TEMA

ANALISIS DEL ESTADO FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DEL

PAVIMENTO DE LA CARRETERA QUICHUAY-INGENIO
TITULO
ANALISIS DEL ESTADO FUNCIONAL Y ESTRUCTURAL DEL
PAVIMENTO CON LA METODOLOGIA DE LA INSPECCION VISUAL
DE LA CARRETARA QUICHUAY-INGENIO 2014

PLANTEAMIENTO DE PROBLEMA DE INVESTIGACION

Las carreteras fueron los primeros signos de una civilizacin
avanzada. Los mesopotmicos fueron uno de los primeros
constructores de carreteras hacia el ao 3500 a.C. Le siguieron los
chinos, los cuales desarrollaron un sistema de carreteras en torno al
siglo XI a.C., y construyeron la Ruta de la Seda (la ms larga del
mundo) durante 2.000 aos; Los incas de Sudamrica construyeron
una avanzada red de caminos que no se consideran estrictamente
carreteras, ya que la rueda no era conocida por los incas.
Estas llamadas carreteras recorran todos los Andes e incluan
galeras cortadas en rocas slidas. En el siglo I, el gegrafo griego
Estrabn registr un sistema de carreteras que partan de la antigua
Babilonia; los escritos de Herdoto, historiador griego del siglo V a.C.,
mencionan las vas construidas en Egipto para transportar los
materiales con los que construyeron las pirmides y otras estructuras
monumentales levantadas por los faraones. Aun existen algunas de
las antiguas carreteras. Las ms antiguas fueron construidas por los
romanos. La va Apia empez a construirse alrededor del 312 a.C., y
la va Faminia hacia el 220 a.C. En la cumbre de su poder, el Imperio
romano tena un sistema de carreteras de unos 80.000 km,
consistente en 29 calzadas que partan de la ciudad de Roma, y una
red que cubra todas las provincias conquistadas importantes,
incluyendo Gran Bretaa. Las conocidas calzadas romanas tenan un
espesor de 90 a 120 cm, y estaban compuestas por tres capas de

piedras argamasadas cada vez ms finas, con una capa de bloques

de piedras encajadas en la parte superior.
Toda persona tena derecho a usar las calzadas, segn la ley romana,
pero los responsables del mantenimiento eran los habitantes del
distrito por el que pasaba. Este sistema era eficaz para mantener las
calzadas en buen estado mientras existiera una autoridad central que
lo impusiera; con la ausencia de la autoridad central del Imperio
romano durante la edad media(del siglo X al XV), el sistema de
calzadas nacionales empez a desaparecer. El gobierno francs
instituy un sistema para reforzar el trabajo local en las carreteras a
mitad del siglo XVII, y con este mtodo construy aproximadamente
24.000 km de carreteras principales. Ms o menos al mismo tiempo, el
Parlamento instituy un sistema de conceder franquicias a compaas
privadas para el mantenimiento de las carreteras, permitiendo a las
compaas que cobraran un peaje o cuotas por el uso de las mismas.
Se hicieron perfeccionamientos en los mtodos y tcnicas de
construccin de carreteras Durante las tres primeras dcadas del siglo
XIX. Los ingenieros britnicos, Thomas Telford y John Loudon
McAdam, y un ingeniero de caminos francs, Pierre-Marie-Jrme
Trsaguet, fueron los responsables. El sistema de Telford implicaba
cavar una zanja e instalar cimientos de roca pesada. Los cimientos se
levantaban en el centro para que la carretera se inclinara hacia los
bordes permitiendo el desage. La parte superior de la carretera
consista en una capa de 15 cm de piedra quebrada compacta.
El de McAdam mantena que la tierra bien drenada soportara
cualquier carga. En el mtodo de construccin de carreteras de
McAdam, la capa final de piedra quebrada se colocaba directamente
sobre un cimiento de tierra que se elevaba del terreno circundante
para asegurarse de que el cimiento desaguaba. El sistema de
McAdam, llamado macadamizacin, se adopt en casi todas partes,
sobre todo en Europa. Sin embargo, los cimientos de tierra de las
carreteras macadamizadas no pudieron soportar los camiones
pesados que se utilizaron en la I Guerra Mundial. Como resultado,
para construir carreteras de carga pesada se adopt el sistema de
Telford, ya que proporcionaba una mejor distribucin de la carga
de la carretera sobre el subsuelo subyacente. El declive de las
carreteras tuvo lugar en el periodo de expansin del ferrocarril en la
ltima mitad del siglo XIX. Es en este periodo donde se introduce el
ladrillo y el asfalto como pavimento para las calles de las ciudades.

Toda ciudad en desarrollo tiene como uno de los objetivos principales

construir una red vial que permita la integracin de las diferentes
zonas y ample los sectores para un uso adecuado del suelo; esto
facilita el desarrollo de la economa y el mayor bienestar de la
comunidad.
En los ltimos aos se ha observado el alto grado de deterioro de la
red vial de los pases en desarrollo, y los costos estimados para su
recuperacin son muy altos. El Banco Mundial, las Naciones Unidas y
el Banco Interamericano de Desarrollo la han definido como una
Catstrofe que se Avecina en el futuro econmico de los pases en
desarrollo especialmente para los de Amrica Latina y el Caribe.
El distrito de Ingenio que est en crecimiento econmico por ser un
centro turstico muy concurrido por lo que se vio en los ltimos aos un
increment del transporte vehicular como son: automviles, combis,
buses, camiones, etc., que agravan an ms la situacin de la
carretera que en la actualidad est en mal estado debido a diferentes
factores.
La pavimentacin asfltica de quichuay-ingenio tiene un deterioro en
casi toda su longitud, presentando diferentes tipos de fallas. la
carretera tuvo algunos mantenimientos como parches, bacheos, etc.,
que a la fecha ya estn en mal estado.
Como sabemos las precipitaciones pluviales en nuestra regin son
considerables, esto eleva el deterioro de los pavimentos asfalticos si
es que estos no tienen un buen drenaje ya que si el agua penetra en la
estructura del pavimento malogra las capas que soportan las cargas
de los vehculos y en consecuencia tambin la carpeta de rodadura.
En la carretera quichuay- ingenio al parecer no se hizo el diseo
adecuando para que este cumpla con su ciclo de vida til, y por lo
observado en campo la carretera presenta muchos problemas,

trayendo consigo la incomodidad de los turistas y estancando un

crecimiento del distrito.
El enunciado del problema sera el deficiente estado funcional y
estructural de la carretera quichuay-ingenio.

PROBLEMA GENERAL
Qu factores influyen en el estado funcional y estructural del
pavimento en la carretera quichuay-ingenio?
PROBLEMAS ESPECIFICOS
Cmo influye las precipitaciones pluviales en el estado
funcional y estructural del pavimento?
Cmo influye el incremento vehicular en el estado funcional y
estructural del pavimento?
Cmo influye un mal diseo en el deterioro del pavimento?
OBJETIVO GENERAL
Determinar los factores que influyen en el estado funcional y
estructural del pavimento.
OBJETIVOS ESPECIFICOS
Determinar cmo influyen las precipitaciones pluviales en el
estado funcional y estructural del pavimento.
Determinar cmo influye el incremento vehicular en el estado
funcional y estructural del pavimento.

 Determinar cmo influye un mal diseo en el deterioro del

pavimento.
JUSTIFICACION
El resultado del anlisis nos servir para proponer alternativas de
solucin