Systme de rcupration de l'nergie cintique

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Systme de rcupration de l'nergie cintique
Volant d'inertie d'un SREC
mcanique
Le SREC, acronyme de Systme de rcupration de l'nergie cintique (KERS
ou Kinetic Energy Recovery System en anglais) est un systme de freinage,
surtout utilis dans le monde de l'automobile, qui rcupre une partie de l'nergie
cintique gnre par le freinage au lieu de la disperser sous forme de chaleur.
L'invention du SREC dans sa version mcanique a t revendique dans les
annes 1950 par le physicien amricain Richard Feynman
[1]
.
Cette nergie peut, selon les diffrentes technologies actuelles :
tre emmagasine dans un volant d'inertie, solution utilise en Formule 1
partir de 2009,
tre transforme en air comprim (recharge de moteur air
comprim)
[rf.ncessaire]
,
tre stocke dans des batteries, solution utilise sur les Formule 1 en 2011,
tre transforme en lectricit pour tre rinjecte dans un rseau lectrique comme dans les tramways et les
locomotives de chemins de fer
[2]
,
L'nergie rcupre peut alors tre rutilise, soit pour la propulsion du vhicule comme c'est le cas en F1, soit pour
toute autre fonction ncessitant une source d'nergie.
SREC en sports mcaniques
SREC en Formule 1
SREC de Formule 1 (2009)
Le systme a t introduit en Formule 1 durant la saison 2009. Le
SREC permet une rcupration d'nergie lors du freinage, que les
pilotes peuvent utiliser par la suite (400kJ maximum par tour) en
poussant sur un bouton, dclenchant un afflux supplmentaire de
puissance de 80chevaux pendant 6,67secondes (ou 40chevaux
pendant 13secondes) dans les phases d'acclration
[3]
.
Les 400kJ que dlivre le SREC chaque tour reprsentent l'quivalent
en essence de 0,021litre, soit 1,47litre par Grand Prix
[4]
. En raison de
sa masse leve handicapant l'quilibre gnral des monoplaces, du
cot prohibitif de son dveloppement et de son faible rendement sur la
majorit des circuits utiliss en championnat du monde, la plupart des curies renoncrent l'utiliser ou poursuivre
son dveloppement en cours de saison. Seules les curies Ferrari et McLaren ont utilis le systme pendant la totalit
de la saison.
Le 26 juillet 2009, l'occasion du Grand Prix de Hongrie, Lewis Hamilton dcroche la premire victoire d'une
monoplace, la McLaren MP4-24, munie d'un systme de rcupration d'nergie et Kimi Rikknen dcroche la
seconde place de la course avec une Ferrari F60 galement dote du SREC (les deux seules curies conserver ce
systme). Le 22 aot 2009, l'occasion du Grand Prix d'Europe, le mme Hamilton signe la premire pole position
d'une monoplace munie d'un systme de rcupration d'nergie.
Enfin, Kimi Rikknen s'impose lors du Grand Prix de Belgique Spa le 30 aot 2009, grce l'utilisation du SREC
qui lui permet de dpasser la Force India de Giancarlo Fisichella en sortie de courbe la r-acclration dans la ligne
droite de Kemmel au cinquime tour, puis de maintenir sa Ferrari en tte (devant une Force India plus rapide) en
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appuyant rgulirement et judicieusement sur le bouton lui apportant les chevaux supplmentaires, jusqu' la fin du
Grand Prix
[5]
.
En 2010, bien que le SREC soit toujours autoris par la rglementation du championnat du monde de Formule 1, la
FOTA, association des curies engages en championnat, annonce qu'aucune quipe ne l'utilisera.
Le 4 mai 2010, Jean Todt, prsident de la FIA, annonce le retour du SREC en 2011
[6]
. Si le systme n'est toujours
pas obligatoire, son utilisation est rglementairement encourage par l'augmentation du poids minimum des
monoplaces qui est relev de 20kg et passe 640kg, de manire ne plus pnaliser les constructeurs choisissant
d'utiliser le SREC.
En Formule 1, il existe deux types de systme de rcupration de l'nergie cintique utiliss, l'un utilisant une
batterie, l'autre un volant dinertie
[7]
.
SREC par volant d'inertie
Un systme de rcupration de l'nergie cintique par volant d'inertie fonctionne de la manire suivante : un arbre de
transmission se met en marche et actionne un embrayage qui, son tour, actionne un autre arbre. Celui-ci fait tourner
le disque contenu dans le volant dinertie puis l'embrayage est dconnect du premier arbre. Quand on veut rcuprer
l'nergie, on connecte l'embrayage un nouvel arbre qui est mis en rotation par l'nergie stocke dans le volant
d'inertie. Le systme de SREC par volant d'inertie a donc l'avantage de ne pas convertir l'nergie sous une autre
forme. Cela permet de diminuer les pertes, invitables au moment de la conversion mcanique/lectrique mais
prsente linconvnient du poids et de l'encombrement.
SREC par batterie
Le systme initial est le mme que prcdemment mais, au lieu d'actionner le volant, l'arbre actionne une "machine
lectrique" qui fonctionne en dynamo et convertit l'nergie mcanique en nergie lectrique qui est stocke dans une
batterie. Quand on veut rutiliser l'nergie, on effectue le processus inverse, la machine lectrique joue alors le rle
de moteur. Linconvnient de ce systme est le poids des batteries et leur faible rsistance aux charges/dcharges
rapides.
SREC en motocyclisme
Lors du dernier Grand Prix du Championnat moto 125cm 2008 disput Valence le 26 octobre, l'curie KTM a
pour la premire fois dans la discipline quip une moto d'un SREC
[8]
.
SREC en endurance automobile
Le 14 septembre 2008, l'occasion de la course d'endurance des 1000 km de Silverstone des Le Mans Series,
l'quipe Peugeot Sport dvoile sa nouvelle 908 HDI FAP Hybride munie d'un SREC
[9]
. L'curie prvoit d'engager la
voiture pour la saison 2009 bien qu'elle ne soit pas autorise marquer des points au championnat
[10]
. Dbut 2012,
Peugeot se retire de la comptition automobile en raison de la crise conomique, ce qui permet Audi, son grand
rival en endurance, ainsi qu' Toyota, qui rintgre la comptition d'endurance, de devenir les premiers constructeurs
lancer officiellement des voitures hybrides avec pour la Audi R18 e-tron quattro un systme par volant inertie et,
pour la Toyota TS030 Hybride un systme par stockage sur batterie. Audi et Toyota prsentent quatre voitures (deux
chacune) aux 24 Heures du Mans 2012
[11]
et Audi remportera la pole avec une des deux e-tron engages, une
premire pour un vhicule hybride
[12]
.
Le constructeur allemand Porsche a prsent une Porsche 911 GT3 de comptition hybride au salon automobile de
Genve 2010. Celle-ci embarque, en plus de son moteur combustion, deux moteurs lectriques de 60kW chacun,
aliments par un volant d'inertie capable de tourner 40000tr/min pendant les phases de freinage. Le systme
pourrait fournir jusqu' 164ch supplmentaires pendant des priodes de 6 8 secondes
[13]
. La technologie a t
dveloppe par le britannique Williams Hybrid Power
[14]
, partenaire de l'curie de Formule 1 Williams F1. La
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voiture a disput les 24 Heures du Nrburgring 2010 et a d abandonner deux heures de l'arrive aprs avoir men
l'preuve pendant plus de 15heures et remport le record du tour en course
[15]
.
SREC en automobile de tourisme
Certains constructeurs ont mis en place un SREC sur certains de leurs vehicules. Ferrari, par exemple, a utilis un
systme simplifi de celui utilis en Formule 1 pour l'installer sur la Fiorano Hy-Kers prsente au Salon de Genve
2010.
D'autres constructeurs utilisent les moteurs lectriques des vhicules hybrides pour emmagasiner de l'lectricit dans
les batteries lors des phases de ralentissement-freinage ; c'est le cas de tous les vhicules quips du systme HSD de
Toyota.
Rcupration de l'nergie au freinage sur les trains
Lors des phases de freinage, les moteurs sont utiliss en gnratrice pour rinjecter sur le rseau d'alimentation, une
partie de l'nergie rcupre. Cela ncessite, sur les locomotives courant alternatif, que le systme de redressement
du courant utilis pour la traction soit rversible et puisse tre utilis comme onduleur. En rgion parisienne, la
rcupration de lnergie de freinage fournit environ 20 % des besoins de traction et 6 % sur les 300km de la LGV
Paris-Strasbourg
[16]
.
Notes et rfrences
Notes
[1] Patrick Camus, Guide F1 2009, Auto Hebdo n 1688, 18 fvrier 2009, p. 26
[2] [2] Note : La conversion cintique/lectrique des motrice de chemin de fer n'est pas gnralise car le renvoi du courant gnre des harmoniques
et des dphasages - tension/intensit - importants dans le rseau lectrique. En France, EDF rechigne beaucoup ce dispositif appel freinage
par rcupration
[3] Kinetic Energy Recovery Systems (KERS) (http:/ / www. formula1. com/ inside_f1/ understanding_the_sport/ 8763. html) - Site officiel de la
Formule 1
[4] Patrick Camus, Guide F1 2009 , Auto Hebdo , 18 fvrier 2009, p. 29
[5] Rikknen: "En gagner d'autres" (http:/ / www. sports.fr/ / cmc/ f1/ 200936/ raikkonen-en-gagner-d-autres_242644. html) - Sports.fr, 31 aot
2009
[6] Formule 1: Todt annonce un possible retour du KERS en F1 en 2011 (http:/ / tempsreel. nouvelobs. com/ actualite/ sport/ 20100504.
FAP0536/ formule-1-todt-annonce-un-possible-retour-du-kers-en-f1-en-2011. html), sur nouvelobs.com, consult le 4 mai 2010
[7] Mechanical Hybrid system comprising a flywheel and CVT for Motorsport & mainstream Automotive applications (http:/ / www. torotrak.
com/ pdfs/ tech_papers/ 2009/ sae_wc_2009_09pfl-0922_kers. pdf) - SAE International, 2008
[8] KTM beats F1 with secret KERS dbut! (http:/ / www.crash. net/ MotoGP/ News/ 142605/ 1/ ktm_beats_f1_with_secret_kers_debut. html)
[9] Formule 1 : de la course automobile aux autoroutes (http:/ / www. cafebabel. com/ fre/ article/ 27918/
formule-1-technologie-de-pointe-peugeot. html) - Cafebabel.com, 19 dcembre 2008
[10] KERS: Peugeot 908HY a false dawn? (http:/ / www. racecar-engineering. com/ articles/ kers-peugeot-908hy-a-false-dawn/ ) - Racecar
Engineering, 15 septembre 2008
[11] Deux voitures moteur hybride aux 24 Heures du Mans (http:/ / www. futura-sciences. com/ fr/ news/ t/ technologie-1/ d/
deux-voitures-a-moteur-hybride-aux-24-heures-du-mans_39010/ ) - Jean-Luc Goudet, Futura-Sciences, 29 mai 2012
[12] Audi : une voiture hybride pour la premire fois en pole (http:/ / www. ledauphine. com/ sport/ 2012/ 06/ 15/
audi-e-tron-quattro-une-voiture-hybride-pour-la-premiere-fois-en-pole) - Le Dauphin, 15 juin 2012
[13] Porsche 911 GT3 R Hybrid (Genve 2010) (http:/ / automobile. challenges. fr/ nouveautes/ 20100212. LQA3199/
porsche-911-gt3-r-hybrid-geneve-2010-le-progres-par-la-competition. html) - Le Nouvel Observateur, 12 fvrier 2010
[14] WHP contracts with Porsche AG for 911 GT3 R Hybrid (http:/ / www. williamshybridpower. com/ news/ 36/
116-whp-contracts-with-porsche-ag-for-911-gt3-r-hybrid) - Site officiel de Williams Hybrid Power, 11 fvrier 2010
[15] BMW remporte les 24H du Nrburgring (http:/ / blogautomobile. fr/ bmw-remporte-les-24h-du-nurburgring-64245#axzz1xs4jPKR2) - Blog
Automobile, 16 mai 2010
[16] Lnergie de la recherche SNCF (http:/ / www. sncf.com/ rapportannuel2008/ accessible/ eco_3_reve. html) - SNCF
Systme de rcupration de l'nergie cintique
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Rfrences
Articles connexes
Frein dynamique
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