FERRMED

UN CORREDOR FERROVIARIO
VITAL PARA EL TRANSPORTE
DE MERCANCAS
ESTRATEGIA DE LA ASOCIACIN FERRMED ESTRATEGIA DE LA ASOCIACIN FERRMED
Impulsar el desarrollo de las infraestructuras ferroviarias para mercancas tanto en el tronco principal del Gran
Eje FERRMED como en sus dos ramales adicionales paralelos y los otros ejes ms importantes que se
interconectan con el mismo en su rea de influencia.
Obtener la declaracin de Eje prioritariopor parte de la Comisin Europea para los ramales ms
importantes del Gran Eje FERRME.
Estimular la mejora de los sistemas de explotacin y la libre competencia en la red ferroviaria de
mercancas de la Unin Europea.
Promover nuevos procedimientos "de utilizacin" de las infraestructuras para optimizar el transporte
ferroviario y el transporte combinado / intermodal de mercancas usando el ferrocarril.
Mejorar la competitividad general de la Unin Europea a travs de la cadena global del valor aadido
(particularmente en lo que concierne al transporte ferroviario y multimodal de mercancas) mediante la
aplicacin de los principios R+D+4i
Fomentar la implantacin de los estndares FERRMEDen los principales ejes ferroviarios de mercancas
de la Unin Europea.
OBJ ETIVOS PRINCIPALES OBJ ETIVOS PRINCIPALES
IMPLANTACIN DE LOS ESTNDARES FERRMED EN LOS
GRANDES EJ ES FERROVIARIOS DE MERCANCAS
Los estndares FERRMED que se pretende implantar son los siguientes:
Red ferroviaria en forma de malla reticular policntrica de alta incidencia socioeconmica e
intermodal. Considerar tres grandes ejes preferenciales en direccin Norte-Sur y tres ms
en direccin Este-Oeste.
En los ramales principales de los grandes Ejes disponer de:
Lneas convencionales con doble va completa, electrificadas (tensin recomendable:
25.000 voltios) y con dedicacin preferente o exclusiva para el trfico general de
mercancas, aptas para trenes de 22,5 25 toneladas por eje.
Lneas paralelas de altas prestaciones de uso exclusivo o preferencial para el
transporte de pasajeros y de mercancas ligeras a gran velocidad
Sistema de gestin y de control unificado a nivel de cada gran eje.
Ancho de va UIC
Sistema ERTMS y banalizacin total
Glibo UIC C
Trenes de hasta 1500 metros de longitud y 3600 5000 toneladas.
Pendiente mxima de 12 milsimas, limitando la longitud de las rampas.
Disponibilidad de una red de terminales intermodales, polivalentes y flexibles con altos
niveles de prestaciones, de competitividad, ubicadas en los puertos y en los principales
nodos logsticos de los grandes ejes.
Longitud til de apartaderos y terminales para trenes de 1500 metros.
Implantacin de la filosofa de gestin R+D+4i, en la cadena global del valor aadido a
travs de los grandes ejes
MODELO DE GESTIN MODELO DE GESTIN
Disponibilidadde horarios y de capacidad para la circulacin de trenes de mercancas las
24 horas del da.
Armonizacin de las formalidades administrativas y de la legislacin social.
Gestin del sistema de transporte compartido entre diversos operadores ferroviarios (libre
competencia).
Costes favorables para la utilizacin de las infraestructuras teniendo en cuenta las
ventajas socioeconmicas y ambientales del ferrocarril.
Filosofa de gestin basada en los principios R+D+4i en la red ferroviaria de
mercancas, como parte integrante de la cadena global de valor aadido.
MIEMBROS DE FERRMED
AB SKF
AB VOLVO
ABERTIS Infraestructuras, S.A.
ALSTOM Transporte
Arbeitskreis
Ardanuy Ingeniera, S.A.
Asociacin Nacional Empresas Estibadoras y
Consignatarias de Buques (ANESCO)
Asociacin Espaola de Fabricantes Azulejos y
Pavimentos Cermicos (ASCER)
Associaci Empresarial Qumica de Tarragona
Associaci dEmpresaris del Garraf (ADEG)
Association Internationale pour le Tunnel de
Salau
Autoridad Portuaria de Alicante
Autoridad Portuaria de Almera
Autoridad Portuaria de la Baha de Algeciras
Autoridad Portuaria de Cartagena
Autoridad Portuaria de Castelln
Autoridad Portuaria de Mlaga
Autoridad Portuaria de Motril
Autoridad Portuaria de Valencia
Autoritat Porturia de Barcelona
Autoritat Porturia de Tarragona
AUTOTERMINAL
Barcelona Centre Logstic (BCL)
BOMBARDIER
CADev
Cmara de Comercio, Industria y Navegacin de
Almera
Cmara de Comercio, Industria y Navegacin del
Campo de Gibraltar
Cmara de Comercio, Industria y Navegacin de
Cartagena
Cmara de Comercio, Industria y Navegacin de
Castelln
Cambra de Comer, Indstria i Navegaci de
Girona
Camara de Comercio Industria y Navegacin de
Motril
Cmara de Comercio, Industria y Navegacin de
Murcia
Cambra de Comer i Industria de Sabadell
Cambra de Comer i Industria de Terrassa
Cambra de Comer, Indstria i Navegaci de
Barcelona
Cambra de Comer, Indstria i Navegaci de
Mallorca, Eivissa i Formentera
Cambra de Comer, Indstria i Navegaci de Reus
Cambra de Comer, Indstria i Navegaci de
Tarragona
Centre Europen de Fruits et Lgumes
Cercle pour lOptimodalit en Europe
Chambre de Commerce et dIndustrie de
Dunkerque
Cementos Molins, s.a.
MIEMBROS DE FERRMED
Chambre de Commerce du Grand-Duch de
Luxembourg
Chambre de Commerce et Industrie de
Marseille-Provence
Chambre de Commerce et dIndustrie de Lyon
Chambre de Commerce de Ste-Frontignan-
Mse/Port de Ste
Chambre Rgionale de Commerce et dIndustrie
de Bourgogne
Chambre Rgionale de Commerce et dIndustrie
de Lorraine
Chambre Rgionale de Commerce et dIndustrie
de Languedoc Roussillon
Chambre Rgionale de Commerce et dIndustrie
de Rhne-Alpes
Collegi d'Enginyers de Camins Canals i Ports de
Catalunya
Collegi dEnginyers Industrials de Catalunya
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de la Comunidad Valenciana
Colegio de Ingenieros de Caminos, Canales y
Puertos de Murcia
Colegio de Ingenieros Industriales de Andaluca
Oriental
Colegio de Ingenieros Industriales de Murcia
Colegio de Ingenieros Industriales de Valencia
Comit de Ordenamiento y Expansin de la
Moselle
Compaa Espaola de Laminacin, S.L. (CELSA)
COMSA Rail Transport
Confederaci dAssociacions Empresarials de
Balears
Confederaci Empresarial de la Provincia de
Tarragona (CEPTA)
Confederacin de Organizaciones Empresariales
de la Pequea y Mediana Empresa de la
Comunidad Valenciana (CEPYMEVAL)
Confederacin de Organizaciones Empresariales
de la Comunidad Valenciana (CIERVAL)
Confederacin Independiente de la Pequea y
Mediana Empresa Valenciana-LEmpresarial
Confederacin Regional de Organizaciones
Empresariales de Murcia (CROEM)
Consorci de la Zona Franca de Barcelona
Decathlon, S.A.
Dragados,s.p.l.
Duisburger Hafen AG (Duisport)
ERFA
Estudios Montajes y Tendidos Elctricos (EMTE)
Europakorridoren AB
European Intermodal Association (EIA)
European Rail Freight Customer Platform
European Rail Shuttle
Europorte 2 Filiale fret de Eurotunnel
EWS (English Welsh & Scottish Railway limited)
Fem Cat
Foment del Treball
FORD
Fundaci Occitano Catalana
MIEMBROS DE FERRMED
GEFCO
Groningen Sea Port
Hupac Intermodal
IBS
Institut Catal de Logstica (ICIL)
Institut Ignasi Villalonga
KUEHNE-NAGEL
Le Comit pour la Transalpine Lyon-Turin
Logstica y Transporte Ferroviario, S.A.(LTF)
Lorry Rail
Lyon Terminal
MERCABARNA
NETEX
Novatrans
Paris Terminal SA
Parque Metropolitano Industrial y Tecnolgico
de Granada
Petita i Mitjana Empresa de Catalunya
(PIMEC)
Port Autonome de Lige
Port Autonome du Havre
Adems, actualmente, ms de 200 empresas e instituciones estn
interesadas en el proyecto y se prev que formalizarn su adhesin
en un prximo futuro
Port Autonome de Marseille
Port of Rotterdam
PROMLAGA
Proyectos Civiles y Tecnolgicos, S.A.
PUNTO FA S.L (MANGO)
RAFTS E.E.I.G.
RAIL FREIGHT GROUP
RAILGRUP
RAIL LINK Europe
Servicios de Transportes de Automviles y
Mercancas, S.A. (SETRAM)
SEAT S.A.
STVA
SUN ROLLER
Terminal de Contenedores Barcelona (TCB)
TRADISA
TRANSFESA
TRIMODAL Europe B.V.
T.R.W.
Universitat Politcnica de Catalunya
VOSSLOH Espaa, S.A
Promotionde lAxe Ferroviaire de marchandises
Rhin-Rhne Mditerrane Occidentale, ASBL
Sumario del Estudio Argumental
y
Plan de Actuacin
1. 1.-- EL PORQU DEL EJ E FERRMED EL PORQU DEL EJ E FERRMED
1.1.- UN EJ E VERTEBRADOR DE LA EUROPA OCCIDENTAL
El Tronco principal del Eje se inicia
en Stockolm, atraviesa los estrechos
de resund y de Fehmarn, conecta
en abanico todos los puertos del
Oeste del Mar Bltico y del Mar del
Norte as como la Gran Bretaa, une
los principales puertos fluviales, a
partir de Duisburg recorre buena
parte de los valles del Rin y del
Rdano pasando del uno al otro a
travs de Metz, discurre por la costa
del Mediterrneo occidental desde
Marsella hasta Algeciras, e
interconecta los ejes Este-oeste ms
importantes de la Uni Europea.
Se trata de un EJ E FERROVIARIO EJ E FERROVIARIO
VERTEBRADOR VERTEBRADOR de la Europa
Occidental.
Longitud del tronco principal: 3.500 Km.
1.2.- MBITO DE INFLUENCIA (I)
UN EJ E VITAL PARA EUROPA
Un corredor econmico de primera
magnitud
El Eje FERRMED conecta algunas de
las reas ms importantes de la
Unin Europea.
Desde el punto de vista sociolgico
y el geogrfico, es un eje ideal para
el transporte de mercancas
Banana Bltica
Banana Centro Europea
Ncleos de importante
actividad econmica
Pentgono de
centralidad europea
Eje FERRMED
Banana mediterrnea
1.2.- MBITO DE INFLUENCIA (II)
MBITO DE INFLUENCIA DIRECTA Y PRXIMA
El Eje tiene una influencia
directa y prxima sobre 245
millones de europeos (54%
de la poblacin de la UE y 66%
del PIB)
Adems, el Eje tiene una
influencia directa sobre 60
millones de habitantes en
frica del Norte
Eje FERRMED
mbito de influencia directa
mbito de influencia prxima
mbito de influencia media
1.3.- UN EJ E POTENCIADOR DEL COMERCIO
INTRACOMUNITARIO E INTERCONTINENTAL
Este Eje potencia las dos entradas martimas principales para los trficos
ASIA-EUROPA y AMRICA-EUROPA , a travs de los puertos de sus dos
fachadas (Mar del Norte y Mediterrneo).
246,8 $
Billions
283.82 $
Billions
154.2 $ Billions
166,6 $ Billions
1.4.- UN EJ E POTENCIADOR DE LAS RELACIONES
COMERCIALES ENTRE AMRICA/ ASIA-EUROPA
El Eje facilitar el
comercio entre Europa y
Asia, y Europa y Amrica
ambos muy importantes
en volumen.
Fuente: FERRMED con datos de OMC
-10%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
Crecimiento
comparativo
2000-2003 del
trfico de
contenedores
1.5.- UN EJ E POTENCIADOR DE LAS RELACIONES CON EL
NORTE DE FRICA
Los flujos de mercancas entre el Norte de frica y los puertos del
Mediterrneo Occidental experimentarn un gran incremento en las prximas
dcadas.
El Eje FERRMED permite el adecuado encaminamiento de las mercancas en
esta rea.
1.6.- UN EJ E FERROVIARIO IDNEO PARA EL TRANSPORTE
DE MERCANCAS
Las caractersticas socioeconmicas de las
zonas de influencia cubiertas por el Eje y
las previsiones de desarrollo futuro
aseguran flujos significativos para el
ferrocarril.
La topografa del corredor FERRMED es
ms suave, y por lo tanto mejor para el
transporte de mercancas que cualquier
otro corredor ferroviario Norte-Sur de la
UE.
2. 2.-- DESARROLLO DEL ESTUDIO ARGUMENTAL DESARROLLO DEL ESTUDIO ARGUMENTAL
2.1. ELABORACIN DEL ESTUDIO
Sector Duisburg-Algeciras
El estudio ha sido realizado, para FERRMED, por empresas
consultoras e instituciones prestigiosas:
CENIT, I NSTITUT CERD, SIGMA CONSEI L y UNIVERSIT DE
LYON: Aspectos socioeconmicos, anlisis de demanda y estudio
de proyectos en la UE.
INFRAES, SENER y SIGMA CONSEI L: Anlisis de
infraestructuras y equipos.
FERRMED entiende que el estudio recoge los principales
argumentos que demuestran la conveniencia y necesidad de
priorizar este Eje Ferroviario en el marco de la Poltica Europea de
Transporte.
3. 3.-- CARACTERSTICAS SOCIO CARACTERSTICAS SOCIO--ECONMICAS ECONMICAS
Y ANLISIS DE TRFICOS Y ANLISIS DE TRFICOS
3.1.- EVOLUCIN DEL TRFICO (I)
La intensidad del trfico anual (ao 2002) vara entre 24 y 111 millones de
toneladas, de los que entre 78 y 98% de las mercancas son transportadas por
carretera.
Fuente: M Fomento - D.G. Carreteras (IMD), EPTMC, RENFE, SNCF, Ministre des Transports, Observatorio del Trfico de los Pirineos,
Bundesministerium fr Verkehr. Data 2002.
Una gran parte corresponde a
relaciones de larga distancia
generadas por polos logsticos y
econmicos.
-Direccin Sur: encaminamientos de
los puertos del Norte de Europa y
sectores de la automocin, siderurgia,
electrnica, qumica y farmacia.
-Direccin norte: sectores de la
automocin, farmacia, construccin,
metalurgia y siderurgia.
Resumen del crecimiento promedio anual :
1- DuisburgCerbre: 5,6% 8%
2- Cerbre-Valencia: 9,9% 13%
3- ValenciaAlgeciras: 5,5% 17%
Escenarios: tendencia Ferrmed
2002-2020
El estudio de la nueva lnea entre Perpignan y Barcelona, el estudio del observatorio de los Pirineos y el estudio por el
transporte combinado del UIC-CGT consideran un crecimiento anual promedio de 8.9%, 8.3% y 8.5% respectivamente.
3.2.- EVOLUCIN DEL TRFICO (II)
FERRMED entiende que todas las
acciones necesarias para mejorar las
infraestructuras y la gestin del
corredor FERRMED se alcanzarn para
el 2020. Estas acciones permitirn un
grado de participacin mayor para el
ferrocarril.
La red ferroviaria actual presenta deficiencias infraestructurales y de
gestin, particularmentenotables en el tronco principal del Eje.
3.3.- INFRAESTRUCTURAS FERROVIARIAS ACTUALES (I)
Un corredor deficitario en infraestructuras
En Alemania existen problemas
de congestin en el tramo Kln-
Koblenz.
En el Benelux, las conexiones
con los puertos del Mar del Norte
presentan diversas zonas
congestionadas.
En Francia, hay problemas de
glibo y de congestin en
algunos sectores.
En Espaa existe la dificultad del
ancho de va, las saturaciones en
los alrededores de Barcelona y
Valencia, la falta de continuidad
en el tramo Murcia-Almera y
deficiencias en los accesos a los
puertos
Fuente: FERRMED
4. 4.-- INCLUSIN DEL EJ E EN LOS PROYECTOS INCLUSIN DEL EJ E EN LOS PROYECTOS
DE LA UNIN EUROPEA DE LA UNIN EUROPEA
4.1.-PROYECTOS PRIORITARIOS DE TRANSPORTE DE
MERCANCIAS EN LA UE
Un anlisis de los proyectos prioritarios de infraestructuras de la Unin
Europea, pone de manifiesto que el transporte de mercancas no ha sido
contemplado para el corredor Europa Central MediterrneoOccidental.
Los proyectos
parciales
desarrollados
para este
corredor tratan
prcticamente de
forma exclusiva
del transporte de
pasajeros
4.2.- PROYECTOS PRIORITARIOS EN LA UE
Fuente: DG Energy and
Transport, EU.
Este Eje viene a suplir gran parte de las carencias detectadas en la red de
proyectos prioritarios de transporte de mercancas de la UE previstos en
su mbito de influencia
4.3.- EL CORREDOR FERRMED EN EL MARCO DE LOS
PROYECTOS PRIORITARIOS DE LA UE
Corredor FERRMED
Corredor FERRMED
Al geci ras
Valencia
Barcelona
Lyon
Metz
Duisburg
Marseil le
Corredor FERRMED
Corredor FERRMED
Corredor FERRMED
Corredor FERRMED
Al geci ras
Valencia
Barcelona
Lyon
Metz
Duisburg
Marseil le
107
112
194
100
88
94 94 96
91
80
84
95
104
65
104
82
71
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La potenciacin de este Eje tendr la indiscutible capacidad de
reequilibrar zonas con potenciales econmicos y expectativas de
desarrollodiversos.
El PIB de la mayor parte de regiones que atraviesa el corredor es inferior a la
media de la UE-15. El nuevo corredor ferroviario se convertira en un factor de
desarrollo enestas regiones.
Por otra parte, las regiones de la costa mediterrnea occidental estn
experimentando un acelerado proceso de intensificacin residencial. Las
infraestructuras logsticas ayudaran a impulsar una economa productiva,
variada y dealto valor aadido.
Fuente: FERRMED a partir de los datos de Eurostat (2002).
PIB por cpita de las regiones del Corredor
4.4.- EJ E POTENCIADOR DE UN DESARROLLO
ECONMICO MS EQUILIBRADO Y EFICIENTE (II)
El corredor FERRMED es el eje vertebrador del Arco Mediterrneo Espaol,
integrando las CC.AA. de Andaluca, Murcia, Comunidad Valenciana y Catalua.
El Arco Mediterrneo respecto al conjunto de Espaa representa:
Fuente: Elaboracin FERRMED a partir de los datos del INE y de la Fundacin Funcas
4.5.-. ARGUMENTOS SOCIO-ECONOMICOS QUE
J USTIFICAN EL PROYECTO (I)
El corredor FERRMED en Espaa
Ms del 47% de la poblacin, cat y la Cv solas ya suponen el 25%
Cerca del 46% del PIB, casi el 30%, corresponde solo a las comunidades, de la
Comunidad Valenciana y Catalua.
El 50% del VAB de la produccin agraria
Ms del 48% de la produccin industrial (55% en el caso de bienes de consumo y
productos intermedios)
Cerca del 60% de las exportaciones a Europa, el 38% corresponde a
Cat y la Cv
Entre el 60 y el 65% del trfico portuario, excluyendo Canarias.
Aumentar la competitividad de la base econmica local:
El Arco Mediterrneo Espaol
El Arco Mediterrneo Espaol configura una base econmica dinmica
pero se enfrenta a una serie de amenazas:
La gran presin residencial que est recibiendo la zona debido a sus
atractivos climticos y paisajsticos, puede desequilibrar su estructura
productiva.
Al tratarse de una economa muy abierta a la competencia exterior,
tiene la exigencia de mantener una elevada competitividad.
Una limitada dotacin de capital pblico que puede a afectar la
productividad.
4.6.- ARGUMENTOS SOCIO-ECONOMICOS QUE
J USTIFICAN EL PROYECTO (II)
La incidencia de la potenciacin del Eje
ferroviario: una primera aproximacin
La potenciacin del Eje FERRMED ayudar a
mejorar las operaciones logsticas y las actividades
martimas y fluviales, permitiendo:
Una eficiencia incrementada: pudiendo escoger en
cada ocasin las instalaciones portuarias ms
adecuadas (martimas y fluviales) y la cadena logstica
ptima.
Una disminucin del riesgo: por la disponibilidad de
dos alternativas apropiadas y perfectamente
interrelacionadas para acceder/salir del continente.
4.7.- UN EJ E QUE INTERCONECTA LOS PUERTOS Y LOS
CORREDORES FLUVIALES MS IMPORTANTES (II)
4.8.- UN EJ E INTERMODAL EN LNEA CON LA POLTICA
EUROPEA
El gran potencial intermodal del Eje asegura la captacin de trfico
ferroviario nuevo y existente y el desarrollo del comercio a travs de
medios ms idneos.
Se estima que en el ao 2020
unos 46 millones de toneladas
de trfico transitarn entre,
Duisburg y Cerbre, 32 M.t.
entre Cerbre y Valencia, y 13
M.t. entre Valencia y Algeciras
Fuente: FERRMED
2020 M.t.
Trfico
ferroportuario
Terminales
terrestres
Duisburg - Cerbre 12 34
Cerbre - Valencia 10 22
Valencia - Algeciras 5 8
El trfico de las terminales terrestres
ser principalmente un trfico
intermodal con transporte por
carretera, facilitado por plataformas
logsticas.
Trfico ferroviario 2020
4.9.- UN EJ E SOSTENIBLE EN ARMONA CON LA
POLTICA EUROPEA
Este Eje ferroviario supondr una gran reduccin de los costes
externos asociados al transporte.
Segn la metodologa
INFRAS/ IWW, con una cuota de
20% en el ao 2020 (comparado
con la cuota actual de 5%) se
conseguira una reduccin anual
de 1.600 millones de Euros.
En caso que el ferrocarril
alcanzara el 30% de la cuota, la
reduccin de costes externos
estara entorno a los 2.600
millones de Euros.
Reduccin de las externalidades en el ao 2020*
(Valorados en euros constantes del 2004)
Cuota 20% Cuota 30%
Accidentes
Ruido
Polucin
Cambio climtico
Paisage
Efectos urbanos
Procesos industriales
1.600
2.600
*Reduccin de las externalidades si la cuota ferroviaria es del 20%, y
del 30% frente a la situacin que se dara con una cuota del 5%,
similar a la actual
Fuente: FERRMED a partir de la
metodologa INFRAS/IWW
Accidentes
Ruido
Polucin
Cambio climtico
Paisaje
Efectos urbanos
Procesos industriales
5. 5.-- UN EJ E FERROVIARIO PRIORITARIO UN EJ E FERROVIARIO PRIORITARIO
Requerimientos infraestructurales
Interoperabilidaddel Eje:
- Implantacin completa del ancho de va UIC.
- Electrificacin y Banalizacin total delas lneas del Eje.
- Aplicacin general del ERTMS.
Lnea convencional con doble va completa para un uso de
transportede mercancaspreferenteo exclusivo
Lnea paralela de altas prestaciones para un uso exclusivo o
preferencial de transportede pasajeros
Diseo de las nuevas actuaciones y adaptacin de las
infraestructurasexistentes:
- Adecuacin de los glibos al transporte combinado / autopista
ferroviaria(GB1).
- Composiciones de hasta 3.600 Tmy 1.500 m. delongitud.
- Mximapendientede 12 milsimas, limitando la longitudde la rampa.
-Longitudtil de apartaderos y terminales para trenes de 1.500 m.
5.1.- CRITERIOS RECOMENDADOS POR FERRMED (I)
5.2.- CRITERIOS RECOMENDADOS POR FERRMED (II)
Modelo de gestin
Disponibilidad de capacidad y horarios de circulacin para
el transporte de mercancas de acuerdo con los
requerimientos de competitividad de la demanda.
Gestin del sistema de transporte compartido entre
diversos operadores ferroviarios, coherente con el proceso
deliberalizacin del mercado en marcha.
Costes favorables para la utilizacin de la infraestructura
teniendo en cuenta las ventajas socioeconmicas y
ambientales del ferrocarril.
Adaptacin del sistema de explotacin a los trenes largos.
Tendencia al trfico exclusivo de mercancas.
6. 6.-- PLAN DE ACTUACIN DE LA PLAN DE ACTUACIN DE LA
ASOCIACIN FERRMED ASOCIACIN FERRMED
Realizacinde dos estudios:
Estudio Argumental
Estudio Tcnico, Socio-econmico y de Demanda
Promocin del proyecto e incorporacin de nuevos miembros.
Presentacin y defensa del proyecto ante las instituciones privadas,
pblicas, europeas, nacionales, y regionales.hoy por primera vez tanto el
gobierno catalan como el valenciano y el murciano van de la mano
instando al gobierno central de esta prioridad, concretando hoy para que
ese futuro eje pueda realizarse, que el tramo castellon tarragona se
realice en doble via haciendopor tantoseparativo eltrafico de pasajeros
conel de mercancias
Participar en grupos de trabajo de las Administraciones relevantes con
el propsito de conseguir los objetivos acordados y obtener la inclusin
del Eje ferroviario de mercancas FERRMED en los programas de
transporteprioritarios nacionales y europeos.
Realizacinde una FERRMED Conference
6.1.- PLAN DE ACTUACIN DE LA ASOCIACIN FERRMED (I)
6.1.- PLAN DE ACTUACIN DE LA ASOCIACIN FERRMED (II)
Seguimiento e impulsin de acciones para mejorar la
explotacin/utilizacin a corto y medio plazo:
Mejoras en la Calidad, Fiabilidad, Puntualidad,
Trazabilidad, Flexibilidad y Costes en el
transporte de mercancas.
Liberalizacin del uso de las infraestructuras
Gestin globalizada del Eje.
armonizacin de las formalidades administrativas
y de la legislacin social.
Incorporacin de nuevos apartaderos para trenes
largos
Presentacin, discusin e inicio de acciones
concretas de utilizacin (optimizacin, transporte,
contactos entre usuarios y operadores, etc.).
Mejoras socioeconmicas I+D+4i
FERRMED, a travs de la potenciacin del Eje y sus
ramales de inteconexin, contribuye de forma eficaz a la
expansin socioeconmica del rea de influencia
correspondiente, facilitando el desarrollo de los factores
bsicos de prosperidad :
I =Investigacin
D = Desarrollo
i = innovacin
i = identidad (cultura de empresa)
I = incidencia (en los mercados)
i = infraestructuras
a nivel global, regional y empresarial.
6.1.- PLAN DE ACTUACIN DE LA ASOCIACIN FERRMED (III)
6.1.- PLAN DE ACTUACIN DE LA ASOCIACIN FERRMED (IV)
Ms y ms empresas y asociaciones de todos los sectores econmicos
se estn incorporando a FERRMED:
empresas manufactureras y logsticas
patronales y asociaciones profesionales
cmaras de comercio
puertos martimos y fluviales
operadores ferroviarios
empresas y asociaciones de transporte intermodal
empresas de ingeniera
centros de investigaciny desarrollo
navieras, agencias martimas, armadores y consignatarios
terminales intermodales
...
Por esta razn FERRMED se est convirtiendo no solo en un lobby cada
vez ms potente sino tambin en un foro de intercambio de nuevas
ideas para optimizar la cadena logstica y de valor aadido y abrir
nuevas lneas de cooperacin y de negocio.
6.2.- FERRMED
FERRMED, ASBL
Rue de Trves, 49 Box 7
B-1040 Brussels
Tel. + 32-2-230.59.50 - Fax: + 32-2-230.70.35
ferrmed@ferrmed.com
Linking harbours and promoting
a sustainable freight network