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ANLISIS DE FALLAS

TEMA:
ANALISIS DE FALLA
DE MOTOR DE CAMION MINERO 979F CAT

PROFESOR: CESAR CALAPUJA

INTEGRANTE: TINOCO CHACON CESAR
VILLAVICENCIO QUISPE MAURICIO
YUCRAVILCA SUCA JOSUE
VILCAPE QUISPE JHON

GRUPO: VI B

AREQUIPA - PERU
ANALISIS DE FALLAS
FECHA DE INGRESO: 15 DE MAYO DEL 2014
FECHA DE MANTENIMIENTO: 20 DE MAYO 2014
FECHA DE SALIDA: 15 DE JUNIO DE 2014
MODELO: CAMION MINERO 797F
SERIE: CAT C175- 20
EMPRESA: COMPAA DE CATARPILLAR S.A (R080)
CLIENTE: MINERA ANTAMINA
SISTEMA DE FALLA: SE ENCONTR DESGASTE
EXCESIVO EN EL MOTOR


EL MOTOR

1. VERSATILIDAD

El motor Diesel tiene componentes, piezas que pueden adquirirse rpidamente con las especificaciones
tcnicas de precisin, instalacin, ajustes, operacin, materiales de construccin o indicaciones para
algunas revisiones peridicas, la informacin proporcionada, es importante para realizar cambio de
repuestos o hacer verificaciones puntuales de operacin.25
Radiador Bomba de agua Bloque de cilindros Culata Mltiple de admisin Termostato Alojamiento
del termostato Turbocompresor


El funcionamiento del motor se adapta de manera correcta a diferentes ambientes de trabajo al
considerar siempre las recomendaciones de cada fabricante. Hay diversidad de actividades que
requieren el empleo de un motor Diesel debido a la facilidad de adaptacin, control de rendimiento
caracterstica de torque, accesibilidad en el proceso de combustin, costos de operacin. En relacin a
las diferentes capacidades de potencia disponibles, la aplicacin delmotor, se puede encontrar en
transporte terrestre, martimo, maquinaria de construccin, agrcola, equipo de carga, descarga,
accionamiento de generadores elctricos.

1.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO

La fuente de energa que permite que un motor de combustin interna trabaje, es el calor producido por
la combustin de una mezcla de aire con cierto tipo de combustible. El proceso de combustin tiene
lugar dentro de un cilindro sellado que contiene un pistn, una biela-manivela y todo el conjunto se
mueve de arriba hacia abajo. Dentro del cilindro el pistn se mueve y transforma la fuerza de presin
que se produce dentro de la cmara de combustin en un torque suficientemente fuerte para mover un
eje, es decir que el movimiento rectilneo del pistn se convierte en movimiento de rotacin. Cuando la
combustin tiene efecto el calor producido se convierte en presin que es utilizada mecnicamente
para producir potencia. A medida que el combustible, se quema y el pistn desciende, la cmara se
hace ms grande esto permite la utilizacin continua de esta presin.


1.3 MOTOR DIESEL
Es un motor de combustin endotrmica, constituye su principal diferencia el sistema de alimentacin y la
forma que se realiza la combustin los elementos constitutivos son similares a un motor de explosin, aunque
existen variaciones constructivas especficas para proporcionar mayor robustez a aquellas partes que soportan
presiones de trabajo ms elevadas. La teora del funcionamiento se basa en cuanto ms se comprime una
determinada cantidad de gas, ms aumenta la temperatura, todo lo contrario su cede cuando se expande el
volumen del gas, adems a mayor diferencia entre las temperaturas del gas y por consiguiente en los dos
volmenes antes y despus de la compresin mejor funciona el motor, es decir que mayor, es el trabajo
producido al suministrar una determinada cantidad de energa. La creacin y desarrollo del motor Diesel se
fundamenta en la obtencin de un mayor rendimiento que el motor a gasolina, esto se consigue con la
utilizacin de un combustible pesado y una relacin volumtrica de compresin elevada, esta ltima es posible
porque se aspira y comprime nicamente aire, en lugar de una mezcla. El combustible que utiliza esta clase de
motor debe introducirse a una presin aproximada entre cien y doscientos cincuenta kilogramos por
centmetro cuadrado y mezclarse con el aire comprimido. El combustible lquido entra en forma de chorro
finamente pulverizado que se evapora rpidamente al absorber calor de la alta temperatura existente en la
cmara de combustin, al combinarse de forma homognea con el aire y reaccionar con el oxgeno se produce
la combustin.5

Es importante mencionar que adems de las caractersticas constructivas respecto a un motor de explosin,
existen tambin ventajas e inconvenientes del motor diesel comparndolo con el anterior.
1.4 VENTAJAS
Menor consumo de combustible aproximadamente en treinta por ciento.
Mejor rendimiento trmico transformado en potencia til.
El combustible utilizado es de menor valor econmico.
Emite menores concentraciones de monxido de carbono (CO) e hidrocarburos (HC).
En trminos generales tiene menos averas y costo de mantenimiento ms econmico.
Inconvenientes
Por su construccin y peso necesita estructuras de soporte ms resistentes.
Debido a elaboracin del motor y la complejidad de la inyeccin, el valor econmico de adquisicin es ms
elevado.
Algunas reparaciones resultan costosas debido a la tecnologa y a la especializacin que requiere. Las
diferencias especficas entre un motor y otro, se pueden visualizar en la tablaIII.6


1.5 COMPONENTES
El motor Diesel se conoce tambin con el nombre de aceite pesado o de combustin, reconocible fcilmente
por la ausencia de componentes como bujas, cables, bobina de encendido pero, se pueden observar
diferentes componentes con reforzamiento por las presiones internas que son elevadas.

1.6 BLOQUE
Es la estructura de un motor donde se colocan los cilindros, contiene pasos para el agua de refrigeracin o
conductos de distribucin, se fabrican de hierro fundido, requiere de mayor rigidez y tensin debido a que se
producen presiones altas en los motores Diesel, el bloque puede tener camisas enfriadas por aire y camisas
secas o hmedas enfriadas por agua. Es importante distinguir que en servicio liviano se usan bloque de una
sola pieza y en trabajo pesado para prolongar la vida til del motor es necesario el uso de camisas hmedas.
1.7 CILINDROS
Los cilindros forman casi siempre un solo conjunto pero si el tamao, se hace grande la culata se divide en dos
partes, su material de fabricacin es de fundicin o aleacin ligera de aluminio con reforzamiento, tienden a
ser siempre inmovibles de tipo de camisa hmeda con el objeto de hacer ms resistentes sus paredes como si
estuviesen mecanizados directamente en el bloque. Es el lugar donde se mueve el pistn de forma alternativa
de un punto a otro, se realiza la combustin y se genera la presin que acta sobre el pistn para hacer girar
elcigeal.8

1.8 EJE CIGEAL
Es el eje principal giratorio acodado o excntrico con brazos de manivela lugar donde se conectan las bielas,
este mecanismo convierte el movimiento lineal del pistn en movimiento circular que realiza el cigeal. En el
motor Diesel el cigeal es forjado ms que fundido el proceso de manufactura resulta costoso debido a que
es necesario proporcionarle mayor resistencia, est apoyado en rodamientos intercalados entre codos, por
ejemplo: cinco en el motor de cuatro cilindros y siete apoyos cuando es de seis cilindros.

1.9 BIELA
Es una pieza fundamental en el tren alternativo de un motor que consiste en una barra con dos
ensanchamientos en sus extremos para alojar en ellos el cigeal y el pistn, se encarga de transmitir la fuerza
creada en la combustin sobre el pistn para originar el movimiento de rotacin, en el eje cigeal. Es un
componente fabricado de material forjado, la biela es ranura da en espiral a lo largo del cuerpo de la misma
para proporcionar una buena lubricacin al buln y en algunos casos los conductos se utilizan para realizar
enfriamiento al pistn. La cavidad del cuerpo de la biela en ocasiones, se desbalance a con el objeto de reducir
las cargas impuestas en los pernos y permitir un juego que posibilita el retiro de la biela a travs del cilindro.9

2. PISTN
Esta diseado ms fuerte que un pistn del motor a gasolina debido a las cargas fuertes de presin se
construyen de acero reforzado por la resistencia que tienen que soportar, la forma de la cabeza del pistn
cambia segn el diseo de la cmara de combustin, el tipo de inyeccin y el juego requerido de la vlvula.
Estos elementos por la compresin de trabajo que realizan requieren que los anillos utilizados efecten un
sello o cierre hermtico, por eso se instalan cuatro anillos de compresin y varios de aceite.

2.1 CULATA
Parte de un motor que cierra los cilindros por la parte superior, forma la pared fija de la cmara de
combustin, aloja las vlvulas de admisin y escape, adems est provista de orificios para permitir el paso del
fluido, encargado de la refrigeracin, se utilizan culatas individuales por cilindro o grupos de cilindros para
evitar torceduras en superficies grandes que pueden estar sometidas a mayor deformacin tambin permite la
facilidad de servicio y movimiento de componentes en motores de cilindradas grandes.

2.2 LEVA Y EJE DE LEVAS
La leva es una prolongacin excntrica montada sobre un eje de revolucin y dispuesta de forma que
proporcione movimiento rectilneo a un vstago o varilla, el que vuelve a la posicin inicial por la accin de un
resorte.

El eje de levas es pieza fundamental de los mecanismos de la distribucin tiene instaladas de forma apropiada
levas que accionan las vlvulas de motor por medio de empujadores, es conducido por el cigeal mediante
engranajes, ruedas dentadas a travs de cadena o por poleas y faja dentada. Cuando el eje de levas se
encuentra en el bloque del motor los empujadores estn montados sobre los lbulos de las levas el
movimiento hacia arriba y abajo, lo transmite las varillas empujadoras, mientras los balancines actan sobre
las vlvulas. Adems, es importante indicar que el diseo del eje puede tener una leva que realice el
accionamiento de los inyectores.

2.3 CARTER
Es la parte inferior del motor, donde se encuentra fijado el eje cigeal y tambin se realiza el movimiento de
rotacin del mismo; est dividido en parte superior e inferior: La primera est constituida por el rea bajo del
bloque y la segunda est formada exclusivamente por el depsito para el aceite de lubricacin.


2.4 VLVULAS
Son dispositivos instalados en la culata del motor, se deslizan en guas en un plano vertical, inclinado o segn
el diseo al ser accionados por el movimiento proveniente del balancn correspondiente, en este momento la
vlvula est abierta, luego la aplicacin del balancn desaparece y retorna a la posicin inicial a travs de la
fuerza de un resorte instalado en el cuerpo de la misma, en esta posicin la vlvula est cerrada.11

La vlvula que permite el ingreso del aire al cilindro, se conoce con el nombre de admisin y la que permite la
salida de los gases resultantes de la combustin, se llama vlvula de escape.

2.5 EJE DE BALANCINES
Es un eje que tiene alojados y distribuidos de forma adecuada los balancinesquienes se encargan de
proporcionarle accionamiento a las vlvulas del motor.
2.6 INYECTORES

Los inyectores realizan la pulverizacin de una pequea cantidad de combustible y lo dirige esparcido
de forma homognea por toda la cmara de combustin, es importante diferencias entre inyector y
porta inyector, es decir que el primero est fijado en el segundo, este ltimo contiene los conductos,
racores de llegada y retorno del combustible.

Los inyectores son dispositivos que contienen un cuerpo y una aguja que se fabrican con ajustes muy
precisos y hechos el uno para el otro, trabajan a presiones elevadas entre 135 y 260 Kg/cm

, con frecuencia de accionamiento de hasta dos mil aperturas por minuto. En la figura 14, se presentan
los elementos de un inyector.

2.7 CMARA DE COMBUSTIN
Es el espacio que queda determinado en el interior del motor por el plano existente en la cabeza del mbolo
en el punto muerto superior y la perifrica de la culata y es el lugar donde, se realiza el proceso de
combustin. Se puede indicar la existencia de cmaras de pre combustin, de turbulencia y abiertas.
2.8 CMARAS DE PRECOMBUSTIN
Consiste en un espacio ubicado en la culata, cerca de la parte superior del cilindro, el inyector est montado de
forma que el combustible ingrese al lugar de pre combustin a una presin de 124 a 145 Kg/cm

, la cantidad de oxgeno que existe en esta cmara es suficiente para la combustin de una parte del
combustible inyectado con esto se logra un incremento en la presin. El resto de material no quemado es
enviado a la cmara principal por la presin generada, donde termina la combustin.

Durante el tiempo de compresin, el aire entra a la cmara auxiliar, al hacer contacto con la superficie de esta,
cede calor y disminuye su temperatura, la consecuencia es un dificultoso arranque en fro del motor en
comparacin con la inyeccin directa, por esta razn, se instalan bujas de encendido en la cmara auxiliar
para iniciar la combustin al inflamar las partculas de combustible en los alambres incandescentes. El
funcionamiento de la cmara de pre combustin est basado en que todo aceite combustible contiene cierta
cantidad de hidrocarburos ligeros que se volatizan a temperaturas considerables bajas.
2.9 CMARA DE TURBULENCIA
Consta tambin de un espacio separado de la cmara principal, que se enlazan a travs de un canal que tiene
seccin transversal relativamente grande y termina de forma tangencial en la cmara de turbulencia. Al con
presionarse el aire, ste se conduce sin mayor resistencia por el canal de enlace, pero al llegar a la
desembocadura tangencial y la forma esfrica de la cmara, se produce una gran turbulencia de aire y es
cuando, se inyecta el combustible a una presin de 124 a 140 Kg/cm
El precalentamiento del aire y la iniciacin de la combustin tienen que realizarse por medio de una buja de
encendido. La cmara de turbulencia favorece las condiciones de la mezcla para obtener una combustin ms
perfecta, una mejor atomizacin del combustible, esto permite trabajar entre amplios lmites de velocidad y
de carga sin producir humo. Adems se logra el funcionamiento en vaco durante prolongados perodos de
tiempo sin obstruirse la boquilla de inyeccin.13

3. CMARA ABIERTA
Tiene la forma ms sencilla y se encuentra situada por lo general en la parte superior del pistn, por el diseo
que tiene permite; la inyeccin directa del combustible, la proyeccin rpida del mismo contra el aire, menor
produccin de turbulencia, prdida mnima de calor del aire, pero requiere inyectores de tefln que contengan
mltiples orificios para lograr, el ingreso del combustible de forma correcta y exacta, a una presin entre 180 a
206 Kg/cm
Los componentes principales del motor Diesel, se presentan en la figura 1.
3.1 CICLO DE TRABAJO
El ciclo de trabajo del motor Diesel, es un proceso mecnico que se realiza en cuatro desplazamientos
rectilneos de pistn y dos revoluciones del eje cigeal, cada desplazamiento o carrera, se efecta desde un
extremo a otro en el interior del cilindro conocidos con el nombre de punto muerto superior y punto muerto
inferior.
3.2 TIEMPO DE ADMISIN
En este tiempo de trabajo se abre la vlvula de entrada y al bajar el pistn aspira la cantidad requerida de aire
puro de manera que el cilindro quede lleno. El motor trabaja con una cantidad considerable de aire para lograr
en el breve perodo de inyeccin del combustible la mezcla adecuada que produzca combustin completa con
carencia de humos dainos.14
3.3 Tiempo de compresin
Al subir el pistn comprime el aire aspirado hasta dejarlo reducido a un volumen de doce a veinticuatro veces
menor, por lo anterior, se alcanza un temperatura aproximada de seiscientos grados centgrados, que permite
la auto inflamacin a una presin entre treinta y seis a cuarenta y cinco kilogramos por centmetro cuadrado.
TIEMPO DE COMBUSTIN
Al presionar el pedal de acelerador penetra en el inyector una pequea cantidad de combustible que luego, se
inyecta de manera controlada a la cmara de combustin, debido a la gran presin a que entra y la forma del
inyector el combustible se pulveriza, las primeras partculas que hacen contacto con el aire a temperatura
elevada, se vaporizan e inflaman sin necesidad de la chispa de una buja, despus el fuego, se expande y la
combustin contina a medida que se realiza la inyeccin.
3.4 Tiempo de escape
Este tiempo se realiza cuando la vlvula de escape se abre y a travs del movimiento ascendente que hace el
pistn luego de la combustin, son expulsados a exterior los gases resultantes de la misma. Los tiempos de
admisin, compresin, combustin y escape de un motor Diesel, se pueden observar en la figura 2.16
3.5 RADIADOR
Este elemento del sistema, es el encargado de disipar el calor recuperado al contacto con los cilindros y las
cmaras de refrigeracin por medio del lquido refrigerante, la disipacin se produce al transmitir por
conveccin a las paredes metlicas de los conductos del radiador, el radiador efecta bien las funciones, al
considerar el buen estado y trabajo de sus componentes.
2 FALLAS ENCONTRADOS EN EL MOTOR

2.1 ANTECEDENTES:
Durante la inspeccin al motor se le hizo la prueba de la presin de compresin la cual no cumpla los
requisitos del fabricante por lo debido presentaba sntomas de baja potencia del motor adems se hizo la
inspeccin del tapn del Carter en el cual se registr la presencia de partculas metlicas debido al desgaste
de los anillos y las camisas del cilindro. La inspeccin de la referencia que haba sido realizada el 15 de mayo
del 2010 cuando los componentes contaban con aproximadamente con 80 horas despus de haber tenido una
reparacin.
Las tendencias del desgaste en ppm de las muestras de aceite obtenidas, mostraron un incremento de cromo y
fierro fundido a partir de las 80 horas de trabajo cuando se defini la tendencia que asumira el desgaste de los
anillos de pistn.
Los valores de viscosidad siempre se hallaron constantes para el grado usado sae10w30 a partir de la muestra
del 20 de mayo del 2010 se observa partculas visibles en el aceite.

2.2 CAUSAS:
Despus del desmontaje de los pistones se encontr que los anillos se colocaron de manera incorrecta (mal
instalado), causa de esto dao gravemente a las camisetas



2.3 El Motor No Arranca

Causas posibles Solucin
No llega combustible al motor.
Compruebe el tanque de combustible, tubos de combustible
hasta la bomba de transferencia, tubos de bomba de
inyeccin, filtros de combustible, decantadores de agua.
(Conecte un recipiente con combustible directamente a la
entrada de la bomba de inyeccin para comprobar, si el motor
arranca, siga colectndolo en las tuberas hacia el tanque de
combustible hasta encontrar el punto donde esta el problema
Bomba de trasferencia averiada.
La bomba de transferencia de combustible debe dar una
presin cuando el motor arranca entre 0,7 y 1,4 Kg/cm2. A
carga plena dar aprox. 1,76 Kg/cm2 y en velocidad alta en
vaco unos 2,11 Kg/cm2. Compruebe la presin, si esta es
baja cambie la bomba de transferencia.
Motor desincronizado.
Pin de arrastre de bomba de inyeccin flojo. Motor fuera de
punto. Poner a punto el motor.
Bomba de inyeccin averiada.
Compruebe todo lo anterior y verifique que llega combustible
a los inyectores. Si todo esta correcto repare la bomba de
inyeccin y cambie los inyectores.

2.4 El Motor Falla


Causas posibles Solucin
Ver - el motor no arranca
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor no
arranca.
Fallo en inyectores
Acelere el motor hasta el punto donde se aprecia mejor el
fallo. Afloje los inyectores, uno cada vez, comprobara que el
motor falla ms, hasta que encuentre uno de ellos que al
aflojarlo no se aprecie cambio en el fallo. Sustituya el inyector
averiado.
Fallo en reglaje de vlvulas. Compruebe y ajuste de nuevo el reglaje de vlvulas.
Cable acelerador averiado. Cambie el cable del acelerador.

2.5 El Motor se Apaga a Bajas Revoluciones


Causas posibles Solucin
Ver - el motor no arranca Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor no
arranca.
Ver - el motor falla
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor
falla.
Ralent demasiado bajo Ajuste la velocidad baja en vaco del regulador.

2.6 Baja Potencia del Motor


Causas posibles Solucin
Ver - el motor no arranca
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor no
arranca.
Ver - el motor falla
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor
falla.
Combustible de mala calidad
Limpie el circuito, cambie los filtros y ponga combustible de
calidad.
Turbo con carbonilla u obstruido. Compruebe limpie y repare el turbo.
Admisin de aire mal.
Compruebe la admisin, cambie los filtros de aire. Compruebe
la presin en el mltiple de admisin si el motor es
turboalimentado.
Acelerador mal calibrado
Compruebe las vueltas del motor en todo el recorrido del
acelerador.

2.7 Vibracin en el Motor


Causas posibles Solucin
Ver - el motor falla
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor
falla.
Tacos de goma del motor rotos Cambie los tacos del motor.
Dmper del motor flojo Apriete el Dmper.
Ventilador roto. Cambie el ventilador.
Ejes de sincronizacin del motor
mal ajustados.
Ajuste de nuevo los ejes.

2.8 Ruido de Golpeteo en Balancines


Causas posibles Solucin
Exceso de holgura en vlvulas.
Ajuste de nuevo las vlvulas a las especificaciones del
fabricante.
Muelles de vlvula rotos Cambie los muelles rotos.
Falta de aceite en balancines.
Compruebe que llega aceite suficiente a los balancines. Con el
motor acelerado el conjunto de balancines debe estar bastante
salpicado de aceite.

2.9 Aceite en Refrigerante


Causas posibles Solucin
Fallo en junta de culata. Cambie la junta de culata.
Enfriador roto.
Compruebe los enfriadores y reprelos o cmbielos si es
necesario.

3. Golpeteo Mecnico


Causas posibles Solucin
Fallo en cojinete de biela.
Saque la tapa del crter, inspeccione el cigeal y las bielas,
repare o cambie lo que sea necesario.
Piones de la distribucin rotos.
Saque la tapa de la distribucin y revise la cascada de
piones, sustituya los que estn en malas condiciones.
Cigeal roto. Compruebe y cambie el cigeal.
Fallo en el pistn o la biela del
compresor de aire.
Desmonte, compruebe y repare o sustituya el compresor de
aire.

3.1 Consumo Excesivo de Combustible


Causas posibles Solucin
Paso de combustible al crter.
Compruebe el nivel de aceite del crter, vace el aceite y
compruebe el olor del mismo. Si tiene combustible compruebe
la bomba de transferencia y la de inyeccion.
Ver - el motor falla
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor
falla.
Ver - baja potencia del motor
Compruebe todos los puntos del captulo - baja potencia del
motor.




3.2 Desgaste Excesivo del Motor


Causas posibles Solucin
Fallo en admisin.
Compruebe el sistema de admisin y especialmente si existe
una entrada de aire sin filtrar. (Si el conducto despus de los
filtros tiene polvo es que entra aire sin pasar por los filtros).
Combustible en el aceite. Vea el captulo de - Consumo excesivo de combustible
Aceite sucio o inadecuado.
Cambie el aceite, cambie los filtros, asegrese de que el
aceite que esta usando cumple las especificaciones del
fabricante del motor.
Periodos de mantenimiento
inadecuados.
Compruebe las especificaciones del fabricante del motor y
ajuste los periodos de mantenimiento a los indicados en la
gua.

Nivel de aceite demasiado alto. Revise el nivel de aceite.
Ver - el motor falla
Compruebe todos los puntos del captulo cuando - el motor
falla.

3.3 Baja Presin del Aceite del Motor


Causas posibles Solucin
Combustible en el aceite. Vea el captulo de - Consumo excesivo de combustible.
Cojinetes de bancada gastados.
Compruebe el cigeal, casquillos de bancada, verifique el
filtro de aceite y la bomba.
Cojinetes del rbol de levas flojos. Cambie los cojinetes del rbol de levas.
Cojinetes de distribucin flojos. Cambie los cojinetes de la distribucin.
Bomba de aceite averiada. Repare la bomba de aceite.
Filtro obstruido. Revise el filtro de aceite.
Enfriadores taponados. Revise los enfriadores de aceite.

3.4 Consumo Elevado de Aceite


Causas posibles Solucin
Fugas. Corrija las fugas de aceite.
Holgura en guas de vlvula. Cambie las guas de vlvula.
Nivel de aceite muy alto. Revise el nivel de aceite.
Aceite demasiado caliente. Revise la vlvula limitadora de la bomba de aceite. Revise el
enfriador de aceite del motor.
Camisas, segmentos gastados o
rotos.
Reacondicione el motor.
Turbo pasa aceite.
Revise el mltiple de admisin si hay aceite en el mismo
repare el turbo.
Segmentos del compresor de aire
gastados.
Revise y repare el compresor de aire.

3.5 Temperatura Anormal en el Refrigerante


Causas posibles Solucin
Gases en el radiador. Fallo del
termostato. Bajo nivel de
refrigerante. Bomba de agua mal.
Vea las pginas de - refrigeracin de motores

3 ANLISIS DEL MOTOR
3.1 ANALISIS
En el procedimiento de desarmado el origen de las partculas contaminantes se debe al desprendimiento del
material de los anillos del pistn N3 y N5 del motor, contaminando principalmente las camisetas del cilindro
ocasionando ralladuras visibles.
Tal como se presento en esquemas anteriores las camisas del pistn involucrados en la falla pertenecen al
sistema de combustin del motor.
Durante la inspeccin los anillos del pistn se pudieron determinar que el patrn de desprendimiento seria
principalmente de un proceso DE DESGASTE PREMATURO.




Falla Posibles Causas y Soluciones
Motor trabaja fro Motor est con la vlvula termosttica trabada abierta. Esto puede ser causado por no
utilizar junto al agua en el sistema de refrigeracin. Cambie la vlvula y el lquido de
refrigeracin del radiador, usando aditivo de etilenglicol con agua potable en la mezcla
del 50% de aditivo y 50% de agua limpia.
Punto de la bomba inyectora desajustado. Consulte a su Concesionario.
Motor falla Comando de parada del motor. Verifique el solenoide de la bomba inyectora y su
conexin elctrica. Si es necesario, cambie el solenoide.
Bomba de alimentacin averiada. Sustituya la bomba.
Filtro de combustible o de aire, saturado. Cambie el filtro de combustible y limpie o
sustituya el filtro de aire.
Aire en el sistema de combustible. Haga una purga del filtro.
Respiradero del tanque de combustible bloqueado. Cambie la tapa que aloja el
respiradero.
Combustible incorrecto o con agua. Drene todo el tanque y llnelo con combustible
adecuado.
Juego incorrecto de las vlvulas. Consulte a su Concesionario.
Asentamiento irregular de las vlvulas. Consulte a su Concesionario.
Desgaste interno del motor. Consulte a su Concesionario.
Resortes de las vlvulas rotos. Consulte a su Concesionario.
Paradas constantes del motor Solenoide de la bomba inyectora Si es necesario, sustituya el solenoide.
Bomba de alimentacin averiada. Sustituya la bomba.
Filtro de combustible y/o aire saturado. Cambie el filtro de combustible y limpie o
sustituya el filtro de aire.
Aire en el sistema de combustible. Haga una purga del filtro.
Respiradero del tanque de combustible tapado. Cambie la tapa que aloja el
respiradero.
Agua en el combustible. Drene el tanque y los filtros. Verifique la procedencia del
combustible. Llene siempre al final de cada jornada, evitando la condensacin de la
humedad en el tanque durante la noche.
Tubo de respiradero del crter bloqueado. Haga la limpieza del tubo respiradero del
motor.
Consumo excesivo de combustible Aceite lubricante incorrecto. Cambie el aceite utilizando por uno de los recomendados
en este manual.
Filtro de aire o combustible saturado. Cambie el filtro de combustible y limpie o
sustituya el filtro de aire.
Bomba inyectora y/o picos defectuosos. Consulte a su Concesionario.
Punto de inyeccin incorrecto. Consulte a su Concesionario.
Juego incorrecto de las vlvulas. Consulte a su Concesionario.
Temperatura de funcionamiento baja. Vea tem Motor trabaja fro.
Combustible incorrecto. Drene el tanque y llnelo con combustible diesel adecuado.
Tuvo respiradero del crter bloqueado. Quite el tubo y lmpielo con solvente.
Carga excesiva en el equipo. Verifique si el implemento es adecuado al tractor y/o
verifique si su regulacin est correcta.
Consumo excesivo de aceite lubricante Aceite lubricante incorrecto. Cambie el aceite utilizando uno de los recomendados en
este manual.
Filtro de aire saturado. Limpie o cambie el filtro.
Camisas, anillos o guas de vlvulas gastados. Consulte a su Concesionario.
Retenes de los vstagos de las vlvulas gastados. Consulte a su Concesionario.
Asiento irregular de los anillos y camisas espejadas provocado por trabajo en
temperaturas, cargas o revoluciones inadecuadas. Consulte a su Concesionario.
Sistema de lubricacin de la turbina con fugas. Consulte a su Concesionario.
Golpeteos internos Inyector defectuoso o inadecuado. Consulte a su Concesionario.
Punto de inyeccin incorrecto. Consulte a su Concesionario.
Juego incorrecto de las vlvulas. Consulte a su Concesionario.
Nivel de aceite incorrecto. Complete el nivel con aceite recomendado en este manual.
Volante del motor suelto. Consulte a su Concesionario.
Bomba de aceite lubricante. Consulte a su Concesionario.
Desgaste en piezas internas del motor. Consulte a su Concesionario.
Presin excesiva del crter Tubo respiradero bloqueado. Quite el tubo y lvelo con solvente.
Camisas y anillos, guas y vlvulas gastados. Consulte a su Concesionario.
Retenes de los vstagos de las vlvulas gastados. Consulte a su Concesionario.




Falla Posibles Causas y Soluciones
Sobrecalentamiento Obstruccin exterior de las colmenas del radiador. Haga una limpieza general del
radiador.
Filtro de aire saturado. Limpie o cambie el elemento externo del filtro.
Aceite lubricante incorrecto. Cambie el aceite por uno de los recomendados en este
manual.
Bomba inyectora o picos averiados. Consulte a su Concesionario.
Punto de inyeccin o presin de los picos incorrecto. Consulte a su Concesionario.
Vlvula termosttica o bomba de agua averiada o radiador sucio o tapado. Haga una
limpieza interna rigurosa del radiador. Si persiste el problema, Consulte a su
Concesionario.
Bajo nivel de agua. Complete el nivel de agua del radiador diariamente, si es necesario.
Junta de la culata daada. Consulte a su Concesionario.
Carga excesiva en el equipo. Verifique si el implemento es adecuado al tractor y/o
verifique si su regulacin est correcta.
Correa del ventilador floja. Ajuste la tensin de las correas o sustityalas si es necesario.
Resortes de las vlvulas rotos. Consulte a su Concesionario.
Baja presin de aceite Bajo nivel de aceite en el crter. Verifique el nivel diariamente y compltelo si es
necesario.
Vlvula de alivio de la bomba de aceite o bomba averiada. Consulte a su Concesionario.
Aceite lubricante incorrecto. Cambie el aceite por uno de los recomendados en este
manual.
Marcador defectuoso. Consulte a su Concesionario.
Humo blanco Combustible incorrecto. Drene el tanque y llnelo con combustible adecuado.
Temperatura de funcionamiento baja. Consulte el tem 1 de esta seccin.
Agua en el combustible. Drene el tanque y llnelo con combustible puro y limpio.
Humo azul Aceite lubricante incorrecto. Cambie el aceite por uno de los recomendados en este
manual.
Bomba inyectora o inyector(es) averiado(s). Consulte a su Concesionario.
Camisas y anillos gastados. Consulte a su Concesionario.
Gua de vlvulas gastadas. Consulte a su Concesionario.
Tubo de respiradero obstruido. Quite el tubo respiradero y lmpielo.
Humo negro y falta de potencia Bomba inyectora o inyector(es) averiado(s). Consulte a su Concesionario.
Punto de inyeccin incorrecto. Consulte a su Concesionario.
Temperatura de funcionamiento baja. Consulte el tem 1 anterior.
Juego de las vlvulas incorrecto o vlvula trabada. Consulte a su Concesionario.
Baja presin del turbo (Si est equipado). Consulte a su Concesionario.
Bomba de alimentacin averiada. Cambie la bomba o Consulte a su Concesionario.
Combustible incorrecto. Drene el tanque y llnelo con combustible adecuado.
Motor no arranca Batera sin carga o con mal contacto de los terminales o dems conexiones. Verifique las
condiciones de mantenimiento de la batera. Si es necesario, Consulte a un electricista.
Defecto del motor de arranque o rel. Consulte a su Concesionario.
Falta de combustible. Llene el tanque y haga la purga del filtro de combustible.
Aire o agua en el sistema de alimentacin. Drene el tanque de combustible, llnelo con
diesel puro y limpio y haga la purga del sistema.
Lneas de combustible o filtros tapados. Cambie el filtro y haga la purga. Obs.: En
invierno ocurre la formacin de parafina en el combustible que causa obstruccin del
sistema, principalmente del filtro. Por esto, es recomendable agregar 5% de kerosn
puro en cada llenado.
Picos inyectores extremadamente sucios o desajustados. Consulte a su Concesionario.
Filtros de combustible o aire tapados. Cambie el filtro de combustible y limpie o sustituya
el filtro de aire.
Solenoide de la bomba inyectora o conexiones averiadas. Verifique esta posibilidad. Al
conectar la llave de arranque para la primera posicin, se debe or un pequeo ruido
dentro del solenoide. En caso contrario, o la conexin elctrica est interrumpida o el
solenoide trabado. En este caso, sustityalo.
Batera no alcanza carga, incluso en
trabajo
Vasos sulfatados o daados debido al no mantenimiento del nivel de solucin o debido a
largo perodo inactivo sin recarga. Mande probar la batera. Si es necesario, sustityala y
cuide del mantenimiento de la misma.
Escobillas del alternador gastadas u otro problema interno. Consulte a su Concesionario.
Rel desajustad. Consulte a su Concesionario.
Corto con la masa de algn cable. Intente ubicar el problema. Si es necesario, consulte
a su Concesionario.
Bornes y terminales sucios. Limpie todos los componentes y despus ljelos.



Falla Posibles Causas y Soluciones
Fusibles y lmparas se queman con
frecuencia
Corto de algn cable con la masa. Intente ubicar el problema. Si es necesario,
consulte a su Concesionario.
Batera con exceso de carga (regulador del alternador desajustado). Consulte a su
Concesionario.
Uso de lmparas o accesorios fuera de especificacin o concentrados en algn
fusible. Nunca adapte accesorios que no sean compatibles con el sistema elctrico.
Incluso accesorios adecuados deben ser instalados por personas debidamente
capacitadas.
Exceso de patinado Lastre incorrecto o mal distribuido entre eje delantero y trasero.
Implemento inadecuado o desajustado. Utilice solamente implementos compatibles y
ajstelos adecuadamente. Pida orientaciones del proveedor de su implemento en
relacin a la potencia requerida y procedimientos de ajuste y operacin.
Desgaste de las garras de los neumticos. Sustituya los neumticos.
Neumticos inadecuados. Para terrenos de baja sustentacin (inundados) utilice
neumticos de garra alta (R2). Para servicios de elevada traccin en terreno firme
utilice neumticos de garra baja (R1), con ancho (rodaje) adecuado.
OBSERVACIN: Adems, el calibrado correcto de los neumticos tambin es
importante. Exceso de presin contribuye a la ocurrencia de patinado y desgaste
prematuro. Falta de presin provoca la rotura de las garras.
Cambio araa las marchas Utilizacin de aceite inadecuado. El uso de aceite con grado GL (aceite de
engranajes) inadecuado provoca el araado de las marchas incluso en cambios
sincronizados.
Desgaste de piezas como rodamientos o ajuste incorrecto de juegos longitudinales de
ejes. Consulte a su Concesionario.
Desgaste de los anillos sincronizadores. Consulte a su Concesionario.

3.2 PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE
Despus de ser bien instalado el motor procederemos al arranque teniendo en cuenta los
procedimientos para ver el estado de nuestro motor
1 Inspeccin del sistema de enfriamiento.

2 Revisin de niveles de combustible y lubricante.

3 Efectuar seal de encendido a travs del interruptor correspondiente.

4 Verificacin de la estabilizacin de revoluciones de motor.

5 Inspeccin auditiva de ruidos, as como verificacin de movimientos anormales en el arranque.