8.- EFICIENCIA DE TOBERAS Y DIFUSORES.

Eficiencia de las toberas:

Debido a la friccin que ocurre entre el fluido y las paredes de la tobera y entre las
propias capas del fluido, se producen algunas prdidas que hacen que el proceso de
expansin sea irreversible pero adiabtico y por lo tanto, habr una diferencia entre el
proceso de expansin en condiciones ideales y el proceso en condiciones reales.
En general, se puede decir que para determinar la eficiencia de una tobera se
compara el desempeo real bajo condiciones definidas, con el desempeo que
alcanzara en condiciones ideales.
Una manera de evaluar esta eficiencia es por medio de la relacin que existe entre la
ganancia de energa cintica debida a la cada de entalpa en condiciones reales y la
ganancia de energa cintica debida a la cada de entalpa en condiciones ideales.


Si es un proceso ideal o isoentrpico:

Y en un proceso real:

Entonces:


Como la velocidad de entrada a la tobera V1 es 0 o muy pequea comparada con la
velocidad a la salida V2 entonces puede decirse que:

Eficiencia de una tobera real:





Eficiencia de los difusores:



Si la energa cintica del flujo a la salida del difusor es pequea comparada con la del
flujo a la entrada, la presin de salida Ps puede reemplazarse por la presin de
estancamiento Pos y la eficiencia adiabtica queda definida por:



9.- ONDAS DE CHOQUE.
En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta
producida por un objeto que viaja ms rpido que la velocidad del sonido en dicho
medio, que a travs de diversos fenmenos produce diferencias de presin extremas y
aumento de la temperatura. La onda de presin se desplaza como una onda de frente
por el medio.

Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio se percibe como
explosiones.
Tambin se aplica el trmino para designar a cualquier tipo de propagacin
ondulatoria, y que transporta, por tanto energa a travs de un medio continuo o el
vaco, de tal manera que su frente de onda comporta un cambio abrupto de las
propiedades del medio.

Ejemplos:
Explosiones, como por ejemplo bombas cuyas ondas son las responsables
de mover objetos y destruirlos. Para esas ondas de detonacin existen
modelos matemticos empricos y tericos exactos.

Los aviones supersnicos provocan ondas de choque al volar por encima
de rgimen transnico (M > 0,8) pues aparecen zonas donde el aire supera
la velocidad del sonido localmente, por ejemplo sobre el perfil del ala,
aunque el propio avin no viaje a M > 1.


Meteoritos que entran en la atmsfera producen ondas de choque. El
aumento de temperatura producido por la onda de choque es la
responsable de que se vean los meteoros.

En los alrededores del canal del relmpago hay un aire muy caliente que,
con ondas de choque, produce el trueno en tormentas. Es decir que es
como una explosin a lo largo del camino que recorre el relmpago. Debido
a las fluctuaciones irregulares que influyen el camino de las ondas, no solo
se oye un golpe sino una serie de ms o menos golpes fuertes en una
distancia lejana.


10.- DISPOSITIVOS HIPERSUSTENTADORES.
La sustentacin en las aeronaves de ala fija es generada bsicamente por los planos,
cuyo perfil aerodinmico est diseado especficamente para crear una diferencia de
presiones entre el intrads (parte inferior) y el extrads (parte superior), generando as
esa fuerza resultante, la sustentacin, que es fundamental para emprender el vuelo.
Sin embargo, en ciertas situaciones en las que por las caractersticas de la maniobra
(aproximacin final, despegue, vuelo lento, etc.) la velocidad que necesitamos
mantener est prxima a los lmites operacionales de la aeronave, se necesita generar
mayor sustentacin que la proporcionada nicamente por los planos. Para ello, existen
una serie de superficies o ingenios aerodinmicos diseados para aumentar la
sustentacin del ala, denominados dispositivos hipersustentadores.
Elementos pasivos: Modifican la geometra del ala aumentando la curvatura o
superficie alar o bien, generando huecos para controlar el flujo del aire. Dentro de este
grupo encontramos dos tipos de dispositivos, instalados en prcticamente la totalidad
de las aeronaves:flaps y slats. Estos dispositivos se encuentran integrados en la
estructura alar y, al ser accionados, se desplazan hacia atrs o hacia delante, a
medida que bajan, creando un ngulo con respecto a la cuerda alar que se mide en
grados. Las posiciones de los flaps y slats estn fijadas para cada tipo de aeronave y
varan segn las especificaciones de cada modelo, siendo accionados a criterio del
piloto para cada fase de la operacin.

Dentro de los flaps podemos diferenciar varios tipos:

-Sencillo.- Empleado principalmente en aviones ligeros, este flap est formado por
una porcin de la parte posterior del ala.

-De intrads: Como el propio nombre indica, est alojado en el intrads del ala, por lo
que tan slo proporciona mayor curvatura a esta parte del ala, siendo por tanto menos
efectivo.

-Zap.- Es muy parecido al de intrads, con la salvedad de que al reflectarse se
desplaza hacia el extremo del ala, ampliando tambin la superficie de sta adems de
la curvatura.

-Fowler.- Semejante al flap zap, proporciona mucha mayor curvatura y superficie alar
al desplazarse totalmente hacia la parte exterior del ala.

-Ranurado.- Al ser deflectado aumenta la curvatura del ala, adems crea una o ms
ranuras entre el intrads y el extrads que facilitan el paso del flujo de aire y la
disminucin de la resistencia al avance que generan otros tipos de flap.

-Krueger.- Similar al rasurado, salvo que en este caso se encuentran instalados en el
borde de ataque del ala.



Los slats estn situados en la parte delantera del ala (borde de ataque) y son
dispositivos mviles cuya funcin es proporcionar mayor velocidad al flujo de aire que
circula en la parte superior del ala en situaciones de aumento de ngulo de ataque
(cabeceo). Se crea una ranura entre el slat y el borde de ataque que favorece este
aumento de velocidad del aire, aumentando as el coeficiente de sustentacin y
permitiendo velocidades menores sin riesgo de entrar en prdida.

Elementos activos: dispositivos que requieren una aplicacin activa de energa
directamente al fluido. Ejemplos de este tipo de dispositivo son los siguientes:

-Flap soplado.- Parte del aire sangrado de los motores se emplea para inyectarlo en
las ranuras de los flaps y aumentar as la velocidad del aire que circula entre ellos.
Este elemento activo aumenta la efectividad de los flaps pero tienen la desventaja de
que al emplear parte de la potencia de los motores, conlleva una prdida de
prestaciones de la planta motriz.

-Succionadores de capa lmite: dispositivos instalados en el extrads del ala que
generan una zona de baja presin mediante la succin del aire que circula por la parte
superior del ala, haciendo que este quede adherido a la superficie alar

-Generadores de torbellinos: Son pequeas placas dispuestas verticalmente sobre
ciertas partes del ala ms susceptibles de desprenderse la capa lmite. Este tipo de
dispositivo es comn en reactores ejecutivos como el Falcon 20.