Paris, le 23 octobre 2014

Communiqu
La Cour des Comptes et la grande vitesse ferroviaire :
des critiques pertinentes mais une vision purement comptable


La FNAUT approuve certaines critiques de la Cour portant sur les infrastructures. Mais elle regrette que la
Cour analyse le systme TGV dun point de vue purement comptable, sans vision sur lamnagement du
territoire et la politique des transports.

Des critiques pertinentes

La FNAUT ne peut quapprouver les critiques de la Cour, quelle met elle-mme depuis des annes,
concernant certaines infrastructures telles que :
- le projet irrationnel de LGV Poitiers-Limoges, rcemment relanc par le Chef de lEtat (1) ;
- le positionnement aberrant, sans connexion avec les transports de proximit (2), de gares nouvelles dj
ralises ou en projet, imposes par des lus locaux davantage proccups de prestige que de lintrt des
voyageurs et acceptes par lEtat et RFF (3).

Lamnagement du territoire oubli

La Cour critique une desserte trop fine du territoire franais par les TGV (4). Lexprience la largement
dmontr, cette desserte fine est au contraire la base du succs commercial du TGV.

Concentrer la circulation des TGV sur les LGV serait une double erreur :
- rduire le nombre des gares desservies pnaliserait les villes moyennes, dj dfavorises par la
dgradation des dessertes Intercits, et irait l'encontre d'une galit des territoires ;
- une correspondance dcourage les voyageurs autant quune heure supplmentaire de trajet (5) (6).

Une analyse qui ignore les autres modes de transport

Il est normal que la construction des LGV soit subventionne par lEtat et les collectivits territoriales,
comme le sont les autres infrastructures de transport (7).

Lanalyse de la Cour sur la baisse de rentabilit du TGV est incomplte : elle nglige les avantages fiscaux
dont bnficient les modes de transport concurrents du train.

Alors que lEtat a port de 7 10 % le taux de TVA sur le transport ferroviaire, le krosne consomm par
les avions nest pas tax, et la taxation du gazole et de lessence est loin de couvrir les cots (congestion,
accidents, nuisances, missions de CO2) engendrs par le trafic automobile, de sorte que les modes de
transport les plus nergivores sont favoriss par rapport au train.

La FNAUT attend de la Cour des Comptes quelle se prononce sur les subventions promises des projets
tels que laroport de Notre-Dame-des-Landes, le canal Seine-Nord, les autoroutes A831, A 45, le GCO de
Strasbourg, la Nouvelle Route du Littoral de La Runion, et quelle rclame des conditions quitables de
concurrence entre les diffrents modes de transport.

Contacts presse :
Jean Sivardire, prsident de la FNAUT : 04 76 75 23 31
Jean Lenoir, vice-prsident de la FNAUT : 06 19 09 78 89




NOTES


(1) Voir notre communiqu du 8 octobre 2014.

(2) En moyenne 20 % des voyageurs utilisant un TGV utilisent un TER en correspondance.

(3) Limplantation de gares ex-urbanises a t judicieusement vite sur les LGV Le Mans -Rennes
et Tours-Bordeaux en cours de ralisation. Mais de telles gares sont encore envisages Agen,
Montauban, Narbonne, Bziers, Montpellier et Nmes.

(4) En ralit, beaucoup des 230 gares desservies par le TGV, par exemple Thonon et Evian, le sont trs
peu (seulement en fins de semaine ou en priodes de congs).

(5) La SNCF elle-mme reconnat quune correspondance est quivalente une heure de trajet
supplmentaire. A titre d!exemple, avant l!lectrification de la ligne Rennes-Quimper, la
correspondance impose Rennes s!est traduite par une stagnation du trafic Paris-Quimper malgr le
gain de temps d!une heure permis par louverture de la LGV Paris-Rennes, annulant l!effet attendu
des investissements.

(6) Afin damliorer leur taux de remplissage, la FNAUT demande que les TGV, sur leurs parcours
terminaux, soient librement accessibles aux usagers du TER.

(7) Cest notamment le cas de toutes les routes et des autoroutes urbaines et interurbaines gratuites.