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FACULTAD DE INGENIERA CIVIL

DEPARTAMENTO ACADMICO DE VIABILIDAD Y


GEOMTICA











CURSO : INGENIERA DE TRANSPORTES

SECCIN : G

DOCENTE : Ing. Erich Villavicencio

ALUMNO : CASHPA CAPCHA, Ruddy Andre

CDIGO : 20111198H







Lima, 29 de octubre de 2014
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERA
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Departamento Acadmico de Viabilidad y Geomtica Visita Tcnica Lnea 1 Metro Lima

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NDICE
1. FUNDAMENTO TERICO.......................................................3
2. DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL FOTOGRFICO. 14
3. ANLISIS COMPARATIVO. 20
4. CONCLUSIONES... 21













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FUNDAMENTO TERICO

1.1 Lnea 1 del Metro de Lima
La Lnea 1 del Metro de Lima fue inaugurada el 28 de abril de 1990,
recorriendo solamente un tramo en el sur de la ciudad desde Villa El
Salvador hasta San Juan de Miraflores. Posteriormente el proyecto fue
ampliado hasta el Cercado de Lima, lo que lo llev a incorporar 21.48 km
de recorrido. El primer tramo ampliado fue inaugurado el 11 de
julio de 2011 por el entonces presidente Alan Garca Prez. El segundo
tramo de la Lnea 1 llega hasta San Juan de Lurigancho. Para su
construccin se convoc a un concurso pblico de licitacin que gan
el Consorcio Metro de Lima, conformado por Graa y
Montero y Odebrecht Per. La obra se entreg el 12 de mayo de 2014,
luego de dos aos de construccin. El uso comercial de este segundo
tramo, sumado al tramo inicial, comenz el 25 de julio de 2014.
Es la lnea de metro ms larga de Amrica.

Fig 1. Lnea 1 del Metro de Lima Estacin Miguel Grau.
La Lnea 1 del Metro de Lima recorre, a travs de 26 estaciones, nueve
distritos de nuestra ciudad: Villa el Salvador, Villa Mara, San Juan de
Miraflores, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, El Cercado de Lima,
El Agustino y San Juan de Lurigancho.
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Fig 2. Mapa de estaciones de la Lnea 1 del Metro de Lima.

Plan Maestro
En el estudio, se identific rutas troncales y alimentadoras, sobre las cuales
se propone un sistema integrado de transporte, siendo las rutas troncales
aquellas que atraviesen la ciudad por vas continuas, para un mejor
desarrollo de velocidad con seguridad, y en las que transitarn trenes o
buses de alta capacidad, de acuerdo a la futura demanda de viajes, con lo
que se lograr un buen rendimiento del transporte, como la reduccin del
tiempo de viaje, una tarifa razonable y un viaje cmodo, especialmente
para la gente de menores recursos.
El estudio establece que el rea metropolitana ha experimentado un
crecimiento continuo, particularmente durante los ltimos veinte aos. Las
proyecciones al ao 2025 indican que esta tendencia se acelerar,
resultando en un incremento de la poblacin de 1.37 veces (11.5 millones);
y de los viajes de 1.47 veces (17.6 millones).
La demanda de viaje de los modos de transporte pblico y privado
aumentar aproximadamente 1.3 y 2.1 veces, respectivamente. Esto
significa que, aunque la demanda de transporte pblico aumentar en el
futuro, su participacin en el total de viajes de 2025 disminuir levemente,
de 77% en 2004 a 70%.
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Fig 3. Mapa de la Red de Tren Urbano proyectada.

Descripcin
Tipo: Metro
Sistema: Metro de Lima
Inauguracin: 11 de julio de 2011
Inicio: Estacin Villa El Salvador
Fin: Estacin Bayvar
Caractersticas tcnicas
Longitud: 34.6 km
Vas: 2
Estaciones: 26
Caractersticas: A nivel y viaducto elevado
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Explotacin
Estado: En servicio
N trenes: 24
N vagones: 125 en total
Pasajeros: 250 000 por da (aproximadamente)
Frecuencia: de 6 a 10 minutos
Flota:
Alstom Metrpolis 9000
AnsaldoBreda MB-300
Operador: GyM Ferrovas S.A.

1.2 Estructura y Aparatos de Va
1.1.1 Consideraciones Generales de la Va
a) Camino de Rodadura
Conjunto de materiales que soporta, con pequeas deformaciones
elsticas, los esfuerzos producidos por el paso de los trenes.
Se pueden distinguir dos partes de la estructura ferroviaria:
Infraestructura: Conjunto de obras necesarias para construir la
plataforma sobre la cual se asentar la va, tales como
terraplenes, trincheras, puentes, tneles. Etc.
Superestructura: Formada por todos los elementos y materiales
que se colocan sobre la plataforma para establecer el camino
ferroviario, los cuales son los carriles, durmientes, balasto y
elementos de sujecin, as como la electrificacin, sealizacin,
equipos especiales de va, etc.

Fig 4. Superestructura ferroviaria de un tren.
b) Ancho de va
Denominado tambin trocha, es la distancia nominal medida entre
las caras internas de los carriles, expresado en milmetros, medido
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a una altura de 14.5 mm (+- 0.5mm) por debajo del plano de
rodadura.

Fig 5. Tipos de trocha: Trocha Angosta (superior), trocha mtrica (medio),
trocha standard (inferior).

c) Entreva
Distancia medida entre ejes de vas contiguas, expresado en mm.

Fig 6. Entreva entre dos ejes de un sistema ferroviario.


d) Glibo
Tipos:
Glibo de material mvil: Contorno mximo que no debe rebasar
el material motor y mvil de la va.
Glibo de obra: Ms amplio, define las medidas a adoptar para
todas las obras que llevan consigo una instalacin ferroviaria,
tales como andenes y tneles.
914 mm
1000 mm
1435 mm
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Fig 6. Glibos internacionales.

e) Caractersticas de la Va
Resistencia: Necesario para que la va no adquiera deformaciones
permanentes pronunciadas.
Flexibilidad: Necesario para evitar reacciones violentas de los
vehculos circulantes.
Continuidad: Necesaria tanto en planta como en perfil en el
aspecto geomtrico, para evitar una aceleracin instantnea de
un eje.
Inclinacin del carril: Hacia el interior 1:20 para ferrocarriles
metropolitanos, excepcionalmente 1:40, para mejorar la
estabilidad y reducir los desgaste de la rueda.
Carga mxima admisible por eje: En Amrica 30-32.5 ton/eje.


Fig 7. Tramo de Red Ferroviaria de Inters General (Espaa)


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1.1.2 Estructura de la Va
a) Balasto
Capa granular situado bajo el durmiente. Cumple un papel
importante frente a las acciones verticales y horizontales ejercidas
al paso del material ferroviario, as como frente a las acciones
climticas. Debe ser obtenido por trituracin del material extrado
de las rocas.

Fig 8. Tendido de balasto en ferrova.

b) Carril
Constituye el elemento fundamental y caracterstico del camino de
rodadura. Los diferentes carriles se reconocen por su distinto peso
por metro lineal, los cuales estn estandarizados.

Fig 9. Ejemplos de carriles estandarizados.

c) Durmiente
Denominadas tambin traviesas, situados en direccin transversal
al eje de la va, entre el carril y el balasto, pueden ser elaborados
de madera, acero, concreto armado y pretensado. Los tipos de
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durmiente son: semitraviesas (sin unin entre ellos), de dos rtulas
(3 bloques unidas por armadura tensada), de acero, bibloques
(uindos por riostra de acero), monoblock (formado por nica pieza),
y durmientes polivalentes (permite cambio de ancho manteniendo
eje de va).

Fig 10. Trazado esquemtico de durmientes polivalentes.
d) Pequeo Material de Va
Sujeciones:
Denominados tambin fijaciones o uniones, es el elemento que
sujetando el carril al durmiente, permite la continuidad estructural
de la va. Existen sujeciones rgidas (escarpias, tirafondos) y
elsticas (clip, grapa).

Fig 11. Sujecin rgida: Tirafondo.
Placa de Asiento
Relacionados con los elementos de sujecin, se colocan sobre la
durmiente, pueden ser metlicas y elsticas.

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Fig 12. Placa de asiento para rieles.
Aisladores
Se colocan entre el riel y el clip Pandrol, brinda aislamiento
elctrico al riel.

Fig 13. Aisladores de porcelana.

1.1.3 Aparatos de Va
Son elementos indispensables en la explotacin comercial de las
lneas del ferrocarril, ya que dichos dispositivos permiten asegurar la
continuidad de la va en conexiones de distintas trayectorias.

Tipos:
a) Desvos
Aparato de va que permite la separacin de una va frrea en dos
o ms, siendo el ms sencillo el desvo simple o de dos vas.
Delimitado por seis juntas.

Fig 14. Desvo ferroviario.
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b) Travesas
Aparato de va que permite el cruce de dos vas, cuyos ejes son
secantes.

Fig 15. Travesa de unin doble en estacin Pinar de las Rozas (Madrid).
c) Escapes
Aparato de va que permite el cruce de dos vas, formado por dos
desvos.

Fig 15. Final de rama con escape ferroviario.
d) Haz de vas
Permiten el paso de una va a otras paralelas que se ramifican a
partir de ellas, pueden ser rectas y curvas, paralelos y centrales.


Fig 16. Haz de vas en Tren de la Costa (Buenos Aires, Argentina).

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e) Tornamesa (Puente Giratorio)
Permite orientar el material en la direccin deseada, ocupan poco
espacio y solo pueden cambiar un vehculo a la vez.

Fig 17. Tornamesa giratoria.
f) Topera (Parachoques)
Dispositivos fijos colocados en vas terminales, pueden ser de dos
tipos: rfidas y deformables.

Fig 18. Topera de hormign.
g) Tringulo de va
Permite el giro de 180 de un tren entero, ocupa un mayor espacio
que la tornamesa.

Fig 18. Tringulo de va en el Ramal C de ferrocarril de Bolivia.
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DESCRIPCIN DE LA VISITA Y PANEL
FOTOGRFICO

La visita tcnica llevada a cabo a la estacin del tren de la Lnea 1 del Metro de
Lima result algo mermada debido a que por la tardanza en la emisin d elos
seguros pertinentes para visitarla no se pudo tener acceso al taller de
ensamblaje de bogies y ruedas, por ejemplo. Sin embargo, se pudo visitar la
sala de operaciones as como observar el Panel Fotogrfico del circuito de la
lnea metropolitana en cuestin, su funcionamiento y conexiones a lo largo del
tramo de la Lnea 1.

En un primer momento se
visit la zona del parque
donde est el taller de
maniobra, en la que se
pudo observar la parte
mecnica de los coches,
la parte catenaria, as
como el mantenimiento de
los boggies y ruedas del
sistema ferroviario.
Se pudo observar parte de
la superestructura
ferroviaria, del balasto
hacia arriba, tal y como
indica la teora, y se
encontr que los carriles utilizados no son de 115 sino de mucho menos, pues
stos son mucho ms altos. Asimismo se observ que la durmiente utilizada es
de tipo monoblock, unida formado por una nica pieza de concreto. En cuando
a la sujecin utilizada en el sistema, esta result ser de tipo elstica, de clip tipo
Pandrol. El clip est inserto en el shoulder, el cual va insertado en la durmiente.
Vale acotar que cuando se lleva a fabricar durmientes a la concretera como
UNICON se debe llevar el shoulder para que lo puedan insertar en el
procedimiento constructivo, luedo de ello dicha concretera se entregan las
durmientes con el shoulder, lo que facilita para colocar el clip en la instalacin
de sujeciones.

Tambin se vio que entre el carril y el clip hay un elemento que se llama
aislador Pandrol, el cual permite tener un alineamiento elctrico al carril.
Cuando viene el tren, ste se alimenta de la catenaria a travs del pantgrafo,
y la energa retorna por el carril en cuestin.
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Se detall que el voltaje
utilizado en el circuito
ferroviario es 1600 voltios, y
para sentir el voltaje se debe
de tener contacto con los dos
polos de dicho voltaje, tal y
como sucede en los
tomacorrientes.
Del mismo modo se pudo
agudizar que en el circuito el
balasto no va debajo del
durmiente, sino hasta la parte
superior de l. La explicacin
es sta: su funcionalidad vertical del diseo es a partir de donde est debajo
del durmiente, lo que brinda el diseo estructural, el resto es para mantener su
geometra horizontal y lateral.
La catenaria presente en el
sistema es catenaria simple.
En su estructura la parte
inferior es el hilo de contacto,
lo que lo une a la parte
superior es el hilo sustentador
y lo que une entre hilo
sustentador al hilo de contacto
es la pndola. En este caso
estn distribuidos con ms
alejamiento porque el uso de
energa es menor, debido a
que el trnsito solo consiste en
el traslado del mvil hacia la
cochera o al taller, muy
diferente a lo que ocurre en la va principal, en donde las pndolas se
encuentran ms juntas, separadas aproximadamente cada 50 cm.
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En algunos casos cuando se presenta una mayor densidad de trenes (mayor
trfico), no solamente el que lleva la energa es el hilo de contacto sino que se
comparte con el hilo
sustentador y las
pndolas.
Tambin se observ que
los vagones son tipo
remolcados, no
traccionan, constituidos
de bogies no motores,
los cuales son
remolcados. Adems, la
suspensin helicoidal es
la suspensin
secundaria lo cual es lo
ms apreciable a la
vista. Lo que no se
aprecia as de simple es
lo que est en entre el
bogie y el eje interno, la suspensin primaria.

En el parque taller se encuentran dos tipos de vagones, el vagn plataforma y
el vagon Hoppe, requeridos para poder llevar el balasto donde se requiera. En
un un trayecto minero las cargas seran minerales.
En la zona prxima a dichos vagones hay un desvo derecho, el que es de
nmero 8, con lo que se puede calcular la distancia el ngulo de buzamiento y
el corazn.
Tambin se observ la estructura de los postes que sujetan a la catenaria
donde se haya la pndola, que son rgidos y se adaptan de acuerdo al diseo
de stos.
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Se explic sobre los cantones, que son las
separaciones mximas de tramos
electrificados pendientes. En el caso del
circuito se tienen 1.1 km de cables. Las
dilataciones en verano e invierno se corrigen
mediante el sistema de compensacin
mecnica, mediante poleas que regulan,
segn se presente el caso. As, en periodo de
verano se van a extender los cables,
tenderan a colgarse, pero las poleas no lo
permiten ya que lo jalan hacia arriba. Del
mismo modo, en invierno, donde se puede
contraer, las poleas van a subir para que se
pueda poner siempre a una altura
determinada de la catenaria, que rige todo
este mecanismo.
Tambin se observ un acopio de durmientes de madera en los cambiavas del
tramo 1, un acopio de balasto, para el mantenimiento en s del material y un
acopio de carriles.
Tambin se observ unas toperas o parachoques en el taller, las cuales no son
para detener el tren cuando se pueda descarrilar, sino que marca un lmite de
la va en s. A su vez, permite disolver la energa, pero para velocidades
menores a 5 - 10 km/h.
Prximo a ello se observ
un sistema amarillo de
paso para el peatn. El
zigzag de ida y vuelta de
su forma obliga al peatn
ver a ambos lados de la
va para fijarse si viene
una unidad mvil. Esto
permite un mayor rango
de seguridad que regule
el trnsito del peatn al
cruzar los rieles en esta
zona del circuito.

Ms adelante se puede apreciar una fuente elctrica para el funcionamiento de
los ferrocarriles.
En esa zona, comparado con el carril de la primera parada, se not una
diferencia, ya que el carril presente debe ser de UIC 54 o UIC 40, por factura.
En esta zona no se presenta soldaduras. Se han unido los carriles con las
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eclisas con 4 pernos, definido por normativa de acuerdo a la altura de los
carriles. Otros rieles de mayor altura o peso por metro lineal seran de 6 a 8
huecos. Tambien hay aisladores en el circuito y se observ bogies de ruedas
pequeas fabricadas en el Per. Cabe decir que hay slo dos empresas que
producen materiales ferroviarios.
Ya en el auditorio, se detall sobre el funcionamiento del sistema y los detalles
en su desarrollo.
El nombre del proyecto se llama Lnea 1 del Metro de Lima. Se tiene
proyectado hasta 6 lneas en total. El ambiente donde se estuvo anteriormente
se denomina el patio taller de Villa el Salvador.
El proyecto estuvo por mucho tiempo abandonado, solo haba estaciones de
Villa el Salvador hacia Atocongo. Luego que se culmin la construccin del
Tramo 1 desde Villa el Salvador hasta la estacin Grau, en el 2011, el gobierno
finalmente decidi concesionar el proyecto a empresas privadas, las cuales
ganaron la concesin el Consorcio Ferrovas (empresa argentina de ms de 50
aos de experiencia en el sector ferroviarios)- Grana y Montero (empresa
peruana lder en construccin con 80 aos de experiencia) por los siguientes
30 aos. Este consorcio a su vez le ha entregado la administracin, el
outsorcing a CONCAR, que pertenece al grupo GyM.
En cuanto al sistema de alimentacin elctrica, el tren necesita de 1500 voltios
de corriente continua y corriente alterna. Para dicha alimentacin se cuenta con
tres estaciones elctricas: una en ell patio taller, otra en Bayvar y otra en
Miguel Grau. La lnea de contacto es la encargada de transmitir la energa al
tren.
El sistema de sealizacin es moderno de ltima generacin. Toda la va frrea
se encuentra banalizada, y todo el mando es automatizado. El conductor en
cabina va observando las rdenes sobre la velocidad que debe desplazarse, la
distancia objetivo ms prxima al trayecto y ver si la va prxima est
habilitada. El sistema lo reconoce y si en caso ocurriera un error humano y no
se llegue a obedecer las rdenes, el sistema va a bloquear el freno de servicio
y va a ser imposible que el tren alcance al tren prximo. Dicho sistema LANDP
permite todo ello. Todo este sistema de alimentacin, de sealizacin, de
telecomunicacin o comunicacin a travs de radios es comandado por un
puesto central, parecido a una central de emergencia.

Luego de ello visitamos el puesto central de operaciones, el cual tiene a su
cargo, como ya se mencion, de comandar todo el sistema ferroviario de la
Lnea 1 del Metro de Lima. En la pantalla de operaciones se ven unas lneas
verdes y por debajo un rectngulo, el cual representa la unidad del tren. Dicha
lnea verde indica al tren hasta dnde se puede avanzar. En caso de que el
tren llegue adelantado a su horario a su estacin, el sistema dispondr de
lneas plomas hasta que llegue su horario y recin se tornarn las lneas verdes
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de nuevo como autorizacin para avanzar, y el conductor recibir una
indicacin de avanzar.
Tambin se cuenta con un sistema mltiple de cmaras que permiten tener
visualizacin de distintas partes de la estacin. En caso ocurra algn incidente
se piden guardar dichas imgenes en almacenamiento, y a su vez se pueden
extraer. Asimismo hay un sistema de radio para comunicacin de la operacin.
Todo el sistema, operaciones y personal funciona con un sistema de radiotetra
que es propio, no depende de ningn proveedor, el cual no se corta en todo el
ao. A la derecha del centro de operaciones hay otro videoworld con
alimentacin elctrica donde se ve toda la alimentacin de la lnea.
Se acot tambin que en caso de sismos, cuando el movimiento es superior a
7 grados se corta la energa. Los detectores reconocen el movimiento y
automticamente desactivan la energa. Luego el personal cumple un plan de
contingencia, una revisin de la lnea, se paran los trenes, y una verificacin
total de la lnea antes de poder reanudar.
Tambin se acot que el mantenimiento se desarrolla en la madrugada, puesto
que el sistema circula hasta las 11:00 pm. Se aprovechan 3 horas
prcticamente para detectar obstrucciones en carriles, entre otras.
Se detall las pautas que rigen al sistema, como el no cruzar sin autorizacin la
va, bajo pena de crcel con denuncia, aparte de bloquear la tarjeta, ya que es
personalizada asociada al DNI.





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ANLISIS COMPARATIVO

El sistema de la Lnea 1 del Metro de Lima comparado con otros sistemas en el
mismo Sudamrica tales como el de Buenos Aires en Argentina, nos deja un
sabor de desarrollo pues es quiz de igual o mayor tecnologa implicada, ya
sea por lo reciente de su construccin. A da de hoy, el 80% de los limeos
utiliza este transporte.
Lo que preocupa por el momento es la futura construccin de la Lnea 2 del
Metro de Lima, ya que los sobrecostos son evidentes y si llega a desarrollarse
se convertir en la ms cara de Sudamrica.
Tambin es importante el vnculo cultural que supone su funcionamiento pues
ya es costumbre y parte de su funcionalidad junto con el programa Arte Vecinal
hacer actividades culturales como presentacin de agrupaciones en las
estaciones.
Lo que hay que destacar es la falta de cultura de metro en la ciudad, lo que se
debe, como ya se acot, a la falta de costumbre y juventud del sistema
ferroviario para transporte en la capital, no como en otros pases como Brasil
donde viajar en lneas metropolitanas ferroviarias ha desplazado a transportes
como buses o csters.




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CONCLUSIONES

La Lnea 1 del Metro de Lima es un sistema de transporte que comprende 26
estaciones desde la estacin de Villa el Salvador hasta la Estacin Bayvar.
Este sistema cuenta a lo largo de la va con durmientes tipo monoblock y
sujeciones elsticas de tipo clip Pantrol. Estn alimentados por catenarias y
cuentan con poleas que regulan las deformaciones por temperatura en
diversas estaciones del ao.

Este sistema de transporte supone mayor comodidad y rapidez frente a otros
sistemas de transportes a disposicin, aparte de una cultura de sealizacin
y organizacin ms desarrollada.

El proyecto naci en el 2011 despus de culminado el tramo 1. Las
empresas implicadas en el desarrollo de este sistema son el Consorcio GyM
y Ferrova, las cuales asignaron a CONCAR la administracin del sistema y
funcionamiento.

La lnea 1 cuenta con un sistema propio de alimentacin elctrica por lo que
si ocurriera algn contratiempo no habra mayor repercusin en el desarrollo
de las operaciones. Cabe acotar que el sistema requiere 1500 voltios para
su funcionamiento.

Para llevar a cabo el desarrollo de un sistema metropolitano de transporte
hay aspectos bsicos para tener en cuenta: el diseo de las vas, los
aparatos de va y material mvil, la organizacin, el sistema de alimentacin
y el control de riesgos, para lo cual es necesario una planificacin previa en
el desarrollo del proyecto.