LA INYECCIN ELECTRNICA

CARACTERISITCAS
Mejor rendimiento con ms economa:
Con la rpida evolucin de los motores de los automviles, el viejo carburador empez a no
conseguir suplir las necesidades de los nuevos vehculos, en lo que se refiere a la contaminacin,
ahorro de combustible, potencia, respuestas rpidas en las aceleraciones, etc.
Los sistemas de inyeccin electrnica posibilitan:
-

Menor contaminacin;
Mayor economa;
Mejor rendimiento del motor;
Arranques ms rpidos;
Mejor aprovechamiento del combustible.

Nombre: Sangopanta Paul

SENSORES
1. ECU / Unidad de comando.
Es el cerebro del sistema. Es ella que determina el volumen ideal de combustible a ser pulverizado,
con base en las informaciones que recibe de los sensores del sistema.

COMPROBACION
-

Para verificar la misma procedemos a medir con el multmetro en resistencia tal como se
muestra en la figura 4.4, que la resistencia no sea mayor de 1 en la conexin de masa de
motor, unidad, etc.
Otra forma igualmente efectiva es verificar la cada de tensin entre masas, no debiendo
ser esta mayor de 150 mV como criterio general para todos los casos. Este mtodo se
muestra en la figura 4.5, recomendado para controlar la masa correcta de los sensores de
los sistemas de inyeccin. Si encontramos una cada mayor, entonces convendr verificar
la conexin por sulfato, xido, suciedad o falso contacto.

Nombre: Sangopanta Paul

2. Medidor de flujo de aire (MAF)

Su funcin es informar a la unidad de comando, la cantidad y temperatura del aire admitido, para
que las informaciones modifiquen la cantidad de combustible pulverizada.
La medicin de la cantidad de aire admitida tiene como base la fuerza producida por el flujo de
aire aspirado, que acta sobre la palanca sensora del medidor, contra la fuerza de un resorte.

COMPROBACION
La verificacin del sensor MAF la debemos hacer de la siguiente manera:
-

Constatar la llegada de +12V de alimentacin al sensor con el multmetro en Vcc con el

interruptor de encendido en ON.
Hacer girar el motor para constatar la salida de seal con el multmetro en Vcc, como se
muestra en fa figura 4.9 La salida de seal se comporta como se muestra en la curva.

3. Medidor de presin de aire de admisin (MAP)

Conocido tambin como MAP por sus siglas en ingls (Manifold Absolute Presion), este sensor se
encuentra en la parte externa del motor despus de la mariposa, presentandose en algunos casos
integrado al calculador.

Nombre: Sangopanta Paul

COMPROBACION
La verificacin del sensor MAP la debemos hacer de la siguiente manera:
-

Constatar la llegada de +5V de alimentacin al sensor con el multmetro en Vcc con el con
el interruptor de encendido en ON.
Hacer girar el motor para producir vaco en el mltiple de admisin.
Constatar la salida de seal con el multmetro en Vcc como se muestra en el esquema
(variable entre 0.05 V y 4,5 V aproximadamente).

4. Potencimetro de la mariposa (TPS)

El potencimetro est fijado en el eje de la mariposa de aceleracin. l informa todas las
posiciones de la mariposa.
De esta forma, la unidad de comando recibe estas precisas informaciones y por medio de ellas,
modifica el suministro de combustible de acuerdo con las necesidades del motor.

COMPROBACION
Sensor de mariposa o TPS de 3 cables.

Nombre: Sangopanta Paul

Colocar el interruptor de encendido en ON y verificar en primer lugar la llegada de tensin

de alimentacin al sensor (+5 V) como se muestra en el esquema
A continuacin verificar la salida de seal en Vcc conectando el multmetro como se
muestra en la figura
Girar suavemente la mariposa de aceleracin y constatar que la salida de seal crece sin
saltos (ver grfico de seal). Con estos dos pasos se verifica el TPS mediante la salida de
seal.
Otra alternativa es medir por resistencia como se indica en la figura inferior, recordando
siempre que esta medicin se debe hacer con el sensor desconectado.

5. Sensor de temperatura del motor

Est instalado en el block del motor, en contacto con el lquido de enfriamiento.
Mide la temperatura del motor por medio del lquido. Internamente posee una resistencia NTC, y
su valor se altera de acuerdo con la temperatura del agua (lquido de enfriamiento)

Nombre: Sangopanta Paul

COMPROBACION
-

Verificar en primer lugar la resistencia del sensor desconectado delcableado como se

muestra. Recordar que la resistencia del sensor vara de acuerdo a la temperatura del
medio en el que se encuentra.
Se puede medir la resistencia del mismo extrayendo al mismo y colocndolo en un bao
de agua a diferentes temperaturas y constatar la variacin de la resistencia. En los NTC la
resistencia disminuye al aumentar la temperatura. En los PTC es al revs.
Si es difcil extraer el sensor se puede verificar la salida de tensin Vcc como se muestra en
la figura

La misma debe disminuir a medida que el sensor aumenta su temperatura en el caso del
sensor tipo NTC.
En el caso del sensor tipo PTC debe aumentar la tensin a medida que el sensor aumenta
su temperatura.

6. Sonda lambda
La sonda lambda est instalada en el tubo de escape del vehculo, en una posicin donde se logra
la temperatura ideal para su funcionamiento, en todos los regmenes de trabajo del motor.

Nombre: Sangopanta Paul

COMPROBACION
Para comprobar la sonda Lambda se utilizara un aparato comprobador especifico, o un multmetro
de alta impedancia (superior a 1 Megaohmio), que se conecta al terminal de seal de la sonda
Lambda como muestra la figura inferior, manteniendo su conexin con el cableado que lleva esta
seal hacia la centralita de inyeccin (normalmente este cable es de color negro). En estas
condiciones con el motor girando a aun numero de r.p.m. comprendido entre 1500 y 3000 la
lectura del voltmetro debe oscilar entre 0,2 y 0,8 V peridicamente y, tanto mas rpido cuanto
mayor sea el n de r.p.m. del motor. Estas oscilaciones indican que la sonda Lambda esta
entregando una seal variable que corresponde unas veces a mezcla rica y otras a pobre, y que la
unidad de control responde a estas seales modificando la riqueza de mezcla consecuentemente.
Si la tensin medida permanece constante, es indicativo de que no existe regulacin, lo que
supone que la sonda Lambda, o la propia centralita, o el cableado de conexin entre ambos, son
defectuosos.

ACTUADORES
El inyector:
La siguiente es la grfica de la seal electrnica que se obtuvo con el osciloscopio.

Nombre: Sangopanta Paul

Forma de seal electrnica de un inyector;

Se puede configurar el osciloscopio ajustando los valores de cada cuadro vertical para el voltaje y
horizontal para el tiempo; esto con el objetivo de analizar las medidas tomadas en la visualizacin
ms general de cada pulso de onda.
- En la pantalla del osciloscopio se ven varias partes en la forma de onda: una parte en forma de
escalera, una zona horinzontal de 12 voltios, que baja a un bajo voltaje (aprox. 0 voltios), cuando
el computador manda a masa el inyector y se inyecta combustible, un pico de voltaje (de 65 a 75
voltios) y una zona de estabilizacin de dicho voltaje desde el pico hasta un valor de 12 voltios
aproximadamente
- El inyector recibe voltaje de batera cuando se gira la llave de encendido a ON
- Cuando se realiza una aceleracin o cambio de carga y potencia en el motor, todos estos valores
en tiempo y voltaje varan de una manera armnica pero mantiene el patro de onda mostrado en
la parte superior del grfico.
Para el diagnstico definitivo del estado de un inyector adems de esta comprobacin con
osciloscopio es conveniente medir su resistencia en ohmios y comparar dicho valor con el manula
del fabricante del motor.

Sensor de posicin de eje de levas: La siguiente es la grfica obtenida en la prctica. La figura

superior es el patrn, y la segunda es la medida con el osciloscopio.

Nombre: Sangopanta Paul

- Revisar las tres terminales (alimentacin al sensor, seal, masa).

- Comprobar que exista una alimentacin de (5 o 12) v. al sensor.
- Comprobar que el sensor est conectado a tierra.
- Observar la forma de onda generada con Osciloscopio.
- En todos los sensores de efecto hall lo importante en la seal cuadrada es que la base llegue a 0
v, mximo 0,5 v, y que el pico mximo alcance por lo menos 4,5 v.
- Tambin se puede controlar con un multmetro en la funcin Hertz.

Como conclusin de est prctica observamos que con el osciloscopio se puede diagnosticar el
estado de cualquier sensor y actuador electrnico en un sistema de inyeccin de combustible no
importa la marca, el modelo, ao o lnea.
El osciloscopio se utiliza despus de realizar verificaciones con el multmetro y con el escner
automotriz; y cuando estos dos ltimos no permiten saber a ciencia cierta el lemento con falla, ya
sea un cableado, conector, switch, sensor o actuador electrnico.

Nombre: Sangopanta Paul