UNIVERSIDAD CESAR VALLEJO TRUJILLO

Facultad de Ingeniera
Escuela Profesional de Ingeniera Civil






TEMA : ESTUDIO DE CARRETERA DE TERCERA
CLASE.
CURSO : CAMINOS
PROFESOR : ING. JOS BENJAMN TORRE TAFR
FECHA : TRUJILLO, 02 DE FEBRERO DE 2013
ALUMNO : OLIVARES DIAZ CESAR MARCELLO
Observaciones:
1.-
2.-
3.-


Nota: en letra firma del profesor





INFORME N 01 2013 UCV FAI EIC CMOD

Del : Alumno Olivares Daz Cesar Marcello
Al : Ing. Jos Benjamn Torres Tafr
Docente del curso de Caminos - UCV
Asunto :
Fecha : 02 de Febrero de 2013


Me es grato dirigirme a su persona para saludarlo cordialmente y as mismo
adjuntarle al presente el informe correspondiente al tema ESTUDIO DE
CARRETERA DE TERCERA CLASE. para su revisin correspondiente.
Sin otro en particular.


Atentamente.




Olivares Daz Csar Marcello








INTRODUCCIN

Durante muchos aos nuestros ancestros han ido trazando senderos, caminos,
trochas por donde dirigirse e ir encontrar una mejor forma de vida y desarrollo, por
ello los caminos conocidos hoy en da como carreteras son muy importantes en
nuestras vidas.
Uno de los retos de la ingeniera civil es dimensionar, trazar, y aplicar proyectos
de redes viales, con los cual la sociedad de un determinado estado se sienta
familiarizado y pueda transportarse de un lugar a otro sacando el mayor provecho
de estas obras viales.
La carretera es una infraestructura de transporte cuya finalidad es permitir la
circulacin de vehculos en condiciones de continuidad en el espacio y el tiempo,
con niveles adecuados de seguridad y de comodidad.
En el presente informe se trata acerca del ESTUDIO DE UNA CARRETERA y
est realizado en base a conocimientos tericos, y con ayuda de las normas y
reglamentos respectivos se diseara una carretera mediante el mtodo
topogrfico.





















I. OBJETIVOS

1.1 OBJETIVO PRINCIPAL

Realizar el estudio de una carretera de tercera clase.


1.2 OBJETIVOS SECUNDARIOS

Identificar el punto inicial y final del trazo.

Determinar la clase topogrfica.

Determinar los parmetros de diseo.

Identificar los puntos obligados de paso.

Realizar el trazo de las rutas.

Seleccionar la mejor ruta.

Realizar el Perfil Longitudinal de tres rutas como mnimo.












II. MARCO TEORICO

DISEO DE RUTAS
1) CARRETERA:

Una carretera es una va de dominio y uso pblico, proyectada y construida
fundamentalmente para la circulacin de vehculos automviles. Existen
diversos tipos de carreteras, aunque coloquialmente se usa el trmino
carretera para definir a la carretera convencional que puede estar
conectada, a travs de accesos, a las propiedades colindantes,
diferencindolas de otro tipo de carreteras, las autovas y autopistas, que
no pueden tener pasos y cruces al mismo nivel.
Se cree que los primeros caminos fueron creados a partir del paso de los
animales, aunque esto est puesto en duda ya que los animales no suelen
recorrer los mismos caminos. El Camino de Icknield Street que pertenece al
Reino Unido, es un ejemplo de este tipo de origen donde humanos y
animales seguan el mismo camino. A estos caminos se los denomina
caminos del deseo.

2) CLASIFICACION:

a) Por su Competencia

Carreteras Nacionales: Son carreteras de primer orden que se
encuentran dentro de la jurisdiccin de un pas.
Carreteras Departamentales: Son carreteras de primer orden que se
encuentran dentro de la jurisdiccin de un departamento.
Carreteras Vecinales: Son carreteras de segundo orden que conectan
poblaciones pequeas.
Carreteras Distritales: Son carreteras que conectan distritos dentro de
un mismo departamento
Carreteras Municipales: Son carreteras que se encuentran dentro de la
jurisdiccin de un municipio.

b) Por su caracterstica

Autopistas: Es una va de alto trnsito de dos o ms carriles.
Multiviales: Es una va de muchos carriles.
Dobles: Es una va doble de 2 carriles, uno de ida y otro de vuelta.

c) Por el Tipo de Terreno

Plano: Es el terreno que no obliga a pendientes mayores del 4%.
Ondulado: En este terreno, las pendientes pueden llegar hasta el 8%.
Montaoso: El terreno montaoso es el que da pocas oportunidades de
bajar la pendiente a menos de 14%.
Escarpado: Es el terreno cuya topografa obliga a pendientes mayores
del 14%.

d) Por su funcin

Primer Orden: Tambin llamada carretera Principal, son aquellas vas
troncales de alto trfico que conectan poblaciones importantes.
PAVIMENTADAS TP6, TP5, TP4
Segundo Orden: Tambin llamadas carreteras Secundarias, se
caracterizan por ser de menor trnsito y conectan poblaciones medias.
PAVIMENTADAS-AFIRMADAS TM3,TM4, TL2
Tercer Orden: Tambin llamadas carreteras Terciarias, estas comunican
Municipios y son de menor trnsito. VEREDAS TL2, TL1.

3) PARAMETROS DE DISEO:

3.1. VELOCIDAD
Es el factor primordial de todos los sistemas de transporte y es aquella con la
que circulan los vehculos por una va con la mxima seguridad posible. Se
tienen 3 tipos de velocidades:
VELOCIDAD DE MARCHA
Denominada tambin velocidad de crucero, es el resultado de dividir la
distancia recorrida entre el tiempo durante el cual el vehculo estuvo en
movimiento, bajo las condiciones prevalecientes de trnsito, la va y los
dispositivos de control.
Es una medida de la calidad del servicio que una va proporciona a los
conductores, y varia durante el da principalmente por la variacin de los
volmenes de trnsito.


Para obtener la velocidad de marcha en un viaje normal, se debe descontar del
tiempo total de recorrido, todo aquel tiempo en que el vehculo se hubiese
detenido por cualquier causa.
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Es la escogida para proyectar o disear una carretera y para relacionar las
caractersticas fsicas de esta carretera tales como: radios de curvatura,
distancias de visibilidad (parada y paso), peralte, sobre ancho y todas las
caractersticas con las que debe contar la carretera de las cuales depende el
trnsito seguro de los vehculos.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se reflejan por
lo tanto en el costo de construccin, la visibilidad de paso debe asegurarse
para el mayor desarrollo posible del proyecto. A continuacin se muestra la
tabla de la clasificacin de la red vial y la velocidad con su relacin de diseo.
TABLA 101.01 (DG-2001)
CALIFICACIN DE LA RED VIAL PERUANA Y SU RELACION CON
LAVELOCIDAD DE DISEO



PARMETROS DE DISEO PARA ESTUDIO:
TIPO DE OROGRAFA DEL TERRENO: TIPO 3 (Accidentada)
CLASE DE CARRETERA: Tercera Clase
VELOCIDAD DE DISEO (VD): 40 km/h


o Eleccin de la velocidad directriz.
La eleccin de la velocidad directriz o velocidad de diseo es una cuestin
esencial primordial de ndole econmico, esta velocidad ser tal que deber
lograr el mnimo consumo de combustible y el menor desgaste del vehculo,
debe conservarse lo ms uniforme posible y debe ser la ms alta para
atender a los requerimientos del volumen de trnsito, teniendo en cuenta
los tramos rectos, los tramos en curva, la pendiente, las distancias de
velocidad de sobrepaso y de parada.
La velocidad directriz est influenciada por la configuracin topogrfica del
terreno, el uso de la tierra y a las condiciones meteorolgicas.
o Variacin de la velocidad directriz.
Los cambios repentinos en la velocidad de diseo a lo largo de una
carretera debern ser evitados. Se debe considerar como longitud mnima a
un tramo de distancia de 2 Km. y entre tramos sucesivos no se debe
presentar diferencias de velocidades superiores a 20 Km. /h (Normas DG-
2001).
Las Normas Peruanas de Carreteras recomiendan que los cambios de
velocidad de diseo se efectuaran en incrementos o decrementos de 15
Km. /h o el 20% de la velocidad directriz tomndose la menor variacin.
VELOCIDAD DE OPERACIN
En el diseo de carreteras, se entiende como velocidad de operacin de un
determinado elemento geomtrico, la velocidad segura y cmoda a la que un
vehculo aislado circulara por l, sin condicionar la eleccin de la velocidad por
parte del conductor.
Tambin se interpreta la velocidad de operacin como la velocidad a la que se
observa que los conductores operan sus vehculos.



3.2. PENDIENTE
El empleo de las pendientes para los diferentes tramos de un trazo de ser
objeto de un atento estudio por parte del proyectista quien proceder a las
comparaciones necesarias y explicara el porqu de la eleccin de una
determinada pendiente.
Las carreteras para unir puntos que estn a diferente nivel, necesitan ser
habilitadas con turnos de pendiente. Estos turnos pueden ser variados en sus
valores e inclinaciones pero que estn enmarcados dentro de su rango, este
rango est definido en que la pendiente mnima y la pendiente mxima.
El proyectista tendr en cuenta la repercusin de la pendiente sobre el costo
de la operacin: transitabilidad del vehculo y sobre la capacidad de la
carretera.
TABLA 403.01
PENDIENTES MXIMAS (%)

En zonas superiores a los 3000msnm los valores mximos de la Tabla 403.01,
Se reducirn en 1% para terrenos montaosos o escarpados.
En carreteras con calzadas independientes las pendientes de bajada podrn
superar hasta en un 2% los mximos establecidos en la Tabla 403.01
Pendiente Mnima:
En los tramos el corte generalmente se evitara el empleo de pendientes
menores al 0.5% a fin de garantizar la evacuacin de las aguas de lluvias.
Podr hacerse uso de rasantes horizontales en los casos en que las cunetas
adyacentes puedan ser dotadas de la pendiente necesaria para garantizar el
drenaje y la calzada deber tener un bombeo superior al 2%
Pendientes mximas absolutas:
Son los lmites mximos de las pendientes y se establecern teniendo en
cuenta la seguridad de la circulacin de los vehculos ms pesados en las
condiciones ms desfavorables del pavimento.
El proyectista tendr excepcionalmente como mximo absoluto al valor de la
pendiente mxima de la Tabla 403.01 incrementada en un 1% para todos los
casos, pero deber justificar tcnica y econmicamente la necesidad de uso de
dicho valor.
Pendiente Media (Im):
Se llama pendiente media al promedio de una carretera para tramos de
longitud considerada.
Pendientes econmicas:
Son aquellas que permiten al vehculo subir a la velocidad ms eficiente de la
mquina con el menor consumo de combustible, lubricantes y descender sin
necesidad de usar los frenos y sin alcanzar una velocidad excesiva. Todo esto
con el fin de reducir el desgaste mecnico y de neumticos. Se ha demostrado
que la pendiente ms econmica es la que bordea el 3 % porque en uno u
otro sentido la velocidad de operacin es prcticamente la misma.
3.3. VISIBILIDAD:
Distancia de la visibilidad es la longitud continua hacia delante del camino, que es
visible al conductor del vehculo.
Distancia de visibilidad de parada:
Es la mnima requerida para que se detenga un vehculo que viaja a la
velocidad de diseo, antes de que alcance un objeto inmvil que se
encuentra en su trayectoria.
Se considera obstculo aquel de una altura igual o mayor a 0.15m. Estando
situados los ojos del conductor a 1.15m. Sobre la restante del eje de su
pista de circulacin.
Todos los puntos de una carretera debern estar provistos de la distancia
mnima de visibilidad de parada correspondiente a la velocidad de diseo,
se deber sealizar dicho sector con la velocidad mxima admisible, siendo
este un recurso extremo a utilizar solo en casos muy calificados y
autorizados por el MTC.
Los factores que influyen en la distancia de visibilidad de parada son:
Velocidad directriz (Diseo).
Pendiente (subida (+); bajada (-)).
Tiempo de percepcin y reaccin del conductor parar aplicar
los frenos.
El tipo de superficie de rodadura y condiciones en que se
encuentre.

Distancia de visibilidad de paso:
Es la distancia mnima que debe estar disponible a fin de facultar al
conductor del vehculo a sobrepasar a otro que se supone viaja a una
velocidad de 15 Km. /h menor con comodidad y seguridad sin alterar en la
velocidad de un tercer vehculo que viaja en sentido contrario a la velocidad
directriz y que hace visible cuando se ha iniciado la maniobra de sobrepaso.
Cuando no existen impedimentos impuestos por el terreno y que se refleja
en el costo de construccin la visibilidad de paso deber asegurarse para el
mayor desarrollo posible de la carretera.
Segn las normas DG-2001 la distancia que se deber evitar que tengan
visibilidad de adelantamiento o sobrepaso no debern ser superiores segn
la categora de la carretera.





TABLA 205.01
LONGITUD MXIMA SIN VISIBILIDAD DE ADELANTAMIENTO EN
SECTORES CONFLICTIVOS
Categora de Va Longitud
Autopistas y multicarril 1 500 m
1 ra. Clase 2 000 m
2da. Clase 2 500 m

TABLA 205.02
PORCENTAJE DE LA CARRETERA CON VISIBILIDAD ADECUADA PARA
ADELANTAR
Condiciones Orogrficas % Mnimo k Deseable
Llana 50 > 70
Ondulada 33 > 50
Accidentada 25 > 35
Muy accidentada 15 1 > 25

3.4. Mtodo de los Pesos Absolutos:
Se formula un cuadro donde se califica a cada uno de las caractersticas
optndose la calificacin con guarismo 1 la caracterstica de lo ms econmico, la
ms cmoda, la ms segura, la ms beneficiosa para la zona. Con el guarismo 2
para lo regular y con el guarismo 3 a lo ms antieconmico, lo menos seguro y
que da menos beneficio social.
3.5 Mtodo de los pesos relativos:
Este mtodo es semejante al de los pesos absolutos, pero con la condicin de que
se toma como base la ms favorable, luego por regla de tres simple se obtiene el
peso de las otras caractersticas.




III. DESARROLLO

Por Mtodo Topogrfico
Este mtodo consiste en documentarse de graficas, planos, fotografas areas,
referencia de los lugareos, etc., para despus hacer el estudio de esta zona en
un plano topogrfico, con curvas de nivel de una equidistancia de 2.00m (mxima)
y una escala de 1/2000.
A. TRAZO DE LA LINEA DE GRADIENTE
Material a usar:
Plano topogrfico: A escala 1/2000 con equidistancia de curvas de nivel de
2.00m
Comps
Escalmetro
Calculadora, lpiz, borrador y papel para calcular. Es muy aconsejable que
cuenten con un plano geolgico.

B. DETERMINACIN DE LA OROGRAFA

Para la determinacin de la orografa del terreno, tomaremos un
mnimo de veinte (20) puntos en distintas partes del terreno, sobretodo
en zonas donde las curvas de nivel se encuentren paralelas unas
de otras, tomaremos nota de sus diferencias de alturas, y la distancia
medida con escalmetro entre las curvas de nivel, luego haremos los
clculos respectivos para determinar la clase de topografa de cada
punto, y finalmente tomaremos nota de la clase de topografa que se
repite mayormente y de esa manera escogeremos la clase de
topografa del terreno.



C. PARMETROS DE DISEO

Entre los parmetros de diseo tendremos que determinar la clase de
carretera que disearemos, la velocidad directriz o de diseo de la
carretera y la pendiente mxima para el tipo de carretera que queramos
disear, para todo ello nos apoyaremos en las normas DG-2001.

D. PARMETROS DE TRAZO

Dentro de los parmetros de trazo determinamos las distintas
pendientes de trazo para cada uno de los tramos y de las rutas
trazadas, adems la abertura del compas para dichas pendientes.

E. ESTUDIO DE RUTAS

En el estudio de rutas analizamos cada una de las rutas
independientemente, describimos la ruta en su totalidad y luego tramo
a tramo para finalmente entre las tres rutas escoger la mejor o la ms
adecuada que cumpla con las normas DG-2001, la ms corta la las
econmica y la ms segura.
F. DESCRIPCION DE RUTAS
Para la descripcin de rutas se consignaron 3 colores para su fcil
diferenciacin y poder trabajar con mayor facilidad, diferencindolas
entre s muy rpidamente.
RUTA VERDE:
En la ruta magenta, utilice 6 tramos
PRIMER TRAMO:
Tiene su inicio en las Ciudad (A) (cota 3102.00 msnm) con una
pendiente de 2.50 % llegando as a uno de los puntos obligado
donde empieza el puente denominado 1 que se encuentra en la cota
3092.00 msnm, con una longitud total de trazo de 400 m.

SEGUNDO TRAMO:
Corresponde al inicio del puente 1 (Cota 3092.00 msnm) llegando al
punto 1; cuenta con una longitud de 27 m y con una pendiente de
0%.

TERCER TRAMO:
Inicia el extremo final del puente 1 (cota 3092.00 msnm), hasta
llegar al punto 2 cuya cota es 3316 msnm, con una pendiente de
2.86 % y una longitud de trazo de 7770 m; este tramo presenta 5
curva de vuelta y 8 alcantarillas.

CUARTO TRAMO:
Partimos desde el punto 2 (cota 3316.00 msnm), hasta llegar al
punto 3 (cota 3346.00 msnm), con una pendiente de 3.85% y una
longitud total de trazo de 928 m; en dicho tramo se encuentra 1 curva
de vuelta.

QUINTO TRAMO:
En este tramo encontramos una abra donde partimos desde el punto
3 cota 3346.00 msnm, hasta llegar al punto 3 (cota 3346.00 msnm),
teniendo as una pendiente de 0% y una longitud de 19m.

SEXTO TRAMO:
Partimos desde el punto 3 (cota 3336.00 msnm), hasta llegar al
punto de llegada B de cota 3312 msnm con una pendiente de 4.35 %
y una longitud de trazo 414 m; en dicho tramo no se present ni
alcantarillas ni tampoco curva de vuelta. En este ltimo tramo se da
como concluido el trazado de la ruta VERDE.

DATOS EXTRAIDOS DE RUTA VERDE: Este Tramo Tiene una
Pendiente media de 4.03% y una pendiente mxima de 5.00%.

RUTA VERDE:
En la ruta verde, utilice 6 tramos
PRIMER TRAMO:
Tiene su inicio en las Ciudad (A) (cota 3080.00 msnm) con una
pendiente de 4.00 % llegando al punto obligado donde empieza el
puente 1 que se encuentra en la cota 3076.00 msnm, con una
longitud total de trazo de 100 m.

SEGUNDO TRAMO:
Corresponde al inicio del puente 1 (Cota 3076.00 msnm) llegando al
punto 1; cuenta con una longitud de 44 m y con una pendiente de
0%.

TERCER TRAMO:
Inicia el extremo final del puente 1 (cota 3076.00 msnm), hasta
llegar al punto 2 cuya cota es 3346 msnm, con una pendiente de
4.00% y una longitud de trazo de 6750 m; este tramo presenta 5
curva de vuelta y 8 alcantarillas.

CUARTO TRAMO:
En este tramo encontramos una abra donde partimos desde el punto
2 cota 3346.00 msnm, hasta llegar al punto 2 (cota 3346.00 msnm),
teniendo as una pendiente de 0% y una longitud de 18m.

QUINTO TRAMO:
Partimos desde el punto 2 (cota 3346.00 msnm), hasta llegar al
punto definido como R de cota 3324 msnm, con una pendiente de
5% y una longitud de 440 m, presentado 1 cuerva de vuelta.

SEXTO TRAMO:
Para finalizar el trazado de la ruta verde partimos desde el punto R
de cota 3324 msnm, finalizando en el punto de llegada B (3312
msnm), con una distancia de trazo de 240 y una pendiente de 5%.

DATOS EXTRAIDO DE RUTA VERDE: Este Tramo Tiene una
Pendiente media de 4.06% y una pendiente mxima de 5.00%.


RUTA ANARANJADA:
En la ruta morada, utilice 7 tramos
PRIMER TRAMO:
Tiene su inicio en las Ciudad (A) (cota 3080.00 msnm) con una
pendiente de 4.00 % llegando al punto obligado donde empieza el
puente 1 que se encuentra en la cota 3076.00 msnm, con una
longitud total de trazo de 100 m.




SEGUNDO TRAMO:
Corresponde al inicio del puente 1 (Cota 3076.00 msnm) llegando al
punto 1; cuenta con una longitud de 44 m y con una pendiente de
0%.

TERCER TRAMO:
Inicia desde el extremo final del puente 1 (cota 3076.00 msnm),
hasta llegar al punto P cuya cota es 3308 msnm, con una pendiente
de 4.00 % y una longitud de trazo de 5800 m; presenta 4 curva de
vuelta y pasa por 8 alcantarillas.

CUARTO TRAMO:
Partimos desde el punto P cota 3308.00 msnm, hasta llegar al punto
Q (cota 3348.00 msnm), con una pendiente de 3.33 % y una longitud
de trazo total de 1200 m; en dicho tramo se encontr 1 alcantarillas
que cruzan por las quebradas respectivas; presenta 1 curva de
vuelta.

QUNTO TRAMO:
Se encuentra el ABRA (cota 3348.00 msnm) la cual lo definimos
con punto Q Q, ste tramo tiene una longitud de 12 m, con una
pendiente del 0%.

SEXTO TRAMO:
Continuamos desde el extremo ABRA (cota 3348.00 msnm), hasta
llegar al punto R (cota 3324.00 msnm), con una pendiente de 3.57 %
y una longitud de 672 m. No presenta alcantarillas ni cuervas de
vuelta.

SEPTIMO TRAMO:
Toma la cota de entrega del punto R (3324.00 msnm), hasta llegar al
punto final B (cota 3312.00 msnm), con una pendiente de 5.00 % y
una longitud de 240 m. Presenta 1 curva de vuelta y finaliza el trazo
de la ruta anaranjada.

DATOS EXTRAIDO DE RUTA ANARANJADA: Este Tramo Tiene
una Pendiente media de 3.87% y una pendiente mxima de 5.00%.





IV. CALCULOS
1. Determinacin de la Orografa: Contando con el plano de curvas de
nivel, primero realizamos un reconocimiento a detalle de la zona y luego
pasamos a determinar cierto clculo mostrado a continuacin, el cual
ayudar a determinar la topografa y orografa del terreno.


























RESUMEN DE OROGRAFA
TOPOGRAFA CONTEO
LLANA 0
ONDULADA 6
ACCIDENTADA 13
MUY ACCIDENTADA 2



ZONA COTAS H DH TAN() TOPOGRAFIA
INICIAL FINAL
1 3130 3150 20 50.00 0.400 21.801 Accidentada
2 3200 3210 10 17.00 0.588 30.465 Muy Accidentada
3 3180 3190 10 27.00 0.370 20.323 Accidentada
4 3170 3180 10 29.00 0.345 19.026 Ondulada
5 3270 3280 10 27.00 0.370 20.323 Accidentada
6 3320 3330 10 18.00 0.556 29.055 Accidentada
7 3150 3160 10 28.00 0.357 19.654 Ondulada
8 3180 3190 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
9 3220 3230 10 27.00 0.370 20.323 Accidentada
10 3250 3260 10 19.00 0.526 27.758 Accidentada
11 3260 3270 10 27.00 0.370 20.323 Accidentada
12 3130 3140 10 29.00 0.345 19.026 Ondulada
13 3110 3120 10 38.00 0.263 14.744 Ondulada
14 3160 3170 10 24.00 0.417 22.620 Accidentada
15 3180 3190 10 24.00 0.417 22.620 Accidentada
16 3260 3270 10 16.00 0.625 32.005 Muy Accidentada
17 3130 3140 10 22.00 0.455 24.444 Accidentada
18 3200 3210 10 21.00 0.476 25.463 Accidentada
19 3270 3280 10 24.00 0.417 22.620 Accidentada
20 3300 3310 10 33.00 0.303 16.858 Ondulada
21 3110 3120 10 33.00 0.303 16.858 Ondulada
TOPOGRAFIA OROGRAFIA
0-10 Llana TIPO 1
10-20 Ondulada TIPO 2
20-30 Accidentada TIPO 3
30- ms Muy accidentada TIPO 4
Por lo tanto luego de tomar 21 puntos y ver su topografa se llego a la
conclusin de que la topografa del terreno es de tipo 2, topografa
accidentada como muestra el cuadro 1.2.

2. Clase de Carretera:
Segn la tabla 101.01 de las DG 2001 y teniendo en cuenta que
considerando que tenemos una carretera de tercera y obtenido ya la
orografa de tipo II podemos decir que estudiamos una carretera en
donde el trfico de vehculos por da es de menos de 400 vehculos
diarios.

3. Velocidad Directriz
Con ayuda de la tabla 101.01 podemos ver que teniendo una carretera
de tercera clase y con una orografa tipo 3, podemos ver que la
velocidad de diseo o velocidad directriz es de 30 km/h.

4. Pendientes
Para el clculo de pendientes mximas nos ayudaremos de la tabla
403.01, pues las pendientes mnimas estn establecidas segn la
orografa. Para nuestro caso de una topografa accidentada es de
0.5%.

Si nos fijamos en la tabla 403.01, para una carretera de tercera clase
tipo 3 con una velocidad de diseo de 30 km/h nos damos cuenta de
que la pendiente mxima es de 10%. Por tanto podemos concluir de
que la pendiente mnima es de 0.5% y la pendiente mxima es de 10%,
para una carretera de tercera clase tipo 3.

5. Parmetros para el Trazo
Para determinar los parmetros de trazo, tendremos que tomar en
cuenta la pendiente mxima de dibujo, la cual se calcula:

[(10/2) + 2] = 7% Pendiente de Trazo

Max.

Y tambin tendremos que tomar en cuenta la longitud de abertura de
compas, la cual podemos calcularla de la siguiente manera:








6. Ubicacin de los puntos Inicial y Final del Proyecto.

a) Punto A o Punto de inicio:







b) Punto B o Punto Final:





7. Evaluacin de Rutas:


RUTA MAGENTA
TRAMO COTA I%
ABERTURA
COMPAS
N DE COMP L (m) DESNIVEL
OBRAS DE ARTE
CURVAS
VUELTA
PUENTE
ALCANTAR.
A-1
3102 - 3092
2.63 3.80 5
380 10
1-1'
3092 - 3092
0.00 0.00 0
30 0 1
1'-2"
3092 - 3342
3.33 3.00 125
7500 250 9 5
2"- 2
3342 - 3342
0.00 0.00 0
18 0
2-B
3342 - 3328
5.26 1.90 7
266 14 0

sumatoria

8194.0 274 1 9 5
pendiente media 3.34




COORDENADAS UTM COTA DE
ELEVACIN
ESTE 627140
NORTE 9 245044 3102
COORDENADAS UTM COTA DE
ELEVACIN
ESTE 626217
NORTE 9 246065 3328



RUTA VERDE

TRAMO COTA I%
ABERTURA
COMPAS
N DE COMP L (m) DESNIVEL
OBRAS DE ARTE
CURVAS
VUELTA
PUENTE
ALCANTAR.
A-1
3102 - 3092
2.50 4.00 5
400 10
1-1'
3092 - 3092
0.00 0.00 0
27 0 1
1'-2
3092 - 3314
2.86 3.50 111
7770 222 9 5
2 -3
3314 - 3346
3.45 2.90 16
928 32
3- 3"
3346 - 3346
0.00 2.00 0
19 0 0 0
3"-B
3346 - 3328
4.35 2.30 9
414 18

sumatoria

9558.0 282 1 9 5
pendiente media 2.95




RUTA ROJA
TRAMO COTA I%
ABERTURA
COMPAS
N DE COMP L (m) DESNIVEL
OBRAS DE ARTE
CURVAS
VUELTA
PUENTE
ALCANTAR.
A-1
3102 - 3092
2.63 3.80 5
380 10
1-1'
3092 - 3092
0.00 0.00 0
30 0 1
1'-2
3092 - 3346 3.33
3.00 127
7620 254 8 7
2-b
3346- 3346 0.00
0.00 0
18 0
b-B
3346 - 3328 3.85
2.60 9
468 18

sumatoria

8516.0 282 1 8 7
pendiente media 3.31






8. Determinacin de la Mejor Ruta por los pesos absolutos y pesos
relativos:



PESOS RELATIVOS

CARACTERISTICAS
RUTA
ANARANJADA RUTA VERDE RUTA MAGNETA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 10119.00 1.60 6319.00 1.00 7652.00 1.21
Pendiente media % 3.08 1.00 4.68 1.52 4.03 1.31
Pendiente maxima % 5.00 1.00 5.06 1.01 5.00 1.00
Longitud de puentes 53.00 1.26 42.00 1.00 44.00 1.05
Numero de alcantarillas 9.00 1.50 6.00 1.00 8.00 1.33
Numero de curvas de vuelta 8.00 2.00 4.00 1.00 6.00 1.50

8.36

6.53

7.40




PESOS ABSOLUTOS

CARACTERISTICAS
RUTA
ANARANJA RUTA VERDE RUTA MAGNETA
VALOR PESO VALOR PESO VALOR PESO
Longitud Total (m) 10129 3 6319 1 7652 2
Pendiente media % 3.08 3 4.68 1 4.03 2
Pendiente mxima % 5 1 5.06 2 5 1
Longitud de puentes 53 3 42 1 44 2
Numero de alcantarillas 9 3 6 1 8 2
Numero de curvas de vuelta 8 3 4 1 6 2

16

7

11


V. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se logro realizar el estudio de una carretera de tercera clases teniendo en
cuenta todos sus parmetros.

Se identifico el punto inicial A (3080 msnm) y final B (3312 msnm) de
coordenadas (627165, 9 245102) y (626259, 9 246080) respectivamente.

Se Llego a determinar la topografa del terreo mediante clculos y ayuda de
cuadros normativos, el cual obtuvimos una topografa accidentada de tipo
III.

Alcanzamos a determinar los parmetros de diseos tales como pendiente
mxima, velocidad de diseo, velocidad de directriz.

Identificamos los puntos de paso obligados y lo establecimos mediante
letras.

Realizamos el trazo de las 3 rutas mnimas para este estudio, teniendo en
cuenta las sugerencias establecidas por el mtodo topogrfico y
diferenciadlos mediante colores para facilitar el trazo.

Seleccionamos la mejor ruta teniendo en cuentas los mtodos de pesos
absolutos y pesos relativos, el cual nos arrojo que la mejor ruta es la de
color verde.

Realizamos el perfil longitudinal de las tres rutas, teniendo en cuenta los
cambios de pendientes, abras y sus cotas respectivas.