Extensin Lnea 5 Metro de Santiago.

Tramo Viaducto uble Mirador (no incluye estaciones).

Estructura y proceso de Construccin.


Elizabeth Herrera Herrera
Universidad de Santiago de Chile, Estudiante Ing. Civil en Obras Civiles
elizabeth.herrera@usach.cl

Nicole Prez Oyarce
Universidad de Santiago de Chile, Estudiante Ing. Civil en Obras Civiles
nicole.perezo@usach.cl

Esteban Jamett Quezada
Profesor Departamento de Ing. en Obras Civiles, Universidad de Santiago de Chile
esteban.jamett@usach.cl

Resumen

El viaducto correspondiente a la Lnea 5 del metro de Santiago que va entre las estaciones uble y
Mirador (Tramo F-G-H) fue una de las obras ms importantes en la ciudad no solo por su impacto en el
transporte pblico para la poca sino que tambin por su extensin, estructura y proceso constructivo.
El sistema constructivo utilizado incorpora la utilizacin de elementos pre y post tensados, que se
construan bajo una misma metodologa de prefabricado y construccin in situ asegurando de esta
forma la rapidez, control y calidad de las piezas, siendo un sistema ideal para el uso eficiente de los
materiales de alta resistencia como son el acero y el hormign.
Introduccin
La ciudad de Santiago, capital de Chile, posee casi un tercio de los habitantes del pas, debido a esto
es necesaria una conexin entre las comunas de forma accesible y eficiente para la poblacin, funcin
que pretende cumplir el Metro de Santiago.
En la actualidad Metro de Santiago consta con 5 lneas, donde lnea 5 transporta cerca de 140
millones de pasajeros al ao, siendo la segunda ms utilizada despus de la lnea 1 que transporta
cerca de 250 millones de pasajeros
1
.
El viaducto de la lnea 5, correspondiente al tramo uble-Mirador (F-G-H), une las comunas de uoa
y la Florida (segunda comuna con mayor cantidad habitantes en la ciudad). Comienza su construccin
en noviembre del ao 1994, para su inauguracin en abril de 1997.
La empresa BELFI S.A. est encargada de la construccin de la obra en su totalidad, contratando
empresas para la realizacin de trabajos especficos como en acero, estudios de mecnica de suelos,
entre otros. Esta empresa fabrica todas las piezas para la construccin del viaducto, para ello
arrendaron sectores cercanos a la obra, como patios de prefabricado, para los elementos que
correspondiesen y la fabricacin de los elementos tipo losa, fabricados in situ sobre los columnas tipo
cajn.

1
(metro de santiago, 2014), ver referencia.
El tramo consta de 5810 metros de viaducto elevado, compuesto por elementos columnas, vigas y
losas; en particular la fabricacin de las vigas implica trabajo extra, ya que stas tienen una particular
seccin, un moldaje especial y mucho tiempo de trabajo que vuelve exigente el control de calidad al
slo poder construirse una viga por da. La idea de esta seccin especial, es para una optimizacin de
la estructura que tiene una continuidad entre el viaducto y las estaciones, las cuales forman parte del
andn y como baranda en las interestaciones.
La construccin de la estructura en s implica un proceso metdico y repetitivo, ya que se construye un
tramo y se va montando el siguiente con elementos pretensados y postensados, permitiendo tener
ciertas ventajas para este tipo de estructuras.


Figura 1. Tramo FGH lnea 5.
Fuente: (metro de santiago, 2014), ver referencia.

Descripcin del sistema
El sistema constructivo empleado para la realizacin de esta gran obra, consta de un procedimiento
secuencial de unin de elementos prefabricados y elaborados in situ cuyas principales caractersticas
son el pre y postensado.

Este tipo de mtodo tiene como base la alta resistencia a la compresin del hormign y la traccin del
acero, por ende se elevan las capacidades de los materiales al inducir tensiones al elemento para
mejorar su comportamiento estructural. Al tensar se logra que las solicitaciones tengan menos efecto
en la estructura ya que las deformaciones se ven disminuidas, lo que se resume en una reduccin de
la cantidad de enfierradura que necesitar finalmente el elemento.

La tcnica de pretensado fue patentada por el ingeniero civil y estructural francs Eugne
Freyssinet en 1920, empezando a utilizarse principalmente en Francia y Alemania. Se presenta un
auge del proceso despus de la II Guerra Mundial debido a la escasez de acero en los aos previos.
Durante la dcada de los aos 1950 empiezan las primeras aplicaciones de la tcnica del postensado
in situ. Un mayor desarrollo de la tcnica se da en 1970 con la elaboracin en pases europeos de
normas y especificaciones respecto al sistema.

Pretensado

Proceso que se realiza antes de que la estructura tome cargas externas. En el patio de prefabricado se
tiene el molde del elemento con la finalidad de tensar los cables mediante gatos antes de hormigonar.
El elemento se encuentra ubicado entre apoyos fijos que forman parte permanente de las instalaciones
de la planta.

Una vez que el hormign alcanza su resistencia mxima y los materiales presentan una perfecta
adhesin, se cortan los cables de los extremos, liberando la pieza.


Figura 2.1 Esquema banco de pretensado.
Fuente: (Barreda, 2013), ver referencia.

Postensado

Al fabricar el elemento en taller o elaborarlo in situ, se dejan en su interior varios tubos flexibles por
donde se colocan posteriormente los cables por lo que no se presenta adherencia del cable al
hormign.

Cuando el hormign alcanza su resistencia ptima se procede a la colocacin de los cables, placas en
los extremos y equipos de gatos que los tensan. Al alcanzar la carga requerida se inyecta lechada y se
sellan los espacios con el fin de proteger los cables de la corrosin, para luego cortar el cable del
extremo y dejarla en su posicin final.


Figura 2.2 Postensado de viga.
Fuente: (Barreda, 2013), ver referencia.

Los elementos pre y postensados presentan importantes cualidades que permiten elaborar estructuras
ms livianas y que resisten de mejor forma las solicitaciones requeridas, dando origen a grandes luces
y una variedad de usos por lo que son utilizadas especficamente en prefabricados de hormign como
vigas, losas, muros y columnas; estructuras de puentes y pasos sobre nivel; elementos de hormign
estructural in situ, especialmente losas en construccin de viviendas y edificios para uso residencial;
centros comerciales, entre otros.




Consideraciones de diseo

1. Materiales y sus propiedades

Hormign

Hormign armado: H30, 95% nivel de confianza (columnas, losas y fundaciones).
Hormign no armado: H15, 90% nivel de confianza (relleno, sobre excavaciones y emplantillado).
Hormign pre y postensado: H42, 95% nivel de confianza (capiteles y vigas)

Resistencia de transferencia del tensado:

Vigas prefabricadas, pretensado:

L=36 [m]
L=33 [m]
L=30 y 27 [m]

Vigas prefabricadas, postensado:

L=36 [m]
L=33 [m]
L=30 [m]
L=27 [m]

Losas, postensado:


Capiteles, postensado:


Acero

Hormign armado: A63-42H
Armaduras de pre y postensado: A63-42H
Fretaje en postensado: A37-24H
Estructural: A42-27ES
Guas en las losas: A44-28H
Pernos: estructurales ASTM A 325 cada hilo fuera del plano de corte. Unin tipo aplastamiento.
Cables de pre y postensado: ASTM A 416-90 grado 270 K de baja relajacin. Posee torones de 7
alambres. Dimetro nominal 0,6 (15mm). Una tensin de rotura mnima de , una
tensin de fluencia y un mdulo de Young 190 GPa.

Tensin en gato

Pretensado=14525

Postensado=14152

Placas de apoyo elastomricas reforzadas

Utilizadas en la conexin o unin entre los capiteles y las vigas prefabricadas. Deben cumplir con las
normas francesas NF T47-801 A T47-816 o las equivalentes europeas para puentes ferroviarios tipo
GUMBA, FREYSSINET, DYWIDAG, ETIC.

Presenta las siguientes propiedades mecnicas:

Dureza: 655
Mdulo de corte: 0,9
Compresin admisible en servicio 15
Alargamiento en rotura mnimo: 450%
Tensin en rotura mnimo: 6 veces la tensin de servicio.

Suelo

El suelo donde est ubicada la superestructura corresponde al tpico ripio de Santiago con un ngulo
de friccin de , cohesin

y un peso unitario de

.

2. Detalle de elementos que conforman la estructura


Figura 3.1 Corte transversal y elevacin de la superestructura.
Fuente: (cade-idepe, 1994), ver referencia.

Fundaciones

El suelo a fundar corresponde al tpico ripio de Santiago, con fundaciones de hormign armado
cuadradas huecas con profundidades entre 6 7 metros (Mendez, 2014), colocando en la excavacin
la armadura para su posterior hormigonado contra terreno, con una losa inferior de 100 centmetros de
altura, esta seccin se rellena con el mismo material de la excavacin compactado, y con una losa
superior de 150 centmetros de altura para una continuidad de estructura con las columnas.


Figura 3.2 Elevacin de fundacin tipo.
Fuente: (Muoz, 2014), ver referencia.


Columnas

Elementos de hormign armado de forma hexagonal tipo cajn, que se conectan con la fundacion de
forma monoltica, de altura variable hasta los 8 metros aproximadamente con espesor de 30
centmetros. Estas columnas tienen una seccin completa hasta el primer metro, rellenado con
hormign pobre y el resto de la estructura se mantiene hueco para la instalacin de tuberas
correspondiente a la evacuacin de aguas lluvias de los rieles (Mendez, 2014).


Figura 3.3 Seccin columna interestacin (cm).
Fuente: (Cade-Idepe, 1994), ver referencia.
Capiteles

Elementos de hormign postensado, que soporta las estructuras de vigas y losas, presentan una
seccin similar a un trapecio con hombros en su parte superior para la colocacin de las vigas. Entre la
conexin de estos elementos se colocan las placas de apoyo elastomricas reforzadas como sistema
de aislacin.

- Para vanos rectos de largos: 27, 30, 33 y 36 metros y vanos curvos de largos: 27, 30 y 33
metros se utilizan capiteles de 5 cables.
- Para vanos curvos de largo: 36 metros se utilizan capiteles de 6 cables.

Vigas

Elementos de hormign prefabricado pre y postensado de 1,83 metros de altura y largos entre los
25,65 hasta 36,11 metros de longitud, debidos al cruce de calles que se encuentran bajo el viaducto;
se fabrican 60 tipos de vigas con un total de 360 para el tramo F-G-H y sus pesos oscilan entre las 75
a 100 toneladas cada una.

La forma de la seccin es similar a un perfil IN, pero con un alma inclinada, de alas irregulares ya que
su alma superior mide 150 centmetros y su ala inferior 100 centmetros, con un taln en esta ltima
para el encaje de las losas.

A lo largo del proceso constructivo, la viga se somete a cambios de diseo debido a problemas
estructurales en las primeras piezas, ya que no cumplen con normativas de hormign (tracciones por
sobre los lmites), quedando las estaciones Mirador y Pedrero con cabezales mal diseados (Mendez,
2014).






Figura 3.4 Corte transversal viga-columna en recta (cm).
Fuente: (Cade-Idepe, 1994), ver referencia.


Figura 3.5 Detalle seccin viga.
Fuente: (Belfi-Inela ltda. , 1995), ver referencia.

Losas

Fabricadas in situ con hormign armado con postensado transversal y longitudinal, de 30 centmetros
de espesor, de ancho variable entre 6,3 y 7,5 metros, de longitud entre los 25,65 hasta 36,11 metros.


3. Sobrecargas de utilizacin del viaducto:

Segn diseo de especificaciones (Cade-Idepe, 1994) se tienen los siguientes detalles en cuanto a los
modelos de cargas:

1) Tren de cargas:

Cargas por eje:

Esttico 11 T
Coeficiente de impacto AASHTO 3.8.2.1


Figura 4. Distribucin de ejes de carro.
Fuente: (Cade-Idepe, 1994), ver referencia.


2) Andenes y mesanina: 600

3) Viento

Presin bsica: 118

NCH 432 y coeficientes de forma regles NV 65 les effects du vent norma francesa.

4) Nieve

Sobrecarga bsica de nieve 50

De criterios de diseo 809-CDR-00-ES-001, R3, distribucin de NCH 431

5) Cargas ssmicas

criterios de diseo cap.VI, B. informe de s y s ingenieros consultores (1994)

6) Combinaciones de cargas:

Trminos de referencia de la propuesta tramo F-G-H punto 4.3.2.6


Procedimiento de ejecucin

La construccin de la superestructura se planifica mediante el siguiente orden:

Construccin de fundaciones, columnas y capitel
Prefabricado de vigas
Transporte, manipulacin y montaje de las vigas prefabricadas
Construccin de losas

Es importante destacar que la empresa BELFI S.A. estuvo a cargo tanto del movimiento de tierra,
cambios de servicio y ductos, pavimentacin de calles cuando era necesaria la reconstruccin y por
supuesto de la construccin de la estructura propiamente tal.

La superestructura se inicia con el primer tem que conlleva la construccin de fundaciones, cuerpo o
columna y el capitel.

La altura de la fundacin depende de la profundidad en la que se encuentre el estrato de suelo apto
para soportar la carga con la cual es solicitada, variando entre los 6 a 7 metros desde el sello de
fundacin. Para esto se extrajo material con una excavadora de brazo hidrulico para posteriormente
inyectar el hormign que conforma el cuerpo de la fundacin.
A continuacin se construye la columna cuya altura depende de las diferencias topogrficas del
terreno, de esta manera se le otorga continuidad al tramo.
Despus de las columnas se procede a la elaboracin del capitel o viga cabezal de hormign
postensado, sobre el cual se apoyan los elementos prefabricados una vez que el hormign alcanza su
resistencia ptima. Estos ltimos se apoyan en placas de apoyo elastomricas reforzadas que sirven
para la transmisin de carga entre elementos (mecanismos de aislacin ssmica).
A medida que se construye todo el primer tem (fundacin, columna, capitel) es necesaria una ptima
coordinacin con las faenas de prefabricado de los elementos vigas mejorando los tiempos de
construccin. Debido a esto se debe establecer un patio de prefabricado y planta de hormign cercano
a la obra, en este caso se arrienda un terreno en la calle Carlos Valdovinos a tres cuadras de Vicua
Mackenna.

Una vez que las vigas pretensadas hayan adquirido la resistencia necesaria para su transporte, se
trasladan para su montaje sobre las columnas previamente construidas.

Las dimensiones y caractersticas geomtricas de las vigas prefabricadas son de gran importancia en
la construccin del viaducto. La principal razn para que estas tuvieran tan variadas dimensiones es
por el cruce y separacin de las calles que conforman la Avenida Vicua Mackenna.
El transporte de las vigas es delicado ya que solo se podan trasladar con sus extremos apoyados (que
corresponden a los tres primeros metros) y en ningn caso en sus puntos intermedios. Para lo anterior
se utilizaron camiones de gran capacidad multieje.
Para la manipulacin y montaje de las vigas se utilizan dos sistemas: el primero consiste en el uso de
gras que se van colocando en la calzada y que van levantando las vigas desde la calle y el segundo
mtodo consiste en la utilizacin de puentes gras ubicados en el capitel, que van levantando las
vigas.
Cada tipo de gra utilizada en el levantamiento de las vigas es de gran capacidad con un mnimo de
150 toneladas.
A travs de estos mtodos de levantamiento se tiene gran velocidad en la ejecucin, ya que la variable
tiempo es de gran importancia.
Cuando las vigas estn montadas en su posicin definitiva, se procede al postensado de los cables
necesarios para alcanzar su tensin de diseo. En este punto es importante volver a destacar que el
sistema de utilizacin de vigas pre y postensadas a la vez es nico.
Luego se procede a la construccin in situ de las losas entre las vigas. De esta forma se conforma la
superestructura sobre la cual se construirn las vas del metro tren.
Para el hormigonado de la losa se disea un sistema que incluye una estructura que permite el
hormigonado a travs de un carro de traslacin. Esta estructura de moldaje se desliza por sobre las
vigas ya montadas permitiendo un hormigonado secuencial de la losa.
Posteriormente se realiza el postensado transversal y longitudinal de la losa de un lado primero y luego
al otro, siendo sta la ltima etapa del proceso de construccin secuencial. Las instalaciones
relacionadas con la puesta en marcha del metro tren como riel, sealizaciones entre otros, no son
parte del proyecto de la empresa BELFI S.A.


Figura 5. Construccin viaducto lnea 5.
Fuente: (skyscrapercity, 2014), ver referencia.





















Ejemplos en Chile y en el mundo

Pretensado
En Chile, el uso de pretensado comienza en los aos 60 aplicado a puentes, pero desde 1980 se
masifica el uso de losas postensadas de hormign armado.
Algunos ejemplos en Chile son el Puente Maipo, Juan Pablo II, Manuel Rodrguez.

Puente Juan Pablo II, Concepcin.
Construido sobre el ro Biobo, uniendo la ciudad de
Concepcin con la comuna de San Pedro de la Paz,
presta servicio desde 1974, con una longitud de
2310 metros. Estructurado en 70 tramos
simplemente apoyados, con un ancho total de 22
metros.

La infraestructura est conformada por cepas de dos
pilares fundados independientes mediante pilas de
2,5 metros de dimetro y longitudes entre 13 y 18
metros, unidas mediante una viga transversal
superior.

La superestructura est diseada en base a una
losa de hormign armado de 0,08 metros de
espesor, sobre losetas estructurales pretensadas del
mismo espesor, colaborantes sobre 7 vigas
pretensadas de 1,8 metros de altura (LOF, 2006).

Viaducto riera de Osormort, Barcelona.
Viaducto ubicado en Barcelona. Su
construccin estuvo a cargo de la empresa
Copisa Constructora Pirenaica entre los aos
2009 a 2010, con un largo total de 500,1
metros. Se usa como carretera.

Construido a base de columnas de hormign
armado y tableros de hormign pretensado.











Figura 6.1. Puente Juan Pablo II.
Fuente: (Redbiobio, 2014), ver ref.














Figura 6.2 Viaducto riera de Osormort.
Fuente: (bridgetechnologies, 2011), ver referencia.
Postensado

El uso en Chile del sistema postensado se remonta a los aos 50, principalmente para uso en obras
viales, grandes luces y estructuras ms esbeltas.

Puente Amolanas, La Serena.

Este puente se encuentra en el tramo La Serena
Los Vilos de la ruta 5 Norte. De seccin continua con
un largo de 268 metros, con una altura mxima de
100 metros, generando gran dilatacin en sus
extremos, diseado para soportar cargas AASHTO,
apernada contra tablero y estribas, conformada por
elastmeros y lainas de acero, adems de losas
postensadas construidas por la empresa VSL.




Torre Agbar, Barcelona

Este rascacielos construido en Barcelona entre 2002 y
2005, marca la entrada de nuevas tecnologas en Espaa.
Diseada por el estudio del arquitecto francs Jean Nouvel
con la colaboracin de la firma de arquitectos barcelonesa
b720.
De 144 metros de altura, consta de 34 plantas destinadas
para oficinas y 4 plantas subterrneas.

Desde la planta 26 hasta la planta 32, las losas son de
hormign postensado en voladizo desde el ncleo interior,
consiguiendo un mximo de 10 metros.




Agradecimientos
Se presenta un especial agradecimiento a las oficinas corporativas de Metro de Santiago, personal
encargado de planos y registros histricos por la entrega de informacin y planos; al profesor Eduardo
Seplveda por su tiempo, disposicin e informacin facilitada; al ingeniero Don Jos Miguel Mndez
gerente de estudios de la empresa BELFI S.A. (Ingeniero Administrador de la construccin de la obra
estudiada durante los aos 1994 y 1997) por su tiempo, disposicin e informacin para acceder a una
entrevista.









Figura 6.3 Puente Amolanas.
Fuente: (cec.uchile, 2010), ver referencia.














Figura 6.4 Torre Agbar de noche.
Fuente: (Barcelonda, 2012), ver
referencia.
Referencias

Bacilio, Frank Jimy Pomalaza. 2013. http://prezi.com/. http://prezi.com/. [En lnea] 20 de Abril de
2013. http://prezi.com/anzepocz02oy/copy-of-estructuras-pre-y-post-tensadas/.
Barcelonda. 2012. http://barcelonda.com/. http://barcelonda.com/. [En lnea] 03 de Abril de 2012.
http://barcelonda.com/la-torre-agbar-barcelona/.
Barreda, Enrique Jonathan Castro. 2013. http://es.slideshare.net/. http://es.slideshare.net/. [En lnea]
09 de Abril de 2013. http://es.slideshare.net/JONAER/estructuras-postensadas-y-pretensadas.
Belfi-Inela ltda. . 1995. Documento 7: Sistema de lanzamiento de vigas. Santiago : s.n., 1995.
BORRS, FRANCISCO ORTS. 2010. http://riunet.upv.es/. http://riunet.upv.es/. [En lnea] 2010.
http://riunet.upv.es/bitstream/handle/10251/14659/Aplicaciones%20del%20hormig%C3%B3n%20poste
sado.pptx?sequence=1..
bridgetechnologies. 2011. http://bridgetechnologies.es/. http://bridgetechnologies.es/. [En lnea] 2011.
http://bridgetechnologies.es/proyectos/puentes-viga/viaducto-riera-de-osormort.
Cade-Idepe. 1994. columnas en viaducto y estaciones alt. A Detalles revestimiento columnas cortes
(lamina 2). Santiago : s.n., 1994.
Cec.uchile. 2010. http://www.cec.uchile.cl/. http://www.cec.uchile.cl/. [En lnea] 11 de Enero de 2010.
http://www.cec.uchile.cl/~dicesco/amolana.html.
globalconsultores. 2011. http://www.globalconsultores.cl/. http://www.globalconsultores.cl/. [En lnea]
2011. http://www.globalconsultores.cl/vsl/pageproyectos_juntas.html.
Prezi. 2013. http://prezi.com/. http://prezi.com/. [En lnea] 24 de Septiembre de 2013.
http://prezi.com/y2arg4fi7zyi/pretensado-y-postensado/.
Redbiobio. 2014. http://www.redbiobio.com/. http://www.redbiobio.com/. [En lnea] 04 de Marzo de
2014. http://www.redbiobio.com/wp-content/uploads/2014/03/intervendran_puente_juan_pablo_II.jpg.
Idepe, Cade -. 1994. Viaducto - alternativa vigas prefabricadas tableros disposicion general. Santiago :
s.n., 1994.
LOF. 2006. http://biobio.vialidad.cl/. http://biobio.vialidad.cl/. [En lnea] Octubre de 2006.
http://biobio.vialidad.cl/noticias/resumen%202006/visita%20puente%20jpii%20intendenta_200406/insp
eccionjpii240406.htm.
Mendez, Jose Miguel. 2014. Entrevista personal. 10 de Octubre de 2014.
Metro de santiago. 2014. www.metrosantiago.cl. www.metrosantiago.cl. [En lnea] 30 de septiembre
de 2014. http://www.metrosantiago.cl/files/informe_operacional_segundo_semestre_2013.pdf.
MOP. http://www.mop.cl/. http://www.mop.cl/. [En lnea]
http://www.mop.cl/PuenteChacao/Documents/P_Departamento_Puentes_de_Vialidad.pdf.
Muoz, Carlos Andrs Henrque. 2014. MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO
CIVIL. DETERMINACIN DE ESFUERZOS EN LA CEPA DEL. Santiago : Universidad de Chile, 2014.
Redbiobio. 2014. http://www.redbiobio.com. http://www.redbiobio.com. [En lnea] 04 de Marzo de
2014. http://www.redbiobio.com/anuncian-cierre-del-puente-juan-pablo-ii-por-trabajos-de-mantencion/.
Seplveda, Carlos Roberto Neira. 2011. MEMORIA PARA OPTAR AL TTULO DE INGENIERO
CIVIL. COMPORTAMIENTO DE UN TRAMO ELEVADO DE LA. Santiago : Universidad de Chile, 2011.
Sepulveda, Eduardo. 2014. Santiago, Septiembre - Octubre de 2014.
skyscrapercity. 2014. www.skyscrapercity.com. www.skyscrapercity.com. [En lnea] 5 de abril de
2014. http://www.skyscrapercity.com/showthread.php?t=597804&page=145.