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Leyes de Newton y movimiento circular

En el movimiento circular uniforme cuando


una partcula se mueve en crculo con
rapidez constante, su aceleracin siempre
es hacia el centro del crculo (perpendicular
a la velocidad instantnea). La magnitud
rad

o
n
de la aceleracin es constante y est
dada en trminos de la rapidez v y el radio R
del crculo por


A esta aceleracin se denomina aceleracin
centrpeta. Tambin podemos expresar la
aceleracin centrpeta
rad
en trminos del
periodo T, el tiempo que tarda en dar una
revolucin:
= 2/

= 4
2
/
2

Fig 1
1
El movimiento circular uniforme tambin se rige por la
segunda ley de Newton. La aceleracin hacia el centro del
crculo debe ser causada por una o varias fuerzas de
forma que la resultante sea un vector dirigido
siempre hacia el centro. La magnitud de la aceleracin es
constante, as que la magnitud F
neta
de la fuerza neta
radial tambin debe ser tambin cte.
Si un patinador hace girar a su compaera en el hielo,
debe tirar constantemente de ella hacia el centro del
crculo; si la suelta, ya no actuara la fuerza hacia adentro
y ella saldr disparada en una lnea recta tangente al
crculo.
El movimiento circular uniforme puede resultar de
cualquier combinacin de fuerza que produzca una fuerza
neta de magnitud constante dirigida hacia el centro
del crculo. 2
3
Al resolver problemas de movimiento circular uniforme, no se debe
incluir una fuerza extra hacia afuera de magnitud m(v
2
/R) para
mantener el cuerpo en equilibrio llamada 'fuerza centrfuga" (que
huye del centro). Este enfoque, el de aadir la fuerza centrifuga, es
totalmente errneo. El cuerpo no est en equilibrio; su velocidad est
cambiando constantemente de direccin, as que se est acelerando. Si
hubiera una fuerza adicional hacia afuera (centrfuga) para equilibrar la
fuerza hacia adentro, no habra fuerza neta hacia adentro para causar el
movimiento circular, y el cuerpo se movera en lnea recta no en crculo
(Fig. 2). Adems, la cantidad m(v
2
/R) no es una fuerza; corresponde al
lado de

. Si bien es cierto que


un pasajero de un coche que toma una curva de un camino horizontal
tiende a deslizarse hacia fuera de la curva, como respondiendo a una
fuerza centrfuga, tal pasajero est en un marco de referencia no
inercial en el que no se aplican la primera y segunda leyes de Newton.
Por el principio de inercia, lo que sucede es que el pasajero tiende a
seguir movindose en lnea recta, y el costado del auto choca con el
pasajero cuando el coche toma la curva. En un marco de referencia
inercial no existe ninguna fuerza centrfuga.

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EJEMPLOS
Ejemplo 1 - Fuerza en un movimiento circular uniforme
Una cajita de 0.300 kg gira uniformemente en un
crculo sobre una superficie horizontal sin friccin (fig.
abajo). La caja est unida por un cordel de 0.140 m a un
clavo insertado en la superficie. Si la caja completa 2
revoluciones por segundo, calcule la fuerza F que el
cordel ejerce sobre ella.

5
Solucin:
Para calcular F utilizando la segunda
ley de Newton, necesitamos conocer
la magnitud de la aceleracin
centrpeta. El periodo es
=
1.00
2
= 0.500 .
as que la aceleracin en trminos del
perodo es

=
4
2

2
=
4
2
(0.140)
(0.500)
2
= 22,1 /
2

Otra forma de calcular es utilizar la
rapidez. En este caso:
=
2

=
2 (0.140)
(0.500)
= 1.76 /
Donde

=
1.76
2
0.140
= 22.1 /
2

El cuerpo no tiene aceleracin
vertical, as que la suma de las
fuerzas verticales y de la Fig.
3b es 0. La nica fuerza hacia el
centro es la tensin en el
cordel, y su magnitud es:

= 0.300 22.1

= 6.63 N
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Ejemplo 2 Pndulo cnico
Un inventor propone fabricar
un reloj de pndulo usando
una masa m colgada de un
alambre delgado de longitud L.
En vez de oscilar, la masa se
mueve en un crculo horizontal
con rapidez constante , y el
alambre forma un ngulo
con la vertical. Suponiendo que
se conoce el tiempo de una
revolucin (T, el periodo),
calcule la

en el alambre y el
ngulo .
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La figura al lado muestra el diagrama del
cuerpo libre para la masa y los ejes.
El centro de la trayectoria circular es el rea
circular sombreada, no el extremo superior
del alambre.
Las fuerzas sobre la masa son el peso, , y
la tensin en el alambre, que tiene una
componente horizontal y una
componente vertical . (Observe que la
aceleracin a es la aceleracin radial, v
2
/R.)
El sistema no tiene aceleracin vertical, as
que la suma de las componentes verticales de
las fuerzas es 0.
La fuerza horizontal est dirigida hacia el
centro del crculo.
8
La fuerza horizontal est dirigida hacia el centro del crculo; debe
ser igual a la masa por la aceleracin radial

=
2
/, as que
las ecuaciones del movimiento son:

= =

= + = 0;

Recordar que la masa en el extremo del alambre tiene movimiento
rectilneo uniforme.

Tenemos dos ecuaciones simultneas para las incgnitas F y . De
la ecuacin dela sumatoria de fuerzas en y obtenemos:

+ = 0;

;


sustituyendo el valor de F en la ecuacin
de

, tenemos

= =

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Podemos rescribir esta expresin para relacionar con el periodo T. El radio del
crculo es = , y la rapidez es la circunferencia 2 dividida entre
el periodo T.
=
2


Sustituyendo esto en la ecuacin de la tangente tenemos:
=

= =
2

=
4
2

=
4
2

=
4
2

2
=
4
2



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Para una longitud L dada, a medida que se reduce
el periodo, disminuye, aumenta y la
tensin

aumenta.
El ngulo nunca puede ser 90, pues se requerira
que el periodo T fuera cero, la tensin y la
velocidad serian infinitas ( = 0, = =
). Este sistema se llama un pndulo cnico
porque el alambre describe un cono; no sera un
buen reloj porque T depende directamente de .

=


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Perodo
Tensin
Ejemplo 3: Curva Plana (curva sin Peralte)
Un coche va por una curva sin peralte (sin inclinacin) de radio R.
Si el coeficiente de friccin entre las ruedas y el camino es

,
cul es la mxima velocidad v
mx
con que puede tomarse la
curva sin derrapar?
12

= =

= = 0

SOLUCIN:
En el diagrama del cuerpo libre para el auto, la
aceleracin
2
/ hacia el centro de la curva debe ser
causada por la fuerza de friccin y no hay aceleracin
vertical. Entonces,
La primera ecuacin muestra que la fuerza de friccin necesaria
para seguir la trayectoria circular aumenta con la rapidez del
coche, pero la fuerza de friccin mxima disponible es:

,
que es constante y determina la mxima velocidad del coche.
Sustituyendo f por

y por

en la ecuacin de

,
tenemos:
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As que la mxima velocidad es:


Siendo el coeficiente de rozamiento esttico 0.87 y R=230m,

= 44

o casi 160 km/h.


Esta es la mxima velocidad para este radio. La aceleracin
centrpeta mxima es

.

Por qu usamos el coeficiente de friccin esttica si el coche se
mueve?

Si tomamos la curva a menos de

la fuerza de friccin"
es menor que el valor mximo

.

Si tratamos de tomar la curva con una rapidez mayor que la
mxima, el coche an podr describir un crculo sin derrapar,
pero el radio ser mayor y el auto se saldr del camino.

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EJEMPLO4: Curva con Peralte
Es posible peraltar (dar una inclinacin) una curva con un ngulo
tal que los coches que viajan con cierta rapidez no necesitan
friccin. El coche podra tomar la curva aun sobre hielo hmedo y
con ruedas de tefln. Las carreras de trineos se basan en a misma
idea. Un ingeniero propone reconstruir la del ejemplo anterior
modo que un coche con rapidez pueda tomar la curva aunque
no haya friccin. Qu ngulo de Peralte debe tener la curva?

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Solucin:
En el diagrama del cuerpo libre la fuerza normal ya no es
vertical, sino perpendicular al camino (ngulo respecto a la
vertical); por tanto, tiene una componente vertical
y una horizontal .

= =

= = 0
=


Queremos tomar la curva sin depender de la
friccin, as que no incluimos la fuerza de
friccin. La componente horizontal de debe
ahora producir una aceleracin

/; no hay
aceleracin vertical. Entonces
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sustituyendo en la ecuacin

obtenemos una expresin


para el ngulo del peralte:


El ngulo del peralte depende de la rapidez y del radio. Para
un radio dado, no hay un ngulo que sea correcto para todas
las velocidades. Al disear autopistas y ferrocarriles, es usual
peraltar las curvas para la rapidez media del trfico.
Si R = 230 m y = 25/ (88 km/h), entonces
=
25

2
9,8
2
230
= 15
Esto est dentro del intervalo de peraltes usados en las
autopistas reales. Con el mismo radio y = 44
m
s
, = ;
estas curvas con tanto peralte se encuentran en las pistas de
carreras.
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Observe que la expresin para el
peralte es igual a la obtenida
para el pndulo cnico. De hecho,
los diagramas de fuerzas de las Figs.
de los ejemplos 2 y 4 son muy
similares; la fuerza normal que
acta sobre el coche equivale a la
tensin sobre la masa del pndulo.
Las mismas consideraciones se aplican al ngulo de ladeo correcto de
un avin para dar la vuelta en vuelo horizontal.
El diagrama del cuerpo libre para el piloto es idntico al del ejemplo 4; el
asiento ejerce la fuerza normal = / sobre el piloto. es
igual al peso aparente del piloto, mucho mayor que su peso real mg.
Para un jet de combate en una vuelta cerrada (R pequeo) con gran
rapidez ( grande), =
2
/ ser grande, y el ngulo se
acercar a 90. El peso aparente del piloto ser enorme, 5.8mg con =
80 y 9mg con = 83.6. Los pilotos pueden desmayarse porque el peso
aparente de su sangre aumenta en el mismo factor y el corazn no
puede bombear esta sangre aparentemente tan parada al cerebro.
Ejemplo 2
Ejemplo 4
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Ejemplo 5: Movimiento circular uniforme en un crculo
vertical
Un pasajero de una rueda de
la fortuna (noria) se mueve
en un crculo vertical de
radio R con una rapidez
constante v. Suponiendo que
el asiento permanece
siempre vertical, deduzca
expresiones para la fuerza
que se ejerce sobre el
pasajero en el punto ms
alto (cnit) y ms bajo
(nadir) del crculo.
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La figura al lado muestra los diagramas del
cuerpo libre para las 2 posiciones. La
direccin +y es hacia arriba.
Sea

la fuerza normal hacia arriba que


el asiento aplica al pasajero en el cnit, y

en el nadir.
En el cnit la aceleracin tiene magnitud
v
2
/R, pero su componente vertical es
negativa porque su direccin es hacia
abajo, hacia el centro del crculo. La
ecuacin

en el cnit es:

+ =



cenit
nadir
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Esto implica que en el cnit de la rueda la
fuerza que el asiento ejerce sobre el pasajero
es menor en magnitud que el peso de ste. Si la
rueda gira con tal rapidez que

= , el
asiento no aplica fuerza, y el pasajero est a
punto de volar. Si crece an ms, P
T
se hace
negativa, y se requerir una fuerza hacia abajo
(la de un cinturn, digamos) para mantener al
pasajero en el asiento.


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En el nadir la aceleracin es hacia arriba, y la
segunda ley de Newton es:

+ =

= +


Aqu la fuerza hacia arriba aplicada por el asiento
siempre es mayor que el peso del pasajero. Usted
siente que el asiento empuja ms firmemente que
cuando Ud. est en reposo.
Reconocemos que

son los valores del


peso aparente del pasajero en el cnit y el nadir
del crculo.


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Supongamos que la masa del pasajero es 60.0 kg, el radio del crculo es R
= 8.00 m; la rueda completa una revolucin en 10.0 s. As pues,

=
4
2

2
=
4
2
(8.0)
(10)
2
= 3.16 /
2

Los dos valores del peso aparente son:

= 60.0 )(9.80

2
) 3.16 /
2
)

= 398 ,

= +

= +

= (60.0 )(9.80

2
) + 3.16 /
2
)

= 778
El peso del pasajero es 588 N, y

son 30%
mayor y menor que el peso, respectivamente.

El vector aceleracin del pasajero tiene la misma magnitud en el cnit y
el nadir de la rueda de la fortuna (noria), y en ambos casos apunta hacia
el centro del crculo.
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Ejemplo 6. Cordel
Si atamos un cordel a un objeto y lo giramos en un
crculo vertical, el anlisis anterior no se aplica
directamente, porque en este caso no es
constante; en todos los puntos del crculo excepto
el cnit y el nadir la fuerza neta (y por ende la
aceleracin) no apuntan hacia el centro del crculo
(Fig. 5-31). As, la sumatoria de las fuerzas y la
aceleracin tienen una componente tangente al
crculo y tenemos un movimiento circular no
uniforme. Es ms, no podemos usar las frmulas
de la aceleracin constante para relacionar las
velocidades en los distintos puntos porque ni la
magnitud ni la direccin de la aceleracin son
constantes. La mejor forma de obtener dichas
relaciones es usando el concepto de energa.
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