interior del anillo y# para que pueda
%irar libremente# "ay que dotarlo de un entre"ierro constante.
=l anillo se dota de ranuras en su parte interior para colocar el bo-
binado inductor y se en,uel,e e2teriormente por una pie!a metlica
con soporte llamada carcasa.
=l cilindro se adosa al e$e del motor y puede estar ranurado en su
superficie para colocar el bobinado inducido 4motores de rotor bobi-
nado5 o bien se le incorporan conductores de %ran seccin soldados
a anillos del mismo material en los e2tremos del cilindro 4motores
de rotor en cortocircuito5 similar a una $aula de ardilla# de a" que
reciban el nombre de rotor de $aula de ardilla.
=l e$e se apoya en unos rodamientos de acero para e,itar ro!amien-
tos y se saca al e2terior para transmitir el mo,imiento# y lle,a acopla-
Esttor
Ventilador
Placa de
Placa de bornes
Rotor
Rodamientos
Eje
Bobinado
do un ,entilador para refri%eracin. )os e2tremos de los bobinados
se sacan al e2terior y se conectan a la placa de bornes 4,ase la
;i%ura &&.>5.
caractersticas
Carcasa
$ig. 11.&. Seccin de motor elctrico
'. Campo magntico giratorio
12 1
11 2
Fase U Fase V Fase W
=l campo ma%ntico creado por un bobinado trifsico alimen-
tado por corriente alterna es de ,alor constante pero %iratorio
y a la ,elocidad de sincronismo. =ste fenmeno se puede com-
10
V
2
U
1
3
resultante del flu$o atendiendo a los sentidos de corriente que
9
U
2
V
1

!
"
# $
1%$
0 1 2
,an tomando los conductores en el bobinado# ,ase la ;i%u-
ra &&.?.
=n el instante 7# la fase 3 tiene ,alor cero# la fase @ tiene
,alor ne%ati,o# por lo que la corriente circula desde @
'
"asta
@
&
# y la
fase A tiene ,alor positi,o# con lo que la corriente circula
desde
12
1
2
11 3
10
9
;
"
!
#
$
12
1
2
11 3
10
;

9 "
!
#
$
12
1
2
11
;
3
10
9 "
!
#
$
A
&
"asta A
'
. =n el bobinado se crea una bobina ficticia a
la que aplicando la re%la del sacacorc"os nos da que# en
este instante# la resultante del flu$o se sit:a entre las ranuras B
y (.
=l si%no positi,o representa que la corriente entra en el plano
y el si%no ne%ati,o que sale del plano# como se estudi en la
3nidad 6.
$ig. 11.(. Comprobacin del campo magntico
giratorio.
=l ciclo de la corriente se di,ide en seis partes i%uales pasando
a"ora al instante &# donde ,emos que la fase 3 tiene ,alor
positi,o# la fase @ si%ue teniendo ,alor ne%ati,o y la fase A
tiene ,alor positi,o.
=n este instante la resultante del flu$o se sit:a entre las ranuras C y &7# con lo que "a
a,an!ado un se)to de la circunferencia en el tiempo que "a transcurrido desde el ins-
tante 7 al &# que se corresponde con un un se)to del periodo de la corriente.
8i ,amos aplicndolo sucesi,amente a los dems instantes# podemos ,er que de uno a
otro siempre a,an!a un se)to de ,uelta i%ual que el tiempo que transcurre de un instante
a otro el periodo de la corriente# lo que nos indica que el flu$o es %iratorio y su ,eloci-
dad coincide con la ,elocidad del sistema de corriente alterna.
C. *rincipio de +uncionamiento
R e c u e r d
a
=l motor elctrico de corriente
alterna basa su funcionamiento
en la accin que e$erce el campo
ma%ntico %iratorio %enerado en el esttor sobre las corrientes que circulan por los
conductores situados sobre el rotor.
=l funcionamiento del motor
asncrono de induccin se basa en la
accin del flu$o %ira- torio %enerado
en el circuito estatrico sobre las
corrientes inducidas por dic"o flu$o
en el circuito del rotor. =l flu$o
%iratorio creado por el bobinado
estatrico corta los con- ductores del
rotor# por lo que se %eneran fuer!as
electromotrices inducidas.
8uponiendo cerrado el bobinado
rotrico# es de entender que sus
conductores sern recorridos por
corrientes elctricas. )a accin
mutua del flu$o %iratorio y las
corrientes e2istentes en los conductores del rotor ori%inan fuer!as electrodinmicas
sobre los propios con- ductores que arrastran al rotor "acindolo %irar 4)ey de )en!5.
)a ,elocidad de rotacin del rotor en los motores asncronos de induccin es siempre
inferior a la ,elocidad de sincronismo 4,elocidad del flu$o %iratorio5. Para que se %enere
una fuer!a electromotri! en los conductores del rotor "a de e2istir un mo,imiento relati-
,o entre los conductores y el flu$o %iratorio. / la diferencia entre la ,elocidad del flu$o
%iratorio y del rotor se le llama desli,amiento.
<omo se e2plica al inicio de la unidad# la ,elocidad de estos motores# se%:n el princi-
pio de funcionamiento y la frecuencia industrial# tiene que ser una ,elocidad fi$a# al%o
menor que la de sincronismo. Dracias a los a,ances en la electrnica de potencia#
actualmente se fabrican arrancadores estticos que pueden re%ular la ,elocidad de
estos motores actuando sobre la frecuencia de la alimentacin del motor# es decir# con-
,ierten la frecuencia industrial de la red en una distinta que se aplica al motor. De a"
que reciban el nombre de convertidores de +recuencia- pudiendo re%ular la ,elocidad#
amorti%uar el arranque e incluso frenarlo.
%. Motores asncronos tri+"sicos.
.ipos / sistemas de arran0ue
<omo se "a mencionado antes# los motores asncronos de induccin son aquellos en
los que la ,elocidad de %iro del rotor es al%o inferior a la de sincronismo. )os podemos
encontrar tanto monofsicos como trifsicos.
A. Motores tri+"sicos
)a constitucin y el principio de funcionamiento se "an e2puesto en los prrafos anterio-
res. 8on motores en los que el bobinado inductor colocado en el esttor est formado
por tres bobinados independientes despla!ados &'7E elctricos entre s y alimenta-
dos por un sistema trifsico de corriente alterna. )os podemos encontrar de dos tipos0
R e c u e r d a
)os motores elctricos m"s uti1
li,ados son los de rotor en cor-
tocircuito# tambin llamados de
$aula de ardilla.
a)
1
&
2
Rotor en cortocircuito 4$aula de ardilla5.
&
Rotor bobinado.
U

1
I
.ensiones e intensidades en el est"tor de los motores tri+"sicos
Todo bobinado trifsico se puede conectar en estrella 4todos los finales conectados en
un punto com:n# alimentando el sistema por los otros e2tremos libres5 o bien en trin-
%ulo 4conectando el final de cada fase al principio de la fase si%uiente# alimentando el
sistema por los puntos de unin5# como se puede apreciar en la ;i%ura &&.F.
=n la cone2in estrella# la intensidad que recorre cada fase coincide con la intensidad
de lnea# mientras que la tensin que se aplica a cada fase es > menor que la ten-
sin de lnea.
=n la cone2in trin%ulo la intensidad que recorre cada fase es > menor que la in-
tensidad de lnea# mientras que la tensin a la que queda sometida cada fase coincide
con la tensin de lnea.
f
I

1 1 1
2
W
2
U
2
V
2
2
2
1 1
b)
1
2
3
U

2 1
Cone)in estrella:
U =
U
=

I
1 1 1
f
2 2 2 1 2
2 1
f

Cone)in tri"ngulo:
U
f
= U
f
=
>
$ig. 11.2. Cone!iones en los bobinados
trifsicos" a5 cone!in estrella y
b5 cone!in tringulo.
=n estas condiciones# el motor se puede considerar como bitensin# ya que las tensiones
normali!adas son de '>7 o ?77 @. 8i un motor est diseGado para aplicarle '>7 @ a
cada fase# lo podremos conectar a la red de '>7 @ en trin%ulo y a la red de ?77 @
en estrella. =n ambos casos# la tensin que se le aplica a cada
fase es '>7 @. =n una y otra cone2in# permanecen in,aria-
bles los parmetros de potencia# par motor y ,elocidad. )a co-
ne2in estrella o trin%ulo se reali!a sobre la placa de bornes
mediante puentes como se puede apreciar en la ;i%ura &&.6.
'. Motor de rotor en cortocircuito
=l motor de rotor en cortocircuito es el de construccin ms sen-
cilla# de funcionamiento ms se%uro y de fabricacin ms eco-
nmica. 8u :nico incon,eniente es el de absorber una ele,ada
intensidad en el arranque a la tensin de funcionamiento. 8u
constitucin se ,io en la ;i%ura &&.>.
$ig. 11.3. Colocacin de los puentes sobre las placas de bornes
para conectar el motor trifsico en estrella o en tringulo.
&
V
&
U V W
U
V
W
U W
&
U V

U V W I
W U V U V
W
U
W

&
1
&
2
1 3
2
&
3
PE
"
$
=n el momento del arranque este motor acoplado directamente a la red presenta un
momento de rotacin de &#( a ' ,eces el de r%imen# pero la intensidad absorbida en
el arranque toma ,alores de F a B ,eces la nominal.
Para facilitar el cone2ionado en la placa de bornes del motor 4,ase la ;i%ura &&.B5# los
e2tremos del bobinado inductor se disponen como muestra la ;i%ura &&.(.
V
1
1
W
1
'
3
PE
$ig. 11.4. #laca de bornes de motor
trifsico.
$ig. 11.5. $istribucin de los e!tremos de los bobinados en
la placa de bornes y sus denominaciones.
$ig. 11.6. %rran&ue directo de un motor
trifsico de forma manual.
$ig. 11.17. nterruptores trifsicos para
distintas intensidades.
8u puesta en marc"a se reali!a de una forma simple y sencilla mediante un interruptor
manual tripolar 4,ase la ;i%ura &&.C5. =stos interruptores "an de estar diseGados para
la intensidad del motor 4,ase la ;i%ura &&.&75
=l Re%lamento =lectrotcnico de Ha$a Tensin 4R=HT5 en su instruccin T<-HT-?B re%ula
la relacin que debe e2istir entre las intensidades de arranque y plena car%a de los mo-
tores alimentados desde una red p:blica de alimentacin en funcin de su potencia. De
dic"a relacin de proporcionalidad 4,ase la Tabla &&.&5 se desprende que los motores
de potencias superiores a 7#BF IA que no cumplan la relacin de intensidades e2pues-
ta en la tabla# "an de disponer de un sistema de arranque que disminuya esa relacin.
R e c u e r d
a
*ar motor es el momento de
fuer!a que e$erce un motor so-
bre el e$e de transmisin de po-
tencia.
*ar de arran0ue es el que de-
sarrolla el motor para
romper la inercia y comen!ar
a %irar.
*ar nominal es el que produce
el motor para desarrollar sus
condiciones de traba$o.
.a8la 11.1. 'elacin de intensidades de arran&ue y plena carga admisibles en los motores de
corriente alterna para su puesta en marcha seg(n el 'E)*.
)a intensidad en el momento del arranque de motores que no cumpla esta relacin
puede "acer que salten las protecciones o bien per$udicar las lneas que los alimentan.
Para e,itar estos incon,enientes se disminuye la tensin en el periodo de arranque y con
ello la intensidad# y una ,e! alcan!ada la ,elocidad de r%imen se conecta el motor
a su tensin nominal# con lo que se lobra amorti%uar la intensidad de arranque. Para
conse%uir esto se utili!an los si%uientes procedimientos0
/rranque estrella
trin%ulo.
/rranque mediante
autotransformador.
/rranque mediante resistencias en serie con el bobinado
estatrico.
Arran0ue estrella tri"ngulo !J 9 K#
=l procedimiento ms empleado para el arranque de motores trifsicos de rotor en cor-
tocircuito con relaciones superiores a la e2puesta en la Tabla &&.& consiste en conectar
el motor en estrella durante el periodo de arranque y# una ,e! lan!ado# conectarlo en
trin%ulo para que quede conectado a la tensin nominal.
U
*otencia nominal del motor de corriente alterna
Constante m")ima de proporcionalidad
entre la intensidad de arran0ue / plena carga
De 7#BF a &#F IA ?#F
De &#F a F#7 IA >#7
De F#7 a &F#7 IA '#7
De ms de &F#7 IA &#F
Para ello# se "ace necesario intercalar entre el motor y la lnea un conmutador manual
especial que reali!a las cone2iones de los e2tremos del bobinado del motor# sin reali!ar
los puentes sobre la placa de bornes.
$ig. 11.11. %rran&ue estrella tringulo de un motor trifsico mediante arrancador manual.
=ste conmutador posee tres posiciones0 la inicial de descone2in# la si%uiente que co-
necta los bobinados del motor en estrella y la tercera que conecta los bobinados en
trin%ulo. )a parada se "ace de forma in,ersa# como se puede ,er en el esquema de
la ;i%ura &&.&&.
=n el mercado podemos encontrar distintos modelos de conmutadores y para distintas
intensidades. =n la ;i%ura &&.&' ,emos un arrancador estrella trin%ulo denominado
de paquete.
Para poder utili!ar este mtodo# es necesario que el motor pueda funcionar en cone2in
trin%ulo a la tensin de la red. =n consecuencia# cuando en el arranque lo conectamos
en estrella# cada fase queda sometida a una tensin > menor que la de lnea y# por lo
tanto# la intensidad que circula por ella es tambin > menor que si estu,iese conectado
en trin%ulo.
Teniendo en cuenta que si lo conectsemos en trin%ulo la intensidad en la lnea es >
mayor que la de fase# mientras que en estrella son i%uales# resulta que el mismo motor
R e c u e r d a
3n motor trifsico arrancando
en estrella consume de la lnea
de alimentacin una intensidad
tres veces menor que si lo "ace
directamente trin%ulo.
$ig. 11.1%. %rrancador estrella
tringulo manual.
arrancado en estrella consume una intensidad >
> = > ,eces menor que si lo conec-
tamos en trin%ulo. Por esta misma ra!n# el momento de rotacin tambin se reduce
en un tercio.
Arran0ue mediante autotrans+ormador
=s un procedimiento que se utili!a para motores de %ran potencia y consiste en interca-
lar entre la red de alimentacin y el motor un autotransformador# como se ,e de forma
esquemtica en la ;i%ura &&.&>.
=ste tiene distintas tomas de tensin reducida# por lo que# en el momento del arranque#
al motor se le aplica la tensin menor disminuyendo la intensidad y se ,a ele,ando de
forma pro%resi,a "asta de$arlo conectado a la tensin de la red.
Arran0ue con resistencias en serie con el 8o8inado del est"tor
=s un procedimiento poco empleado que consiste en disponer un restato ,ariable en
serie con el bobinado estatrico.
)a puesta en marc"a se "ace con el restato al m2imo de resistencia y se ,a disminu-
yendo "asta que el motor queda conectado a la tensin de red.
8u representacin de forma esquemtica se puede apreciar en la ;i%ura &&.&?.
$ig. 11.1&. %rran&ue de un motor
trifsico mediante autotransformador.
R e c u e r d
a
Para reducir la intensidad con-
sumida por el motor de rotor en
cortocircuito en el momento del
arranque# siempre se recurre a
disminuir la tensin aplicada en
la puesta en marc"a.
$ig. 11.1(. %rran&ue de un motor
trifsico mediante resistencias en
serie con el esttor.
C. Motor de rotor 8o8inado / anillos ro,antes
Esttor
&
1
&
2
&
3
=n este tipo de motores# el rotor ,a ranurado i%ual que el esttor# y en l se coloca un
bobinado normalmente trifsico similar al del esttor conectado en estrella y los e2tre-
U
1
V
1
W
1
mos libres se conectan a tres anillos de cobre# aislados y solidarios con el e$e del rotor.
)a ;i%ura &&.&F muestra el despiece del motor de rotor bobinado.
W
2
U
2
V
2
( & '
Rotor
Borne
Placas de bornes
Escobilla )
*ortaescobillas
$ig. 11.13. #laca de bornes de motor
trifsico de rotor bobinado.
Cas+,ete so*orte
lado *rinci*io del
rbol
Rodamientos
Barra de montaje
Rotor bobinado de
ran,ras abiertas
-nillos
colectores
Esttor
Ventilador
Cas+,ete so*orte
lado anillos
.a*a de
/entilaci0n
con *,erta
de acceso
$ig. 11.12. $espiece del motor de rotor bobinado.
$ig. 11.14. %rran&ue de un motor
trifsico de rotor bobinado mediante
restato conectado en serie con el
rotor.
8obre los anillos# se colocan los portaescobillas# que a su ,e! se conectan a la placa
de bornes del motor. Por eso# en la placa de bornes de estos motores aparecen nue,e
bornes# como muestra la ;i%ura &&.&6.
)a %ran ,enta$a que presentan estos motores es su par de arranque# ya que puede
alcan!ar "asta '#F ,eces el par nominal# mientras que la intensidad en el arranque es
similar a la del par nominal.
Para reali!ar la puesta en marc"a# es necesaria la cone2in de un restato de arranque
conectado en serie con el bobinado del rotor# y una ,e! alcan!ada la ,elocidad de
r%imen# se puentean los anillos en estrella.
=n la ;i%ura &&.&B podemos ,er un esquema de cone2in de estos motores.
=stos motores tienen una aplicacin muy especfica y# dada su constitucin# necesitan de
un mantenimiento muc"o ms e2"austi,o que los de rotor en cortocircuito.
D. :entido de giro de los motores tri+"sicos
Para comprobar el campo ma%ntico
%iratorio# se tena en cuenta el sentido
de circu- lacin de la corriente por las
tres fases del bobinado. =n l se ,e
que la resultante del flu$o tiene el sentido de %iro de las a%u$as del relo$ 4sentido
"orario5# por lo que el rotor es arrastrado en el mismo sentido de %iro.
<uando necesitamos que el %iro sea al contrario 4sentido anti-"orario5# basta con per-
mutar dos fases de alimentacin del motor# como se ,e en la ;i%ura &&.&(# con lo que
el motor %ira en sentido opuesto.
Lay que tener cuidado de no permutar las tres fases pues en ese caso el motor si%ue
%irando en el mismo sentido. =ste fenmeno se obser,a en el campo ma%ntico %irato-
rio de la ;i%ura &&.?.
<uando una mquina "a de %irar en ambos sentidos# necesitamos un conmutador 4in,er-
sor5 que realice la permuta de la alimentacin sin tener que manipular las cone2iones.
=stos conmutadores "an de estar dimensionados para la intensidad del motor y poseen
tres posiciones# con el cero en el medio para conse%uir que la in,ersin no se realice a
contramarc"a 4,ase la ;i%ura &&.&C5.
=n la ;i%ura &&.'7 podemos ,er el esquema de cone2iones de un in,ersor de %iro
manual para reali!ar estas maniobras sin tocar las cone2iones.
$ig. 11.15. Es&uema de cone!iones
para el cambio de giro en motores
trifsicos de corriente alterna.
$ig. 11.16. n+ersores de giro
manuales.
C a s o p r " c t i c o 1
$ig. 11.%7. Es&uema de cone!iones para la
in+ersin de giro de un motor trifsico de
corriente alterna mediante conmutador manual.
:e pide:
<omprueba el sentido de %iro de un motor trifsico y "a! que %ire en sentido
contrario.
:olucin:
1. =n el cuadro de pruebas del taller# conecta un motor trifsico de corriente
alterna mediante interruptor trifsico manual# accinalo y comprueba el sentido
de %iro.
%. Para y re"a! las cone2iones de la placa de bornes como se ,e en la ;i%ura
&&.&(.
&. /ccinalo y comprueba que a"ora %ira en sentido contrario.
(. Tambin puedes comprobar que si permutamos las tres fases el motor si%ue
%irando en el mismo sentido.
; m p o r t a n t e
8i necesitamos invertir el sentido
de giro de un motor que arranca
en estrella trin%ulo# es aconse$a-
ble in,ertir dos de los "ilos de la
alimentacin# ya que "acerlo en
la placa de bornes es ms difi-
cultoso.
&. Motores asncronos mono+"sicos
.e n e n c u e n t a
=n el "m8ito domstico casi
todos los motores que se utili!an
son monofsicos.
.e n e n c u e n t a
8i intentamos arrancar un motor
mono+"sico conectando sola1
mente el 8o8inado principal- no
es capa! de %irar "asta que le
iniciemos el %iro sobre el e$e de
forma manual en determinado
sentido.
3na ,e! arrancado en el sentido
que le "ayamos impulsado# se
mantendr funcionando normal-
mente.
; m p o r t a n t e
/unque el motor sea monofsi-
co# es necesario dotarlo de al1
g<n sistema de arran0ue.
=n el mbito domstico tienen %ran aplicacin los motores elctricos# por lo que es
necesario que estos puedan funcionar en redes monofsicas. )os motores monofsicos
son muy parecidos a los trifsicos# con el incon,eniente de que su rendimiento y factor
de potencia son inferiores. / i%ual potencia# el monofsico es ms ,oluminoso que el
trifsico y# siempre que las condiciones lo permitan# se utili!arn trifsicos. )os ms
utili!ados son0
Motor monofsico con bobinado au2iliar de arranque.
Motor de espira en cortocircuito.
Motor
uni,ersal.
$ig. 11.%1. Motor monofsico
con condensador.
A. Motor mono+"sico con 8o8inado au)iliar de arran0ue-
constitucin / principio de +uncionamiento
<omo todos los motores elctricos# est formado por un circuito ma%ntico y dos elc-
tricos. =l circuito ma%ntico est formado por el esttor# donde se coloca el bobinado
inductor y el rotor que incorpora el bobinado inducido# que en la mayora de los casos
suele ser de $aula de ardilla.
De su nombre se desprende que utili!a un solo bobinado inductor# recorrido por una
corriente alterna que crea un flu$o tambin alterno# pero de direccin constante que# por
s solo# no es capa! de "acer %irar al rotor.
8i el rotor se encuentra ya %irando# en los conductores del bobinado rotrico se %eneran
fuer!as electromotrices que "acen que por el bobinado rotrico circulen corrientes# que
a su ,e! %eneran un flu$o de reaccin desfasado C7E elctricos respecto del principal.
)a interaccin entre estos dos flu$os "ace que el motor se comporte como un motor bif-
sico y el rotor contin:e %irando.
De lo e2presado anteriormente se desprende que el motor monofsico es incapa! de
arrancar por s solo pero# si se pone en marc"a# se mantiene funcionando de forma
normal "asta su descone2in.
Por ello# "ay que dotar a dic"o motor de un dispositi,o adecuado para iniciar el arran-
que. =l ms utili!ado es incorporar al esttor un bobinado au2iliar que funciona durante
el periodo de arranque y que se desconecta una ,e! que el motor est en funciona-
miento.
=n estas condiciones# el motor en el arranque es un motor bifsico# con sus bobinados
desfasados C7E elctricos# que "ace que el motor se pon%a en marc"a. 3na ,e! alcan-
!ado el r%imen de ,ueltas# se desconecta el bobinado au2iliar de forma que queda
funcionando como motor monofsico.
'CB 'CB
Para reali!ar la descone2in del bobinado au2iliar# se utili!an los interruptores centr-
fu%os acoplados en el e$e del motor. )os bobinados se conectan en paralelo a la placa
de bornes 4,ase la ;i%ura &&.''5. <omo se "a e2plicado# el motor monofsico tiene
un rendimiento# par de arranque y factor de potencia al%o ba$os. Para compensar di-
c"os ,alores# se recurre a conectar en serie con el bobinado au2iliar un condensador
electroltico# con lo que se consi%uen ,alores de rendimiento y par de arranque muc"o
me$ores. =sto se puede apreciar esquemticamente en la ;i%ura &&.'> y e2ternamente
en la ;i%ura &&.'&.
R e c u e r d
a
Para invertir el sentido de giro de
un motor mono+"sico con 8o8i1
nado au)iliar- "ay que in,ertir
las cone2iones de los e2tremos
de uno de los bobinados en la
placa de bornes. 9o confundir
con la in,ersin de los "ilos de
alimentacin.
&
1
1 PE
Red
&
1
1 PE
Red
U
1
Ua
1
U
2
Ua
2
U
1
Ua
1
U
2
Ua
2
&
1
1 PE
Bobinado a,2iliar
Bobinado *rinci*al
3nterr,*tor centr4,5o
$ig. 11.%%. Es&uema de motor monofsico con
bobinado au!iliar.
)a puesta en marc"a se reali!a me-
Bobinado a,2iliar
Bobinado *rinci*al
3nterr,*tor centr4,5o
Condensador
$ig. 11.%&. Es&uema de motor monofsico con
bobinado au!iliar y condensador.
1 3
2
diante un interruptor bipolar manual
adecuado a la intensidad del motor#
como ,emos en la ;i%ura &&.'?.
&
1
1 PE
Red
&
1
1 PE
Red
Para in,ertir el sentido de %iro# es
necesario in,ertir las cone2iones de
uno de los bobinados del motor en
la placa de bornes del motor 4,ase
la ;i%ura &&.'F5. 9o confundir con
in,ertir las cone2iones de la alimen-
tacin ya que# en ese caso# el motor
si%ue %irando en el mismo sentido.
U
1
Ua
1
U
2
Ua
2
U
1
Ua
1
U
2
Ua
2
U
1
U
2
'
1
PE
$ig. 11.%(. Es&uema de cone!iones
para la puesta en marcha de un motor
monofsico de corriente alterna de
forma manual.
=n los motores actuales# las bobinas
de arranque se conectan con la red
a tra,s de un condensador en serie
que# a la frecuencia de la red y la
$ig. 11.%2. Es&uema de cone!iones para in+ertir el
sentido de giro de un motor monofsico con bobinado.
,elocidad nominal del motor# produce un desfase
tal entre las corrientes de los de,anados de arran-
que y ser,icio que se "ace innecesario desconec-
tarlas# por lo que estos motores ya no necesitan
incorporar el interruptor centrfu%o simplificando
su constitucin y funcionamiento. =2iste una forma
ms sencilla de in,ertir el %iro# como se muestra en
el esquema de la ;i%ura &&.'6# para estos motores.
$ig. 11.%3. Es&uema de cone!iones para in+ertir el sentido
de giro de un motor monofsico con bobinado au!iliar de
funcionamiento permanente.
&
1
Red
b)
C
1
a)
1 PE
1
&
1
'otor
2
&
2
'C( 'C(
; m p o r t a n t e
)
o
s

m
otores
monofsi
cos de
bobinad
o
au2iliar
de arranque actuales no
incorporan interrup1 tor
centr+ugo- por lo que el
bobinado au2iliar queda conec-
tado permanentemente durante
el funcionamiento.
; m p o r t a n t e
Para invertir el sentido de giro
de un motor de espira en cor1
tocircuito- "ay que desmontar el
motor y montar el e$e del rotor
"acia el lado contrario. 8olo se
podr reali!ar cuando el motor
sea simtrico.
'. Motor mono+"sico de espira en cortocircuito- constitucin
/ principio de +uncionamiento
=l motor de espira en cortocircuito est constituido por un esttor de polos salientes y un
rotor de $aula de ardilla. =n la masa polar se incorpora una espira en cortocircuito que
abarca un tercio apro2imadamente del polo. )as bobinas rodean las masas polares#
como se muestra en la ;i%ura &&.'B.
$ig. 11.%4. Es&uema de motor monofsico de espira en cortocircuito.
;
c
B
;
p
6iro rotor
$ig. 11.%5. ,lu-os creados en el motor
de espira en cortocircuito.
/l alimentar las bobinas polares con una corriente alterna se produce un campo ma%n-
tico alterno en el polo que por s solo no es capa! de poner en marc"a el motor. =l flu$o
que atra,iesa la espira %enera en esta una fuer!a electromotri! inducida que "ace que
circule una corriente de ele,ado ,alor por la espira. =sto a su ,e! crea un flu$o propio
que se opone al flu$o principal. =n estas condiciones se obtiene un sistema de dos flu$os
en el que el flu$o propio estar en retraso respecto del flu$o principal# "aciendo que el
motor %ire 4,ase la ;i%ura &&.'(5.
=l sentido de %iro ser siempre el que ,a desde el e$e del polo "acia la espira en
cortocircuito colocada en el mismo. 8i por al%:n moti,o necesitsemos in,ertir el %iro#
tendramos que desmontar el motor e in,ertir todo el con$unto del rotor manteniendo la
posicin del esttor.
Dado que estos motores tienen un rendimiento muy ba$o# su utili!acin se limita a pe-
queGas potencias de "asta >77 A y para traba$os de ,entilacin# bombas de desa%Mes
de electrodomsticos# etc. 4,ase la ;i%ura &&.'C5.
$ig. 11.%6. Motor monofsico de espira en cortocircuito para bomba de desag.e de la+adora.
R e c u e r d
a
)os motores de espira en corto-
circuito suelen ser de potencias
in+eriores a &77 =.
A c t i v i d a d e s
%. )ocali!a en el taller de instalaciones los motores de corriente alterna# tanto mo-
nofsicos como trifsicos. /ntalos en tu libreta y especifica sus
caractersticas.
Desmonta al%uno e identifica sus partes.
C. Motor universal- constitucin / principio de +uncionamiento
=s un motor monofsico que puede funcionar tanto en corriente continua como alterna.
8u constitucin es esencialmente la del motor serie de corriente continua# y sus carac-
tersticas de funcionamiento son anlo%as. =n la ;i%ura &&.>7 podemos ,er representa-
do de forma esquemtica este motor.
R e c u e r d
a
)a mayora de los pequeGos
electrodomsticos y mquinas
"erramientas incorporan moto1
res universales.
E
P
F
'
7 6 1
B -
$ig. 11.&7. Es&uema de cone!iones del motor uni+ersal.
=l motor serie de corriente continua se caracteri!a por tener un fuerte par de arranque y
su ,elocidad est en funcin in,ersa a la car%a# lle%ando a embalarse cuando
funciona en ,aco. ;uncionando en corriente alterna# este incon,eniente se ,e reducido
porque su aplicacin suele ser en motores de pequeGa potencia y las prdidas por
ro!amientos# co$inetes# etc.# son ele,adas con respecto a la total# por lo que no
presentan el peli%ro de embalarse# pero s alcan!an ,elocidades de "asta '7 777
re,oluciones por minuto 4rpm5# que los "ace bastante idneos para pequeGos
electrodomsticos y mquinas "erramientas porttiles. =l motor uni,ersal es# sin duda#
el ms utili!ado en la industria del electrodomstico. Tienen la ,enta$a de poder
re%ular la ,elocidad sin %randes in- con,enientes. =n la ;i%ura &&.>&# podemos ,er el
detalle del motor uni,ersal para un taladro elctrico.
$ig. 11.&1. Motor monofsico uni+ersal para un taladro elctrico.
Para que un motor de este tipo pueda funcionar con corriente alterna# es necesario que
el empilado de su inductor 4el n:cleo de los electroimanes5 sea de c"apa ma%ntica
para e,itar las prdidas en el "ierro.
=l bobinado inductor de los motores uni,ersales suele ser bipolar# con dos bobinas
inductoras. =l motor uni,ersal funciona en corriente continua e2actamente i%ual que un
motor serie. 8i el motor se alimenta con corriente alterna# arranca por s solo# ya que
la corriente que recorre el bobinado inductor presenta cien alternancias por se%undo#
lo mismo que le ocurre a la corriente que recorre el bobinado inducido# por lo que el
momento de rotacin y el sentido de %iro permanecen constantes.
A c t i v i d a d e s
&. *+u tipo de motor uti-
li!an %eneralmente las
mquinas "erramientas
porttiles-
(. *Tiene peli%ro de emba-
larse el motor de un tala-
dro porttil- *Por qu-
=e 8
>
Para saber ms sobre motores
elctricos puedes ,isitar las si-
%uientes p%inas Neb0
?? ? .s ie m e n s .es
?? ? .a 88 .es
?? ? .te c o ? e s tin g @ o u s e .c om
>77 >77
R e c u e r d a
)as anomalas m"s +recuentes
en las instalaciones de motores
elctricos suelen ser las sobre-
car%as. Por ello# "abr que
prestar especial atencin a las
protecciones de estas.
$ig. 11.&%. Seccionador fusible trifsico
y su representacin.
(. *roteccin de los motores elctricos
)a proteccin de motores es una funcin esencial para ase%urar la continuidad del
funcionamiento de las mquinas. )a eleccin de los dispositi,os de proteccin debe
"acerse con sumo cuidado.
)os fallos en los motores elctricos pueden ser# como en todas las instalaciones# los
deri,ados de cortocircuitos# sobrecar%as y los contactos indirectos. )os ms "abituales
suelen ser las sobrecar%as# que se manifiestan a tra,s de un aumento de la intensidad
absorbida por el motor# as como por el aumento de la temperatura de este.
<ada ,e! que se sobrepasa la temperatura normal de funcionamiento# los aislamientos
se des%astan prematuramente. )os efectos ne%ati,os no son inmediatos# con lo que el
motor si%ue funcionando aunque a la lar%a estos efectos pueden pro,ocar las a,eras
antes e2puestas. Por ello# las protecciones utili!adas para motores elctricos suelen ser#
entre otras# las que se e2pusieron en la 3nidad B0
Proteccin contra contactos directos e indirectos.
Proteccin contra sobrecar%as y cortocircuitos.
*roteccin contra contactos directos e
indirectos
)a proteccin contra contactos directos e indirectos se reali!a mediante la colocacin
de interruptores diferenciales complementados con la toma de tierra y su ubicacin#
funcionamiento as como su cone2in se e2pusieron en la 3nidad B.
*roteccin contra so8recargas /
cortocircuitos
)as sobrecar%as en los motores elctricos pueden aparecer por e2ceso de traba$o de
estos# des%aste de pie!as# fallos de aislamiento en los bobinados o bien por falta
de una fase. Para prote%er las sobrecar%as y cortocircuitos se "ace uso de los fusibles
y los interruptores ma%netotrmicos.
)os interruptores ma%netotrmicos "an de ser del mismo n:mero de polos que la ali-
mentacin del motor. Para la proteccin de motores y transformadores con puntas de
corriente ele,adas en el arranque estarn dotados de cur,a de disparo tipo D en la
que el disparo trmico es idntico a los dems y el disparo ma%ntico se sit:a entre
die! y ,einte ,eces la intensidad nominal (n).
De esta forma# pueden soportar el momento del arranque sin que act:e el disparo
ma%ntico. =n caso de producirse una sobrecar%a durante el funcionamiento del mo-
tor# actuara el disparo trmico desconectando toda la instalacin.
)a proteccin mediante fusibles es al%o ms complicada# sobre todo en los motores
trif- sicos# ya que estos proporcionan una proteccin fase a fase# de manera que en
caso de fundir uno solo# de$an el motor funcionando en dos fases y pro,ocan la
sobrecar%a.
Por eso# no se montan en soportes unipolares# sino que se utili!an los seccionadores
porta+usi8les que# en caso de disparo de uno de ellos# cortan de forma omnipolar
desconectando toda la instalacin. =n la ;i%ura &&.>' podemos ,er un seccionador
fusible trifsico y su representacin esquemtica.
Lemos de recordar que los fusibles adecuados para prote%er instalaciones que ali-
mentan motores elctricos son los del tipo gA.
A c t i v i d a d e s
2. *Por qu no se deben montar en soportes unipolares los fusibles para
prote%er a un motor trifsico-
3. *+u utili!aremos en su lu%ar- *Por qu-
<on ob$eto de simplificar y me$orar las protecciones en los accionamientos manuales de
motores elctricos# aparecen los dis/untores- que pueden prote%er contra cortocircuitos
4dis- yuntores ma%nticos5 o contra cortocircuitos y sobrecar%as 4disyuntores
ma%netotrmicos5.
=l disyuntor ma%ntico 4,ase la ;i%ura &&.>>5 incorpora para su funcionamiento un
corte ma%ntico similar al del interruptor ma%netotrmico# dotando a la instalacin de
una proteccin contra cortocircuitos ms efica! que los fusibles# ya que cortan la ins-
talacin en un tiempo menor# si bien "ay que dotar a la instalacin de otra proteccin
contra las sobrecar%as.
=l disyuntor ma%netotrmico# tambin llamado disyuntor motor 4,ase la ;i%ura &&.>?5#
aporta una proteccin muc"o ms efica! a las instalaciones de alimentacin de motores
elctricos# ya que proporciona el corte ma%ntico para prote%er los posibles cortocircui-
tos. /dems# incorpora un corte trmico similar al del interruptor ma%netotrmico pero#
a diferencia de este# el disyuntor motor tiene la posibilidad de a$ustar la intensidad de
corte por sobrecar%a.
=stos aparatos simplifican enormemente los accionamientos de motores y a%rupan en
un solo aparato las protecciones contra las a,eras ms frecuentes. Tambin aportan la
,enta$a de poder reali!ar la reposicin del ser,icio de forma cmoda y rpida una ,e!
solucionada la a,era.
$ig. 11.&(. $istintos modelos de
disyuntores magnetotrmicos
trifsicos y su representacin.
$ig. 11.&&. $isyuntor magntico
trifsico y su representacin.
A c t i v i d a d e s
4. 8eGala las diferencias
entre el disyuntor ma%-
ntico y el disyuntor
motor.
=n los si%uientes esquemas se representa el accionamiento de un motor trifsico de
corriente alterna mediante disyuntor ma%ntico 4,ase la ;i%ura &&.>F5# y mediante
disyuntor ma%netotrmico 4,ase la ;i%ura &&.>65. Obser,a que en el primero "ay que
dotar a la instalacin de un seccionador fusible para la proteccin de las sobrecar%as.
$ig. 11.&2. Es&uema de
cone!ionado para la puesta
en marcha de un motor
trifsico mediante disyuntor
magntico trifsico y
seccionador fusible.
$ig. 11.&3. Es&uema de
cone!ionado para la
puesta en marcha de un
motor trifsico mediante
disyuntor magnetotrmico
trifsico.
R e c u e r d
a
)os dis/untores magnetotrmicos
a:nan las protecciones contra
sobrecar%as y cortocircuitos en
un solo aparato# adems de
ser,irnos de interruptor de accio-
namiento.
2. Medidas elctricas en las instalaciones
de motores elctricos
; m p o r t a n t e
=n las instalaciones de motores
elctricos es con,eniente ,isua-
li!ar la medida de la intensidad
a8sor8ida para e,itar a,eras.
a)
&
1
&
2
&
3
1
b)
&
1
=n las instalaciones encar%adas de alimentar motores elctricos# es necesario el control
y la medida de al%unas ma%nitudes elctricas para %aranti!ar el buen funcionamiento
de estas# y en caso de a,era# poder locali!arlas.
)as ms frecuentes durante el funcionamiento suelen ser las medidas de intensidad#
tensin# frecuencia y potencia# mientras que para locali!ar a,eras# suelen ser las de
continuidad de los bobinados y la de resistencia de aislamientos.
)a forma de reali!arlas se e2puso en la 3nidad F# aunque es con,eniente que "a%amos
una particulari!acin para estas instalaciones.
Medida de intensidad
<omo se "a e2puesto a lo lar%o de la unidad# el control de la intensidad elctrica es la
me$or forma de conse%uir el buen funcionamiento tanto de la instalacin como de los
motores. )a medida se puede reali!ar mediante aparatos fi$os 4de cuadros5 o mediante
porttiles. =n este caso nos es de %ran ayuda la pin!a amperimtrica# pues podemos
medir la intensidad sin tener que actuar sobre el cone2ionado.
<uando reali!amos la medida mediante aparatos fi$os# se usan aparatos de cuadros
l
1
8
1
l
2
&
2
8
2
&
3
l
3
8
3
intercalados en la lnea de alimentacin P,ase la ;i%ura &&.>B a)Q# o bien se "ace uso
de los conmutadores de medidas para no tener que aumentar el n:mero de aparatos
P,ase la ;i%ura &&.>B b)Q. =n muc"os casos# los motores son de mediana y %ran poten-
cia# con lo que las intensidades toman ,alores considerables. =n estos casos# se recurre
a la medida de esta mediante transformadores de intensidad# como se ,e en el esquema
de la ;i%ura &&.>(.
-
1
-
1
-
2
( &
&
1
$ig. 11.&4. Es&uema de cone!ionado
8
l
para la medida de intensidades en la
l/nea de alimentacin del motor.
a)
-
&
2
$ig. 11.&5. Es&uema de cone!ionado para la medida de
&
3 intensidades en la l/nea mediante transformador de intensidad.
1
V V V V V V
&
2
&
3
N
10 ! 12
Medida de tensin
Tambin es importante conocer las tensiones aplicadas a los motores# ya que la intensi-
dad absorbida ser proporcional a estas# adems de indicarnos la falta de fase cuando
esta se produce. =s por ello que en los cuadros de alimentacin es con,eniente incorpo-
rar aparatos de medidas de forma similar a como se "a e2puesto para las intensidades#
como se aprecia en las ;i%uras &&.>C a) y b).
1 11
V
V
1
V
2
$ig. 11.&6. Es&uema de cone!ionado
para la medida de tensiones en la l/nea
de alimentacin del motor.
)a frecuencia es otra de las ma%nitudes que# en determinadas ocasiones# nos puede
ser,ir para determinar el funcionamiento del motor# sobre todo cuando se utili!an con-
,ertidores de frecuencia. 8u cone2in# como se e2puso en la 3nidad F# se reali!a en
paralelo con la lnea.
Medida de potencia / +actor de potencia
=n las instalaciones de motores
elctricos# la medida de potencia nos
puede ser,ir para descartar anomalas#
- - -
1 $ 19 1$ # 12
2 11
aunque no sea una medida que se "a%a de forma re%ular. =so s# para reali!arla es
con,eniente tener en cuenta que e2isten ,atmetros trifsicos con un solo circuito
medidor o con ,arios circuitos medidores.
)os primeros se pueden aplicar en circuitos equilibrados# mientras que para los circuitos
no equilibrados "ay que utili!ar los se%undos.
Podemos apreciar la forma de cone2in en el esquema de la ;i%ura &&.?7.
=n estas instalaciones# s es con,eniente conocer el factor de potencia de la instalacin.
Para ello se "ace uso de los fasmetros trifsicos que# al i%ual que la potencia# no se
suelen reali!ar con frecuencia# pero s para aquellos casos en los que necesitemos de-
tectar anomalas de funcionamiento.
8u cone2in se representa en el esquema de la ;i%ura &&.?&.
Continuidad / resistencia de aislamiento
=stas medidas se utili!an para comprobar el buen estado del motor y se reali!an con
este desconectado de la instalacin. Para comprobar la continuidad de los bobinados#
se utili!a el polmetro en la escala de "metro midiendo el ,alor de la resistencia de
cada fase y se comparan los resultados# ya que estos "an de ser idnticos. De no ser
as# el motor presenta al%:n defecto.
Otra comprobacin necesaria para descartar posibles a,eras es la de la resistencia
de los aislamientos del motor ya que# como se "a dic"o anteriormente# ,an a sufrir
constantes cambios de temperatura# que son la principal causa de su deterioro y puede
pro,ocar su mal funcionamiento. Por ello# es con,eniente reali!ar dic"a comprobacin
que# como sabemos# se reali!a con el me%%er.
Labr que comprobar la resistencia de aislamiento entre las tres fases del motor# as
como entre cada fase y la carcasa metlica 4conductor de proteccin5. )os resultados
"an de estar de acuerdo a los reco%idos en la Tabla F.F de la 3nidad F. )a cone2in
se reali!a como se aprecia en el esquema de la ;i%ura &&.?'.
$ig. 11.(7. Es&uema de cone!ionado
para la medida de potencia en la l/nea
de alimentacin del motor.
&
1
&
2 &
3
PE &
1
&
2
&
3
PE
1 3 "
2 $
PE
U
1
V
1
W
1
W
2 U
2
V
2
1 3 "
2 $
V
1
1
1
'@
'
$ig. 11.(1. Es&uema de cone!ionado
para la medida del factor de potencia
en la l/nea de alimentacin del motor.
A c t i v i d a d e s
5. Reali!a la medida de
la resistencia de aisla-
miento de un motor del
taller de instalaciones y
'@
3
PE
compara los resultados
con los de la Tabla F.F
de la 3nidad F.
$ig. 11.(%. Es&uema de cone!ionado para la medida de la resistencia de aislamiento del motor.
U
W
C o m p r u e 8 a t u a p r e n d i , a B e
Reconocer los di+erentes tipos de motores elctricos
1. *<mo se clasifican los motores elctricos atendiendo
a la corriente de alimentacin-
%. *<mo se clasifican los motores de corriente alterna-
&. *<mo se clasifican los motores trifsicos-
(. *<untos circuitos elctricos lle,a un motor-
2. *De qu material est compuesto el circuito ma%ntico
de los motores elctricos de corriente alterna-
3. *Para qu se acopla un ,entilador en el e$e del motor
elctrico-
4. *=n qu se diferencia el motor de rotor bobinado del
de rotor en cortocircuito-
5. *Por qu llamamos al motor de rotor en cortocircuito
motor de $aula de ardilla-
Descri8ir los tipos de arran0ue de motores mono+"sicos /
asncronos tri+"sicos
6. */ qu llamamos desli!amiento-
17. *<mo se reali!a la cone2in estrella en un motor
trif- sico de corriente alterna-
11. *+u relacin e2iste entre la tensin de lnea y la
tensin a la que quedan sometidas cada fase en la
cone2in estrella-
1%. *<mo "an de ser las tensiones de lnea y de fase
para conectar un motor trifsico en trin%ulo-
1&. *+u cone2in "aras a un motor trifsico de tensiones
de funcionamiento '>7R?77 @ si la tensin de la lnea
es de ?77 @-
1(. 9ombra los sistemas ms utili!ados para amorti%uar
la intensidad en el arranque de los motores de $aula
de ardilla.
12. *+u relacin e2iste entre la intensidad absorbida por
un mismo motor si lo arrancamos en estrella o si lo
arrancamos en trin%ulo-
13. *+u cone2in utili!amos si se puentean en la placa
de bornes los terminales 3
'
# @
'
y A
'
-
14. *<untos bornes "ay en la placa de un motor trifsico
de rotor bobinado- *<ules sern sus indicaciones-
15. *Por qu se sacan a la placa de bornes solo tres pun-
tas del bobinado rotrico-
16. *+u "abr que "acer para que un motor trifsico
cambie su sentido de %iro-
%7. *<ambia el sentido de %iro un motor trifsico si permu-
tamos las tres fases que le lle%an a la placa de
bornes-
%1. 9ombra los tipos de motores monofsicos ms
utili!ados.
%%. *Por qu "ay que utili!ar al%:n sistema de arranque
en los motores monofsicos-
%&. *Para qu se utili!a el condensador en el motor
monofsico con bobinado au2iliar de arranque-
%(. *+u misin tiene el interruptor centrfu%o en los moto-
res monofsicos con bobinado au2iliar de arranque-
%2. *<mo se conectan los bobinados del motor monof-
sico de bobinado au2iliar de arranque a la placa de
bornes del motor-
%3. *+u tendremos que "acer para que un motor monof-
sico de bobinado au2iliar de arranque cambie el sen-
tido de %iro-
%4. *Lasta qu potencias se suelen fabricar los motores
monofsicos de espira en cortocircuito-
%5. *+u tipo de rotor lle,an los motores monofsicos de
espira en cortocircuito-
%6. *+u tipo de motor lle,ar una batidora de bra!o
domstica-
&7. */ qu motor de corriente continua es anlo%o el
motor uni,ersal-
;nstalar las protecciones de los motores. Medir los par"1
metros 8"sicos !tensin- intensidad- potencia- entre otros#.
Ceri+icar el correcto +uncionamiento de las instalaciones.
Ceri+icar los sntomas de la avera a travs de las medidas.
&1. *+u protecciones "an de incorporar las instalaciones
para motores elctricos-
&%. *+u ocurrir si prote%emos las sobrecar%as de un
motor trifsico solo con fusibles unipolares-
&&. *Podemos utili!ar fusibles con la indicacin aM para
prote%er las sobrecar%as de un motor elctrico-
&(. *+u tipo de cur,a de disparo "an de tener los in-
terruptores ma%netotrmicos para prote%er las sobre-
car%as en motores elctricos-
&2. *+u aparato utili!aremos para comprobar la conti-
nuidad de los bobinados de un motor- *<mo lo com-
probaramos-
&3. *+u aparato utili!aremos para comprobar la resis-
tencia de aislamiento de los bobinados de un motor-
*<mo lo comprobaramos-
&4. Responde a las si%uientes cuestiones0
a) Para un motor que funciona a una tensin de
'>7 @# *a qu tensin de corriente continua "abr
que someterlo para reali!ar el ensayo de la resis-
tencia de aislamiento-
b) *+u ,alor de resistencia de aislamiento debe
tener como mnimo-
&5. <uando conectamos un motor a la red# se desconecta
el interruptor diferencial. *De qu tipo de anomala se
trata- *<mo se puede locali!ar-
* r " c t i c a + i n a l
*r"ctica 11.1
Accionamiento mediante interruptor tripolar de
tres l"mparas en cone)in estrella.
*r"ctica 11.%
Accionamiento mediante interruptor tripolar de
tres l"mparas en cone)in tri"ngulo.
Es0uema 11.1. 0mparas en cone!in estrella.
Es0uema 11.%. 0mparas en cone!in tringulo.
Cone)in
estrella
:istema e0uili8rado :istema dese0uili8rado
.ensin
de lnea
D
1
1D
%
D
%
1D
&
D
1
1D
&
D
1
1D
%
D
%
1D
&
D
1
1D
&
.ensin
de +ase
U
1
1U
%
C
1
1C
%
=
1
1=
%
U
1
1U
%
C
1
1C
%
=
1
1=
%
;ntensidad
de lnea
D
1
D
%
D
&
D
1
D
%
D
&
;ntensidad
de +ase
U C = U C =
.a8la 11.%. 'ecogida de datos de la prctica 11.1.
Cuestiones:
.a8la 11.&. 'ecogida de datos de la prctica 11.2.
1. Reali!a las medidas correspondientes para completar la Tabla &&.' y &&.> conectando primero tres lmparas de las
mismas caractersticas para un sistema equilibrado. Despus# sustituye una de las tres lmparas por otra de distintas
caractersticas para obtener un sistema desequilibrado.
%. 8uponiendo que las lmparas sean de '>7 @ cada una# *a qu tensin "abr que conectar el circuito para que den
su m2imo rendimiento-
&. 8i quitamos la lmpara =
&
# *cmo afecta al resto de las lmparas-
(. 8i desconectamos la fase )
&
# *cmo afecta al resto de las lmparas-
Cone)in
tri"ngulo
:istema e0uili8rado :istema dese0uili8rado
.ensin
de lnea
D
1
1D
%
D
%
1D
&
D
1
1D
&
D
1
1D
%
D
%
1D
&
D
1
1D
&
.ensin
de +ase
U
1
1U
%
C
1
1C
%
=
1
1=
%
U
1
1U
%
C
1
1C
%
=
1
1=
%
;ntensidad
de lnea
D
1
D
%
D
&
D
1
D
%
D
&
;ntensidad
de +ase
U C = U C =
* r " c t i c a + i n a l
*r"ctica 11.&
Accionamiento mediante dis/untor magnetotr1
mico tripolar de un motor tri+"sico de corriente
alterna.
Reali!a el monta$e de la instalacin como el representado
en la ;i%ura &&.>6.
En la prue8a de la pr"ctica:
La! que el motor %ire en los dos sentidos.
<onecta el motor tanto en estrella como en
trin%ulo.
Mediante pin!a amperimtrica mide las intensidades de
arranque y de r%imen en las dos cone2iones.
<omprueba el equilibrio de
fases.
Cuestiones:
1. Reali!a el esquema de cone2iones.
%. 8uponiendo que el motor sea de '>7R?77 @# *a qu
tensin "abr que conectarlo a la red si reali!amos la
cone2in estrella- Ra!ona tu respuesta.
&. *. si reali!amos la cone2in trin%ulo- Ra!ona tu res-
puesta.
*r"ctica 11.(
Accionamiento mediante dis/untor magnetotr1
mico tripolar e inversor manual- de un motor tri1
+"sico de corriente alterna.
=ste accionamiento est destinado a conectar y prote%er el
motor mediante el disyuntor ma%netotrmico# aGadiendo
a la instalacin la posibilidad de que el motor %ire en los
dos sentidos sin necesidad de manipular las cone2iones
del motor.
Cuestiones:
1. Reali!a el esquema de cone2iones.
%. *+u funcin "ace el in,ersor manual para pro,ocar
el cambio de sentido de %iro en el motor-
&. *Dnde utili!aremos este tipo de instalacin-
(. *+u ocurre si el motor se queda a dos fases mientras
est funcionando-
2. *Para qu utili!amos en la instalacin el disyuntor
ma%netotrmico-
3. Reali!a la medida de continuidad de cada una de las
fases del motor y anali!a el resultado.
*r"ctica 11.2
Accionamiento mediante dis/untor magneto1
trmico tripolar / arrancador estrella tri"ngulo
manual de un motor tri+"sico de corriente alterna.
=ste accionamiento est destinado a conectar y prote%er el
motor mediante el disyuntor ma%netotrmico aGadiendo a
la instalacin el accionamiento del motor en estrella-trin-
%ulo para amorti%uar la intensidad en el arranque.
Cuestiones:
1. Reali!a el esquema de cone2iones.
%. 8uponiendo que el motor sea de '>7R?77 @# *qu
ten- sin deber tener la red para poder reali!ar el
arran- que estrella-trin%ulo- Ra!ona tu respuesta.
&. *+u funcin "ace el arrancador estrella-trin%ulo
para pro,ocar el cambio de cone2in en el motor-
(. *=n cul de las dos cone2iones %ira el motor a mayor
,elocidad-
2. *Dnde utili!aremos este tipo de instalacin-
*r"ctica 11.3
Accionamiento mediante interruptor 8ipolar de un
motor mono+"sico de corriente alterna de 8o8i1
nado au)iliar de arran0ue.
En la prue8a de la pr"ctica:
Mide las intensidades tanto de arranque como de
r- %imen.
La! que el motor %ire en los dos sentidos.
Cuestiones:
1. Reali!a el esquema de cone2iones.
%. *<mo pro,ocamos el cambio de sentido de %iro en el
motor monofsico-
&. *+u le ocurre al motor si le quitamos el condensador
de arranque-
(. Reali!a la medida de continuidad de la fase principal
y au2iliar del motor y anali!a el resultado.
2. Reali!a la medida de la resistencia de aislamiento y
comprueba si cumple con la normati,a.
3. <on la ayuda de la pin!a amperimtrica# reali!a
la medida de las intensidades de arranque y nominal
de los dos bobinados.

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