Anlisis del Circuito

Primario de Ignicin
-

Por Beto Booster

El circuito primario del sistema de
encendido electrnico, contina
siendo producto del antiguo sistema
de contactos por platinos pero con
algunas mejoras.

Tiene compresin? Todo
est bien con el
combustible? Hay chispa?

Esas son algunas de las preguntas
bsicas que los tcnicos han
estado preguntando durante
aos, cuando comienzan la tarea
de diagnostcar un problema de
funcionamiento del motor o
incluso cuando no enciende. En
este artculo de entrenamiento
trataremos uno de esos tres
requisitos bsicos: la chispa.
Una regla bsica en las tareas de
diagnstco es que revises,
primero, la salida de un sistema.
Si un sistema puede suministrar la
salida correcta, entonces la
lgica nos dice que todas las
entradas deben estar en orden.
En el caso de los sistemas de
encendido, revisar la chispa
signica que puedes determinar si
la bobina est suministrando
voltaje alto a las bujas y tambin,
si las bujas mismas estn
disparando.


Pero que ocurre si no hubiese
chispa en las bujas? Entonces
necesitars revisar las entradas
del sistema. La ausencia de chispa
puede ser ocasionada por una
apertura o un corto, o algn otro
tpo de problema ya sea en el
circuito primario o secundario del
sistema de encendido. En un
artculo posterior, hablaremos del
diagnstco del secundario de


ignicin. En esta ocasin, vamos a
revisar algunos aspectos bsicos
del diagnstico del circuito
primario de ignicin.

El Efecto Interruptor



Cuando la corriente primaria es
interrumpida, la bobina de
encendido descarga un voltaje
alto en el secundario por medio
de cables hacia las bujas. Ya sea
que el sistema utilice el antiguo
estilo de distribuidor por
contactos o si es un moderno
sistema sin distribuidor
controlado por computadora, los
principios de la ignicin siguen
siendo los mismos.

Los sistemas de ignicin de hoy
que incluyen el control del avance
por computadora as como
dispositivos de interrupcin de
estado slido en efecto, son
bastante sofisticados, sin
embargo, el circuito primario
sigue siendo bsico. Todo
comienza con una batera de 12
voltios que provee la corriente al
embobinado primario. El
interruptor de la llave de
encendido cierra el circuito hacia
la bobina, y un interruptor

cronometrado abre el circuito
para detener el flujo del corriente
al primario, lo que tiene por
resultado el disparo en la bobina.

Ese interruptor cronometrado
sola consistir en un mecanismo
de contactos por platinos. No
obstante, durante los ltimos 25 o
30 aos, ha sido una seal desde
un dispositivo de estado slido y
un transistor de potencia capaz de
manejar corrientes elctricas
elevadas.

Una bobina de encendido no
puede producir un alto voltaje si
la batera no suministra el voltaje
bajo apropiado hacia la bobina.
As que debes revisar el voltaje
regulado de carga as como el
voltaje de batera. Tambin,
realiza una prueba de descarga a
la batera, puesto que con ello
confirmars el voltaje de reserva.
Utilizando un voltmetro digital
con captura de Mximos y
Mnimos, o un osciloscopio
digital para la prueba de
descarga, te revelarn problemas
relacionados con bajo voltaje,
que los instrumentos ms
antiguos no pueden detectar.

La bobina tiene voltaje
B+?

Si la batera se halla en buenas
condiciones, revisa el voltaje en
el lado de batera del
arrollamiento (embobinado)
primario de la bobina. Con la
llave en posicin ON y con el
motor apagado, he aqu lo que
debera encontrar:

En un sistema antiguo de
contactos por platinos, cerca de
la mitad del voltaje de batera (5
a 7 voltios) con los contactos
cerrados y cerca de 12 voltios con
los contactos abiertos. (Ser til
revisar el funcionamiento del
sistema de encendido por platinos
como recordatorio de que la
operacin del circuito primario en
realidad, no ha cambiado con la
presencia de controles
electrnicos.)

En un sistema de encendido
electrnico, en general debers
buscar un voltaje de batera de
entre 6 y 9 voltios en la terminal
IGN o BAT. En los sistemas que
utilizan la resistencia balastra
El captador magntico o el sensor CKP controlan a los transistores de
potencia y al transistor Driver que abren y cierran el circuito primario
del sistema de encendido.


hallars lecturas de voltaje ms
bajas an.

Una precaucin: de ser posible, es
conveniente echar una mirada a
las especificaciones del fabricante.
Por ejemplo, en los sistemas de
encendido ms recientes de
Chrysler, hallars 12 voltios en la
bobina primaria solo por un par
de segundos cuando gires la llave
a ON. Entonces, el voltaje caer
a 0. Por qu? Si la PCM no
obtiene la seal del tacmetro,
para que as concluya que el
motor est en marcha, abrir el
circuito primario hasta que el
motor gire.

Siguiendo el Camino

Si no hallaras voltaje de batera
en la bobina, ser necesario que
hagas el recorrido hacia atrs, a
lo largo del circuito primario con
tu voltmetro. Consigue el
diagrama puesto que ser tu
mapa, par que te asegures de
verificar las presencia del voltaje
disponible en cada punto
especfico. Algunos de los puntos
de prueba comunes son el
interruptor de encendido, la
resistencia balastra (si es que el
sistema tuviese una) y el mdulo
de encendido o la PCM misma.
Observa que el circuito primario
en algunos sistemas de encendido
atraviesa por el mdulo de
encendido o la PCM. El mdulo de
encendido mismo necesita voltaje
de batera y una buena conexin a
tierra para operar. Los diagramas
apropiados te ayudarn a realizar
estas pruebas de voltaje con
mayor rapidez, asegurndote de
que no ignores puntos
importantes de prueba.

Si no tuvieras chispa o una
situacin de chispa dbil, pero el
voltaje de batera disponible para
el primario se hallara bien, cambia
tu multmetro a la funcin de
ohms y mide la resistencia del
embobinado. De nuevo,
necesitars las especificaciones
del fabricante, pero la resistencia
del embobina primario siempre
ser muy baja. Oscila desde
algunas dcimas de ohm hasta
cerca de 2 ohms. La alta
resistencia en el primario reduce
el flujo de la corriente (recuerdas
la Ley de Ohm?), lo cual significa
que la saturacin de la bobina
ser menor de lo normal. En tales
casos, la bobina no producir el
voltaje suficiente en el secundario
para generar la chispa en las
bujas, lo cual tendr como
resultado cas seguro, una falla de
cilindro. Desde luego, si el
embobinado primario est
abierto, la corriente no fluir y la
bobina no producir
absolutamente ningn voltaje en
el arrollamiento secundario. Eso
sigue siendo cierto aunque exista
un voltaje de batera total y
disponible para la bobina.

Mientras tengas tu hmetro,
revisa la resistencia entre cada
terminal primaria y la carcasa o
cubierta del bobina; debera ser
un valor infinito. Si el embobinado
primario est en corto con la
carcasa o cubierta, la corriente s
fluir, pero al lugar equivocado:
hacia tierra a travs del corto
mismo. El resultado puede ser un
voltaje bajo, o ningn voltaje en
absoluto en el secundario as
como una bobina muy, muy
caliente.
Mientras ests revisando la
resistencia del primario de la
bobina, tambin deberas revisar
la resistencia del secundario
(aunque estemos hablando en
este artculo solamente de
revisiones del primario). La
resistencia del secundario debera
estar en un valor entre 5000 y
20000 ohms, o incluso ms.
Como es de esperarse, es
conveniente que revises las
especificaciones. Recuerda: una
resistencia del secundario por
debajo o por encima de las
especificaciones, puede reducir el
voltaje disponible en el
secundario.

Muchas bobinas de vehculos
recientes tienen ms de dos
terminales. Algunos fabricantes
publican sus especificaciones de
consumo de corriente para
bobinas de encendido. La
corriente puede estar especificada
con el motor operando, o
simplemente con la llave en ON.
Necesitars un ampermetro
Tpica pinza inductiva para
monitorear consumo de corriente
sin necesidad de abrir el circuito.


conectado en serie con la terminal
B+ de la bobina, o una pinza
inductiva colgada alrededor del
circuito primario. Las pruebas de
corriente del primario tienen la
ventaja adicional de elevar la
temperatura de la bobina a su
temperatura normal de
operacin. Esto es importante
porque los problemas en los
embobinados en muchas
ocasiones, no se manifiestan
claramente hasta que la corriente
est fluyendo y con ello, la bobina
se calienta.

Interruptor Limpio

Para un desempeo apropiado del
sistema de encendido, la corriente
del primario debe iniciar y
detenerse de forma rpida y
limpia. Si la corriente no es
cortada de forma sbita, el campo
magntico de la bobina no se
colapsar rpidamente, y
entonces el voltaje del secundario
no se elevar a un nivel suficiente,
ni a una velocidad suficiente. Si la
corriente del primario no
comienza de manera rpida y
precisa, el porcentaje del ciclo de
trabajo y la saturacin se vern



reducidos. La clave para controlar
la corriente del primario es el
interruptor.

Durante cerca de 75 aos, el
interruptor que se utiliz fue un
mecanismo de contactos por
platinos en el distribuidor. Hace
30 aos, las capacitaciones en
servicio a los sistemas de
encendido invertan mucho
tiempo tratando con los
maleficios relacionados con el
desgaste de los contactos, arcos
de voltaje, etc. Aunque estas
condiciones tenan varias causas,
el resultado siempre era el
mismo: una operacin defectuosa
e ineficiente del circuito primario.

Sin embargo, el control
transistorizado del circuito
primario no se libr de todas las
contrariedades de los contactos
por platinos. Una interrupcin
defectuosa puede, an en estos
das, seguir siendo un problema.
Todos los sistemas de encendido
electrnico actuales utilizan un
pequeo sensor de voltaje para
activar un transistor que funciona
como driver. Este transistor, de
manera recproca, controla el
voltaje que se carga en la base del

Aplicacin rutinaria de la pinza amperimtrica inductiva, colgada
del cable que alimenta al circuito de encendido.
Las transiciones de alto y bajo voltaje de la seal CA de un captador
magntico (arriba) o de la cada sbita de voltaje de una seal de onda
cuadrada de CD de un sensor Hall o sensor ptico (abajo), es la seal de
tiempo base para cualquier sistema de encendido electrnico.


transistor, que es el que abre y
cierra la corriente que se dirige al
primario.


Los primeros sistemas de
encendido electrnico de
principios de los 1970s utilizan un
captador magntico en el
distribuidor para as proveerle un
sensor de voltaje al transistor
driver. Ya por los 80s, muchos
captadores magnticos fueron
removidos del distribuidor y se
colocaron sobre el bloque del
motor, en donde se convirtieron
de esta forma en los sensores de
posicin del cigeal (sensores
CKP). Hoy en da, los sistemas de
encendido que utilizan
distribuidor empelan ya sea un
captador magntico o un sensor
CKP. Los sistemas de encendido
sin distribuidor, de forma
universal utilizan un sensor CKP
montado sobre el bloque del
motor. Aunque las ubicaciones y
forma de estos sensores son muy
variadas, es muy importante
reconocer que solamente existen
tres tipos de sensores, que
producen solamente dos seales
bsicas de voltaje.

La Era de las Seales
Electrnicas Sinusoidales y
Digitales Cuadradas

El primero dispositivo electrnico
popular de medicin del tiempo,
fue el captador magntico, o
sensor de reluctancia. Chrysler
trajo por primera vez este
dispositivo al mercado en 1972 y
el captador magntico ha sido
usado de ambas formas, como
captador en el distribuidor y como
sensor CKP, desde entonces. Con
este arreglo, una rueda activadora
dentada gira de forma adyacente
al captador, el cual est junto a un
magneto permanente. A medida
que los dientes del disco giratorio
pasan cerca del magneto,
modifican la fuerza del campo
magntico que rodea al captador
magntico. Esto genera una seal
sinusoidal de corriente alterna
(CA) que se eleva a un pico de
voltaje positivo, cae
abruptamente a un pico negativo
y entonces se eleva a un nivel de
vuelta a la regin positiva. La
sbita y pronta transicin desde
voltaje positivo a voltaje negativo
es la seal de tiempo que activa y
desactiva a la corriente del
primario en la bobina de
encendido.

Encuadrando a la Seal

Cerca del final de los 70s, los
sensores de efecto Hall se
volvieron populares al ser el otro
tipo de captador magntico
sensor CKP. Poco despus,
algunos fabricantes automotrices
tambin adoptaron sensores
pticos para que funcionaran
Si con tu osciloscopio puedes detectar defectos como estos (remarcados en rojo),
en una seal de voltaje AC de un captador magntico (arriba), o en una seal de
onda cuadrada DC (abajo), entonces has encontrado la causa de una falla de
motor o del desajuste errtico del tiempo de encendido. Una seal de onda
cuadrada que no llegue completamente a tierra en cero voltios, o que no cumpla
totalmente su ciclo de trabajo esperado, ser causa de que intermitentemente el
circuito primario de encendido no logre abrir el circuito y no produzca la chispa.
El motor s encender, pero fallar en todos los rangos de velocidad. Ni el
multmetro digital ni el escner permiten detectar estos defectos.
Un sensor
deteriorado,
corrodo,
oxidado,
humedecido,
deformado,
etc.,
modificar su
resistencia y en
consecuencia,
su conducta
voltaica de
manera
errtica.


como captadores en el
distribuidor. Ambos, el sensor de
efecto Hall y el sensor ptico
requieren de un circuito de voltaje
para generar su seal de salida.
Ambos utilizan un disco excitador
para producir su seal de salida.
En el caso del sensor Hall, el disco
rompe el campo magntico para
activar la seal de salida. En un
sensor ptico, el disco bloquea un
haz de luz. Ambos sensores
producen un seal digital
cuadrada On/Off que sirve
como la seal de tiempo para la
interrupcin de corriente del
primario.

Los sensores de efecto Hall
pueden hallarse como captadores
dentro del distribuidor y tambin
como sensores CKP montado
sobre el bloque de motor. Los
sensores pticos, por su parte,
solo han podido hallarse dentro
del distribuidor.

Osciloscopio en Accin

El funcionamiento apropiado de
los captadores magnticos,
sensores de efecto Hall y sensores
pticos, todos ellos, recae sobre
una transicin marcadamente
sbita de voltaje alto a voltaje
bajo y viceversa, es decir, las
subidas y descensos de la seal
deben ser rectos, perfectamente
verticales, en la de las seales
cuadras, y perfectamente
uniformes en la caso de las
seales sinusoidales de AC, para
que la interrupcin y activacin
continua de corriente al primario
de ignicin se conserve. Cualquier
deformacin en la simetra de la
seal, por ms pequea que esta
sea, tendr influencias directas en
la conducta del motor. La
transicin sbita de voltaje
positivo a voltaje negativo
proveda por un sensor tipo
captador magntico, as como la
cada de voltaje alto a voltaje bajo
en una seal de onda cuadrada de
un sensor de efecto Hall o de un
sensor ptico, bsicamente
cumplen la misma funcin. La
seal desactiva el voltaje cargado
sobre el driver del transistor y
provoca que el transistor de
potencia interrumpa la corriente
al primario. De hecho, la mayora
de los sistemas con captadores
magnticos convierten la seal
sinusoidal de corriente alterna CA,
a una seal de onda digital
cuadrada, y entonces utilizan la
seccin de cada de voltaje en la
seal como su seal de tiempo de
encendido.

Es posible conectar un multmetro
digital a cualquiera de los tres
tipos de captadores en el
distribuidor o sensores CKP, y
buscar algn tipo de actividad
electrnica. Sin embargo, el
multmetro digital solamente te
dir que algo est ocurriendo en
esa lnea de voltaje. Esta
impedido par decirte si es una
seal de tiempo de encendido
apropiada o si hubiera una
interrupcin entorpecida. Te ir
mucho mejor si sacas tu
osciloscopio y observas la
conducta de la seal de onda, ms
de cerca. Cualquier seal de onda
o seal digital cuadra que no suba
lo suficiente y que no baje lo
suficiente, no podr ser
reconocida por el mdulo de
encendido no por la PCM.

A esto se le conoce como
amplitud de la seal, y debe
cumplir ciertos valores mnimos.
De manera similar, una seal
captada que no sea sbita ni
vertical ni limpia, puede
producir exactamente los mismos
resultados que se vean en el viejo
sistema de encendido por
platinos. Resultado: el mdulo de
encendido, o la PCM, no est
seguro cuando abrir y cerrar el
circuito primario lo que genera,
obviamente, un voltaje dbil en el
secundario. Este tipo de problema
puede ser ocasionado por un
disco quebrado, fracturado,
desbalanceado, doblado, o por un
diente faltante, sensor


defectuoso, etc. El osciloscopio
digital te ayudar a detectar estos
defectos en pocos minutos.

El mdulo de encendido
est modulando?

Es muy posible tener un voltaje
fuente del circuito primario y
tener tambin las seales de los
sensores y an as, no tener
chispa. No puedes pasar por alto
al mdulo de encendido, as que
terminar este artculo con
algunas pruebas bsicas al
mdulo de encendido. Una de las
ms simples pruebas es con una
simple lmpara de prueba de 12
voltios. Conecta la lmpara de
prueba a voltaje de batera y
coloca la punta de la lmpara
contra las terminales del captador
magntico o sensor CKP en el
mdulo. Con todas las conexiones
de circuito intactas, la bobina
debera disparar. En muchos
sistemas, algo que tambin
puedes hacer es sostener un
cautn de pistola de CA, cercano al
mdulo y apretar el gatillo. El
campo magntico generado por el
cautn pistola tambin debera
generar que la bobina dispare
chispas. Finalmente, si quisieras
hacerlo de manera sofisticada,
muchas compaas fabrican
simuladores de mdulos de
encendido que se conectan al
conector del mdulo de
encendido y ponen a prueba la
operacin del mdulo.

Diagnosticar sistemas de
encendido electrnico modernos
puede parecer complicado al
principio. Sin embargo, si
recuerdas las bases del voltaje
primario de ignicin y flujo de
corriente, vers que con el
sentido comn, tu confiable
multmetro y tu dinmico
osciloscopio podrs rastrear todos
los problemas posibles que se
pueden presentar en el circuito
primario de encendido todo ello,
con simples pruebas bsicas de
medicin de voltajes.