Transmisiones Automticas: Historia

Influencias En Europa Occidental

J os Hernndez, Ramiro Llnez, J onathan Vlez
Departamento de la Energa y Mecnica, Carrera de Ingeniera Automotriz
Universidad de las Fuerzas Armadas ESPE, Latacunga, Ecuador
alfredd_kto@hotmail.com
cesarllanez@hotmail.com
jvelez91@hotmail.com

El presente artculo pretende reforzar los
conocimientos sobre el desarrollo de las cajas
automticas en Europa, al igual que evidenciar
la tendencia de compra, la preferencia,
capacidad adquisitiva, etc., del mercado
europeo respecto a la adquisicin de vehculos
de transmisin automtica, analizando
brevemente algunas de las razones por las
cuales la gente prefiere adquirir ya sea una
caja de cambios mecnica o automtica.
Palabras clave:
Europa y cajas automticas
Cetelem
Europa occidental
Precios de automviles automticos
This article aims to enhance knowledge about
the development of automatic transmissions in
Europe, as evidence the buying trend,
preference, purchasing power, etc.., The
European market for the purchase of vehicles
with automatic transmissions, analyzing briefly
some of the reasons why people prefer to
purchase a box of either mechanical or
automatic transmission.
Keywords:
Europe and automatic transmissions
Cetelem
Western Europe
Pricing for automatic cars

I. HISTORIA DE LAS CAJAS
AUTOMTICAS.
Fred Launchester constructor Automotriz Ingls,
en 1902 comenz a investigar sobre el diseo de
engranes epicclicos, los cuales fueron utilizaos en
su primer en su primer automvil. El investig
sobre este tipo de accionamiento para la
transmisin con el motivo de encontrar ventajas
con respecto al tipo de cambio convencional.
El motivo por el cual Launchester empez a
incursionar en el campo de los engranajes
epicicloidales fue debido a que estos trabajan de
forma regular y constante.
Lanchester dise su vehculo de cuatro ruedas y
con un motor de 5 hp, el motor era refrigerado por
aire e inclua la revolucionaria caja epicicloidal,
introducindola por primera vez en un automvil,
adelantndose varios aos a los modelos de Ford.
(J.R, 1968)
El sistema de Lanchester sirvi como incentivo a
que otros pioneros de construccin automotriz se
involucraran a investigar sobre este tipo de
sistemas, como lo hizo Henry Ford que lo utiliz
en su modelo T.
El segundo vehculo construido por Lanchester
tena cambios contundentes con respecto a su
modelo anterior, este vehculo posea un motor de
8hp y dos cilindros de posicin opuesta, adems
de que su refrigeracin era por aire. Al igual para
el nuevo modelo que construa rediseo la caja
epicicloidal, con un nuevo eje de transmisin.

Figura 1 Vehculo de Lanchester (Restrepo, 2011)

Pero a pesar de que Launchester realiz el primer
diseo de los trenes epicicloidales, la persona que
analiz a profundidad el tema fue el ingeniero
Britnico Walter G. Wilson, quien fue el que
construy una transmisin epicicloidal con la
opcin de preseleccionar los cambios mediante
una palanca. Wilson Trabajo con coches
renombrados como Wilson Pincher y Armstrong
Whithworth, los cuales tenan tendencias
innovadoras para la poca. Tambin se desarroll
en el camin Hollford en el Reino Unido.

Figura 2 Walter G. Wilson
Wilson se caracteriz por interesarse y desarrollar
sistemas en base a las cajas epicicliodales.
El 1919 despus de dejar el ejrcito,
posteriormente a la culminacin de la primera
guerra mundial se dirigi a Beardmore donde
desarrollo el sistema epicclico Compuesto, el cual
consiste en usar ms de un tren de engranajes.
Luego de este paso importante Wilson dise la
caja de cambios que lleva su nombre, una unidad
de tres velocidades hacia adelante y una marcha
hacia atrs.
La caja de cambios Wilson fue diseada con
cuatro conjuntos de engranajes, y con frenos de
cinta para los engranes anulares
En 1928, Wilson saca por primera vez a la luz su
invento, presentndolo con su mecanismo
preselector ya incorporado, el primer vehculo
incorporaba esta palanca bajo el timn.






















Figura 3 PRIMERA PALANCA PRESELECTORA

El sistema de Wilson fue tomado como punto de
partida de otros diseos como fue el caso de
Armstrong Siddeley. Pero no se tuvo en cuenta
que el sistema era auxiliado por la accin de los
frenos de cinta sobre los engranajes anulares, y el
inicio de la marcha desde cero, tanto en primera
velocidad como en reversa, produca un sobresalto
del vehculo y un consecuente desgaste acelerado
de las cintas.




Figura 4 ARMSTRONG SIDDELEY

La solucin que pudieron encontrar era la
utilizacin de la combinacin del cambio
mecnico e hidrulico. Hermann Fottinger ya lo
haba diseado y construido en 1905 y esa es
conocido como la primera caja que incorporaba
mando hidrulicos y que tena dispositivos
hidrocinticos, en donde el fluido se mueve para
realizar su funcin. Durante este tiempo Fottinger
trabajaba para la compaa Vulcan, en donde
desarrollo su diseo de anillos huecos de seccin
semicircular, dentro de los cuales, el fluido circula
a modo de sacacorchos, en un movimiento de
forma en espiral. (J.R, 1968)

Para comienzos del ao 1926, aparece otro
diseador, Harold Sinclair quien comenz a
probar o experimentar la utilizacin del
acoplamiento mencionado anteriormente pero al
principio solo lo hizo en buses, esto fue porque
buscaba procurar el bienestar de los pasajeros de
este servicio, para que puedan tener un viaje
seguro y un poco menos incmodo, especialmente
para aquellos que viajaban de pie. Sus resultados
fueron muy satisfactorios. De esta forma, sus
trabajos fueron conocidos por la compaa
Daimler que adems de fabricar autobuses
construa automviles.

Entonces Daimler, bajo la supervisin del
Ingeniero Percy Martin, realiz algo que no se
haba hecho antes, combin los conceptos de
diseo que tena las cajas cambios de Wilson con
el dispositivo hidrulico de Fottinger, y a pesar de
ser una caja hibrida tuvo un excelente resultado
presentado en 1930, el Double Six, dotado de caja
de cambios con preselector y embrague hidrulico
para transmitir la traccin. Daimler llam a este
sistema volante de fluido.




Figura 5 DAIMLER DOUBLE SIX

Pronto se extendi su uso en toda la gama Daimler
y en los modelos fabricados por las subsidiarias de
Lanchester y BSA. Posteriormente, la
continuacin en la investigacin de las cajas
llevaron al descubrimiento de un tercer elemento
que posiblemente es el que revolucion el diseo
de las cajas de cambios: el reactor, que aunque ya
se haba experimentado con l desde los aos 20,
Allan Coates propuso en 1924 uno que funcionara
como dispositivo multiplicador y es aqu en donde
naci los primeros pasos del convertidor de par y
como acoplamiento hidrulico. Fottinger tambin
dedic mucho tiempo a la investigacin de
convertidores de par y en 1927 diseo una caja de
cambios muy avanzada, pero lastimosamente el
proyecto no tuvo muchos seguidores debido al
costo elevado que esta caja tena. (J.R, 1968)

II. CRITERIOS SOBRE TRANSMISIONES
AUTOMTICAS

Los criterios comnmente manejados por las
personas sobre los vehculos de transmisin
automtica mayoritariamente son los carros con
cambios automticos son ideales para aquellas
personas que recin estn aprendiendo a
conducir (Valldecabres, 2012)

En algunos pases de Europa y Asia se puede
verificar que las personas que han obtenido su
licencia de conducir en escuelas que trabajan con
vehculos de cambios automticos no son
autorizadas para circular en vehculos de
transmisin manual, debido a las marcadas
diferencias de comportamiento del vehculo.

Adems se ha comprobado que las cajas de
cambios reducen el rendimiento de combustible y
la potencia del motor, a pesar de estos motivos la
eleccin de adquisicin de vehculos con
transmisin automtica suele ser subjetiva por lo
cual sigue mantenindose.

Otro criterio comnmente difundido es El
automtico es ms sencillo para conducir, pero
mucho ms complejo en cuanto a su
funcionamiento. La gran ventaja del automtico
es la velocidad de crucero que no existe en los
autos con cajas manuales y tambin Es una de
esas propiedades que mantienen ese dilogo
permanente entre el ser humano y su creacin.
Conducir un automtico puede ser ms fcil para
muchas personas pero no es igual de placentero
(Valldecabres, 2012)

A. La caja automtica
Determina de manera automtica la mejor
relacin entre diferentes elementos, como la
velocidad instantnea del vehculo, la potencia del
motor, la presin o posicin del acelerador, entre
otros. Determina cambios de velocidad y en el
caso de las ms actualizadas por medio de control
electrnico. (Ellinger, 1991)
Al igual que las cajas manuales, las automticas
permiten al usuario tener el control del vehculo
respecto al sentido de avance (adelante y en
reversa), seleccin de marchas fuertes, capacidad
de detener y poner en marcha el vehculo.
III. ACTITUD DE LOS EUROPEOS
RESPECTO AL VEHCULO





Figura 6 Actitud de europeos(Observatorio Cetelem,
2013)

Los pases que intervienen en este estudio estn
representados por los siguientes marcadores:
BE= Blgica
FR=Francia
IT= Italia
PT= Portugal
UK= Reino Unido (Inglaterra)
TR= Turqua

La interpretacin que le podemos dar al grfico
anterior es: Los europeos en su mayora anteponen
la funcionalidad y la utilidad ante la consideracin
del automvil tomado como objetos pasionales y
de moda, a excepcin de Portugal donde se puede
notar que la mentalidad de compra de un
automvil es ms sentimental-pasional ante la
utilidad del mismo.

IV. FACTORES ECONMICOS
INFLUYENTES
Algunos de los factores citados a continuacin se
pueden considerar como resultado directo de la
crisis econmica mundial que tambin se hace
presente en Europa occidental, Estos factores
influyen directamente en la inclinacin de por la
compra de vehculos de transmisin automtica.
A. I ntencin de compra de vehculos
econmicos
Debido a mltiples factores y por efector propios
de economa, los consumidores europeos han
optado por comprar vehculos ms baratos y de
menor gama, consecuentemente esto implcita la
disminucin de las ventas de automviles de
transmisin automtica ya que son ms costosos
que los modelos mecnicos, y por un estudio
realizado por el Observatorio Cetelem indica que
uno de cada tres europeos tiene intencin de
comprar un vehculo por menos de 8000, sin
importar sus caractersticas especficas, como se
indica en la Figura 7.

Figura 7 Precios de compra aceptados(Observatorio
Cetelem, 2013)
B. Rechazo de los europeos por los crditos
La crisis tambin ha provocado un retroceso
financiero y creacin de un temor a adquirir
crditos por miedo a no poder cubrir las cuotas,
incidiendo en el mercado automotriz.

Figura 8 Intenciones de crdito(Observatorio Cetelem,
2013)
C. Reduccin del uso de vehculos
Es una consecuencia del ahorro que se vive en
Europa, el cual se ve reflejado en las Figuras 9 y
10.

Figura 9 Media de 8 pases(Observatorio Cetelem,
2013)

Figura 10 Reduccin de uso del automvil por
pas(Observatorio Cetelem, 2013)

V. CONCLUSIONES

Los primeros diseos de las cajas automticas
fueron desarrolladas por Europeos, de las
cuales tomaron referencia las empresas de
otros continentes para desarrollo de la
transmisin de sus vehculos.

A pesar de que con el pasar de los aos se han
implementado una gran variedad de
acoplamientos de las cajas siempre va existir
una discusin sobre cul es el mejor
accionamiento si el mecnico o el automtico,
lo que s es verdad es que ambos sistemas
cumplen perfectamente la funcin para los
cuales fueron diseados.

Muy importante la implementacin de este
sistema en los buses para evitar que los
pasajeros tengan un viaje incmodo y cansado.

A criterio de muchas personas se puede decir
que conducir un automvil con caja manual
sigue siendo la manera ms natural de
conduccin, ya que existe an una marcada
desconfianza con los diferentes sistemas de
control y accionamiento, a pesar de la
evidencia del gran avance tecnolgico.
VI. BIBLIOGRAFA

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