C/SS/BARRAGENS:2 ACIDENTES 2006.

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2 - ACIDENTES EM OBRAS DE BARRAMENTO

O termo ACIDENTE utilizado para designar tanto os DESASTRES ou RUPTURAS
como as ANORMALIDADES ou INCIDENTES.

Chama-se DESASTRE ou RUPTURA ao brechamento com reservatrio cheio de
barragem ou de estruturas (vertedouro, tomada d' gua, casa de fora, galeria de
aduo, etc.) implicando na ocorrncia de enchente a jusante com destruio de
patrimnio externo ao complexo de barramento e paralisao prolongada ou definitiva
do uso da obra.

ANORMALIDADE ou INCIDENTE significa comportamento imprevisto ou inadequado,
durante a construo ou durante a operao, implicando em despesas com reforos ou
reparos, atrasos de cronograma construtivo, reduo dos benefcios previstos, sem
destruio de patrimnio externo obra. Por "comportamento inadequado" entende-se:

os fenmenos observados que se acredita possam degenerar produzindo desastres;
os eventos que tendem a impedir que a obra opere ou tenha a configurao
inicialmente desejada;
Os fenmenos observados que, embora no se constituam em ameaa para a
segurana da barragem, possam gerar apreenso na comunidade afetada pela obra
ou no pblico em geral;
o no atendimento a critrios desejados ou vigentes de segurana.

Os acidentes que interessam aqui so involuntrios o que exclui atos de insanidade, de
sabotagem, de terrorismo ou de guerra.


2.1 - INCIDNCIA DOS ACIDENTES

Grillo (1964), utilizando estudo de Barnard de 1961, menciona 32 rupturas em um total
de 1764 barragens com mais do que 30 metros de altura. Grillo considerava que esta
incidncia de rupturas, cerca de 1 em cada 50, "no tem qualquer significado em
nossos dias" (ele escrevia em 1964) e avaliava que "os progressos da tcnica
reduziram, hoje, a possibilidade de acidentes catastrficos em barragens a valores
estimados de 1 a 2 por 1000".

Segundo a publicao "Lessons from Dam Incidents, USA" (USCOLD, 1975), como se
v na tabela 2.1, 11,2% (1 em cada 11) das 2531 barragens construdas entre 1900 e
1960 ficaram expostas a acidentes dos quais 2,3% (1 em cada 43), foram desastres. No
Japo (Takase, 1967) a incidncia de acidentes em barragens grandes no mesmo
perodo foi de cerca de 10%, semelhantes portanto americana.

A tabela 2.1 mostra ainda que as incidncias caem em cerca de 4 vezes no perodo
1960 a 1970 no qual, 2128 barragens foram construdas nos EUA E 2,8% (1 em cada
35) acidentes foram registrados, dos quais 0,5% (1 em cada 193) foram desastres.

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Os dados da tabela 2.1, que foram retirados diretamente do trabalho americano,
contm um vcio de origem: eles comparam barragens construdas em certo perodo
com acidentes ocorridos no mesmo perodo. Desta forma eles no refletem
corretamente o status tcnico de segurana do perodo enfocado pois, por exemplo,
barragens acidentadas no perodo 1960-73 podem ter sido construdas muito antes com
tecnologia superada. Para contornar esta inconsistncia, procedeu-se a um estudo
caso a caso, no documento do USCOLD citado, dos acidentes ocorridos em obras
construdas nos EUA em duas dcadas especficas: o perodo 1920-29 e o perodo
1960-69. Neste estudo excluram-se os acidentes durante a construo, ou seja,
consideraram-se apenas os acidentes ocorridos com gua no reservatrio. Os
resultados apresentados na tabela 2.2, confirmam que houve um notvel ganho de
segurana nas barragens ao longo deste sculo. Os acidente parecem ter passado de
6% (1 em cada 16) na dcada de 20 para 2% (1 em cada 52) na dcada de 60, uma
incidncia 3 vezes menor. A incidncia de desastres, por sua vez teria cado em 15
vezes, passando de 3% (1 em cada 35) na dcada de 20 para 0,2% (1 em cada 470) na
dcada de 60.

Goubet (1979) faz uma comparao de incidncia de desastres em barragens grandes
nos EUA e na Europa e mostra que o nvel de segurana europeu parece ser muito
maior do que o americano. Segundo Goubet, no perodo 1900 a 1974 teriam ocorrido
desastres em 1,3% (1 em cada 78) das barragens americanas (este nmero
praticamente idntico ao valor global implcito na tabela 2.1), enquanto nas europias a
incidncia teria sido de apenas 0,3% (1 em cada 330). O autor, considerando a notria
boa capacitao da tcnica americana, sugere os seguintes motivos para esta diferena
de nvel de segurana:
(a) existncia, nos EUA, de zonas pouco populosas nas quais as rupturas no
redundam em conseqncias graves;
(b) construo, nos EUA, em zonas de clima semi-rido nas quais as enchentes so
particularmente difceis de determinar. Alm disso, o perodo relativamente curto de
ocupao do territrio impede que, tal como na Europa, se conhea a hidrologia por
tradio;
(c) construo em muitos casos, nos EUA, de barragens com a audcia prpria do
esprito pioneiro, sem a participao do meio de Engenharia.

No Brasil, para um total aproximado de 700 barragens grandes (isto , com mais do que
15 metros de altura) construdas at 1990, registram-se 7 desastres, listados na tabela
2.3. A incidncia seria, assim, de 1% (1 em cada 100). H ainda o catastrfico acidente
por galgamento em Ors, durante a construo e o acidente de ruptura de fundao no
dique de Boa Esperana do sistema da Hidroeltrica de Furnas (citado por Mello,
1981).

Quanto ao total de acidentes no Brasil, as estatsticas so incompletas. Mello (1981)
menciona 32 acidentes, a includos 6 desastres. O nmero total de acidentes
superior a este, devendo se situar por volta de 7 a 10% das barragens grandes em
operao.

Peck (1980) sugere que atualmente ocorre um desastre a cada 10.000 anos de
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exposio em barragens grandes projetadas e construdas por pessoal qualificado e
corretamente operadas e conservadas. Este nvel de risco est comparado com outras
atividades humanas na tabela 2.4 supondo (grosseiramente) que cada desastre em
barragem causa uma mdia de 50 bitos. Portanto, pode-se dizer que estar a jusante
de uma barragem bem construda e mantida , hoje em dia, bastante mais seguro do
que diversas atividades rotineiras do ser humano.


2.2 - POCA DOS ACIDENTES

Na tabela 2.5 esto indicados os perodos transcorridos e a respectiva quantidade de
acidentes para as barragens construdas nos EUA na dcada de 20 (USCOLD, 1975).
Como se v, cerca de 83% dos acidentes ocorreram at 20 anos de operao da
barragem, sendo que 75% dos acidentes e todos os desastres ocorreram at os 5 anos.
Dos 4 acidentes ocorridos aps os 20 anos, dois foram deslizamentos deflagrados por
terremotos, um foi galgamento e um foi por percolao pela fundao.

Um aspecto notvel dos dados mostrados na tabela 2.5 a concentrao de cerca de
metade dos acidentes (e dos desastres, tambm) antes de 1 ano de vida, ou seja,
durante ou logo aps o enchimento do reservatrio. O enchimento um momento
crtico da vida de uma barragem: grande parte da carga que ela ter que suportar
aplicada praticamente de uma vez e, em geral, rapidamente. So poucas as obras civis
com esta caracterstica e, certamente, as barragens so as mais caras e e com maior
potencial de dano dentre elas. O perodo de enchimento e os primeiros anos de
operao constituem, em realidade, em uma fase de verificao das hipteses e
partidos de projeto. Por este motivo, est hoje em dia plenamente estabelecida a noo
de que o acompanhamento do enchimento do reservatrio e dos primeiros anos de
funcionamento parte fundamental do projeto e dos requisitos de segurana de obras
de barramento. A vigilncia e a ateno tcnica devem, evidentemente, continuar por
toda a vida da obra.

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2.3 - TIPOS DE ACIDENTES

Os acidentes em barragens muitas vezes resultam da atuao em cadeia de diferentes
agentes e podem ser explicados de mais do que uma maneira plausvel. freqente
que no se disponha de todas as informaes necessrias para explicar os fenmenos
que provocaram o acidente. Nos desastres e nas anormalidades mais graves
justamente o trecho envolvido no acidente costuma ser totalmente removido ou
fortemente distorcido, eliminando as evidncias que permitiriam um diagnstico preciso.
Assim, em muitos casos difcil apropriar com segurana as causas e seqncia de
efeitos que resultaram no acidente.

Por este motivo, os estudos de conjunto dos acidentes costumam apelar para
categorias ou tipos de acidentes que no se reportam aos detalhes dos mecanismos
que atuaram. Evidentemente, interessa entrar no mrito dos detalhes dos acidentes e
isto est feito ao longo do texto para alguns casos particularmente ilustrativos.

O estudo do USCOLD (1975) preferiu categorizar os acidentes em barragens de
maneira mostrada na tabela 2.6. so levadas em conta a FASE da obra em que se deu
o acidente (com reservatrio cheio, acidentes tipo F1, F2, A1 e A2 e durante a
construo, acidentes tipo A3 e DDC) e a GRAVIDADE do evento (desastres, F1 e F2 e
incidentes, os demais).

So isolados em grupos parte, os acidentes ocorridos no reservatrio (AR) e aqueles
devidos deteriorao ou ao anacronismo das estruturas (MR).

Outros estudos (Justin, 19332; Middlebrooks, 1953; Sowers, 1967; Blind, 1983; Charles
& Boden, 1985) optaram por agrupar os acidentes segundo a FORMA externa ou
MODO de ocorrncia. Sowers (1967), por exemplo, depois de definir ruptura (failure)
como "qualquer entrave funo da barragem" estabeleceu as seguintes trs formas
de "ruptura":
Rupturas Hidrulicas, eroso superficial da estrutura incluindo eroso por
galgamento, eroso por ondas no talude de montante, eroso fluvial e eroso a
jusante de descarga;
Rupturas por Percolao, percolao excessiva ou incapacidade de resistir
percolao atravs da barragem ou de suas fundaes;
Rupturas Estruturais, deslizamento ou colapso estrutural da barragem ou de suas
fundaes.

No presente escrito foi adotado um agrupamento que utiliza tanto a FASE da obra em
que se deu o acidente como o MODO de ocorrncia (percolao, instabilidade, eroso
e outros) o qual, por sua vez, dividido em TIPOS de acidente. As categorias adotadas
esto mostradas na tabela 2.7. Os TIPOS merecem alguma explicao:
no modo PERCOLAO os tipos definem a trajetria da gua. Assim, so
distinguidos os casos em que a gua percola por dentro do aterro, em interfaces
(aterro-fundao, aterro-estruturas) ou atravs das fundaes. Ocorrem casos em
que a trajetria da gua passa pelo aterro e pela fundao e por uma interface, etc.
O quarto tipo, fugas, refere-se aos casos especiais em que ocorrem perdas
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significativas de gua do lado em pontos afastados do sistema de barramento, um
fenmeno que pode ocorrer em reas de rochas solveis;
o modo INSTABILIDADE engloba todos os tipos de acidentes nos quais as cargas
solicitantes superam as cargas resistentes. No caso de aterros, o modo instabilidade
enfeixa essencialmente os deslizamentos seja atravs do aterro ou do contnuo
aterro-fundao. No caso de estruturas incluem-se os deslizamentos, os
tombamentos e os casos de subpresses excessivas, tanto os que afetam
exclusivamente a estrutura como os que atingem o conjunto estrutura-fundao. O
tipo "encostas e cortes" refere-se aos deslizamentos e outros movimentos de massa
que afetem as imediaes do sistema de barramento e as margens de seu lago;
o modo EROSO contm trs tipos bsicos. A eroso na crista, que ocorre quando
as guas passam por cima da barragem (utiliza-se a denominao galgamento para
este acidente, que grave e quase sempre desastroso em barragens de terra). A
eroso dos taludes, que pode ser causada por ondas, no caso do talude de
montante, ou pelas guas de chuvas, no caso do talude de jusante. E, finalmente, a
eroso de estruturas e de suas fundaes, em geral causada pela velocidade ou
pelo impacto das guas que se escoam para jusante.

Interessa discutir a incidncia de cada um dos modos de acidentes, ou seja, a
porcentagem que cada modo representa no conjunto de acidentes observados. Na
tabela 2.8 esto indicadas as incidncias constatadas em quatro diferentes estudos
(Justin, 1932; Middlebrooks, 1953; Blind, 1983 e Charles Boden, 1985). Alguns
aspectos interessantes se manifestam de imediato na tabela 2.8:
a percolao responsvel por 38 a 55% dos acidentes;
os galgamentos ocupam o segundo lugar, respondendo por 24 a 42% dos
acidentes;
percolao e galgamento juntos so responsveis por 70 a 80% dos acidentes. Vale
notar que estes dois modos, so responsveis por uma proporo ainda maior dos
desastres. Os dados de desastres brasileiros (tabela 2.3) confirmam este fato posto
que seis dentre sete foram devidos a percolao e galgamento.

Os estudos globalizantes como os mostrados na tabela 2.8 padecem de diversas
formas de heterogeneidade de informao: enfeixam obras construdas em longo
perodo, muitas obras tm ruptura complexa ou inexplicada (veja-se, por exemplo, a
nota referente ao estudo de Blind na tabela 2.8), h acidentes difceis de enquadrar
(note-se o modo "outros" colocado junto com eroso) e, talvez mais grave, no h
distino de fase, estando misturados nas estatsticas finais desde os desastres at
simples incidentes de fase construtiva.

Assim, resulta mais informativo um estudo detalhado e seletivo de um conjunto de
acidentes definido no tempo e no espao, tal como o que foi feito para as dcadas de
20 e 60 a partir dos dados do USCOLD, considerando apenas obras em fase de
operao, isto , com gua no reservatrio. A tabela 2.9 resume os resultados deste
estudo podendo-se, com as restries de praxe, fazer os seguintes comentrios:
a incidncia de acidentes por instabilidade diminuiu bastante, apesar do aumento da
altura das barragens, certamente como reflexo de uma melhor compreenso dos
mecanismos envolvidos e do comportamento dos solos e das rochas, secundada
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pelo desenvolvimento de mtodos de clculo mais precisos e representativos;
os acidentes por galgamento tambm diminuram o que pode ser creditado tanto ao
desenvolvimento de posturas mais realistas e de mtodos mais efetivos de anlise
hidrolgica como a um maior cuidado com os procedimentos operacionais;
a percolao , hoje em dia, o principal modo de acidente. A incidncia de
problemas de percolao em macios diminuiu sensivelmente. J a incidncia de
problemas de percolao na fundao praticamente no mudou.


REFERNCIAS BIBLIOGRFICAS

BLIND, H. (1983), "The Safety of Dams", Water Power & Dam Construction, may 1983;
CHARLES, J.A. & BODEN, J.B. (1985), "The Failure of Embankment Dams in the
United Kingdom", Simp. Failure in Earthworks, Ed. Telford (London).
GOUBET, A. (1979), "Risques Associes aux barragens", La Houille Blanche, n
o
8.
GRILLO, O. (1964), "Acidentes em Barragens", II SNGB, Rio de Janeiro, in Sanevia Ano
18, no 26, DNOS.
JUSTIN, J.D. (1932), Captulo I do livro "Earth Dam Projects", John Wiley & Sons.
MIDDLEBROOKS, T.A. (1983), "Earth dam Practice in the United states", Transactions,
ASCE, Centennial Volume, pg.697.
MELLO, F. MIGUEZ DE (1981), "Segurana de Barragens", XVI Seminrio Nacional de
Grandes Barragens, Recife.
PECK, R.B. (1980), "Where has all the Judgement Gone?", Fifth Laurits Bjerrum
Memorial Lecture, ASCE.
SOWERS, G.H. (1977), "Earth Dam Failures", Institute for Foundation Engineering, Soil
Mechanics, Rock Mechanics and Water Ways Construction, Aachen, RFA, vol. 4
English Edition, pg.178.
TAKASE, K. (1967), "Statistic Study on Failure, Damage and Deterioration of Earth
Dams in Japan", IX ICOLD, Q. 34 R. 1, Stambul.
USCOLD (1975), "Lessons from Dam Incidents USA", Ed. ASCE (New York).


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TABELA 2.1

INCIDNCIA DE ACIDENTES EM BARRAGENS COM ALTURA MAIOR DO
QUE 15 METROS, NOS EUA (BASEADO EM USCOLD, 1975)

ACIDENTES OCORRIDOS NO PERODO
PERODO


CONSTRUDAS
NO PERODO
ANORMALIDADES
E DESASTRES
DESASTRES
1900 - 1960 2531 284 (11, 2%) 59 (2, 3%)
1960 - 1973 2128 60 (2, 8%) 11 (0, 5%)
Nota : Os dados desta tabela excluem barragens no convencionais (cerca de 250).


TABELA 2.2
INCIDNCIA DE ACIDENTES OCORRIDOS EM BARRAGENS COM
RESERVATRIO CHEIO, NOS EUA ( BASEADO EM USCOLD, 1975)

ACIDENTES EM BARRAGENS
CONSTRUDAS NO PERODO PERODO


CONSTRUDAS
NO PERODO ANORMALIDADES
E DESASTRES
DESASTRES
1920 - 1929 382 23 (6%) 11 (3%)
1960 - 1969 1880 36 (2%) 4 (0,2%)

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TABELA 2.3

NO DESASTRES EM BARRAGENS DE TERRA GRANDES BRASIL


BARRAGEM

LOCAL

DATA DE INCIO DE
OPERAO

DATA DO DESASTRE

TIPO DE ACIDENTE

Ema

Pereio, CE

1932

1940

Percolao pelo aterro

Duas Bocas

Vitria, ES

1938

1
o
enchimento

Percolao pelo aterro

Pampulha

Belo Horizonte, MG

1941

20 abril 1954

Percolao pelo aterro

Santa Cruz (e Trairi)

Santa Cruz, RN

1959

10 abril 1981

Galgamento

Euclides da Cunha
(e Limoeiro)

So Jos do rio Pardo,
SP

1960

19 janeiro 19777

Galgamento

Mulungu

Buique, PE

1981

1
o
enchimento

Percolao aterro-
galeria

Santa Helena

Camaari, BA

1981

09 maio 1985
Levantamento da laje
do rpido do
vertedouro



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TABELA 2.4
POCA DOS ACIDENTES EM BARRAGENS COM RESERVATRIO CHEIO
CONSTRUDAS ENTRE 1920 E 1929 NOS EUA


ATIVIDADE


QUANTIDADE DE BITOS A
CADA 10.000 ANOS DE
EXPOSIO
Estar a jusante de uma barragem de terra
projetada, construda e mantida segundo padres
atuais.

50
Viajar de automvel (no Canad). 150

Viajar de avio (em Cia Area de primeira linha). 220
Viajar de motocicleta (no Canad). 385
Voar com asa delta. 430
Estar a jusante de uma barragem de terra
projetada, construda ou mantida segundo
padres do incio do sculo.

750


TABELA 2.5

POCA DOS ACIDENTES EM BARRAGENS COM RESERVATRIO CHEIO
CONSTRUDAS ENTRE 1920 E 1929 NOS EUA

TEMPO DESDE A
CONSTRUO (ANOS)

ACIDENTES

DESASTRES
0 a 1 11 5
1 a 2 4 4
2 a 5 2 2
5 a 20 2 -
Mais que 20 4 -
TOTAL 23 11

C/SS/BARRAGENS:2 ACIDENTES 2006.doc 10
TABELA 2.6
DEFINIES DOS TIPOS DE ACIDENTES EM BARRAGENS UTILIZADAS NO
ESTUDO DO USCOLD (1975)


TIPO DE ACIDENTE

DESCRIO
F1 Ruptura tipo 1 Ruptura em operao que implicou no abandono
completo da obra.
F2 ruptura tipo 2 Ruptura em operao que, na poca, pode Ter sido
severa mas que foi de natureza e extenso tais que foi
possvel recolocar a obra em operao.
A1 Acidente tipo 1 Incidente em operao que s no se tornou ruptura
atravs de obras de recuperao ou por aes
estabilizantes (tal como esvaziar o lago).
A2 Acidente tipo 2 Incidente durante o primeiro enchimento que exigiu
atuao estabilizante imediata, tal como esvaziar o lago
e executar obras de recuperao, antes de colocar a
obra em operao.
A3 Acidente tipo 3 Incidente antes da operao e antes do primeiro
enchimento. Recalques excessivos, deslizamento de
macio e ombreiras, com as estruturas essencialmente
acabadas.
DDC Danos durante a
construo
Danos em barragem parcialmente construda ou em
estruturas temporrias necessrias construo antes
da obra estar essencialmente completa. Rupturas de
ensecadeiras e galgamentos no planejados da
barragem parcialmente completada, so exemplos.
MR Recuperaes
maiores
Obras de recuperao extensas ou importantes que se
fizeram necessrias por deteriorao ou porque certas
feies da obra se tornaram superadas. Reconstituio
de concreto deteriorado, reposio de enrocamentos,
substituio de comportas, etc., so exemplos.
AR Acidentes no
reservatrio
Incidentes ou problemas no usuais ocorridos no
reservatrio que ocorreram durante a operao do
projeto mas que no causaram ruptura ou incidente
maior nas estruturas de barramento.

C/SS/BARRAGENS:2 ACIDENTES 2006.doc 11
TABELA 2.7

AGRUPAMENTO DOS ACIDENTES EM BARRAGENS UTILIZADO NO
PRESENTE ESCRITO


FASE

MODO

TIPO
1. COM GUA NO
RESERVATRIO

1.1 PERCOLAO




1.2 INSTABILIDADE



1.3 EROSO



1.4 OUTROS

1.1.1 EM ATERROS
1.1.2 EM INTERFACES
1.1.3 NAS FUNDAES
1.1.4 NO RESERVATRIO (FUGAS)

1.2.1 EM ATERROS E SUAS FUNDAES
1.2.2 EM ESTRUTURAS E SUAS FUNDAES
1.2.3 EM ENCOSTAS E CORTES

1.3.1 NA CRISTA (GALGAMENTO)
1.3.2 EM TALUDES DE ATERROS
1.3.3 EM ESTRUTURAS E SUAS FUNDAES

1.4.1 DETERIORAO
1.4.2 DEFEITOS DE OPERAO
1.4.3 SILTAGEM DO RESERVATRIO
1.4.4 ACIDENTES ESPECIAIS

2. DURANTE A
CONSTRUO
2.1 PERCOLAO

2.2 INSTABILIDADE


2.3 EROSO


2.4 OUTROS
2.1.1 EM ENSECADEIRAS

2.2.1 EM MACIOS TERROSOS
2.2.2 EM ENCOSTAS E CORTES

2.3.1 NA CRISTA (GALGAMENTO)
2.3.2 EM ESTRUTURAS DE DESVIO

2.4.1 ACIDENTES ESPECIAIS

C/SS/BARRAGENS:2 ACIDENTES 2006.doc 12
TABELA 2.8
INCIDNCIA DOS MODOS DE ACIDENTES EM BARRAGENS DE TERRA E
ENROCAMENTO


MODO DO
ACIDENTE
JUSTIN
(1932)
100
ACIDENTES
MIDDLEBROOKS
(1953)
200
ACIDENTES
BLIND
(1983)
267
ACIDENTES
(1)
CHARLES&BODEN
(1985)
100
ACIDENTES
(2)
PERCOLAO 48% 38% 39% 55%
INSTABILIDAD
E
5% 15% 10% 14%
EROSO E
OUTROS
47%
(GALGAMENTO
S: 39%)
47%
(GALGAMENTOS: 30%)
51%
(GALGAMENTO
S: 42%)
31%
(GALGAMENTOS:
24%)

(1) No considerando 42 acidentes com causa desconhecida
(2) Considerados apenas acidentes com reservatrio cheio.


TABELA 2.9
ACIDENTES DE INTERESSE GEOTCNICO EM BARRAGENS CONSTRUDAS
NAS DCADAS DE 20 A 60 NOS EUA, COM RESERVATRIO CHEIO


MODO DO ACIDENTE

TIPO DO ACIDENTE
1920-1929 (23
ACIDENTES EM 382
BARRAGENS)
1960-1969
(45 ACIDENTES EM
1890 BARRAGENS)
MACIO 5 (1:80) 5 (1:400)
PERCOLAO
FUNDAO 3 (1:120) 20 (1:100)
INSTABILIDADE
MACIO 5 (1:80) 3 (1:600)
GALGAMENTO 4 (1:100) 1 (1:2000)
TALUDES 1 (1:400) 8 (1:250)

EROSO

ESTRUTURAS DE
DESCARGA
5 (1:80) 8 (1:200)

Nota: No foram considerados, na elaborao desta tabela, os acidentes dos modos
Outros (basicamente: deteriorao, defeitos nos equipamentos e anacronismo ou
superao de conceitos) e Acidentes no Reservatrio.