Ime 137

Mayo 2009
BOMBEO DE CRUDO ALTAMENTE

VISCOSO EN EL TRAMO I DEL O. N. P.
MEDIANTE BOMBAS DE TORNILLO
Jos Walter Daz Ugarte Quiroz
Piura, 06 de Mayo de 2009

FACULTAD DE INGENIERA
rea Departamental de Ingeniera Mecnico-Elctrica
BOMBEO DE CRUDO ALTAMENTE VISCOSO EN EL TRAMO I DEL O. N. P. MEDIANTE BOMBAS DE
TORNILLO

Esta obra est bajo una licencia
Creative Commons Atribucin-
NoComercial-SinDerivadas 2.5 Per
Repositorio institucional PIRHUA Universidad de Piura

U N I V E R S I D A D D E P I U R A
FACULTAD DE INGENIERA

Programa Acadmico de Ingeniera Mecnico-Elctrica

Bombeo de crudo altamente viscoso en el Tramo I del O.N.P mediante bombas de
tornillo

Tesis para optar el Ttulo de
Ingeniero Mecnico - Elctrico

Jos Walter Daz Ugarte Quiroz.

ASESOR: Dr. Ing. Daniel Marcelo Aldana.

Piura, Mayo 2009

A Dios, a mis padres, a mi abuela y a mis dems seres
queridos por su constante apoyo, paciencia y
motivacin.

Prlogo

El presente trabajo surge a raz de la necesidad de Petroper S.A-Operaciones Oleoducto a
bombear crudos altamente viscosos, los cuales a travs de los aos han ido disminuyendo
su calidad. Dicho aumento de viscosidad ha incrementado los costos de operacin y
mantenimiento con los equipos actuales, para lo cual se ha presentado como alternativa de
solucin el cambio de equipos de bombeo a unos que se adecen a los requerimientos
actuales.

Con la motobomba centrfuga actual no es posible bombear mayores caudales a los
bombeados en la actualidad, menos an si el crudo disminuye en calidad; sto se debe a la
limitacin de potencia de la unidad motriz por el bajo rendimiento de la bomba centrfuga
al bombear este tipo de crudo. Dicha limitacin de potencia implica un elevado costo de
operacin as como de mantenimiento debido al elevado consumo de combustible y al
deterioro de los componentes del equipo, siendo desfavorable tcnica y econmicamente
para la empresa.

En este trabajo se analiza desde el punto de vista tcnico y econmico, la posibilidad de
reemplazar el actual equipo de bombeo de la Estacin N 01 conformado por la
motobomba centrfuga 1MB1 por motobombas de desplazamiento positivo tipo Tornillo.
Las motobombas tipo tornillo presentan como principal caracterstica el alto rendimiento al
operar con fluidos viscosos.

Hasta la fecha, en la Seccin Energa de la Universidad de Piura no se han realizado
trabajos de tesis donde se estudien las bombas de tornillo para el bombeo de crudos
viscosos en el Oleoducto Nor Peruano.

Quisiera terminar agradeciendo a todos aquellos que de alguna u otra forma me ayudaron
en el desarrollo de esta tesis. A mi asesor Dr. Ing. Daniel Marcelo Aldana, por su constante
dedicacin. A mis compaeros de la Unidad Ingeniera de Operaciones Oleoducto-
Petroper S.A por su constante asesora en las diversas dudas que surgieron durante el
trabajo. A mis mejores amigos, que dentro de sus posibilidades fueron un incondicional
apoyo dentro del desarrollo de esta tesis. Finalmente, gracias a mis padres y abuela por ser
los primeros y mejores motivadores y ensearme a soar en grande.

Resumen

Esta tesis propone el uso de las motobombas de desplazamiento positivo tipo tornillo para
el bombeo de crudos altamente viscosos en el Tramo I del Oleoducto Nor Peruano, en
reemplazo de la actual motobomba centrfuga.

La tesis se desarrolla en cinco captulos. El primer captulo describe al Oleoducto Nor
Peruano, brindando los criterios de diseo utilizados para su construccin, su
funcionamiento a lo largo de los tramos y la situacin actual en la que se encuentra ste. El
segundo captulo se ocupa del estudio de la teora de bombas centrfugas. El tercer captulo
se encarga del estudio de la teora de las bombas de desplazamiento positivo, centrndose
en la teora y funcionamiento de las bombas tipo tornillo. El cuarto captulo se encarga del
anlisis actual de los equipos de bombeo en la Estacin N 01, bsicamente se da un
fundamento tcnico de que los equipos no estn funcionando correctamente. Por ltimo, el
quinto captulo muestra la seleccin de la bomba de tornillo a utilizar, esto implica
resultados tcnicos y un anlisis econmico de que es conveniente el reemplazo del equipo
de bombeo.

Por medio de la consulta bibliogrfica se obtienen los conceptos fundamentales para el
entendimiento de cmo funciona el sistema de bombeo en el tramo I y poder seleccionar
correctamente el equipo a utilizar. Para verificar la factibilidad de lo planteado se realiza el
anlisis econmico, en el transcurso de la tesis se muestran los criterios tomados para
dicho anlisis. Los resultados son satisfactorios, llegando a la conclusin que es
conveniente el reemplazo de las motobombas centrfugas por unas motobombas de tipo
tornillo.

ndice

Introduccin.......................................................................................................1

Captulo I: PETROPERU S.A. y Oleoducto Nor Peruano .3

1.1 Petrleos del Per-Petroper S.A3
1.2 Breve resea histrica 6
1.3 Oleoducto Nor Peruano. 7
1.3.1 Descripcin general 7
1.3.2 Especificacin de las instalaciones 9
1.3.3 Otros datos de referencia 10
1.4 Criterios de diseo del Oleoducto Nor Peruano 11
1.4.1 Caudal de diseo. 11
1.4.2 Caractersticas del petrleo crudo.. 11
1.4.3 Prdidas por friccin....... 12
1.4.4 Tubera de la lnea principal... 12
1.4.5 Presiones mximas admisibles 12
1.4.6 Potencia de bombeo 13
1.5 Diagnstico de la situacin actual......................................... 13
1.5.1 Segregacin de petrleo mediante batches.. 13
1.5.2 Situacin actual.. 14

Captulo II: Teora de bombas centrfugas 19

2.1 Introduccin... 19
2.1.1 Nociones generales. 19
2.1.2 Clasificacin de las bombas.. 20
2.2. Descripcin general de las bombas centrfugas.. 21
2.3 Teora de las bombas centrfugas. 23
2.3.1 Relaciones hidralicas bsicas 23
2.4 Comportamiento de las bombas centrfugas.. 27
2.5 Curvas caractersticas 29
2.6 Operacin de las bombas.. 31
2.6.1 Operacin en serie.. 31
2.6.2 Operacin en paralelo 31
2.7 Factores que afectan el funcionamiento de las bombas 32

2.7.1 Gravedad especfica ().. 32
2.7.2 Viscosidad () 32
2.7.3 Velocidad de bombeo 32
2.7.4 Altura de succin positiva neta (NPSH) 33
2.8 Puntos de funcionamiento 33
2.9 Correccin de curvas caractersticas por viscosidad y velocidad. 34
2.9.1 Correccin por viscosidad. 34
2.9.2 Correccin por velocidad.. 39

Captulo III: Teora de bombas de tornillo 41

3.1 Bombas de desplazamiento positivo 41
3.1.1 Marco terico 42
3.2. Clasificacin de las bombas de desplazamiento positivo.. 43
3.2.1 Bombas de mbolo 43
3.2.2 Bombas rotativas.. 44
3.3 Caractersticas de operacin de las bombas de desplazamiento positivo 48
3.3 Bombas de tornillo 50
3.3.1 Teora de bombas de tornillo 51
3.3.2 Tipos de bombas tornillo.. 57
3.3.3 Comportamiento.. 71
3.3.4 Aplicaciones especiales multifsicas. 79
3.3.5 Instalacin y operacin 80

Captulo IV: Situacin actual de los equipos de bombeo
en la Estacin N 0183

4.1 Introduccin.. 83
4.2.Descripcin del equipo actual de bombeo 85
4.3 Bombeo de crudos pesados con las actuales bombas centrfugas 86
4.3.1 Simulacin hidralica del Tramo I 86
4.3.2 Clculo de las curvas caractersticas de las unidades de bombeo. 90
4.3.3 Anlisis de la situacin actual del equipo de bombeo 92

Captulo V : Seleccin y especificacin de los equipos de bombeo . .97
para las actuales y futuras calidades de crudo
a bombear en el Tramo I del Oleoducto Nor Peruano

5.1 Introduccin ..99
5.2.Caractersticas principales de las bombas de tornillo. ..99
5.3. Seleccin del equipo de bombeo 103
5.3.1 Bomba de dos tornillos. 104
5.3.2 Bomba de tres tornillos.. 104
5.3.3 Seleccin y especificacin de la bomba a utilizar 105
5.4 Evaluacin econmica 115
5.4.1 Consideraciones 115
5.4.2 Resultados 117

Conclusiones 119

Bibliografa 121
Apndice A 123
Apndice B 149
Apndice C 157
Anexo I. 171
Anexo II 175
Anexo III.. 179
Anexo IV.. 187
Anexo V 193
Anexo VI.. 199
Anexo VII. 213
Anexo VIII 235
Anexo IX.. 243
Anexo X 249
Anexo XI.. 255
Anexo XII. 271
Anexo XIII 275
Anexo XIV 281

1

Introduccin

La calidad del crudo bombeado a travs del Oleoducto Nor Peruano est disminuyendo
notablemente a medida que pasa el tiempo, hacindose cada vez ms viscosos. El aumento
de viscosidad en los crudos transportados limita el caudal a transportar por parte del equipo
de bombeo actual, exigiendo una potencia muy elevada que sobrepasa la capacidad del
motor actual. La unidad de bombeo al ser exigida al mximo aumenta su consumo de
combustible y las piezas del equipo se daan mucho ms rpido, presentando elevados
costos de operacin y mantenimiento.

El objetivo principal de este trabajo de tesis es el estudio de las bombas de desplazamiento
positivo tipo tornillo para el bombeo de crudos viscosos en el Tramo I del Oleoducto Nor
Peruano, haciendo ms eficiente y rentable la operacin del transporte de hidrocarburos.
Dentro de este estudio se tienen en consideracin las caractersticas de calidad del crudo a
transportar por dicho tramo.

En el captulo I se da una explicacin del Oleoducto Nor Peruano con la finalidad de
conocer y tener presente su funcionamiento, criterios de diseo y situacin actual a la que
opera. El conocer todo lo mencionado anteriormente es til para el entendimiento de lo
que se plantea a lo largo de la presente tesis.

En el captulo II se desarrolla la teora de las bombas centrfugas, detallando sus
caractersticas principales. A travs de la investigacin bibliogrfica se logra tener un
conocimiento certero de este tipo de bombas para poder estudiar su comportamiento en las
nuevas condiciones de funcionamiento a las que se encuentran operando actualmente.

En el captulo III se desarrolla la teora de las bombas de desplazamiento positivo tipo
tornillo, detallando sus caractersticas principales. A travs de la bibliografa utilizada y
con informacin brindada por el proveedor de dichos equipos se logra tener la informacin
necesaria para tener una base terica suficiente. Con la teora brindada en este captulo se
est en la capacidad de seleccionar la bomba de tornillo a utilizar segn sea el caso
planteado.

En el captulo IV se presenta el estado de las bombas centrfugas en Estacin N 01 segn
las condiciones de bombeo actuales. En este captulo tambin se presentan los
2

fundamentos tcnicos, que son uno de los sustentos a tomar en cuenta para realizar el
cambio de motobombas centrfugas a equipos de desplazamiento positivo de tornillo.

En el captulo V se exponen los criterios de seleccin de la bomba de tornillo a utilizar,
segn las condiciones de bombeo a la que se encuentra el Tramo I actualmente. La
seleccin se realiza con la ayuda del software WIPS proporcionado por IMO PUMP, que
es el proveedor de las bombas de tornillo. Adems, se presenta el anlisis econmico del
reemplazo de las bombas centrfugas por bombas tipo tornillo para determinar la
factibilidad o no del proyecto de tesis estudiado.

Finalmente, se presentan las conclusiones de la tesis. La conclusin principal a la que se
llega es la necesidad del cambio de los equipos de bombeo actual si se quiere trabajar con
costos ms bajos y tener la posibilidad de bombear mayores volmenes a las condiciones
de viscosidad que se manejan actualmente.

Captulo I

Petroper S.A. y Oleoducto Nor Peruano
1

1.1 - Petrleos del Per-PetroPer S.A.

Petrleos del Per - PETROPERU S.A. fue creado el 24 de julio de 1969. PETROPERU es
una empresa pblica del Sector Energa y Minas que tiene a su cargo las diferentes
actividades de la industria petrolera como son transporte, refinacin y comercializacin. Su
actividad actual se resume en la figura 1.1.

Las actividades realizadas por PETROPERU son destinadas a sus distintas operaciones,
tales como: Talara, Conchn, Selva y Oleoducto.

Operaciones Talara, Conchn y Selva bsicamente estn relacionadas con los procesos de
refinacin y bajo su cargo estn las Refineras Talara, Conchn e Iquitos, respectivamente.

1
Este captulo ha sido desarrollado en base a la referencia [5].
4

Fig.1.1. Actividad actual de PETROPERU

ACTIVIDAD DE LA EMPRESA
PETROPERU S.A

TRANSPORTE DE
PETRLEO

REFINACIN DE
PETRLEO

COMERCIALIZACIN
DE PRODUCTOS
DERIVADOS DEL
PETRLEO

Oleoducto Nor - Peruano.
Oleoducto Ramal Norte.
Flota Martima y Fluvial
contratada

Refinera Talara.
Refinera Conchn.
Refinera Iquitos.
Refinera El Milagro.
Refinera Pucallpa (en
alquiler)

Plantas de venta propias.
Capacidad de
almacenamiento
contratada en terminales
y plantas de venta.
Red de estaciones de
servicio afiliadas.

5

El proceso principal de Operaciones Oleoducto est conformado por:
a) Recepcin
Es el proceso que consiste en recibir el petrleo enviado desde los centros de produccin o
refinacin hasta las estaciones recolectoras (Estaciones de Andoas y 01) de Operaciones
Oleoducto para transportarlo hasta la Estacin Terminal Bayvar.
Los eventos ms importantes son:
Fiscalizacin de petrleo recibido.
Descarga de barcazas (Estacin 01).
Segregacin de petrleo.
b) Almacenamiento
Es el proceso de reunir el petrleo en tanques en las estaciones colectoras. Las Estaciones
01 y de Andoas son consideradas colectoras principales, pues reciben el petrleo producido
en los campos de Pluspetrol Per Corporation para su posterior transporte a la Estacin 05.
En Estacin 05 y Terminal Bayvar el almacenamiento es selectivo por calidad y por
cliente.
Fiscalizacin de petrleo.
Drenaje.
Control operativo.
Seleccin de tanques para la recepcin del petrleo.
c) Transporte
Este proceso consiste en el bombeo del petrleo desde las estaciones recolectoras hasta el
Terminal Bayvar para su posterior embarque.
Operacin de bombeo.
Plan operativo
Control de parmetros de bombeo.
d) Despacho de petrleo
Proceso que consiste en embarcar el petrleo en buque-tanques y barcazas por va
martima y fluvial, respectivamente, con destino a las diferentes refineras del pas y del
extranjero.
6

Actualmente, se embarca petrleo desde Bayvar para las refineras de La Pampilla,
Conchn y Talara; y desde la Estacin 01 con destino a la refinera de Iquitos.
Fiscalizacin de petrleo.
Operaciones portuarias.
Plan operativo de embarques.

1.2 - Breve resea histrica
Se tena conocimiento que en la dcada de los 80, los pases compradores de petrleo y sus
derivados tendran que aceptar ser dependientes de un mercado dominado por los pases
exportadores de estos productos. El Per percibi con suma claridad el efecto econmico
que implica no poseer petrleo y la gran incidencia que tiene en el desarrollo industrial.
El balance energtico proyectado indicaba que el petrleo y el gas natural representaran el
60 por ciento de la energa utilizada, muy por encima de la hidrulica y otras no
convencionales.
Se tenan dos campos de petrleo en la Amazona, el de Aguas Calientes y el de Maqua; y
el campo de gas de Aguayta. Se inici un programa exploratorio en la Selva Norte,
efectuando tres significativos descubrimientos que despertaron la atencin de los crculos
petroleros. Occidental Petroleum, la primera empresa en suscribir un contrato con
PETROPERU, tuvo dos hallazgos importantes. PETROPERU encontr nuevas reservas
petrolferas que sumadas a la produccin de los campos de Occidental se estimaban en
135 000 barriles diarios, lo cual permitira cubrir ntegramente la demanda nacional en ese
entonces.
Por la ubicacin y por los volmenes de produccin de los campos petrolferos de la Selva,
el medio ms rpido y viable de comercializar el crudo era el mercado brasileo, as se
realiz desde 1974 hasta 1976, mediante transporte fluvial en barcazas (5 000 barriles/da).
Esta operacin tena un alto costo, dependa mucho de las condiciones de navegacin de
los ros y nuestro pas continuaba importando crudo, a un promedio de 40 000 barriles/da.
Ante la promisora realidad que representaba nuestra Amazona, la declinacin de los
campos petroleros en Occidente y sobre todo, por la necesidad de superar la onerosa
condicin de importador de petrleo y sus derivados, se decidi la construccin del
oleoducto, para permitir recuperar el autoabastecimiento y generar divisas mediante la
exportacin.
En 1972 se iniciaron los estudios correspondientes y, una vez definido el proyecto, en
diciembre de 1974 se suscribi el contrato para la construccin del Oleoducto.
La etapa de construccin del Oleoducto Nor Peruano comenz el 26 de julio de 1974 con
la firma del contrato entre PETROPERU Y BECHTEL, grandes y reconocidas empresas
trabajaron para la construccin del Oleoducto y sus estaciones; tales como
WILLIAMS/SEDCO/HORN, TECHINT, COSAPI, WIMPEY.
7

Luego de 30 meses el petrleo amaznico lleg al puerto de Bayvar, por primera vez, en
mayo de 1977. Pocos das despus, el 07 de junio, el buque-tanque Trompeteros
realizaba el primer embarque de crudo con destino a la Refinera La Pampilla.
Posteriormente, PETROPER construy el Oleoducto Ramal Norte que va desde la
Estacin de Andoas hasta la Estacin 05. Este Oleoducto inici su operacin el 24 de
febrero de 1978.

Para llevar a cabo la construccin del Oleoducto se requiri una inversin de 671 millones
de dlares, la cual fue financiada gracias a la cooperacin de los gobiernos de Japn,
Repblica Federal Alemana, Estados Unidos de Amrica, Gran Bretaa, Unin Sovitica y
Argentina.
Luego del Oleoducto de Alaska, el Oleoducto Nor Peruano ha sido calificado como la obra
de ingeniera ms compleja de su gnero en el mundo. Tiene 856 kilmetros de longitud en
su tramo principal que nace en San Jos de Saramuro, avanza en paralelo al ro Maran al
cual cruza dos veces, pasa por zonas boscosas y pantanosas en la Selva Alta, asciende por
los Andes a 2400 metros de altura, y luego desciende para cruzar el desierto de Sechura y
llegar, finalmente, a la baha de Bayvar en Piura.
Actualmente este terminal tiene la posibilidad de desembarcar crudo de los buques que
circulan por el canal de Panam. Esto potencia an ms las actividades de PETROPERU,
porque adems de tener una playa de almacenamiento para la produccin de la selva, se
puede almacenar crudo proveniente del exterior en Bayvar, cobrando segn las tarifas
vigentes por este servicio de almacenaje.

1.3 - Oleoducto Nor Peruano

1.3.1 - Descripcin general
El Oleoducto Nor Peruano se divide en dos partes: El Oleoducto Principal que fue el
primero en ser construido y va desde la Estacin 01 en San Jos de Saramuro hasta el
terminal de Bayvar y el Oleoducto Ramal Norte que va desde la Estacin Andoas hasta la
Estacin N 05 en Borja.
El Oleoducto principal se divide en el Tramo I que va desde la Estacin N 01 hasta la
Estacin N 05 y el Tramo II que va desde la Estacin N 05 hasta el Terminal de Bayvar.

El Tramo Ramal Norte presenta una estacin intermedia llamada Estacin de Morona.

El sistema del Oleoducto recibe petrleo crudo de las instalaciones colectoras de Pluspetrol
ubicadas en San Jos de Saramuro, al suroeste de Concordia, en un emplazamiento
paralelo al curso del ro Maran y en Andoas, en la selva peruana, el que transporta hasta
Bayvar en la baha de Sechura.

Al llegar ambos ramales a Borja, sigue una ruta orientada hacia el Oeste hasta Olmos,
cruzando los Andes en el paso de Porculla a una elevacin de 2400 m.s.n.m.
De Olmos el oleoducto contina directamente hasta Bayvar.

8

En la figura 1.2 se puede apreciar el mapa de la ruta del Oleoducto Nor Peruano, con sus
distintas estaciones de bombeo.

Fig.1.2. Oleoducto Nor Peruano

Mapa de la ruta del Oleoducto Nor Peruano

El mapa de la ruta muestra las instalaciones colectoras de Andoas y Estacin N 01 que
consisten en una playa de tanques y Estaciones de Bombeo respectivas, las instalaciones
intermedias con las Estaciones de Bombeo Ns 05, 06, 07, 08 y 09, y una playa de tanques,
instalaciones martimas de embarque y descarga de lastre en el terminal de Bayvar.

La tubera tiene 24 pulgadas de dimetro, espesor de 0.25 pulgadas en su mayora y 0.5
pulgadas en un pequeo tramo y adems una longitud de 303.4 kilmetros entre la
Estacin de Bombeo N 01 y la Estacin de Bombeo N 05. Entre la Estacin de Bombeo
N 05, y Bayvar se tiene 36 pulgadas de dimetro, espesores entre 0.344 y 0.875 pulgadas
y una longitud de 549 kilmetros.
Entre los componentes principales de cada estacin de bombeo se encuentran las bombas
centrfugas accionadas por motores y/o turbinas. Tambin, existen generadores accionados
por motores en todos los lugares de emplazamiento de las estaciones de bombeo y en
Bayvar.

9

En el Tramo Ramal Norte, la tubera tiene 16 pulgadas de dimetro, espesor promedio de
0.7 pulgadas y una longitud de 252 kilmetros.
Al igual que en el tramo anterior, los componentes principales de la mayora de las
estaciones de bombeo son las bombas centrfugas accionadas por motores y/o turbinas y
los generadores son accionados por motores en todos los lugares de emplazamiento de las
estaciones de Bombeo y en Bayvar.
En las estaciones de Andoas y Morona hay motobombas centrfugas y se encuentran
actualmente instalando un grupo de motobombas tipo tornillo. Cuenta tambin con los
equipos de rutina, como son los motogeneradores, electrobombas, etc.

La Estacin N 01 est ubicada dentro del recinto de playa de tanques en San Jos de
Saramuro, la Estacin Andoas se encuentra dentro de la playa de tanques de dicha estacin
y a lo largo del Tramo Ramal Norte tenemos la Estacin Morona.
Las otras cinco estaciones estn ubicadas a lo largo del Oleoducto entre Borja y el Paso de
Porculla.
En el tramo entre Porculla y Bayvar no se utiliza ninguna estacin de bombeo.

El terminal de Bayvar tiene un espign fijo completo con brazos de carga apropiados para
el embarque y descarga de petrleo crudo en buques tanques de 250 000 Toneladas DWT.
2

1.3.2 - Especificacin de las instalaciones

Los principales equipos de bombeo y capacidad de almacenamiento disponible por cada
estacin de bombeo se resumen en las tablas 1.1 y 1.2.

Tabla 1.1. Principales equipos de bombeo

Item

Estacin
Cantidad
de
Equipos

Descripcin
1 Andoas 2 Turbobomba centrfuga marca Ruston-Bingham de
4000 BHP por equipo.
2 Motobombas centrfugas marca Caterpillar-Ingersoll
Rand de 750 BHP por equipo.
2 Motobombas tipo tornillo marca Caterpillar-IMO de
900 BHP por equipo.
2 Morona 2 Motobombas centrfugas marca Caterpillar-Bingham
de 825 BHP por equipo.
2 Motobombas tipo tornillo marca Caterpillar-IMO de
475 BHP por equipo.
3 Estacin 01 1 Turbobombas marca Ruston-Bingham de 1500 BHP.
1 Motobombas centrfugas marca Caterpillar-Bingham
de 825 BHP por equipo.
4 Estacin 05 2 Turbobombas marca Ruston-Bingham de 4000 BHP
(Un equipo en Stand-by).

2
Unidades para hacer referencia al peso muerto, DWT ( Deadweight)
10

(Dos equipo en Stand-by).

Tabla 1.2. Tanques principales de almacenamiento de crudo

Item

Estacin
Cantidad
de
Equipos

Descripcin
1 Andoas 3 01 Tanque de 125 MBls.
3

02 Tanques de 35 MBls.
2 Morona 1 01 Tanque de 5 MBls de alivio.
3 Estacin 01 5 03 Tanques de 105 MBls.
4 Estacin 05 7 06 Tanques de 120 MBls.
5 Estacin 06 1 01 Tanque de 20 MBls de alivio.
9 Bayvar 15 14 Tanques de 120 MBls.
01 Tanque de 20 MBls de alivio.

1.3.3 - Otros datos de referencia

En la tabla 1.3 y 1.4 se muestran algunos datos de referencia en lo concerniente a ubicacin
y alturas topogrficas de los puntos ms resaltantes del Oleoducto Nor Peruano.

Tabla 1.3.Ubicacin de las Estaciones del Oleoducto Nor Peruano

Estacin Progresiva (km) Altura (msnm)
01 0 122
Andoas 0 154
Morona 170 124
05 306.130 (*) 282
06 417.818 360
07 518.546 428
08 593.440 816
09 648.894 1,162
Bayvar 855.420 161
(*) Respecto a Estacin 1, respecto a Andoas es 252 km.

3
MBls: Miles de Barriles.
11

Tabla 1.4. Puntos ms altos en el Oleoducto Nor Peruano

Lugar Progresiva (km) Altura (msnm)
Pupuntas 325.58 900
Montenegro 457.4 875
Porculla 671.9 2380

1.4 - Criterios de diseo del oleoducto Nor Peruano

El Oleoducto Nor Peruano fue diseado en base a los siguientes criterios de diseo:

1.4.1 - Caudal de diseo

El diseo del sistema de tuberas est basado en los siguientes caudales para el petrleo
crudo especificado en el apartado 1.4.2.

Tramo I: 250 MBPD (1656
h
m
3
)
Tramo II: 527 MBPD (3491
h
m
3
)
Tramo Ramal Norte: 105 MBPD (606
h
m
3
)

1.4.2 - Caractersticas del petrleo crudo

El sistema se dise en base a una temperatura de circulacin del crudo de 18 C,
cumpliendo las siguientes caractersticas:

Tramo I 24 pulgadas:

API
4
24.85 API
Peso especfico 0.905
Viscosidad 52 centistokes @ 18 C

Tramo II 36 pulgadas:

API 26.60 API
Viscosidad 38 centistokes @ 18 C

Tramo Ramal Norte 16 pulgadas:

API 26.6 API
Viscosidad 12.1 centistokes @ 18 C

4
La gravedad API es una caracterstica propia de los productos derivados del petrleo, para mayor detalle ver
Apndice A, apartado A.2.5.
12

1.4.3 - Prdidas por friccin

Las prdidas por friccin en la tubera estn calculadas utilizando la ecuacin bsica de
flujo, que es la siguiente:
5
2
D
Q f
k h

= [5] (1.1)

Donde:

k : constante igual a 603.9. (Resulta de simplificar la ecuacin A.30 del Apndice A y
tomando en cuenta las unidades en las que se va a trabajar).

h : prdida de carga en metros de agua por kilmetro.
Q : caudal en
3
m por hora
h
m
3
.
D : dimetro interno de la tubera en pulgadas.

f : coeficiente de friccin determinado por el nmero de Reynolds y los datos
experimentales de acuerdo a Colebrook, para mayor detalle ver Apndice A,
apartado A.2.7.

1.4.4 - Tubera de la lnea principal

El dimetro exterior del Tramo principal es de 24 y de 36 pulgadas para el Tramo I y el
Tramo II, respectivamente.
El acero de la tubera tiene un lmite a la fluencia de 52000 psi o de 36.6
2
mm
kg
.

Para el Tramo Ramal Norte el dimetro de la tubera es de 16 pulgadas y el acero utilizado
presenta un lmite a la fluencia de 52000 psi o 36.6
2
mm
kg
, al igual que en el otro tramo.

1.4.4.1 - Cdigos y Reglamentos Gobernantes

El Oleoducto se encuentra construido de acuerdo al Cdigo B 31.4 del ANSI (American
Nacional Standard Institute) para tuberas de presin, sistemas de tuberas para el
transporte de petrleo lquido (Liquid Petroleum Transportation Piping System).

1.4.5 Presiones mximas admisibles

La presin mxima admisible para la tubera est determinada utilizando la norma ANSI B
31.4 y la siguiente frmula:

D
d t S
P

=
200
[5] (1.2)

13

Donde:

P: Presin mxima admisible, en
2
cm
kg
.
S: Esfuerzo admisible, en
2
mm
kg
(En este diseo se consider como admisible el 72 % del
mnimo punto de fluencia especificado anteriormente).

t: Espesor nominal de la pared del tubo, en pulgadas.

d: Coeficientes de acoplamiento ( Para este diseo se consider igual a 1)

D: Dimetro exterior del tubo, en pulgadas.

1.4.6 - Potencia de bombeo

La potencia de bombeo fue calculada en base a la siguiente frmula:

bomba
bombeo
H Q
P

=
1 . 274
[5] (1.3)
Donde:

bombeo
P : Potencia de bombeo. (HP)
Q : Caudal en
3
m por hora.
h
m
3
.
H : Carga en metros de columna lquida.

: Peso especfico del lquido.

bomba
: Eficiencia de la bomba.

1.5 - Diagnstico de la situacin actual

1.5.1 - Segregacin de petrleo mediante batches
Actualmente se utiliza la segregacin del crudo mediante batches. Esto consiste en
separar los crudos que van a ser transportados por el oleoducto con la finalidad de devolver
el crudo a los clientes en las cantidades y calidades similares a las recibidas en las
estaciones colectoras. Este proceso se realiza tanto en el almacenamiento como en el
transporte. Adems se debe controlar el desplazamiento del crudo a lo largo del oleoducto
en cada momento y estacin por estacin, para evitar las mezclas de los crudos.

La segregacin de crudo en batches tiene por objetivo evitar las mezclas que se puedan
producir en el bombeo. Para lograr esto, se debe bombear por batches (volmenes de
14

crudo con calidad similar), los cuales se encuentran separados por raspatubos
5
para evitar
que se mezclen los diferentes batches.

1.5.2 - Situacin actual

El Oleoducto Nor Peruano fue construido en 1974 y fue diseado para transportar 200
MBPD
6
de petrleo crudo extrado de la Selva, desde las Estaciones N 01, N05 y de la
zona de Andoas.

En la estacin de inicio del Oleoducto Ramal Norte (Estacin Andoas) se recibe la
produccin del Lote 1AB, que actualmente se encuentra en 30 MBPDO
7

aproximadamente, con un API de 17.9 a 18.1 y una viscosidad 425 cSt @ 87 F.
Operativamente, su bombeo se realiza en forma continua y la calidad de crudo es nica en
ese ramal.

El transporte de la produccin proveniente de la Cuenca de Maran (Estacin 01) se
realiza mediante la segregacin por calidad de crudo, debido a que el menor volumen
transportado permite la operacin a travs de sistema batch, desarrollado anteriormente.

En Estacin N01, inicio del Tramo I, se recibe la produccin del Lote 8 y el Residual
primario de la Refinera Iquitos, conocido como Residual Petroper. El volumen promedio
diario total de hidrocarburo que actualmente se enva de la Estacin N01 hacia la Estacin
N05 es 13 MBPDO.

Un primer batch de 7.5 MBPDO est conformado por una mezcla de Residual Maquila,
Crudo Yanayacu y Crudo Mayna Pesado de propiedad de Pluspetrol, con calidades de 19
API, 20 API y 24.8 API respectivamente; el producto final es una mezcla de 24.68 API
aproximadamente y una viscosidad de 334.53 cSt @ 25C.

El segundo batch es de Residual Petroper que tiene un volumen promedio diario de 3.8
MBPDO con calidad de 21.08 API y una viscosidad de 1022.59 cSt @ 25 C.

Adicionalmente, en el Tramo I se tiene un tercer batch de un volumen promedio diario de
1.7 MBPDO de crudo de 131.25 API, cSt @ 25C que es enviado a la Refinera de El
Milagro como carga, conocido como Mayna Pesado.

Por lo tanto, en el Tramo I actualmente se manejan tres segregaciones, las cuales son
bombeadas en batches separados por calidad a la Estacin N 05 (Inicio del Tramo II del
ONP).

En la Estacin N 05 (Inicio del Tramo II), punto de convergencia del ORN y el Tramo I,
se reciben todos los crudos enviados desde la Estacin 01 y de la Estacin de Andoas. En
esta estacin, son almacenados en tanques separados, para luego ser bombeados en
batches separados hacia el Terminal Bayvar con una frecuencia de diez das por mes y
un caudal de 140 MBPD aproximadamente.

5
Dispositivos que viajan junto con el crudo y que tienen la funcin de separar un crudo de otro.
6
MBPD: Miles de barriles por da.
7
MBPDO: Miles de barriles por da operativo.
15

Por ltimo, cabe mencionar que en el Terminal Bayvar tambin se cuenta con un sistema
de desembarque de Buques Tanques, con la finalidad de almacenar Petrleo Crudo
Importado para luego enviarlo a las Refineras de PETROPERU, sto con el propsito de
aprovechar la capacidad de almacenamiento del Terminal Bayvar y las oportunidades de
compra de crudo importado. La frecuencia de desembarques es de aproximadamente una
vez al mes en volmenes variables desde 160 MB hasta 450 MB por embarque.

En el Anexo I se puede apreciar los distintos tipos de crudo bombeados en cada tramo del
Oleoducto reforzando lo descrito anteriormente.

Actualmente, la capacidad utilizada del Oleoducto Nor Peruano equivale a
aproximadamente 22.5% de la capacidad instalada, debido a la menor extraccin de
petrleo crudo de la zona por el decaimiento de los pozos petroleros. Esta situacin ha
generado disminucin en la rentabilidad del negocio de transporte de petrleo crudo por el
Oleoducto Nor Peruano, lo cual influye directamente en los resultados de la Empresa.

A continuacin se puede apreciar los volmenes de produccin de los ltimos aos en el
Oleoducto Nor Peruano.

Tabla 1.5. Volumen bombeado por el Oleoducto Nor Peruano

De continuar bajo el mismo sistema actual de bombeo, utilizando solo el 22.5% de la
capacidad instalada del Oleoducto Nor Peruano (la cual ir disminuyendo con el tiempo
debido a la menor extraccin de petrleo crudo), se generarn mayores costos de
mantenimiento y operacin, reflejndose negativamente en los resultados econmicos de la
Empresa (ver Fig.1.3).

8
MBDC: Miles de barriles por da calendario.

VOLUMEN BOMBEADO POR EL OLEODUCTO NOR PERUANO MBDC
8

TRAMO 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Andoas - Estacin 05 36.7 35.6 37.7 36.4 31.9 27.7 28.0 28.17
Estacin01- Estacin05 20.7 20.0 20.6 17.1 14.0 12.1 12.3 11.70
Estacin 05 - Bayvar 57.2 55.6 58.0 53.4 45.5 39.7 39.9 40.89
16

Fig.1.3. Evolucin del volumen de crudo transportado por el Oleoducto Norperuano

En la actualidad, las caractersticas del crudo transportado por el Oleoducto Nor Peruano
son diferentes a las consideradas en el diseo, con tendencias a empeorar en el tiempo, en
cuanto a viscosidad y mayor peso especfico (menor gravedad API). En la figura 1.4 se
puede apreciar como la calidad va disminuyendo en los ltimos aos en el lote 1AB en la
zona de Andoas.

Evolucin del Volumen Transportado por el ONP
0
20
40
60
80
100
120
140
1
9
7
7
1
9
7
8
1
9
7
9
1
9
8
0
1
9
8
1
1
9
8
2
1
9
8
3
1
9
8
4
1
9
8
5
1
9
8
6
1
9
8
7
1
9
8
8
1
9
8
9
1
9
9
0
1
9
9
1
1
9
9
2
1
9
9
3
1
9
9
4
1
9
9
5
1
9
9
6
1
9
9
7
1
9
9
8
1
9
9
9
2
0
0
0
2
0
0
1
2
0
0
2
2
0
0
3
2
0
0
4
2
0
0
5
2
0
0
6
2
0
0
7
Aos
C
a
u
d
a
l

(
M
B
P
D
)
Tramo I ORN Tramo II
17

Fig.1.4. Evolucin de calidad del crudo producido en el Lote 1AB (Estacin de
Andoas)

Estas caractersticas influyen significativamente en las prdidas de carga por friccin tanto
en la tubera como en el sistema de bombeo. Por otra parte, la proyeccin de produccin
futura en la Selva Norte del Per (Lotes 1-AB de Pluspetrol, 39 de Repsol-YPF y 67 de
Barrett) con crudos pesados, tenindose como alternativa para el transporte de estos crudos
hacia la costa el Oleoducto Nor Peruano, hace que las condiciones de diseo en el futuro
tendrn que sufrir ciertas modificaciones.

Los equipos de bombeo usados actualmente, aparte de su antigedad (hace casi 30 aos
que se construy el Oleoducto Nor Peruano), no se encuentran en la capacidad de bombear
crudos altamente viscosos ni grandes caudales de bombeo debido a que sus condiciones de
diseo difieren de las condiciones actuales.

Las bombas se encuentran fuera de su punto de funcionamiento ideal para el que fueron
diseadas. Durante la operacin de estos equipos se presenta un elevado consumo de
combustible por parte de los motores y turbinas, adems los mantenimientos realizados a
los equipos son demasiado costosos. Por lo tanto, desde el punto de vista tcnico-
econmico no es conveniente seguir usando los actuales equipos de bombeo.

La mayor parte de equipos de bombeo principal en el Oleoducto Nor Peruano son bombas
centrfugas, algunas accionadas con motores diesel y otras con turbinas. Las bombas
centrfugas no trabajan eficientemente con fluidos viscosos ya que disminuye su punto de
funcionamiento, dando mucha menor presin que la que brindara con algn otro fluido
ms liviano como puede ser el agua. Tcnicamente no es recomendable el uso de este tipo
de bombas para el bombeo de fluidos muy viscosos al presentar muy bajos rendimientos
como altos requerimientos de potencia.

La elevada potencia requerida en el bombeo debido al incremento de viscosidad en los
crudos fuerza los equipos, y si bien es cierto, pueden usarse los equipos de stand-by
como lo son las turbo bombas en algunos casos, stas consumen demasiado combustible,
lo cual no es favorable econmicamente.
Evolucin de Calidad del Crudo (Lote 1AB)
17.00
17.50
18.00
18.50
19.00
19.50
20.00
1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007
Ao
C
a
l
i
d
a
d

(
A
P
I
)
18

Ante esta situacin, las bombas de tipo tornillo presentan un mejor comportamiento al estar
especficamente indicadas para bombear fluidos viscosos. En este tipo de bombas se puede
operar con flujos fijos a su descarga, an cuando bombeen contra una red de presin
variable convirtindolas en excelentes equipos de bombeo a utilizar en redes de
recoleccin de petrleo. En el caso de las bombas centrfugas el flujo entregado depende
de la presin a su descarga.

Captulo II

Teora de bombas centrfugas
9

2.1 - Introduccin

La bomba es uno de los inventos ms antiguos utilizados para convertir la energa
mecnica en trabajo til, sustituyendo el esfuerzo muscular para satisfacer las necesidades
del hombre.

Las primeras bombas de las que se tiene conocimiento son conocidas de diversas formas,
dependiendo de la manera en que se registr su descripcin, as se tienen: las ruedas
persas, ruedas de agua o norias. Todos estos dispositivos eran ruedas bajo el agua que
contenan cubetas que se llenaban con agua cuando se sumergan en una corriente y que
automticamente se vaciaban en un colector a medida que se llevaban al punto ms alto de
la rueda en movimiento.

La ms conocida de aquellas bombas, el tornillo de Arqumedes, an persiste en estos
tiempos. Todava se manufactura para aplicaciones de baja carga, en donde el lquido se
carga con basura u otros slidos.

Sin embargo, es probablemente ms interesante el hecho que con todo el desarrollo
tecnolgico que ha ocurrido desde los tiempos antiguos, incluyendo la transformacin de la
potencia del agua en otras formas de energa, hasta la fisin nuclear, la bomba queda como
la segunda mquina de uso ms comn, excedida apenas por el motor elctrico.

2.1.1 - Nociones generales

Se debe entender por sistema de bombeo a todo el equipo elctrico, mecnico e hidrulico
que interviene en el control, medicin y operacin de las variables elctricas, mecnicas e
hidrulicas utilizados para la adicin de energa a un lquido por medio de un equipo de

9
Este captulo ha sido desarrollado en base a las referencias [1], [2], [3], [6], [7], [10], [11] y [20].

bombeo para ser desplazado de un punto a otro usando una tubera. En la figura 2.1 se
ilustra un ejemplo sencillo de un sistema de bombeo, con su bomba respectiva y la tubera
que complementan el sistema.

Figura 2.1. Esquema de una instalacin con bomba centrfuga

Sistema de bombeo

Las lneas de succin y descarga pueden consistir en lneas sencillas, o en dos o ms lneas
derivadas de una principal. Tambin un sistema de bombeo puede tener ms de una bomba.
Cuando se tienen varias bombas, estas pueden estar instaladas, ya sea en serie o en
paralelo, o bien en un sistema mixto. Cuando hay ms de una bomba en el sistema, el flujo
que se establezca, es el resultado del efecto combinado del grupo de bombas. El sistema a
travs del cual se bombea el lquido ofrece una resistencia al flujo debido a varias razones
que pueden ser apreciadas en mayor detalle en el Apndice A, apartado A.2.8.

El establecimiento de un flujo determinado en el interior de un tubo est limitado o
restringido por la friccin, ya que la bomba debe vencer la resistencia total del sistema, lo
que implica que la resistencia que representa la friccin ms la resistencia de la elevacin y
la diferencia de presiones a los volmenes de flujo deseados.

2.1.2 - Clasificacin de las bombas

Las bombas pueden clasificarse sobre la base de las aplicaciones a las que estn destinadas,
los materiales con que se construyen, los lquidos que mueven y an su orientacin en el
espacio. Todas estas especificaciones, sin embargo, se limitan en amplitud y tienden
sustancialmente a traslaparse entre s. Un sistema ms bsico de clasificacin define, en
primer lugar, el principio por el cual se agrega energa al fluido, investiga la identificacin
del medio mediante el que se implementa este principio y finalmente delinea las
geometras especficas comnmente empleadas. Este sistema se relaciona por lo tanto, con
las bombas mismas, y no se relaciona con ninguna consideracin externa a la bomba o con
los materiales con los que sta puede estar construida.

Bajo este sistema, todas las bombas pueden dividirse en dos grandes categoras:

Bombas de desplazamiento positivo o volumtricas.
Bombas cinticas.

En el Anexo II, se muestra la clasificacin ms detallada de las bombas.

20
21

2.2 - Descripcin general de las bombas centrfugas

Una bomba centrfuga es una mquina rotatoria en el que el flujo y la presin son
generados dinmicamente.
Consiste de un juego de labes rotatorios dentro de un alojamiento o carcasa que se utilizan
para impartir energa a un fluido por medio de la fuerza centrfuga.

La bomba centrfuga bsicamente consta de dos partes principales:

a) Un elemento rotatorio que incluye un impulsor o rodete y un eje.
b) Un elemento estacionario formado por una carcasa, un alojamiento para el empaque y
rodamientos.

En este tipo de bombas el lquido se fuerza a entrar en un juego de labes rotatorios
mediante la presin atmosfrica o cualquier otra clase de presin. Estos labes constituyen
un impulsor que descarga el lquido en su periferia a alta velocidad. Esta velocidad se
convierte en energa de presin por medio de una voluta o mediante un juego de labes
estacionarios de difusin rodeando la periferia del difusor
En la figura 2.2 se muestra una tpica bomba centrfuga con difusor.

Fig. 2.2. Bomba centrfuga

Las bombas centrfugas presentan otros elementos importantes para su funcionamiento,
dentro de los cuales se pueden citar:

Estoperos: Tienen como funcin primordial la proteccin del eje de la bomba contra la
erosin, la corrosin y el desgaste. Presentan unas cajas que protegen la bomba contra
fugas en el punto donde la flecha cruza la carcasa de la bomba.

22

Anillos de desgaste: Constituyen una junta de escurrimiento fcil y econmicamente
renovable entre el impulsor y la carcasa. Algunas bombas presentan juntas de
escurrimiento en lugar de anillos, rellenndose en caso de desgaste mediante soldadura o
algn otro medio. Los anillos pueden ir montados en la carcasa, en el cabezal de succin o
en la caja del estopero.

Sellos mecnicos: Son utilizados para evitar fugas en la bomba. Se asemeja a un
cojinete que involucra un juego en operacin muy cerrado, con una pelcula de lquido
entre las caras. La lubricacin y el enfriamiento proporcionado por esta pelcula reducen el
desgaste. Los sellos para las bombas centrfugas no operan satisfactoriamente en el aire o
en gases. Pueden usarse en bombas que manejan lquidos con slidos, as se evita que los
slidos se metan entre las caras del sello o interfieran con la flexibilidad del montaje.

En las figura 2.3 y tabla 2.1 se presenta una bomba centrfuga con sus partes principales.

Fig. 2.3. Bomba horizontal de voluta

Bomba horizontal de voluta, de un solo paso, de doble succin. (Los nmeros se
refieren a las partes listadas en la tabla 2-1)

Tabla 2.1. Detalle de figura 2.3

Parte N Nombre de la parte
1A Carcaza (mitad inferior)
1B Carcaza ( mitad superior)
2 Impulsor
6 Eje de la bomba
7 Anillo de la carcaza
13 Empaque
14 Camisa del eje
16 Cojinete (interior)
17 Prensaestopas
23

18 Cojinete (exterior)
20 Tuerca de la camisa del eje
22 Tuerca de cierre del cojinete
29 Jaula de sellado
31 Alojamiento del cojinete (interior)
32 Cua del impulsor
33 Alojamiento del cojinete (exterior)
35 Cubierta del cojinete (interior)
37 Cubierta del cojinete (exterior)
40 Deflector
42 Acoplamiento (mitad del motor)
44 Acoplamiento (mitad de la bomba)
46 Cua del acoplamiento
48 Buje del acoplamiento
50 Tuerca de fijacin del acoplamiento
52 Birlo del acoplamiento
123 Cubierta posterior del cojinete
125 Grasera ( o aceitera)
127 Tubera de sellado

2.3 - Teora de las bombas centrfugas

Los movimientos de los fluidos en una bomba centrfuga son complejos. Los vectores de
velocidad no son paralelos a las paredes de los pasajes de los fluidos y ocurren
movimientos secundarios apreciables cerca de la descarga del impulsor y en la seccin de
difusin. El diseo prctico de las bombas se basa en una aproximacin unidimensional
que desprecia todos los movimientos secundarios y maneja el flujo principal sobre la base
de reas de flujo disponibles y direcciones que proporcionan las paredes de los conductos.

2.3.1 - Relaciones hidrulicas bsicas

El proceso de bombeo es bsicamente una transferencia de energa entre el rodete y el
fluido. El intercambio de energa mecnica y de fluido en las bombas se verifica
nicamente en el rodete. Los restantes rganos de la mquina por donde circula el fluido
son slo conductos o slo transformadores de una forma de energa que ya posee el fluido.
El intercambio de energa se verifica por una accin mutua (accin y reaccin) entre las
paredes de los labes y el fluido.

2.3.1.1 - Tringulos de velocidad

La velocidad de un fluido se representa por medio de un vector. La longitud del vector da
la magnitud de la velocidad en pies por segundo y la direccin del vector es tangencial a la
lnea de corriente. Se considera el tringulo de velocidades a la salida del rodete segn la
figura 2.4, donde
2
c
r
es la velocidad absoluta de salida,
r
c
2
r
representa la proyeccin de la
velocidad absoluta de salida sobre el radio, es decir la componente meridional del vector
2
c
r
.
Adems
2
w
r
es la velocidad relativa y
2
u
r
la velocidad perifrica.
24

Figura 2.4. Diagramas de velocidad

Diagramas de velocidades de entrada y salida en un impulsor de bomba centrfuga

2.3.1.2 - Intercambio de energa en el rodete

La accin resultante del rodete sobre el fluido ser una fuerza cuyo valor puede ser
calculado mediante el principio de la cantidad de movimiento.
El par motor que se requiere para mover un impulsor es igual al cambio de momento de
momentum del fluido que pasa a travs del impulsor.

Una vez calculada la fuerza y su momento con relacin al eje de la mquina, el clculo de
la energa que la mquina comunica al fluido es inmediato. De la misma manera por el
principio de accin y reaccin se obtiene la energa que el fluido comunica a la mquina.

La ecuacin que expresa la energa por unidad de masa intercambiada en el rodete es la
ecuacin de Euler, en la que se basa no slo el funcionamiento de las bombas centrfugas,
sino el de otras turbomquinas. Esta ecuacin constituye una base analtica para el diseo
del rodete, es decir constituye una gua terica para encontrar la geometra ms adecuada a
las condiciones de funcionamiento requeridas en la mquina a proyectar, ya sea bomba o
turbina. Es considerada la ecuacin fundamental al revelar gran parte de lo que sucede en
el rodete.

25

La energa que el fluido intercambia con el rodete puede ser de dos clases:

a) Energa de presin
masa de unidad por

p
(2.1)
b) Energa cintica
masa de unidad por

c
2
2
(2.2)

Donde:

p : presin (Pa).
: densidad
3
m
kg
.
c : velocidad ( )
s
m
.

2.3.1.3 - Ecuacin de Euler para un impulsor

Para la deduccin de la ecuacin de Euler se harn cuatro hiptesis que limitan la validez
de esta ecuacin al rgimen permanente, al flujo ideal, irrotacional y unidimensional. (Ver
Apndice A, apartado A.2.1.1)

En la Fig. 2.4 se puede apreciar el esquema del rodete de una mquina hidrulica en
general. Una partcula del fluido entra en el rodete con velocidad absoluta
1
c
r
y sale del
rodete con la velocidad absoluta
2
c
r
.

La trayectoria de la partcula en el rodete constituye una lnea de corriente a la cual se le
puede aplicar el teorema de la cantidad de movimiento.

La variacin de la velocidad (y cantidad de movimiento) axial en el eje origina una fuerza
axial que deber ser contrarrestada por el cojinete de apoyo. Ninguna de las dos tiene
influencia alguna en el movimiento de giro del eje (al prescindir del aumento de friccin en
los cojinetes).

Se aplica el teorema del momento cintico de una lnea de corriente sabiendo que el
momento de las fuerzas que actan sobre una lnea de corriente entre dos superficies
transversales de control es igual a la variacin del momento cintico del fluido aislado
entre dichas superficies. Dichas superficies se establecen en la entrada y salida del rodete,
puntos 1 y 2 en la figura 2.4 mostrada anteriormente.

En la figura 2.5 se puede apreciar el tringulo de velocidades a mayor detalle.

26

Fig. 2.5. Tringulo de velocidades

El momento de las componentes radiales y axiales a la entrada y salida de la mquina de la
velocidad y de la cantidad de movimiento es nulo, el de las componentes radiales por
cortar al eje de momento y el de las axiales por ser paralelas al mismo; por lo tanto el
momento total ser igual al correspondiente a la velocidad perifrica
2 2 2
cos = c c
u
.
Entonces se tiene la ecuacin 2.3.

( ) ( )
u u u u
c r c r dG c r c r dQ dM
1 1 2 2 1 1 2 2
= = (2.3)

Donde:

dM (reaccin) : Momento de las fuerzas exteriores que actan sobre el fluido aislado
dM (accin) : Momento de las fuerzas que el fluido aislado ofrece sobre el exterior.

2 1
, r r : Radios o brazos de momento de las componentes perifricas
u u
c y c
1 2

dG : Gasto o flujo msico.

De la ecuacin (2.1) se deduce:

( )
u u
c r c r dG dM
2 2 1 1
= (2.4)

Integrando para todas las lneas de corriente del rodete, se tiene:

(2.5)

Tomando en cuenta las hiptesis dadas al inicio se obtiene lo siguiente:

cte c r
u
=
1 1
(Al ser el flujo de rgimen permanente, ideal e irrotacional)

1
el mismo para todas las partculas (Al ser el flujo unidimensional) y lo mismo a la
salida. Con estas hiptesis se tiene:

( )
u u
c r c r G M
2 2 1 1
= (2.6)

Al ser fluido incompresible, ( )
u u
c r c r Q M
2 2 1 1
= (2.7)

En resumen M es el momento mecnico transmitido por el fluido al rodete. La potencia
mecnica transmitida por el fluido al rodete ser:

( ) dG c r c r M
u u
=
2 2 1 1
C
Cm
Cu
27

(2.8)

Igualando la potencia mecnica a la ecuacin (A.38) (ver Apndice A), se tiene la siguiente
expresin.

( )
u u u
c u c u
g
H
2 2 1 1
1
= (2.9)

Donde :

u
H : altura til (m).
1
u : velocidad perifrica a la entrada ( )
s
m

2
u : velocidad perifrica a la salida ( )
s
m

1
c : velocidad absoluta a la entrada ( )
s
m

2
c : velocidad absoluta a la salida ( )
s
m

g : aceleracin de la gravedad ( )
2
s
m

Analizando los signos de la ecuacin (2.9), se tiene que:

( ) 0
2 2 1 1

u u
c u c u , la mquina absorbe energa del fluido y restituye energa
mecnica perdiendo altura hidrulica el fluido.
( ) 0
2 2 1 1

u u
c u c u , la mquina absorbe energa mecnica y restituye energa de
fluido, y el fluido adquiere altura hidrulica.

Por lo tanto, para el caso de las bombas centrfugas que necesita una unidad generadora de
potencia mecnica para transferir la energa al fluido se tiene que la ecuacin de potencia
mecnica quedara de la siguiente manera:

(2.10)

2.4 - Comportamiento de las bombas centrfugas

Las caractersticas ms importantes de operacin de las bombas centrfugas son las
siguientes:

Capacidad
Carga
Potencia
Eficiencia

Las variables que influyen sobre estas caractersticas son la velocidad (n) y el dimetro del
impulsor (D). Se ha supuesto que todas las dems dimensiones del impulsor y de la carcasa
se han fijado. La velocidad especfica (n
s
) es un parmetro que clasifica a los impulsores de
( )
u u u
c u c u
g
H
1 1 2 2
1
=
( ) ( )
u u u u
c u c u G c r c r G M P
2 2 1 1 2 2 1 1
= = =
28

acuerdo con la geometra y las caractersticas de operacin. El valor en condiciones de
operacin que corresponde a la mejor eficiencia se llama velocidad especfica del impulsor
y generalmente es el valor de inters.

Capacidad: La capacidad de la bomba Q (caudal) es el volumen de fluido por unidad
de tiempo entregado por la bomba. El caudal es uniforme y este disminuye cuando
aumenta la altura a bombear siguiendo una curva caracterstica de cada bomba
representado en la figura 2.6.

Figura 2.6. Curva caracterstica de una bomba centrfuga

Carga: La carga de la bomba H representa el trabajo neto realizado por la unidad de
peso de un fluido pasando por una brida de entrada o de succin S, a la brida de descarga
D. Est dada por la siguiente expresin:

)
2
(
2
2 2

S
S
S D
D
D
p
z
g
v p
z
g
v
H + +
+ +
= (2.11)

En esta expresin:

D
D
D
D
p
z
g
v
H + +
=
2
2
representa la carga de descarga o salida.
S
S
S
S
p
z
g
v
H + +
=
2
2
representa la carga en la entrada o en la succin.

El trmino H recibe el nombre de cabeza de la bomba; carga total de la bomba o altura
dinmica total.

El trmino
p
es la carga de presin y representa el trabajo necesario para mover la unidad
de peso de un fluido a travs de un plano arbitrario perpendicular al vector de velocidad V
contra la presin p.

EL trmino
g
v
2
2
es la carga de velocidad y representa la energa cintica de la unidad de
peso de un fluido movindose con velocidad v .
29

El trmino z es la carga de elevacin o carga potencial y representa la energa potencial de
la unidad de peso del fluido con respecto a la referencia escogida.

La presin en cualquier punto de un lquido puede interpretarse como la causada por una
columna vertical del lquido, el cual, debido a su propio peso, ejerce una presin igual a la
presin en el punto en cuestin. La altura de esta columna es llamada la altura esttica y
est expresada en metros del lquido.
La altura esttica correspondiente a cualquier presin especfica es dependiente del peso
del lquido de acuerdo a la siguiente expresin:

especfica Gravedad
kg/cm en Presin
metros en Altura
2
= (2.12)

Potencia: La energa de salida de la bomba se da generalmente como potencia lquida o
potencia de agua, si el lquido bombeado es agua.
La potencia absorbida aumenta con el peso especfico del lquido.
Eficiencia: La eficiencia de la bomba es la potencia hidrulica dividida entre la energa
de entrada al eje de la bomba. La ltima se llama, generalmente, la potencia al freno
(BHP). Las bombas se disean para operar en un punto de mxima eficiencia. La carga,
potencia y capacidades en la mxima eficiencia se llaman con frecuencia los valores
nominales (
n
H ,
n
P y
n
Q ). A veces una bomba puede operar en forma continua a una
capacidad ligeramente por arriba o por debajo de
n
Q . En tales casos, el punto real de
operacin se llama punto nominal o de garanta si el fabricante especifica esta capacidad en
la garanta. No es frecuente operar una bomba continuamente a una capacidad en la cual la
eficiencia se encuentra por debajo del valor mximo. La bomba puede daarse seriamente
si se opera continuamente fuera de las condiciones de diseo.

2.5 - Curvas caractersticas

El desempeo de una bomba para una velocidad de rotacin del impulsor y viscosidad del
lquido dado involucra tres parmetros bsicos:

1) Capacidad: expresada en unidades de volumen por unidad de tiempo (Caudal).
2) Cabezal total: expresado en unidades de longitud de una columna del lquido a ser
bombeado.
3) La velocidad a la cual opera la bomba: expresada, generalmente, en revoluciones por
minuto (rpm).

Normalmente, el desempeo o las caractersticas de una bomba son presentados por el
fabricante en forma de curvas como las mostradas en la figura 2.7.
Estas curvas corresponden siempre a la misma velocidad de la bomba, al mismo impulsor
y generalmente son obtenidas con agua a temperatura ambiente y en ellas se muestran las
siguientes relaciones:

- Cabeza o Altura vs. capacidad (H - Q).
- La curva de eficiencia de la bomba vs. capacidad ( - Q).
- Potencia al freno vs. capacidad (BHP- Q).
30

La capacidad a la cual una bomba realiza su funcin de la manera ms eficiente es
conocida como el punto de mxima eficiencia o B.E.P. (Best Efficiency Point).

Figura 2.7. Curvas caractersticas de las bombas centrfugas

a) Curva de cabeza o altura vs. capacidad (H- Q)

Al grfico de la altura en funcin del caudal para una bomba se le llama Curva
caracterstica de la bomba.
La va experimental para determinar la curva caracterstica de una bomba es la siguiente:
Por cada caudal se mide la presin de salida
s
p (a la brida de salida) y la presin de
entrada
E
p (a la brida de entrada), luego se calcula H segn la relacin:

(2.13)

La curva caracterstica de la bomba pasa por el punto que corresponde al caudal de diseo
y a la altura til de diseo, tal como se muestra en la figura 2.7.

b) Curva de eficiencia vs capacidad ( - Q)

La eficiencia total est calculada por la siguiente relacin:

(2.14)

Habiendo determinado H y Q experimentalmente para Q = 0 resulta = 0, adems por el
valor del caudal para el caudal H = 0, resulta todava = 0. El caudal por el cual la
eficiencia es mxima corresponde al caudal de diseo de la bomba. Generalmente, despus
del punto de mximo rendimiento la curva caracterstica baja muy rpidamente, tal como
se indic en la figura 2.7.

BHP
H Q
E s
p p
H

=
31

c) Curva de potencia vs capacidad

El trmino potencia se refiere a la potencia entregada al eje de la bomba.
Esta curva est determinada experimentalmente, midiendo por cada caudal la potencia
entregada al eje. Los puntos graficados en la figura 2.7 son valores de potencia al freno.

2.6 - Operacin de las bombas

Se pueden arreglar dos o ms bombas para la operacin en paralelo o serie para lograr una
amplia gama de requerimientos de la manera ms econmica.

2.6.1 - Operacin en serie

Este tipo de operacin se usa cuando se desea proporcionar cargas o alturas mayores a las
proporcionadas por las bombas individuales.
En esta operacin las cargas de las bombas se suman para obtener la curva combinada
carga capacidad.

La eficiencia total de las bombas en serie est dada por la siguiente expresin:

[1] (2.15)

En donde:

r
: Densidad relativa
H : Suma de alturas o cargas, en pies, de las bombas individuales.

Q : Capacidad de la bomba individual (gpm)
P : Potencia total suministrada a las bombas (HP)

2.6.2 - Operacin en paralelo

Este tipo de operacin se utiliza cuando se desea cumplir con una demanda de caudal.
Operando de este modo se incrementa la capacidad, debido a que los caudales o
capacidades de cada una de las bombas se suman para obtener el caudal resultante,
teniendo en cuenta que la altura ser un valor constante para cada una de las bombas.

Cualquier nmero de bombas en paralelo, se puede incluir en un nico diagrama. No hay
un mximo determinado de bombas en paralelo a usar, todo depende de la capacidad
requerida. Aunque es necesario evaluar si aadiendo una bomba ms en paralelo, la
capacidad entregada vara notablemente.

=
P
H Q
r
3960
32

La eficiencia total de las bombas en este tipo de conexin est dada por la siguiente
expresin:

[1] (2.16)

En donde:

r
: Densidad relativa.
H : Altura o carga, en pies, de las bomba.
Q: Capacidad de la bomba individual (gpm)
P: Potencia total suministrada a las bombas (HP)

2.7 - Factores que afectan al funcionamiento de las bombas
2.7.1 - Gravedad especfica ()
La capacidad de la altura de impulsin total no ser afectada por cambio alguno de de
lquido bombeado. Sin embargo, como sea que la presin desarrollada en kg/cm
2
y la
potencia al freno para accionar la bomba son funcin de la s del lquido, ambos sern
afectados en proporcin directa por cualquier cambio de la ; por tanto, todo cambio de la
afectar la presin de descarga y podra sobrecargar la mquina accionadora de la bomba.

2.7.2 - Viscosidad ( )
La bomba se ha diseado para dar una capacidad especfica a la altura de impulsin
indicada para un lquido con una viscosidad en particular.
Si se quiere emplear la bomba con un fluido que tiene una viscosidad diferente a la de
diseo, se deben realizar las respectivas modificaciones, principalmente en sus curvas de
operacin. El mtodo a seguir se desarrollar posteriormente.

2.7.3 - Velocidad de bombeo

Si se cambia la velocidad de una bomba centrfuga, esto cambiar la capacidad, la altura de
impulsin total, y los HP al freno. La capacidad variar en funcin directa con la
velocidad, mientras que la altura de impulsin variar de acuerdo con la relacin de la
velocidad cuadrada.
Los HP al freno variarn segn la relacin de la velocidad cbica, excepto en los casos en
que el cambio de velocidad tambin reduzca la eficiencia de la bomba.
Las siguientes expresiones corresponden a la Ley de afinidad de bombas.

(2.17)

(2.18)

=
P
Q H
r
3960
2
1
2
1
n
n
Q
Q
=
2
2
1
2
1
=
n
n
H
H
33

(2.19)

Donde los subndices 1 son los puntos originales de trabajo de la bomba centrfuga y los
subndices 2 son las nuevas condiciones de trabajo.

Para utilizar adecuadamente las leyes de afinidad de bombas, se debe tener en cuenta lo
siguiente:
- Deben usarse nicamente cuando se tiene una presin de succin (NPSH) adecuada
para evitar el efecto de cavitacin.
- Estas leyes se verifican exactamente con fluidos de baja viscosidad como el agua y los
aceites ligeros.
- Deben aplicarse a bombas centrfugas de dimensiones y velocidades razonablemente
grandes (impulsores mayores de 4 pulgadas de dimetro y velocidades mayores de 1000
rpm).

2.7.4 - Altura de succin positiva neta (NPSH)

Todo lquido, caliente o fro, debe ser empujado dentro del impulsor de la bomba por
alguna presin absoluta, como por ejemplo la atmosfrica desde la cual la bomba toma su
succin.
La altura en pies del lquido necesaria para empujar el flujo requerido dentro de la bomba
se denomina altura de succin positiva neta. Este valor se mide por encima de la presin de
los valores del lquido en la temperatura de bombeo.
Hay dos clases de NPSH: el NPSH requerido por la bomba, y como se muestra en las
curvas de las bombas es la altura que se necesita para cubrir las prdidas en la succin de la
bomba. El segundo NPSH es el que est disponible en el sistema, teniendo en cuenta la
prdida por friccin en las tuberas de succin, vlvulas, accesorios, etc.
En todos los casos, el NPSH disponible, medido por encima de la presin de vapores, debe
ser superior a la altura de succin positiva neta requerida para empujar el lquido dentro de
la bomba. El NPSH se mide en la brida de succin de la bomba y se refiere a la lnea
central de la bomba.

2.8 - Puntos de funcionamiento

El punto de operacin hace referencia al punto al cual trabajar el sistema de bombeo, es
decir el punto de diseo.
Para obtener el punto de funcionamiento se grafican: la curva caracterstica de operacin
de una bomba centrfuga, es decir la curva de carga contra capacidad y la curva de
operacin del sistema de bombeo dado; con ello se puede determinar grficamente el flujo
bajo unas condiciones en las cuales trabajar el sistema. Las dos curvas se intersecan en un
valor del flujo, donde son iguales la carga de la bomba y la carga requerida por el sistema.
Cuando se va a comprar una bomba se debe especificar que la curva de operacin de la
bomba intercepte la curva de operacin del sistema en un valor deseado del flujo. Esta
3
2
1
2
1
=
n
n
BHP
BHP
34

interseccin debe estar localizada de tal manera que corresponda al de mxima eficiencia
de la bomba o en un punto ms prximo.
A este punto de interseccin se le da el nombre de punto de operacin o de funcionamiento
y es mostrado en la figura 2.8.
Donde Q
*
, punto de interseccin de las dos curvas, es el caudal nominal o caudal al cual el
sistema trabajar.
Figura 2.8. Punto de operacin o punto de funcionamiento de una bomba centrfuga

2.9 - Correccin de curvas caractersticas por viscosidad y velocidad

A continuacin se describen los procedimientos que se siguen para corregir las curvas
caractersticas de una bomba centrfuga para agua (cabeza, eficiencia y potencia vs. caudal)
y as elaborar las curvas correspondientes para el bombeo de otros tipos de fluidos cuya
viscosidad y gravedad especfica son diferentes a las del agua.

2.9.1 - Correccin por viscosidad

Cuando se dimensiona o evala la perfomance de una bomba es necesario tener en cuenta
la viscosidad.

Las principales prdidas en una bomba centrfuga son por friccin. Estas prdidas varan
con la viscosidad del lquido de manera que las caractersticas (Q, H, ) difieren de las
obtenidas con agua; adems de que las curvas presentadas en los catlogos por los
vendedores son preparadas en base al agua -como fluido- y en muchos casos los fluidos a
bombear son mucho ms o menos viscosos que el agua.

35

Definitivamente, no es lo mismo bombear mantequilla que bombear agua, por lo tanto la
viscosidad es un parmetro muy importante a la hora de seleccionar correctamente la
bomba a utilizar.

2.9.1.1 - Mtodo convencional

Las figuras 2.9 y 2.10 se usan para determinar el funcionamiento de la bomba con lquidos
viscosos cuando las caractersticas para agua son conocidas.
36

Fig. 2.9. Factores de correccin por viscosidad para bombas de capacidad mayor de
100 GPM

37

Fig. 2.10. Factores de correccin por viscosidad para bombas de capacidad menor de
100 GPM

38

Para utilizar las tablas mostradas en las figuras anteriores se entra al baco con el valor del
caudal (GPM), se contina verticalmente hasta cortar la recta de la altura de elevacin
correspondiente, luego horizontalmente se busca la recta de la viscosidad requerida; de ste
punto de interseccin se sigue en forma vertical hasta cortar las curvas de los coeficientes
de correccin (C
Q
, C
H
, C
E
). Los valores as obtenidos se multiplican por el caudal, altura y
rendimiento dados para agua, obtenindose los valores correspondientes al lquido viscoso.

Para el caso de bombas multi-etapas es necesario tener en cuenta que la altura a ingresar es
por etapa ms no total.
Adems para el caso de la correccin de C
H
, los factores utilizados aseguran un clculo
correcto entre el 60% y 120% del caudal nominal; para otros valores de caudal es vlido la
interpolacin y extrapolacin entre los valores obtenidos.

Es necesario destacar que las correcciones dadas por las figuras 2.9 y 2.10 son
aproximadas y se aplican solamente a bombas centrfugas de diseos convencionales con
rodetes abiertos o cerrados. No se obtienen buenos resultados cuando las correcciones son
aplicadas a flujos axiales o mixtos.

2.9.1.2 - Aproximacin numrica [7]

Esta aproximacin consiste en reemplazar el mtodo tradicional y obtener directamente los
factores de correccin a travs de una serie de ecuaciones polinomiales que facilitan el
clculo. Si bien es cierto presentan un margen de error, nos dan una idea de los valores
obtenidos.

Para esta aproximacin es necesario definir un trmino conocido como pseudo-capacidad
que viene representado por la siguiente ecuacin:

(2.20)

Donde:

(cSt) : Viscosidad del fluido.
H (pies) : Altura nominal por etapa.
Q (gpm): Caudal nominal.

La pseudocapacidad es utilizada en el siguiente polinomio:

(2.21)

Donde:

x
C : Es el factor de correccin a calcular.
x
D : Coeficientes polinomiales mostrados en la tabla 2.2
P : Pseudocapacidad.

( )
5 . 0 5 . 0 25746 . 0 5 . 0
04739 . 0 95 . 1

= Q H P
5
6
4
5
3
4
2
3 2 1
P D P D P D P D P D D C
x x x x x x x
+ + + + + =
39

Tabla 2.2. Coeficientes polinomiales

1 x
D
2 x
D
3 x
D
4 x
D
5 x
D
6 x
D
C
1.0522 -0.03512 -0.00090394 0.00022218 -0.000011986 1.9895E-07
q
C
0.9873 0.009019 -0.0016233 0.000077233 -2.0528E-06 2.1009E-08
0.6
h
C
1.0103 -0.0046061 0.00024091 -0.000016912 3.2459E-07 -1.6611E-09
0.8
h
C
1.0167 -0.0083641 0.00051288 -0.000029941 6.1644E-07 -4.0487E-09
h
C
1.0045 -0.002664 -0.00068292 0.000049706 -1.6522E-06 1.9172E-08
1.2
h
C
1.0175 -0.0078654 -0.00056018 0.000054967 -1.9035E-06 2.1615E-08

Los alcances de estos factores de correccin son exactamente los mismos que en el mtodo
mencionado anteriormente.

2.9.2 Correccin por velocidad

Conociendo la caracterstica de una bomba que trabaje a una velocidad rpm
1
puede
obtenerse con facilidad y en detalle la caracterstica que corresponde a una velocidad
cualquiera igual a RPM
2
. Para realizar las correcciones por cambio de velocidad en las
bombas centrfugas se usan las ecuaciones de Ley de afinidad de bombas, descritas
anteriormente en las ecuaciones 2.17, 2.18 y 2.19.

Captulo III

Teora de bombas de tornillo
10

3.1 - Bombas de desplazamiento positivo

Dentro de la clasificacin de bombas mencionada en el captulo anterior, las bombas de
desplazamiento positivo o volumtrico forman un grupo muy importante.

Dichas bombas estn basadas en el principio de la hidrosttica, de modo que el aumento de
presin se realiza por el empuje de las paredes de las cmaras, las que varan su volumen.

En este tipo de bombas, en cada ciclo el rgano propulsor genera de manera positiva un
volumen dado o cilindrada, por lo que tambin se denominan bombas volumtricas.

En dichas bombas el desplazamiento lquido se realiza mediante el proceso de
desalojamiento peridico del lquido a travs de las cmaras de trabajo por medio de los
desplazadores. La cmara de trabajo de la bomba volumtrica es el espacio que comunica
peridicamente tanto la cavidad de aspiracin durante la carga como la aduccin (de
descarga) durante la impulsin. Pueden tener una o varias cmaras de trabajo.

El desplazador es el rgano de trabajo de la bomba que realiza directamente la expulsin (y
a veces la aspiracin). El nmero de desplazadores puede ser igual al nmero de cmaras
de trabajo o menor que este ltimo.

De esta forma, el funcionamiento de la bomba volumtrica consiste en el paso peridico de
determinados volmenes de lquido de la cavidad de aspiracin a la de descarga, con el
aumento simultneo de la presin.

Por consiguiente, el paso del lquido por la bomba volumtrica, a diferencia del paso por la
del tipo centrfugo, es siempre ms o menos irregular, por lo cual se considera,
generalmente, el promedio del paso del lquido en el tiempo.

10
Este captulo ha sido desarrollado en base a las referencias [1], [3], [4], [8], [9], [12], [17] y [19].

Otra particularidad de la bomba volumtrica consiste en que la cavidad de aspiracin est
siempre aislada hermticamente de la descarga. Adems, la hermeticidad puede ser
absoluta o relativa (en la prctica). En este ltimo caso, se admite la posibilidad de un
pequeo escurrimiento o filtracin del lquido a travs de las holguras en una cantidad
pequea en comparacin con el suministro de la bomba.

Es importante indicar la propiedad de autoaspiracin, es decir que al funcionar con aire
(sin lquido) son capaces de crear un vaco muy grande y succionar el lquido por la tubera
de aspiracin de recipientes dispuestos ms bajos que la bomba, con la condicin que la
altura geomtrica de aspiracin no sobrepase valores lmites que dependen de las
caractersticas de la bomba considerada. En la prctica, las bombas volumtricas pierden
frecuentemente la propiedad de autoaspiracin debido a una hermeticidad insuficiente o
reducido nmero de revoluciones.

Difieren de las bombas centrfugas en que el elemento propulsor para stas es el impulsor o
rodete, no conteniendo elementos mviles como son los desplazadores.

En la figura 3.1 se muestra una bomba de desplazamiento positivo del tipo de pistn usada
en trabajos de perforacin.

Fig. 3.1. Bomba de desplazamiento positivo

Bomba de pistn

3.1.1 - Marco terico
De acuerdo al principio de funcionamiento de las bombas volumtricas indicado
anteriormente, es posible anotar una expresin comn para el caudal terico. Se entiende
por caudal terico o geomtrico de la bomba al suministro de lquido incompresible, siendo
la hermeticidad de la bomba absoluta y el funcionamiento normal sin cavitacin.
De esta forma se tiene:
( )
s
m
z n v n V
Q
t
3
60 60

=
= (3.1)
42
43

Donde:
t
Q : Caudal terico ( )
s
m
3
.
V: Volumen de trabajo de la bomba (
3
m ).
v: Es el volumen til de cada cmara de trabajo en una vuelta del eje de la bomba (
3
m ).
z: Nmero de cmaras de trabajo.
n: Nmero de rpm del eje de la bomba.
V y z toman distintas formas dependiendo del tipo y construccin de la bomba.
Se puede observar que el caudal terico no depende de la presin o altura creada por la
bomba, por lo cual su caracterstica en el sistema de coordenadas Presin vs Caudal con
n constante, queda representada por una recta paralela al eje de ordenadas. En la figura
3.2 se puede apreciar la grfica Presin versus Caudal.
Fig. 3.2. Curvas caractersticas

Curvas caractersticas terica y real de una bomba de desplazamiento positivo

3.2 - Clasificacin de las bombas de desplazamiento positivo
Las bombas de desplazamiento positivo pueden clasificarse dependiendo de la forma en
que se desplaza la parte mvil de stas; si el desplazamiento es rectilneo y alternado,
entonces se llaman oscilantes o de mbolo; y si el elemento mvil gira se denominan
rotativas.
3.2.1 - Bombas de mbolo

La bomba de mbolo o de potencia es aquella en que el lquido se desaloja de las cmaras
de trabajo slo por medio del movimiento de vaivn de los desplazadores respecto a estas
H
Q
H H
Q
44

cmaras. Dicho movimiento se realiza ms a menudo mediante el mecanismo de biela y
manivela, pero se emplean tambin otros (levas, excntricas, etc.).

La capacidad de la bomba vara de acuerdo al nmero de mbolos o pistones. En general,
mientras mayor es el nmero de mbolos, menor es la variacin en capacidad a un nmero
dado de rpm. La bomba se disea para una velocidad, presin, capacidad y potencia
especficas.

En las bombas de mbolo es caracterstico la existencia de vlvulas de aspiracin y de
impulsin que regulan el movimiento del lquido por la cmara de trabajo. Cuando la
cmara de trabajo se va llenando de lquido, la vlvula de aspiracin est abierta y la de
impulsin cerrada. Durante el desalojamiento del lquido (impulsin), cuando el
desplazador va en sentido contrario, la vlvula de aspiracin est cerrada, y la de impulsin
abierta. Estas vlvulas son generalmente de accin, es decir, se abren slo por la accin del
gradiente de presin y se cierran por efecto de su propio peso o la accin de un resorte.

Segn el nmero de cmaras de trabajo, las bombas de mbolo se dividen en: de simple
efecto, doble efecto, de triple efecto, etc. En la figura 3.3 se muestra una bomba de mbolo
de simple efecto.

Fig.3.3. Esquema de bomba de mbolo de simple efecto

Si el nivel de fabricacin de las bombas de mbolo es bueno, ellas pueden crear presiones
muy altas que llegan a decenas, centenas y en algunos casos a millares de atmsferas. Sin
embargo, este tipo de bombas puede ser utilizado solamente con un nmero de
revoluciones comparativamente pequeos (300-500 rpm). Si las revoluciones son muy
altas, se altera el funcionamiento normal de las vlvulas de aspiracin e impulsin. Debido
a la marcha lenta, las dimensiones de la bomba de mbolo resultan considerablemente
mayores que las de la bomba centrfuga, calculada para los mismos parmetros (caudal y
presin). Por esta razn, en el caso del abastecimiento de agua y muchas otras
aplicaciones industriales, las bombas de mbolo son sustituidas por las centrfugas.

3.2.2 - Bombas rotativas

Las bombas rotativas pertenecen a la clase de bombas volumtricas, las que actualmente
encuentran una amplia aplicacin en la construccin de mquinas. Son ejemplos de stas
45

las bombas rotativas, de engranajes, tornillos, aletas, rotativa de mbolo, etc. En este tipo
de bombas, la accin principal de bombeo es originada por el movimiento relativo entre los
elementos rotatorios de la bomba y los estacionarios. Su movimiento rotatorio las distingue
de las bombas alternativas de desplazamiento positivo en las que el movimiento principal
de los elementos en movimiento es alternativo. La naturaleza del desplazamiento positivo
de su accin de bombeo las distingue de la clase general de bombas centrfugas en que el
desplazamiento del lquido y la accin de bombeo depende en gran parte de la velocidad
desarrollada del lquido.

Las bombas centrfugas estn diseadas para crear presin como resultado de las fuerzas
centrfugas y normalmente manejan grandes volmenes de fluido a presiones relativamente
bajas. Al presentar cambios en la presin de descarga de la bomba, el caudal obtenido vara
notablemente. Por lo general, las bombas centrfugas no son utilizadas para bombear
fluidos de viscosidades elevadas.

Sin embargo, las bombas rotativas basan su funcionamiento en la combinacin del
movimiento rotatorio, tpico de las bombas centrfugas, con el desplazamiento positivo
tpico de las bombas de mbolo. Al ser un equipo de desplazamiento positivo, entrega una
cantidad de caudal constante, independiente de la presin de descarga a la que se est
trabajando.
Estos equipos se encuentran diseados para trabajar con cualquier tipo de fluido y tienen
como ventaja o plus el de mejorar su eficiencia al trabajar con fluidos altamente
viscosos, debido a esto se le conoce como el caballo de fuerza de la industria.
Es caracterstica de una bomba rotativa como una bomba de desplazamiento positivo, que
el lquido desplazado en cada revolucin sea independiente de la velocidad. Otra
caracterstica de las bombas rotativas, es la de mantener un sello continuo de lquido entre
los orificios de entrada y salida. Por lo tanto, las bombas rotativas, generalmente, no
requieren de arreglos de vlvulas de entrada y salida, como lo hacen las bombas
alternativas.
3.2.2.1 - Partes de una bomba rotativa
a) Cmara de bombeo: Se define generalmente como el espacio interior de la bomba que
puede contener el fluido bombeado, mientras la bomba est en operacin. Los fluidos
entran a la cmara de bombeo a travs de uno o ms orificios de entrada y la
abandonan a travs de uno o ms orificios de salida, los cuales incluyen, generalmente,
arreglos para conexiones hermticas, a prueba de lquidos o a prueba de aire, a los
sistemas exteriores del fluido.

b) Cuerpo: Es la parte de la bomba que rodea los lmites de la cmara de bombeo y se
llama a veces carcasa o alojamiento. En algunas bombas rotativas el cuerpo puede ser
un ensamble rotatorio, pero en la mayora de los tipos es estacionario, y a veces
llamado estator.

c) Placas extremas: Son aquellas partes del cuerpo o separadas de l que cierran los
extremos de ste para formar la cmara de bombeo. A veces, llamadas cubiertas de la
bomba.

46

d) Ensamble rotatorio: Generalmente incluye todas las partes de la bomba que giran
cuando la bomba est en operacin.
e) Rotor: Es la parte especfica del ensamble rotatorio que gira dentro de la cmara de
bombeo. Se les suele llamar engranes, tornillos o lbulos dependiendo del tipo de
bomba rotativa que se tenga.

f) Sellos: Los sellos de las bombas son de dos tipos: estticos y mviles. Los sellos
estticos proporcionan un sello hermtico a prueba de lquido o aire entre las partes
estacionarias desmontables de la cmara de bombeo y los sellos mviles se usan en los
lugares limitantes de la cmara de bombeo, a travs de la cual pasan los elementos
mviles, generalmente los ejes. Los sellos mviles tambin se colocan entre los rotores
de la bomba en algunos tipos de bombas rotativas.

El proceso de trabajo de cada elemento de la bomba rotativa consta de tres etapas:

i) Las partes rotatorias y estacionarias de la bomba actan para definir un volumen
sellado a la salida de la bomba y abierto a la entrada, el cual crece a medida que los
elementos rotatorios de la bomba giran.
ii) Despus, los elementos de la bomba establecen un sello entre la entrada de la misma y
parte de este volumen, y hay un momento, aunque corto, en que este volumen no est
abierto ni a las partes de entrada ni a las de salida de la cmara de bombeo.
iii) Finalmente, el sello hacia la salida de la cmara se abre y el volumen abierto hacia la
salida es forzado por la accin conjunta de los elementos en movimiento y los
estacionarios de la bomba.

3.2.2.2 - Tipos de bombas rotativas
Las bombas rotativas se clasifican segn el dispositivo que lleven dentro de la cmara de
trabajo. Pueden ser tornillos, engranajes, paletas, pistn o mbolo rotativo, lbulos, etc.
A continuacin se presenta una breve descripcin de los tipos de bombas rotativas ms
importantes, a excepcin de las bombas tipo tornillo, las que sern analizadas a detalle en
otro apartado debido a que constituyen la parte central de esta tesis.
a) Bombas de paletas
Las bombas de paletas consisten en un conjunto de cuatro o ms aletas con cinemtica
plana (radial), ver Fig 3.4; el rotor es un cilindro hueco con ranuras radiales en las que
oscilan o deslizan las paletas, llamados desplazadores.

Fig.3.4. Esquema de una bomba de paleta

47

El rotor va dispuesto en forma excntrica respecto a la superficie interior del estator que es
cilndrica, debido a lo cual, las paletas durante la rotacin del anterior realizan
movimientos alternativos o de vaivn. Bajo la accin de la fuerza centrfuga, las paletas se
aprietan con sus extremos libres a la superficie interior del estator y deslizan por ste, al
tiempo que los extremos interiores de dichas aletas se desplazan sobre el eje de giro. El
lquido llena un espacio, que es el comprendido entre dos paletas vecinas y las superficies
correspondientes del estator y del rotor. Este espacio es la cmara de trabajo, cuyo
volumen crece durante el giro del rotor hasta alcanzar un valor mximo, y despus, se
cierra y se traslada a la cavidad de impulsin de la bomba, comenzando al mismo tiempo el
desalojo del lquido de la cmara de trabajo en una cantidad igual a su volumen til.
b) Bombas de engranajes
La bomba de engranajes consiste en dos ruedas dentadas iguales, ajustadas al cuerpo de la
bomba o estator, ver figura 3.5. El rotor es la rueda conductora, mientras que el rgano
mvil o elemento desplazante, es la conducida. Como el espacio entre elementos y la
carcasa es extremadamente pequeo y el material que es bombeado acta como agente
lubricante, la bomba nunca girar en seco. Estas bombas no estn diseadas para
transportar slidos, y por regla general llevan filtros en la lnea de succin. Se accionan por
un motor elctrico y giran a elevada velocidad.

En la cavidad de aspiracin, el lquido llena los espacios entre los dientes de ambas ruedas
dentadas, y despus, estos volmenes se aslan y desplazan por unos arcos de
circunferencia a la parte de descarga de la bomba. Al engranar los dientes entre s, cada
uno de ellos entra en el que le corresponde, desalojando al mismo tiempo el lquido
contenido en el mismo; como el volumen del hueco es mayor que el del diente que
engrana, una cierta porcin de lquido retornar a la cavidad de aspiracin.

Estas bombas pueden crear presiones entre 100 y 150 atm. Para obtener presiones ms
elevadas, se utilizan, a veces, bombas de engranajes de etapas mltiples, es decir, se hace
un montaje de varias bombas de engranajes acopladas en serie, originndose as una mayor
altura de presin que es igual a la suma de las alturas manomtricas correspondientes a las
diversas etapas; para garantizar el llenado, el suministro de cada etapa anterior debe ser
mayor que el caudal impulsado por la siguiente.

Fig.3.5. Esquema tpico de una bomba de engranajes

48

c) Bombas de lbulos
La bomba de lbulos recibe su nombre gracias a la forma redondeada de las superficies
radiales del rotor que permiten que los rotores estn continuadamente en contacto entre s a
medida que giran. En la figura 3.6 se puede apreciar una bomba de lbulos simples.
A diferencia de las bombas de engranajes, ni el nmero de lbulos ni su forma permite que
un rotor impulse al otro, y las verdaderas bombas de lbulos requieren de engranes
sincronizadores.

Fig.3.6. Esquema tpico de una bomba de lbulos

3.3 - Caractersticas de operacin de las bombas de desplazamiento positivo.
Para mayor claridad, se supone que el lquido bombeado es un lquido verdadero de
viscosidad newtoniana tal, que el fluido es incompresible y que la resistencia del fluido al
corte est en proporcin directa a la velocidad de corte.
a) Desplazamiento de la bomba (D)
El desplazamiento (D) de una bomba rotativa es el volumen de fluido total neto transferido
del volumen de entrada abierta al volumen de salida abierta durante una revolucin
completa del rotor motriz. Para cualquier bomba dada, el desplazamiento depende slo de
de las dimensiones fsicas de los elementos de la bomba y de su geometra, y es
independiente de otras condiciones de operacin.
En aquellas bombas diseadas para desplazamiento variable, la bomba normalmente se
clasifica de acuerdo con su mximo desplazamiento.

El desplazamiento de cualquier bomba rotativa se puede calcular por el mtodo general de
integracin, sobre una revolucin completa del eje motriz, tomando la velocidad
diferencial de transferencia del volumen neto con respecto al desplazamiento angular del
eje motriz a travs de cualquier segmento plano completo, a lo largo de la cmara de la
bomba entre los orificios de entrada y de salida. Para un tipo dado de bomba, debe
seleccionarse el sistema coordenado y localizarse el plano para simplificar el clculo. La
mayora de los rotores de las bombas tienen dimensiones radiales constantes en la
direccin axial en la cavidad del cuerpo y barren un cilindro circular recto de volumen
49

cuando giran. Consecuentemente, en las bombas de rotor simple, o en bombas de rotor
mltiple -donde no existe contacto de sellado entre los rotores- (todos los sellos dinmicos
estn formados entre los elementos del rotor y la superficies del cuerpo y ninguno se forma
entre los rotores), el clculo de transferencia de volumen puede basarse en coordenadas
polares centradas en cada eje del rotor y la contribucin a la transferencia del volumen neto
puede calcularse para cada rotor independientemente.

b) Deslizamiento hidrulico de una bomba (S)
El deslizamiento (S) en una bomba rotatoria es la cantidad de fluido fugado del volumen
de salida abierta al volumen de entrada abierta por unidad de tiempo. El deslizamiento
depende de los claros entre los miembros rotatorios y los estacionarios que definen el
orificio del recorrido de la fuga sobre la presin diferencial entre el volumen de salida
abierta y el volumen a entrada abierta y sobre las caractersticas del fluido manejado (en
particular la viscosidad). En aquellas bombas rotativas en que la velocidad es alta puede
depender en forma secundaria de la velocidad de la bomba.
Factores importante en el comportamiento y aplicaciones de la bomba son: una buena
comprensin del concepto de deslizamiento y de los efectos del diseo de la bomba, tipo
de sta, tolerancias de manufactura, condiciones del fluido y condiciones de operacin del
sistema sobre la magnitud del deslizamiento, siendo estos conceptos necesarios, tanto para
los diseadores de la bomba como para los usuarios.
El deslizamiento en una bomba rotativa ocurre slo cuando existe una diferencia de
presin entre las cmaras de entrada y de salida de la bomba. Esta diferencia de presin
origina el flujo del fluido entre las cmaras de entrada y de salida a travs de los claros
entre los rotores y miembros del cuerpo.
La mayora de las bombas rotativas estn construidas de manera que los claros en la bomba
generalmente son de la misma naturaleza que aquellos que se encuentran entre dos placas
planas paralelas, con una estacionaria y la otra en movimiento. Los elementos de los claros
tienen secciones rectas, largas, angostas y rectangulares. En la mayora de las bombas,
estos claros, a travs de la dimensin angosta, van esencialmente desde cero hasta unas
milsimas de pulgada y consecuentemente, an pequeas variaciones en las tolerancias de
manufactura, pueden originar considerables variaciones en el cambio del porcentaje del
volumen de apertura. De la misma manera, el movimiento o deflexin de los elementos en
movimiento de la bomba cuando se exponen a diferencias de presin puede originar
cambios relativamente grandes, en porcentaje, en estos claros, en lugares diferentes de la
bomba. Asimismo, cada bomba debe probarse para determinar el deslizamiento bajo
cualquier condicin de operacin.
c) Capacidad de una bomba (Q)
La capacidad (Q) de una bomba rotativa es la cantidad neta de fluido entregada por la
bomba por unidad de tiempo a travs de su orificio de salida u orificios bajo cualquier
condicin de operacin dada. Cuando el fluido es esencialmente no compresible, la
capacidad es numricamente igual al volumen de lquido desplazado por la bomba por
unidad de tiempo o capacidad terica (para mayor detalle ver acpite 3.1) menos el
deslizamiento, todo expresado en las mismas unidades. La capacidad de una bomba
rotativa operando con deslizamiento nulo se conoce como capacidad de
desplazamiento( )
d
Q .
50

(3.2)

Donde:
t
Q : Capacidad terica en galones por minuto (gpm).
S : Deslizamiento en galones por minuto (gpm).
Q : Capacidad en galones por minuto (gpm).

d) Velocidad de la bomba
La velocidad (n) de una bomba rotativa es el nmero de revoluciones del rotor motriz o
principal, por la unidad de tiempo. Cuando no existe engranaje de reduccin o de
incremento entre el eje de transmisin y el rotor principal, la velocidad puede medirse o
establecerse en el eje de transmisin. La unidad de velocidad comn es revoluciones por
minuto.
3.4 - Bombas tipo tornillo
Las bombas de tornillo existen hace muchos aos. La primera bomba de tornillo fue
construida, muy probablemente, basndose en un diseo de Arqumedes. Dicha bomba fue
utilizada para entregar grandes volmenes de agua.
Estos equipos son un tipo especial de bomba rotativa de desplazamiento positivo, en el
cual, el flujo a travs de los elementos de bombeo es verdaderamente axial. El lquido se
transporta entre las cuerdas de tornillo de uno o ms rotores y se desplaza axialmente a
medida que stos giran engranados. En todas las dems bombas rotativas mencionadas
anteriormente, el lquido es forzado a viajar en crculos, dando as a la bomba de tornillo y
a su patrn de flujo axial nico, as como a sus bajas velocidades internas, un nmero de
ventajas en muchas reas de aplicacin donde la agitacin del lquido o su batido no son
convenientes. En la figura 3.7, se puede visualizar las diferencias entre el flujo generado
por la bomba tornillo y el generado por las otras bombas rotativas.

Fig.3.7. Diagramas

Diagramas de los elementos tornillos y engranajes mostrados: a) flujo axial y b) flujo
circunferencial

S Q S Q Q
d t
= =
51

La aplicacin de las bombas de tornillo cubren una amplia gama de demanda de mercados,
tales como en el ejrcito, en la marina y en el servicio de aceites combustibles, carga
martima, quemadores industriales de aceite, servicio de lubricacin de aceite, procesos
qumicos, industrias de petrleo y aceite crudo, etc. La bomba de tornillo puede manejar
lquidos en una gran variedad de viscosidad como la melaza hasta la gasolina, as como
lquidos sintticos.

Debido a la, relativamente, baja inercia de sus partes en rotacin, las bombas de tornillo
son capaces de operar a mayores velocidades que otras bombas rotativas o alternativas de
desplazamiento comparable.

Las bombas de tornillo, como otras bombas rotativas de desplazamiento positivo, son
autocebantes y tienen una caracterstica de flujo que es esencialmente independiente de la
presin.
De acuerdo con las normas del Instituto de Hidrulica (Hydraulic Institute Standards),
las bombas de tornillo se clasifican en: las de tipo de rotor simple o mltiple. Las ltimas
se dividen adems en sincronizados y no sincronizados.

La bomba de tornillo simple existe slo en nmero limitado de configuraciones. La rosca
del rotor es excntrica con respecto al eje de rotacin y engrana con las roscas internas del
estator (alojamiento del rotor o cuerpo), alternativamente el estator est hecho para
balancearse a lo largo de la lnea de centros de la bomba.
Las bombas de tornillos mltiples se encuentran en una gran variedad de configuraciones y
diseos. Todas emplean un rotor conducido engranado con uno o ms rotores de sellado.
Varios fabricantes cuentan con dos configuraciones bsicas disponibles, la construccin de
extremo simple o dobles, de las cuales la ltima es la ms conocida.

3.4.1 - Teora de bombas tipo tornillo

En las bombas de tornillo, el engranaje de las roscas en los rotores y el ajuste cerrado del
alojamiento que las envuelve forma uno o ms juegos de sellos mviles en serie entre la
entrada y la salida de la bomba. Estos juegos de sellos actan como un laberinto y le dan a
la bomba una capacidad positiva de presin. Los juegos sucesivos de sellos forman
cavidades completas cerradas que se mueven continuamente de la entrada a la salida. Estas
cavidades atrapan al lquido a la entrada y lo transporta hacia la salida, proporcionando un
flujo suave. En la figura 3.8 se aprecia el movimiento axial de los sellos y cavidades.

52

Fig. 3.8. Movimiento de sellos

Movimiento axial de sellos y cavidades. Abajo se muestran las cavidades alternadas
llenas con aceite

a) Capacidad entregada
Debido a que la bomba de tornillo es un dispositivo de desplazamiento, entregar una
cantidad definida de lquido por cada revolucin de los rotores.
Esta entrega puede definirse en funcin del desplazamiento (
D
V ); que es el volumen
terico desplazado por revolucin de los rotores y depende solo de las dimensiones fsicas
de los rotores. Tambin puede definirse en funcin de la capacidad terica ( )
t
Q , la cul es
funcin del desplazamiento y de la velocidad (n):

(3.3)

Donde:

k : 0,004329; convierte unidades de pulgada cbica a galones.
t
Q : Capacidad o caudal terico, en galones por minuto.
D
V : Desplazamiento o volumen desplazado por revolucin, en pulgadas cbicas por
revolucin.
n : Velocidad del rotor en revoluciones por minuto.

Si no existieran claros internos, la capacidad real de entrega o capacidad neta (Q) sera
igual a la capacidad terica. Sin embargo, los claros existen, con el resultado de que
cuando existe una diferencia de presin, siempre habr fuga interna de la salida a la
entrada. Esta fuga, como ya se ha visto anteriormente, se le conoce como deslizamiento
n V k Q
D t
=
53

(S), vara dependiendo del tipo o modelo de bomba, el tamao del claro, la viscosidad del
lquido en las condiciones de bombeo y la presin diferencial. Para cualquier combinacin
de estas condiciones, al deslizamiento, para todos los propsitos prcticas, no le afecta la
velocidad. La capacidad entregada o capacidad neta es, por lo tanto, la capacidad terica
menos el deslizamiento: S Q Q
t
= , como se vio en la ecuacin (3.2). Si la presin
diferencial es casi cero, el deslizamiento puede despreciarse y
t
Q Q = .

La capacidad terica de cualquier bomba puede calcularse fcilmente si se conocen todas
las dimensiones esenciales, usando la ecuacin (3.3). Para cualquier configuracin
particular de rosca, suponiendo similitud geomtrica; el tamao de cada cavidad
mencionada anteriormente es proporcional a su longitud y rea de la seccin recta. Esta
longitud se define por el paso de la rosca medido en funcin del mismo dimetro nominal
que se use para calcular el rea de la seccin recta; en la figura 3.9 se puede visualizar a
detalle lo mencionado.

Fig.3.9. Descripcin de los hilos del tornillo

Proporciones de los hilos del tornillo, mostrando el paso o PITCH, el dimetro (D),
etc.

Por lo tanto, el volumen de cada cavidad es proporcional al cubo de su dimetro nominal y
la capacidad terica de la bomba es tambin proporcional al cubo de su dimetro nominal y
a la velocidad de rotacin.

(3.4)

Donde:

t
Q : Capacidad o caudal terico, en galones por minuto.
K : Constante.
n : Velocidad del rotor en revoluciones por minuto.
D : Dimetro del rotor.

n D K Q
t
=
3
Constantes
54

As puede verse que un incremento relativamente pequeo en el tamao de la bomba puede
proporcionar un gran incremento en capacidad.
El deslizamiento tambin se puede calcular, pero normalmente depende de valores
empricos desarrollados mediante un gran nmero de pruebas. Estos datos de prueba son la
base de los parmetros de diseo utilizados por cada fabricante de bombas. El
deslizamiento vara aproximadamente con el cuadrado del dimetro nominal. La capacidad
neta es, por lo tanto:

(3.5)

b) Capacidad para crear presin
Las bombas de tornillo pueden aplicarse sobre una amplia gama de presiones, hasta de
5000 psi, siempre que se haga una buena seleccin del diseo. Las fugas internas deben
restringirse para aplicaciones de alta presin. Se requieren claros de operacin muy
cerrados y alta precisin para conjugar las roscas del rotor. Adems, se emplean un nmero
adicional de sellos en movimiento entre la entrada y la salida, como en la teora clsica del
sellado por medio de laberintos. Los sellos adicionales en movimiento se obtienen
mediante un significativo incremento en longitud de los elementos de bombeo para un
tamao dado de rotor y de paso. En este caso, se sacrifica la longitud de la bomba para
ganar capacidad para crear presin.
La longitud mnima de los tornillos, necesaria para conseguir una hermeticidad estable en
la bomba, se considera igual a 1,25 veces el paso aunque en la prctica y dependiendo de la
presin requerida, esta longitud se elige entre 1,5 y 1,8 veces el paso. [19].

En la figura 3.10 se puede apreciar como vara la longitud de la mquina a medida que se
requiere una mayor presin.

La fuga interna dentro de los elementos de la bomba que resultan de la presin diferencial
entre la salida y la entrada origina la existencia de un gradiente de presin a travs de las
cavidades en movimiento. Este gradiente es aproximadamente lineal -medido en cualquier
instante.
En realidad, la presin en cada cavidad en movimiento se forma gradual y uniformemente
desde la presin de entrada hasta la de salida, a medida que la cavidad se mueve hacia la
salida. En efecto, la capacidad para crear presin de una bomba de tornillo queda limitada
por la elevacin permisible de presin entre cualquier juego de sellos en movimiento. A
esta elevacin se le denomina como presin por cierre o presin por paso y es
generalmente del orden entre 125 y 150 psi con claros normales de operacin, pero puede
llegar a 500 psi cuando se emplean claros mnimos. [1].

En la figura 3.11 se observa el gradiente de presin a lo largo del tornillo.

S N D K Q
t
=
3
55

Fig.3.10. Presin vs tamao

Aumento de la capacidad de presin de bombeo mediante el diseo modular

Fig.3.11. Gradiente de presin [3]

Gradiente de presin a lo largo de un juego de tornillos

c) Conceptos de diseo
El gradiente de presin que existe dentro de los elementos de la bomba de todos los tipos
de tornillo produce varias fuerzas hidrulicas de reaccin. Las tcnicas mecnicas e
hidrulicas empleadas en los diferentes diseos de bombas de tornillo para absorber estas
Presin de
entrada

Presin
de
Salida
(%)
Longitud del rotor
56

fuerzas de reaccin son las diferencias fundamentales entre los tipos producidos por los
diferentes fabricantes. Otra diferencia fundamental est en el mtodo de engranar los
rotores y mantener los claros de operacin entre ellos. Existen dos aproximaciones bsicas
de diseo:
Rotores sincronizados: dependen de un medio externo para engranar las roscas y para
apoyar las fuerzas que actan sobre los rotores. En este concepto, tericamente las
roscas no estn en contacto entre s o con los agujeros de los alojamientos dentro de los
cuales giran (ver Fig. 3.12).
Los rotores no sincronizados: dependen de la precisin y exactitud de las formas de las
roscas para un engranaje adecuado y transmisin de la rotacin. stos utilizan los
agujeros del alojamiento como chumaceras para soportar las reacciones del bombeo a lo
largo de toda la longitud de los rotores (ver Fig. 3.13).

Las bombas de tornillo sincronizadas requieren el uso de engranes de sincronizacin entre
los rotores y necesitan cojinetes de apoyo por separado a cada extremo para absorber las
fuerzas de reaccin y mantener los claros adecuados. Las bombas de tornillo no
sincronizadas no requieren engranes o cojinetes externos, lo cual proporciona una
considerable simplicidad en el diseo.
Fig.3.12. Arreglo de extremo sencillo y tornillo mltiple

57

Fig.3.13. Arreglo de extremo doble y tornillo mltiple

3.4.2 - Tipo de bombas tornillo

Hay tres tipos de bombas de tornillo:
a) De rotor simple o bomba de un tornillo, ms conocida comercialmente como bomba de
cavidad progresiva.
b) De rotor mltiple-no sincronizadas o bomba de tres tornillos.
c) De rotor mltiple-sincronizadas o bomba de dos tornillos.
El segundo y tercer tipo se encuentran disponibles en dos arreglos bsicos, de extremo
simple y de extremo doble.
Extremo doble
El arreglo de extremo doble es bsicamente, el de dos bombas opuestas de un solo extremo
o dos elementos de la bomba del mismo tamao, con un rotor motriz comn con diseo de
doble hlice opuesta, dentro de una misma carcasa.
En la figura 3.14 se puede ver una bomba de extremo doble, en donde el fluido se
introduce por una entrada comn separndose hacia los extremos exteriores de los dos
elementos. Los dos elementos son, en efecto, bombas conectadas en paralelo. En
cualquiera de estos arreglos, todas las cargas axiales sobre los rotores estn equilibradas,
ya que los gradientes de presin en cada extremo son iguales y opuestos.

58

Fig.3.13. Bomba de extremo doble

Extremo simple
Los tres tipos de bombas de tornillo se ofrecen en la construccin de extremo simple o
sencillo. A medida que crecieron los requisitos en muchas reas de aplicacin, el diseo de
extremo sencillo se us con mayor frecuencia porque proporcionaba el nico medio
prctico para obtener un mayor nmero de sellos en movimiento, necesarios para obtener
mayor capacidad de alta presin. El nico problema con el uso de una bomba de extremo
simple es la dificultad para equilibrar las cargas axiales.
3.4.2.1 - Bombas de cavidad progresiva

Este tipo de bomba tuvo su origen en una invencin del Dr. Ren Moineau a fines de la I
Guerra Mundial, que lo dise como un compresor de aire para un motor de avin.
Las bombas de cavidad progresiva fueron diseadas como una combinacin de una bomba
rotativa con una bomba tipo mbolo, adquiriendo las ventajas especficas de ambos tipos
de bomba como el bombear amplios rates de flujo, un alto rango de presiones, etc.
Debido a la alta succin y manejo de fluidos multifsicos, adems de la habilidad de
bombear grandes cantidades de aire, vapor o gas en los fluidos (los cules muchas veces
contienen slidos), este tipo de bomba muchas veces no es usada y/o considerada dentro de
la misma clasificacin de las bombas de desplazamiento positivo del tipo rotativo.

a) Principios de operacin

La bomba de cavidad progresiva es una bomba de un tornillo, perteneciente al grupo de
bombas rotativas.

Los componentes principales de una bomba de cavidad progresiva son:

El rotor, que puede ser fabricado en una variedad de materiales.
Un tubo metlico o estator con un forro eslastomrico interior vulcanizado.
La unin universal o junta tipo pin, con cubiertas protectoras de elastmero y bocinas
de pin reemplazables.
La barra de conexin.
El eje motriz.
Un bastidor de hierro fundido para los rodamientos.
59

Las carcasas de succin y descarga pueden ser fabricadas en hierro fundido, acero
inoxidable u otros metales.

En la figura 3.15 se aprecia detalladamente los componentes principales de una bomba de
cavidad progresiva como se han mencionado anteriormente.

Fig.3.15. Componentes

Componentes de una bomba de cavidad progresiva

Este tipo de bomba consiste bsicamente en un rotor de espiral simple, girando
excntricamente dentro de un estator de doble espiral. Las lneas de sello de la cavidad son
creadas por el ajuste, bien por interferencia o compresin del estator elastomrico y el rotor
de metal.
Cuando una cavidad disminuye, la cavidad opuesta aumenta en exactamente el mismo
rate, de tal manera que la suma de las dos descargas es constante. El resultado es un flujo
o desplazamiento positivo no pulsante, sin necesidad de vlvulas.

Fig.3.16. Funcionamiento de la bomba de cavidad progresiva

En la figura 3.16 se aprecia ms al detalle lo mencionado en el prrafo anterior.
La cavidad mostrada en la figura A disminuye, mientras la cavidad de la figura B aument
en la misma cantidad.
60

El fluido es capturado en una cavidad de manera axial, como es mostrado en la figura C y
luego se produce la descarga, como se observa en la figura D.

La seccin transversal del estator son dos semicrculos de dimetro D separados por un
rectngulo de lado 4e y D el cul est desfasado de la lnea central debido a la
excentricidad, e. El paso de la rosca es
s
P y es dos veces el paso del rotor. Para un
mayor entendimiento, visualizar la figura 3.17.

Fig.3.17. Diferentes secciones de una bomba de cavidad progresiva

La dimensin de la cavidad formada entre el rotor y estator cuando se empiezan a mover
juntos, es igual al vaco de la seccin transversal llena con fluido. Esa rea representa la
cantidad de fluido a desplazarse por cada revolucin del rotor, la cual es representada por
la siguiente ecuacin:

(3.6)

Donde :

fluido
A : rea ocupada por el fluido (
2
mm ).
e : excentricidad
D : dimetro del eje (mm).
s
P : paso o pitch (mm).

Vista axial
Seccin Transversal del Rotor
Tubo

Seccin Transversal del Estator Elastmero
s fluido
P D e A = 4
61

b) Aplicaciones

El nmero de aplicaciones de las bombas de cavidad progresiva es variado, por ejemplo:

General: para extractos y lquidos, pastas alimenticias, sopas, mayonesas, melazas,
batidos de frutas, mermeladas, aceites, almidones.

Bebidas: zumos y concentrados, jarabes, levaduras, melazas, cerveza, vino, licor,
alcohol.

Productos lcteos: leche, yogurt, crema de queso, etc.

Industrias de dulces y chocolates: jarabes, glucosas, miel, masa de caramelo, pasta de
chocolate, cremas, etc.

Aceites vegetales: bombeo de soya y aceites.

Conservas: para frutas y pastas vegetales, extractos, zumos concentrados, frutas
enteras o en trozos.

Azucareras: melazas, lodos saturados, extractos concentrados.

Papel: pasta, pegamentos, pigmentos, pulpa, aguas residuales, pasta de madera.

Industria Naval: lquidos acuosos, barros, excrementos, como bomba de carga y
descarga de bodegas.

Y como todo tipo de bomba presenta ciertas ventajas y desventajas. A continuacin
mencionamos alguna de ellas.

b.1) Ventajas

Larga vida til con fluidos abrasivos.
Habilidad para bombear agua y fluidos viscosos hasta 1 milln de centipoises.
Pueden funcionar en ambas direcciones.
Habilidad para manejar slidos sin daarlos.
Bombea fluidos sensibles al corte.
Autocebante, excelente capacidad de succin.
Flujo constante, aun con amplias variaciones en la presin de descarga, concentracin
de slidos, contenido de gas o viscosidad del fluido.
Alta resistencia a la abrasin y corrosin.

b.2) Desventajas

Se requiere un gran nmero de etapas para obtener elevadas presiones. (ver Fig. 3.18)

62

Fig.3.18. Presiones mximas obtenidas por etapas

La incompatibilidad de algunos fluidos con los elastmeros puede causar problemas.
Al no funcionar con elevadas velocidades, requiere el uso de cajas de cambios o
engranajes reductores.

3.4.2.2 - Bombas de tres tornillos

La bomba de tres tornillos o de tipo no sincronizado son las ms usadas actualmente. Son
comnmente usadas en lubricacin de maquinaria, elevadores hidrulicos, transporte de
crudo, procesos de refinera para alta temperatura con fluidos viscosos como el asfalto, etc.
Son muy utilizadas en el transporte de crudo como estaciones de bombeo principales,
como boosting y en carga o descarga de buques.
Las bombas rotativas de tres tornillos ofrecen una alta eficiencia de bombeo y un flujo
constante de operacin a pesar de los cambios de presin y viscosidad que se presentan en
los oleoductos. Su flujo continuo y uniforme es producido con mnima pulsacin y taza de
corte. No presenta cambios hidrulicos que golpean la tubera y fatiguen las fundaciones, o
dae los sistemas de instrumentacin o el equipo conductor.
Su instalacin es fcil y poco costosa ya que no se requiere acumuladores o controles de
velocidad. Su acoplamiento directo convierte la potencia del eje en una mayor capacidad
de suministro a un rgimen menor de consumo de energa.
Con pocas partes en movimiento y sin contacto al desgaste, las bombas de tres tornillos
proporcionan aos de operacin sin problemas. Poco mantenimiento es requerido y cuando
es necesario, los juegos de reparacin disponibles permiten una rpida reparacin.

Presentan una mayor eficiencia y confiabilidad, evitando futuros costos de cambio de
equipos reflejados y altos costos de mantenimiento. Los otros tipos de bombas, como las
centrfugas, etc., son muy costosas de mantener.
63

Hoy en da, las bombas de tres tornillos estn operando en todo el mundo bajo las
condiciones ambientales ms severas. Ellas estn operando contra presiones que exceden
las 1500 psi y suministran flujos continuos hasta 170 000 BPD.
Diseo y operacin
Tiene rotores que han generado formas acopladas de roscas que cualquier fuerza de
transmisin necesaria pueda transmitirse suave y continuamente entre los rotores, sin el
uso de engranajes sincronizadores. Los rotores pueden compararse directamente con los
engranes helicoidales de precisin con un gran ngulo de hlice.
Este diseo, generalmente, emplea tres tornillos rotores. El tornillo central, ms conocido
como el rotor de potencia o conducido, se encuentra engranado a los otros dos rotores de
sellado, de ajuste cerrado- locos- simtricamente colocados alrededor del eje central.
Un alojamiento de ajuste cerrado proporciona el nico apoyo transversal para cojinetes,
tanto para el rotor conducido como para los rotores locos. (ver Fig. 3.19 y Fig.3.20)

Fig.3.19. Bomba de tres tornillos

64

Fig.3.20. Esquemtico y disposicin de tornillos

El uso del alojamiento del rotor como el nico medio para soportar los rotores locos, es
una caracterstica nica de las bombas de tres tornillos o no sincronizadas. Sobre estos
rotores no se requieren cojinetes de apoyo exteriores. Los rotores locos en sus respectivos
agujeros del alojamiento son en realidad chumaceras parciales que generan una pelcula
hidrodinmica fluida que evita el contacto metal con metal y que es generada por su propia
excentricidad.

La capacidad de este diseo para soportar carga sigue muy de cerca las leyes de la teora de
las pelculas hidrodinmicas. Los parmetros clave del tamao del rotor, los claros, el
acabado superficial, la velocidad, la viscosidad del fluido y la presin en los cojinetes, se
relacionan como en una chumacera.

Puesto que los rotores locos estn soportados por los agujeros a lo largo de toda su
longitud, no existen cargas flexionantes que se apliquen sobre ellos. El rotor central
conducido tampoco est sujeto a ninguna carga flexionante debido a la colocacin
simtrica de los rotores locos y al uso de dos roscas en todos los rotores.

La figura 3.21 muestra la excentricidad en las bombas de tornillos, del centro del eje al
centro del cojinete.

En la figura 3.22 se aprecian las distintas partes de la bomba de tres tornillos, indicando
cada una de stas.

En la figura 3.23 se aprecia la orientacin de las fuerzas en el rotor de la bomba de tornillo.

65

Fig. 3.21. Excentricidad en bombas tornillos

Fig. 3.22. Detalle de juego de rotor

EJE
COJINETE
e=
EXCENTRICIDAD
DEL CENTRO DEL
EJE AL CENTRO
DEL COJINETE

PELCULA DE FLUIDO POR
REA = L
66

Fig. 3.23. Diagrama de fuerzas en juego de rotor

Fig. 3.24. Direccin de fuerzas en juego de rotor

COJINETES DE APOYO
67

Esto es completamente diferente al diseo de dos rotores, comn en el tipo sincronizado o
de dos tornillos, en donde las fuerzas hidrulicas generadas dentro de la bomba originan
cargas flexionantes de importancia sobre los pares de tornillos interengranados.
En contraste con las bombas de dos tornillos, las bombas de tres tornillos con su ausencia
de engranes de sincronizacin y cojinetes, parece muy simple, pero su xito depende
completamente de la precisin y el acabado de las roscas del rotor y de los agujeros del
alojamiento para el rotor. Para la manufactura de estas partes se han desarrollado tcnicas
especiales y mquinas-herramientas especiales tambin. La combinacin de simplicidad de
diseo y tcnicas de manufactura, han permitido que este diseo se use en longitudes muy
grandes de rotor, con una multiplicidad de ajustes de sellado, para aplicaciones hasta de
5000 psi.

Los rotores se hacen, generalmente, de hierro dctil o gris, o bien de acero al carbn. Las
superficies de las roscas con frecuencia se endurecen para dar resistencia a la alta presin y
a la abrasin. Tambin se utiliza el endurecimiento a la flama, el endurecimiento por
induccin y el nitrurado. En algunas aplicaciones crticas se puede usar el endurecimiento
completo en acero para herramientas o el acero inoxidable.

Los alojamientos para el rotor o las camisas o revestimientos se hacen de hierro perltico
gris, bronce o aleacin de aluminio. En muchos casos, tanto los agujeros como los rotores
pueden tratarse mediante la aplicacin de lubricante en seco o revestimientos tenaces. Las
carcasas de las bombas se hacen de hierro gris, hierro dctil o acero fundido, en donde los
requerimientos de choque o de seguridad as lo exigen.

En muchos casos se emplea un cojinete antifriccin sobre el extremo del eje del rotor
conducido. Se usa para proporcionar la colocacin precisa del eje para un sello mecnico y
un alineamiento del acoplamiento. Este cojinete puede ser externo, sellado con grasa o del
tipo interno en el cual el lquido bombeado proporciona la lubricacin. Tambin acta
como soporte de las cargas voladas de las bandas o trenes de engranes.

Sellos

Como en cualquier bomba rotatoria, el arreglo de los sellos para los ejes es muy importante
y con frecuencia, crtico. Todo tipo de sello rotatorio ha sido utilizado en las bombas de
tornillo una u otra vez. Todos los tipos de bombas requieren por lo menos un sello rotatorio
sobre el eje motriz. Las bombas de dos tornillos, con sincronizacin externa y cojinetes,
requieren de sellos adicionales en cada extremo del rotor para separar el lquido bombeado
del aceite de lubricacin necesario para los engranes y cojinetes.

Para los ejes motrices se usan sellos mecnicos, as como estoperos o empaques,
dependiendo del fabricante y/o la preferencia del cliente. Los arreglos dobles de respaldo
se usan a veces con un lquido de lavado, para sustancias muy viscosas o corrosivas.

68

3.4.2.3 - Bombas de dos tornillos
Generalmente, las bombas de dos tornillos son ms costosas de construir que las bombas
de tres tornillos, sin tener un uso mucho ms extensivo. Ellas, sin embargo, pueden ser
utilizadas en muchas aplicaciones y se tendrn mejores resultados que si se utilizaran otros
tipos de bomba.

Son especialmente utilizadas en aplicaciones donde existe muy baja presin disponible en
la succin, especialmente si el caudal requerido es alto.
Presentan como particularidad la capacidad de bombeo de fluidos corrosivos, como el
agua, esto debido a que los tornillos no se encuentran en contacto.

Luego, los servicios que estas bombas realizan son muy similares a las bombas de tres
tornillos como por ejemplo: bombeo de crudo en oleoductos, refineras, procesamiento de
productos viscosos, procesamiento de fibras sintticas, descarga de barcazas, transferencia
de combustible, tambin en aplicaciones como fabricacin de adhesivos, procesamiento de
explosivos de nitrocelulosa, bombeo de crudo con alto contenido de agua, bombas
multifases para el bombeo de mezclas crudo/gas, bombeo de limpieza con productos
livianos en procesos calientes, carga y descarga con agua de lastre como uno de los fluidos,
servicio de stripping en tanques, donde el contenido de aire puede ser alto y la
produccin de pulpa de papel necesite bombear mas de 10% de slidos.

Diseo y operacin

Las bombas de dos tornillos tambin conocidas como de tipo sincronizado, en su gran
mayora son de doble succin. (ver Fig. 3.25).

Fig. 3.25. Bomba de dos tornillos de doble succin

ENGRANES DE
SINCRONIZACION
69

Al presentar arreglos opuestos, las fuerzas hidrulicas axiales generadas se compensan
debido a su simetra.

Presentan claros radiales, al no estar en contacto el rotor con el tornillo, y claros de raz o
flancos, al no estar en contacto los rotores. Esto es una ventaja para poder manejar fluidos
corrosivos.
Para una mejor ilustracin de cmo es que se forman estos claros, visualizar la figura 3.26.

Fig. 3.26. Claros en bombas de dos tornillos

CLAROS
CLAROS CLAROS
Raz
Raz
Radial
Radial
Flancos
Flancos

Las fuerzas radiales en una bomba de dos tornillos debido al diferencial de presin son
ilustradas en la siguiente figura 3.27.
Dichas fuerzas se distribuyen uniformemente a lo largo de los tornillos de la bomba,
causando una deflexin ( ) y en cada claro. Una deflexin muy grande necesita tener claros
ms grandes, originando mayores fugas o una menor eficiencia volumtrica, entonces la
deflexin debe ser mnima para evitar los daos alrededor del cuerpo de la bomba y evitar
que los esfuerzos de fatiga produzcan una rotura del eje.

La ecuacin 3.7 es la correspondiente a la deflexin en los claros de la bomba. Dicha
ecuacin es simplificada, y en la prctica debe cumplir para cualquier modificacin del eje
y tornillos a lo largo del rotor.

(3.7)

radial claro
I E c
L F
y <

=
3
70

Donde:

F: Resultante de las fuerzas hidrulicas. (N)
L: Espesor del cojinete. (m)
c: Constante.
E: Mdulo de elasticidad del material del eje.(GPa)
I: Momento de inercia del eje. ( )
4
m

Fig. 3.27. Fuerzas radiales en bomba de dos tornillos

Adems, este tipo de bombas cuenta con engranes de sincronizacin y cojinetes de apoyo
del rotor, los cules pueden ser de arreglos internos y externos.
Las de arreglo interno tienen tanto los engranes como los cojinetes localizados dentro de la
cmara de bombeo y es relativamente simple y compacta. (ver Fig. 3.28), por lo tanto
queda restringida, generalmente, al manejo de fluidos lubricantes limpios que sirven como
nico medio de lubricacin para los engranes sincronizados y los cojinetes.

Fig. 3.28. Bomba con engranes de sincronizacin interno

71

El arreglo de sincronizacin externa es el ms popular y el ms extensamente usado. Tiene
tanto los engranes sincronizados como los cojinetes de soporte del rotor colocados fuera de
la cmara de bombeo. (ver Fig. 3.29). Este tipo de arreglo puede manejar un abanico de
fluidos, tanto lubricantes como no lubricantes y con una adecuada seleccin de materiales,
se logra una buena resistencia a la abrasin. Los engranes de sincronizacin y los cojinetes
estn lubricados en un bao de aceite de una fuente externa. Este arreglo requiere el uso de
cuatro estoperos o sellos mecnicos, en oposicin al tipo interno, que emplea slo sello
para el eje.

Fig. 3.29. Bomba con engranes de sincronizacin externo

Los engranes de sincronizacin generalmente son helicoidales o de espina de pescado y de
acero endurecido, con perfiles de dientes diseados para una transmisin eficiente, suave y
positiva de los rotores. Tambin se utilizan engranes sincronizados de fundicin de hierro.
Los rodamientos radiales antifriccin son normalmente del tipo de rodillos para trabajo
pesado, mientras que los cojinetes de empuje que sujetan los rotores axialmente pueden ser
tanto del tipo de doble hilera, de empuje de bolas, o del tipo de rodillos esfricos.

El alojamiento puede proporcionarse en una variedad de materiales que incluyen la
fundicin de hierro, el hierro dctil, la fundicin de acero, el acero inoxidable, el metal
monel y el nitraloy. El dimetro exterior de los rotores tambin se puede suministrar con
revestimientos endurecidos que incluyen el carburo de tungsteno, el xido de cromo y la
cermica.
3.4.3 - Comportamiento
Las consideraciones de comportamiento de las bombas de tornillo estn ntimamente
relacionadas con las aplicaciones, as que cualquier anlisis cubrir ambos puntos de vista.
En la aplicacin de las bombas de tornillo hay ciertos factores bsicos que hay que
considerar para asegurar una instalacin exitosa. Estos son fundamentalmente los mismos,
independientemente de los lquidos que se manejen o las condiciones de bombeo.
72

En cualquier aplicacin de las bombas de tornillo, indistintamente del diseo, la presin o
elevacin de succin, la viscosidad y la velocidad son determinantes, ya que dichos
parmetros son dependientes entre s, siendo necesario su conocimiento.

3.4.3.1 - Condiciones en la admisin

La clave para obtener un buen comportamiento de una bomba de tornillo, as como de
cualquier otra bomba de desplazamiento positivo, radica en la compresin y el control de
las condiciones en la admisin y los correspondientes parmetros de velocidad y
viscosidad. Para asegurar una operacin suave y eficiente, es necesario llenar
completamente con lquido las cavidades en movimiento entre las roscas del rotor cuando
se abren en la entrada. Esto se vuelve ms difcil a medida que la viscosidad, la velocidad o
la elevacin de succin aumentan.

Debe recordarse que una bomba no jala o levanta el lquido dentro de s. Debe existir
alguna fuerza externa para empujar el lquido hacia las roscas del rotor inicialmente.
Normalmente, la presin atmosfrica es la nica presente, pero hay algunas aplicaciones en
las que se dispone de una presin positiva de entrada.

Naturalmente que mientras ms viscoso es el lquido, la resistencia al flujo es mayor y
consecuentemente la velocidad para llenar las cavidades en movimiento de las roscas en la
entrada es menor. Por el contrario, los lquidos ligeramente viscosos fluirn muy
rpidamente y llenarn rpidamente las roscas del rotor. Es obvio, que si los elementos del
rotor se mueven demasiado a prisa, el llenado ser incompleto y se tendr una reduccin en
la entrega. Para obtener un llenado completo, la velocidad de flujo del lquido en los
elementos de bombeo debe ser siempre mayor que la velocidad de viaje de la cavidad. En
la tabla 3.1, se muestran ejemplos de lmites de velocidad axial interna segura, encontrados
por la experiencia de un fabricante de bombas de tornillo para diversos lquidos y
viscosidades de bombeo, tan slo con la presin atmosfrica disponible a la entrada de la
bomba.

Tabla 3.1. Viscosidades y velocidades de distintos lquidos.

Lquido Viscosidad (SSU) Velocidad ( pies/s)
Aceite diesel 32 30
Aceite lubricante 1000 12
Aceite combustible N. 6 7000 7
Celulosa 60 000 0.5

As es bastante aparente que la velocidad de la bomba se debe seleccionar para satisfacer la
viscosidad del lquido que se va a bombear. La velocidad de rotacin de la bomba est
directamente relacionada con la velocidad axial interna, la que a su vez es una funcin del
paso de la rosca del tornillo. El paso es el avance que se hace a lo largo de un hilo de la
rosca durante una revolucin completa del rotor conducido, medido a lo largo del eje. En
otras palabras, es la distancia recorrida por la cavidad en movimiento, en una revolucin
completa del rotor conducido.

73

3.4.3.2 - Los fluidos y la presin del vapor

En muchos casos, las bombas de tornillo manejan una mezcla de lquidos y gases y por lo
tanto, el trmino fluido es ms descriptivo. La mayora de estos fluidos, especialmente
los productos del petrleo, debido a su naturaleza compleja, contienen ciertas cantidades de
aire o gas disuelto o atrapado que se desprende como vapor cuando el fluido se somete a
presiones reducidas. Si la cada de presin requerida para vencer las prdidas en la entrada
es suficiente para reducir significativamente la presin esttica, los vapores se liberan en
las cavidades del rotor y se presenta la cavitacin.

La presin de vapor es una propiedad clave de los fluidos que debe reconocerse y
considerarse con sumo cuidado. Esto sucede con los productos voltiles, producto del
petrleo, tales como: la gasolina, la cual tiene una presin de vapor muy baja.

En todas las aplicaciones de bombas de tornillo no debe permitirse nunca que la presin
esttica absoluta caiga debajo de la presin de vapor de fluido, evitando de esta forma la
ebullicin y el desprendimiento de los gases, lo que originara la cavitacin.

Como ya hemos mencionado en captulos anteriores, la cavitacin se origina cuando ocurre
la vaporizacin del fluido en la entrada de la bomba debido al llenado incompleto de los
elementos de la bomba y a una reduccin en la presin. Bajo estas condiciones, las
burbujas de vapor que cruzan la bomba se rompen a medida que cada cavidad en
movimiento se abre hacia la presin de descarga. Esto trae como consecuencia vibraciones
ruidosas, cuya severidad depende del grado de vaporizacin o llenado incompleto y de la
magnitud de presin de descarga. Tambin hay una consecuente reduccin en la entrega,
por lo tanto, es muy importante tomar en consideracin las caractersticas tanto del aire
disuelto o atrapado, como de la presin de vapor del fluido que se va a manejar,
especialmente cuando existe una elevacin de succin.

3.4.3.3 - Aire atrapado y disuelto

Como se mencion anteriormente un factor al que hay que dar mucha consideracin es la
posibilidad que haya aire o gas atrapado en el lquido a bombear. Esto ocurre en
instalaciones donde hay recirculacin y el fluido est expuesto al aire, ya sea por agitacin
mecnica, fugas o por la instalacin inadecuada de las lneas de drenaje.

La mayora de los lquidos disuelven el aire o el gas, retenindolo en solucin,
dependiendo la cantidad del mismo lquido y de la presin a la que est sujeto.
Por ejemplo, se sabe que los aceites lubricantes bajo condiciones atmosfricas de
temperatura y presin disolver hasta el 10% de volumen de aire y que la gasolina
disolver hasta el 20%.

Cuando existen presiones debajo de la atmosfrica en la entrada de la bomba, el aire
disuelto saldr de la solucin. Tanto ste, como el aire atrapado se expandirn en
proporcin a la presin absoluta existente. Asimismo, el aire expandido ocupar una parte
proporcional del volumen disponible de las cavidades en movimiento, con una reduccin
en la capacidad entregada.

74

Uno de los efectos aparentes del manejo de lquidos que contienen aire o gases atrapados o
disueltos, es la operacin ruidosa de la bomba. Cuando tal condicin ocurre, normalmente
se descarta como cavitacin y se deja trabajar en esas condiciones.
En sistemas y bombas diseados adecuadamente, se puede lograr y se debe esperar una
operacin libre de vibraciones. Una operacin ruidosa es ineficiente, deben tomarse
medidas para hacer las correcciones y eliminar las condiciones inadecuadas de la
operacin. La seleccin adecuada del tamao y diseo de la bomba, as como la velocidad
correcta pueden ser el camino para vencer el problema.

3.4.3.4 - Viscosidad

No es frecuente que una bomba maneje lquidos a viscosidad constante. Normalmente,
debido a las variaciones de temperatura, se encontrar un gran rango de viscosidades, de
acuerdo al fluido que se transportar.
La mayor viscosidad, normalmente, es la que corresponde a las condiciones de arranque en
fro.
El rango de viscosidades mxima y mnima de trabajo es perfectamente satisfactoria,
aunque se puede hacer una mejor y ms econmica seleccin de la bomba si se puede
obtener informacin referente a tales cosas como el tiempo que la bomba va a trabajar a
mayor viscosidad, si el motor se puede sobrecargar temporalmente, si se puede utilizar un
motor de velocidad mltiple o si la presin de descarga se puede reducir durante el perodo
de alta viscosidad.

La viscosidad mxima esperada y la presin de succin son las que determinan el tamao
de la bomba y fijan la velocidad. La mnima viscosidad determina la capacidad.
Las bombas de tornillo deben seleccionarse siempre para dar la capacidad especfica
cuando manejan la viscosidad mnima esperada, puesto que ste es el punto en el cual
ocurre el mximo deslizamiento y, por lo tanto, la mnima capacidad. (ver figura 3.30).
Adems, la viscosidad mnima determina con frecuencia la seleccin del modelo de la
bomba, ya que muchos fabricantes presentan caractersticas especiales de baja presin para
manejar lquidos con viscosidades menores a 100 SSU.

Fig. 3.30. Curva de comportamiento [1]

Curva de comportamiento carga-capacidad con la viscosidad como parmetro, para
dos velocidades
75

3.4.3.5 - Lquidos no-newtonianos

La viscosidad de la mayora de los lquidos, como por ejemplo, el agua y el aceite mineral
no se ven afectadas por la agitacin o el corte a que puedan estar sujetos, en tanto la
temperatura permanezca constante. A estos lquidos se les conoce como verdaderos o
newtonianos porque siguen la definicin de viscosidad de Newton. Sin embargo, hay
otra clase de lquidos, como los compuestos celulsicos, los pegamentos, las grasas, las
pinturas, las pastas, etc. que muestran cambios en la viscosidad cuando se vara la
agitacin a temperatura constante. La viscosidad de estas sustancias depender del grado
de corte al cual se mida y estos fluidos se denominan no-newtonianos.

Si se sabe que una sustancia es no-newtoniana, debe determinarse la viscosidad esperada
bajo las condiciones reales de bombeo, ya que puede variar notablemente la viscosidad
bajo condiciones estticas. Puesto que las sustancias no-newtonianas pueden tener un
nmero ilimitado de valores de viscosidad (a medida que se vara el grado de corte), el
trmino viscosidad aparente se usa para describir sus propiedades viscosas. La
viscosidad aparente se expresa en unidades absolutas y es una medida de resistencia al
flujo a un grado de corte dado. Tiene significado slo si se da tambin el grado o velocidad
de corte.

Por ejemplo, en la industria manufacturera de grasa se conocen muy bien las propiedades
no-newtonianas de sus productos, lo cual se comprueba con las numerosas curvas que se
han publicado, en donde se grafica la viscosidad aparente contra la velocidad de corte.
Es rara la ocasin en que se puede obtener informacin precisa sobre la viscosidad cuando
se necesita seleccionar una bomba para el manejo de esa sustancia.

3.4.3.6 - Velocidad

Ya se estableci previamente que la viscosidad y la velocidad estn ntimamente ligadas y
que no es posible considerar una sin la otra. Aunque la velocidad de rotacin es el ltimo
resultado a tomar en cuenta, la velocidad bsica que el fabricante debe considerar es la
velocidad axial interna del lquido pasando a travs de los rotores. Esta es una funcin del
tipo de bomba, diseo y tamao.

La velocidad de rotacin debe reducirse cuando se manejan lquidos de alta viscosidad. Las
razones son no slo la dificultad para llenar los elementos de bombeo, sino tambin las
prdidas mecnicas que resultan de la accin del corte de los rotores en la sustancia que se
maneja. La reduccin de estas prdidas es con frecuencia ms importante que las
velocidades relativamente altas, aunque las ltimas pudieran ser posibles debido a las
condiciones de admisin positiva.

3.4.3.7 - Capacidad

La capacidad real entregada de cualquier bomba de tornillo, como se dijo anteriormente, es
la capacidad terica menos las fugas internas o deslizamiento cuando se manejan lquidos
libres de vapor.

76

La capacidad real entregada de cualquier bomba rotativa especfica se reduce a:

Disminucin en la velocidad.
Disminucin en las viscosidades.
Aumento en la presin diferencial.

La velocidad real siempre debe conocerse, con frecuencia difiere algo de la especificacin
nominal o de placa. Este es el primer punto que hay que revisar y verificar al analizar
cualquier comportamiento de las bombas. Es sorprendente la frecuencia con que la
velocidad se supone en forma incorrecta.

Debido a los claros internos entre los rotores y su alojamiento, las bajas velocidades y las
altas presiones aumentan el deslizamiento, lo que resulta en una capacidad reducida para
una velocidad dada. El impacto de estas caractersticas puede variar ampliamente para los
diversos tipos de bombas. El deslizamiento, sin embargo, no se afecta en forma medible
por los cambios en la velocidad y as resulta en un pequeo porcentaje del flujo total con el
uso de velocidades altas.

Este es un factor muy importante en el manejo de viscosidades ligeras a grandes presiones,
particularmente en el caso de las bombas de tres tornillos, las que favorecen la alta
velocidad para mejores resultados y mejor eficiencia volumtrica. Este, generalmente, no
es el caso con las bombas que tienen lmites de velocidad en los cojinetes de apoyo.

La eficiencia volumtrica de la bomba ( )
v
se calcula as:

(3.8)

Como ya se dijo anteriormente, la capacidad terica de una bomba tornillo es una funcin
que vara directamente con el cubo del dimetro nominal. El deslizamiento, sin embargo,
vara aproximadamente con el cuadrado del dimetro nominal. Por lo tanto, para una
velocidad y geometra constante, el duplicar el tamao del rotor traer como consecuencia
un incremento de ocho veces la capacidad terica y slo cuatro veces el aumento en el
deslizamiento. Se deduce, en consecuencia, que la eficiencia volumtrica mejora
rpidamente con un incremento en el tamao del rotor.

Por otra parte, el cambio de viscosidad afecta al deslizamiento inversamente a alguna
potencia que se ha determinado empricamente. Utilizando un ndice de potencia de 0.5, se
obtiene una aproximacin aceptable de entre 100 a 10000 SSU. El deslizamiento vara
directamente con, aproximadamente, la raz cuadrada de la presin diferencial y un cambio
de 400 a 100 SSU duplicar el deslizamiento de la misma manera que lo har un cambio en
la presin diferencial de 100 a 400 psi.

(3.9)

En la figura 3.31 se puede apreciar como se relacionan la capacidad y la eficiencia
volumtrica con el tamao de la bomba.

t
t
t
v
Q
S Q
Q
Q
= =
idad vis
p
K S
cos
=
77

Fig. 3.31. Capacidad y eficiencia volumtrica en funcin del tamao de la bomba [1]

3.4.3.8 - Presin

Las bombas de tornillo por s mismas no originan presin, simplemente transfieren una
cantidad de fluido del lado de entrada al lado de salida. La presin desarrollada en el lado
de salida es tan slo el resultado de la resistencia al flujo en la lnea de descarga. La
caracterstica de la prdida de un tipo y modelo de bomba es uno de los factores claves que
determinan la gama aceptable de operacin y, en general, est bien definido por el
fabricante de la bomba.

78

3.4.3.9 - Potencia

La potencia al freno que se requiere para mover una bomba de tornillo es la suma de la
potencia lquida terica y las prdidas internas de potencia. La potencia lquida terica es
el trabajo real realizado para mover el fluido de su condicin de presin a la entrada, hasta
la salida a la presin de descarga.

Cabe resaltar que este trabajo se realiza en todo el fluido de la capacidad terica, no slo en
la capacidad entregada, ya que el deslizamiento no existe hasta que un diferencial de
presin ocurre ( ) p . Las caractersticas de potencia de las bombas de tornillo se expresan
en funcin de potencia. La potencia hidrulica terica se puede calcular en base al caudal
terico y al diferencial de presin como se muestra en la ecuacin 3.10.

p Q k twhp
t
= . (3.10)
Donde:

twhp : potencia hidralica terica (HP).
k : constante de conversin a HP, igual a 0.000583.
t
Q : caudal terico ( )
s
m
3
.
p : diferencial de presin (Pa).

Debe notarse que la potencia hidrulica terica es independiente de la viscosidad y es slo
funcin de las dimensiones fsicas de los elementos de bombeo, la velocidad de rotacin y
la presin diferencial.

Las prdidas internas de potencia son de dos tipos: mecnica y viscosas. Las prdidas
mecnicas incluyen toda la potencia necesaria para vencer el arrastre de la friccin
mecnica de todas las partes en movimiento dentro de la bomba, incluyendo los rotores,
cojinetes, engranes, sellos mecnicos, etc. Las prdidas por viscosidad incluyen toda la
prdida de potencia originada por los efectos de arrastre del fluido viscoso contra todas las
partes dentro de la bomba, as como de la accin de corte del mismo fluido. Es probable
que la prdida mecnica sea el mayor componente cuando se opera a bajas viscosidades y
altas velocidades, mientras que las prdidas por viscosidad son mayores en condiciones de
alta viscosidad y baja velocidad.

En general, las prdidas para un tipo y tamao de la bomba, varan con la viscosidad y la
velocidad de rotacin y pueden o no ser afectadas por la presin, dependiendo del tipo y
modelo de bomba bajo consideracin. Estas prdidas, sin embargo, deben estar siempre
basadas en la mxima viscosidad que debe manejarse, puesto que sern la ms altas en este
punto.

La potencia de salida real (twhp), o potencia hidrulica entregada, es la potencia que se
entrega al lquido por la bomba a la salida. Se calcula en forma similar a la potencia lquida
terica, usando Q en vez de
t
Q , por lo que el valor ser siempre menor.

La eficiencia de la bomba ( ) es la relacin de la potencia de salida de la bomba a la
potencia al freno (ver Fig. 3.32).
79

Fig.3.32. Curvas comunes de eficiencia total [1]

3.4.4 - Aplicaciones especiales multifsicas

Las bombas de tornillo han sido utilizadas durante muchos aos en aplicaciones con
fluidos lquidos, sin embargo en estos ltimos tiempos se ha notado que muchos fluidos
son de origen multifsico (contienen cierta cantidad considerable de gases).

En muchos de estos casos, se separaban los diversos contenidos que presentaba el fluido y
se procesaban para solamente obtener el producto lquido y de esta manera ser bombeado
sin problemas. Se requeran separadores, compresoras y tuberas duales para poder manejar
este tipo de fluidos.
Al tener una bomba tornillo se pueden ahorrar costos significativos de operacin e
inclusive de mantenimiento.

Bajo diversas condiciones, una salida ptima de bombeo puede variar desde 100% lquido
hasta 100% gas y todas las posibles combinaciones.

Las aplicaciones tambin requieren que el equipo de bombeo se encuentre disponible para
manejar los slugs o aceleracin msica del lquido o gas, mientras se mantiene la presin
total de descarga.

Dentro de las diversas aplicaciones de este tipo de bombas se tiene las instalaciones por
debajo del mar, las cuales estn siendo utilizadas para reducir los elevados costos de
equipo y operacin de las tradicionales plataformas petroleras.

En estas aplicaciones, el equipo de bombeo es montado sobre la superficie del mar con
tuberas a travs de la costa, brindando as mltiples facilidades.
80

La clave para el bombeo de productos multifsicos es asegurar que cierta cantidad de
lquido est siempre disponible para poder sellar los claros de los tornillos y reducir las
fugas. Inclusive una pequea cantidad de lquidos es recirculado para mantener siempre
llenos los claros y permitir que la bomba de tornillo opere con un buen rendimiento
volumtrico. Dependiendo en un nmero determinado de factores, el volumen de lquido
recirculado necesario para sellar y enfriar los tornillos, pueden ir entre 3 y 6 % del caudal
nominal a la que trabaja la bomba. [2]

3.4.5 - Instalacin y operacin

El comportamiento y vida de las bombas rotativas puede mejorarse en la prctica siguiendo
las recomendaciones sobre la instalacin y la operacin dadas a continuacin:

a. Tamao de la tubera

La resistencia al flujo se origina por diferencias en elevacin, resistencias fijas de las
restricciones, tales como los orificios y la friccin en las tuberas. Acerca de lo primero,
nada puede hacerse, puesto que sta es la razn bsica para la utilizacin de una bomba.
Sin embargo, algo puede hacerse acerca de las restricciones y la friccin en las tuberas. Es
cierto que no toda la friccin en las tuberas se puede eliminar, ya que los fluidos deben
manejarse de esta manera, pero debe hacerse todo el esfuerzo para utilizar el mayor tamao
de tubera que sea econmicamente factible. Existe un sinnmero de tablas, a partir de las
cuales se pueden calcular las prdidas por friccin en cualquier combinacin de tuberas;
dentro de estas se puede mencionar al Manual de Friccin en las tuberas (Hydraulic
Institute Pipe Friction Manual).

Antes de realizar cualquier instalacin, el costo de la tubera de gran tamao que originar
presiones ms bajas en las bombas deber compararse o equilibrarse cuidadosamente
contra el costo de una bomba menos costosa, de un motor ms pequeo y de un ahorro en
potencia sobre la vida esperada del sistema.

b. Cimentacin y alineamiento

La bomba debe colocarse sobre cimentos slidos y nivelados, fcilmente accesible para la
inspeccin y reparacin. Es esencial que el eje motriz y el conducido estn en perfecto
alineamiento. La recomendacin del fabricante sobre la excentricidad y paralelismo debe
seguirse siempre y verificarse ocasionalmente.

c. Arranque

En el caso de la succin debe preverse una conexin de cebado y debe colocarse una
vlvula de alivio, del 5% al 10% por encima de la presin mxima de trabajo en el lado de
la descarga. [1].

Bajo condiciones normales de operacin y con lneas de admisin completamente selladas
y elementos de bombeo sumergidos, una bomba de tornillo es autocebante. El arranque de
la unidad puede significar, simplemente, abrir las vlvulas de succin y de descarga y
arrancar el motor. Siempre es aconsejable cebar la unidad en el arranque inicial para mojar
los tornillos. En las instalaciones nuevas, el sistema puede estar lleno de aire que hay que
81

eliminar. Si esto no se hace, el comportamiento de la unidad ser errtico y en ciertos
casos, el aire en el sistema puede impedir el bombeo de la unidad. El cebado de la bomba
consistir de preferencia en llenar, no slo la bomba con fluido, sino tambin la lnea de
succin si es posible.

El lado de la descarga de la bomba debe ventearse en el arranque inicial. El venteo es
esencial, especialmente en donde la lnea de succin es larga o donde la bomba est
descargando contra presin en el sistema en el arranque.

Si la bomba no descarga despus del arranque, la unidad debe pararse inmediatamente.
Despus, la bomba debe cebarse y tratar de arrancarla de nuevo. Si an as no jala lquido
rpidamente, puede deberse a una fuga en la lnea de succin o el problema pudiera
atribuirse a una excesiva elevacin de succin debido a una obstruccin, a una vlvula
estrangulada o a algunas otras causas. Instalando un manmetro en dicha lnea se ayudar a
localizar el problema.

Una vez que la bomba de tornillo est en servicio, deber continuar operando
satisfactoriamente, sin prcticamente ninguna atencin ms que una inspeccin ocasional
del empaque o sello mecnico para verificar si hay fuga excesiva y una inspeccin
peridica para atender que el alineamiento se mantenga dentro de lmites razonables.

d. Operacin ruidosa

En caso en que la bomba empiece a producir ruido despus de una operacin satisfactoria,
podra indicar una excesiva elevacin de succin debido al lquido fro, aire en el lquido,
desalineamiento en el acoplamiento, desgaste excesivo, etc.

e. Abrasivos

Puesto que las bombas de tornillo dependen de claros cerrados para una accin de bombeo
adecuada, el manejo de lquidos abrasivos normalmente originar un rpido desgaste.
Mucho progreso se ha logrado en el uso de materiales ms duros y ms resistentes a la
abrasin para los elementos de bombeo, de manera que pueda realizarse un buen trabajo en
algunos casos. Sin embargo, no se puede decir que el comportamiento es siempre
satisfactorio cuando se manejan lquidos excesivamente cargados con materiales abrasivos.
En general, las bombas de tornillo no deberan usarse para el manejo de fluidos con estas
caractersticas, a menos que se acepte de antemano una vida corta de la bomba y una
frecuencia mayor de reemplazo.

Captulo IV

Situacin actual de los equipos de bombeo en la Estacin N 01
11

4.1 - Introduccin

Como se mencion en el primer captulo, las consideraciones de diseo fueron realizadas
para unas condiciones que no se asemejan a las condiciones actuales de funcionamiento en
todo el Oleoducto Nor Peruano. El Tramo I fue diseado para bombear un caudal de
petrleo crudo de 250 MBPD con las siguientes caractersticas:

Gravedad API : 24.85
Peso especfico : 0.905
Viscosidad @ 18 C : 52 cSt

En la actualidad, en la Estacin N 01 se recibe la produccin del Lote 08 y el Residual
Primario de la Refinera Iquitos.

El bombeo es realizado mediante batches debido a los distintos tipos de crudos que son
transportados.

Actualmente, los distintos tipos de crudos que son bombeados por el Tramo I presentan las
siguientes caractersticas, mostradas en la tabla 4.1.

11
Este captulo ha sido desarrollado en base a las referencias [6] y [15].

84

Tabla 4.1. Tipos de crudo en Estacin N 01

Procedencia API
Densidad
3
m
kg

Viscosidad
en cSt
a 22.5C
12

Volumen mensual a
transportar
Barriles
Metros
cbicos
Mezcla Yanayacu y Residual
Maquila
21.79 923.1 334.53 142 000.00 22 575.52
Mayna Pesado 24.65 906.2 146 100 000.00 15 898.25
Residual Petroper 21.08 927.4 1200 136 000.00 21 621.62
Total de crudo a transportar desde Estacin 1 378 000.00 60 095.39

El volumen promedio diario total de hidrocarburo que se produce en el Lote 08 es de 17
MBPD, de los cules 13 MBPD son enviados hacia la Estacin 5.

Tanto la produccin como la calidad del crudo bombeado est disminuyendo
progresivamente respecto de las condiciones de diseo segn la informacin tcnica
existente y la experiencia operativa, lo que ocasiona que las actuales Motobombas
centrfugas operen con rendimientos muy bajos, conllevando a generar elevados costos de
operacin y mantenimiento.

Se presenta a continuacin los pronsticos de produccin en el Lote 08 en los prximos
aos. (ver Fig.4.1)

Fig.4.1. Pronsticos de produccin de Lote 08
0
5.000
10.000
15.000
20.000
25.000
B
P
D
Aos
Produccin
LOTE 08

(Elaboracin propia)

12
Se calcul la viscosidad a esta temperatura mediante pruebas de laboratorio.
85

4.2 - Descripcin del equipo actual de bombeo

En las tablas 4.2, 4.3 y 4.4, se detallan los equipos de bombeo actuales que se tienen en
Estacin N 01.

Motobomba 1 MB-1

Tabla 4.2.Caractersticas de la motobomba 1 MB-1

MOTOR CATERPILLAR
MODELO D-398
POTENCIA (HP) 825
VELOCIDAD (rpm) 1200
BOMBA BINGHAM
MODELO MSD 8x10x3A
ETAPAS 3
CAUDAL (GPM) 750

Turbobomba 1 GT-2

Tabla 4.3.Caractersticas de la turbobomba 1 GT-2

TURBINA ROUSTON
MODELO TA1750
POTENCIA (HP) 1600
BOMBA BINGHAM
MODELO MSD 8x10x3A
ETAPAS 3
CAUDAL (GPM) 2590

Caja de cambios

Tabla 4.4.Caractersticas de la caja de cambios

MARCA LUFKIN
TAMAO TA1750
RATIO 3
FACTOR DE SERVICIO 0.95
VELOCIDAD DE ENTRADA (rpm) 1206
POTENCIA (HP) 1385
CAPACIDAD (galones) 33

La operacin normal de bombeo se realiza con la motobomba centrfuga 1MB1, teniendo
como equipo de reserva a la turbobomba en caso se de mantenimiento de una de ellas o por
inventarios altos de crudo.
86

Existen dos electrobombas de inyeccin o refuerzo conocidas como booster, las cules
dan una presin de succin constante en los equipos de bombeo. Este dato es importante
para los clculos posteriores.

4.3 - Bombeo de crudos pesados con las actuales bombas centrfugas

4.3.1 - Simulacin hidrulica del Tramo I

Para poder realizar un estudio detallado del comportamiento de las bombas centrfugas se
ha implementado una simulacin hidrulica en una hoja de Excel, adjuntada en el Anexo
III. Esta simulacin obtiene la presin de descarga del equipo de bombeo, as como la
presin mxima a admitir en la lnea.

Dicha simulacin ha sido realizada en base a las siguientes hiptesis:

a) Solo se consideraron prdidas longitudinales por friccin, despreciando los accesorios
que no influyen notoriamente en las prdidas totales debido a la longitud del tramo.

b) Los datos de presiones de succin y de llegada a la Estacin N 05 han sido obtenidas
en campo.

c) Las viscosidades son las mencionadas anteriormente y fueron debidamente
examinadas en laboratorio para obtener los valores mencionados.

4.3.1.1 - Descripcin general

La simulacin representar el funcionamiento del Tramo I, el cul ser analizado punto a
punto hasta el fin del tramo.
En cada uno de esos puntos se obtendrn los principales parmetros hidrulicos y sern
comparados con los de la tubera con la finalidad de comparar y sacar conclusiones
respecto al sistema simulado.

Los principales parmetros en consideracin son los siguientes:

a) Presin mxima admisible de la tubera

En este caso se le da un factor de seguridad del 72 % de la presin mxima admisible,
debido a criterio y recomendacin del diseador de dicho tramo.

Dicha presin mxima admisible viene determinada por la siguiente frmula:

[5] (4.1)

g
t
P
tuberia
fluencia

=

2
max
87

Donde:

fluencia
( 2
m
N
) : Esfuerzo de fluencia del material de la tubera.
t (mm) : Espesor de la tubera.
( 3
m
kg
): Densidad del fluido a transportar.
tuberia
(mm): Dimetro externo de la tubera.
g ( 2
s
m
): Aceleracin de la gravedad.

Dicha presin es manomtrica, para obtener presin absoluta hay que aadirle la altura
geodsica o topogrfica a lo largo del tramo de la tubera.

b) Nmero de Reynolds

Se calcula para determinar el rgimen en que se encuentra el flujo y en base a eso poder
determinar las prdidas por friccin de la tubera. Para el detalle del clculo de este
parmetro ver el Apndice A, apartado A.2.6.

c) Coeficiente de friccin

Es necesario para poder calcular las prdidas por friccin. El procedimiento de clculo se
puede encontrar en el Apndice A, apartado A.2.7

d) Prdidas de presin

Solo sern consideradas las prdidas primarias, las secundarias sern despreciadas debido a
la longitud del tramo.
Para mayor detalle e informacin del clculo ver Apndice A, apartado A.2.8

e) Presin absoluta de bombeo

La presin absoluta de bombeo es la presin mnima necesaria para poder vencer las
prdidas de presin en la tubera y poder llegar al punto final del tramo.
Dicha presin, al igual que los dems clculos en la simulacin, es calculada punto por
punto y se encuentra representada por la siguiente ecuacin.

llegada a topografic bombeo
p prdidas h h + + = (4.2)

Donde:

bombeo
h (m) : Altura de presin en bombeo.
a topografic
h (m) : Altura topogrfica o geodsica a lo largo del tramo.
Prdidas (m) : Prdidas de presin por cada punto del tramo.
llegada
p (m) : Presin de llegada, definida por el usuario, al final del tramo.

88

f) Presin en la tubera

Para determinar la presin en la tubera no se usan presiones absolutas, por lo tanto,
consiste en quitarle la altura geodsica o topogrfica a la altura de presin en bombeo,
quedando lo siguiente. Es la presin de bombeo manomtrica.

(4.3)

Donde:

bombeo
h (m) : Altura de presin en bombeo.
a topografic
h (m) : Altura topogrfica o geodsica a lo largo del tramo.
tuberia
p (m) : Presin manomtrica en la tubera.

g) Presin de descarga

La presin de descarga es la presin que va a necesitar el equipo de bombeo para poder
llevar el lquido en el tramo. Es calculada como la presin en la tubera del primer punto,
es decir, en el inicio del Tramo.

(4.4)
Donde:

a desc
p
arg
(m) : Presin necesaria por el equipo de bombeo.

4.3.1.2 - Clculos hidrulicos

Ya se ha descrito el funcionamiento de la hoja de clculo que realiza la simulacin
hidrulica en el Tramo I, inmediatamente se procede a realizar el clculo de los principales
parmetros hidrulicos que aparecen mostrados en el anexo III.

4.3.1.2.1 - Datos de entrada

a) Seleccin de caudal

Para la seleccin del caudal ptimo para el bombeo en dicho tramo se tomarn en cuenta
los pronsticos de produccin de crudo en el Lote 08, teniendo en cuenta el nmero de das
de bombeo necesarios para adquirir un equilibrio entre produccin y caudal a elegir.

En el Anexo IV se muestra un estudio de los pronsticos de produccin, as como los das
operativos necesarios de bombeo para los distintos caudales a bombear.
Actualmente, se bombea a un caudal de 17 MBPD, y de acuerdo a los pronsticos de
produccin se har un anlisis hidrulico del tramo entre 17 MBPD y 20 MBPD que son
los ptimos de acuerdo a los das operativos de bombeo por mes.

a topografic bombeo tuberia
h h p =
tuberia a desc
p p =
arg
89

b) Datos de la instalacin

El Tramo I presenta una longitud de 306 km y alturas de elevacin mnima de 121.5
metros de agua y 275 metros de agua de elevacin mxima. En la Tabla 4.5 se presenta el
resumen de los datos de instalacin.

Tabla 4.5. Datos de Instalacin

TRAMO I
Longitud de bombeo (km) 306
Altura de elevacin (m) 121.5 - 275

c) Datos de tubera

Toda la tubera es de acero y rene los requerimientos establecidos en el API Standard
5LX, Specifications for High-Test Line Pipe.

El material es de grado X-52 y presenta un lmite mnimo a la fluencia de 52000 psi.
El dimetro exterior es de 24 pulgadas con un espesor promedio de 6.35 mm, aunque
presenta un tramo que el espesor es de 12.7 mm.

Se toma un factor de seguridad del 72% para el clculo de las presiones mximas
admisibles en la tubera. En la tabla 4.6 se presenta el resumen de los datos principales de
la tubera.

Tabla 4.6. Datos de tubera

DATOS DE TUBERA
Esfuerzo de fluencia (psi) 52000
Esfuerzo de fluencia (
2
/ m N ) 3.59
8
10
Porcentaje de trabajo 72%
Dimetro (pulgadas) 24
Espesor promedio(mm) 6.35

d) Datos de los fluidos

Los fluidos a bombear tienen las mismas caractersticas que los mencionados en el acpite
4.1 de este captulo.

e) Presiones en campo

Para desarrollar la simulacin es necesario tener los datos de presin tanto de succin
como la de llegada al final del tramo que es en la Estacin N 05.

La presin de succin, como se mencion anteriormente, es proporcionada por unas
electrobombas de inyeccin que hacen que dicha presin sea constante para evitar la
cavitacin de la bomba principal. Dicha presin es aproximadamente de 3
2
cm
kg
.
90

La presin de llegada a la Estacin N 05 es determinada segn el usuario, si se requiere
una mayor presin de llegada lgicamente tendra que darse mayor descarga en el inicio
del bombeo. Es del orden de los 2
2
cm
kg
.

En la tabla 4.7 se presenta las presiones obtenidas en campo.

Tabla 4.7. Presiones obtenidas en campo

m
2
cm
kg

psi
Presin de succin. 34.0 3.15 44.81
Presin de llegada de Estacin N 05. 20.0 1.86 26.36

Todas las presiones en campo son datos obtenidos en cada Estacin del Oleoducto Nor
Peruano.

4.3.1.2.2 - Resultados

Con los datos de entrada mencionados anteriormente se procedi a realizar la simulacin
para dos valores distintos de caudal y as poder visualizar el estado de las bombas
centrfugas para cada caso analizado.

En el Anexo III se presentan los resultados y grficos detallados a lo largo del Tramo I y en
la tabla 4.8 se describen las presiones de descarga obtenidas para los distintos caudales
utilizados en el clculo.

Tabla 4.8. Presiones de descarga

Viscosidad
mxima
(cSt)
Caudal Presin de descarga

MBPD

GPM
h m
3
s m
3

2
cm kg

psi
1200 20 583.3 132.5 0.04 40.9 580.48
1200 17 495.8 112.6 0.03 37.25 529.09

En el Anexo III se puede observar que para los casos analizados, la presin de descarga es
menor que la presin mxima admisible de la tubera. Por lo tanto, s es posible realizar el
bombeo por el tramo de 24 pulgadas, sin presentar problemas de sobrepresin en la tubera.

4.3.2 - Clculo de las curvas caractersticas de las unidades de bombeo

Como ya se mencion anteriormente, el equipo principal de bombeo en la Estacin N 01
es una bomba centrfuga accionada con un motor diesel.

91

Dicha bomba presenta unas curvas caractersticas dadas por el fabricante, las cuales se
muestran en el Anexo V.
Esas curvas fueron desarrolladas en base a los parmetros de diseo con los que se
seleccion dicho equipo de bombeo.

Los parmetros de diseo han cambiado, teniendo como principales modificaciones la
viscosidad de los crudos bombeados y la disminucin de los caudales de bombeo, debido a
la baja de produccin en el Lote 08.

Se sabe que las curvas de una bomba cambian a medida que la viscosidad del fluido a
bombear cambia. Esos cambios lgicamente influyen en el rendimiento del equipo de
bombeo, ya que al equipo le cuesta ms bombear fluidos ms viscosos.
Para obtener las curvas caractersticas primero se debe corregir la curva de la bomba por
viscosidad, en base a la curva original de la bomba presentada en el Anexo V.
En dicha correccin se utilizaron los mtodos expuestos en el captulo II, con los que se
obtienen los factores de correccin por viscosidad.

Al tener bombeo mediante batches, se corrige la curva en base a la viscosidad ms
crtica que es de 1200 centistokes.

En la tabla 4.9 se presentan los datos nominales iniciales considerados por el fabricante
para la construccin de la curva original, as como la viscosidad a la que se va a corregir la
curva inicial.

Tabla 4.9.Datos del equipo de bombeo en Estacin N 01

Estacin 1

Viscosidad (cSt) 1200
n
H (metros) 411.5
n
Q (MBPD) 73.7
N de etapas 3

Con los datos expuestos en la tabla 4.9 se obtienen los siguientes factores de correccin,
que se muestran en la tabla 4.10. Dichos factores de correccin se encuentran utilizando los
mtodos mencionados en el captulo II.

Tabla 4.10.Factores de correccin por viscosidad

Viscosidad
(cSt)

C

Q
C

H
C
0.6
n
Q 0.8
n
Q
n
Q 1.2
n
Q
1200 0.462 0.866 0.921 0.895 0.867 0.834

En el Anexo V se determinan las curvas de la bomba, las cuales consisten en:

92

- Curvas Caudal vs Altura de la bomba corregida y sin correccin por viscosidad, as
como la curva de instalacin del sistema. (Para detalle de cmo se construye la curva de
instalacin, ver Apndice A, apartado A.2.11).

- Curvas Caudal vs Eficiencia de la bomba corregida y sin correccin por viscosidad.

Para el detalle de cmo han sido construida las curvas se adjunta la hoja de Excel en digital
en un CD.

4.3.3- Anlisis de la situacin actual del equipo de bombeo

4.3.3.1 - Punto de funcionamiento y rendimiento

Segn las curvas del Anexo V, al modificar las curvas por viscosidad el punto de
funcionamiento para el que se dise la bomba vara.

El nuevo punto de funcionamiento corregido por viscosidad se muestra en la tabla 4.11.

Tabla 4.11.Nuevo punto de funcionamiento

Estacin 01

Viscosidad (cSt) 1200
H(m) 440.8
Q(MBPD) 12.86
% 15.59

En la tabla 4.12 se presentan los rendimientos obtenidos, segn vaya varindose el caudal
en la bomba centrfuga.

Tabla 4.12. Rendimientos en bomba centrfuga

Caudal
(MBPD)

17

20

Viscosidad
(cSt)

1200

1200
BOMBA
%
19.21 22

La eficiencia de la bomba para los distintos casos es bastante baja, no siendo recomendable
tcnicamente. Adems, el punto de funcionamiento mostrado en la tabla 4.11 no coincide
con los caudales o rate de bombeo requeridos, por lo cual es necesario corregirlos por
velocidad.

Para dichas correcciones por velocidad se usan los siguientes criterios:

El caudal variar en relacin directa con la velocidad de giro:

(4.5)
1
2
1 2
n
n
Q Q =
93

La altura variar de acuerdo con la relacin de la velocidad al cuadrado:

(4.6)

Las relaciones de proporcionalidad slo pueden ser aplicadas entre dos puntos de igual
rendimiento, por lo tanto, ambos deben estar ubicados sobre la misma curva de
isorendimiento, la cual tiene la siguiente forma:

,
2
Q a H = donde a es una constante. (4.7)

Aplicando las relaciones anteriores se obtienen los nuevos puntos de funcionamiento de la
bomba centrfuga, corregidos por velocidad en la siguiente tabla.

Tabla 4.13.Rendimientos en bomba centrfuga

Caudal de bombeo
(MBPD)
17 20

Estacin 01
(3600 rpm)
Viscosidad.
(cSt)
1200
Viscosidad.
(cSt)
1200
H(m) 771 H(m) 1066
N (rpm) 4760 N (rpm) 5600
% 23 % 25

Se observa que aumentando la velocidad de giro, el rendimiento aumenta, pero sigue
teniendo valores bajos que no ayudan al correcto funcionamiento del equipo de bombeo.
Adems se tiene que las velocidades de giro por parte de la bomba son elevadas y para
cubrir dichas velocidades sera necesario el uso de una caja de cambios distinta, lo cual
genera un gasto extra, presentando de igual manera rendimientos bajos que no son
favorables tcnicamente ni econmicamente.

4.3.3.2 - Potencia requerida por la bomba

Para los clculos de potencia, vamos a trabajar con potencia hidrulica y potencia de
accionamiento que dependen de las siguientes frmulas:

a) Potencia hidrulica:

(4.8)

b) Potencia de accionamiento:

(4.9)

Basndonos en lo mencionado anteriormente, se han obtenido los siguientes resultados que
se muestran en la tabla 4.14.
H Q g P
H
=
bomba
a
H Q g
P

=
2
1
2
1 2

=
n
n
H H
94

Tabla 4.14.Potencia requerida por la bomba centrfuga

Caudal
(MBPD)

17

20
Viscosidad
(cSt)

1200

1200
H
P (HP) 140.25 182.51
BOMBA
%
19.21 22
a
P (HP) 730 849

4.3.3.3 - Potencia requerida por el motor

Como se ha mencionado anteriormente, la Estacin 01 tiene como equipo principal de
bombeo a una bomba centrfuga accionada por un motor Caterpillar D-398 de 825 HP.
Dicho motor es acoplado con la bomba centrfuga a travs de una caja de cambios
multiplicadora que influye en los cambios de velocidad y modifica ligeramente la potencia
requerida por la unidad motriz debido al rendimiento en la caja.

La ecuacin de potencia requerida queda modificada de la siguiente manera:

(4.10)

En la tabla 4.15 se presentan los resultados obtenidos:

Tabla 4.15. Potencia requerida por el motor

Caudal
(MBPD)

17

20
Viscosidad
(cSt)

1200

1200
H
P (HP) 140.25 182.51
BOMBA
%
19.21 22
CAJA
% 90 90
a
P (HP) 811.19 943.18

Segn los resultados obtenidos, se tiene que el motor actual solamente puede operar para
caudales de 15 y 17 MBPD ms no para 20 MBPD que requiere una potencia mayor a la
suministrada por la unidad motriz.

caja bomba
a
H Q g
P

=
95

Si bien es cierto el motor se encuentra en condiciones de operacin para un caudal de 17
MBPD, la potencia requerida es muy prxima a la suministrada por el motor lo que no es
conveniente tcnicamente elevando los costos de mantenimiento y operacin.

4.3.3.4 - Consumos de combustible de la unidad motriz

Con los datos de potencia requerida obtenidos en los acpites anteriores, se calcula el
consumo de combustible de estos motores, haciendo uso de las curvas caractersticas del
motor CAT D-398 mostradas en las figuras 4.2, 4.3 y 4.4. Dichas curvas han sido
proporcionadas por el fabricante.

Fig.4.2. Curva Potencia vs Velocidad del motor CAT D-398

(Elaboracin propia a partir de datos del fabricante)

Fig.4.3. Curva Par motor vs Velocidad del motor CAT D-398


96

Fig.4.4. Consumo de combustible vs Velocidad del motor CAT D-398


El clculo del consumo de combustible del motor en galones por hora est en funcin de la
potencia requerida y la densidad del fluido, en este caso el diesel.

Se hace el uso de la siguiente frmula:

(4.11)

Donde:

k : Conversin de unidades de masa a volumen por unidad de tiempo, para el
diesel es 0.1429.
cec : Consumo especfico de combustible en lb/HP al freno.
a
P : Potencia requerida en HP.
Consumo : Consumo de combustible en galones por hora.

En la siguiente tabla se presentan los resultados obtenidos en base a lo mencionado
anteriormente.

Tabla 4.12. Consumo de combustible del motor D-398

Caudal

17 MBPD

20 MBPD

Viscosidad
(cSt)

1200

1200
a
P (HP)
811.19 943.18
lb/BHP-h 0.4 ---
gal/h 46.37 ---
a
P cec k consumo =
97

Se puede apreciar el elevado consumo de combustible, el cual se eleva a medida que la
potencia aumenta.

Para 20 MBPD no se puede realizar el clculo debido a no contar con la potencia requerida
para dicho escenario.

Se puede concluir que el equipo de bombeo actual, comprendido por una motobomba
centrfuga, no se encuentra en las mejores condiciones de funcionamiento presentando
deficiencias tcnicas y econmicas.
Tcnicamente presenta rendimientos muy bajos no recomendables para la operacin y,
adems, requiere de potencias muy elevadas que se reflejan en elevados consumos de
combustible que hacen el costo de operacin muy elevado.

Al poseer los equipos ms de 30 aos de antigedad, se genera un incremento en costos de
mantenimiento debido a que los repuestos son muy escasos en el mercado.

Es recomendable optar por otros equipos que se adecuen a las actuales y prximas
condiciones de operacin, reduciendo costos y aumentando eficiencias tcnicas para una
mejor performance de la empresa.

Captulo V

Seleccin y especificacin del equipo de bombeo para el crudo a bombear
en el Tramo I del Oleoducto Nor Peruano
13

5.1 - Introduccin

Como se vio en el captulo III, las bombas de desplazamiento positivo tipo tornillo han
sido utilizadas para el transporte de fluidos desde hace muchos aos.
Son ideales para una gran variedad de aplicaciones en diferentes industrias, pueden
bombear o transferir productos con alta o baja viscosidad.

Este tipo de bombas son diseadas para soportar las condiciones ms adversas de trabajo,
como es la extraccin de crudo y gas, se caracterizan por una gran robustez y fiabilidad.

5.2 - Caractersticas principales de las bombas tipo tornillo

Las bombas de desplazamiento positivo tipo tornillo presentan varias ventajas respecto a
las bombas centrfugas, como por ejemplo:

a) Las bombas centrfugas crean un diferencial de presin, en cambio las bombas de
tornillo crean flujo o caudal. (ver Fig. 5.1 y Fig.5.2)

13
Este captulo ha sido desarrollado en base a las referencias [9], [12], [13], [14] y [16].
100

Fig.5.1.Comportamiento de las bombas centrfugas

Fig.5.2. Comportamiento de las bombas de tornillo

b) Las bombas de tornillo presentan una amplia operacin para diferentes caudales o
flujos y presiones. Como toda curva de una bomba o sistema presenta dependencia de
la viscosidad variando sus grficas, en las figuras 5.3 y 5.4 se muestran las curvas
caudal versus presin de una bomba centrfuga y de una bomba de tornillo
respectivamente, para poder apreciar las diferencias entre ambas bombas.

Fig.5.3. Comportamiento de las bombas centrfugas

Caudal

Presin

Presin

Caudal

Alta
viscosidad
Baja
viscosidad
Curva del sistema con
baja viscosidad
Curva del sistema
con alta viscosidad
PRESIN

CAUDAL
101

Fig.5.4. Comportamiento de las bombas tornillo

c) Presentan mayor gama de lquidos y viscosidades, siendo mucho ms eficientes que las
bombas centrfugas en estas circunstancias. (Hasta dos veces ms eficientes que las
bombas centrfugas para bombeo de crudos por encima de 100 cSt). (ver Fig. 5.5)

Fig.5.5. Comparacin de eficiencias entre bombas centrfugas y tornillo

Baja viscosidad
alta viscosidad
baja viscosidad
PRESIN
CAUDAL
Alta viscosidad
102

d) Las bombas tipo tornillo al trabajar en paralelo presentan un mejor comportamiento
que las bombas centrfugas. Casi duplican su capacidad o caudal de bombeo mientras
que las centrfugas solo aumentan la capacidad en 30%. Las figuras 5.6 y 5.7 muestran
el comportamiento de ambas bombas.[14]

Fig.5.6. Comportamiento en paralelo de las bombas tipo tornillo

Fig.5.7. Comportamiento en paralelo de una bomba centrfuga

CAPACIDAD
Con una
bomba
Con dos
bombas
Sistema
1

PRESIN
Sistema
2
CAPACIDAD
PRESIN
Con una
bomba
Sistema
1
Con dos
bombas
Sistema
2
103

e) Tienen la posibilidad de manejar altas velocidades, permitiendo la libertad de seleccin
de unidad motriz.

f) Son autocebantes, adems de presentar buenas caractersticas de succin.

g) Cuentan con baja vibracin mecnica, flujo libre de pulsaciones y operacin suave (ver
Fig. 5.8).

Fig.5.8. Pulsaciones de bomba de movimiento alternativo

h) Poseen un diseo slido y compacto, fcil de instalar y mantener.

i) Cuentan con una elevada tolerancia a la contaminacin.

5.3 - Seleccin del equipo de bombeo

Como ya se ha analizado en los captulos anteriores, las bombas centrfugas no son las
idneas para la situacin que presenta actualmente el Tramo I del Oleoducto Norperuano;
sin embargo, las bombas de desplazamiento positivo tipo tornillo se adecan a los
requerimientos actuales.

Este tipo de bombas de desplazamiento positivo brindan un mejor funcionamiento tcnico,
ahorro en lo concerniente a consumos de combustible y costos de mantenimiento siendo la
alternativa ms adecuada para el bombeo de crudos altamente viscosos como los que se
producen actualmente en la Selva Peruana.

Para la seleccin de las bombas tipo tornillo, de acuerdo a la actividad de transporte de
crudos, se tiene como variantes la bomba de dos tornillos y la de tres tornillos.
Previamente a la seleccin se presentarn los rangos de operacin en las que se
desenvuelven los distintos modelos de cada uno de los tipos de bomba.
104

No se entrar en detalle en los principios de funcionamiento ni fundamentos tcnicos que
ya fueron estudiados en el captulo III.

5.3.1 - Bombas de dos tornillos

Las bombas de dos tornillos son capaces de bombear amplios rangos de caudal, teniendo
presiones de salida entre los 100 y 1500 psi (ver Fig. 5.9).

Fig.5.9. Rango de funcionamiento de bomba de dos tornillos [9]

5.3.2 Bombas de tres tornillos

Las bombas de tres tornillos son capaces de alcanzar una descarga de 2000 psi sin
embargo, por encima de los 300 psi bombean 32.5 MBPD como mximo (ver Fig. 5.10).

Fig.5.10. Rango de funcionamiento de bomba de tres tornillos [9]

105

5.3.3 - Seleccin y especificacin de la bomba a utilizar

La seleccin y especificacin de la bomba idnea a utilizar se har tomando en cuenta los
parmetros principales a satisfacer en el bombeo de crudos altamente viscosos.
En el captulo IV, se plante que el caudal de bombeo ptimo de acuerdo a los das
operativos de bombeo debe ser entre 17 y 20 MBPD.; dentro de dicho rango se tienen los
siguientes parmetros indicados en la tabla 5.1.

Tabla 5.1. Parmetros de bombeo

Caudal (MBPD) 20 17
Altura requerida
(psi)
580.48 529.09
Presin de succin
2
cm
kg

3 3
Temperatura
(C)
22.5 22.5
Viscosidad
(cSt)

1200

1200
Gravedad especfica 0.927 0.927

Dentro de los parmetros indicados anteriormente y comparando con los grficos de las
figuras 5.9 y 5.10 mostradas en el apartado anterior, se puede determinar que tanto las
bombas de dos tornillos como la de tres tornillos son aplicables para las dos situaciones
planteadas.

Nuestra alternativa de solucin es la bomba de tres tornillos, debido a que segn la
aplicacin que se tiene es la ms utilizada en estos tiempos; aparte que ya se encuentran en
instalacin unas de este tipo en las Estaciones de Andoas y Morona, siendo conveniente la
uniformizacin.

Adems, se consult con el proveedor de las bombas tipo tornillo (IMO PUMP) y nos
indican que no es recomendable el uso de las bombas de 2 tornillos debido a que segn la
aplicacin no es la ms utilizada al tener costos muy elevados de mantenimiento.
Dicho tipo de bombas son utilizadas cuando se tienen crudos con elevados porcentajes de
agua y son perjudiciales para los otros tipos de bombas.

Para la seleccin del tipo de bomba de tres tornillos a usar en la Estacin N 01, as como
para la obtencin de las principales curvas caractersticas se utilizar el software WIPS
(Windows Imo Pump Selection) brindado por la empresa IMO PUMP.
Este software permite una seleccin mucho ms exacta que las tablas mostradas
anteriormente, las cules sirven para una seleccin rpida y prctica.

106

5.3.3.1 - Descripcin del software WIPS

WIPS Program (Windows Imo Pump Selection) es un programa que es utilizado para
seleccionar bombas estndar de tres tornillos, basados en las condiciones de operacin que
el usuario ingrese. Si es que dadas las condiciones ingresadas, el programa no encuentra
ningn tipo de bomba en su base de datos, contactarse con el proveedor para dar alguna
otra solucin.
Para el uso del software es necesaria la descripcin de algunas partes del programa para su
mayor entendimiento.

a) Parmetros principales de la bomba

En esta seccin, el usuario tiene la opcin de elegir el tipo de bomba a usar o que el
programa le arroje la ms recomendada. Adems tiene la opcin de elegir la frecuencia a la
que trabaja la unidad motriz, en el caso que sea motor elctrico; as como se elige el tipo de
fluido con el que se va a trabajar, indicando su gravedad especfica.

En la figura 5.11, se muestran los parmetros principales de la bomba a seleccionar.

Fig.5.11. Parmetros principales de la bomba

En la figura 5.12, se muestran las opciones que se tienen para seleccionar la frecuencia a
utilizar.

Fig.5.12. Frecuencia a la que trabaja la unidad motriz

107

En la figura 5.13 se puede distinguir los distintos tipos de fluido que presenta por defecto
el programa, as como el recuadro para indicar la gravedad especfica de alguno de los
mencionados.

Fig.5.13. Tipo de fluido a utilizar

En la figura 5.14 se muestra el listado de bombas de tres tornillos que el programa presenta
en su base de datos.

Fig.5.14. Tipos de bombas de tres tornillos a usar

b) Datos de entrada o condiciones de operacin

Los datos de entrada permiten al usuario definir las condiciones de operacin de nuestro
sistema a implementar. Para seleccionar un tipo de bomba o calcular la performance de una
bomba en especfico, es necesario conocer las condiciones de operacin del sistema. En
108

este software se ingresan cuatro condiciones diferentes, las cuales tienen que estar llenas
para poder realizar la seleccin, aunque el programa realiza la seleccin para la primera
condicin (los otros son utilizados para ver los resultados en dichos casos).
Dentro de los datos de entrada se puede elegir las unidades que ms sean convenientes.

Los datos de entrada necesarios son los siguientes:

Velocidad de rotacin de la bomba.
Presin de descarga o altura requerida.
Presin de succin.
Temperatura de operacin.
Viscosidad del fluido.
Caudal o rate de bombeo.

En las figuras 5.14, 5.15 y 5.16 se observa la interfaz del programa con los distintos
parmetros de entrada a ingresar.

Fig.5.14. Datos de entrada del software WIPS

109

Fig.5.15. Interfaz del software WIPS

110

Fig.5.16. Descripcin de la interfaz del software WIPS

c) Resultados o datos de salida

Despus de seleccionar la bomba adecuada o de calcular la performance de alguna bomba
en especfico, los resultados son mostrados en una tabla localizada, para los cuatro casos
que se ingresaron en los datos de entrada, en la parte inferior izquierda de la ventana
principal. Las unidades de dichos resultados a mostrar, se eligen a la hora de ingresar los
datos de entrada.

Dentro de los principales resultados mostrados en dicha tabla se pueden mencionar los
siguientes:

Caudal entregado.
111

Presin diferencial.
Potencia requerida de entrada.
Torque requerido de entrada.
NIPR (Viene a ser el NPSH).
Eficiencia volumtrica.
Eficiencia total.
Caudal terico a entregar.
Fugas.

En la figura 5.17 se puede observar la interfaz de los datos de salida.

Fig.5.17. Datos de salida del software WIPS

Adems de dichos resultados numricos mencionados anteriormente, tambin el programa
arroja unas curvas caractersticas de la bomba seleccionada. Las curvas que nos brinda el
programa son las de Caudal vs Presin, Potencia vs Presin, Eficiencia vs Presin y rpm vs
Torque.

En las figuras 5.18, 5.19 y 5.20 se muestran las curvas caractersticas que arroja el
programa,
La figura 5.18 muestra la curvas de caudal vs presin y caudal vs potencia, la figura 5.19
muestra la curva de eficiencia vs presin y la figura 5.20 muestra la curva velocidad vs
torque.

112

Fig.5.18.Curvas de Caudal y Potencia

Fig.5.19. Curvas de Eficiencia

113

Fig.5.20. Curvas de Velocidad vs Torque

5.3.3.2 - Seleccin de bomba a usar en Estacin N 01

Para la seleccin del equipo ms indicado se tomarn como referencia los datos indicados
en la tabla 5.1, donde se tienen como alternativa dos caudales distintos de bombeo. El
equipo a seleccionar tendr que cumplir para los dos casos propuestos, tomando como base
o punto fijo el de caudal mayor.

Con los datos mostrados en la tabla 5.1, se procede a simular en el programa WIPS y
obtener la bomba de tres tornillos ms adecuada segn los casos planteados.

En el anexo VI se muestran los resultados y grficos que el programa arroja para la
seleccin de bomba en este caso. Segn las simulaciones realizadas, mostradas en el anexo
VI, se ve que la bomba ms idnea para este caso es la de tres tornillos IMO-8L630J. A
continuacin se presenta un resumen de las especificaciones tcnicas de dicha bomba.

Tabla 5.2. Resumen de Data Sheet de bomba IMO-8L630J

DATA SHEET BOMBA IMO-8L630J
Presin de descarga mxima permitida (psi) 2000
Presin de entrada mxima permitida (psi) 150
Viscosidad mnima/Viscosidad mxima (cst) 2/Encima de los 650 cSt
Temperatura mnima / Temperatura mxima ( C) -18/121

114

5.3.4 - Seleccin de la unidad motriz y su acoplamiento

El motor a seleccionar, es un motor diesel que cubra los distintos requerimientos
planteados anteriormente.

Para la seleccin del motor es necesario que dicho motor cubra todos los casos planteados,
basndose como potencia mxima la que se hall para un caudal de 20 MBPD.
Adems debe cubrir los requerimientos de torque necesario para vencer la inercia de la
bomba, cubrir la velocidad de giro de la bomba, presentar un bajo consumo de combustible
y un buen rendimiento del motor para cada situacin.
Si las condiciones no son favorables para acoplar directamente el motor, se recurrir a una
caja multiplicadora o reductora (segn sea el caso) para satisfacer los requerimientos
mencionados anteriormente.

5.3.4.1 - Anlisis tcnico

Para la seleccin del motor se tienen que considerar tres parmetros tcnicos muy
importantes, la potencia requerida, el torque requerido para vencer la inercia de la bomba y
la velocidad de giro. Muchas veces estos parmetros no pueden estar a la par, dado que las
velocidades de giro del equipo que el motor accionar son muy bajas o altas de acuerdo a
lo comercialmente establecido; en estos casos es necesario el uso de cajas de cambio
reductoras o multiplicadoras.

Para poder elegir el accionamiento, es necesario conocer la aplicacin en la que ser
empleada as como si su funcionamiento ser intermitente o continuo.
En nuestro caso, la aplicacin es de uso industrial y el uso es intermitente, debido a que el
bombeo no es continuo.
Para la seleccin del motor, se utilizaron los motores Caterpillar por su buen
funcionamiento, buenas ofertas post-ventas y adems para uniformizar la mayor parte de
motores del Oleoducto, que en su gran mayora son de dicha marca.

Se selecciona como unidad motriz el CAT C-11 de 385 HP ya que cubre nuestra demanda
de potencia presentada que es de 273 HP e incluye el sobredimensionamiento que se le da
para el arranque que es un 30 % ms de la potencia presentada (354.9 HP).
Adems, presenta un rendimiento de 0.76 que es bastante bueno y cumple con el torque
requerido por la bomba de tornillo para vencer su inercia.
Es necesario el uso de una caja de cambios reductora de relacin de 1.81:1. Para mayor
detalle de la seleccin del motor, ver el Anexo IX.

En el Anexo VII, se tiene la lista de motores que ofrece Caterpillar y el ms adecuado para
nuestras necesidades es el CAT C-11, cuyas fichas tcnicas se encuentran en el Anexo
VIII.

En el Anexo IX se llega a la conclusin que el caudal a utilizar como nominal de la bomba
ser del de 20 MBPD.

115

5.4 - Evaluacin econmica

Para poder ver la factibilidad del proyecto es necesario realizar una evaluacin econmica,
la cual se ha realizado con los criterios convencionales del anlisis financiero, siguiendo
algunos considerandos que sern mencionados posteriormente.

5.4.1 - Consideraciones

Para la evaluacin econmica, se ha considerado que el rate de bombeo es de 20 MBPD
debido a que es conveniente desde diversos puntos tcnicos mencionados en el acpite
anterior.

El proyecto se ha analizado con los criterios convencionales del anlisis financiero segn
el esquema siguiente:

El proyecto se clasifica como de riesgo mnimo ya que el proyecto no est ligado a
actividades de exploracin ni produccin de petrleo.
Para evaluar el proyecto se utilizara una tasa empresarial de 12%.

5.4.1.1 - Inversin inicial (ao cero)

La inversin inicial del proyecto es de $ 966 300 por concepto de:

- Compra de una bomba tipo tornillo que cumpla con los requerimientos del sistema.

- Adquisicin de un motor de combustin interna, como unidad motriz de las bombas de
tornillo junto con su respectiva caja de cambios.

- Trabajos de montaje, cimentacin y acoplamiento del nuevo sistema a la tubera
principal.

- Vlvulas principales de lnea.

- Adquisicin de paneles de control para la automatizacin de estas Motobombas y su
integracin con el sistema SCADA de la estacin.

En la tabla 5.3 se detalla la inversin del proyecto.

Tabla 5.3. Inversin inicial del proyecto

Descripcin Monto [$]
Desarrollo de Ingeniera de fabricacin, montaje,
transporte e instalacin.
100 000
Adquisicin de equipos 536 300
Adquisicin de materiales, construccin e instalacin 250 000
Supervisin 80 000
Total 966 300

116

Los precios mostrados tienen como referencia a los obtenidos de la instalacin de
motobombas tornillo en Estacin Andoas.
Para un mayor detalle de la inversin, ver Anexo X.

5.4.1.2 - Ingresos

Los ingresos anuales proyectados se basan en los siguientes rubros:

a. Ahorro en gastos de combustible al no bombear con la bomba centrfuga.

b. Ahorro por menores gastos de mantenimiento, los gastos por mantenimientos al equipo
actual en los ltimos aos y los gastos estimados del nuevo equipo se detallan a
continuacin:

- El mantenimiento preventivo de 6000 horas para bomba centrfuga Bingham, segn
informacin alcanzada por Unidad Oriente Equipo Estacin tiene un costo aproximado
de $ 10 000, en referencia al ltimo mantenimiento realizado al ltimo equipo similar a
dicha unidad.

de $ 40 000, en referencia al ltimo mantenimiento realizado al ltimo equipo similar a
dicha unidad.

de $ 150 000.

- El costo de mantenimiento de las bombas de tornillo. Para un primer mantenimiento de
6000 horas hemos considerado $ 8000, para uno de 12000 horas, $ 25 000 y para un
overhaul de 20000 horas $ 75 000, en base a informacin brindada por el proveedor
IMO PUMP, que es el encargado de brindar el mantenimiento a las bombas.

c. Ahorro por no ejecucin del Mantenimiento general de 20000 horas a Motobomba
1MB1. El costo por dicho mantenimiento es de $ 261 380; dicho costo fue
proporcionado por la empresa Ferreyros S.A y es mucho mayor que los mantenimientos
de 20000 horas mencionados en el apartado b debido a que se debe hacer un cambio
total de las partes del equipo, dado que no se le realiza un mantenimiento de ese nivel
hace muchos aos.

d. La ganancia obtenida por un bombeo incremental ante el posible aumento de
produccin, debido al posible bombeo de crudos viscosos de los lotes pertenecientes a
Perenco, Pluspetrol, Repsol y otros lotes en exploracin mediante este tramo. Se estima
este incremento para los primeros 5 aos.

Todos los clculos de los ingresos se detallan en el Apndice B.

117

5.4.1.3 - Egresos

Los egresos anuales proyectados se basan en la depreciacin del equipo, que ha sido
calculada en un 10% anual.
Dentro de los egresos no son considerados el mantenimiento ni el uso de lubricantes, ya
que se encuentran contemplados dentro del ahorro por costos de mantenimiento.

5.4.2 - Resultados

Despus de efectuar el anlisis econmico se obtuvieron los siguientes resultados:

Tabla 5.4. Resultados de anlisis econmico.

Rate de Bombeo
(MBPD)
Tiempo de
evaluacin
VAN al
12% [$]
TIR % PAY OUT
Aos-meses
20 10 aos

1 437 540

52.25

2 aos y 1 mes

Los resultados son aceptables, mostrando una buena rentabilidad por parte del proyecto.

Para un mayor detalle de la evaluacin econmica, ver el Apndice B.

119

Conclusiones

Se logr demostrar la necesidad de implementar este proyecto de tesis, el cual plantea el
reemplazo de la bombas centrfuga actual por una de tres tornillos para una operacin ms
efectiva. Se verific que no es recomendable seguir utilizando el equipo de bombeo actual
ya que no es conveniente desde el punto de visto tcnico ni desde el econmico.

La actual bomba centrfuga es ineficiente para el bombeo de crudos con viscosidad
elevada, su eficiencia de funcionamiento es demasiado baja. Las bajas eficiencias se
reflejan en un elevado requerimiento de potencia para el bombeo. Dicha situacin limita a
la bomba centrfuga actual a bombear caudales bajos, imposibilitando el incremento del
rate de bombeo ante posibles aumentos de produccin, debido al posible bombeo de
crudos viscosos de los lotes pertenecientes a Perenco, Pluspetrol, Repsol y otros lotes en
exploracin, mediante este tramo.

Las bombas de tornillo son las ms idneas para el bombeo de crudos viscosos ya que
presentan un buen comportamiento ante fluidos viscosos y brindan una amplia operacin
de caudales y presiones. Presentan un mayor rendimiento ante este tipo de fluidos,
requiriendo una menor potencia; esto implica menores gastos de consumo de combustible,
mantenimiento y posibilidad de aumentar el rate de bombeo.

En esta tesis se opt por elegir una bomba de tres tornillos, ya que cumple con los
requerimientos de presin y caudal que se presentan actualmente. Adems, segn la
experiencia del fabricante ante el tipo de crudos a bombear por el Tramo I son las ms
idneas. Se pudo haber elegido bombas de dos tornillos, pero su uso es para crudos que
presentan elevados porcentajes de agua.

El lmite de resistencia de tubera, los pronsticos de produccin en el Lote 08, as como
el rendimiento del motor a utilizar fueron los parmetros que determinaron el caudal
nominal de bombeo, que en este caso fue de 20 MBPD.

Se logr demostrar la factibilidad econmica de proyecto de tesis planteado. La inversin
es recuperable en un tiempo prudencial, como lo son 2 aos y 1 mes. Adems, ayuda a
mantener costos de operacin (bsicamente ahorro en consumo de combustible) y
mantenimiento mucho menores que los actuales.

120

Por otro lado, gracias a la investigacin y consulta bibliogrfica se consigui tener un
conocimiento adecuado de los conceptos relacionados con sistemas hidrulicos, bombas
centrfugas y de tornillo.
Este conocimiento sirvi para comprender la operacin actual en la Estacin 01, poder
simular su comportamiento hidrulico, verificar el comportamiento actual de las bombas
centrfugas y seleccionar la bomba de tornillo idnea. Cabe mencionar que se pudo
adquirir experiencia en el manejo de los conceptos bsicos de evaluacin de proyectos de
inversin.

121

Bibliografa

[1] Igor J. Karassik. The Pumps Handbook. Ed. Mc Graw Hill, 2001.

[2] Claudio Mataix. Mecnica de Fluidos y Mquinas Hidrulicas. Ediciones del
Castillo 2da edicin, 1993.

[3] Lev Nelik. Centrifugal and Rotary Pump Fundamentals with Applications, CRC
PRESS. 1999.

[4] API STANDARD 676. Positive Displacement Pumps- Rotary. ILI 2
nd
Edition,
December1994.

[5] PETROPER S.A. Manual de diseo definitivo del Oleoducto Nor Peruano.

[6] Requena Flores, Rhildo. Tesis Ing. Programa de comportamiento hidrulico en
oleoductos para la seleccin de tubera y equipo principal. Universidad de Piura
2003.

[7] Gunnar Hole. Fluid Viscosity Effects on Centrifugal Pumps. Pumps and Systems
Magazine.1999

[8] Hydraulic Institut. Pumps Standards. ANSI/HI 1.1-1.5. 1994.

[9] Imo Pump. Crude Oil Transport Pumps. 1995.

[10] KSB Aktiengesellschaft. Selecting Centrifugal Pumps. KSB Aktiengesellschaft.
4ta Edicin. 2005.

[11] Dorota Haman,Fedro Zazueta, Forrest Izuno, Selection of Centrifugal Pumping
Equipment. University of Florida. 1994

[12] Imo Pump. Rotary Pump Handbook. 2000.

[13] Imo Pump. 8L Three Screw Pumps. 2000.

122

[14] Imo Pump. Screw Pumps information. 1999.

[15] C.C.Heald.Cameron Hydraulic Data. Ingersoll-Rand.1994.

[16] Surez Carlo, Luis. Evaluacin econmica financiera de proyectos privados.
Programa Master en Ingeniera Mecnica Elctrica. Universidad de Piura. 2007

[17] Fernndez Diez, Pedro. Bombas centrfugas y volumtricas. Universidad de
Cantabria. 2005.

[18] Viejo Zubicaray,Manuel. Bombas: Teora, diseo y aplicaciones. Noriega
Editores. 3era edicin.2005

[19] Marcelo Aldana, Daniel. Bombas volumtricas. Apuntes del curso Mquinas
Hidralicas.Universidad de Piura 2008.

[20] Jara. T, Wilfredo. Mquinas Hidralicas.1999.

Anexo I

Esquemtico del Oleoducto Nor Peruano

173

Anexo II

Clasificacin de bombas

177

CLASIFICACIN DE BOMBAS

Anexo III

Simulacin hidrulica

181

Simulacin Hidralica

En este anexo se muestran los resultados de la simulacin hidralica realizada en el Tramo
I del Oleoducto Nor Peruano.

El anlisis realizado presenta tanto el perfil hidralico como el desarrollo cada cierto
kilometraje de los principales parmetros presentes en la simulacin.

Dichos resultados se presentan para los dos caudales analizados durante los captulos de
este presente estudio (20MBPD y 17 MBPD).

En las tablas III.3 y III.4 se tienen los desarrollos de los principales parmetros de la
simulacin hidralica realizada cada 20 kilmetro para 20MBPD y 17MPBD
respectivamente. La simulacin original contempla el desarrollo de dichos parmetros cada
100 metros pero debido a la gran magnitud de dicha tabla se decidi reducirlos.
En el archivo digital en Excel se presenta la simulacin original.

En las figuras III.1 y III.2 se presentan los perfiles hidralicos que contemplan la presin
mxima admisible por la tubera, presin de bombeo y altura topogrfica a lo largo de todo
el Tramo I, todas el perfil trabaja con presiones absolutas.

Para el caudal de 20 MBPD, se tiene como presin manomtrica de bombeo los resultados
indicados en la tabla III.1.

En el perfil hidralico de la figura III.1 se comparan los resultados de presiones absolutas
de bombeo con los que admite el Tramo I como mximo. En la tabla III.3 se puede
observar que la presin absoluta de bombeo es de 561.99 metros contra 713.39 metros de
la presin mxima admisible por la tubera, lo que quiere decir que no hay ningn
incoveniente para bombear ese caudal en lo concerniente a rotura de tubera.

Tabla III.1. Presiones para un caudal de 20 MBPD

20MBPD M kg/cm2 psi
Presin de succin 34,0 3,154917477 44,80555119
Presin de llegada a Estacin 5 20,0 1,85583381 26,35620658
Presin de Descarga 440,4861033 40,87345017 580,4771368

Para el caudal de 17 MBPD, se tiene como presin manomtrica de bombeo los resultados
indicados en la tabla III.2.
Al igual que en el caso anterior, en el perfil hidralico de la figura III.2 se comparan los
resultados de presiones absolutas de bombeo con las mximas admisibles por la tubera.

En la tabla III.4 se pueden observar ambas presiones y verificar que no hay problema con
rotura de tubera. Mientras la presin absoluta de bombeo es de 522.99 metros, la presin
mxima admisible por la tubera es de 713.39 metros.
182

Tabla III.2. Presiones para un caudal de 17 MBPD

17 MBPD m kg/cm2 psi
Presin de Succin 34,0 3,154917477 44,80555119
Presin de llegada a Estacin 5 20,0 1,85583381 26,35620658
Presin de Descarga 401,4881878 37,25476767 529,0852809
183

Tabla III.3. Simulacin hidralica para 20 MBPD

Km.
Altura
topogrfica
(m)
API
Densidad
(kg/cm3)
Viscosidad
(cSt)
Presin
manomtrica
mxima
admisible (m)
Presin
absoluta
mxima
admisible (m)
Factor de
friccin
Prdidas
de presin
(m)
Presin absoluta
de bombeo (m)
Presin
manomtrica
de bombeo
(m)
0 121,50 21,08 927,3824 1200 591,8909443 713,3909443 0,9688275 0 561,9861033 440,4861033
20 124,30 21,08 927,3824 1200 591,8909443 716,1909443 0,9688275 0,150243 544,1190288 419,8190288
40 123,50 21,79 923,087 375,47 1189,290377 1312,790377 0,303138 0,0470098 514,0704385 390,5704385
60 125,20 21,79 923,087 375,47 1189,290377 1314,490377 0,303138 0,0470098 504,4761741 379,2761741
80 128,30 24,65 906,18 146 605,7397493 734,0397493 0,117874 0,0182796 496,8842237 368,5842237
100 128,15 21,08 927,3824 1200 591,8909443 720,0409443 0,9688275 0,150243 486,4499384 358,2999384
120 129,05 21,79 923,087 375,47 594,6451884 723,6951884 0,303138 0,0470098 456,4013481 327,3513481
140 129,50 21,79 923,087 375,47 594,6451884 724,1451884 0,303138 0,0470098 437,3057194 307,8057194
160 128,80 24,65 906,18 146 605,7397493 734,5397493 0,117874 0,0182796 431,7823441 302,9823441
180 128,50 21,08 927,3824 1200 591,8909443 720,3909443 0,9688275 0,150243 422,3803906 293,8803906
200 135,00 21,08 927,3824 1200 591,8909443 726,8909443 0,9688275 0,150243 398,7322577 263,7322577
220 140,00 21,79 923,087 375,47 594,6451884 734,6451884 0,303138 0,0470098 370,1352648 230,1352648
240 137,00 24,65 906,18 146 605,7397493 742,7397493 0,117874 0,0182796 366,479353 229,479353
260 138,60 24,65 906,18 146 605,7397493 744,3397493 0,117874 0,0182796 357,2785109 218,6785109
280 143,75 21,08 927,3824 1200 591,8909443 735,6409443 0,9688275 0,150243 341,0631673 197,3131673
300 175,00 21,79 923,087 375,47 594,6451884 769,6451884 0,303138 0,0470098 311,0145771 136,0145771
306 282,00 21,79 923,087 375,47 594,6451884 876,6451884 0,303138 0,0470098 302 20
184

Fig.III.1. Perfil Hidralico para 20 MBPD

(Elaboracin propia)
185

Tabla III.4. Simulacin hidralica para 17 MBPD

Km.
Altura
topogrfica
(m)
API
Densidad
(kg/cm3)
Viscosidad
(cst)
Presin
manomtrica
mxima
admisible (m)
Presin absoluta
mxima
admisible (m)
Factor de
friccin
Prdidas
de presin
(m)
Presin
absoluta de
bombeo (m)
Presin
manomtrica
de bombeo
(m)
0 121,50 21,08 927,3824 1200 591,8909443 713,3909443 1,139797 0 522,9881878 401,4881878
20 124,30 21,08 927,3824 1200 591,8909443 716,1909443 1,139797 0,1277065 507,8011745 383,5011745
40 123,50 21,79 923,087 375,47 1189,290377 1312,790377 0,356633 0,0399583 482,2598727 358,7598727
60 125,20 21,79 923,087 375,47 1189,290377 1314,490377 0,356633 0,0399583 474,1047479 348,9047479
80 128,30 24,65 906,18 146 605,7397493 734,0397493 0,1386753 0,0155376 467,6515901 339,3515901
100 128,15 21,08 927,3824 1200 591,8909443 720,0409443 1,139797 0,1277065 458,7824476 330,6324476
120 129,05 21,79 923,087 375,47 594,6451884 723,6951884 0,356633 0,0399583 433,2411459 304,1911459
140 129,50 21,79 923,087 375,47 594,6451884 724,1451884 0,356633 0,0399583 417,0098615 287,5098615
160 128,80 24,65 906,18 146 605,7397493 734,5397493 0,1386753 0,0155376 412,3149925 283,5149925
180 128,50 21,08 927,3824 1200 591,8909443 720,3909443 1,139797 0,1277065 404,323332 275,823332
200 135,00 21,08 927,3824 1200 591,8909443 726,8909443 1,139797 0,1277065 384,2224191 249,2224191
220 140,00 21,79 923,087 375,47 594,6451884 734,6451884 0,356633 0,0399583 359,9149751 219,9149751
240 137,00 24,65 906,18 146 605,7397493 742,7397493 0,1386753 0,0155376 356,80745 219,80745
260 138,60 24,65 906,18 146 605,7397493 744,3397493 0,1386753 0,0155376 348,9867343 210,3867343
280 143,75 21,08 927,3824 1200 591,8909443 735,6409443 1,139797 0,1277065 335,2036922 191,4536922
300 175,00 21,79 923,087 375,47 594,6451884 769,6451884 0,356633 0,0399583 309,6623905 134,6623905
306 282,00 21,79 923,087 375,47 594,6451884 876,6451884 0,356633 0,0399583 302 20
186

Fig.III.2. Perfil Hidralico para 17 MBPD

(Elaboracin propia)

Anexo IV

Pronsticos de produccin en Lote 08

189

En este anexo se estudian los pronsticos de producci estimados para el Lote 08. Dichos
datos han sido alcanzados por la empresa productora Pluspetrol para los prximos aos.

En la tabla IV.1, podemos apreciar la produccin hasta el 2020.

Tabla IV.1. Pronsticos de produccin

Fuente : Pronsticos de produccin de Pluspetrol.

Dentro de la tabla mostrada anteriormente, se puede apreciar que los mayores volmenes
de produccin se encuentran entre el 2007 y e 2012, luego la produccin de crudo empieza
a disminuir de acuerdo a las estimaciones realizadas por la empresa Pluspetrol.
A continuacin, en la figura IV.1 podemos ver la grfica que representa los volmenes de
produccin hasta el 2020.

Fig.IV.1. Grfico de pronsticos de produccin.

(Elaboracin propia)
Ao
Produccin Total
(MBPD)
Volumen a
Refinera/Retorno
residual (MBPD)
Volumen
Transportado
(MBPD)
2007 17.135 4000 13.135
2008 16.311 4000 12.311
2009 19.584 4000 15.584
2010 18.681 4000 14.681
2011 16.334 4000 12.334
2012 14.287 4000 10.287
2013 12.486 4000 8.486
2014 11.047 2000 9.047
2015 9.834 2000 7.834
2016 8.689 2000 6.689
2017 6.771 1000 5.771
2018 6.184 1000 5.184
2019 5.588 1000 4.588
2020 5.109 1000 4.109
190

Para la seleccin del caudal nominal de bombeo de las bombas de tornillo, es necesario
conocer los das operativos por mes que se tendr de acuerdo a la produccin estimada.
Los das operativos se determinan tomando en cuenta los datos de produccin adjuntos en
la tabla IV-1 con los posibles caudales nominales.

Se calcul el volumen mensual de produccin por ao y luego se hizo uso de las siguientes
frmulas :

(IV.1)

Donde :

Operativos Das : Nmero de das operativos de bombeo mensual.
mensual
VP : Volumen de produccin mensual (MB).
al no
Q
min
: Caudal nominal de bombeo (MBPD).

Los resultados de los das operativos segn los caudales planteados son mostrados en la
tabla IV-2 y adems se muestra la grfica de la figura IV.2.
En dichas tablas podemos apreciar que el caudal ms adecuado para tenerlo como nominal
est entre 17 y 20MBPD, ya que ambos mantienen un promedio de das operativos por
mes, durante los primeros aos de produccin, que se acerca ms a los 30 das mensuales.
En el anexo IX , se justifica el caudal nominal elegido de acuerdo al rendimiento del
motor.

Fig.IV.2. Grfica Das Operativos de Bombeo vs Aos de produccin.

al no
mensual
Q
VP
Operativos Das
min
=
191

Tabla IV.2. Das operativos de bombeo mensual de acuerdo al caudal elegido.

Aos
Volumen
mensual
MB
Caudal
(MBPD)/Bombeo
mensual (das)
Caudal
(MBPD)/Bombeo
mensual (das)
Caudal
(MBPD)/Bombeo
mensual (das)
Caudal
(MBPD)/Bombeo
mensual (das)
Caudal
(MBPD)/Bombeo
mensual (das)
Caudal
(MBPD)/Bombeo
mensual (das)
30 25 20 17 15 10
2007 394 13,14 15,76 19,70 23,18 26,27 39,41
2008 369 12,31 14,77 18,47 21,73 24,62 36,93
2009 468 15,58 18,70 23,38 27,50 31,17 46,75
2010 440 14,68 17,62 22,02 25,91 29,36 44,04
2011 370 12,33 14,80 18,50 21,77 24,67 37,00
2012 309 10,29 12,34 15,43 18,15 20,57 30,86
2013 255 8,49 10,18 12,73 14,98 16,97 25,46
2014 271 9,05 10,86 13,57 15,96 18,09 27,14
2015 235 7,83 9,40 11,75 13,83 15,67 23,50
2016 201 6,69 8,03 10,03 11,80 13,38 20,07
2017 173 5,77 6,93 8,66 10,18 11,54 17,31
2018 156 5,18 6,22 7,78 9,15 10,37 15,55
2019 138 4,59 5,51 6,88 8,10 9,18 13,77
2020 123 4,11 4,93 6,16 7,25 8,22 12,33

Anexo V

Curvas caractersticas de la bomba centrfuga 1MB-1

195

Curvas caractersticas de la bomba centrfuga 1MB-1

En la figura IX.1 se presentan las curvas caractersticas Altura vs Caudal, tanto la brindada
por el proveedor de la bomba como la modificada por viscosidad. Adems se muestra la
curva de instalacin del sistema.

Figura IX.1. Curva Altura vs Caudal

0
1000
2000
3000
4000
5000
6000
7000
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
H
(
p
i
e
s
)
Q (gpm)
Curva de la bomba para agua
Curva corregida por viscosidad a 1200 cSt
Curva de instalacin
(Elaboracin propia)

196

La curva de color azul es la curva original dada por el proveedor, dicha curva no
contempla modificaciones por viscosidad ya que es para el bombeo de fluidos no viscosos
como el agua. Dicha curva ha sido realizada con las condiciones de diseo con las que se
construy el Tramo I del Oleoducto Nor Peruano mostradas en el Captulo IV. (ver Tabla
4.9).

La curva de color rojo ya se encuentra modificada por viscosidad, para este caso es e 1200
centistokes. Dicha curva ha sido construida mediante los mtodos descritos en el captulo
II.

Adems se presenta la curva de instalacin con las condiciones actuales de viscosidad, sta
curva nos sirve para establecer el punto de funcionamiento al que est funcionando
actualmente la bomba centrfuga.

El punto de funcionamiento, que ya ha sido mencionado en el captulo IV, como puede
verse en la figura V.1, ha cambiado de acuerdo al punto de funcionamiento con el que se
seleccion dicha bomba hace 30 aos debido al que caudal de diseo y la viscosidad han
variado considerablemente.

Ambos puntos de funcionamiento pueden verse en las tablas IV.1 y IV.2.

Tabla IV.1. Punto de funcionamiento de diseo inicial de la bomba centrfuga 1MB-1

n
H (pies) 1350
n
Q (GPM) 2150

Tabla IV.2. Punto de funcionamiento actual de la bomba centrifuga 1MB-1

n
H (pies) 1446
n
Q (GPM) 375.08

En la figura IX.2 se presentan las curvas caractersticas Eficiencia vs Caudal, tanto la
brindada por el proveedor de la bomba como la modificada por viscosidad.

197

Figura IX.2. Curva Eficiencia vs Caudal

0.00
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
70.00
80.00
90.00
0 500 1000 1500 2000 2500 3000
E
f
i
c
i
e
n
c
i
a

(
%
)
Q (gpm)
Curva de la bomba para agua
Curva corregida por viscosidad a 1200 cSt
(Elaboracin propia)

198

Al igual que en las curvas de la figura IX.1, la curva de color azul es la curva original dada
por el proveedor, dicha curva no contempla modificaciones por viscosidad ya que es para
el bombeo de fluidos no viscosos como el agua. Dicha curva muestra la curva de eficiencia
sin modificaciones por viscosidad.

En cambio, la curva de color rojo est modificada por viscosidad (1200 cst) y muestra
como vara la eficiencia de la bomba centrfuga a medida que aumenta la viscosidad del
fluido bombeado.

Se puede observar que para el punto de funcionamiento actual, indicados en la tabla IV.2,
la eficiencia en la curva modificada es aproximadamente de 15.6 % ; dicha eficiencia es
bastante baja para el rendimiento de la bomba centrfuga lo que nos indica que el equipo
est operando con dificultades, no siendo recomendable desde el punto de vista tcnico.

Anexo VI

Seleccin de bomba de tres tornillos

201

En este anexo se mostrarn los resultados obtenidos en la simulacin hecha en el software
WIPS para la seleccin de la bomba de tres tornillos a utilizar en la Estacin N 01 del
Oleoducto Norperuano.

Las simulaciones realizadas para la seleccin de la bomba de tres tornillos, se hicieron para
dos caudales distintos (20 y 17 MBPD). En ambos casos se llega a la determinacin que la
bomba ms adecuada es la 8L630J; aunque a la hora de la simulacin tambin aparece la
bomba 8L630M como alternativa, la otra se seleccion debido a que era una bomba ms
pequea que la anterior y trabaja a caudales no tan elevados como si lo hace la 8L630M,
que est diseada para trabajar con caudales y presiones mucho ms elevadas que la
seleccionada
Para el desarrollo de dichas simulaciones se ha considerado como temperatura base del
fluido la de 22.5C aunque tambin se han hecho pruebas para 40C para ver el
comportamiento del equipo a dicha temperatura.
Adems se toma como presin de succin la de 3 2
cm
kg
, que ha sido brindada por
personal de Petroper en la Estacin N 01 y las presiones requeridas han sido obtenidas
de acuerdo a los requerimientos del sistema para ambas situaciones.
( Captulo IV)

La velocidad de giro de las bombas se ha calculado de acuerdo a la eficiencia que nos
brinda dichas revoluciones; para este caso han sido 825 revoluciones por minuto, de
acuerdo al caudal mximo a bombear que es de 20 MBPD, las que nos brindan una
eficiencia mxima de acuerdo al tipo de bomba seleccionado.
Si el caudal es variado, las revoluciones por minuto varan para mantener la eficiencia al
tope mximo. En nuestro caso, se tomar como velocidad principal la necesaria para tener
una eficiencia aceptable para los 20 MBPD a bombear; en caso contrario se regular la
unidad motriz para distintos caudales.

A continuacin se muestran los resultados obtenidos para ambas simulaciones, tanto hojas
de data sheet como curvas caractersticas de la bomba seleccionada as como las
interpretaciones del caso.

202

a) 20 MBPD

a.1) Data Sheet de la bomba

En la figura VI.1 se muestra el data sheet de la bomba.

Fig.VI.1. Data Sheet de la bomba

203

a.2) Curva Caudal-Potencia vs Presin

En la figura VI.2 se muestra la curva Caudal-Potencia vs Presin de la bomba
seleccionada.

Fig.VI.2. Curva Caudal-Potencia vs Presin

204

a.3) Curva Eficiencia vs Presin

En la figura VI.3 se muestra la curva Eficiencia vs Presin de la bomba seleccionada.

Fig.VI.3. Curva Eficiencia vs Presin

205

a.4) Curva Velocidad vs Torque

En la figura VI.4 se muestra la curva Velocidad vs Torque de la bomba seleccionada.

Fig.VI.4. Curva Velocidad vs Torque

206

a.5) Comentarios

Para un rate de bombeo de 20 MBPD, como es el planteado en esta situacin, los
resultados obtenidos para una bomba del tipo 8L630J son bastante favorables.

En la data sheet mostrado en la figura VI.1, se puede apreciar que el caudal entregado es
del orden de los 20 MBPD, as como que las fugas obtenidas de acuerdo al caudal
manejado no es ni del orden del 3 %.
El NPSH o NIPR es del orden de los 9 psi, encontrndose dentro del rango permitido del
equipo.
En eficiencia volumtrica se tiene casi el 100% y en eficiencia total est cerca del 70%, lo
que nos indica que hay un buen funcionamiento tcnico.
La potencia requerida por la bomba es de 280 HP aproximadamente, siendo mucho menor
que la potencia requerida por la bomba centrfuga (Ver captulo IV). El torque necesario es
de 1742 ft-lb.

En la curva caracterstica de Caudal vs Presin de la figura VI.2 se puede apreciar, que
efectivamente se cumple lo que se deca en captulos anteriores en que dichas bombas no
crean presin sino caudal. El diferencial de presin no es tan marcado como si sucede en
las bombas centrfugas.
Para los 580 psi de presin requerida nos brinda un caudal de 20 MBPD, para valores de
presin menores y mayores nos brinda casi el mismo caudal, con ciertas diferencias pero
no tan lejos del caudal deseado dado que es una bomba que crea caudal.

En la curva caracterstica de Eficiencia vs Presin de la figura VI.3 se puede observar que
se muestran tanto la curva de eficiencia total como la de eficiencia volumtrica. La
eficiencia volumtrica presenta valores muy elevados, bastante cerca al 100% para casi
todos los valores de presin dados, sin embargo la eficiencia total presenta el valor de
eficiencia mxima, entre 60 y 70 %, para valores de presin entre 400 y 600 psi. Para el los
580 psi requeridos al bombear 20 MBPD, tenemos una eficiencia de 67%
aproximadamente.
Los valores de eficiencia dentro de la curva, varan a medida la presin va cayendo.

Por ltimo, en la curva de Velocidad vs Torque mostrada en la figura VI.4 se puede
observar que a menor velocidad de rotacin por parte del eje el torque necesario para
vencer la inercia de la bomba disminuye, dado que al bajar las revoluciones es porque la
potencia requerida disminuye. Para las 825 RPM requeridas es necesario un torque de
aproximadamente 1750 lb-ft.

207

b) 17 MBPD

b.1) Data Sheet de la bomba

En la figura VI.5 se muestra el data sheet de la bomba.

Fig.VI.5. Data Sheet de la bomba

208

b.2) Curva Caudal-Potencia vs Presin

En la figura VI.6 se muestra la curva Caudal-Potencia vs Presin de la bomba
seleccionada.

Fig.VI.6. Curva Caudal-Potencia vs Presin

209

b.3) Curva Eficiencia vs Presin

En la figura VI.7 se muestra la curva Eficiencia vs Presin de la bomba seleccionada.

Fig.VI.7. Curva Eficiencia vs Presin

210

b.4) Curva Velocidad vs Torque

En la figura VI.8 se muestra la curva Velocidad vs Torque de la bomba seleccionada.

Fig.VI.8. Curva Velocidad vs Torque

211

b.5) Comentarios

Al igual que el caso anterior, se obtuvo el mismo tipo de bomba para los 17 MBPD
variando las revoluciones por minuto del eje.

En la data sheet mostrado en la figura VI.5, se puede apreciar que el caudal entregado es
del orden de los 17 MBPD, as como que las fugas obtenidas de acuerdo al caudal
manejado son del orden del 3 %.
El NPSH o NIPR es del orden de los 7 psi, encontrndose dentro del rango permitido del
equipo.
En eficiencia volumtrica se tiene casi el 100% y en eficiencia total est cerca del 70%,
aunque mejora un poco en relacin al caso anterior debido a que se tiene menores prdidas
mecnicas; igualmente se tiene un buen funcionamiento tcnico.
La potencia requerida por la bomba es de 210 HP aproximadamente, siendo mucho menor
que la potencia requerida por la bomba centrfuga (Ver captulo IV). El torque necesario es
de 1552 ft-lb.

En la curva caracterstica de Caudal vs Presin de la figura VI.6 se puede apreciar que se
cumple lo mismo que el caso anterior, reflejando que no son bombas que crean presin
sino caudal.
Para los 529 psi de presin requerida nos brinda un caudal de 17 MBPD, para valores de
presin menores y mayores nos brinda casi el mismo caudal, con mayores diferencias que
el caso anterior al tener una pendiente un poco ms pronunciada, pero no tan lejos del
caudal deseado dado que es una bomba que crea caudal.

En la curva caracterstica de Eficiencia vs Presin de la figura VI.7 se puede observar que
se muestran tanto la curva de eficiencia total como la de eficiencia volumtrica. La
eficiencia volumtrica presenta valores muy elevados, bastante cerca al 100% para casi
todos los valores de presin dados, al igual que el caso anterior.
Sin embargo la eficiencia total presenta el valor de eficiencia mxima, entre 60 y 70 %,
para valores de presin entre 350 y 550 psi. Para los 529 psi requeridos al bombear 17
MBPD, tenemos una eficiencia de 67% aproximadamente.

En la curva de Velocidad vs Torque de la figura VI.8 se tiene el mismo comportamiento
que en el caso anterior. Para las 708 RPM requeridas es necesario un torque de
aproximadamente 1552 lb-ft.

Anexo VII

Lista de motores Caterpillar

215

216

217

218

219

220

221

222

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226

227

228

229

230

231

232

233

234

Anexo VIII

Hojas tcnicas del motor CAT C-11

237

238

239

240

241

Anexo IX

Seleccin de unidad motriz

245

Para la seleccin de la unidad motriz y de la caja reductora de cambios, es necesario
cumplir con los requerimientos de potencia, torque y velocidad que se obtuvieron como
resultado en el Anexo 5.1.
Se tomaron como referencia las hojas tcnicas del motor CAT C-11 para verificar los
parmetros dados con los requeridos, las cules son mostradas en las figuras IX.1 y IX.2

Figura IX.1. Curva Torque vs Velocidad (RPM).

Figura IX.2. Curva Potencia vs Velocidad (RPM).

246

Las figuras IX.1 y IX.2 mostradas anteriromente, son las curvas caractersticas principales
del motor elegido C-11.
El primer paso es ver el rango en el cul va a trabajar dicho motor, para luego regular la
velocidad del equipo. La potencia requerida por el equipo de bombeo, no es la potencia
que debe tener el motor, dado que al arranque el equipo necesita mayor fuerza;
generalmente y por recomendacin del proveedor se sobredimensiona entre 20 y 30% de la
potencia requerida por el equipo a accionar. Para nuestra caso, se sobredimensionar en
30%.
Si antes, requeramos 273 HP ahora requeriremos 355 HP; por eso se opt por seleccionar
el motor de potencia ms cercana que es el de 385 HP.

Ahora que ya tenemos la potencia necesaria para nuestro caso ms crtico, entonces el
motor podemos hacerlo girar a 1500 RPM que nos arroja una potencia de 361 HP.
Al girar la bomba a 825 RPM, necesitamos una caja de cambios reductora de 1500 a 825
RPM; la caja a disear tendr una relacin de 1.818:1.

Para determinar el torque que nos brinda el motor, vamos a la grfica y para obtener el
torque despus de la caja de cambios procedemos a utilizar la siguiente ecuacin:

(IX.1)

Donde:

T: Torque (lb-ft)
P: Potencia (HP)
N: Velocidad de giro (RPM)

El torque obtenido es el que va a tener la bomba a su entrada para vencer su inercia, en este
caso el torque para ambos casos supera el requerido.
En la tabla mostrada posteriormente podemos ver un resumen de los resultados,
verificando que dicho motor cumple con todo lo necesario para que la bomba funcione
correctamente.

Los datos del consumo especfico de combustible son sacados de las hojas tcnicas del
motor para dichas velocidades de giro.

El rendimiento del motor se obtiene dividiendo la potencia requerida entre la potencia
brindada por el motor.

(IX.2)

Donde:

motor
: Rendimiento del motor
requerida
P : Potencia requerida por el equipo de bombeo.
to accioamien
P : Potencia brindada por el accionamiento.
N
P
T =5252
nto accionamie
requerida
motor
P
P
=
247

En la tabla IX.1 se presenta el resumen de resultados

Tabla IX.1. Resumen de resultados del motor CAT C11.

Al
obtener un rendimiento de motor mucho mayor para un caudal de 20 MBPD, se va a tomar
este como caudal nominal teniendo como caudal alternativo al de 17 MBPD.

CAT C11- MODO INTERMITENTE
Caudal (MBPD) 20 17
Potencia requerida (HP) 273 207
Potencia de accionamiento (HP) 354.9 269.1
Potencia elegida (HP) 361 315
Velocidad de la bomba (RPM) 825 708
Velocidad del motor (RPM) 1500 1278
Torque del motor (lb-ft) 1348 1581
Torque despus de caja (lb-ft) 2450 2876
Consumo de combustible 0.353 0.35
Rendimiento del motor 0.76 0.66

Anexo X

Detalle de inversin econmica

251

En la tabla X.1 se muestra el detalle de la inversin econmica planteada en el captulo V.
Dicha inversin contempla costos de ingenieria, supervisin e instalacin, ms no
contempla los costos de adquisicin del material, que son detallados en la tabla 5.3 del
captulo V. Los costos mostrados en la tabla X.1 son costos directos.0

TablaX.1. Detalle de instalacin de bombas tornillo en Estacin 1

Item Descripcin Precio ($)
1,0 Trabajos Preliminares 47 800
1,1 Ingeniera de detalle 2500
1,2 Movilizacin y desmovilizacin de personal,
equipos y herramientas
45 000
1,3 Caseta provisional 300
2.0 Supervisin durante los trabajos 80 000
3.0 Trabajos Finales 10 550
3.1 Anlisis vibracional de la motobomba en operacin 1500
3.2 Pruebas y puesta en marcha 6000
3.3 Elaboracin de informe final 1000
3.4 Entrenamiento del personal 1000
3.5 Servicio tcnico en campo 1050
4.0 Trabajos Civiles 58 000
4.1 Construccin cimentacin 58000
5.0 Trabajos Mecnicos 36 237
5.1 Desmontaje de la Motobomba centrifuga 5000
5.2 Montaje y nivelacin de la motobomba segn las
recomendaciones del fabricante
17000
5.3 Preparacin de prefabricados y montaje de las
vlvulas motorizadas, vlvulas manuales y todas las
lneas que intervienen en el sistema de las
motobombas: succin, descarga, alivio,
recirculacin, drenaje, cebado, purga, lubricacin,
alimentacin y retorno de combustible, lneas
neumticas, entre otras
1000
5.4 Prueba de tintes penetrantes 1500
5.5 Pruebas placas radiogrficas 1035
5.6 Prueba hidrosttica 450
5.7 Confeccin e instalacin de soportes para las lneas
de succin y descarga
426
5.8 Confeccin e instalacin de tinglado para
proteccin de las motobombas. Incluye arenado y
pintado de estructuras
3375
252

5.9 Pintado - 1 capa de lneas enterradas (succin,
descarga, alivio, recirculacin, entre otras) y
soportes metlicos. Incluye arenado
2546
5.10 Pintado - 3 capas de lneas a la intemperie (succin,
descarga, alivio, recirculacin, entre otras). Incluye
arenado
315
5.11 Recubrimiento con polyken de lneas enterradas
(succin, descarga, alivio, recirculacin, entre otras)
y soportes metlicos
2090
5.12 Nuevo tramo de la lnea contraincendio. 1500
6.0 Trabajos de Control e Instrumentacin 19 821
6.1 Suministro e instalacin de los cables de
comunicacin (entre nuevo tablero de control y
tablero de control existente)
6459
6.2 Suministro e instalacin de los cables de control e
instrumentacin entre los nuevos tableros de
control, las motobombas, vlvulas de operacin
(succin, descarga y recirculacin) y la sala de
control
8612
6.3 Instalacin de dos indicadores / transmisores de
presin en la lnea de succin y descarga, un
indicador / transmisor de temperatura y un
indicador / transmisor de flujo
1500
6.4 Integracin de la motobomba tipo tornillo a la sala
de control de la Estacin. Incluye suministro,
instalacin y configuracin de equipos en la sala de
control y tablero de local
3250
7.0 Trabajos Elctricos 6587.50
7.1 Suministro, instalacin y conexionado de los cables
de alimentacin entre los nuevos tableros de
control, la motobomba, vlvulas de operacin,
indicadores / transmisores y la sala de control
2000
7.2 Suministro e instalacin de luminarias y
tomacorrientes para el tinglado; as como accesorios
elctricos a prueba de explosin (tuberas conduit,
cajas de paso, sellos, universales, etc.) y tuberas y
accesorios de PVC pesado para instalacin de
cables.
4000
7.3 Suministro e instalacin del sitema de puesta a
tierra
587.50
8.0 Instalacin de las lneas del sistema de bombeo 2405
8.1 Tubera de 3/4", Sch. 80, Gr. B, SMLS, Plain Ends 288
8.2 Tee 6''x6''x4'', Sch. 80, Extremos Biselados (BW),
ASTM A234, ANSI B16.9
66
253

8.3 Codo 90 de 10", Sch. 40, L.R., Extremos Biselados
(BW), ASTM A234, ANSI B16.9
73
8.4 Codo 90 de 8", Sch. 80, L.R, Extremos Biselados
(BW), ASTM A234, ANSI B16.9
40
8.5 Brida de 10", W.N.R.F., Class 150, 275 PSI
@100F, ASTM A105,ANSI B16.5
750
8.6 Brida de 8", W.N.R.F., Class 900, ? PSI @100F,
ASTM A105,ANSI B16.5
400
8.7 Reduccin Concntrica de 8" a 6", Sch. 80,
Extremos Biselados, ASTM A234, ANSI B16.9
100
8.8 Reduccin Concntrica de 4" a 3", Sch. 80,
Extremos Biselados, ASTM A234, ANSI B16.9
80
8.9 Filtro tipo canasta 250
8.10 Indicador de temperatura 358
9.0 Integracin de los tableros locales 11070
9.1 Mdulo ethernet 1756-ENBT para PLC
CONTROLLOGIX 1756-L61
1350
9.2 Switch industrial de 8 puertos para el tablero 800
9.3 Cable STP CAT 5 de 8 hilos para enlace entre los
tableros locales
270
9.4 Convertidor FO/Cu (tablero de control de
motobomba existente)
2000
9.5 Software RS Logix 5000 Professional 8000
10.0 Upgrading del PLC 28650
10.1 Ampliacin del PLC Quantum (chasis 6 slots,
modulo DIO, mdulo salida analgica y block de
borneras de fcil conexin)
8000
10.2 Mdulo Modbus Ethernet 140 NOE77110 para PLC
Quantum (red Modbus Ethernet en sala de control)
1200
10.3 Procesador Unity W/2048/7168K 8000
10.4 Software Unity Pro Extra Large, version 3.0 6000
10.5 Controlador dedicado marca Yokogawa 2500
10.6 Convertidor FO/Cu (sala de control) 2000
10.7 Switch Industrial de 16 puertos 800
10.8 Tarjeta Ethernet 10/100 Mbps para la PC
supervisora
150

254

En la tabla X.2 se muestra el total de la inversin, dichos gastos no incluyen los gastos de
adquisicin del equipo.

Tabla X.2. Gastos totales.

COSTO DIRECTO ($)

301 120.50
GASTOS GENERALES (10 %)

30 112.05
UTILIDAD (10 %)

30 112.05
SUB TOTAL ($)

361 344.60
IGV (19%)

68 655.47
TOTAL ($)

430 000.07

Anexo XI

Sustentos de evaluacin econmica

Anexo XII

Porcentajes de depreciacin

273

Porcentaje de depreciacin

Los edificios y construcciones slo sern depreciados mediante el clculo en lnea recta en
razn de 3% anual.
Los dems bienes afectados a la produccin de rentas gravadas, se depreciarn segn el
mismo sistema aplicando el porcentaje que resulte. (Ver tabla XII.1)

Tabla XII.1.Porcentajes de depreciacin segn el rubro

BIENES
VIDA
TIL
AOS
TASA ANUAL
DEPRECIACIN
Vehculos de transporte terrestre (excepto ferrocarriles),
hornos en general.
5 20%
Maquinaria y equipos utilizados por las actividades
minera y petrolera, excepto muebles, enseres y equipos
de oficina.
5 10%
Otros bienes de Activo Fijo 10 10%

Anexo XIII

Modelo de clculo de la tasa de actualizacin para una compaa

277

Modelo de clculo de la tasa de actualizacin para una compaa (Referencia al
Apndice C)

XIII.1 - Introduccin

Supongamos que la inflacin no existe y que todo agente econmico puede depositar o
prestarse dinero a una tasa de inters i, cualquiera sea la importancia de la suma, y
siendo as sera equivalente disponer de la suma P hoy y no disponer de la suma Vn
dentro de n aos.

En otras palabras:

n
i
Vn
P
) 1 ( +
= (XIII.1)
Cuando existe un mercado perfecto de capitales, la tasa de actualizacin de debern utilizar
los agentes econmicos corresponden a la tasa de inters de este mercado, ms una utilidad
o spread que premia el riesgo de la Inversin.

En la prctica, el mercado perfecto de capitales no existe. Para financiar sus inversiones las
Compaas utilizan diferentes fuentes de capital (fondos propios, prstamos a mediano
plazo, etc.). Una Compaa, para evaluar la ventaja de sus proyectos, deber considerar una
tasa de actualizacin correspondiente al costo medio de sus diferentes fuentes de
financiamiento, es decir, un proyecto que permita reembolsar el capital inicial y retribuir
ese capital a una tasa correspondiente al costo del capital de la Compaa.

Podemos definir como costo de capital al promedio ponderado de los costos especficos de
los tipos de capital empleados en el financiamiento total de la Compaa.

La mayor dificultad conceptual al medir el costo de capital surge de dos factores: uno es la
incertidumbre debido a que los fondos de la Compaa van hacia propsitos que en general
no son manejados por los evaluadores, la poltica de los propietarios no necesariamente
ofrecen retornos seguros y definitivos, y el segundo es que los fondos pueden obtenerse
por muchas vas distintas que van desde el endeudamiento de distintas fuentes, recursos
propios y otros instrumentos disponibles como aportes de los accionistas, etc.

XIII.2 -. Estructura de capital

En condiciones de incertidumbre, es mejor analizar el capital de acuerdo a sus variaciones
en el tiempo o configuracin histrica. Con el propsito de ilustrar numricamente este
tema, se presenta en la tabla XIII.1 la estructura simulada del capital de una compaa.

278

Tabla XIII.1. Estructura simulada del capital de una compaa

FUENTE
PROPORCION %
Deuda a Corto Plazo 4.4
Deuda a Largo Plazo 35.5
Capital Propio 60.1
100.00

XIII.3 - Costo de la deuda a corto plazo

Las deudas a corto plazo de las compaas, estn constituidas en su mayor parte por
Advance Accounts. El clculo del costo de esta fuente de financiamiento se muestra
como ejemplo en la tabla XIII.2.

El promedio ponderado de deuda a corto plazo para el perodo 1991 marzo 1994 da como
resultado una tasa efectiva de 16.75%.

Tabla XIII.2. Clculo del costo

AO
TASA %
1991 17.40
1992 16.89
1993 14.12
E/m 1994 11.70
Promedio 16.75

Incluyendo el spreed bancario que podra ser del orden del 1.25%, dependiendo de las
condiciones del mercado financiero nacional, podemos concluir que 18% es un buen
estimado de la deuda a corto plazo.
XIII.4 -.Costo de la deuda a largo plazo

La tasa efectiva de inters promedio cobrado a las compaas en prstamos a largo plazo,
es variable dependiendo del comportamiento de la economa mundial. Actualmente la tasa
vara entre 8 y 10% y podra continuar mantenindose en esos niveles, por lo cual un buen
estimado para este tipo de prstamo es de 10%.

XIII.5 - Costo de capital propio

El costo del capital propio es ms difcil de obtener, sin embargo para efectos del clculo
podemos asumir que corresponden al costo de oportunidad de los propietarios en asignar
fondos a la Compaa. En otras palabras, el costo del capital social asignado a la empresa
puede ser medido por la tasa marginal de retorno del sector ms productivo (donde pudo
haber sido invertido el capital), cuyo rendimiento ha sido abandonado para obtener los
beneficios de la Compaa.
279

Para efectos prcticos y a fin de ilustrar el clculo del costo de capital de la compaa,
vamos a asumir que la tasa de retorno de uno de los principales proyectos en la cartera de
inversiones de la compaa es de 17.8%.

XIII.6 - Costo de capital

A partir de los elementos anteriormente descritos se puede calcular una aproximacin del
costo de capital para la compaa (tasa de corte o de actualizacin). (Ver tabla XIII.3)

Tabla XIII.3. Aproximacin del costo de capital

FUENTES DE
FINANCIAMIENTO
% DE
ESTRUCTURA DE
FINANCIAMIENTO
COSTO DE
CADA FUENTE
%
PROMEDIO
PONDERADO
%
Deuda a Corto Plazo 4.4 18.0 0.79
Deuda a Largo Plazo 35.5 10.0 3.55
Capital Propio 60.1 17.8 10.70
100.0 15.04

Dicha tasa de 15% ser utilizada como tasa de corte o de actualizacin a efectos de la
evaluacin de proyectos sin riesgo mnimo.

Para los proyectos de alto riesgo se agregar el factor de riesgo que a nivel internacional
es de aproximadamente 5% en los proyectos de incertidumbre como son los de exploracin
produccin de hidrocarburos, con los cual se obtiene 20% como tasa de corte para este
tipo de proyectos.

Como el costo promedio ponderado calculado es producto de asumir una estructura de
financiamiento y del costo vigente en un momento determinado, su clculo debe ser
actualizada peridicamente.

Anexo XIV

Tasa interna de retorno modificada

283

Tasa interna de retorno modificada (Referencia al Apndice C)

El uso de la Tasa Interna de retorno (TIR) como instrumento para evaluacin de proyectos
tiene varios inconvenientes que obstaculizan su utilizacin en algunas aplicaciones. Esto se
deriva del hecho que se asume que los flujos de caja obtenidos en cada ao son
reinvertidos o descontados a la misma tasa de rendimiento del proyecto.

Esta asuncin es financieramente razonable si la tasa est dentro de rangos realistas (Ej.
10% a 20%). Cuando la TIR se vuelve significativamente muy grande o muy pequea, la
asuncin se retorna menos vlida y los valores resultantes menos confiables.

La TIR tambin est influenciada por el nmero de veces que el flujo de caja cambia de
signo (positivo a negativo o viceversa). Por cada cambio de signo la solucin del TIR tiene
una respuesta adicional.

El procedimiento de la Tasa Interna de Retorno Modificada (TIRM) es una de la varias
alternativas que evita los inconvenientes derivados de los cambios de signo en el flujo.

Los flujos negativos son descontados a una tasa de seguridad que refleje el retorno da la
inversin en una cuenta de liquidez y los flujos positivos son reinvertidos a una tasa de
reinversin que refleje el retorno a la inversin de riesgo comparable. Podra ser usada una
tasa de retorno promedio en la inversiones actuales de mercado.

Los pasos en el procedimiento son:

1. Calcular el Valor Futuro de los flujos de caja positivos (NFV) a la tasa de reinversin.
2. Calcular el Valor Presente de los flujos de caja negativos (NPV) a la tasa de seguridad.
3. Conociendo n, DV y FV, resolver la tasa interna de retorno modificada.

Clculo de la tasa de retorno modificada (TIRM)

Se usa la ecuacin XIV.1

TIRM % =
1 100 n
N
P
NPV
NFV
(XIV.1)

NFV
P
= Valor Futuro Neto de los Flujos Positivos
NPV
N
= Valor Presente Neto de los Flujos Negativos.
n = Nmero de Perodos.

Ime 137

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Mayo 2009

BOMBEO DE CRUDO ALTAMENTE

masa de unidad por

masa de unidad por

H : Suma de alturas o cargas, en pies, de las bombas individuales.

P : Potencia total suministrada a las bombas (HP)

Q: Capacidad de la bomba individual (gpm)

P: Potencia total suministrada a las bombas (HP)

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