APUNTES DE DISEÑO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS Tema1 PDF

APUNTES DE DISEO Y CONSTRUCCION DE PAVIMENTOS
ING. EDUARDO LOPEZ SANCHEZ

Departamento de Ciencias de l a Tierra

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PLAN 2010
INSTITUTO TECNOLOGICO DE TEHUACAN
A. TEMARIO
Unidad Temas Subtemas
1.

Generalidades de los
pavimentos
1.1. Historia de los pavimentos
1.2. Tipos de pavimentos
1.3. Caractersticas de los tipos de pavimentos
1.4. Estructuras de los pavimentos.
1.5. Diferencias entre los pavimentos flexibles y
rgidos.
2.

Agregados y asfaltos
empleados en la
pavimentacin
2.1. La normatividad actual aplicable a la
construccin de terraceras.
2.2. La normatividad actual de las bases, sub-bases
y carpetas de pavimentos.
2.3. Clasificacin de los productos asflticos
2.4. Propiedades y usos de los productos asflticos.
2.5. Normas actuales aplicables a los productos
asflticos.
3.

Pavimentos flexibles 3.1. Caractersticas del trnsito.
3.2. Mtodo de diseo del Instituto de Ingeniera de
la UNAM
3.3. Mtodo de diseo de la AASHTO.
3.4. Mtodo de diseo del Instituto del asfalto de los
EUA.
3.5. Procedimientos de construccin y control de
calidad de los pavimentos flexibles.
4.

Pavimentos rgidos 4.1. El modulo de ruptura del concreto.
4.2. Mtodo de diseo de la PCA.
4.3. Mtodo de la AASHTO.
4.4. Dise de juntas de construccin.
4.5. Procedimientos de construccin y control de
calidad de los pavimentos rgidos
5.

Rehabilitacin y
conservacin de
pavimentos flexibles
5.1. La viga Benkelman.
5.2. Mtodo del Instituto del Asfalto de los EUA.,
para el refuerzo de pavimentos flexibles
5.3. Mtodo de California para el refuerzo de
pavimentos flexibles.
5.4. Procedimientos constructivos y control de
calidad en la rehabilitacin y conservacin de
pavimentos

B. OBJETIVO GENERAL DEL CURSO
Disea, construye, rehabilita y conserva pavimentos rgidos y flexibles


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1. Generalidades de los Pavimentos

Un pavimento es una estructura construida sobre el terreno natural para permitir el paso de
los vehculos a una velocidad considerable ofreciendo cierta comodidad y seguridad al
usuario final.

Un pavimento est constituido por diferentes capas de materiales comenzando con la
superficie de rodamiento, continua una serie de capas de sustento que se desplantan,
finalmente, sobre el terreno natural.

Existen dos tipos de pavimentos: a) los rgidos, en los cuales la superficie de rodamiento la
proporciona una losa de concreto hidrulico, y b) los flexibles, todos aquellos que no son
rgidos.

En ingeniera civil, tradicionalmente, se dice que el pavimento descansa sobre las
terraceras; este concepto se refiere a las capas de material que se construyen hasta el
nivel de la rasante a partir del terreno natural despalmado, formando dos capas principales:
a) la capa subrasante, la que se ubica inmediatamente por debajo de la lnea virtual
llamada rasante y definida por los niveles del proyecto ejecutivo a partir de la curva-masa, y
b) el cuerpo de terraceras, que puede ser corte o terrapln, segn el caso. En algunos
casos, la estructura del pavimento puede estar combinado formando una estructura
llamada en balcn, en donde una parte se encuentra en corte, y la restante en terrapln.

Las capas que forman parte del pavimento, de abajo hacia arriba, son: a) sub-base, b)
base y c) superficie de rodamiento. La capa sub-base puede no ser necesaria si el diseo
as lo considera; la base puede ser de varios tipos, como veremos ms adelante,
sobresaliendo el tipo de base hidrulica, que es muy comn en las estructuras de
pavimentos en Mxico. La superficie de rodamiento o rodadura puede ser de mezcla
asfltica o de concreto hidrulico, algo que ms adelante comentaremos.

1.1. Historia de los pavimentos

La historia de los pavimentos en Mxico se remonta a tiempos
precortesianos, en donde sobresale mencionar la existencia
de rutas de comunicacin entre las civilizaciones mayas y
olmecas mediante caminos revestidos o empedrados
denominados sac-bs, o en el caso de las calzadas de
Tenochtitlan por parte de los aztecas, algunas desplantadas
sobre suelos lacustres que sorprendieron a los
conquistadores espaoles al mando de Hernn Corts.
Existieron algunas calzadas principales construidas a base de piedra y tierra que
comunicaba a Tenochtitlan con Xochimilco, Texcoco, Teotihuacan, Tollancingo, Atlixco,
Cholula hasta llegar a la regin mixteco- zapoteca en Oaxaca y Chiapas, y algunas
secundarias que comunicaban a la regin purpecha en Michoacn y Mezcaltepec en la
regin del Pacfico.

Durante la poca colonial se adecuaron muchas veredas y brechas de comunicacin
existentes para formar una red de vas terrestres en la Nueva Espaa, con fines de

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comercializacin, expansin,
conquista, religiosidad y minera
usados por recuas y carretas de
dos y cuatro ruedas, introducidas
por los espaoles junto con el
caballo dando origen a los caminos
reales con rutas principales que
comunicaban a Mxico con
Veracruz por J alapa, a Veracruz
por Orizaba, a Acapulco, a
Guatemala por Chiapas, a Santa
F de Nuevo Mxico, a Quertaro;
tambin haba rutas de San Luis
Potos a Monterrey, de Morelia a
Guadalajara y Colima, de
Zacatecas a Monclova y de
Durango a Morelia.

Durante el movimiento insurgente los caminos sirvieron para transportar vveres y material
de combate por los ejrcitos de ambos mandos, con uso de carretas y diligencias utilizando
las vas existentes, muchas de las cuales fueron saboteadas y se encontraban en psimas
condiciones al no recibir su adecuado mantenimiento.

En la era de la Repblica se dio ms importancia a los puertos y la construccin de la red
ferroviaria que al crecimiento de las vas terrestres, provocando con ello, que en 1848
Mxico perdiera ms de la mitad de su territorio debido a la falta de caminos que
permitieran integrar a los pobladores de ese territorio a la idiosincrasia mexicana.

Con la llegada de Benito J urez a la presidencia de Mxico se dio un gran apoyo a la
construccin de nuevos caminos, mismos que fueron usados por l durante su peregrinar
por la invasin francesa en nuestro pas, quienes usaron las rutas acondicionadas para un
mejor avance en territorio mexicano. Debido a que J urez recorri casi todas las rutas
existentes durante su travesa y descubri sus incomodidades, se empe en remediar el
problema que representaba la comunicacin terrestre convirtindose en el primer gobierno
caminero estableciendo una red carretera con rutas de Mxico a Puebla, J alapa, Veracruz,
Pachuca, Tuxpan, Toluca, Morelia, Guadalajara, etc., prcticamente comunic a todo el
pas.

Durante el perodo del porfiriato se dio gran impulso a la red ferroviaria realizando pocas
obras en materia de carreteras, dedicando su atencin a la rehabilitacin y adecuacin de
los caminos existentes para el paso de los primeros vehculos automotores que empezaron
a circular en Mxico, construyendo algunas rutas como la de Tehuacn a Oaxaca y Puerto
Angel, de Tula a Cd. Victoria.

Despus de la Revolucin Mexicana se inici la reconstruccin del pas por parte de
Venustiano Carranza, dando origen a la Secretara de Comunicaciones y Obras Pblicas
en 1917, para que despus el gobierno de Alvaro Obregn diera impulso real a la industria
caminera al adquirir maquinaria especializada para la construccin de nuevas carreteras, e
incluso celebrar el primer Congreso de Caminos que fue la punta de lanza para dar origen

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a la Comisin Nacional de Caminos por parte del gobierno de Elas Calles, en 1926,
rescindiendo con ello los contratos de las empresas extranjeras que se encargaban de la
construccin de las primeras carreteras asfaltadas para permitir que ingenieros mexicanos
se encargaran ahora de ello. Toc al gobierno de Lzaro Crdenas la terminacin en 1935
de la carretera Mxico a Nuevo
Laredo, destacando por su
longitud como una obra de
ingeniera mexicana en esa
poca. La nacionalizacin del
petrleo deriv en un apoyo del
gobierno para la construccin de
nuevos caminos utilizando el
asfalto como principal materia
prima y estableciendo las pautas
para definir instituciones
regularizadoras de los proyectos
nuevos y su construccin bajo la
supervisin de las dependencias institucionales. As, en 1940 aparece la Ley de Vas
Generales de Comunicacin, dando origen a la Secretara de Comunicaciones y Obras
Pblicas que posteriormente se convertira en la Secretara de Comunicaciones y
Transportes (SCT) actual. La creacin del organismo descentralizado denominado
Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios Conexos (CAPUFE) dio apertura al
proyecto y construccin de carreteras de altas especificaciones a partir de 1952,
permitiendo el establecimiento de cuotas en carreteras, autopistas y puentes gestionados
por dicho organismo.

La situacin actual de la red carretera en Mxico se muestra en la siguiente tabla, de
acuerdo a informacin disponible en la pgina de las Estadsticas del Transporte de
Amrica del Norte ligada a travs del portal de la SCT:

1.2. Tipos de pavimentos

Estructuralmente existen
dos tipos de pavimentos: a)
Los pavimentos rgidos
formados por una superficie
de rodamiento de concreto
hidrulico, con refuerzo o
sin refuerzo, que absorbe la
mayor cantidad de los
esfuerzos inducidos por el trnsito transmitiendo a las capas inferiores valores muy bajos;
b) Los pavimentos flexibles, formados por superficies de rodamiento de material asfltico o
Jerarquas 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
LONGITUDDELSISTEMA
Red de carreteras 323065 330005 337168 349037 352072 355796 356945 360075 366096 366807 371936 374262
Pavimentadas 108488 110910 113125 117023 116923 122678 123354 127173 132729 136157 138404 141361
Sistema carretero principal 101798 104189 105633 109326 110920 111900 113004 114061 119757 121340 122436 124246
Menos de cuatro carriles 91585 93841 95496 98748 99951 100669 101676 102445 107783 109368 109796 111205
Cuatro carriles o ms 10213 10348 10137 10578 10969 11231 11328 11616 11974 11972 12640 13041
Locales
No pavimentadas 214577 219095 224043 232014 235149 233118 233591 232902 233367 230650 233532 232901

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adoquines soportadas por capas de material graduado que permiten la transmisin de
esfuerzos por cohesin y friccin a travs de las capas que lo forman.
1.3 Caractersticas de los tipos de pavimentos

En los pavimentos rgidos se utiliza una losa de concreto hidrulico reforzada o no como
superficie de rodamiento, con modulacin a travs de juntas transversales y longitudinales
que permitan una adecuada transferencia de cargas entre los mdulos por medio de
varillas pasa juntas, trabazn de agregados o elementos machimbrados. La losa se coloca
sobre una base, de preferencia rgida, formada por material gravoso arenoso o gravoso
limoso estabilizada con cemento Portland, que presente muy bajas deformaciones para
que sirve de capa de sustento a la losa; por debajo de la esta capa se ubicar la capa
subrasante, que forma parte de las terraceras.

En los pavimentos flexibles, la superficie de rodamiento o carpeta lo proporciona una
mezcla asfltica formada por gravas, arenas y finos aglutinados por cemento asfltico, la
cual tiene la propiedad de ajustarse a las deformaciones que puedan presentarse en las
capas inferiores por cedencia; la primera capa por debajo de la carpeta asfltica es la base,
la cual puede ser: a) hidrulica, si est formada por gravas y arenas (agregados)
controladas que permitan el drenado del agua hacia las capas inferiores, b) estabilizada, si
se agrega cemento Portland o cal para rigidizar a los agregados, c) cementada, si contiene
finos poco plsticos que ofrecen cohesin para cementar a los agregados, d) base asfltica
o base negra, si se agrega cemento asfltico mediante emulsiones a los agregados. La
siguiente capa, conocida como sub-base, est formada por material gravoso-arenoso
economizada con la combinacin con material del terreno natural, si se ajusta a la calidad
requerida, o con material de bancos de prstamo ms econmicos, permitiendo el
presentar diseos de pavimentos ms asequibles.


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1.4 Estructuras de los pavimentos
Es importante definir la estructura de un pavimento tomando en cuenta la capa de
cimentacin que proporcionan las terraceras a travs del terreno natural y las capas que
lo conforman, como la cama de los cortes, el cuerpo del terrapln, la capa subyacente y la
capa subrasante.
El terreno natural es la seccin del material del sitio seleccionado para el trazo de un
camino que posee sus propiedades de humedad, plasticidad y granulometra naturales sin
ser modificadas por adicin de otro material, aunque se permite un mejoramiento de su
capacidad de carga mediante la reduccin volumtrica del suelo (compactacin). Cuando
se requiere, por especificacin del proyecto del camino, realizar cortes para conformar la
cama de los mismos, se deber cortar o abrir una caja del espesor que requiere el diseo
del pavimento para escarificar el piso de desplante y compactar en capas al grado de
compactacin especificado, segn el ensaye indicado. Esto logra aumentar la capacidad
de soporte del terreno natural y permite definir a la capa subrasante; en el caso del cuerpo
del terrapln, debern colocarse las capas compactadas del material propuesto para
rellenar y alcanzar los niveles del proyecto para finalizar con la capa subrasante; en los
caminos de altas especificaciones o de gran volumen de trnsito, se requiere una capa de
transicin entre el cuerpo del terrapln o la cama de los cortes y la capa subrasante que
se conoce como capa subyacente, la cual deber cumplir con los requisitos de calidad
especificados en la normativa vigente.
Es recomendable que el terreno natural proporcione una capacidad de carga mnima de 1
kg/cm
2
como piso de desplante medido mediante una prueba de cortante, compresin
simple inconfinada o ensaye triaxial sin consolidar y sin drenaje (UU); sin embargo, en los
suelos de los pavimentos, el parmetro de resistencia lo proporciona el valor de soporte
California (CBR) o el valor relativo de soporte (VRS) obtenidos mediante un ensaye
AASHTO o un ensaye Porter modificado, respectivamente. La normativa vigente de la
Secretara de Comunicaciones y Transportes (SCT) indica los siguientes parmetros y
caractersticas de los materiales para terraceras, capa subyacente y capa subrasante de
mostrados en las Tablas 1 y 2.
Tabla 1. Definicin y caractersticas de las capas de las terraceras.
Terrapln Son suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o de la extraccin
de bancos, que se utilizan para formar el cuerpo del terrapln hasta el nivel
de la capa subyacente.
Capa
subyacente
Son suelos y fragmentos de roca, producto de los cortes o de la extraccin
de bancos, que se utilizan para formar dicha capa inmediatamente por
encima del cuerpo del terrapln, si as lo solicita el diseo.
Capa
subrasante
Son suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de los cortes o de
la extraccin de bancos, que se utilizan para formar dicha capa
inmediatamente por encima de la cama de los cortes, de la capa subyacente
o del cuerpo del terrapln cuando sta ltima no se construya para servir de
piso de desplante del pavimento.

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Los requisitos de calidad de las capas subyacente y subrasante estn en funcin del
nmero de ejes equivalentes de 8.2 Ton (L), valor que se obtiene al realizar el estudio
de trnsito correspondiente para el camino a proyectar y est en funcin de la
composicin vehicular, el horizonte de proyecto, la tasa de crecimiento anual, el nmero
de carriles del camino, los coeficientes de equivalencia. Estos datos los calcularemos ms
adelante. Los requisitos de calidad estn contenidos en la normativa SCT N-CMT-1-01/02,
N-CMT-1-02/02 y N-CMT-1-03/02.
Tabla 2: Requisitos de calidad
Parmetro \ CAPA TERRAPLEN SUBYACENTE SUBRASANTE
Tamao mximo, mm NA Que sea compactable 75
Lmite lquido, max., % 50 50 40
ndice plstico, mx, % NA NA 12
CBR, mn., % 5 10 20
Expansin mx., % 5 3 2
Grado de
compactacin,%
902 952 1002
Nmero de ejes equivalentes de 8.2 ton, L
L10
5

10
5
<L
10
6

10
6
<L
10
7

L>10
7

L10
6
10
6
<L<10
7
L>10
7

Espesor, mn., cm
El que indique el
proyecto
NA 30 70
Diseo
especial 20 30
Diseo
especial
Nota: En ningn caso se aceptarn suelos no despalmados o turbas.
Cuando se requiere habilitar un camino de bajo trnsito para que sea circulable durante la
mayor poca del ao, en lugares en donde prevalecen las lluvias y se presentan suelos
muy deformables por la humedad, se recomienda usar la capa de revestimiento o
revestido. En este caso se seleccionan materiales no susceptibles a la humedad, de
naturaleza gravosa, arenosa, limosa de baja plasticidad, fragmentos de rocas, balastros,
desperdicios de piedra de mampostera, suelos de barrancas cribados, conglomerados o
suelos modificados qumicamente que permitan la permeabilidad y que no se deformen
por la presencia de arcillas plsticas o expansivas. Podemos decir que los revestimientos
forman un pavimento primitivo y que puedan servir a futuro para usarse en algunas de las
capas de un pavimento formal. Con las tcnicas actuales de recuperacin de pavimentos,
en muchas ocasiones, pueden construirse revestimientos con material de carpetas
recuperadas que no se utilizan en los pavimentos rehabilitados. Los requisitos de calidad
que se solicitan para el material del revestimiento, normativa SCT N-CMT-4-01/02, se
muestran en la tabla 3.
Tabla 3. Requisitos de calidad de revestimientos
Caracterstica Valor
Lmite lquido, mximo, % 30
Indice plstico, mximo, % 15
Equivalente de arena, mnimo, % 30
Valor de Soporte de California (CBR), mnimo, % 50
Grado de compactacin, mnimo, % 95

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La granulometra que deben cumplir los materiales para revestimientos se presenta en la
tabla 4.
Tabla 4. Requisitos granulomtricos y curva granulomtrica para revestimientos
Abertura mm Designacin
Porcentaje que
pasa
75.00 3 100
50.00 2 85 100
37.50 1 75 100
25.00 1 66 100
19.00 61 100
9.50 3/8 50 100
4.75 No. 4 40 80
2.00 No. 10 30 60
0.85 No. 20 20 44
0.425 No. 40 14 32
0.250 No. 60 10 25
0.150 No. 100 7 20
0.075 No. 200 5 15


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La primera capa que forma parte de la estructura del pavimento, inmediatamente despus
de las terraceras, es la capa sub-base, sin embargo, esta capa es opcional, si el diseo
del pavimento establece que no se requiere, pues puede omitirse. Sin embargo, es una
capa que economiza el diseo del pavimento al permitir el uso de materiales que pueden
ser del mismo terreno natural, si se cumplen los requisitos de calidad, o combinados de
bancos de prstamos con calidad menores que los que deben cumplir los materiales de la
capa base. Los materiales que pueden usarse en esta capa los define la normativa SCT
N-CMT-4-02-001/11, en la tabla 5.
Tabla 5. Requisitos de calidad de los materiales para sub-bases de pavimentos asflticos
Caracterstica
Valor %
L10
6
L>10
6

Lmite lquido, mximo 30 25
Indice plstico, mximo 10 6
Valor Soporte de California (CBR), mnimo 50 60
Equivalente de arena, mnimo 30 40
Desgaste Los Angeles, mximo 50 40
Grado de compactacin, mnimo 100 100

Los requisitos de granulometra de los materiales para sub-bases de pavimentos
asflticos se muestran en la tabla 6.
Tabla 6. Requisitos de granulometra de los materiales para sub-bases de pavimentos
asflticos
Malla Porcentaje que pasa
Abertura mm Designacin L10
6
L>10
6

75.00 3 100 100
50.00 2 85 100 85 100
37.50 1 75 100 75 100
25.00 1 62 100 62 100
19.00 54 100 54 100
9.50 3/8 40 100 40 100
4.75 No. 4 30 100 30 80
2.00 No. 10 21 100 21 60
0.85 No. 20 13 92 13 45
0.425 No. 40 8 75 8 33
0.250 No. 60 5 60 5 26
0.150 No. 100 3 45 3 20
0.075 No. 200 0 - 25 0 15


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El importante comentar que el tamao mximo de las partculas no ser mayor del 25%
del espesor de la base. Si la granulometra del material obtenido en el banco, una vez
sujeto al tratamiento mecnico, no cumple con los requisitos de calidad, se podr mezclar
con materiales de otros bancos, en la proporcin adecuada para que cumpla con dichos
requisitos; en ningn caso es aceptable mezclar con materiales finos que agreguen
plasticidad a la mezcla. Existen procedimientos grficos y matriciales basados en
optimizacin para realizar el diseo granulomtrico de las mezclas. Ms adelante se
comentarn algunos casos.
La base es la capa que halla inmediatamente por debajo de la superficie de rodamiento y
pueden ser de los siguientes tipos:
a) Bases hidrulicas, formadas por materiales granulares que sirven de apoyo para una
carpeta asfltica, una capa de rodadura asfltica o una carpeta de concreto hidrulico,
cuyos materiales generalmente deben recibir un tratamiento como cribado, trituracin
parcial o total y mezclas, que ofrezcan un drenado adecuado del agua que llegue a
penetrar por la carpeta para ser desalojada posteriormente por el bombeo de la
subrasante. Normalmente este material deber ser controlado y con requisitos de calidad
muy rigurosos, en donde las granulometras debern ser las adecuadas para cada caso
de superficie de rodamiento que vaya a recibir, como lo contempla la norma N-CMT-4-02-
L10
6

L>10
6


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002/11. Dependiendo del trnsito esperado durante la vida til del pavimento medido a
travs de L, se seleccionar como se indica en la tabla 7.
Tabla 7. Porcentaje de roca triturada para base hidrulica de acuerdo a L
L<10
6
10
6
L10
7
L>10
7

50% 75% 100%

Los requisitos de calidad de las bases hidrulicas dependern del tipo de superficie de
rodamiento a la que dar sustento, teniendo el caso para carpetas de concreto hidrulico
y para carpetas asflticas, como se muestra en la tabla 8.
Tabla 8. Requisitos de calidad para base hidrulica dependiendo del tipo de carpeta
Caracterstica
Tipo de carpeta
De concreto
hidrulico
De mezcla asfltica
Valor % L10
6
L>10
6

Lmite lquido, mximo 25 25 25
ndice plstico, mximo 6 6 6
Equivalente de arena, mnimo 40 40 50
Valor Soporte de California (CBR), mnimo 80 80 100
Desgaste Los ngeles, mximo 35 35 30
Partculas alargadas y lajeadas, mximo 40 40 35
Grado de compactacin, mnimo 100 100 100

La granulometra para bases hidrulicas que recibirn carpetas de concreto hidrulico se
muestra en la tabla 9, junto con su curva granulomtrica.
Tabla 9. Requisitos de granulometra para bases de pavimentos con carpetas de concreto
hidrulico
Porcentaje que
pasa
37.50 1 100
25.00 1 70 100
19.00 60 100
9.50 3/8 40 100
4.75 No. 4 30 80
2.00 No. 10 21 60
0.85 No. 20 13 44
0.425 No. 40 8 31
0.250 No. 60 5 23
0.150 No. 100 3 17
0.075 No. 200 0 10


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Los requisitos granulomtricos y su respectiva curva granulomtrica para las bases
hidrulicas que soportarn carpetas de mezcla asfltica de granulometra densa se
muestran en la tabla 10.
Tabla 10. Requisitos granulomtricos para bases hidrulicas de carpetas asflticas de
granulometra densa.
6
L>10
6

75.00 3 100 100
50.00 2 85 100 85 100
37.50 1 75 100 75 100
25.00 1 62 100 62 90
19.00 54 100 54 83
9.50 3/8 40 100 40 65
4.75 No. 4 30 80 30 50
2.00 No. 10 21 60 21 36
0.85 No. 20 13 44 13 25
0.425 No. 40 8 31 8 17
0.250 No. 60 5 23 5 12
0.150 No. 100 3 17 3 9
0.075 No. 200 0 - 10 0 5


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La curva granulomtrica del material por emplear, determinada mediante el procedimiento
M-MMP-4-01-003, Granulometra, tendr una forma semejante a la de las curvas que se
muestran en las figuras de las tablas 9 y 10, segn sea el caso, sin cambios bruscos de
pendiente. La relacin entre el porcentaje en masa que pase la malla con abertura 0.075
mm (No. 200) al que pase la malla con abertura de 0.425 mm (No. 40) no ser mayor de
0.65. Si la granulometra del material obtenido en el banco, una vez sujeto al tratamiento
mecnico, no cumple con los requisitos de calidad, se podr mezclar con materiales de
otros bancos, en la proporcin adecuada para que cumpla con dichos requisitos; en
ningn caso es aceptable mezclar con materiales finos que agreguen plasticidad a la
mezcla. Como se dijo anteriormente, existen procedimientos grficos y matriciales
basados en optimizacin para realizar el diseo granulomtrico de las mezclas, lo que
veremos ms adelante.
b) Bases tratadas, se refiere a materiales granulares que no cumplen con los requisitos de
calidad para las bases hidrulicas o que, por razones estructurales, requieren de la
incorporacin de un producto que modifica alguna de sus caractersticas fsica,
generalmente hacindolos ms rgidos y resistentes, mejorando su comportamiento
mecnico e hidrulico, para ser colocados sobre la sub-base o la subrasante y formar una
capa de apoyo para una carpeta asfltica o para una carpeta de concreto hidrulico.
L10
6

L>10
6


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En la norma N-CMT-4-02-003/04 se habla de seis tipos de bases tratadas: 1) los
materiales de base modificados con cal, con incorporaciones de 2% a 3% en masa de cal
para modificar su plasticidad y reducir el efecto de la materia orgnica, 2) los modificados
con cemento Portland, con incorporaciones de 3% a 4% para modificar su plasticidad e
incrementar su resistencia, 3) los materiales estabilizados con cemento, con
incorporaciones de 8% a 10% en masa de cemento Portland para obtener resistencias a
la compresin simple a los 28 das de 25 kg/cm
2
e incrementar su rigidez, reduciendo el
efecto de la fatiga sobre la carpeta o mejorando el apoyo de las losas de concreto
hidrulico, 4) los materiales estabilizados con asfalto mediante emulsiones o asfaltos
rebajados con incorporacin del 3% al 4% en masa de cemento asfltico para mejorar su
comportamiento y el efecto de la plasticidad, 5) las bases de mezcla asfltica o bases
negras, en donde se incorpora, en caliente o en fro, de 4% a 5% en masa de cemento
asfltico para formar una capa de concreto asfltico magro, y 6) las bases de concreto
hidrulico magro o de baja resistencia, con incorporacin de cemento Portland necesario
para obtener una resistencia a la compresin simple a los 28 das de 150 kg/cm
2
a 200
kg/cm
2
y transformar un pavimento flexible en un pavimento rgido, como es el caso de
concretos compactados con rodillo (CCR) o de la recuperacin en fro de pavimentos
asflticos y su base hidrulica.
Tabla 11. Requisitos de calidad para materiales de banco modificados con cal o cemento
Portland o estabilizados con cemento Portland.
Material Requisito
Cal Cumplir con N-CMT-4-03-001
Cemento Portland Cumplir con N-CMT-2-02-001
Tipo CPO
Material de base sin modificacin Cumplir con granulometra indicado por N-CMT-4-02-
002
Contenido de materia orgnica con color menor al
obtenido con lquido oscuro que la solucin
normalizada no. 3 de M-MMP-4-01-012
Material de base modificado Cumplir con lmite lquido, ndice plstico, equivalente
de arena, CBR y desgaste Los ngeles que indique
N-CMT-4-02-002
Material estabilizado con
cemento Portland
Resistencia a la compresin simple a los 28 das no
menor de 25 kg/cm
2
para cilindros compactados al
100% con respecto a su masa volumtrica seca
mxima obtenida mediante ensaye AASHTO
Modificada indicada en M-MMP-4-01-010
Materiales modificados con cal o
estabilizados con cemento
Portland
En el tramo, cumplir la compactacin al 100% con
respecto a la masa volumtrica seca mxima
obtenida mediante ensaye AASHTO Modificada
indicada en M-MMP-4-01-010


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Tabla 12. Requisitos de calidad para materiales de banco estabilizados con asfalto.
Material Requisito
Producto asfltico Cumplir con N-CMT-4-05-001
Material de base Cumplir con granulometra indicado por N-CMT-4-02-002
Contenido de materia orgnica con color menor al obtenido
con lquido oscuro que la solucin normalizada no. 3 de M-
MMP-4-01-012
Desprendimiento por friccin menor del 25%
Cubrimiento con asfalto mayor de 90%
Para materiales arenosos, estabilidad mnima de 64 kg.
Para materiales plsticos, estabilidad mnima de 180 kg,
expansin mxima 2% y absorcin mxima 5%
Materiales estabilizado con
asfalto
En el tramo, cumplir la compactacin al 100% con respecto
a la masa volumtrica seca mxima obtenida mediante
ensaye AASHTO Modificada indicada en M-MMP-4-01-010

Tabla 13. Requisitos de calidad de materiales para base negra.
Caracterstica
Valor %
L10
6
L>10
6

Lmite lquido, mximo 30 25
Indice plstico, mximo 6 6
Contenido de agua, mximo 1 1
Equivalente de arena, mnimo 40 50
Partculas alargadas y lajeadas, mximo 50 40
Desgaste Los Angeles, mximo 30 30
Prdida de estabilidad por inmersin en agua,
mximo
25 25
Grado de compactacin, mnimo 95 95

Tabla 14. Requisitos granulomtricos para bases negras
6
L>10
6

37.50 1 100 100
25.00 1 90 100 90 100
19.00 76 100 76 100
9.50 3/8 42 100 42 100
4.75 No. 4 24 100 24 70
2.00 No. 10 10 90 10 27
0.85 No. 20 5 65 5 14
0.425 No. 40 4 47 4 10
0.250 No. 60 2 35 2 8
0.150 No. 100 1 25 1 7
0.075 No. 200 0 - 15 0 6

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Cuando la base negra se disee con el mtodo Marshall deber cumplir los requisitos de
las tablas 15 y 16.
Tabla 15. Requisitos de calidad para base negra diseada mediante el mtodo Marshall
Caracterstica
Valor
L10
6
L>10
6

Compactacin, nmero de golpes en cada cara
de la probeta
50 75
Estabilidad, N (lbf), mnimo 4410 (990) 6890 (1540)
Flujo, mm (10
-2
in) 2 4.5 (8 18) 2 4 (8 16)
Vacos en la mezcla asfltica (VMC), % 3 8 3 - 8

L10
6

L>10
6


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Tabla 16. Vacos en el agregado mineral (VAM) para bases negras diseadas por el
mtodo Marshall
Tamao mximo del material ptreo
utilizado en la mezcla
Vacos en el
agregado
mineral (VAM)
%, mnimo
mm Designacin
4.75 No. 4 18
6.30 17
9.50 3/8 16
12.5 15
19.0 14
25.0 1 13
37.5 1 12

Cuando en la elaboracin de la base negra se utilice emulsin asfltica, sta ser de
rompimiento medio o lento y cuando se utilice asfalto rebajado, ste ser de fraguado
rpido. La temperatura de las emulsiones asflticas al momento del mezclado, ser de
5C a 48C; en el caso de asfaltos rebajados, ser de 60C a 80C. Para obtener un buen
cubrimiento de los ptreos, es conveniente realizar el mezclado en planta.
No se aplicarn los materiales asflticos cuando la temperatura ambiente sea menor de
5C, cuando est lloviendo o haya amenaza de lluvia o cuando la velocidad del viento
impida que la aplicacin con la petrolizadora sea uniforme.
Los contenidos de cemento asfltico, agua y disolventes en las bases asflticas ya
compactadas quedarn dentro de los lmites fijados por la tabla 17.
Tabla 17. Contenidos de cemento asfltico, agua y disolventes en bases negras
Material asfltico
empleado en la
elaboracin de la base
negra
Tolerancia en el
contenido de cemento
asfltico (CA), %
(Respecto a la masa del
material ptreo)
Contenido de
agua libre
permitido, %
(Respecto a la
masas de la
mezcla asfltica)
Relacin de
disolventes a
cemento asfltico en
masa, valor K
Cemento asfltico
CA 0.05 1 0
Emulsin asfltica sin
disolventes
CA 0.10 --- 0
Emulsin asfltica con
disolventes
CA 0.10 --- 0.05 a 0.08
Asfaltos rebajados
CA 0.10 1 0.05 a 0.08


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Los requisitos de calidad de materiales para base de concreto hidrulico magro o de baja
resistencia provenientes de bancos de prstamo se indican en la tabla 18.
Tabla 18. Requisitos de calidad del material ptreo para bases de concreto hidrulico
magro.
Material Requisito
Cemento Portland Cumplir con N-CMT-2-02-001
Tipo CPO
Material ptreo La fraccin del material ptreo que se retenga
en la malla 4.75 mm (No. 4) tendr al menos
50% en masa de partculas trituradas que
presenten dos o ms caras fracturadas.
Se suministrarn fraccionados al menos en
dos tamaos, separados por la malla 4.75 mm
(No. 4)
Contenido de materia orgnica con color ms
claro que la solucin normalizada No. 3
Caracterstica Valor %
Indice plstico, mximo NP
Equivalente de arena, mnimo 50
Desgaste Los Angeles, mximo 30

Tabla 19. Caractersticas granulomtricas del material ptreo para bases de concreto
hidrulico magro.
Porcentaje que
pasa
25.00 1 100
19.00 87 100
9.50 3/8 55 89
4.75 No. 4 35 69
2.00 No. 10 22 54
0.85 No. 20 15 40
0.425 No. 40 10 30
0.250 No. 60 8 23
0.150 No. 100 5 18
0.075 No. 200 3 10


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Tabla 20. Caractersticas granulomtricas del material ptreo combinado con cemento
Portland para concreto hidrulico magro
Porcentaje que
pasa
25.00 1 100
19.00 88 100
9.50 3/8 59 90
4.75 No. 4 41 72
2.00 No. 10 29 58
0.85 No. 20 23 45
0.425 No. 40 18 36
0.250 No. 60 16 30
0.150 No. 100 14 25
0.075 No. 200 12 18


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Los materiales ptreos se suministrarn fraccionados al menos en dos tamaos,
separados por la malla con abertura de 4.75 mm (No. 4), si la dosificacin del cemento se
hace en planta estacionaria. Si el cemento se agrega en el camino, se suministrar en un
solo tamao.
Los materiales combinados y el cemento Portland, se mezclarn en la proporcin
necesaria para producir un concreto hidrulico homogneo, con la resistencia a la
compresin simple establecida en el proyecto o aprobada por la SCT, de forma que en su
estado fresco tenga un revenimiento de cero (0) cm. Ser responsabilidad del Contratista
de la obra determinar el proporcionamiento adecuado en el laboratorio para alcanzar la
resistencia de proyecto.
Salvo que en el proyecto o la SCT indiquen otra cosa, la base de concreto hidrulico
magro o de baja resistencia, una vez agregado el cemento Portland, se compactar al
cien (100) por ciento con respecto a la masa volumtrica seca mxima obtenida mediante
la prueba AASHTO modificada con el contenido de agua ptimo. La compactacin de una
seccin transversal cualquiera se terminar totalmente en menos de tres (3) horas. Desde
el instante en que se haya iniciado la incorporacin y mezclado de agua para el concreto
hidrulico magro o de baja resistencia destinado a esa seccin, excepto cuando el
proyecto indique o la SCT aprueba la utilizacin de un aditivo retardador de fraguado, en
cuyo caso dicha seccin se compactar totalmente dentro del plazo de trabajabilidad de la
mezcla.

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En todo momento se mantendr hmeda la superficie de la base de concreto hidrulico
magro mediante riegos de agua finamente pulverizada, hasta la colocacin de la
membrana de curado, si el camino est fuera de operacin. En caso contrario se
continuar con los riegos durante tres (3) das.
Una vez compactada y curada la base, su resistencia a la compresin simple a los
veintiocho (28) das de edad, determinada mediante el procedimiento M-MMP-2-02-058,
Resistencia a la compresin simple de cilindros de concreto, ser la establecida en el
proyecto o la que indique la SCT.
En el caso de los materiales obtenidos de la recuperacin in-situ de pavimentos
existentes, para ser utilizados en una nueva base, estabilizada o no, se corregirn
mediante la adicin de otros materiales provenientes de banco, de tal manera que
cumplan con los requisitos establecidos en esta Norma segn el uso a que se destinen.
En los casos en que esto no sea posible o econmicamente inconveniente, tal situacin
deber ser tomada en cuenta en el diseo del pavimento.
1.5 Diferencias entre los pavimentos flexibles y los rgidos
Los pavimentos rgidos estn
estructurados de tal forma que la losa
de concreto hidrulico al entrar en
contacto con las ruedas de los
vehculos del trnsito, absorba los
esfuerzos de tensin inducidas por
ellas. La capa de sustento de la losa,
llamada sub-base, prcticamente no
recibe esfuerzos, sin embargo, no
deben presentarse asentamientos ni
deformaciones causadas por
cedencia del suelo de las terraceras y
que se manifiesta en las capas
superiores. Normalmente el diseo de
este tipo de pavimento involucra
anlisis basados en los esfuerzos de
tensin que se presentan a lo largo
del espesor del pavimento debido a la
accin del trnsito, as como de
pequeos esfuerzos inducidos por
alabeos por cambios volumtricos del concreto hidrulico debido a gradientes de
temperatura. Tambin se presentan esfuerzos debidos a la friccin de la ruedas en la losa
accionados por arranque y frenado, siendo valores que se representan por medio de
factores que amplifican los esfuerzos de tensin del trnsito. La transferencia de
esfuerzos en la losa por su modulacin debido a los agrietamientos naturales que se

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presentan en el concreto por cambios volumtricos debidos a la temperatura lo que obliga
a inducir zonas de debilitamiento mediante el aserrado creando las juntas transversales y
longitudinales de transferencia de cargas as como las juntas de construccin y
expansin, obliga a disear adecuadamente estos mecanismos de transferencia,
conocidos como pasa-juntas, machimbrado, malla de refuerzo o trabazn de agregados.
En los pavimentos flexibles, las
diferentes capas que conforman
exclusivamente al pavimento
estructuralmente trabajan mediante la
friccin y cohesin de los materiales
aglutinantes en conjunto con los
materiales granulares que forman el
material ptreo de las capas sub-base
y base, quienes reciben de la
superficie de rodamiento los esfuerzos
de tensin transmitidos por el trnsito que rueda. La zona de esfuerzos es ms reducida a
lo largo pero con valores de esfuerzos verticales ms crticos que los que se presentan en
un pavimento rgido. Sin embargo, la colaboracin de cada capa en absorber parte de los
esfuerzos y transmitirlos a las capas inferiores, provoca un comportamiento estructural, en
donde su mayor problema ser la deformacin repetida generando un fenmeno de fatiga
que provocar en un momento determinado la deformacin permanente de la capa,
reflejndose en la superficie de rodamiento, que comenzar a mostrar signos de falla al
presentarse el agrietamiento, piel de cocodrilo, disgregado de la mezcla y, finalmente, el
bache.
Podemos resumir que la principal diferencia entre los dos pavimentos es la forma en
cmo transmiten las cargas del trnsito a la
capa subrasante. En los rgidos, la alta rigidez
de la losa de concreto pemite comportarse como
una placa rgida y distribuir las cargas sobe un
rea mayor de la subrasante, transmitiendo
presiones muy bajas a las capas inferiores
(terreno natural). Por s misma, la losa
proporciona la mayor capacidad estructural del
pavimento rgido.
Como el pavimento flexible est construido con materiales dbiles y menos rgidos que los
concretos hidrulicos y ms deformables, de forma tal que transmiten a la subrasante las
cargas de manera ms concentradas en menos rea de apoyo, normalmente requiere
ms capas y mayores espesores para resistir la transmisin de las cargas a la
subrasante.

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ING. EDUARDO LOPEZ SANCHEZ

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