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de alcántara al
de alcántara al
cerro de la plata
Paralelamente, las líneas de tranvías de la ciudad sufren constantes
transformaciones y aparecen los autobuses de dos pisos de la marca GUY en
1948, que cubrirán los trayectos abandonados por los tranvías en la Puerta
del Sol. La ciudad continúa creciendo como consecuencia de la anexión de
siete nuevos municipios. Además, se firma el acuerdo de construcción de las
nuevas instalaciones de autobuses y Sede Social en la calle Alcántara.
Los años 50 fueron un reto para EMT. Después de varios ensayos en Bilbao,
San Sebastián, La Coruña, Reus o Barcelona, el trolebús llega a Madrid. Se
de alcántara al cerro de la plata inaugura la primera línea el 19 de julio de 1949, todavía en dependencia de
la Empresa Vallecana de Trolebuses, que finalmente es absorbida por EMT,
que pone en marcha su primera línea de trolebuses el 8 de abril de 1950 con
La Empresa Municipal de Transportes de Madrid, S.A. (EMT) es la entidad que presta el servicio regular el servicio “El Viso - Puerta del Sol”. En esta década, se llega hasta un total de
de transporte de viajeros de superficie en el término municipal de Madrid. El Ayuntamiento de Madrid cinco líneas en servicio.
constituye su único propietario, y, desde su creación en 1947, es el órgano de gestión de dicho servicio.
El tranvía, cuya expansión se había mantenido hasta mediados de la década,
Bajo el mandato del Alcalde D. José Moreno Torres, el 12 de noviembre de 1947 comienzan las incluyendo la absorción de la Compañía Madrileña de Urbanización el 10 de
operaciones comerciales e industriales de EMT, tras la disolución de la Empresa Mixta de Transportes el noviembre de 1951, sufre un retroceso en la segunda mitad del periodo
3 de diciembre del mismo año, antecedente más directo de la actual EMT. debido, principalmente, al desarrollo del autobús.
El Ayuntamiento prepara un “Plan de Organización de los Transportes Colectivos de Superficie”, en el EMT abre un concurso de líneas periféricas con autobuses particulares para
que una de las estrategias más destacadas será la eliminación del tráfico de la Puerta del Sol, por la que mejorar el servicio en algunos de los nuevos barrios periféricos, pero no será
circula el último tranvía de la línea 52 “Puerta del Sol - Narváez” el 26 de julio de 1949. hasta dos años más tarde cuando ésta se lleve a cabo gracias a las medidas
temporales aprobadas por el Consejo de Ministros, tanto de autorización de
la circulación de autocares privados durante las horas punta, como de
creación de líneas colaboradoras durante un breve espacio de dos años,
todo ello con el objeto de facilitar el desplazamiento a los nuevos vecinos.
Finaliza la concesión municipal realizada en 1966 a la Empresa TRAINCO para la explotación del servicio
El tranvía, que celebra su primer centenario el 31 de mayo de de microbuses y, el 21 de mayo de 1975, EMT se hace cargo de su gestión, creando una red de
1971, está llamado a desaparecer, como efectivamente lo microbuses conformada inicialmente por diez líneas con un sistema tarifario independiente.
hace el 1 de junio de 1972, en que realizan el último
recorrido las líneas 70 “Plaza de Castilla - San Blas” y 77
Otros servicios especiales fueron puestos en marcha en esta etapa, tales como las líneas Zoo, el 6 de
“Pueblo Nuevo - Ciudad Pegaso”. Habían transcurrido 101
octubre de 1974; las líneas Azul y Verde, el 5 de octubre de 1976, con recorridos los domingos y
años de historia de un medio de transporte testigo fiel de la
festivos por los principales museos y parques de la ciudad y las líneas Exprés, el 23 de febrero de 1976,
vida de los madrileños y su progreso.
que enlazan con las zonas residenciales de reciente construcción.
El segundo, la implantación de un nuevo sistema de expendición y cancelación de El impulso de modernización del parque tiene su reflejo en la
títulos de transporte, al objeto de poner en funcionamiento el 1 de enero de 1998 incorporación de vehículos no contaminantes y el empleo de
el nuevo título unificado de 10 viajes Metrobús, que sustituirá al Bonobús, y que energías alternativas. Se suscriben diferentes acuerdos de
tendrá validez en las redes de Metro y EMT. Este sistema permitirá, con colaboración con distintas empresas con el fin de mejorar la
posterioridad, el registro y validación de toda la demanda, que pasará a realizarse a calidad de las emisiones. En 1993, dentro del Programa
partir del año 2000, y que conllevará la entrada en vigor del Reglamento de THERMIE, patrocinado por la CEE, se presenta el primer
Viajeros de EMT en el año 2001. autobús ecológico integral impulsado por gas natural
comprimido, como experimento pionero en los transportes de
superficie europeos. En 1996, serán ya veintinueve los
autobuses de estas características en explotación, y en mayo
entrará en funcionamiento la Estación de Compresión de Gas
Natural en el depósito de Fuencarral. En 1998, EMT recibe la
“Mención Honorífica de los Premios Nacionales de Medio
Ambiente”.
El Proyecto CUTE, financiado en parte por la Unión Europea, y en el que participan diez
ciudades europeas.