Procedimiento Instrumentacion Pavimentos

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.
INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

CALLE 22 No. 6-27 PISO 9
Bogot D.C.
PROCEDIMIENTO PARA LA INSTRUMENTACIN DE

PAVIMENTOS, CONTRATO 118 DE 2009
UNIVERSIDAD DE LOS ANDES
INFORME FINAL
BOGOT, D.C. ABRIL DE 2011
Tabla de Contenido
1.
2.
Preliminares............................................................................................................................ 1
1.1.
Resumen ......................................................................................................................... 1
1.2.
Objetivos......................................................................................................................... 2
Primera etapa: revisin bibliogrfica...................................................................................... 3

2.1.
Contexto.......................................................................................................................... 3
2.2.
Caractersticas de proyectos de instrumentacin ............................................................ 6
2.3.
Pistas para ensayos acelerados de carga ....................................................................... 17
2.4.
Tramos de prueba ......................................................................................................... 19
2.5.
Experiencias Seleccionadas .......................................................................................... 20
2.5.1.
Experiencias Internacionales ................................................................................ 20
2.5.2.
Experiencias Nacionales ....................................................................................... 37
2.6.
Caractersticas de los Instrumentos Empleados en los Proyectos Considerados .......... 41
2.7.
Confiabilidad, Desempeo y Falla de los Sensores Empleados en Proyectos

de Instrumentacin ...................................................................................................... 42
2.8.
Impacto y Aplicacin del estudio del estado del conocimiento para el desarrollo del
proyecto de consultora Procedimiento para la Instrumentacin de Pavimentos ...... 45
3.
Segunda etapa: definicin de los parmetros a medir y de los instrumentos a emplear....... 51

3.1.
Medicin de las solicitaciones ambientales .................................................................. 53
3.1.1.
Medicin de la Radiacin Solar ............................................................................ 55
3.1.2.
Medicin de la temperatura del aire y de la humedad relativa ............................ 56
3.1.3.
Medicin de la precipitacin................................................................................. 57
3.1.4.
Registro de las variables ambientales externas .................................................... 58
3.2.
Medicin de las solicitaciones mecnicas .................................................................... 58
3.3.
Medicin de las variables medioambientales en los pavimentos flexibles y rgidos.... 61
3.3.1.
Medida de la temperatura ...................................................................................... 61
3.3.2.
Medida del nivel fretico....................................................................................... 62
3.3.3.
Medida de la succin mediante tensimetros ........................................................ 63
3.3.4.
Medida de la humedad relativa en suelos y capas de material granular ................ 64
3.4.
Medicin de las variables mecnicas en los pavimentos flexibles y rgidos ................ 64
3.4.1.
Medida de las deformaciones por tensin en las capas asflticas y de concreto . 65
3.4.2.
Medida de la deflexin dinmica y de la deformacin permanente en las capas

granulares ............................................................................................................. 67
3.4.3.
Medida de los esfuerzos verticales mediante celdas de carga .............................. 68
3.4.4.
Medida de la presin de poros dinmica .............................................................. 68
3.4.5.
Medida de la carga vehicular superficial mediante placas instrumentadas

(WIM).................................................................................................................... 69
4.
5.
Tercera etapa: captura, adquisicin y transformacin de datos............................................ 70

4.1.
Caractersticas de los equipos de adquisicin de datos................................................. 70
4.2.
Software para la captura, almacenamiento y extraccin de datos ................................ 75
4.2.1.
Objetivo del software............................................................................................. 75
4.2.2.
Adquisicin de datos en el computador central .................................................... 76
4.2.3.
Velocidad de registro de datos .............................................................................. 76
4.2.4.
Requerimientos de hardware................................................................................. 77
4.2.5.
Caractersticas generales del programa ............................................................... 77
4.2.6.
Archivos de salida ................................................................................................. 80
4.2.7.
Gua general del uso del software......................................................................... 83
4.2.8.
Acceso remoto ....................................................................................................... 83
Cuarta etapa: validacin del procedimiento de instrumentacin.......................................... 84

5.1.
Actividades de pre-verificacin de los sensores ........................................................... 84
5.2.
Diseo, construccin y ensamble de los dispositivos mecnicos complementarios..... 85
5.3.
Actividades de verificacin o calibracin..................................................................... 90
5.4.
Pre-validacin de los sistemas de instrumentacin propuestos .................................... 91
5.5.
Instalacin de los sensores en tramos de pavimento en servicio .................................. 95
6.
5.5.1.
Ubicacin del tramo de los pavimentos a instrumentar........................................ 96
5.5.2.
Estructuras de pavimento .................................................................................... 100
5.5.3.
Actividades de instalacin de los sensores en campo ......................................... 102
Quinta etapa: valoracin de la puesta en marcha, operacin y mantenimiento de las

propuestas de instrumentacin ........................................................................................... 104
6.1.
Configuracin final de los sistemas de instrumentacin en campo y balance de la

calidad de la metodologa propuesta........................................................................... 104
6.2.
Ejemplo de los mediciones realizadas mediante el sistema de instrumentacin ........ 110
6.3.
Evaluacin de la efectividad de las metodologas de instrumentacin....................... 111
6.4.
Aspectos relacionados con la operacin y mantenimiento de los sistemas ................ 113
6.5.
Anlisis de precios unitarios....................................................................................... 121
7.
Recomendaciones para futuros proyectos de instrumentacin........................................... 121
8.
Conclusiones ...................................................................................................................... 124
9.
Bibliografa......................................................................................................................... 130
10. Anexos................................................................................................................................ 134
(Coetzee et al. ; Gibson et al. ; Stokoe et al. ; Brown 1977; Cable et al. 1988; Scullion et al.
1988; Cable et al. 1989; Organisation for economic co-operation and development 1991; 1991;
Tabatabaee et al. 1992; Rada et al. 1994; Metcalf 1996; Macdonald et al. 1997; Chen et al. 1998;
Rollings et al. 1998; Yu et al. 1998; Chen et al. 1999; Caicedo H. et al. 2000; Alvarez et al. 2001;
NCHRP 2003; Pugliero et al. 2003; Al-Qadi et al. 2004; Kim 2004; NCHRP 2004; Qi et al. 2004;
Timm et al. 2004; Loulizi et al. 2006; Stoffels et al. 2006; Wu et al. 2006; Howard et al. 2008;
Swett et al. 2008; Willis 2008; Caicedo H. 2009; Gokhale et al. 2009; Guan et al. 2009; Timm
2009)
Departamento de Ingeniera
Civil y Ambiental
Alcalda Mayor de Bogot D.C.

Instituto de Desarrollo Urbano, IDU
PROCEDIMIENTO PARA LA INSTRUMENTACIN DE PAVIMENTOS

INFORME FINAL
ABRIL de 2011
1. Preliminares
Este documento corresponde al informe final del proyecto Procedimiento para la
Instrumentacin de Pavimentos, realizado por medio del contrato 118 de 2009 entre el
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Universidad de Los Andes. El documento
contiene un reporte de las actividades realizadas durante las cinco etapas del proyecto.
Anexo a este informe tambin se puede encontrar un Manual para la Instrumentacin de
Pavimentos, el cual resume las caractersticas de cada sensor y de los equipos de
adquisicin de datos, as como los procedimientos para la pre-verificacin, verificacin,
instalacin de los sensores y dems equipos en campo, la puesta a punto del sistema
integrado, las actividades de mantenimiento y algunas recomendaciones para el buen uso
del sistema.
1.1. Resumen
El nmero de experiencias de instrumentacin en pavimentos a nivel nacional e
internacional ha aumentado significativamente en los ltimos 15 aos. Existen tres razones
principales que explican el creciente inters por estas metodologas: i) los proyectos de
instrumentacin permiten obtener informacin valiosa sobre la respuesta y las condiciones
al interior de los pavimentos que, de otra forma, seran imposibles de determinar, ii) la
rapidez del desarrollo tecnolgico ha promovido el uso y/o diseo de sistemas de software
confiables y eficientes para la adquisicin, almacenamiento y procesamiento de los datos
recolectados en campo, y iii) las agencias internacionales de administracin de redes viales
han reconocido que estos proyectos son un medio eficaz para obtener y/o calibrar
1
Civil y Ambiental

parmetros necesarios dentro de las nuevas metodologas mecanicistas de diseo de

pavimentos.
El presente informe presenta la informacin correspondiente a las cinco etapas del
proyecto Procedimiento para la Instrumentacin de Pavimentos, el cual constituye la
primera experiencia de instrumentacin de pavimentos en servicio en el pas. Dichas etapas
son:
1. Etapa 1: revisin bibliogrfica
2. Etapa 2: definicin de los parmetros a medir y de los instrumentos a emplear
3. Etapa 3: transformacin, almacenamiento y extraccin de datos
4. Etapa 4: validacin del procedimiento de instrumentacin, y
5. Etapa 5: valoracin de la puesta en marcha, operacin y mantenimiento de las
propuestas de instrumentacin.
1.2. Objetivos
El objetivo principal del presente documento es describir cada una de las etapas
contempladas en la ejecucin del contrato Procedimiento para la Instrumentacin de
Pavimentos, el cual se desarroll mediante el contrato 118 de 2009 realizado entre el
Instituto de Desarrollo Urbano (IDU) y la Universidad de Los Andes (Uniandes).
Las siguientes son las principales actividades que hacen parte de las cinco etapas
mencionadas con anterioridad, cuya descripcin corresponde a los objetivos especficos de
este documento:
revisin bibliogrfica detallada de las experiencias de instrumentacin nacionales e
internacionales,
definicin de las variables a medir en cada uno de los dos tipos de pavimentos (i.e.,
flexible y rgido). Estas variables incluyen mediciones ambientales externas al
pavimento, mediciones ambientales al interior del pavimento y mediciones de
solicitacin y respuesta mecnica del pavimento,
2

Civil y Ambiental
definicin de los sensores y de los equipos de adquisicin de datos que se van a emplear
para realizar, capturar y almacenar tales mediciones,
compra, importacin, nacionalizacin y adquisicin de instrumentos y equipos,
diseo y ejecucin de los dispositivos mecnicos adicionales requeridos para el buen
funcionamiento de algunos sensores,
pre-verificacin y verificacin o calibracin de los sensores y equipos de adquisicin de
datos,
definicin detallada del sistema de adquisicin/captura, almacenamiento y recuperacin
de datos, as como del software diseado para tal fin,
validacin del sistema de instrumentacin en laboratorio,
planeacin de los procedimientos para la instalacin de los sensores en campo y
validacin del sistema propuesto mediante su instalacin y puesta en marcha en tramos
de pavimento en servicio,
definicin de los procedimientos para el mantenimiento del sistema de instrumentacin y
anlisis de precios unitarios del proyecto.
identificacin de las principales dificultades encontradas durante la ejecucin del
proyecto y anlisis de xito del mismo, y
descripcin
de
las
principales
recomendaciones
para
futuros
proyectos
de
instrumentacin en la ciudad.
2. Primera etapa: revisin bibliogrfica

2.1. Contexto
La instrumentacin de pavimentos es un procedimiento que consiste en incorporar
dentro de la estructura una cantidad adecuada de equipos y dispositivos que permitan medir
de forma precisa la respuesta y el desempeo de los materiales que constituyen el
3
Civil y Ambiental

pavimento. Dichas mediciones se realizan bajo determinadas condiciones climticas y de

aplicacin de carga. La instrumentacin ha servido principalmente para crear, calibrar y
mejorar los mtodos de diseo de pavimentos tanto rgidos como flexibles, as como para
explorar y caracterizar los materiales empleados, simular mecanismos de respuesta bajo
diversas configuraciones de carga y ambiente, y para analizar la respuesta y el desempeo
del pavimento.
Tpicamente, la ingeniera de pavimentos ha simplificado el anlisis del
comportamiento de las estructuras de pavimento. La mayora de mtodos de diseo de
pavimentos, por ejemplo, parten de importantes supuestos, tales como considerar que los
materiales son homogneos, elsticos e isotrpicos o de suponer vlidas las relaciones
empricas que se emplean para transformar los espectros de carga a un nico tipo de eje
estndar equivalente. Estos supuestos son ajenos a las condiciones reales de servicio de
estas estructuras, pero son el resultado de la necesidad de manejar la complejidad asociada
con su comportamiento. Esta complejidad se origina por la alta variabilidad de los factores
ambientales y de carga a los que se ven sometidos los pavimentos y a la variabilidad natural
de la respuesta constitutiva de los materiales que conforman sus diferentes capas. La
importancia de las metodologas de instrumentacin radica en que a travs de stas se
puede obtener informacin sobre la respuesta y el desempeo real de los materiales que
conforman los pavimentos. Esta informacin es fundamental para avanzar hacia
metodologas de diseo y caracterizacin que permitan una mejor correlacin con la
realidad.
Existen principalmente dos tipos de instrumentacin en pavimentos. La primera, y ms
documentada, es la instrumentacin en pistas de prueba para ensayos acelerados de carga a
travs de sistemas mecnicos especialmente diseados para este fin. La segunda consiste en
instrumentar tramos de va en servicio cuya carga es aplicada a travs del trfico real o por
medio de vehculos con carga controlada. Las pistas de prueba fueron introducidas por
primera vez en 1909 en una instalacin circular denominada Paving Determinator en
Detroit, la cual simulaba el trfico de caballos y carretas a travs de un brazo giratorio
4
Civil y Ambiental

(Metcalf 1996). Los tramos de va en servicio a escala real en Estados Unidos datan de
1919 en Arlington, Virginia donde el pavimento de una pista circular era sometida a las
cargas ejercidas por el paso de un camin (Metcalf 1996). Con el paso del tiempo estas
instalaciones han hecho grandes contribuciones al diseo de pavimentos flexibles y rgidos,
ofreciendo informacin bsica de ensayos acerca de diferentes materiales y permitiendo el
anlisis del efecto del trfico de vehculos y aeronaves sobre los pavimentos.
Las respuestas medidas con mayor frecuencia en pavimentos son las deformaciones, los
esfuerzos y las deflexiones. Las deformaciones sirven para comprobar y controlar el dao
por fatiga de los materiales asflticos y el ahuellamiento de las bases con material granular
sin tratar, dos de los parmetros de mayor influencia en el proceso de diseo mecanicista de
pavimentos. Al conocer la variacin del estado de esfuerzos de la estructura del pavimento
es posible identificar la influencia de la aplicacin de las cargas sobre cada una de las
capas. Las deflexiones permiten hacer retroclculos para cuantificar las propiedades in-situ
de los materiales. Adicionalmente a las mediciones de carcter mecnico, la mayora de
proyectos de instrumentacin tambin incluye la medicin de la temperatura y, en algunos
casos, de la humedad relativa al interior del pavimento. La temperatura permite explicar
fenmenos como el alabeo en pavimentos rgidos o el cambio en la respuesta viscoelstica
de los materiales asflticos. La humedad permite cuantificar la capacidad de drenaje de la
estructura y conocer la resistencia de los materiales granulares. El desempeo general de la
estructura se mide y se cuantifica en trminos de las manifestaciones asociadas a los
diferentes tipos de dao, los cuales permiten identificar la serviciabilidad del pavimento.
La seleccin de la instrumentacin a emplear en un proyecto particular es un proceso
que requiere identificar el tipo de pavimento que se va a instrumentar, las respuestas
esperadas de ese tipo de pavimento, las posibles manifestaciones de desempeo que se
presentarn, el tipo y la configuracin de carga a la que ser sometido y los factores
ambientales que puedan influir de manera importante en el comportamiento mecnico de la
estructura. Para seleccionar el tipo de dispositivo que se va a utilizar para medir una
variable especfica es necesario conocer su habilidad de medir la respuesta deseada, la
5
Civil y Ambiental

conveniencia en trminos econmicos para el proyecto, la disponibilidad de los equipos, la

compatibilidad con los equipos existentes y su reputacin de desempeo y confiabilidad
(Willis 2008).
A continuacin se describen y analizan experiencias seleccionadas de proyectos
nacionales e internacionales de instrumentacin sobre pistas de prueba para ensayos
acelerados de carga y sobre tramos de vas en servicio. La informacin presentada en las
siguientes secciones fue utilizada en el desarrollo de las actividades del presente proyecto
de consultora.
2.2. Caractersticas de proyectos de instrumentacin

A partir de la revisin bibliogrfica realizada, se organiz la informacin de inters
sobre las diferentes experiencias encontradas incluyendo nombre, ubicacin, tipo de
proyecto, entidad responsable, naturaleza del programa, orientacin de la instalacin, tipo
de manifestaciones evaluadas, informacin ambiental recolectada e instrumentacin
utilizada entre otras. Esta informacin se encuentra como documento adjunto (Anexo
A.2.1). En las Figuras 2.1 y 2.2 se muestra la ubicacin geogrfica de algunas de las
instalaciones mencionadas en la tabla.
Civil y Ambiental

Figura 2.1. Ubicacin de las instalaciones en Estados Unidos

(tomada de http://www.cedex.es/apt2008/html/docs/apt_update/USA%20APT/US-APTs.html)

Civil y Ambiental
F
igura 2.2. Ubicacin de las instalaciones en Europa
(tomada de http://www3.uta.edu/faculty/sroman/AFD40/index_files/Europe-APTs.html#NORDICHVS)
A continuacin se presenta informacin de inters sobre las experiencias mencionadas

en el Anexo A.2.1. Las Tablas 2.1 a 2.8 fueron elaboradas con base en la informacin
presentada en la sntesis 325 de la NCHRP (2004) a partir de un cuestionario sobre los
descubrimientos significativos por medio de ensayos de aceleracin de carga, el cual fue
enviado a las diferentes instalaciones en el mundo.

Civil y Ambiental
Tabla 2.1. Enfoque de los proyectos tpicos de instrumentacin (basado en informacin de NCHRP [2004])
Enfoque de la implementacin de la instalacin
Nombre de la
Instalacin
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Maine
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
RIOH
RRT
SISSI
TRACKER
TRL PTF
TxMLS
US 281
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Composicin
Estructural del
Pavimento
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Entorno de carga
(trfico/clima)
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Materiales y ensayos
X
X
X
X
X
X
X
Modelos de
desempeo
Tcnicas de
Construccin
Estrategias de
Rehabilitacin
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Validacin
Superpave
X
X
X
Referencia
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Swett et al. 2008)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Stoffels et al. 2006)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Chen, et al. 1999)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)

Civil y Ambiental
Tabla 2.2. Tipo de instalacin empleada para la instrumentacin (basado en informacin de NCHRP [2004])
Tipo de aplicacin
Nombre de la
Instalacin
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Maine
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
RIOH
RRT
SISSI
TRACKER
TRL PTF
TxMLS
US 281
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Campo
Laboratorio
Sitio Fijo
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Pavimentos en
servicio
Pistas de prueba
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Construidas
especialmente
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Referencia
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Swett et al. 2008)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Chen et al. 1999)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
10

Civil y Ambiental
Tabla 2.3. Aspectos relacionados con modelacin estudiados con base en informacin recolectada de proyectos de instrumentacin
Aspectos de la modelacin estudiados por medio de instrumentacin
Nombre de la
Instalacin
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Maine
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
RIOH
RRT
SISSI
TRACKER
TRL PTF
TxMLS
US 281
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Modelacin de
esfuerzos /
deformaciones
X
X
X
X
X
X
X
X
Modelacin de la
Deflexin
Modelacin de la
deformacin
Modelacin de la
Fatiga
Retroclculo del
mdulo
Equivalencia de
Carga
Serviciabilidad del
pavimento
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Agrietamiento
Otro
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Referencia
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Swett et al. 2008)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Chen et al. 1999)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
11

Civil y Ambiental
Tabla 2.4. Tipo de instrumentos o sensores empleados en proyecto reportados en la literatura
Instrumentacin utilizada
Nombre de la
Instalacin
ANDES
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-Iowa
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
Maine
PTF - PA
RIOH
RRT
SISSI
TRACKER
TRL PTF
Tx A&M
TxMLS
US 281
Virginia Smart Road
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Deformmetros
Deflectmetros
Celdas de presin
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Celdas de carga
Sensores de
desplazamiento
Sensores de
humedad de la
subrasante
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Otros
Referencia
(Alvarez et al 2001)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Cable et al. 1989)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Swett et al. 2008)
(Plugiero et al. 2003)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Scullion et al. 1988)
(NCHRP 2004)
(Chen et al. 1999)
(Al Qadi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
12

Civil y Ambiental
Tabla 2.5. Variables medidas en el pavimento con base en los sensores instalados
Respuestas medidas del pavimento

Nombre de la
Instalacin
ANDES
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-Iowa
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Maine
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
PTF - PA
RIOH
RRT
SISSI
TRACKER
TRL PTF
Tx A&M
TxMLS
US 281
Virginia Smart Road
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Deformacin
Horizontal
X
X
Deformacin Vertical
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Esfuerzo Vertical
Esfuerzo Horizontal
Deflexin
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X*
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Contenido de
Humedad
Temperatura
Succin
Profundidad de
congelamiento
Otro
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Referencia
(Alvarez et al. 2001)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Cable et al. 1989)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Swett et al. 2008)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Willis 2008)
(NCHRP 2004)
(Plugiero et al. 2003)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Scullion et al. 1988)
(NCHRP 2004)
(Chen et al. 1999)
(Al Qadi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
13

Civil y Ambiental
Tabla 2.6. Manifestaciones, daos, desempeo evaluados en pavimentos flexibles en proyectos de instrumentacin
p
))
Manifestaciones evaluadas para pavimentos flexibles

Nombre de la
Instalacin
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
RIOH
RRT
TRACKER
TRL PTF
TxMLS
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Ahuellamiento
Fatiga
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Fisuramiento por
bajas temperaturas
Dao por humedad
Envejecimiento
Otros
No aplica
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Referencia
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
14

Civil y Ambiental
Tabla 2.7. Manifestaciones, daos y desempeo evaluados en pavimentos rgidos en proyectos de instrumentacin
Manifestaciones evaluadas para pavimentos rgidos
Nombre de la
Instalacin
ARRB ALF
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
CRREL-HVS
DRTM
FHWA-PTF
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
Mn/ROAD
NAPTF
NCAT-PTT
OH-APLF
RIOH
RRT
TRACKER
TRL PTF
TxMLS
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
Agrietamiento
Relacin de
esfuerzos
Fallas de junta
Fatiga
Alabeo
Falla por
transferencia de Desprendimientos
carga
X
Rompimiento
Ruptura del
acero
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Erosin de la
subbase
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Referencia
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
15

Civil y Ambiental
Tabla 2.8. Informacin ambiental recolectada para evaluar desempeo del pavimento en proyectos de instrumentacin
Informacin ambiental relacionada con el desempeo de la instalacin

Nombre de la
Temperatura del aire
Instalacin
ARRB ALF
X
ATREL / ATLaS
CAL-APT
CAPTIF
CEDEX
X
CRREL-HVS
X
DRTM
X
FHWA-PTF
FHWA-Virginia
X
FL-APTRF / FDOT
HVS-Nordic
HVS-Sur frica
X
I-70
INDOT/Purdue
KS-APT / K-ATL
LCPC
LINTRACK
LTRC-PRF / PRF-LA
X
Maine
Mn/ROAD
X
NAPTF
NCAT-PTT
X
OH-APLF
RIOH
X
RRT
X
SISSI
X
TRACKER
TRL PTF
TxMLS
X
US 281
WES-HVS / HVS-A
WesTrack
X
Temperatura del
Pavimento
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Precipitacin
Humedad Relativa
Envejecimiento
Nivel Fretico
Drenaje
X
X
X
Profundidad a la
Roca
Otro
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
X
Referencia
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Qi et al. 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Yu et al. 1998)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Swett et al. 2008)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
(Chen et al. 1999)
(NCHRP 2004)
(NCHRP 2004)
16
Civil y Ambiental

2.3. Pistas para ensayos acelerados de carga

Metcalf (1996) define un ensayo acelerado de carga como la aplicacin controlada de
carga a un tipo de rueda igual o superior al lmite legal de carga, sobre un prototipo o
sistema estructural de pavimento construido en capas, para determinar la respuesta y
desempeo del pavimento bajo una acumulacin controlada de dao en un periodo de
tiempo reducido. La aceleracin del dao se puede lograr de diversas maneras tales como
mediante el incremento de la velocidad de aplicacin de carga o de su magnitud, mediante
la modificacin de las caractersticas de carga, mediante la reduccin del espesor de las
capas o mediante la imposicin de condiciones ambientales adversas (NCHRP 2003).
Las principales aplicaciones de este tipo de proyectos incluyen la evaluacin de los
materiales de construccin y del desempeo del pavimento, mejoras en los procedimientos
de diseo estructural, la modelacin del comportamiento del pavimento, la validacin de la
metodologa Superpave, la exploracin de una variedad de composiciones y composiciones
estructurales (NCHRP 2004), entre otros.
Tal como se puede ver en el Anexo A.2.1, gran parte de las instalaciones de carga
acelerada en Estados Unidos son patrocinadas por los departamentos de transporte o por
agencias estatales. La mayora de estas instalaciones se encuentran en universidades, o en
terrenos especialmente diseados para tal fin. Tambin se puede ver que la evaluacin del
desempeo vara de acuerdo con el tipo de pavimento estudiado. Por otro lado, la medida
ambiental ms comn es la temperatura del aire y del pavimento, mientras que muy pocas
instalaciones miden la precipitacin, la humedad relativa y el drenaje.
Metcalf (1996) identifica tres formas de aplicar la carga en este tipo de proyectos. La
primera es aplicando la carga a travs de una rueda rotando alrededor del eje de una pista
circular tal como sucede en las pista LCPC en Francia como se puede ver en la Figura 2.3.
La segunda forma consiste en la aplicacin de la carga a lo largo de una lnea recta tal como
sucede en la instalacin RIOH en China, ver Figura 2.4. El tercer mtodo de aplicacin de
17
Civil y Ambiental

carga utiliza un montaje con una rueda movible, cuyo movimiento se encuentra limitado
para moverse alrededor de una forma libre, un ejemplo de esto es la pista espaola que se
muestra en la Figura 2.5.
Figura 2.3. Carrusel de fatiga del Laboratoire Central des Ponts et Chausses, Francia. (tomada de
http://www.lcpc.fr/en/presentation/moyens/manege/index.dml)
Figura 2.4. Pista de prueba RIOH (tomada de

http://www.cedex.es/apt2008/html/docs/apt_update/China_Research_Institute_of_Highway.pdf)
Figura 2.5. Pista de prueba espaola

(tomada de http://www.cedex.es/cec/document/pista.htm)
18
Civil y Ambiental

Es importante aclarar que para lograr obtener beneficios a partir de las instalaciones de
carga acelerada es necesario elegir el tipo y la cantidad de equipos que permitan llevar a
cabo mediciones que describan de forma acertada el comportamiento de las estructuras de
pavimento bajo las condiciones que la instalacin tenga la capacidad de simular.
2.4. Tramos de prueba

La instrumentacin en este tipo de proyectos ha permitido llevar a cabo mediciones de
respuesta y desempeo de los pavimentos bajo condiciones reales de trfico y de clima con
toda la variabilidad que esto implica. La instrumentacin en tramos de prueba en servicio
permite conocer el proceso de deterioro al interior del pavimento bajo todas las condiciones
crticas que se pretenden simular en estos tramos, tales como la aplicacin de espectros no
controlados de carga, variabilidad horaria y estacionaria de la temperatura del ambiente y el
suelo, cambio de estaciones, procesos de congelamiento y descongelamiento, precipitacin,
insuficiencia de drenajes etc. Es bajo todas estas condiciones adversas que se puede
determinar qu tan bueno es el diseo de la estructura y la calidad de los materiales, cmo
se desarrolla el deterioro y se manifiesta el dao en los pavimentos, cmo se relaciona la
precipitacin con el contenido de agua de los materiales granulares y a su vez con la
variacin del mdulo de los materiales, cmo afecta la temperatura ambiente y la velocidad
vehicular el comportamiento mecnico de las capas estructurales, y todo tipo de preguntas
relacionadas con la respuesta del pavimento cuando se encuentra sujeto a las condiciones
reales para las que fue diseado.
El mtodo de aplicacin de carga en este tipo de proyectos por lo general se realiza
mediante trfico actuante cuando se trata de tramos de pavimento en servicio o por medio
de vehculos con ejes y configuracin de cargas controlados.
19
Civil y Ambiental

La literatura publicada sobre este tipo de proyectos es ms limitada, pues la mayora de

experiencias se tratan de casos particulares en ubicaciones y periodos de tiempo
especficos. Sin embargo, para este estudio se encontraron algunos casos cuya informacin
se encuentra ampliada en las Tablas 2.1 a 2.8, previamente presentadas. Como una
observacin interesante, se encontr que por lo general existen ms proyectos de
instrumentacin sobre pavimentos flexibles que sobre pavimentos rgidos.
2.5. Experiencias Seleccionadas

Con el objetivo de complementar la informacin presentada en las secciones anteriores,
se seleccionaron algunas experiencias especficas de actividades de instrumentacin en
Estados Unidos. Estas experiencias constituyen ejemplos integrales de las actividades de
diseo, instalacin y funcionamiento de proyectos de instrumentacin en pavimentos. Esta
seccin tambin describe los proyectos nacionales realizados en esta rea.
2.5.1. Experiencias Internacionales
Pista de prueba en la va interestatal I-80 de Iowa (Cable et al. 1989)

En 1986, el Departamento de Ingeniera Civil y Construccin de la Universidad Estatal
de Iowa (Iowa State University) condujo un estudio financiado por la Federal Highway
Administration (FHWA) con el objetivo de demostrar las diferentes etapas que componen
un proyecto tpico de instrumentacin. Cable et al. (1989) explican en detalle las
consideraciones que se tuvieron en cuenta para seleccionar la ubicacin del proyecto, las
caractersticas de los instrumentos y el software y hardware empleado para recolectar la
informacin de los ms de 120 sensores utilizados como parte de esta experiencia.
La importancia de este proyecto es que constituye uno de los primeros esfuerzos para
instrumentar pavimentos en tramos de prueba en servicio, bajo condiciones naturales del
20
Civil y Ambiental

medio ambiente y del trfico. Con excepcin del AASHO Road test, un proyecto de 22
millones de dlares financiado por la FHWA que incluy la construccin de ms de 6 pistas
de prueba a escala real y que constituy la base para el mtodo de diseo AASHTO 1993,
en 1989 exista poca informacin sobre el comportamiento de pavimentos bajo condiciones
normales de servicio ya que la mayora de experiencias de instrumentacin se realizaban en
pistas de prueba para ensayos acelerados de carga.
Los objetivos de este proyecto incluyeron el diseo de un sistema de instrumentacin
para un pavimento rgido, la elaboracin de los procedimientos para la instalacin y
adquisicin de datos de los diferentes sensores mecnicos y de medio ambiente y el
monitoreo de las respuestas mecnicas del pavimento en funcin de la variacin de las
condiciones de humedad y temperatura de las capas del pavimento.
La ubicacin del proyecto fue seleccionada con base en las siguientes consideraciones:
i) el proyecto deba ubicarse en una va en construccin o reconstruccin, ii) el tramo deba
incluir un alto volumen de diversos vehculos comerciales (i.e., camiones con diferentes
configuraciones), y iii) era deseable que cerca al tramo de la va existiera una unidad de
pesaje esttica de camiones, de tal forma que permitiera correlacionar las deflexiones y
deformaciones reportadas en el pavimento con las cargas aplicadas por el trfico vehicular.
Basado en estas exigencias, el proyecto se realiz en el condado de Pottawattamie, al
suroeste del estado de Iowa. El tramo de va instrumentado haca parte de un proyecto de
reconstruccin de 7 millas de pavimento rgido. El proyecto se ubic a 15 millas de una
estacin de pesaje de camiones y la estructura de pavimento consisti de una losa de
concreto reforzado de 11 in de espesor (28 cm) ubicado sobre una capa de base no tratada
con espesor variable entre 6.5 y 9.5 in (16.5 y 24 cm, aproximadamente).
Los siguientes aspectos fueron definidos como fundamentales a estudiar en el proyecto:
Ubicacin de los sensores en el pavimento (en profundidad y en planta),
confiabilidad de los instrumentos,

21
Civil y Ambiental

necesidades de software y hardware relacionadas con el uso de dichos equipos,
costos de los instrumentos,
usos potenciales de los instrumentos,
evaluacin de los procedimientos de instalacin de los sensores,
evaluacin del desempeo de los pavimentos con base en las lecturas obtenidas de
los diferentes instrumentos, y
evaluacin de la magnitud de las cargas dinmicas y de la frecuencia de aplicacin

de la carga real soportada por el pavimento, as como la diferencia entre estos
valores y los valores de carga esttica tpicamente empleados en los procesos de
diseo.
La disponibilidad comercial, los costos, la confiabilidad, la facilidad de instalacin y la

durabilidad de los sensores, en combinacin con la experiencia previa adquirida por el
personal de la Universidad de IOWA en proyectos de instrumentacin de puentes y vigas
de concreto, fueron los principales criterios para la seleccin de los sensores a emplear en el
proyecto. Los siguientes fueron los sensores seleccionados:
Deformmetros elctricos para la placa de concreto.
Deformmetros elctricos para pasadores de transmisin de carga.
Sensores para la medicin de temperatura.
Sensores de deflexin del pavimento.
Sensores de densidad y de contenido de humedad.
Previa a la instalacin en campo de los sensores, se realiz una instalacin simulada en

el laboratorio en donde se verific la correcta lectura y adquisicin de datos de cada
instrumento. Esta medida se realiz como parte del sistema de calidad del proceso de
instrumentacin, con el fin de disminuir el riesgo de dao o de incorrecta instalacin de los
sensores en campo.
22

Civil y Ambiental
El tipo y caractersticas de cada uno de los sensores son explicados a continuacin:
Deformmetros elctricos para la placa de concreto (Texas Measurements Inc. PML60): estos sensores fueron ubicados en direccin longitudinal en la mitad de la placa
a
distancias
transversales
iguales.
Adicionalmente,
se
ubicaron
algunos
deformmetros en una esquina de la placa.
Deformmetros para pasadores de transmisin de carga (Micro Measurements

LWK-06-W250B-350): estos sensores fueron ubicados en ciertos pasadores
ubicados bajo el paso vehicular, en la mitad de un carril, en la mitad de una junta y
cerca de los bordes de la placa. En todos los casos, los sensores fueron instalados en
la parte inferior de los pasadores.
Sensores para la medicin de temperatura (Micro Measurements WTG-50C): estos

sensores fueron ubicados cerca de la superficie del pavimento, en la parte superior
de la capa de base y en la parte superior de la subrasante. Tambin fueron ubicados
cerca al centro del carril y a 6 in (15.24 cm) de los bordes de la losa. Adems de
estas mediciones, la temperatura del aire (ambiente) fue controlada cerca a la cabina
de comando.
Sensores de deflexin del pavimento (Trans-Tek Inc. Transductor tipo DC-DT serie
240-000): estos transductores fueron ubicados a diferentes profundidades del
pavimento bajo la lnea que define el paso vehicular y en la mitad de junta
transversal entre dos placas consecutivas.
Sensores de densidad y de contenido de humedad (sensor de densidad Troxler 1352

y de contenido de humedad 3321): se emple un sistema de densidad nuclear para
medir el contenido de humedad en la interface entre la placa de concreto y el
material de base. Estos sensores se ubicaron en tres juntas diferentes y en el centro
de dos placas.
Sensores de trfico (modelo y fabricante no especificado): estos sensores

consistieron en cables piezoelctricos que permitieron la clasificacin del tipo de
23
Civil y Ambiental

trfico y la medicin del espaciamiento entre ejes, la velocidad vehicular y los pesos
de cada eje. Los datos de trfico fueron recolectados por periodos de 3 s. con el fin
de incluir correctamente el paso de vehculos sobre las placas a velocidades entre 50
y 90 mph (80 y 145 kph). Lo cables piezoelctricos, ubicados uno en cada carril,
fueron validados mediante la verificacin de las lecturas provistas por el
instrumento ante el paso controlado de vehculos con caractersticas geomtricas y
de carga conocidas.
Los sistemas de adquisicin de datos fueron definidos de acuerdo con las necesidades
tcnicas requeridas para los sensores y de acuerdo con la disponibilidad presupuestal. El
sistema seleccionado tena la capacidad de tomar de 300 a 400 mediciones por segundo
para los sensores de deflexiones y deformaciones, as como la adquisicin de datos cada 3
1/2 in. para el movimiento vehicular. Adicionalmente, se dise un software para extraer la
informacin de forma grfica y en listados y para permitir la correlacin entre las lecturas
de respuesta mecnica (deflexiones y deformaciones) y las lecturas del trfico vehicular que
indujeron dicha respuesta. La informacin fue enviada de forma wireless mediante va
telefnica a la oficina central de administracin del proyecto.
En general, el proyecto se consider muy exitoso para la poca debido a que ms del
92% de los instrumentos adquiridos funcionaron de forma adecuada. Los autores listan, sin
embargo, una serie de recomendaciones para evitar atrasos y contratiempos en la ejecucin
de proyectos de instrumentacin. Estas recomendaciones incluyen: i) la conformacin de un
equipo de trabajo multidisciplinario que incluya ingenieros de pavimentos, programadores,
especialistas en sistemas y computacin, etc., ii) el diseo de esquemas de instalacin y
pruebas de pre-instalacin de los sensores en laboratorio, iii) un cuidadoso diseo del
sistema de instrumentacin en el cual se identifique con claridad las caractersticas y el
modo de funcionamiento de cada sensor y la ubicacin que ste tendr dentro de la
estructura del pavimento, y iv) el diseo de un plan de trabajo que contemple el uso futuro
24
Civil y Ambiental

que se le dar a la informacin recolectada. Detalles adicionales de este proyecto se

encuentran reportados en el informe FHWA-EP-88-621-001 (Cable et al. 1988).
Virginia Smart Road (Al-Qadi et al. 2004)

El Departamento de Transporte del Estado de Virginia (USA) inici en 1998 la
construccin de una pista de prueba a escala real de 3.2 km con el objetivo de contar con
una instalacin para investigacin y labores de evaluacin del desempeo y monitoreo de
pavimentos. Uno de los aspectos ms sorprendentes de este proyecto, que hace parte de la
red vial del estado de Virginia (conecta Blacksburg, VA con la Autopista Interestatal
nmero 18), es que contiene tecnologa de ltima generacin que incluye no slo sistemas
eficientes de toma y adquisicin de datos, sino tambin sistemas para producir y controlar
diferentes regmenes ambientales. La primera parte de la Figura 2.6. muestra el sistema
para simular regmenes especficos de lluvia en operacin, el cual tambin es capaz de
producir nieve y neblina y producir diferentes condiciones de luminosidad sobre la va. La
segunda parte de la Figura 2.6 muestra el cuarto de control desde donde se opera el
simulador ambiental y en el cual se recibe, almacena y procesa la informacin recolectada
de la instrumentacin. Desde esta ubicacin tambin se monitorea la ejecucin de ensayos
que incluyen el paso de vehculos con carga controlada.
Figura 2.6. a) sistema para la simulacin de condiciones climticas y, b) cuarto de control

(tomado de http://www.vtti.vt.edu/virginiasmartroad.html)
25
Civil y Ambiental

La construccin, que tom cerca de un ao, incluy siete secciones diferentes de

pavimento flexible y cinco secciones de pavimento rgido (con refuerzo continuo y sin
refuerzo). Las estructuras de pavimento incluyeron los siguientes materiales:
Siete tipos diferentes de carpetas de rodadura. De estas 7 carpetas 5 estuvieron

conformadas por diferentes mezclas tipo Superpave, una consisti en una carpeta
asfltica porosa (PFC, por sus siglas en ingls: Porous Friction Course) y la ltima
consisti de una capa SMA (por sus siglas en ingls: Stone Matrix Asphalt)
Todas las secciones incluyeron una capa de base de mezcla asfltica caracterizada
por un tamao nominal mximo de agregados de 25 mm con espesores variando de
10 a 12.5 cm,
10 secciones incluyeron una capa de 7.5 cm de drenaje con gradacin abierta la cual
fue estabilizada con cemento asfltico o cemento Portland,
10 secciones incluyeron capas de base de material granular tratado con cemento

Portland de 15 cm de espesor,
Todas las secciones incluyeron capas de subbase de material granular sin tratar con
espesores variando entre 7.5 y 17.5 cm.
La mayora de secciones incluyeron diferentes tipos de geosintticos y algunas

secciones de pavimento rgido incluyeron pasadores y mallas de acero de refuerzo.
Como se describe a continuacin, el proyecto incluy un complejo sistema de

instrumentacin, el cual fue instalado en su totalidad durante la construccin de la pista.
Todos aquellos instrumentos destinados a medir propiedades ambientales fueron instalados
en el centro de la pista (i.e., en medio de dos carriles). Todos aquellos instrumentos
destinados a medir la respuesta mecnica de los materiales, por su parte, fueron instalados
longitudinalmente bajo la lnea que identifica el paso de las llantas a tres distancias
diferentes del borde de la va (i.e., bajo las huellas vehiculares). Las diferencias en la
ubicacin transversal de la instrumentacin mecnica tuvo como objetivo incluir en el
problema el efecto de la variacin en el paso de los ejes de carga.
26
Civil y Ambiental

La siguiente fue la instrumentacin empleada en el proyecto (revisar Tablas 2.1 a 2.8 y

Anexo A.2.1. para un resumen de la instrumentacin empleada en estas pistas de prueba):
Celdas de carga.
Deformmetros elctricos.
Deformmetros de cable elctricos vibratorio.
Sensores de temperatura.
Sensores para medicin de profundidad de congelamiento.
Sensores para la medicin de contenido de humedad.
Las caractersticas y los procesos de instalacin de cada uno de los instrumentos

empleados son descritos a continuacin:
Celdas para la medicin de presin de carga (RST Instruments): estas celdas fueron
empleadas para medir presiones de carga en capas con mezclas asflticas, en capas
granulares empleadas para subbases, en capas de base tratadas con cemento
hidrulico, en las capas drenantes y en la subrasante. Las celdas empleadas para
capas con mezcla asfltica tenan un dimetro de 15cm, mientras que el dimetro de
las celdas empleadas en las capas de subbase y subrasante fueron de 22.5. Se
disearon medidas especiales para la instalacin de las celdas de acuerdo con el tipo
de material en el cual fueron embebidas. Las celdas de la subrasante fueron
ubicadas a 2.50 cm. de profundidad con respecto a la parte superior de esta capa.
Como medida de proteccin de los instrumentos, se emplearon materiales
geosintticos como base para la ubicacin de las celdas localizadas en la parte
superior de las capas de bases estabilizadas con cemento y de las capas drenantes.
Detalles de los procesos de instalacin pueden ser encontrados en Al-Qadi et al.
(2004).
27
Civil y Ambiental

Deformmetros elctricos para capas de mezcla asfltica en caliente (Dynatests

PAST-II-AC): estos deformmetros, caracterizados por su forma en H, son
especialmente fabricados para medir deformaciones en mezclas asflticas. Durante
la instalacin, los deformmetros son completamente embebidos en un segmento de
epxico reforzado con fibra de vidrio. Este material de baja rigidez provee gran
flexibilidad, resistencia y proteccin a los instrumentos. Calibradores especiales
fueron diseados para estos instrumentos como parte de la ejecucin del proyecto.
Dichos calibradores tienen la capacidad de aplicar fuerzas de tensin y/o
compresin estticas o dinmicas al deformmetro sin necesidad de aplicar torsin o
de deflectar el instrumento. La calibracin se realiz mediante la comparacin entre
las deformaciones inducidas en los deformmetros, las cuales fueron medidas
directamente con un micrmetro de alta precisin, y los valores reportados por el
instrumento. La instalacin de los deformmetros en la base de la carpeta asfltica se
realiz en realidad sobre la superficie terminada de las capas granulares de base
tratadas con cemento. Se us material geosinttico para proteger los deformmetros
de los bordes afilados que pueden existir en la capa tratada con cemento. Antes de
instalar los deformmetros, una capa delgada de emulsin asfltica fue aplicada en la
zona de instalacin del transductor. A continuacin se esparci arena sobre el
deformmetro y se ubic cada deformmetro sobre la mezcla arena-ligante.
Posteriormente, se tom una pequea cantidad de mezcla asfltica y se extendi
sobre el deformmetro despus de remover aquellos agregados de ms de 25 cm de
la mezcla. El material sobre el deformmetro fue compactado inicialmente mediante
presin esttica y utilizando un compactador manual. Posteriormente, la capa de
mezcla asfltica fue extendida y compactada de forma tradicional.
Deformmetros elctricos para carpetas de rodadura de base de mezcla asfltica en

caliente (Dynatests PAST-II-AC): los mismos deformmetros empleados para medir
la respuesta mecnica en la parte inferior de las capas de base asflticas fueron
28
Civil y Ambiental

empleados para medir la respuesta en la parte inferior de las carpetas de rodadura.

El mtodo de instalacin empleado en este caso fue diferente. Para estos sensores se
realiz un pequeo orificio de 2.5 cm de profundidad en la parte superior de la capa
de base asfltica. Despus de lijar la base, una pequea pieza de geosinttico fue
puesta en el fondo del orificio con el objetivo de proteger los sensores de los bordes
afilados de los agregados. De nuevo, se aplic una pequea cantidad de mezcla de
riego de liga sobre el cual se coloc una mezcla de ligante asfltico-arena. Sobre la
mezcla, y haciendo presin, se ubic cada deformmetro. Los cables del
deformmetro fueron envueltos en geosinttico y clavados sobre la parte superior de
la capa de base asfltica hasta el borde del pavimento. El mismo procedimiento de
compactar una pequea cantidad de mezcla asfltica sobre el deformmetro antes de
extender y compactar la totalidad del material de la capa, fue tambin empleado
para las carpetas de rodadura.
Deformmetros de cable vibratorio (Geokon VCE-4200): estos instrumentos estn

diseados para tomar mediciones de deformaciones en concreto durante largos
periodos de tiempo. Para este proyecto los deformmetros VCE-4200 fueron
empleado para medir deformaciones en la subrasante y en las capas de base
conformadas por materiales granular estabilizado con cemento hidrulico. Estos
instrumentos tienen una longitud tpica de 15.2 cm y tienen la gran ventaja de
resistir muy altos niveles de deflexin. Un diferencia importante entre este tipo de
deformmetros y los deformmetros semi-conductores ms convencionales (de
resistencia elctrica) es que la seal de salida est dada en trminos de frecuencia y
no de voltaje. Esta caracterstica es importante ya que las frecuencias pueden ser
transmitidas a travs de largos cables sin que la seal sea degrada por variaciones en
las condiciones del cable. El principio de funcionamiento de este instrumento es que
un cable de longitud definida es tensionado mediante dos bloques que se encuentran
en los bordes del cable, los cuales estn embebidos y en contacto con el suelo. El
29
Civil y Ambiental

movimiento relativo entre los dos bloques modifica las condiciones de tensin en el
cable, lo cual se refleja en una variacin de la frecuencia de resonancia de vibracin
de dicho cable. El proceso de instalacin de estos deformmetros fue el mismo
empleado para la instalacin de deformmetro elctricos en capas de base asfltica.
Sensores de temperatura (Termocuplas tipo-T): termopares estndar fueron

empleados para medir cambios en la temperatura en diferentes capas y secciones de
las pistas de ensayo. Los termopares fueron ensayados a dos temperaturas extremas:
en hielo y en agua en ebullicin. Las mediciones obtenidas por los instrumentos en
estas dos condiciones fueron comparadas contra las mediciones obtenidas mediante
el uso de un termmetro calibrado y sirvieron para corroborar su precisin y rango
de servicio. Material epxico fue empleado para servir de barrera de proteccin
entre los sensores y los efectos ambientales adversos. Adicionalmente, antes de su
instalacin, los termopares fueron envueltos en material geosinttico y puestos en la
parte superior de la capa antes de proceder a extender el material de pavimentacin.
Sensores de resistividad (detalles no especificados): estos sensores permiten

determinar los lugares donde el suelo est congelado o en proceso de
descongelamiento, mediante
la medicin de la resistencia elctrica entre
conductores ubicados a lo largo de una sonda. El principio que permite determinar

zonas congeladas se basa en la amplia diferencia que existe entre la resistividad de
suelos congelados y la resistividad de suelos en proceso de descongelamiento. La
profundidad de penetracin de congelamiento en el suelo se determina analizando
los cambios en las mediciones secuenciales de resistencia entre parejas adyacentes
de electrodos ubicados bajo la sonda. Las sondas son manufacturadas a partir de
varillas de PVC con dimetros de 2.5 cm. Anillos de cobre alrededor de la sonda
son instalados cada 2.5 cm. Estos anillos deben entrar en contacto directo con las
partculas de suelo para asegurar la confiabilidad de las mediciones. En este estudio,
30
Civil y Ambiental

fueron empleadas sondas de 60 cm de longitud ubicadas en las capas de subbase

granular.
Sensores para medir contenidos de humedad (TDR por sus siglas en ingles Time
Domain Reflectometry tipo CS610 y CS615): estos instrumentos permiten la
medicin continua del contenido de humedad mediante tcnicas no destructivas. El
principio de estos instrumentos es la medicin de la constante dielctrica del
material que rodea la sonda mediante el clculo de la propagacin de velocidad de
ondas electromagnticas que son emitidas y transmitidas a lo largo de un conjunto
de barras metlicas de alta conductividad. La sonda CS610 consiste de tres barras de
conduccin paralelas de 30 cm de longitud, las cuales se encuentran separados una
distancia de 2.2 cm. Las mediciones de estos instrumentos consiste en un
coeficiente de voltaje o de refleccin de ondas a travs del tiempo. Cuando estas
sondas estn embebidas en el suelo (las barras tienen todos los movimientos de
translacin y rotacin restringidos y descansan en una base conformada por material
epxico), el tiempo de viaje de las ondas a lo largo de la sonda est relacionado con
el contenido de humedad del suelo. De hecho, existe una relacin inversa entre el
contenido de humedad del suelo y la velocidad de propagacin de las ondas. El
principio de funcionamiento de los sensores tipo CS615 es similar al de las sondas
CS610. Estas instrumentos, sin embargo, slo contienen dos barras paralelas, cada
una de 30 cm de longitud, separadas una distancia de 3.2 cm. Las barras
permanecen rgidas en la capa en la cual se desean realizar las mediciones y
descansan sobre uno de sus bordes en un cabezal de material epxico que contiene
componentes electrnicos que conforman un oscilador bi-estable. Cambios en el
contenido de humedad del suelo estn relacionados con el tiempo de transmisin de
ondas electromagnticas a lo largo de la sonda, los cuales estn relacionados con las
vibraciones reportadas en la base de la sonda. Procesos de calibracin de las sondas
fueron realizados empleando suelos granulares sin tratar para capas de base. La
31
Civil y Ambiental

instalacin de estos sensores requiere varias precauciones. Por un lado, es

importante restringir cualquier tipo de deflexin en el instrumento. Por otra parte,
los sensores son colocados en una pequea excavacin de material que permite su
ubicacin horizontal. En el caso en el que exista presencia agregados gruesos, el
instrumento es ubicado despus de extender una cantidad moderada de arena. El
suelo es extendido y compactado sobre la sonda con gran precaucin. La respuesta
de los sensores es verificada al finalizar el proceso de compactacin. Los cables de
los instrumentos fueron protegidos con material geotextil.
El desarrollo de sistemas de adquisicin de datos tambin constituy un aspecto
importante en este proyecto. El sistema de adquisicin consiste en dos unidades principales
para transformacin Anlogo-Digital. Los nombres comerciales de los sistemas son
DaqBook 200 y WaveBook 512 y son producidos por la compaa IOtech Inc. Detalles
tcnicos de estos sistemas pueden ser encontrados en Al-Qadi et al. (2004).
Finalmente, como parte de este proyecto se desarrollaron tres programas de computador
(software) diferentes, denominados SmartAcq, SmartOrgnizer y SmartWave, los cuales
fueron diseados con el objetivo de optimizar los procesos de almacenamiento,
procesamiento y anlisis de la informacin recolectada en campo.
La informacin recolectada durante los ltimos 10 aos en el Virginia Smart Road test
ha permitido analizar el comportamiento mecnico de diferentes tipos de pavimento,
investigar el acoplamiento que existe entre las condiciones ambientales y las respuestas
mecnicas de los materiales, desarrollar modelos analticos sobre el comportamiento de los
pavimentos, investigar el efecto de espectros reales de carga en la respuesta de las
estructuras y calibrar parmetros especficos de entrada que son requeridos como parte de
los nuevos mtodos mecanicistas de diseo de pavimentos, entre muchas otras actividades.
32
Civil y Ambiental

Pista acelerada de prueba de NCAT, National Center for Asphalt Technology, (Timm
2009)
La pista desarrollada en el National Center for Asphalt Technology (NCAT) en
Alabama, es uno de los proyectos de aplicacin de instrumentacin en pavimentos en

Estados Unidos que mejor seguimiento ha tenido a travs del tiempo. En el reporte de
NCAT 09-01 titulado Design, Construction and Instrumentation of the 2006 Test Track
Structural Study (Timm 2009), se describe en detalle las caractersticas de la pista de
prueba, las estructuras de pavimento en los diversos tramos, el tipo de instrumentacin
empleado (tipo de sensores, sistemas de adquisicin de datos, etc.) y los detalles de los
procesos de instalacin de la instrumentacin.
La pista NCAT fue construida entre 2000 y 2003 con el objetivo de realizar ensayos
acelerados de carga. Durante dicho periodo, se diseo y construy la pista que contena un
total de 46 secciones de pavimento diferentes. Entre 2006 y 2009 se realiz un segundo
proyecto empleando esta pista de prueba en donde el objetivo no era solamente adquirir
informacin sobre el desempeo y deterioro de las estructuras, sino recolectar informacin
que pudiera ser til para la implementacin del nuevo mtodo mecanicista de diseo
MEPDG (Mechanistic Empirical Pavimento Design Guide), tambin conocido como
mtodo de diseo AASHTO 2002. En este nuevo proyecto se determinaron 4 objetivos
prioritarios:
Validar los modelos mecanicistas de pavimentos.
Determinar funciones de deterioro (fatiga y ahuellamiento) para secciones

transversales tpicas de pavimentos flexibles.
Estudiar el efecto dinmico sobre el deterioro del pavimento desde el punto de vista
mecanicista.
33
Civil y Ambiental

Evaluar el efecto del espesor de las capas y del empleo de mezclas modificadas con
polmeros en el desempeo estructural de los pavimentos
Para cumplir con dichos objetivos, 8 de las 46 secciones de pavimento empleadas en el

proyecto 2000-2003 fueron completamente reconstruidas para realizar una mejor
simulacin de las estructuras caractersticas de los pavimentos empleados en autopistas
estatales e interestatales. Adicionalmente, en esta oportunidad se incluyeron nuevos
arreglos de sensores para medir la respuesta de las diferentes capas de los pavimentos. En
general, la instrumentacin empleada en esta oportunidad fue muy similar a la empleada en
un proyecto previo realizado durante 2000-2003, ya que en dicha oportunidad sta prob
ser suficientemente robusta y confiable.
Una caracterstica que hace de este proyecto una experiencia especial es que congreg a
varios Departamentos Estatales de Transporte de Estados Unidos. Por ejemplo, el
Departamento de Transporte de la Florida (Florida DOT) patrocin dos secciones del
ensayo, el Departamento de Transporte de Alabama (Alabama DOT) y la FHWA
patrocinaron 2 secciones del proyecto, Alabama DOT patrocin una seccin, el
Departamento de Transporte de Missouri (Missouri DOT) patrocin una seccin, el
departamento de Transporte de Oklahoma (Oklahoma DOT) patrocin dos secciones y la
FHWA patrocin una ltima seccin adicional para el estudio exclusivo de los efectos
viscoelsticos en el desempeo de las estructuras.
En total se instalaron 14 instrumentos diferentes, los cuales incluyeron los siguientes
tipos de sensores:
Deformmetros elctricos para medir deformaciones por tensin en la base de las

capas asflticas.
Celdas de carga para medir la presin en la parte superior de la capa de base y de la

subrasante.
34
Civil y Ambiental

Sensores de temperatura en diversas capas del pavimento
El proyecto incluy adicionalmente un dispositivo lser de alta velocidad
para
determinar la posicin de la llanta en el pavimento relativa con la ubicacin de los sensores.

A continuacin se describen estos instrumentos:
Deformmetros elctricos (Construction Technologies Laboratory, CTL, 350

Wheatstone Bridge): estos sensores se emplearon para medir deformaciones
longitudinales y transversales en la base de las capas asflticas. Su ubicacin se
realiz alrededor de la lnea que define el paso proyectado de las llantas sobre el
pavimento o huella vehicular (unos sensores se ubicaron sobre esta lnea y otros se
ubicaron a 30 cm a cada lado de esta lnea).
Celdas de presin de carga (Geokon model 3500): estos sensores tienen una
capacidad total de 250kPa y fueron usados en todas las secciones de estudio. Para
estas celdas de carga se diseo un completo y complejo esquema de calibracin, el
cual incluy el diseo de una cmara para calibracin con agua.
Sensores de temperatura (Campbell Scientific model 108, tipo termistor): estos

sensores son los mismos que se emplearon durante el proyecto de NCAT de 20002003. En el proyecto realizado entre el 2000 y el 20003 slo se midi la temperatura
en la mitad de la capa asfltica. Sin embargo, reconociendo que la temperatura de
las mezclas asflticas tiene grandes implicaciones en el comportamiento reolgico
de este material y, por lo tanto, en su desempeo mecnico, en esta oportunidad el
sistema de instrumentacin incluy sensores en la parte superior, media y baja de la
capa. Adicionalmente, se incluy un sensor en la capa de base granular sobre la que
reposa la carpeta asfltica a 3 in. (7.6 cm) de profundidad bajo la interface entre los
dos materiales.
La Figura 7.1.2. muestra los tres instrumentos bsicos empleados en este proyecto.
35

Civil y Ambiental
Figura 7.1.2. Sensores empleados en el proyecto NCAT 2006-2009 a) deformmetros

elctricos, b) celda de presin y c) termistor para medicin de la temperatura.
Tomado de Timm (2009)
En cuanto a los sistemas de adquisicin de datos, en este proyecto se emple la

experiencia adquirida durante el proyecto 2000-2003 en el manejo de tecnologa wireless
para realizar la transmisin de datos tanto para las mediciones ambientales como para las
mecnicas. La Figura 2.7. ilustra el equipo empleado para la adquisicin de datos as como
la instalacin empleada para almacenar los equipos al lado de pista de prueba. Detalles
especficos sobre las marcas y caractersticas tcnicas de los equipos empleados pueden ser
encontrados en Timm (2009).
36
Civil y Ambiental

Figura 2.7. Hardware para la toma de datos e instalacin de equipos. Tomado de Timm (2009)
En la actualidad se sigue empleando la informacin recolectada de la pista de NCAT

para el desarrollo de nuevos modelos de comportamiento y deterioro de pavimentos. Los
resultados generales de este proyecto fueron muy satisfactorios y cumplieron a cabalidad
los objetivos propuestos a su inicio.
2.5.2. Experiencias Nacionales

Las experiencias en el tema de instrumentacin de pavimentos en Colombia son
limitadas. La mayor parte de las actividades han consistido en experiencias puntuales
realizadas en la pista de prueba para ensayos acelerados de carga del Departamento de
Ingeniera Civil de la Universidad de Los Andes. Caicedo y Prez (2000) presentan una
descripcin de las caractersticas tcnicas de la primera pista de prueba para ensayos
acelerados de carga, tambin conocida como carrusel de fatiga, que fue diseada y
construida en el Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental de esta universidad (Figura
2.8). En este trabajo, Caicedo y Prez (2000) resaltan la importancia de instrumentar la
estructura de pavimento empleada en la pista y describen los posibles sensores que se
podran emplear para este fin.
37
Civil y Ambiental

Figura 2.8. Primera pista de prueba para ensayos acelerados de carga de la Universidad de
Los Andes. Tomado de (Alvarez et al. 2001)
El trabajo de Caicedo y Prez (2000) fue la antesala al proyecto de tesis de maestra de

Alvarez y Cardozo (2001). Alvarez y Cardoso (2001) trabajaron bajo la asesora del
profesor Bernardo Caicedo en la ejecucin de las primeras experiencias de instrumentacin
sobre pavimentos flexibles en la pista de prueba de la Universidad de Los Andes.
La pista de prueba contena 4 secciones con diferentes diseos de pavimentos flexibles.
Para este estudio se escogieron dos de dichas secciones: una estructura de pavimento
tradicional (i.e., rodadura, base granular, subbase granular y subrasante) y una estructura de
pavimento tradicional que inclua material geotextil en la mitad de la capa de base granular
y en la subrasante.
Las siguientes fueron las variables seleccionadas para instrumentar en dicho estudio:
Deformacin horizontal en la base de la carpeta asfltica.
Presiones de carga verticales en capas de materiales granulares sin tratar.
Deflexiones dinmicas globales de la totalidad la estructura.
Temperatura al interior de la carpeta de rodadura.
El nivel fretico de la subrasante
Todos los instrumentos fueron diseados y manufacturados por los investigadores con
base en instrumentacin estndar comercial. Para cada instrumento se realizaron las
siguientes actividades: i) diseo, ii) construccin, iii) calibracin, iv) diseo de los
procedimientos de instalacin en campo, v) instalacin, y vi) diseo del sistema de
adquisicin de datos. La Figura 2.9. presenta algunos de los sensores o de los componentes
empleados para construir dichos sensores. Por su parte, la Figura 2.10. muestra los
dispositivos de adquisicin empleados para la recoleccin de los datos correspondientes a
38

Civil y Ambiental
las deformaciones horizontales en la base de la capa asfltica y de los valores de deflexin

dinmica del pavimento.
Figura 2.9. a) Deformmetro para carpetas de rodadura previo a su instalacin, b) componentes

de la celda de presin, c) termoresistencia lista para instalacin y d) componentes del equipo de
deflexin. Tomado de Alvarez y Cardozo (2001)
a
39
Civil y Ambiental

Figura 2.10. a) Deformmetro para carpetas de rodadura previo a su instalacin, b)

componentes de la celda de presin, c) termoresistencia lista para instalacin y d) componentes del
equipo de deflexin. Tomado de Alvarez y Cardozo (2001)
An cuando este proyecto enfrent importantes retos y dificultades, los cuales

incluyeron la falla de algunos sensores y problemas con los sistemas de adquisicin de
datos, es indudable que esta experiencia permiti la ejecucin posterior de nuevos
proyectos en los que se emplearon sensores de diferente naturaleza. Un ejemplo de estas
experiencias es el proyecto realizado por la Universidad de Los Andes con el IDU, bajo
contrato nmero BM-112-2006, titulado: Estudio de Costos de Mantenimiento de Acuerdo
con las Configuraciones de Ejes Equivalentes de Rutas Alimentadoras del Sistema
Transmilenio, culminado en Agosto de 2008 (Caicedo 2009). En este proyecto se
realizaron mediciones sobre la carga dinmica que los diferentes ejes de los buses
alimentadores del sistema Transmilenio aplican sobre la estructura de pavimento. Si bien en
este caso los instrumentos no estaban embebidos en el pavimento, este tipo de experiencias
han sido valiosas porque han permitido experimentar (validar, calibrar, tomar datos, extraer
datos, etc.) con el mismo tipo de sensores que son usados en proyectos de instrumentacin
de pavimentos. Este proyecto hace parte de un grupo de experiencias similares realizadas
en la Universidad de Los Andes en donde se han empleado sensores para la medicin de
variables mecnicas y climticas en materiales empleados en proyectos de pavimentacin.
Vale la pena resaltar que si bien el nmero de experiencias de instrumentacin en el
pas ha sido limitada, existe en la actualidad un inters evidente de parte de las entidades
gubernamentales que tienen a su cargo la administracin de las redes viales por impulsar el
empleo de este tipo de metodologas. El objetivo primordial es obtener informacin que
permita identificar y comprender los procesos de respuesta y deterioro de las estructuras de
pavimento bajo las condiciones ambientales y de carga locales que caracterizan a la red vial
de la ciudad de Bogot. El presente proyecto (contrato IDU-Uniandes 118 de 2009)
constituye un ejemplo claro de este creciente inters. Otro ejemplo lo constituyen las
40
Civil y Ambiental

exigencias contractuales impuestas por el IDU para incluir programas de instrumentacin

como parte de las actividades de construccin de los nuevos tramos de pavimento de la fase
III del sistema de transporte masivo Transmilenio.
2.6. Caractersticas de los instrumentos empleados en los proyectos considerados

Con base en la informacin bibliogrfica recolectada, se identificaron los principales
sensores genricos empleados en proyectos de instrumentacin (e.g., sensores de
temperatura, deformmetros elctricos, etc.). Posteriormente, se identificaron los diferentes
proyectos en los cuales se emple cada uno de tales instrumentos. Para cada proyecto se
determin la siguiente informacin: tipo de proyecto, ao en el que se realiz el proyecto,
instrumento especfico empleado en dicho proyecto (i.e., empresa productora y modelo) ,
tipo de pavimento en el cual se emple el sensor y capa o material en la cual se ubic. El
Anexo A.2.2, que se encuentra como documento anexo a este informe, resume la
informacin recolectada. Esta Tabla, al igual que el Anexo A.2.1. y las Tablas 2.1 a 2.8.,
permite realizar una clasificacin de los sensores ms comunes presentes en proyectos de
instrumentacin. Dicha clasificacin arroja como resultado que los siguientes son los 5
tipos de sensores ms comunes empleados para la instrumentacin de pavimentos:
1.
Deformmetros elctricos,
2.
Celdas de presin de carga,
3.
Sensores de temperatura,
4.
Deflectmetros, y
5.
Sensores de medicin de humedad.
Se puede concluir, por lo tanto, que los instrumentos mencionados con anterioridad
constituyen el equipamiento bsico de los proyectos de instrumentacin en pavimentos.
Del Anexo A.2.2., es interesante observar que, en general, las experiencias reportadas
en la literatura de proyectos de instrumentacin en pavimentos flexibles es muy superior
41
Civil y Ambiental

comparadas con aquellas experiencias realizadas en pavimentos rgido. Sin embargo, el uso
de los instrumentos bsicos mencionados con anterioridad es el mismo para los dos tipos de
pavimentos.
2.7. Confiabilidad, Desempeo y Falla de los Sensores Empleados en Proyectos de

Instrumentacin
Como todo tipo de equipos, los sensores empleados al interior del pavimento son
susceptibles al deterioro y al dao. Existen tres fuentes prioritarias relacionadas con el dao
de estos instrumentos:
dao natural de los sensores durante la produccin (sensores defectuosos),
dao durante la etapa de construccin del pavimento, y
dao durante la vida til de servicio del instrumento.
El primer aspecto refleja la variabilidad innata de los procesos de manufactura. Los

compradores de los sensores no tienen ningn tipo de control sobre esta condicin y, por lo
tanto, dependen de los procesos de calidad y seriedad de las empresas que fabrican y
comercializan estos productos. Sin embargo, la primera actividad a realizar tras la
recepcin de los instrumentos solicitados debe ser siempre la revisin de su funcionalidad
en laboratorio, con el fin de detectar sensores defectuosos (esta etapa se ha denominado
etapa de pre-verificacin en el presente proyecto).
En el segundo aspecto, por el contrario, los ingenieros de proyectos de
instrumentacin tienen gran competencia. Si bien los sensores son por naturaleza
instrumentos delicados, es posible disear procesos de instalacin cuidadosos que
contribuyan a la disminucin del riesgo de dao de estos aparatos durante la fase de
construccin de los pavimentos. Este riesgo de dao es causado por tres factores
fundamentales: i) las altas temperaturas asociadas al extendido de las capas con mezcla
asfltica, las cuales pueden afectar la integridad de los instrumentos a emplear, ii) las altas
42
Civil y Ambiental

cargas y presiones inducidas por los compactadores, y iii) el dao general que puede ocurrir
en el cableado que conecta a los instrumentos con los equipos de adquisicin de datos
durante las etapas de extendido y compactacin de las diferentes capas del pavimento. En
este sentido, es importante recalcar que la etapa de instalacin constituye una fase crtica en
el desarrollo de un proyecto de instrumentacin de pavimentos.
Finalmente, el tercer punto mencionado depende de la vida til propia de cada
instrumento, de condiciones agresivas poco frecuentes que pueden ser aplicadas al
pavimento y generar dao de los instrumentos y de la calidad con la cual hayan quedado
instalados dichos aparatos en campo. Los ingenieros de pavimentos pueden disminuir el
riesgo de falla en esta etapa de dos maneras diferentes: i) mediante el uso de instrumentos
durables y de alta calidad, ii) mediante el diseo e implementacin de dispositivos
mecnicos adicionales que protejan a los sensores ms sensibles o vulnerables, y iii)
mediante tcnicas de instalacin apropiadas que garanticen la buena ubicacin de los
instrumentos al finalizar la etapa de construccin de los pavimentos.
Durante la revisin de literatura, se observ que en la gran mayora de proyectos
estudiados no se reportan las caractersticas de la falla de los instrumentos empleados. Esto
se debe en parte a que un gran nmero de proyectos de instrumentacin corresponde a
experiencias en pistas de prueba para ensayos acelerados de carga. Estos proyectos son
tpicamente cortos, lo cual permite determinar el nmero de sensores que fallan durante la
etapa de construccin del pavimento, pero no el tiempo de falla de los instrumentos a lo
largo de la vida til de servicio de la estructura. En los proyectos de instrumentacin en
tramos de va en servicio, por el contrario, si existe la posibilidad de reportar la falla de los
sensores durante las etapas de construccin y servicio de los pavimentos.
Al-Qadi et al. (2004) realizaron un monitoreo de la validez de las lecturas
proporcionadas por las celdas de carga (tipo RST) durante la construccin de las pistas de
prueba del Virginia Smart Road Tests (ver seccin 2.5.1) y despus de 1, 2 y 3 aos de
43
Civil y Ambiental

servicio. Los resultados mostraron que el 6% de las celdas fallaron durante la construccin,
28% fallaron durante el primer ao de servicio, 41% despus de dos aos de servicio y
45% despus de 3 aos de servicio. Los resultados de la ubicacin de las celdas que
fallaron no fueron concluyentes en cuanto a la influencia que el tipo de pavimento, los
materiales y la geometra de las estructuras de las diferentes secciones de pavimento
pudieron haber tenido en la degradacin de los instrumentos.
En el mismo estudio se evalu la falla de los deformmetros PAT II-AC empleados en
las bases de las capas que con material asfltico. De forma similar a las celdas de presin de
carga, los resultados mostraron que durante la construccin el 6% de los deformmetros
fallaron. Despus del primer ao de servicio el 26% de los deformmetros haban fallado y
despus de dos de servicio el porcentaje de falla aument al 62 y finalmente alcanz el 71%
al finalizar el tercer ao.
Las condiciones de falla en el caso de los termopares fue muy inferior comparado con
las fallas de las celdas de carga y de los deformmetros. En este caso, se observ que solo el
2% de los termopares fallaron durante la construccin, el 5% fall durante el primer ao y
no hubo fallas posteriores. Por el contrario, ninguna de las sondas empleadas para
determinar zonas de congelamiento y descongelamiento de los materiales de las subbases
granulares presentaron fallas. Los instrumentos para medir el contenido de humedad
(sondas de resistividad tipo CS610 y CS615) tuvieron un buen desempeo: el 2% de las
sondas fallaron durante la construccin, el 5% fall durante el primer ao de servicio y el
10 y 12% fallaron durante el segundo y tercer ao de servicio.
Finalmente, en el mismo estudio se determin que los deformmetros vibratorios
empleados en la subrasante y en las capas de base estabilizadas con cemento fueron los
instrumentos que presentaron los mayores valores de falla durante el proceso constructivo
(11%). Despus del primero, segundo y tercer ao de servicio el porcentaje de falla de estos
instrumentos fue del 16, 35 y 61%, respectivamente.
44
Civil y Ambiental

En el proyecto de la pista de prueba de Iowa descrito con anterioridad (Cable et al.

1989), se registr un dao durante la construccin de 3 de los 38 deformmetros instalados
en la losa de concreto, lo que significa una falla del 7.8% del total de dichos instrumentos.
Sin embargo, ninguno de los 16 sensores de temperatura present falla durante la
instalacin debido a daos detectados en el momento de la extendida del sistema de
cableado y uno fall durante el proceso constructivo del pavimento. Los autores de ese
estudio reportan que, en promedio, en el proyecto se obtuvo una respuesta positiva del 92.4
% de los sensores, el cual es aceptable para el periodo en el que se realiz el proyecto
(1986-1989).
Tabatabaee et al. (1992) llevaron a cabo ensayos en dos secciones de prueba a escala
real, para comparar el desempeo de la instrumentacin in situ instalada en pavimentos
flexibles. El desempeo fue medido en trminos de supervivencia de los equipos,
confiabilidad, facilidad de instalacin y procesamiento de datos, entre otros. Se encontr
que de los nueve deformmetros instalados, dos deformmetros de marca Dynatest y 1 de
marca Kyowa fallaron. De las dos celdas de presin de carga instaladas fall una, y de los
nueve gefonos instalados fallaron dos. Lo anterior indica que se present una falla del
30% de los instrumentos instalados.
2.8. Impacto y Aplicacin del estudio del estado del conocimiento para el desarrollo
del proyecto de consultora Procedimiento para la Instrumentacin de
Pavimentos
La revisin bibliogrfica realizada sobre el tema de instrumentacin en pavimentos fue
fundamental para identificar importantes aspectos relacionados con el presente proyecto de
consultora. A continuacin se describe en detalle cada uno de estos aspectos:
45
Civil y Ambiental

Importancia de la instrumentacin en la ingeniera de pavimentos

Con base en los proyectos analizados es evidente que la instrumentacin se ha
convertido en una herramienta importante y eficiente para comprender el comportamiento

al interior de estructuras de pavimento. El aumento creciente en el nmero de proyectos de
pavimentacin que incluyen instrumentacin que se observa en la literatura cientfica tiene
dos causas fundamentales: i) el rpido desarrollo tecnolgico y ii) la necesidad prioritaria
de ahondar en el conocimiento del comportamiento de los pavimentos que estn sometidos
a condiciones locales de carga y clima.
El primer aspecto es importante porque la tecnologa disponible en el mercado permite
realizar proyectos de instrumentacin a menores costos y con mayor eficacia en
comparacin con una o varias dcadas atrs. En este sentido, no solo la calidad de los
sensores es superior, sino que es ms fcil desarrollar software para los sistemas de
adquisicin, almacenamiento y anlisis de la informacin. El segundo aspecto es
especialmente relevante para la comunidad cientfica y para las entidades de administracin
local de redes de transporte. Contar con informacin real de campo sobre el desempeo
mecnico de los pavimentos y determinar la relacin entre este desempeo y las
condiciones climticas a las que la estructura es sometida, constituye un requisito
indispensable para el desarrollo de proyectos de investigacin de gran impacto. Estos
proyectos pueden incluir la formulacin de modelos analticos del deterioro mecnico de
los pavimentos, la validacin de modelos mecnicos existentes o la determinacin de
algunos parmetros de entrada que se ajusten a las condiciones ambientales locales, los
cuales son requeridos en diversas metodologas de diseo de pavimentos, entre otros. Por
su parte, las entidades de administracin de redes viales han constituido la principal fuente
de financiacin de este tipo de proyectos (ver Anexos A.2.1. y A.2.2) debido a que
reconocen en estas actividades una manera de obtener informacin que, en el futuro y
46
Civil y Ambiental

gracias a proyectos de investigacin como los mencionados con anterioridad, les permitir
evaluar y/o mejorar los procesos de diseo, construccin y mantenimiento de obras de
infraestructura vial.
Las dos razones expuestas anteriormente justifican plenamente la ejecucin del presente
proyecto de consultora (contrato 118, 209 IDU-Uniandes), ya que constituyen una
oportunidad valiosa para generar procedimientos que permitan, a futuro, desarrollar
proyectos de instrumentacin en tramos de vas en servicio de acuerdo con las necesidades
especficas que el Distrito identifique como prioritarias para la ciudad.
Importancia de instrumentar tramos de prueba en servicio

Con base en la recopilacin bibliogrfica realizada en las secciones anteriores existe un
mayor nmero de experiencias de instrumentacin en pistas de prueba para ensayos

acelerados que en tramos de va en servicio. Las pistas de prueba para ensayos acelerados
de carga tienen como objetivo medir una o varias variables relacionadas con el
comportamiento y desempeo del pavimento mediante la aplicacin controlada y acelerada
de carga. El empleo de sistemas de instrumentacin de diversa complejidad al interior del
pavimento que conforma las pistas de ensayo constituye un elemento fundamental para el
logro de los objetivos bajo los cuales se conciben estos proyectos. El monitoreo del
comportamiento de un pavimento mediante la instalacin de sensores en vas de prueba es
una prctica menos frecuente y, en la totalidad de los casos estudiados, resultan de
proyectos de investigacin de gran escala financiados por agencias estatales. Como se
mencion en el numeral anterior, las agencias encargadas de la administracin de las redes
de infraestructura vial han reconocido que el empleo de instrumentacin en vas en servicio
es un medio eficiente para capturar informacin sobre el comportamiento mecnico del
pavimento que de otra manera no podra obtenerse.
Vale la pena resaltar que la implementacin del nuevo mtodo de diseo MEPDG o
AASHTO 2002 ha motivado a los Departamentos Estatales de Transporte en Estados
47
Civil y Ambiental

Unidos a emplear la instrumentacin como parte fundamental de las metodologas

diseadas para obtener y/o calibrar algunos de los parmetros de entrada que este mtodo
requiere. Por esta razn, no es de extraar que el nmero de proyectos de instrumentacin
de tramos de vas en servicio en Estados Unidos haya aumentado sustancialmente en la
ltima dcada.
Al igual que en el numeral anterior, esta reflexin es importante para justificar la
naturaleza del presente proyecto IDU-Uniandes 118 de 2009 y para demostrar la necesidad
de promover proyectos posteriores que permitan hacer uso eficiente de la informacin que
se podr recolectar en los pavimentos de la ciudad de Bogot.
Relevancia de la seleccin del tipo de sistemas de instrumentacin

La gran mayora de experiencias consultadas coinciden en afirmar que gran parte del
xito de un proyecto de instrumentacin consiste en realizar una seleccin cuidadosa de los

sensores a emplear. Reuniendo la informacin reportada en estas experiencias, se puede
concluir que los siguientes son los principales aspectos a tener en cuenta durante el proceso
de seleccin de la instrumentacin, los cuales fueron considerados en la ejecucin de este
proyecto:
El objetivo general del proyecto. La instrumentacin se debe definir con base en los
fenmenos que se desean analizar.
Variables a medir. Una vez el objetivo del proyecto se ha establecido, es necesario

determinar las variables que se desean monitorear al interior del pavimento. A
manera de ejemplo, si el objetivo del proyecto es investigar los procesos de fatiga en
las capas que contienen mezclas asflticas, dos variables fundamentales con la
deformacin a tensin (horizontal) en uno o varios puntos ubicados en la base de
cada una de estas capas , as como las cargas que transitan sobre cada uno de dichos
puntos. Esta etapa tiene como resultado un listado que incluye las variables que se
desean medir, la ubicacin de cada variable dentro de la estructura de pavimento
48
Civil y Ambiental

(i.e., capa donde se instalarn los sensores) y el nmero puntos al interior de la capa
en cuestin en donde dicha variable ser monitoreada.
Determinacin de los instrumentos. Una vez se han definido las variables a medir,
es necesario seleccionar el tipo de sensor especfico a emplear. Esta seleccin
depende de las necesidades tcnicas particulares asociadas a cada variable, de la
calidad y precisin que se desea o requiere para cada variable y del presupuesto
disponible para el proyecto.
En este sentido, se puede concluir que el contrato Procedimiento para la

Instrumentacin de Pavimentos (nmero 118, 2009 IDU-Uniandes) es diferente a la
mayora de experiencias reportadas en este informe. A diferencia de dichas experiencias,
este proyecto no responde a una necesidad de medir o monitorear una variable especfica
dentro de un tipo determinado de estructura de pavimento. Por el contrario, este proyecto
responde al inters del IDU de contar con informacin general sobre procedimientos
confiables y eficientes que se pueden emplear en la instrumentacin de tramos de
pavimento en servicio en la ciudad. Por esta razn, el procedimiento de instrumentacin
diseado e implementado como parte de este contrato, el cual se describe en detalle en las
prximas secciones de este documento y en el manual anexo, no sigue el esquema
tradicional de seleccin de instrumentacin descrito con anterioridad. Estas caractersticas
hacen de este proyecto una experiencia nica en el campo de la instrumentacin de
pavimentos.
Adicionalmente, la informacin bibliogrfica recolectada sugiere que no se han
realizado experiencias de instrumentacin que incluyan la medicin de un nmero tan alto
de variables como el propuesto en este proyecto. Como se mencion en secciones
anteriores, existen variables que son comunes a una gran cantidad de experiencias en este
tema. Estas variables incluyen:
49
Civil y Ambiental

Deformaciones de diferente naturaleza (horizontales o verticales), en diferentes

capas,
Presin de carga en diferentes capas,
Temperatura en diferentes capas, y
Humedad en capas con material granular no tratado y en las subrasantes.
Otros proyectos ms completos han incluido tambin la medicin de deflexiones

verticales en las capas de los materiales granulares no tratados y la medicin de la
localizacin del nivel fretico en la subrasante. El proyecto reportado en este documento no
solo incluy dentro de su metodologa de trabajo la medicin de las variables mencionadas
con anterioridad, sino que tambin incluy la adquisicin de sensores para medir las
siguientes variables adicionales:
Variables ambientales (e.g., radiacin solar, temperatura del aire, humedad relativa
en el ambiente y precipitacin),
Succin en las capas de materiales no tratados o cementados (subrasante, bases y

subbases granulares),
Nivel fretico,
Nmero de vehculos que transitan sobre la va,
Tipo de vehculos que transitan sobre la va,
Sistema de pesaje dinmico para vehculos en movimiento, y
Presin de poros dinmicas.
Finalmente, cabe destacar que el estudio del estado del conocimiento de los sistemas de
instrumentacin permiti verificar que los instrumentos seleccionados para este proyecto
son de alta calidad y, algunos, de ltima tecnologa. En este sentido, una comparacin entre
los proyectos descritos en esta seccin y el proyecto realizado bajo este contrato sirve para
verificar que el sistema de instrumentacin propuesto en este proyecto (i.e., tipo de variable
a monitorear y tipo de sensor o equipo a emplear) satisface a cabalidad los requerimientos
50

Civil y Ambiental
internacionales empleados en proyectos de esta naturaleza e, incluso, supera en

complejidad a algunos de dichos proyectos.
3. Segunda etapa: definicin de los parmetros a medir y de los

instrumentos a emplear
Los sensores identificados durante las primeras etapas del proyectolos cuales fueron
cuidadosamente seleccionados con el objetivo de medir un gran nmero de variables
climticas y mecnicas en cada tipo de pavimentofueron comprados e importados, como
parte de la segunda etapa del proyecto. Las Tablas 3.1. y 3.2. presentan la informacin
bsica de los sensores y de los equipos de adquisicin de datos que fueron comprados y
adquiridos para la ejecucin del proyecto.
Tabla 3.1. Informacin de los sensores adquiridos

Tipo de Variable
Solicitaciones
Ambientales
Variables
Ambientales
Solicitaciones
Mecnicas
Variables
Mecnicas
Nombre del Sensor

Sensor de radiacin solar
Sensor de temperatura
Sensor de humedad relativa
Pluvimetro
Termopares
Sensor de nivel fretico
Tensimetros
Sensores de humedad
Acelermetros
Placas instrumentadas de medida de carga
Cmara de Video+Lente
Deformmetros
Deflectmetros
Sensor de esfuerzo vertical
Sensor de presion de poros dinmica
Variable a medir
Radiacin solar
Temperatura
Humedad relativa
Precipitacin
Temperatura del pavimento
Nivel fretico
Succin
Humedad
Paso de los vehiculos
Carga
Tipologia de los vehiculos
Deformaciones
Deflexiones
Esfuerzo vertical
Presin de poros
Tipo
Esttica
Esttica
Esttica
Esttica
Esttica
Esttica
Esttica
Esttica
Dinmica
Dinmica
Dinmica
Dinmica
Dinmica
Dinmica
Dinmica
Compaa
Global Water
Global Water
Global Water
Global Water
Omega
Global Water
Omega
Decagon
RIEKER
Omega/Soltec
Omega
Waycon
Omega
Omega
Referencia
WE 300
WE 700
WE 600
RG 200
WTJ 624
WL 400
PX 481
EC - 5
BDK 3
Digital PC Camara W-148
SGD-50/120-LY40
LMI-12-F
DLC 101 - 500
PX 139
51

Civil y Ambiental
Tabla 3.2. Sistemas de adquisicin/captura de datos adquiridos para el proyecto
Nombre del Equipo de Adquisicin

de Datos
Mdulos Adam
Mdulos Compact - DAQ
Sistema de Captura de Datos

Ambientales
Fuente de Poder
UPS
Computador Industrial
Compaa
Referencia
Tipo
Advantech
Advantech
Advantech
National Instruments
Adam 4019
Adam 4018
Adam 4561
NI 9205
NI 9237
NI 9944
NI 9234
Chasis Compact DAQ
Esttico
Esttico
Esttico
Dinmico
Dinmico
Dinmico
Dinmico
Dinmico
Global Water
GL 500 - 7 - 2
Esttico
NEXCOM
NISE 100
El Anexo A.3.1 presenta la matriz de instrumentos que se emple en este proyecto. Esta
tabla tambin se incluye en el Manual de Instrumentacin de Pavimentos anexo a este
informe. El objetivo de la matriz es presentar de una forma clara el tipo y las caractersticas
de los sensores que se propone para la instrumentacin de los dos tipos de pavimento, as
como relacionar cada uno de estos dispositivos con su correspondiente sistema de
adquisicin de datos.
La matriz contiene dos secciones principales; la primera seccin est dedicada a los
sensores y la segunda seccin a los equipos especficos propuestos en este estudio. La
seccin de sensores contiene once columnas con la siguiente informacin: 1) tipo de sensor,
2) compaa que lo produce, 3) cantidad de sensores que se van a emplear, 4) referencia
especfica que caracteriza al sensor, 5) variable que se busca medir, 6) tipo de pavimento en
el cual se va a emplear el sensor, 7) lugar dentro del pavimento donde se medir la variable
correspondiente, 8) la aplicabilidad general de la medicin, 9) el tipo de medicin
(esttico/de baja frecuencia o dinmico/de alta frecuencia), 10) el sistema de adquisicin de
52
Civil y Ambiental

datos asociado al sensor, y 11) la marca del sistema de adquisicin de datos. La columna
Dnde se mide hace referencia a las Figuras TEC 4-1 a TEC 4-4 de la propuesta tcnica
del proyecto. Por otro lado, la seccin de equipos contiene seis columnas: 1) equipo, 2)
compaa, 3) cantidad, 4) referencia, 5) tipo y 6) descripcin. A continuacin se describen
las diferentes variables ambientales y mecnicas que se van a medir en los diferentes tipos
de pavimentos, as como los sensores o instrumentos que se van a utilizar para efectuar
tales mediciones. El tipo de variables e instrumentos descritos en las siguientes secciones
fueron oportunamente aprobados por el IDU. Vale la pena destacar que gran parte de la
informacin presentada en esta seccin tambin se puede encontrar resumida en el Manual
de Instrumentacin anexo a este documento.
3.1. Medicin de las solicitaciones ambientales

Las propiedades mecnicas de los materiales que conforman las estructuras de los
pavimentos flexibles o rgidos estn ntimamente relacionadas con las condiciones
ambientales, tales como la temperatura y la humedad de los mismos.
Por ejemplo, la naturaleza viscoelstica de las mezclas asflticas hace que sus
propiedades reolgicas (i.e., mdulo dinmico y ngulo de fase), y por lo tanto su respuesta
mecnica, sean funcin no solo de la frecuencia de aplicacin de las cargas de trfico, sino
tambin de la temperatura a la cual se encuentra sometido el material. Adems, se ha
demostrado que los niveles de precipitacin y los gradientes de humedades relativas entre
la atmsfera y el interior del pavimento promueven el desarrollo de daos por humedad en
mezclas asflticas (i.e., prdida de adhesin entre el recubrimiento de ligante asfltico y el
agregado). Este tipo de dao ha sido identificado como una de las causas ms importantes
del deterioro prematuro en pavimentos flexibles.
53
Civil y Ambiental

En el caso de los pavimentos rgidos, la temperatura al interior de las losas de concreto

es fundamental en la generacin y concentracin de esfuerzos trmicos que pueden causar
agrietamiento superficial y promover condiciones de alabeo en las placas. En el caso de las
capas granulares no ligadas empleadas en los dos tipos de pavimento, la humedad presente
en el material afecta significativamente su respuesta mecnica ante las exigencias externas
de carga. De forma similar a lo descrito para mezclas asflticas, la existencia de gradientes
de temperatura y humedad al interior de otros materiales compuestos ligados (e.g., concreto
hidrulico, suelo cemento, etc.) promueven y/o aceleran el desarrollo de procesos qumicos
y termodinmicos que disminuyen la calidad de la liga entre los agregados ptreos y el
material cementante, disminuyendo drsticamente la durabilidad y capacidad estructural del
material.
Las caractersticas de variables como la temperatura y la humedad al interior de las
estructuras de pavimentos dependen directamente de las condiciones ambientales externas.
De hecho, la correlacin entre las condiciones ambientales internas y externas es
fundamental en la calibracin de cualquier modelo de comportamiento de los pavimentos.
Por esta razn, en este estudio se tom la decisin de realizar mediciones no solo de las
condiciones ambientales al interior de la estructura, sino tambin de medir las condiciones
ambientales al exterior del pavimento.
Las variables ambientales externas al pavimento que se propone medir en este estudio
son las siguientes:
Radiacin solar;
Temperatura del aire;
Humedad relativa; y
Precipitacin.
54
Civil y Ambiental

A continuacin se describen dichos sensores:

3.1.1. Medicin de la Radiacin Solar
La radiacin solar es un factor fundamental en las variaciones trmicas de un pavimento
rgido o flexible. Esto se debe a que la temperatura en la superficie del pavimento depende
de dos fenmenos diferentes: la radiacin solar y la conveccin debida a la temperatura del
aire. Sin embargo, dado el bajo calor especfico del aire el efecto ms importante en la
variacin de la temperatura de un pavimento es la radiacin solar.
Por otra parte, la radiacin solar tambin es importante porque controla la evaporacin
del agua en la superficie del terreno y, por consiguiente, induce un movimiento de agua (en
forma de vapor) hacia el exterior del pavimento. Este movimiento puede tener
consecuencias negativas sobre el pavimento principalmente cuando ste reposa en una
subrasante de caractersticas blandas. Finalmente, la medida de la radiacin solar es
tambin fundamental para calibrar posteriormente, mediante mtodos destructivos, los
procesos de envejecimiento que esta variable genera en el pavimento.
Para la medicin de la radiacin solar se seleccion un piranmetro que contiene un
detector fotovoltico de alta estabilidad, (Figura 3.1). Este instrumento tendr la capacidad
de medir entre 0 y 1500 W/m2 de radiacin en un espectro comprendido entre 400 y
1100nm.
55
Civil y Ambiental

Figura 3.1. Piranmetro para la medida de la radiacin solar
3.1.2. Medicin de la temperatura del aire y de la humedad relativa

La temperatura del aire y la humedad relativa del ambiente controlan el flujo de masa
de agua y de calor entre la atmsfera y el pavimento. Por lo tanto, estas dos variables
influyen en la variacin de la temperatura y en la humedad del pavimento y del subsuelo.
En este proyecto la humedad relativa y la temperatura del aire se van a medir mediante
un sensor capacitivo de respuesta lineal en el caso de la humedad relativa y un sensor de
tipo RTD para la temperatura del aire (Figura 3.2).
Figura 3.2. Sensores para la medida de la humedad relativa y la temperatura del aire
56

Civil y Ambiental
3.1.3. Medicin de la precipitacin

La precipitacin es una de las variables fundamentales en el desempeo de un
pavimento rgido o flexible. En efecto, el agua afecta la humedad de los materiales de
soporte de la capa asfltica o de las losas de concreto. Igualmente, el agua afecta la
adhesin entre los agregados ptreos y el asfalto, lo que puede provocar el desprendimiento
acelerado de agregados de la superficie (fenmenos conocidos como stripping y raveling en
la literatura internacional), e impacta la durabilidad de las mezclas asflticas al generar
esfuerzos de presin de poros al interior de sus vacos. Los procesos de deterioro causados
por el agua en pavimentos flexibles son particularmente importantes cuando se emplean
mezclas asflticas con granulometras abiertas o uniformes y/o cuando las mezclas
contienen un alto porcentaje de vacos (e.g., 15%-25% de vacos).
Para realizar medida de la precipitacin se seleccion un pluvimetro equipado con un
sensor de volumen de agua que enva una seal de pulsos en proporcin al nivel de
precipitacin. Posteriormente se utilizar un convertidor de pulsos a 4-20 mA el cual
permitir acondicionar la medida para su registro, (Figura 3.3).
Figura 3.3. Pluvimetro y convertidor de pulsos a 4-20 mA.
57
Civil y Ambiental

3.1.4. Registro de las variables ambientales externas

Las variables ambientales son registradas mediante un sistema de adquisicin de datos
de baja frecuencia con 12 bits de precisin (Figura 3.4). Este sistema estar conectado al
computador general de adquisicin que acumular todas las medidas realizadas en el sitio.
Figura 3.4. Sistema de adquisicin de datos de variables ambientales
3.2. Medicin de las solicitaciones mecnicas

La medicin de las solicitaciones mecnicas aplicadas al pavimento (cargas vehiculares
por ejes y tipo de configuraciones de ejes) es vital como complemento a la instrumentacin
instalada al interior del pavimento ya que esta medida permitir correlacionar la carga
vehicular con el comportamiento mecnico del pavimento.
En este proyecto se utilizarn dos sistemas para medir las solicitaciones mecnicas:
58
Civil y Ambiental

Medida dinmica de la carga vehicular.
Sistema ptico de registro y clasificacin de vehculos.
Los sistemas empleados para medir carga en movimiento, denominados por sus siglas
en ingls WIM: Weight in Motion Systems incluyen placas equipadas con celdas de
carga, placas equipadas con deformmetros elctricos, cables piezoelctricos, cables de
cuarzo o redes de capacitancias. Los tres primeros son los ms comunes en instalaciones
permanentes como ensayos acelerados en pista o en segmentos de pavimentos en servicio
monitoreados. El principio de medicin de carga vara significativamente de acuerdo con el
sistema empleado. La principal caracterstica que deben tener estos sistemas es una
frecuencia de vibracin natural alta, de tal forma que cuenten con una rpida recuperacin
que permita la medicin de la carga generada por el paso de ejes cercanos.
Una caracterstica importante de todos los sistemas WIM es que miden carga dinmica
y no carga esttica, como la que se mide en las estaciones de pesaje de vehculos
comerciales. La importancia de esta observacin radica en que la magnitud de la carga
dinmica aplicada al pavimento por el peso vehicular es diferente a la carga esttica
correspondiente a las mismas condiciones vehiculares. Esto se debe a que la carga dinmica
depende de la interaccin dinmica entre los vehculos y el pavimento y est afectada por la
velocidad del vehculo, las caractersticas de textura y rugosidad de la superficie y el tipo de
suspensin de los ejes que aplican la carga.
En este proyecto se fabric un sistema de placas y vigas instrumentadas con
deformmetros elctricos. En la propuesta original de este proyecto se plante la posibilidad
de incluir anillos de induccin colocados a lado y lado de la placa instrumentada de medida
de cargas vehiculares. El objetivo de esos anillos de induccin era servir como seal de
disparo de las medidas dinmicas y evaluar la velocidad de los vehculos a partir de la
medida del desfase en las seales medidas. Sin embargo, a pesar de que el equipo de trabajo
se encuentra en capacidad de tomar estas mediciones, los anillos de induccin no arrojan
59
Civil y Ambiental

ninguna informacin sobre el comportamiento mecnico del pavimento. Por esta razn se
tom la decisin de cambiar los anillos de induccin por acelermetros. Ese tipo de
sensores fueron concebidos para evaluar su posibilidad de empleo como seal de disparo;
adicionalmente, mediante la auto-correlacin de las seales medidas, esta informacin se
puede emplear para estimar la velocidad de los vehculos. Es importante aclarar que la
eficiencia de estas mediciones depende significativamente del ruido existente en la zona
de las mediciones. Cuando el ruido existente es muy alto, ste puede dificultar la
identificacin de la seal generada por el paso del trfico superficial sobre la huella.
Algunas observaciones relacionadas con este aspecto han sido observadas en la etapa de
puesta a punto y mediciones preliminares y son explicadas en secciones posteriores.
Los acelermetros seleccionados para este estudio son producidos por la compaa
Wilcoxon (referencia 799m) y se muestran en la Figura 3.5.
Figura 3.5. Acelermetros para obtener seales de inicio de medidas de carga vehicular
Con el fin de relacionar la medida de la carga a una determinada tipologa de vehculo

se utilizar una cmara de video equipada con un sistema de disparo sincronizado con el
paso de los vehculos. Una vez que cada vehculo pesado sea registrado mediante el sistema
de pesaje dinmico, se iniciar el registro en video del paso del vehculo.
60
Civil y Ambiental

3.3. Medicin de las variables medioambientales en los pavimentos flexibles y

rgidos
Para estudiar el efecto de las condiciones ambientales sobre los pavimentos se debe
incluir instrumentacin especfica para cada variable. Esto permite contar con la
informacin para correlacionar los cambios en las condiciones climticas: temperatura del
aire, brillo solar, humedad relativa y precipitacin, con las variables que controlan el
comportamiento de los materiales de pavimento: temperatura, humedad, presin de poros y
succin.
3.3.1. Medida de la temperatura
En los pavimentos rgidos y flexibles las diferencias de temperatura se medirn
utilizando termopares. Estos se instalarn a diferentes profundidades de las capas asflticas
o de concreto en un esquema denominado de rbol de sensores (conjunto de sensores
ubicados verticalmente a diferentes profundidades).
Adems de medir la temperatura en las capas asflticas y de concreto, tambin se
medir la temperatura en las capas granulares para el pavimento flexible y en la capa de
base del pavimento rgido.
Los termopares a utilizar son del tipo J constituidos por un par de cables termoelctricos
cuya longitud se ajustar de acuerdo con las distancias requeridas por la geometra de los
pavimentos (Figura 3.6).
61

Civil y Ambiental
Figura 3.6. Cable termoelctrico para conformar los termopares y

foto de los termopares listos para ser instalados
3.3.2. Medida del nivel fretico

La posicin del nivel fretico es una variable que tiene gran influencia en el
comportamiento mecnico del suelo de subrasante. Por esta razn, tanto en los pavimentos
flexibles como en los rgidos se instalaron piezmetros que permiten medir la posicin del
nivel fretico. Este piezmetro seleccionado es de presin de membrana equipada con un
deformmetro elctrico (Figura 3.7).
Figura 3.7. Sensor para la medida del nivel fretico
62
Civil y Ambiental

3.3.3. Medida de la succin mediante tensimetros

La succin en el suelo de sub-rasante (suelo natural) y en las capas granulares de los
pavimentos es una variable importante porque afecta el flujo del agua y las propiedades
mecnicas de estos materiales. Sin embargo, ya que estas capas se encuentran por encima
del nivel fretico, la presin de poros es inferior a cero (presin relativa) y, en
consecuencia, est ntimamente ligada con la capilaridad de los materiales (presin de
succin). En general, la presin de succin de un material es una variable difcil de medir.
En efecto, existen mtodos directos e indirectos para realizar dicha medida. En este
proyecto se decidi emplear un sistema directo de medida mediante el uso de tensimetros
conectados a un sensor de presin, tal como el ilustrado en la Figura 3.8.
Figura 3.8. Sensor para la medida de la succin.
63
Civil y Ambiental

3.3.4. Medida de la humedad relativa en suelos y capas de material granular

La humedad de las capas de pavimento no ligadas (subrasante y granulares) es un
parmetro que determina en gran medida su respuesta y desempeo mecnico. En efecto, el
mdulo resiliente de este tipo de capas est ntimamente relacionado con su humedad. Los
sensores seleccionados para medir la humedad en este tipo de capas son del tipo capacitivo,
los cuales tienen una respuesta lineal en funcin de la humedad del material (Figura 3.9).
Figura 3.9. Sensores de humedad capacitivos
3.4. Medicin de las variables mecnicas en los pavimentos flexibles y rgidos

El comportamiento de un pavimento rgido o flexible depende de la variacin de los
esfuerzos y deformaciones en las diferentes capas que lo constituyen. En este proyecto se
decidi incluir tantos sensores como variables mecnicas involucradas en el
comportamiento del pavimento. De acuerdo con las exigencias expuestas en los trminos de
referencia y con base en las propuestas adicionales presentadas por el equipo de
investigadores en el segundo informe de avance, las siguientes son las variables a
monitorear:
Deformaciones en la base de las capas asflticas
Deformaciones de tensin en la base y parte superior de las losas de concreto
Deflexin dinmica en la superficie y en las diferentes capas
Deformacin vertical en las capas granulares

64
Civil y Ambiental

Esfuerzos verticales de compresin en las capas granulares y en la subrasante
Presin de poros dinmica en la subrasante
Presin de poros en la interfase losas de concreto capa de base en pavimentos

rgidos
Deflexin dinmica a cada lado de las juntas de los pavimentos de concreto (para
medicin de la transferencia de carga)
Esfuerzo vertical en la base de pavimentos de concreto
3.4.1. Medida de las deformaciones por tensin en las capas asflticas y de concreto
Tanto para la medida de las deformaciones en las capas de concreto asfltico como de
concreto hidrulico se seleccionaron deformmetros elctricos marca Omega SDG-50/120LY40. Estos sensores fueron pegados a un dispositivo hecho de garolita, material que
posee propiedades mecnicas superiores en condiciones normales y extremas (e.g., alta
temperatura), as como un alta capacidad de flexin y resistencia al impacto. La Figura
6.4.1 ilustra el sensor y su adaptacin en laboratorio.
Figura 6.4.1. Deformmetro y defommetro adaptado.
65

Civil y Ambiental
La localizacin de los deformmetros en la base de la capa de los pavimentos rgidos o

flexibles es un punto de importante consideracin. Esto se debe a que el anlisis de los
resultados de las medidas de deformacin requiere conocer la localizacin de la carga
vehicular con respecto al sensor. En el caso de sistemas de pistas de prueba de pavimentos
la posicin de la carga es conocida y reportada por el equipo de aplicacin de carga. Por el
contrario, en tramos de pavimento instrumentados la carga puede circular en cualquier
punto de una zona cuyo ancho es mayor al par de ruedas gemelas del eje del vehculo. Por
esta razn en proyectos de instrumentacin de pavimentos en servicio, como el reportado
en este informe, es necesario incluir un nmero importante de deformmetros mediante los
cuales se puede medir o interpolar la cuenca de deformacin, para as inferir la posicin de
la carga.
La ubicacin final de los deformmetros puede ser consultada en el Manual de
Instrumentacin de Pavimentos para los dos tipos de pavimentos analizados y se puede
observar en la Figura 3.10.
Figura 3.10. Posicin relativa de los deformmetros en el pavimento rgido (izquierda) y rgido
(derecha)
66

Civil y Ambiental
3.4.2. Medida de la deflexin dinmica y de la deformacin permanente en las capas

granulares
La deflexin de las diferentes capas es una variable que proporciona informacin sobre
el comportamiento estructural de un pavimento. Debido a que los vehculos se encuentran
en circulacin en su paso sobre el pavimento, es necesario realizar la medicin de la
deflexin dinmica de los materiales. Tambin es importante medir el desplazamiento
vertical de cada una de las capas del pavimento bajo condiciones dinmicas. Por esta razn,
en este proyecto se emplearon deflectmetros individuales que hacen el mismo efecto que
un deflectmetro dinmico multi-profundidad (Multi-Depth Deflectometer, MDD por sus
siglas en ingls).
Estos aparatos cuentan con sistemas de medicin de desplazamiento de respuesta
dinmica que realizan la medida relativa en el aditamento de soporte. De esta manera, las
diferentes mediciones se pueden emplear para medir el desplazamiento relativo de cada una
de las capas de pavimento ante el paso de las cargas de trfico. La Figura 3.11 presenta una
foto del sensor bsico que se empleo para medir las deflexiones relativas de cada capa.
Figura 3.11 Deflectmetros
67
Civil y Ambiental

3.4.3. Medida de los esfuerzos verticales mediante celdas de carga

La medida de los esfuerzos verticales en las capas de pavimento es una tarea delicada.
Esto se debe a que la instalacin de los sensores altera el campo de esfuerzos alrededor del
sensor induciendo una concentracin de esfuerzos o una disminucin de los mismos debido
a un efecto de arco. Estas alteraciones dependen de la rigidez del sensor y de su forma. Para
evitar este tipo de problemas se emplearon sensores con diafragmas extremadamente
rgidos, con una relacin dimetro-espesor superior a 5 y con una relacin dimetrodeflexin superior a 2000 (Figura 3.12).
Figura 3.12. Sensor de esfuerzo vertical
La ubicacin de los sensores de esfuerzo vertical en las capas de pavimento se puede

observar en el manual anexo a este documento.
3.4.4. Medida de la presin de poros dinmica

Para llevar a cabo esta medicin se seleccionaron sensores de presin de poros del tipo
Omega PX 139 (Figura 3.13). Estos son sensores que tienen una respuesta rpida y pueden
medir las variaciones de presin de manera dinmica. Estos sensores ya han sido utilizados
por la Universidad para medir la presin del agua bajo losas de concreto. Sin embargo, es
68

Civil y Ambiental
necesario tener en cuenta que estos sensores solamente tienen la capacidad de medir
presiones cuando el material se encuentra saturado de agua.
Los sensores de presin de poros dinmicos se instalaron en los siguientes puntos:
En la capa de material remanente (subrasante y material granular existente) en
pavimentos flexibles.
En la interfase entre la capa de base y la losa de concreto en cada uno de los lados
de una junta transversal en pavimentos rgidos.
Figura 3.13. Sensores de presin de poros dinmicos
3.4.5. Medida de la carga vehicular superficial mediante placas instrumentadas (WIM)

Para llevar a cabo la medicin de la carga dinmica bajo cada una de las huellas al paso de
vehculos en la superficie del pavimento, se disearon dos vigas instrumentadas, cada una
con puentes de deformmetros marca Omega (Figura 3.14). Las placas de pesaje dinmico
de vehculos actan como balanzas de carga y deben ser ubicados en la superficie de los
pavimentos.
69
Civil y Ambiental

Figura 3.14. Placas instrumentadas tipo WIM para medir carga vehicular en superficie
Es importante mencionar que adicional a todos estos sensores, los sistemas de

instrumentacin tambin incluyen la toma de videos mediante una cmara tipo web que
debe ir instalada en la cmara de instrumentacin.
El Anexo 3.1 presenta la informacin de instrumentacin que fue posteriormente instalada
y validada en dos tramos de vas arteriales en servicio. Sin embargo, los esquemas de
instrumentacin cambian cuando cambia la importancia o jerarqua de la va, la estructura
de pavimento y otras caractersticas propias de cada proyecto. La Tabla 3.3 presenta unos
esquemas sugeridos de instrumentacin para usar como gua en caso en que se
instrumenten vas de diferente jerarqua.
4. Tercera etapa: captura, adquisicin y transformacin de datos

4.1.
Caractersticas de los equipos de adquisicin de datos
La Tabla 4.1. resume la informacin sobre las capacidades y caractersticas de las

mediciones de cada sensor, incluyendo los rangos de voltaje de entrada, salida anloga y
salida digital que se obtiene por medio de los equipos de captura de datos.
Tabla 3.4. Variables a instrumentar en funcin del nivel de servicio (jerarqua) de la va

70
Civil y Ambiental

La Tabla 4.2. presenta el tipo, cantidad y caractersticas de los equipos de adquisicin

de datos que permiten las conversiones descritas en la Tabla 4.1. La relacin entre los
sensores y los equipos de adquisicin de datos se present en un esquema de cableado
dentro del segundo informe de avance del proyecto (Anexo A.2. del segundo informe). Los
mapas de las conexiones elctricas de estos sistemas y los planos de conexin con los
sensores se encuentran especificados en el Anexo A.4.1, y se incluyen tambin en el
Manual de Instrumentacin de Pavimentos. Las especificaciones tcnicas especficas de
los equipos de captura de datos se pueden encontrar en el Manual de Instrumentacin de
Pavimentos anexo a este informe.
71
Civil y Ambiental

Tabla 4.1. relacin entre sistemas de adquisicin de datos y sensores
Tabla 4.2. Informacin de los sistemas de captura de datos

72

Civil y Ambiental
SISTEMAS DE CAPTURA DE DATOS

Equipo
Referencia
Cantidad
Tipo
Descripcin
Adam 4019
Esttico
Conversor A/D Seales en Voltios
Adam 4018
Esttico
Adam 4561
Esttico
NI 9205
Dinmico
Conversor A/D Seales en Voltios
NI 9237
Dinmico
Lector de Strain Gage
NI 9944
Dinmico
Accesorio para cuarto de puente

Strain Gage
NI 9234
Dinmico
Accesorio para cuatro sensores

piezoelctricos
Chasis Compact DAQ
Dinmico
Interface de conexin de modulos y

comunicacin Pc
Global Water
GL 500 - 7 - 2
Esttico
Adquisicin de seales ambientales
Fuente de poder
Alimentacin de los sensores
UPS
Para cortes de energa
NEXCOM
NISE 100
Almacenamiento de las medidas
Mdulos Adam
Mdulos Compact - DAQ
Sistema de captura de datos

ambientales
Computador Industrial
Compaa
Advantech
National
Instrument
Conversor A/D Seales en

milivoltios y temperaturas
Interface de comunicacin con el
PC
Contrato IDU - 118

Procedimiento para la instrumentacin de Pavimentos
Es importante mencionar que el funcionamiento de los equipos en campo requiere una

fuente de energa de 110V y 5 A. Este aspecto se considera es crtico dentro del proyecto y
requiri la coordinacin correspondiente con las empresas distritales encargadas de este
aspecto (i.e., en este caso Transmilenio, debido a que la fuente de energa fue obtenida en
estaciones de buses de este sistema). Garantizar la existencia de ese punto de energa
elctrica es una actividad fundamental dentro de las actividades de planeacin y
coordinacin previas como parte de la instalacin y puesta a punto de los equipos en
campo.
73
Civil y Ambiental

Para el almacenamiento seguro de los equipos de adquisicin de datos fue necesario

realizar el diseo de una caja metlica. La Figura 4.1. ilustra la implementacin final de
dicha caseta. Con el objetivo de aumentar la seguridad ante robo o dao de esta caja o
caseta, se dise tambin una estructura de concreto con un peso superior a 1.2. ton (Figura
4.2). En el proceso de validacin del sistema integrado de instrumentacin (etapas 4 y 5 del
proyecto) se describe cmo estructuras de concreto quedaron instaladas a la vista a nivel de
piso en el separador cercano al tramo instrumentado contendiendo dentro de ellas las cajas
metlicas con los equipos de adquisicin, captura y almacenamiento de datos.
Figura 4.1. Caseta Metlica para el Almacenamiento de los Equipos de Adquisicin de Datos
74
Civil y Ambiental

Figura 4.2. Caseta prefabricada en concreto para proteger la caseta metlica que contiene los
Equipos de Adquisicin de Datos
4.2. Software para la captura, almacenamiento y extraccin de datos

Como se describi en los informes de avance del contrato, la actividad de registro de los
datos proporcionados por los diferentes sensores, fue realizada a travs de un software
diseado en lenguaje de programacin LabView. La escogencia de LabView como
herramienta de programacin se debe a que ste es un lenguaje grfico especialmente
diseado para el desarrollo de programas de control para el procesamiento de seales y
adquisicin de datos. A continuacin se describen los detalles del software.
4.2.1. Objetivo del software

El software es el mecanismo que permite la comunicacin entre los equipos de
adquisicin de datos (descritos con anterioridad) con el objetivo de configurar, almacenar,
publicar y visualizar en el computador central los datos correspondientes a cada uno de los
sensores instalados en campo.
75
Civil y Ambiental

4.2.2. Adquisicin de datos en el computador central

El enlace de comunicacin entre los equipos de adquisicin de datos y el computador
central se establece mediante el protocolo USB (Universal Serial Bus). En el caso
especfico de los equipos National Instrument, la funcin de interfase es asumida por el
Chasis (cDAQ-9178), el cual, bajo este protocolo, transmite los datos por el puerto al
computador. De la misma manera, en los equipos de Advantech la interfase de
comunicacin se efecta mediante el mdulo ADAM 4561, el cual se encarga de tomar los
datos suministrados por los mdulos.
4.2.3. Velocidad de registro de datos
La velocidad de registro de los datos depende de la naturaleza de las variables que se
van a medir. El registro de las condiciones ambientales internas en el pavimento (variables
tipo estticas) se efecta en periodos de muestreo de 1 min de forma constante durante todo
el da. El registro de las variables climticas externas o mediciones meteorolgicas
(variables tipo estticas) se efecta en periodos de muestreo de 30 min de forma constante
durante todo el da Existen en general dos posibilidades de realizar el registro de las
variables dinmicas que se relacionan con el desempeo mecnico del pavimento (e.g.,
cargas, deflexiones, deformaciones, video, etc.). La primera consiste en registrar valores
nicamente cuando se detecte el paso de un vehculo en la superficie del pavimento. En este
caso se define un periodo de muestreo, por ejemplo de 0.01s, y una ventana de tiempo para
la toma de las mediciones (por ejemplo 20 s). La segunda forma consiste en realizar
medidas secuenciales en periodos definidos de tiempo. En este caso se define que se
tomarn un determinado nmero de mediciones por segundo, durante un valor fijo de
minutos cada cierto periodo de tiempo. Luego de realizar un cuidadoso estudio del
funcionamiento del sistema de instrumentacin y de las condiciones de servicio de la va, se
tom la decisin de realizar mediciones secuenciales de 200 datos por segundo durante 1
minuto cada 10 minutos. En otras palabras en una hora se realizarn 6 mediciones (cada 10
76
Civil y Ambiental

minutos) en cada una de las cuales se capturarn 12,000 mediciones (200 en cada segundo,
por un total de 1 minuto). Cada registro es almacenado en forma independiente en el
computador central.
4.2.4. Requerimientos de hardware
Como se mencion en el segundo informe de avance de este contrato, el programa
est diseado para trabajar en el sistema operativo Windows XP. Los requerimientos
mnimos de hardware requeridos por el equipo son de 1 Gb de memoria RAM, 200 Gb en
disco duro y un procesador de 1 GHz de velocidad.
4.2.5. Caractersticas generales del programa
Al iniciar la aplicacin, el software configura los equipos e iniciar la adquisicin de
los datos. Los datos se pueden visualizarse directamente en la pantalla mientras que son
almacenados (Figura 4.3).
77
Civil y Ambiental

Figura 4.3. Pantalla del software de adquisicin de datos
A continuacin se presenta una vista previa del cdigo fuente del programa
desarrollado en LabView (Figura 4.4.), el cual maneja 2 lazos independientes para la
captura de variables dinmicas y estticas.
78
Civil y Ambiental

Figura 4.4. Pantalla del cdigo del software de adquisicin de datos
Internamente, el programa realiza las siguientes actividades en el siguiente orden:

1.Establece la comunicacin entre el computador central y los equipos de adquisicin
de datos.
2.Configura la sensibilidad de cada uno de los canales de los mdulos de adquisicin
de datos.
3.Asigna y aplica las constantes de calibracin a cada una de las seales
proporcionadas por los instrumentos de medida. Estas constantes se obtienen con
base en los procedimientos de calibracin o verificacin descritos en la prxima
seccin.
79
Civil y Ambiental

4.Sincroniza las lecturas de los instrumentos con respecto a su naturaleza dinmica o

esttica.
5.Genera automticamente los archivos de texto donde se almacena la informacin
que arrojan los instrumentos de medida.
El usuario no es testigo de las actividades descritas anteriormente ya que stas ocurren
al interior del programa. El programa est diseado para permitir al usuario realizar las
siguientes actividades:
1.Correr el ejecutable que inicializa el programa.
2.Descargar la informacin que es almacenada en una carpeta del explorador.
3.Cambiar las condiciones para la toma de datos o muestreo de las variables
dinmicas.
4.Variar la ventana de tiempo en el que se realiza la captura y almacenamiento de las
variables dinmicas.
Es importante mencionar, sin embargo, que el personal encargado de recolectar y
procesar la informacin no necesita, en principio, acceder al software para realizar dichas
actividades.
4.2.6. Archivos de salida
Las medidas realizadas en los tramos de instrumentacin son almacenadas en 4
archivos diferentes. La informacin contenida en estos archivos es la siguiente:
1.Archivo con informacin de las variables meteorolgicas.
2.Archivo con informacin de las variables medidas al interior del pavimento
caracterizadas por una baja frecuencia de adquisicin de datos (variables estticas
ambientales al interior del pavimento).
80
Civil y Ambiental

3.Archivo con informacin de las variables dinmicas o variables de alta frecuencia

de adquisicin de datos (i.e., variables relacionadas con la respuesta mecnica de
la estructura).
4.Archivo con la informacin del video o de toma de fotos secuenciales.
Los archivos mencionados en los puntos 1, 2 y 3 tienen un formato de texto plano

separado por espacios o tabuladores, de acuerdo con las necesidades expresadas por el IDU
para este fin. En la primera columna de dichos archivos se encuentra el tiempo de la medida
y en las columnas siguientes el valor correspondiente a cada una de las variables. Cada uno
de estos archivos corresponde a un da de medicin. El nombre del archivo tiene
informacin para identificar el da correspondiente. La Figura 4.5 presenta un ejemplo de
dichos archivos.
81
Civil y Ambiental

Figura 4.5. Ejemplo de los archivos de almacenamiento de datos dinmicos
82
Civil y Ambiental

4.2.7. Gua general del uso del software

El software es altamente autnomo y no necesita una configuracin o manipulacin
compleja por parte del usuario. Al dar inicio al ejecutable, el software automticamente
establece la comunicacin con los equipos de adquisicin de datos, configura los rangos de
lectura de cada uno de los canales, da inicio a la adquisicin de los datos y transforma la
informacin recibida. Esta ltima transformacin se realiza por medio de los sensores para
convertir los datos de voltios a las unidades correspondientes por medio de las constantes
de calibracin. Esta informacin se muestra en las casillas que se encuentran en el panel
frontal y son almacenadas en el archivo correspondiente.
4.2.8. Acceso remoto
La tecnologa actual provee diversas posibilidades para acceder remotamente a la
informacin recolectada. Una posibilidad, eficiente y econmica, consiste en habilitar el
computador central para que se encuentre conectado a la red. Una vez conectado a internet,
el programa y todos los archivos que resultan de ste pueden ser consultados y/o
modificados desde cualquier otro computador que tambin se encuentre conectado a la red.
La conexin a internet del computador central se puede lograr mediante la adquisicin de
un dispositivo USB a travs de diversas empresas que ofrecen este servicio en el mercado.
Es importante aclarar que la adquisicin del dispositivo previamente mencionado, o de
cualquier otro medio comercial para el acceso remoto a la informacin, no hace parte de los
compromisos pactados en este proyecto. El IDU podr evaluar posteriormente si considera
conveniente incluir en el sistema este tipo de tecnologa.
83
Civil y Ambiental

5. Cuarta etapa: validacin del procedimiento de instrumentacin

5.1. Actividades de pre-verificacin de los sensores
Como se mencion en la seccin 2 de este documento, una vez adquiridos los sensores
es fundamental verificar su apropiado funcionamiento. En otras palabras, es necesario
verificar que stos no vengan defectuosos de fbrica. Esta etapa, denominada preverificacin, consiste en someter a los sensores a las condiciones para las cuales fueron
diseados con el fin de verificar que stos reportan apropiadamente lecturas de dichas
condiciones.
Es importante resaltar que las actividades ac descritas no constituyen la etapa de
calibracin o verificacin final de los sensores. Esto se debe a dos factores: 1) las
actividades de calibracin consisten en encontrar constantes que permiten convertir las
lecturas realizadas por los sensores (i.e., voltaje) a las unidades que corresponden a las
variables que se encuentra midiendo (e.g., esfuerzos, deformaciones, deflexiones, succin,
presin, etc.); estas actividades se realizaron en una etapa posterior del proyecto y 2) antes
de la calibracin, algunos sensores requieren adecuaciones especiales con diversos
dispositivos mecnicos especialmente diseados para que stos cumplan a cabalidad sus
funciones luego de su instalacin en campo (ver seccin 5.2).
En los formatos presentados en el Manual de Instrumentacin de Pavimentos se
describen en detalle los procesos de pre-verificacin realizados a cada uno de los sensores.
Naturalmente, estos procedimientos constituyen actividades recomendadas para quienes en
el futuro requieran emplear sensores similares en la instrumentacin de pavimentos en la
ciudad.
84

Civil y Ambiental
5.2. Diseo,
construccin
ensamble
de
los
dispositivos
mecnicos
complementarios
Debido a las caractersticas especficas para las cuales se van a emplear los sensores
adquiridos, es necesario disear y construir algunos dispositivos mecnicos a los cuales se
deben adherir los sensores antes de su calibracin e instalacin en campo. Las siguientes
son algunas de las razones por las cuales dichos dispositivos son fundamentales para
garantizar el xito del sistema de instrumentacin:
Los sensores son expuestos a condiciones extremas durante los procesos de

instalacin en campo. Por ejemplo, en el caso de los pavimentos flexibles, algunos
de los instrumentos requieren ser ubicados en la parte superior de las capas de base
o subbase granulares. Sobre estas capas se deben extender y compactar capas de
base asfltica a altas temperaturas mediante el empleo de equipos especializados
(i.e., finisher y compactadores). Dichos procesos imponen condiciones funcionales
extremas que pueden atentar contra la integridad de los sensores. Por esta razn,
algunos sensores requieren cierto tipo de proteccin antes de su instalacin.
La ubicacin y disposicin final de los sensores es fundamental para garantizar la

calidad de los datos capturados y almacenados. Los dispositivos mecnicos
contribuyen a que la posicin final de los sensores dentro de la estructura del
pavimento sea la apropiada. Esta condicin aplica para todos aquellos sensores que
quedan embebidos en las capas internas de la estructura, as como para aquellos que
quedan ubicados en la superficie del pavimento (i.e., nivel de rasante).
Los sensores van a ser expuestos a condiciones climticas dentro del pavimento que
pueden atentar contra su durabilidad. Por esta razn, y con el objetivo de preservar
la integridad de los instrumentos, algunos sensores requieren estar en condiciones
especiales (e.g., impermeabilizacin) antes de su instalacin en campo.
85
Civil y Ambiental

Finalmente, algunos sensores requieren condiciones especiales para su buen

funcionamiento (e.g., tener una fuente permanente de humedad), para lo cual
requieren la adaptacin de dispositivos particulares.
La Tabla 5.1. presenta un resumen de los sensores que requieren dispositivos mecnicos
especiales. As mismo, en el Manual de Instrumentacin se incluyen los planos detallados
de los dispositivos mecnicos correspondiente a cada uno de los sensores. As mismo, las
Figuras 5.1 a 5.6 presentan un registro fotogrfico de los dispositivos mecnicos una vez
los sensores han sido ensamblados en ellos.
Tabla 5.1. Sensores que requieren dispositivos mecnicos especiales

Tipo de Variable
Nombre del Sensor
Sensor de Radiacin Solar

Sensor de Temperatura
Solicitaciones
Ambientales
Sensor de Humedad Relativa
Pluvimetro
Termopares
Sensor de Nivel Fretico
Variables
Ambientales
Tensimetros
Sensores de Humedad
Acelermetros
Solicitaciones
Mecnicas
Placas Instrumentadas de Medida de Carga
Deformmetro
Deflectmetro
Variables Mecnicas
Sensor de Esfuerzo Vertical
Sensor de Presin de Poros Dinmica
Variable a medir
Radiacin Solar
Temperatura del Ambiente
Humedad Relativa
Precipitacin
Temperatura del Pavimento
Nivel Fretico
Succin
Humedad
Paso de los vehculos
Carga
Deformaciones
Deflexiones
Esfuerzo Vertical
Presin de Poros
Requiere Dispositivos
Mecnicos Especiales?
No
No
No
No
No
No
Si
No
Si
Si
No
Si
Si
Si
86

Civil y Ambiental
Figura 5.1. Dispositivos mecnicos para los Tensimetros
Figura 5.2. Dispositivos mecnicos para los Acelermetros
87
Civil y Ambiental

Figura 5.3. Caja Metlica para la Placa Instrumentada de Medida de Carga
Figura 5.4. Sistema de Montaje para los deflectmetros
88

Civil y Ambiental
Figura 5.5. Sistema de Proteccin para el Sensor de Esfuerzo Vertical
Figura 5.6. Sistema de Proteccin para el Sensor de Presin de Poros Dinmica
89
Civil y Ambiental

En cuanto a los sistemas de adquisicin de datos, y como fue descrito en la seccin 4 de

este informe, se dise una caseta metlica para cada uno de los pavimentos a instrumentar
(i.e., flexible y rgido) con el fin de almacenar y proteger dicho hardware.
5.3. Actividades de verificacin o calibracin

Una vez se ha realizado una evaluacin preliminar que garantice que los sensores
funcionan apropiadamente (etapa de preverificacin, seccin 7 de este documento), y
despus de que algunos de stos han sido ensamblados dentro de los dispositivos mecnicos
especiales (etapa de diseo, construccin y ensamble de dispositivos mecnicos, subseccin
5.2), es posible proceder a las actividades de calibracin o verificacin. Para cada uno de
estos sensores estas actividades incluyen las siguientes etapas:
1. Conexin de los sensores a los equipos de adquisicin de datos.
2. Imposicin de condiciones sobre el sensor que simulen condiciones similares a las
de servicio que se esperan capturar y reportar.
3. Captura de los datos reportados por el sensor en la etapa 2.
4. Comparacin de dichos datos con informacin confiable que permita la
determinacin de constantes de calibracin. Estas constantes permiten traducir las
lecturas realizadas por los sensores en valores que correspondan con las unidades
apropiadas de la variables que el sensor se encuentra midiendo (i.e., presin de
carga, succin, temperatura, deflexiones, deformaciones, etc.). Esta etapa incluye,
en la mayora de ocasiones, montajes experimentales especiales y especficos para
cada tipo de sensor.
El trmino calibracin de equipos tiene varios significados en la prctica de la
ingeniera. En este proyecto, este trmino es usado para referirse a las actividades que se
requieren para determinar las constantes mencionadas previamente en el numeral 4.
Adicionalmente, es importante mencionar que para realizar las actividades listadas, en
90
Civil y Ambiental

particular para realizar los montajes experimentales requeridos para llevar a cabo dichas
actividades, el equipo de trabajo emple su conocimiento y experiencia previa en el uso de
este tipo de instrumentos.
Nota: los proveedores de algunos sensores incluyen tablas propias de calibracin, las cuales
deben ser necesariamente empleadas en este proceso. As mismo, algunos proveedores
especifican los procedimientos que se deben seguir para realizar la verificacin o calibracin.
Dichos procedimientos son de estricto cumplimiento.
En el Manual de Instrumentacin de Pavimentos, anexo a este informe, se presentan

los formatos que explican los procedimientos de calibracin o verificacin de cada uno de
los sensores. Al igual que los procedimientos de pre-verificacin, las actividades descritas
en estos formatos deben entenderse como procedimientos estndar recomendados para el
empleo de dichos sensores en proyectos de instrumentacin de pavimentos en la ciudad.
Las constantes definitivas de calibracin (Tablas 5.2 y 5.3) son tambin reportadas al final
de dicho manual. En dichas tablas, el valor del offset corresponde al corrimiento elctrico
de la salida de voltaje de sensor. De esta forma, la medida final del sensor en sus medidas
correspondientes resulta de multiplicar la medicin del sensor por la constante de
calibracin y de restar el valor del offset a dicha cantidad. Estas constantes pudieron ser
obtenidas nicamente despus de que los instrumentos fueron sido instalados en obra. Esto
se debe a que el entorno afecta significativamente las mediciones, haciendo necesario
modificaciones leves a las constantes de calibracin determinadas en laboratorio.
5.4. Pre-validacin de los sistemas de instrumentacin propuestos

Con el fin de aumentar la probabilidad de xito del funcionamiento de los sensores en
campo, se realiz en laboratorio un montaje preliminar del sistema integral de
instrumentacin. Este montaje incluy conectar todos los sensores al cableado que se iba a
instalar en campo, conectar el cableado a los sistemas de adquisicin de datos, impartir
91
Civil y Ambiental

sobre los sensores (uno a uno) condiciones para promover su funcionamiento (i.e., para que
los sensores capturen datos) y emplear los sistemas de adquisicin de datos mediante el
software diseado para este fin, descrito con anterioridad, con el objetivo de verificar su
buen funcionamiento.
Tabla 5.2. Constantes de calibracin de pavimento flexible
92
Civil y Ambiental

Tabla 5.3. Constantes de calibracin de pavimento rgido
93
Civil y Ambiental

La Figura 5.7. presenta la metodologa empleada para llevar a buen trmino esta tarea.
Se debe mencionar que estas actividades fueron fundamentales para:
Identificar condiciones especiales que se requieren para el buen funcionamiento de

algunos sensores durante su vida til en campo,
Replantear algunas de las actividades de instalacin de los sensores en campo con el

fin de garantizar su buen uso,
Verificar el buen funcionamiento de los sistemas de adquisicin de datos que han

sido previamente instalados en la caseta que se ubicar en cercanas de la va, y
Verificar el buen funcionamiento del software diseado para la adquisicin y

almacenamiento de datos. En esta etapa se pueden identificar dificultades o
debilidades que requieren ser mejoradas y/o modificadas con el fin de garantizar la
calidad y confiabilidad general del software.
94
Civil y Ambiental

1. Conectar uno a uno los sensores en los canales de su correspondiente equipo de

adquisicin de datos y probarlos directamente en el programa.
2. Conectar todos los sensores a la caseta que contiene los equipos de adquisicin de
datos.
3. Poner a medir todos los sensores por un periodo de tiempo de 24 horas sometiendo
cada sensor a las condiciones para las que fue diseado a medir.
4. Realizar las verificaciones de registro correspondientes
Que se almacenaran
los datos.
adecuadamente.
Que los resultados

correspondieran a cada
sensor con su constante
de calibracin.
Que los tiempos de captura

fueran adecuados segn el
tipo de variable (esttica o
dinmica)
Que se crearan nuevos

archivos con el cambio de
da para variables estticas y
con cada disparo para las
dinmicas.
Figura 5.7. Esquema general de la pre-validacin de los sistemas de

instrumentacin en laboratorio
5.5. Instalacin de los sensores en tramos de pavimento en servicio

De acuerdo con las actividades estipuladas para las etapas 4 y 5 del proyecto, los
sistemas de instrumentacin propuestos deben ser validados en campo. Esto significa que
los sistemas de instrumentacin deben ser instalados en dos tramos de pavimento en
servicio (pavimento flexible y pavimento rgido) pertenecientes a la red vial arterial de la
ciudad. Los tramos, que fueron elegidos por el IDU, deben contar con las caractersticas
95
Civil y Ambiental

necesarias para poder realizar la instalacin de los instrumentos de forma apropiada. As

mismo, de acuerdo con los trminos del contrato, el grupo de trabajo de Uniandes debe
realizar un acompaamiento cuidadoso y riguroso de la construccin y debe documentar en
detalle las actividades realizadas durante la instalacin.
A continuacin se describen las actividades previas requeridas para la instalacin en los
dos tramos de pavimento. Las especificaciones de la instalacin particular de cada sensor se
pueden encontrar en el Manual para la Instrumentacin de Pavimentos anexo a este
informe.
5.5.1. Ubicacin del tramo de los pavimentos a instrumentar

El tramo de pavimento flexible seleccionado para la implementacin del sistema de
instrumentacin corresponde a un tramo clasificado como rojo de reparacin en la troncal
de Transmilenio de la Calle 80. Las reparaciones de dicha troncal estn a cargo de la
empresa Mario Huertas Cote, M.H.C. Ingeniera y Construccin de Obras Civiles. El
tramo especfico de intervencin se encuentra ubicado aproximadamente 30 metros al
oriente de la estacin de la Escuela Militar, cerca de la interseccin deprimida de la Calle
80 con la Avenida Suba en el carril de slo bus, direccin Occidente-Oriente. La Figura 5.8
presenta un plano satelital de la ubicacin del proyecto y la Figura 5.9 muestra el entorno
caracterstico del proyecto
96

Civil y Ambiental
Figura 5.8. Detalle satelital del tramo de pavimento flexible en la Troncal de Transmilenio de la
calle 80 instrumentado.
97
Civil y Ambiental

Figura 5.9. Entorno del tramo de pavimento flexible en la Troncal de Transmilenio de la calle 80
que fue instrumentado (derecha: vista hacia el occidente, izquierda; vista hacia el oriente).
Por su parte, el tramo para la instrumentacin en un pavimento rgido seleccionado

corresponde a un carril slo bus que requera rehabilitacin profunda en la Troncal de
Transmilenio de la Autopista Norte. Las actividades de rehabilitacin del tramo a
instrumentar estuvieron a cargo de la empresa Conalvas (http://www.conalvias.com).
Dicho tramo corresponde a tres losas ubicadas aproximadamente 25 metros al sur de la
estacin de Alcal, en la Autopista Norte (Autopista Norte con calle 136), en el carril solo
bus direccin Norte-Sur. La Figura 5.11 presenta una foto satelital de dicho tramo y la
Figura 5.12 el entorno del proyecto.
98
Civil y Ambiental

Figura 5.10. Detalle satelital del tramo de pavimento rgido instrumentado en la Troncal de la
Autopista Norte (estacin Alcal, costado occidental).
99

Civil y Ambiental
Figura 5.11. Entorno del tramo occidental de pavimento rgido en la Troncal de la Autopista Norte
que fue instrumentado (derecha: vista hacia el norte, izquierda; vista hacia el sur).
5.5.2. Estructuras de pavimento

Las Figura 5.12 y 5.13 y las Tabla 5.4 y 5.5 presentan un esquema de las estructuras de
pavimento de rehabilitacin que se construyeron en los tramo de inters de los dos
pavimentos. Esta informacin fue provista directamente por los contratistas a cargo de las
obras (Mario Huertas Cote, M.H.C. Ingeniera y Construccin de Obras Civiles y
Conalvas).
100

Civil y Ambiental
Capa 1
Capa 2
Capa 3
Capa 4
Capa 5
Figura 5.12.Estructura de pavimento flexible usada en la rehabilitacin del tramo de

instrumentacin
Tabla 5.4. Caractersticas de las capas que conforman la estructura de rehabilitacin de pavimento
flexible (Calle 80, estacin Escuela Militar, costado sur)
No. de Capa
1
2
3
Capa
Rodadura
Intermedia
Intermedia
Base
Material Remanente
Material
MD 12 Asfalto Tipo III
MAM 20 Asfalto tipo V
MD 20 Convencional
Material Granular Estabilizado
con Asfalto (MGEA)
Granular Remanente
Espesor (m)
0.05
0.11
0.09
0.25
0.55
Capa 1
Capa 2
Capa 4
Capa 5
Figura 5.13.Estructura de pavimento rgida usada en la rehabilitacin del tramo de instrumentacin

101
Civil y Ambiental

Tabla 5.5. Caractersticas de las capas que conforman la estructura de rehabilitacin de pavimento
rgido (Autopista Norte, estacin Alcal, costado occidental)
No. de Capa
1
2
4
5
Capa
Losa de Concreto
Mezcla Asfltica
Base Granular
Estructura existente
Tipo de Material
Concreto Fast-Track
MD 20 Convencional
Material existente
No especificada
Espesor (m)
0.25
0.25
No especificada
No especificada
5.5.3. Actividades de instalacin de los sensores en campo

Como se mencion previamente, el Manual de Instrumentacin de Pavimentos
contiene los detalles de los procedimientos de instalacin de cada sensor en cada tipo de
pavimento. En dicho manual se pueden encontrar tambin los planos finales de instalacin
de los sensores (en planta y en perfil) de los dos tramos instrumentados. Por claridad, en el
Anexo A.5.1. de este informe se presentan dichos planos. A continuacin se describen
algunos comentarios con respecto a los procesos de instalacin.
Las actividades de la instalacin de la instrumentacin en el tramo de pavimento
flexible requirieron un tiempo sustancialmente mayor al inicialmente estipulado. Esto se
debi a dos causas principales: 1) el equipo de Uniandes dependi totalmente del
cronograma de obra de los contratistas, el cual sufri importantes retraso debido a
dificultades con la planta proveedora de la mezcla asfltica, y 2) el contratista apoy a
Uniandes en la consecucin del material y maquinaria necesarios para la instalacin de la
placa de concreto dentro de la cual quedaron embebidos los sistemas de medicin dinmica
de carga (WIM); esta actividad tom varias semanas debido a que sta es una actividad
muy diferente a aquellas cotidianas de rehabilitacin que se encuentra realizando la
empresa en la actualidad. Adicionalmente, debido al diseo del pavimento, al mtodo
constructivo y a la ubicacin designada para los sensores, se requiri intervencin del
equipo de trabajo en cada una de las capas, lo cual, inevitablemente, retras el cronograma
102
Civil y Ambiental

original programada y requiri un alto nivel de coordinacin entre el equipo tcnico de

instalacin y el contratista de la obra.
Las actividades de instalacin en el tramo de pavimento rgido fueron ms sencillas y
se ejecutaron en un tiempo muy inferior en comparacin con el tiempo empleado para el
pavimento flexible. En total, se requirieron menos de 4 das para la instalacin de todos los
sensores. La razn para estos bajos tiempos se debe a que en este caso la gran mayora de la
instrumentacin se instal desde la capa de base (mezcla asfltica). Aquellos sensores que
deban ubicarse bajo la capa de base, fueron instalados luego de realizar apiques en los
lugares y profundidades previamente especificadas. Todos los dems sensores deban
quedar embebidos en la placa de concreto; para lo cual se realizaron formaletas y guas que
los sostuvieran mientras el concreto era fundido y vibrado (e.g., rbol de termocuplas,
acelermetros, placa de carga WIM, etc.). De esta forma, el equipo de trabajo pudo realizar
y optimizar actividades mltiples desde un solo nivel de pavimento.
La seccin de Recomendaciones en la parte final de este documento presenta
algunos aspectos que pueden ser implementados en futuras experiencias de instrumentacin
con el objetivo de optimizar tiempos y procedimientos de instrumentacin.
103
Civil y Ambiental

6. Quinta etapa: valoracin de la puesta en marcha, operacin y

mantenimiento de las propuestas de instrumentacin
En esta seccin del informe se presenta el anlisis de la puesta en operacin de los
sistemas de instrumentacin y otra informacin referente a la operacin, mantenimiento y
anlisis de precios unitarios de dichos sistemas.
6.1. Configuracin final de los sistemas de instrumentacin en campo y balance de la

calidad de la metodologa propuesta
Despus de que los sensores han sido instalados en campo (seccin 5.5), es necesario
realizar la conexin del cableado de cada uno de los sensores a su respectivo punto de
entrada de los sistemas de adquisicin de datos, de acuerdo con el esquema planteado en la
seccin 3 de este documento (Figura 6.1). A continuacin, y despus de realizar las labores
pertinentes para garantizar la alimentacin continua de energa elctrica de 110 V en la
caseta de instrumentacin, se puede proceder a realizar las actividades de puesta en
operacin y de calibracin final de los sistemas de instrumentacin propuestos. La Figura
6.2 muestra algunas fotografas del proceso de adaptacin del punto de energa para el
suministro de corriente elctrica desde las estaciones de Transmilenio hasta las casetas de
instrumentacin.
104
Civil y Ambiental

Figura 6.1. Proceso de conexin del cableado de los sensores en la caseta de instrumentacin
Figura 6.2. Proceso de adaptacin para suministro de energa a la caseta de instrumentacin

105
Civil y Ambiental

Las actividades para la configuracin final de los sistemas de instrumentacin consisten

en verificar el funcionamiento individual de cada uno de los sensores (i.e., verificar que se
estn recibiendo datos, es decir, que los sensores funcionan), revisar la calidad de las
mediciones realizadas por cada uno de los sensores, validary en caso necesario
modificarlas constantes de calibracin de cada uno de los equipos, y revisar que el
software est capturando y almacenando las medicin de manera oportuna, de acuerdo con
las especificaciones tcnicas planteadas con anterioridad.
Estas actividades, que constituyen la etapa final del proceso de instrumentacin, se
realizaron en los dos tramos de pavimento en servicio instrumentados. El resultado de esta
etapa final permite realizar una evaluacin de la efectividad de la metodologa de
instrumentacin, as como identificar aspectos que pueden ser mejorados en futuras
experiencias de esta naturaleza.
Las principales dificultades y observaciones identificadas durante esta etapa del
proyecto incluyen:
Las exigencias a los que estuvieron sometidos algunos de los sensores en el tramo
de pavimento flexible durante la etapa de instalacin y construccin se vieron
reflejadas en una prdida de 6 sensores de deformacin (deformmetros) que se
haban instalado en la parte inferior de las capas asflticas. Durante la fase de
instalacin de las capas con mezcla asfltica se detect la prdida de uno de estos
sensores. Esto sugiere que las prdidas subsiguientes se pueden deber a condiciones
posteriores, tales como la compactacin de capas superiores, condiciones de
exigencia del sensor durante la etapa de enfriamiento del material asfltico
circundante al sensor, o problemas en el cableado de estos instrumentos. Los
deformmetros fueron indudablemente los sensores ms afectados de todo el
sistema. En la seccin de recomendaciones se proponen algunas actividades que
se pueden realizar en futuras experiencias de instrumentacin para disminuir la
probabilidad de prdida de estos instrumentos.
106
Civil y Ambiental

Se observ que un acelermetro en el tramo de pavimento flexible de la Calle 80 no

est reportando datos. El objetivo primordial de este sensor era detectar el
acercamiento de los vehculos y, eventualmente, emplear sus mediciones para
estimar la velocidad del trfico. Sin embargo, estas tareas pueden ser cumplidas a
cabalidad con otros sensores instalados en el pavimento (la cmara de medicin
dinmica de carga, WIM, la cmara de video, etc.).
Todos los dems sensores instalados en el pavimento flexible reportan buenas

mediciones. Al finalizar esta seccin se presentan a manera de ejemplo grficas de
los valores capturados por los diferentes sensores.
En el pavimento rgido el xito de la metodologa de instrumentacin fue superior al

observado en la experiencia realizada en el tramo de pavimento flexible. En este
caso slo se reporta una prdida de la lecturas en una de la placas para el pesaje
dinmico de carga vehicular (balanzas de medida de carga dinmica tipo WIM).
Recapitulando, estos sistemas se componen de dos vigas instrumentadas que se
ubican a nivel de superficie debajo de las dos huellas de los vehculos. Debido a que
estos sensores se encuentran a nivel de superficie, se podra pensar en realizar un
diagnstico de la situacin para evaluar la posible recuperacin de este sensor
(referirse a la seccin 6.4.4). Sin embargo, esta actividad se encuentra fuera del
alcance del proyecto.
La prdida de un solo sensor significa un alto nivel de xito puesto que el
resto de los instrumentos reportan buen desempeo y comportamiento. Esta
situacin favorable se debe, principalmente, a que los sistemas de instalacin y
construccin del tramo de pavimento rgido es ms sencilla y mucho menos
agresiva para los sensores que aquellos empleados en el caso del pavimento flexible.
Al finalizar esta seccin se presentan a manera de ejemplo grficas de los valores
capturados por los diferentes sensores.
107
Civil y Ambiental

Es importante mencionar que la totalidad de los sensores de variables ambientales

(variables estticas) se encuentran funcionando a satisfaccin.
Una observacin importante realizada en los tramos de estudio es que las

caractersticas propias de servicio de los tramos instrumentados se caracterizan por
el paso de los buses del sistema Transmilenio a altas velocidades. Debido a esta
observacin, a la alta frecuencia de paso de los vehculos y al alto nivel de ruido que
reportan los sensores en los dos tramos, fue necesario reevaluar la mejor alternativa
para la toma de datos de las variables dinmicas. De estos aspectos, el factor
relacionado con el nivel de ruido en la zona circundante al tramo instrumentado es
especialmente relevante, ya que esto dificulta la identificacin de una seal para
generar el disparo de las mediciones que sea confiable y que realmente corresponda
a la de aproximacin de vehculos en el tramo de inters. Si la seal no es la
correcta, se podran generar falsos disparos en los que se tomara informacin
dinmica en las cantidades mencionadas previamente sin que exista en realidad paso
de vehculos sobre el pavimento. Esta situacin no es deseable ya que contribuira a
la rpida saturacin del sistema de almacenamiento de datos. Por estas razones, se
decidi adoptar un esquema secuencial de toma de mediciones, en el cual los datos
son tomados durante un segmento de tiempo entre intervalos iguales de tiempo. Los
estudios de puesta a punto del sistema dieron como resultado que la toma de
mediciones dinmicas en periodos secuenciales durante 1 minuto en cada 10
minutos son suficientes y apropiados para obtener informacin confiable de la
respuesta de las variables mecnicas al interior del pavimento. En fases posteriores
de este trabajo se recomienda implementar el sistema de captura de datos
automtico pero utilizando un sensor de proximidad para generar la seal de
disparo.
Finalmente, y en relacin con el punto anterior, el anlisis realizado durante las

validaciones de los sistemas permiten recomendar que los tiempos en los cuales la
108
Civil y Ambiental

informacin del computador central debe ser descargada y eliminada del disco duro
es de 15 das. Si esta recomendacin no se sigue, es posible que los sistemas de
almacenamiento de datos se saturen y se pierda informacin valiosa.
En la actualidad, los sistemas de instrumentacin de los tramos en servicio se

encuentran funcionando apropiadamente. La Figura 6.3. ilustra la condicin final de uno de
los tramos una vez culminado el proceso de instalacin y puesta a punto. En esta imagen se
puede observar un bus del sistema Transmilenio circulando sobre el tramo y listo para pasar
sobre las placas de medicin de carga dinmica. Adicionalmente, el software de soporte es
capaz de capturar la informacin, transformarla a las unidades correspondientes
dependiendo del tipo de variables, y almacenar los datos en archivos de texto, tal como se
haba estipulado durante el diseo de estos programas.
En etapas posteriores a este contrato, es fundamental extraer esta informacin de forma
sistemtica, almacenarla en equipos alternativos y emplearla para realizar las diversas
actividades de investigacin que se describieron en la seccin 2 de este informe.
El balance general de los procesos de validacin de las metodologas de
instrumentacin en tramos de va en servicio son positivos, en particular considerando que
sta es la primera experiencia que se realiza en este campo en Colombia. El nmero de
imprevistos encontrados durante la ejecucin del proyecto fue baja y los retardos en el
cronograma inicial fueron debidos principalmente a procesos externos sobre los cuales el
equipo de trabajo tena poco control (e.g., importacin y nacionalizacin de los equipos,
programacin de obra de los contratistas en los tramos seleccionados, etc.).
109

Civil y Ambiental
Figura 6.3. Tramo de pavimento rgido instrumentado; se observan las placas de pesaje dinmico
de vehculos (WIM)
Indudablemente, el proceso realizado en el pavimento rgido fue ms sencillo y exitoso

que el realizado en el pavimento flexible. Sin embargo, algunas de actividades planteadas
en la metodologa de instrumentacin para pavimentos flexibles pueden ser modificadas
con base en esta experiencia con el fin de aumentar el nivel de xito de los proyectos (ver
siguiente seccin).
6.2. Ejemplo de los mediciones realizadas mediante el sistema de instrumentacin
En la Figura 4.4. de la seccin 4 se presentaron ejemplos de los archivos de salida

capturados durante periodos de prueba de los sistemas. En el Anexo A.6.1. se ejemplifican
algunas de las mediciones obtenidas con los diferentes sensores. Algunas de estas figuras se
110
Civil y Ambiental

obtienen luego de post-procesar la informacin mediante filtros tipo pasa-banda, a travs de

los cuales se filtra el ruido y otros factores que perturban la medicin real de la variable de
inters. El tipo de filtro (orden del filtro) especfico dependen del tipo de sensor y deben ser
seleccionados con base en la experiencia del analista.
La numeracin de los sensores (cdigo) corresponden a aquellos reportados en los
planos finales de instrumentacin que se encuentran en el Anexo A.5.1 de este informe.
Nota: es importante sealar que el proceso de procesamiento y anlisis de la informacin

debe ser realizado por profesionales expertos en temas de procesamiento de seales.
6.3. Evaluacin de la efectividad de las metodologas de instrumentacin

Como se mencion en la seccin 2, un aspecto detectado durante la revisin literaria y
de proyectos de instrumentacin se relaciona con la confiabilidad y falla de los
instrumentos.
Los datos encontrados sobre la durabilidad de los sensores instalados en campo
muestran que no existe ninguna experiencia de instrumentacin en la cual el 100% de los
sensores hayan funcionado de forma ptima luego de la construccin del pavimento. Es de
conocimiento general que los sensores son instrumentos delicados que requieren medidas
especiales durante la construccin del pavimento con el objetivo de preservar su integridad.
Sin embargo, an cuando se realizan cuidadosas medidas para la instalacin de los
instrumentos, las exigentes condiciones de carga generadas por los procesos de
construccin (e.g., extendido y compactacin de carpetas de mezcla asfltica) constituyen
un riesgo inminente de dao para dichos instrumentos. En la literatura se encontr que el
porcentaje de falla de los instrumentos durante el proceso de construccin del pavimento es
entre el 2 y el 7%. Este porcentaje vara de acuerdo con el tipo de instrumento (algunos
sensores son ms sensibles y susceptibles al dao que otros), con el tipo de pavimento, con
el mtodo constructivo empleado y con la complejidad del sistema de instrumentacin. Este
111
Civil y Ambiental

ltimo aspecto hace referencia a que un proyecto con una mayor variedad de sensores y con
mayor complejidad de los sistemas, tiene inevitablemente mayor probabilidad de aumentar
el porcentaje de falla de sus sensores.
En este contrato, las estadsticas referentes a la prdida de dao de sensores, medida que
pueden ser empleadas para medir indirectamente parte de la efectividad de la metodologa
de instrumentacin, es la siguiente:
Pavimento flexible (Calle 80)

En este tramo se instalaron un total de 24 sensores dinmicos, 12 sensores
ambientales al interior del pavimento y 5 sensores ambientales externos al
pavimento, para un total de 41 sensores. De estos instrumentos, 6 deformmetros y
un acelermetro presentan dao permanente. Esto indica un porcentaje de xito del
85%. Este valor se encuentra por debajo de la media mundial en proyectos de
instrumentacin de toda naturaleza. Es de resaltar, sin embargo, que las fallas se
concentraron bsicamente en un tipo de sensor especficolos deformmetros para
medicin de la deformacin a tensin en la base del pavimentoen donde el 50%
de los instrumentos fallaron. En otras palabras, es evidente que existen dificultades
especficas con los procedimientos de instalacin y/o con las caractersticas de este
sensor en particular, mientras que los procedimientos de instrumentacin propuestos
para todos los dems sensores fue muy satisfactorio. Una vez se definan nuevos
procedimientos para controlar la vulnerabilidad de estos sensores, se podr
garantizar un porcentaje de xito muy superior al promedio mundial. Es de resaltar
que se reporta un 100% de xito en el funcionamiento de los sensores ambientales.
Pavimento rgido (Autopista Norte)

En este tramo se instalaron un total de 23 sensores dinmicos, 9 sensores
ambientales al interior del pavimento y 5 sensores ambientales externos al
112
Civil y Ambiental

pavimento, para un total de 37 sensores. De estos instrumentos slo uno reporta

dificultades. Esto indica un porcentaje de xito del 97%. Este promedio est por
encima del lmite superior del rango mundial y es considero excelente teniendo en
cuenta que el equipo de trabajo no tena experiencia
previa en este tipo de
actividades.
Finalmente, como se mencion en la seccin 2, la mayora de documentos consultados

no reportan la vida til de los instrumentos utilizados. Esto se debe, en gran medida, a que
la mayora de proyectos de instrumentacin se han realizado en pistas a escala diseadas
para ensayos acelerados de carga, los cuales son usualmente de corta duracin Sin
embargo, reportes sobre la vida til de los instrumentos en proyectos realizados en tramos
de va en servicio muestran que al final de tres aos de servicio puede haber fallado entre el
45% y el 71% de la totalidad de los sensores (Al-Qadi et al. 2004). Se recomienda, por lo
tanto, realizar seguimiento a la vida til de los sensores instalados con el objetivo de
detectar su vida media. Esta informacin es valiosa porque permite establecer cul es la
venta de tiempo dentro de la cual se pueden realizar mediciones completas y confiables de
las variables instrumentadas.
6.4. Aspectos relacionados con la operacin y mantenimiento de los sistemas

Como se describi en la seccin 2 de este documento, los proyectos de instrumentacin
tienen, en general, vidas de servicio relativamente cortas. Esto se debe a que la vida til
promedio de los sistemas empleados en estos proyectos (sensor, cables, etc.) es baja y a que
la gran mayora de stos, por estar embebidos en el pavimento, no pueden ser reemplazados
o reparados. Con los sistemas de adquisicin de datos ocurre algo similar, ya que cuando
uno de estos equipos falla es recomendable realizar el reemplazo del equipo. Estas
condiciones sugieren que las labores de operacin y mantenimiento van dirigidas ms a: 1)
113
Civil y Ambiental

realizar actividades de recoleccin regular de la informacin capturada y almacenada en el

computador central, 2) revisar la calidad de la captura de datos, 3) asegurar que el
computador se encuentra en condiciones apropiadas (mantenimiento rutinario de un
computador estndar), y 4) ejecutar algunas labores de contingencia para aquellos sensores
que sufran fallas y que puedan ser diagnosticados o evaluados.
En trminos generales, se recomienda llevar un sistema ordenado de registro de las
eventualidades que se reporten en los sistemas de instrumentacin, la mayora de las cuales
son descritas a continuacin. En dicho registro se deben incluir todas y cada una de las
situaciones que pueden tener un impacto negativo en la integridad general de los sistemas.
El personal a cargo de mantener y administrar los tramos instrumentados debe tambin
incluir aquellas situaciones que considere relevantes para garantizar el buen funcionamiento
del sistema, aun cuando no se encuentren descritas en esta seccin. Posterior a su registro,
cada eventualidad requiere un proceso de diagnstico y evaluacin, de acuerdo con las
indicaciones descritas en este documento. Dichos procesos deben concluir en la
identificacin de las medidas pertinentes que se deben adoptar para, en lo posible, subsanar
la situacin. Posteriormente, es necesario registrar los resultado de la implementacin de las
medidas realizadas, incluyendo aquellas observaciones adicionales que el personal a cargo
considere oportunas e importantes para enfrentar eventos futuros de la misma naturaleza.
A continuacin se describen los esquemas de operacin y mantenimiento
recomendados. Esta informacin es vlida para los dos sistemas de instrumentacin.
Recuperacin de la informacin: las actividades de recuperacin de la informacin

se deben realizar con una frecuencia de 15 das. Para esto, la persona encargada
debe dirigirse a los tramos instrumentados, acceder a la caja metlica en donde se
encuentra el computador central y proceder a descargar la informacin en un
dispositivo de almacenamiento de informacin. En todos los casos, la recuperacin
de la informacin se realiza accediendo mediante el explorador del sistema
114
Civil y Ambiental

operativo a las carpetas donde se encuentran los archivos de texto generados por el
software, los cuales estn ubicadas en el directorio: C:\Datos Instrumentacin.
Los archivos de las variables ambientales que se miden al interior del pavimento se
generan diariamente y el nombre del archivo incluye la fecha (en formato da-mesao), la letra Eque se refiere al hecho de que son variables estticasseguida
del nmero 1 (por ejemplo 29-04-11E-1.txt). Los archivos de video se registran
mediante el mismo formato pero con la letra D. Los archivos de las variables
dinmicas (instrumentos de medicin de desempeo mecnico) se generan durante 1
minuto cada 10 minutos y su ttulo es la forma: 29-04-11D-x en donde x es el
nmero de toma de muestra de ese da (1, 2, 3 indicando archivos tomados cada
10 minutos empezando a las 12:00 am del da correspondiente). Si el usuario lo
desea, puede adems acceder al software de captura, manejo y almacenamiento de
datos para observar la informacin all almacenada. Sin embargo, en las actividades
de recuperacin de datos que se realizan de forma rutinaria no se recomienda
acceder a este software, a menos de que el anlisis de la informacin requiera algn
tipo de verificacin. Una vez la informacin ha sido descargada, es necesario borrar
y eliminar dicha informacin del disco duro del computador central. Al finalizar la
descarga de la informacin la persona encargada debe dejar el lugar en condiciones
apropiadas; en especial, debe verificar que la caja metlica y la caseta de concreto
queden debidamente aseguradas
La informacin de los instrumentos meteorolgicos y de nivel fretico se debe
realizar en los puntos en donde se ubic el sistema de adquisicin de datos al
interior de las respectivas estaciones de Transmilenio (estacin Escuela Militar en la
Calle 80 y estacin Alcal en la Autopista Norte). En la estacin de la Escuela
Militar (Calle 80), existe un dispositivo USB externo a la caseta elctrica ubicada al
interior de la estacin desde donde se puede acceder a dicha informacin. En la
estacin de Alcal (Autopista Norte) se dise una caja metlica cerca al punto de
toma de corriente desde donde se realiza el suministro de energa a la caseta de
115
Civil y Ambiental

instrumentacin. En ese lugar se instal el equipo de adquisicin de datos para las

variables mencionadas. La persona encargada debe acceder a la caja y extraer la
informacin a travs de la conexin USB all disponible. Para acceder a la
informacin de las variables meteorolgicas, la persona debe contar con un
computador porttil con entradas USB. Se recomienda llevar un registro cuidadoso
de las visitas realizadas a las estaciones de instrumentacin (da, hora y
responsable).
Revisin del suministro de energa: en cada visita que se realice a los tramos de
inters es necesario verificar el suministro de energa dentro de las casetas de
instrumentacin. Se debe realizar un reporte de prdida de energa al interior de la
caseta cuando se observe que los indicadores luminosos de todos los equipos de
adquisicin de datos y de las fuentes de voltaje se encuentran apagados.
Alternativamente, se puede determinar la ausencia de energa mediante la medicin
del voltaje en los breakers o protecciones elctricas (tacos) que estn ubicados
dentro de la caja metlica. Cuando se realice un reporte de esta naturaleza, se deben
revisar las condiciones en el punto de conexin al sistema elctrico dentro las
respectivas estaciones de buses y se deben realizar las actividades necesarias para
recuperar, en el menor tiempo posible, el suministro de energa.
Actividades rutinarias para la preservacin de los sistemas de adquisicin de datos

y cableado visible: la persona encargada de realizar la captura de la informacin
debe realizar en sus visitas una evaluacin visual de las condiciones generales al
interior de la caseta de instrumentacin. En dicha evaluacin se debe observar la
calidad e integridad general del sistema de cableado que se encuentra a la vista, se
debe verificar que la conexin de los cables a las borneras laterales de las cajas
metlicas se encuentran en orden y se debe revisar que no exista presencia de agua o
de otros agentes adversos al interior de la caseta. En el caso en el que alguno de
116
Civil y Ambiental

estos eventos se presente, por ejemplo, cuando en la visita se detecta la desconexin

de un cable de la bornera, se observa desgaste severo en los cables o se detecta la
presencia de agua en la caseta metlica por infiltraciones de cualquier naturaleza, es
necesario proceder a realizar un reporte detallado que permita evaluar la situacin y,
posteriormente, a tomar las medidas que se consideren apropiadas. Estas medidas
deben contar con la aprobacin previa de las personas encargadas de la
administracin de los sistemas de instrumentacin.
Acciones a seguir cuando se reporten dificultades en las lecturas de los

instrumentos: en el caso en el que durante las actividades de recuperacin de las
mediciones o durante su anlisis posterior se detecte que un sensor no est
reportando lecturas o que las lecturas se encuentran fuera del rango normal, se
deben realizar las siguientes verificaciones:
1. Identificar el sensor que est produciendo lecturas erradas.
2. Identificar dicho sensor en la bornera (cdigos X1, X2, X3), que se
encuentran en el costado izquierdo de la caja metlica y verificar su debida
conexin.
3. Cuando la situacin es normal y el cable se encuentra debidamente
conectado pero hay ausencia de lecturas, es necesario determinar si el dao
proviene del sistema sensor-cableado o del sistema de adquisicin de datos.
En la mayora de ocasiones es poco probable que la falla se deba a los
sistemas de adquisicin de datos, debido a que estos equipos son de alta
confiabilidad. Para constatar si el dao proviene de estos sistemas se puede
intercambiar el cable del sensor con el cable de un sensor afn y verificar si
se detecta conexin y reporte de lecturas.
4. Cuando del diagnstico del problema se concluya que las dificultades
provienen del equipo de adquisicin de datos, es necesario referirse a los
manuales del fabricantedisponibles en lnea en las respectivas pginas de
117
Civil y Ambiental

las compaas productorascon el objetivo de realizar las actividades de

chequeo y verificacin all especificadas. Para esto, es probable que se
requiera desmontar el equipo por completo y trasladarlo al laboratorio para
su inspeccin. Si las labores de inspeccin bsicas especificadas por el
fabricante no permiten solucionar los problemas reportados, se recomienda
reportar la situacin como prdida del instrumento. En tal caso, los
responsables de la administracin del sistema de instrumentacin debern
evaluar la pertinencia tcnica y financiera de adquirir nuevos equipos de
adquisicin de datos. En la situacin en la cual se decida adquirir nuevos
equipos, se debe proceder a su nueva instalacin siguiendo los protocolos
estipulados en el Manual de Instrumentacin de Pavimentos.
5. En el caso en el que la causa del evento provenga de defectos en el sistema
instrumento-cableado, con algunas pocas excepciones especificadas en esta
seccin (referirse a la actividad diagnstico de sensores especiales), se debe
reportar la prdida del sensor. En este caso no se recomienda realizar
actividades para intentar la recuperacin y reemplazo de los sensores. Esto
se debe a que dichas actividades requieren acceder a los instrumentos de
forma destructiva, creando alteraciones no deseables en la homogeneidad de
la estructura de pavimento y poniendo en riesgo la integridad de otros
instrumentos. El registro de prdida de los sensores debe incluir la fecha en
la que ocurri el evento.
Diagnstico de sensores especiales: existen una serie de sensores que, en caso de

presentar dificultades, pueden ser verificados sin necesidad de acceder
destructivamente al pavimento. Estos instrumentos incluyen los equipos para
medicin de las condiciones meteorolgicas (equipos marca Global que incluyen los
instrumentos para la medicin de la radiacin solar, humedad relativa, precipitacin
y temperatura del aire), las cajas o balanzas para la medicin de carga dinmica en
118
Civil y Ambiental

superficie (WIM), y los deflectmetros que miden el desplazamiento relativo de

cada capa. A continuacin se describe las actividades de diagnstico que se pueden
realizar para cada uno de ellos en el caso en el que se detecten mediciones
inapropiadas:
1. Instrumentos de medidas meteorolgicas: en este caso es necesario revisar la

informacin especfica de los manuales de fabricante. De acuerdo con las
instrucciones especificadas en dichos manuales, es probable que sea
necesario desmontar los instrumentos para su evaluacin.
2. Placas de pesaje dinmico de vehculos (WIM): existen dos posibles
problemas que este instrumento podra presentar: 1) que no se detecte
conectividad o continuidad del sensor, o 2) que no haya registro de datos.
Cuando la resistencia reportada por le instrumento no es de 120 Ohmios (la
cual corresponde a la resistencia de los deformmetros o strain gauges que se
encuentran al interior del equipo) se puede concluir que existen dificultades
en la conectividad. En este caso es probable que haya una interrupcin en el
cableado. Por lo tanto, es necesario destapar las cajas, revisar el cableado y,
en caso de que esta sea la causa, reemplazar de nuevo los cables. Cuando no
hay reporte de datos, se debe verificar si existe seal del instrumento ante el
paso de los vehculos. Una vez se verifique la ausencia de seal, se debe
destapar las cajas y revisar que los deformmetros se encuentren
debidamente pegados a las vigas y en buen estado. En caso de que esos
instrumentos estn despegados, deteriorados por corrosin o por otras
causas, es necesario proceder a su reemplazo y posterior reconexin al
sistema de cableado.
3. Deflectmetros: aunque es poco probable, estos instrumentos pueden
presentar condiciones de saturacin. Esta situacin ocurre cuando se
reportan valores de lectura superiores a +/- 50 mm, indicando que el
119
Civil y Ambiental

desplazamiento del imn del instrumento alcanz la mxima distancia

permitida. Debido a que la parte superior de los dispositivos mecnicos de
estos sensores se encuentran en superficie, es posible acceder sin mayor
dificultad a ellos. Para esto, se debe realizar el siguiente procedimiento: 1)
retirar los tornillos Bristol que se exhiben en superficie, 2) retirar la tapa
metlica (momento en el cual se puede visualizar el sensor), 3) retirar el
segundo soporte metlico, teniendo especial cuidado con el cable del sensor,
4) medir la distancia a la que se encuentra el imn con respecto a la
superficie; esta distancia no puede ser mayor a 300 mm, 5) cuando dicha
distancia es excedida, se debe retirar el tubo de PVC que se encuentra
pegado a la varilla de acero inoxidable, reemplazar el tubo por uno ms
largo, proceder a pegar el nuevo tubo a la varilla de acero y volver a enterrar
el instrumento a la medida que est especificada dentro de los
procedimientos de instalacin.
Si por el contrario estos instrumentos dejan de reportar lecturas, es
necesario verificar si el cable que est a la vista en la caseta de
instrumentacin est en buenas condiciones y proceder a reemplazar un
segmento afectado en caso en que se detecte deterioro o dao. Si la causa no
es el cabe visible, se recomienda no realizar ninguna accin y reportar la
prdida del sensor.
Nota: una parte fundamental de un proyecto de instrumentacin es el buen uso que se le de a la
informacin recolectada. Esto significa el procesamiento adecuado de la informacin capturada
en campo y su procesamiento y empleo posterior para diferentes propsitos. Para garantizar el
xito en los procesos de anlisis y empleo de la informacin es necesario que el
procesamiento de la informacin obtenida de los sensores sea realizada por un profesional
experto en el tema de procesamiento y anlisis de seales. Lo anterior se debe a que el
sistema de instrumentacin est operando en un ambiente altamente ruidoso y por lo tanto la
obtencin de la verdadera seal requiere un proceso que incluye: clculo de funciones de
120
Civil y Ambiental

coherencia, clculo de las transformadas de Fourier de las seales, clculo de funciones de

autocorrelacin y finalmente aplicacin de un filtro adecuado.
6.5. Anlisis de precios unitarios

El anlisis detallado de precios unitarios del proyecto de instrumentacin se encuentra
consolidado en el Anexo A.6.2. de esto documento. Para su ejecucin se recopilaron los
costos de todos los materiales empleados as como el costo del tiempo del equipo de trabajo
en cada una de las grandes etapas del proyecto.
7. Recomendaciones para futuros proyectos de instrumentacin

De acuerdo con la experiencia obtenida en este contrato, y acorde con algunas
recomendaciones reportadas en la literatura, se puede concluir que el xito de un proyecto
de instrumentacin depende de 7 aspectos principales: i) la conformacin de un equipo de
trabajo multidisciplinario altamente preparado que incluya ingenieros de pavimentos,
programadores, especialistas en elctrica y electrnica, etc., ii) la seleccin de instrumentos
confiables y el diseo e implementacin de los dispositivos adicionales que sean necesarios
para garantizar el buen funcionamiento de los sensores una vez stos instalen en campo, iii)
el diseo detallado de los esquemas de instalacin (i.e., ubicacin en planta y en perfil de
los sensores dentro de la estructura de pavimento), iv) el diseo de un software confiable
que garantice la debida y apropiada captura y almacenamiento de informacin, v) pruebas
de validacin y pre-instalacin de los sensores en laboratorio, vi) un plan detallado de las
actividades de instalacin que incluya las medidas a seguir en caso de identificar
imprevistos o dificultades en obra, y vii) el diseo de un plan de trabajo que contemple el
uso futuro que se le dar a la informacin recolectada.
121
Civil y Ambiental

En trminos detallados, las siguientes son las recomendaciones para proyectos futuros
que fueron identificadas con base en las experiencias realizadas:
Algunas de las actividades realizadas durante el proyecto tuvieron una duracin

superior a la esperada debido a condiciones que se salan de control para el equipo
de trabajo. Uno de los principales atrasos se debi a los largos tiempos de envo,
importacin y nacionalizacin de los instrumentos y equipos. Estas actividades
tuvieron un alto impacto en la programacin global del proyecto. Se recomienda
tener este aspecto en cuenta en el momento de realizar las actividades de planeacin
de proyectos de esta naturaleza.
En general, es deseable minimizar el tiempo total entre el inicio de la instalacin de

los sensores y la finalizacin de las actividades de puesta en operacin de los
esquemas de instrumentacin. Esto permite minimizar potenciales riesgos sobre la
integridad del sistema, tales como el deterioro o la corrosin de los cables que
quedan expuestos a las condiciones externas circundantes al proyecto. Para cumplir
con este objetivo, adems de realizar un proceso de planeacin detallado de la
instalacin de los sensores en campo, se recomienda realizar labores de
coordinacin con el personal encargado de ejecutar las actividades de construccin
en campo.
Es importante ser muy riguroso en la proteccin del cableado de todos los sensores.
La instalacin de tuberas de proteccin, la seleccin de los materiales de dichas
tuberas y la adquisicin y planificacin para el empleo de cualquier otro tipo de
proteccin, son actividades que se deben incluir en los esquemas de instalacin
generales.
Las experiencias realizadas demostraron que el proceso de instalacin en el tramo

de pavimento flexible es ms complejo y ms agresivo para la integridad de los
sensores que el proceso de instalacin en el tramo de pavimento rgido. La prdida
de los deformmetros ubicados en la base de las capas asflticas pudo haberse
122
Civil y Ambiental

debido a las altas exigencias mecnicas a las que fueron sometidos los sensores
durante los procesos de extensin y compactacin de este material. En este sentido,
se recomienda proteger a los sensores con una capa de material arena-asfalto de por
lo menos 4 cm compactada manualmente antes de iniciar las actividades de
extensin de la mezcla (en especial si se emplea una finisher para tal propsito). As
mismo, una vez extendido el material, se recomienda realizar una pre-compactacin
con equipo ms sencillo en las cercanas del sensor para luego proceder con la
compactacin regular de la capa asfltica. Naturalmente, estas actividades deben
realizarse en el menor tiempo posible con el objetivo de no afectar la temperatura de
la mezcla y la calidad final de la compactacin de la capa asfltica.
Con respecto a otros aspectos de tipo prctico, es recomendable revisar y garantizar

que la ubicacin de los computadores y otros equipos desde los cuales se va a
extraer la informacin sean de fcil y seguro acceso. En este sentido, es tambin
recomendable evaluar mecanismos para acceder remotamente a la informacin,
como los descritos en la seccin 4 de este informe.
El anlisis de los resultados obtenidos de las actividades de puesta en operacin de

los sistemas de instrumentacin permitieron concluir que el esquema ms
recomendable para la captura de los datos correspondientes a las variables
dinmicas es de tipo secuencial. Sin embargo, el esquema de tomar datos cuando se
active un disparo que anuncie el paso inminente de un vehculo es
muy
recomendable ya que ste facilita el anlisis posterior de la informacin y optimiza

el empleo de la memoria para el almacenamiento de datos (slo se toman datos
cuando hay pasos de vehculos). En proyectos posteriores se recomienda el empleo
de sensores de proximidad que permitan enviar seales confiables indicando el
momento de inicio para la toma de datos.
Finalmente se recomienda no dejar pasar ningn lapso de tiempo entre la

finalizacin de la instalacin de los equipos y el registro metdico de los datos. En
123
Civil y Ambiental

efecto, dado que el sistema de instrumentacin se deteriora con el tiempo, cualquier

intervalo de tiempo que transcurra sin realizar medidas puede llevar a la prdida del
esfuerzo de instalacin.
8. Conclusiones
La instrumentacin de pavimentos ha demostrado ser una herramienta eficiente para
investigar el comportamiento al interior de estas estructuras. El manejo de la informacin
recolectada a partir de esquemas de instrumentacin permite identificar el cambio de las
condiciones estructurales y climticas de la estructura a lo largo de su vida til. Con este
conocimiento es posible desarrollar, entre otras cosas, modelos mecnicos de desempeo y
deterioro, los cuales pueden ser eficientemente empleados para revisar y mejorar los
procedimientos diseo, construccin y gestin de pavimentos, con el objetivo de promover
la consecucin de estructuras ms durables y confiables. As mismo, esta informacin se
puede emplear para calibrar y/o validar parmetros de entrada requeridos en las nuevasy
cada vez ms popularesmetodologas mecanicistas de diseo de pavimentos.
El principal objetivo de este proyecto, realizado bajo contrato 118 de 2009 entre la
Universidad de Los Andes y el IDU, cuyos resultados se reportan en este documento, era el
diseo de metodologas integrales de instrumentacin de pavimentos en servicio para la
ciudad de Bogot. Este proyecto constituye la primera experiencia en instrumentacin de
tramos de pavimentos en servicio en el pas. El alcance del proyecto incluy las siguientes
etapas:
Revisin del estado del conocimiento en el tema,
Seleccin de las variables a medir y la seleccin y adquisicin de los sensores a

emplear para dichas mediciones,
Seleccin y adquisicin de los equipos de captura y almacenamiento de datos,

124
Civil y Ambiental

Diseo e implementacin de un software para la captura y almacenamiento de

datos,
Pre-verificacin y verificacin de todos los instrumentos en laboratorio,
Diseo de las metodologas para la instalacin de los instrumentos en campo,
Pre-validacin del sistema integrado de pavimentos en el laboratorio y,

finalmente,
Validacin del sistema de instrumentacin en campo.
La ltima etapa listada consisti en seleccionar dos tramos de pavimento en vas

arteriales de la ciudad, uno flexible y uno rgido, y realizar la instalacin y puesta en
operacin de los sistemas propuestos. En este informe se presentan resultados tpicos de
mediciones realizadas en los pavimentos instrumentados. Sin embargo, la captura
prolongada de datos o su posterior empleo para el diseo de modelos y anlisis de cualquier
naturaleza, son actividades que se encuentran fuera del alcance de este proyecto.
En trminos generales, se puede concluir que las experiencias en el diseo y validacin
de las metodologas propuestas en este estudio fueron muy satisfactorias. El equipo
interdisciplinario de trabajo cumpli a cabalidad las actividades programadas y se puede
considerar que el nivel xito del procedimiento de validacin en campo se encuentra dentro
de los estndares internacionales para proyectos de esta naturaleza. Adicionalmente, los
resultados positivos en la validacin de las metodologas son particularmente valiosos si se
considera la complejidad de este proyecto, el cual incluy una mayor variedad y un mayor
nmero total de sensores e instrumentos que el promedio empleado en los diferentes
proyectos internacionales consultados.
En trminos especficos, las siguientes son las principales actividades, conclusiones y
recomendaciones relacionas con esta experiencia:
125
Civil y Ambiental

En este proyecto se dividieron las variables a medir en dos tipos principales: 1) las
variables que miden la respuesta del pavimento ante el paso de un vehculo, y 2) las
variables que miden los cambios en las condiciones ambientales al interior y al
exterior del pavimento. El primer grupo de variables se denomin variables de tipo
dinmico, mientras que el segundo se denomin variables de tipo esttico. Las
siguientes son las variables de cada tipo seleccionadas en este proyecto:
Variables dinmicas: deflexiones, deformaciones, presin vertical de carga,

presin de poros dinmica, carga dinmica aplicada en la superficie del
pavimento. En este grupo tambin se puede incluir la cmara de video que se
emple para llevar un registro fotogrfico del tramo instrumentado.
Variables estticas al interior del pavimento: temperatura, humedad relativa,

succin.
Variables estticas de las condiciones circundantes al proyecto: temperatura del

aire, humedad relativa del aire, radiacin solar, nivel de precipitacin,
profundidad del nivel fretico.
Es importante resaltar que la seleccin de las variables a medir debe responder a
un conocimiento del funcionamiento de los pavimentos y de aquellos factores que

influyen en el desempeo de cada uno de los materiales existentes y en el
desempeo global de la estructura. En otras palabras, la seleccin de las variables
debe estar acompaada de informacin que especifique el tipo de pavimento en el
que se realizarn las mediciones, la capa en la que se instalar cada sensor y la
ubicacin espacial de cada sensor (punto de instalacin en planta y en profundidad).
Como parte de las metodologas para la adquisicin y almacenamiento de datos, se

dise un software con el objetivo de controlar el proceso de captura, reporte y
almacenamiento de la informacin recolectada en campo. El software genera
126
Civil y Ambiental

archivos diarios de texto en donde se encuentra la informacin de las diferentes

variables medidas. En el caso de las variables dinmicas, los reportes de datos se
realizan de forma secuencial, tomando 200 datos por segundo durante 1 minuto,
cada 10 minutos. En el caso de las variables estticas al interior del pavimento, las
mediciones se realizan de forma secuencial tomando datos en intervalos de 1
minuto. Finalmente, para el caso de las variables estticas externas al pavimento
(i.e., ambintales externas y nivel fretico) las mediciones se realizan cada 30
minutos de forma continua. El personal a cargo del mantenimiento y administracin
de los sistemas de instrumentacin debe descargar esta informacin del computador
central con una frecuencia regular de 15 das, luego de lo cual debe eliminar la
informacin del computador para evitar la saturacin del sistema.
En futuros proyectos, se recomienda el empleo de sensores de proximidad
que permitan identificar la proximidad de los vehculos al tramo instrumentado.
Esto sensores se pueden emplear para generar disparos confiables que le permitan al
software especificar la toma de datos dinmicos slo cuando un vehculo pase sobre
la va.
Luego de adquirir los sensores y los equipos de adquisicin de datos, se procedi a

realizar actividades de pre-verificacin con el objetivo de constatar la funcionalidad
de los instrumentos. Al mismo tiempo, se realiz el diseo, construccin y ensamble
de algunos dispositivos mecnicos especiales que fueron concebidos para garantizar
la integridad y buen funcionamiento de los sensores en campo. El diseo y
construccin de estos dispositivos, as como su ensamble con los sensores
respectivos, se consideran actividades crticas dentro de la metodologas de
instrumentacin. Esto se debe a que stas estn destinadas a disminuir los riesgos de
prdida de los sensores durante las etapas de instalacin y operacin de los sistemas,
as como a facilitar los procedimientos de instalacin de los sensores en campo.
127
Civil y Ambiental

Previa a la instalacin de los sensores en campo, se efectu una pre-validacin de

los sistemas en laboratorio. En esta etapa, los sistemas de instrumentacin se
evaluaron de forma integral por primera vez. Para efectuar estas actividades, los
sensores se encontraban ensamblados con sus dispositivos mecnicos, el cableado
listo (con una longitud igual a la esperada en campo) y todos los instrumentos
conectados a los sistemas de adquisicin de datos. Para este momento, los sistemas
de adquisicin de datos estaban ubicados y debidamente conectados dentro de las
casetas metlicas que se instalaran en campo. Dichos sistemas se encontraban
adems conectados al software de captura y almacenamiento de informacin
mediante el computador central. En la pre-validacin, a cada sensor se le aplicaron
de forma manual condiciones que permitieran verificar su funcionamiento y que
permitieran revisar si la captura y toma de datos era apropiada. Este ejercicio
permiti identificar aspectos a ser mejorados en el sistema general de
instrumentacin, as como identificar y prevenir algunas dificultades que podran
presentarse durante la etapa de instalacin de los sensores en obra.
Posterior a esta etapa se realiz la validacin de los sistemas de instrumentacin en

campo, de acuerdo con las metodologas de instalacin previamente diseadas para
este fin. A continuacin se resumen los resultados de este proceso:
En el tramo de pavimento flexibleubicado en el costado sur del carril SloBus de Transmilenio en la Calle 80 cerca de la estacin Escuela Militarse
instalaron un total de 24 sensores dinmicos, 12 sensores ambientales al interior
del pavimento y 5 sensores ambientales externos al pavimento, para un total de
41 sensores. De estos instrumentos, 6 deformmetros y un acelermetro
presentan dao permanente. Esto indica un porcentaje de xito del 85%. Debido
a que el dao se present casi exclusivamente en un tipo de sensor, se
recomienda para proyectos futuros modificar las actividades de instalacin para
128
Civil y Ambiental

disminuir la exposicin de estos sensores a las exigencias impuestas por la

maquinaria que se emplea para la extensin y compactacin de las capas de
mezcla asfltica.
En el tramo de pavimento rgidoubicado en el costado occidental del carril

Slo-Bus de Transmilenio en la Autopista Norte al sur de la estacin Alcalse
instalaron un total de 23 sensores dinmicos, 9 sensores ambientales al interior
del pavimento y 5 sensores ambientales externos al pavimento, para un total de
37 sensores. En este caso, se present la prdida de un sensor (WIM), lo que
significa un nivel de xito del 97%.
Los resultados previamente mencionados son el reflejo de las caractersticas de

instalacin de los sensores en obra. Indudablemente, la instalacin de los sensores
en tramos de pavimento rgido parece ser menos compleja que aquella requerida en
tramos de pavimento flexible. En general, para eventos futuros se recomienda una
planeacin detallada de labores de coordinacin entre el equipo de instalacin de los
sensores y los contratistas encargados de la construccin de la obra. Dicha
planeacin es fundamental para garantizar la calidad de la instalacin final de los
sensores y para disminuir los tiempos totales de estas actividades.
En la actualidad, los sistemas integrados de pavimentos se encuentran funcionando

apropiadamente. Esto demuestra que las metodologas de instrumentacin
propuestas en este proyecto son acertadas y confiables. En este informe (seccin
6.4.4.) y en el Manual de Instrumentacin de Pavimentos se incluyeron las labores
de operacin y mantenimiento que se deben realizar a los sistemas.
Finalmente, se recomienda que el personal encargado de administrar los sistemas de

instrumentacin realice las actividades de recuperacin de la informacin en la
frecuencia de 15 das mencionada, y que proceda a disear planes que permitan
129
Civil y Ambiental

emplearla de forma eficiente. Es muy importante resaltar que la informacin que

proveen los sistemas de instrumentacin requiere de un proceso de postprocesamiento, el cual es esencial para garantizar la calidad de los resultados. Esta
actividad debe ser realizada por una persona con conocimientos y experiencia
en el anlisis y procesamiento de seales. En caso de no contar con dicho
profesional, la calidad de la interpretacin y empleo de la informacin recolectada
de los tramos instrumentados ser poco confiable. Dichas actividades se encuentran
fuera del alcance del presente proyecto.
9. Bibliografa
Al-Qadi, I., Loulizi, A., Elseifi, M. and Lahouar, S. (2004). "The Virginia Smart Road: The impact
of Pavement Instrumentation on Understanding Pavement Performance." Asphalt paving
technology 73: 427-465.
Alvarez, A. E. and Cardozo, M. J. (2001). Primera Experiencia Nacional en Instrumentacin de
Pavimentos Flexibles en el Carrusel de Fatiga. Departamento de Ingeniera Civil y Ambiental.
Bogot, Universidad de los Andes. Maestra.
Brown, S. F. (1977). "State-of-the-Art Report on Field Instrumentation for Pavement Experiments "
Transportation Research Record(640): 13-28.
Cable, J. K., Lee, D. Y., Wayne Klaiber, F. and Rohde, J. R. (1989). "Remote Pavement
Performance Monitoring." Transportation Research Record(1215): 115-123.
Cable, J. K., Rohde, J. R., Lee, D. Y. and Klaiber, F. W. (1988). Experimental Project No. 621,
Pavement Instrumentation, FHWA, U.S. Department of Transportation.
Caicedo H., B. (2009). "Estudio de Costos de Mantenimiento de Acuerdo con las Configuraciones
de Ejes Equivalentes de Rutas Alimentadoras del Sistema Transmilenio."
Caicedo H., B. and Perez R., S. A. (2000). "Desarrollo del Carrusel de Fatiga de la Universidad de
los Andes." Revista de Ingeniera de la Universidad de los Andes 12: 25-30.
Coetzee, N. F., Nokes, W., Monismith, C., Metcalf, J. B. and Mahoney, J. "Full-Scale/Accelerated
Pavement Testing: Current Status and Future Directions."
130
Civil y Ambiental

Chen, D. H., Bilyeu, J. and Hugo, F. (1999). "Monitoring pavement response and performance
using in-situ Instrumentation." American Society for Testing and Materials 121-134.
Chen, D. H. and Hugo, F. (1998). "Full Scale Accelerated Pavement Testing of Texas Mobile Load
Simulator." JOURNAL OF TRANSPORTATION ENGINEERING SEPTEMBER/OCTOBER
479-490.
Gibson, N., Willis, J. R. and Worel, B. "Organization and Outcomes from a United States
Consortium of Accelerated Pavement Testers."
Gokhale, S., Byron, T., Iyer, S. and Choubane, B. (2009). "Evaluation of Pavement Strain Gauge
Repeatability." Transportation Research Record: 30-40.
Guan, Z. and Lin, M. (2009). Design on Highway Accelerated Loading Testing Facility.
International Conference on Automation and Logistics, Shenyang, China.
Howard, I. L. and Warren, K. A. (2008). "Innovative Data Acquisition for Heavily Instrumented
Flexible Pavements." JOURNAL OF COMPUTING IN CIVIL ENGINEERING.
Kim, N. (2004). "Evaluation of Rutting Performance of Asphalt Concrete Layers Using MultiDepth Deflectometers (MDD)." KSCE Journal of Civil Engineering 8(4): 411-416.
Loulizi, A., Al-Qadi, I. and Elseifi, M. (2006). "Difference between In Situ Flexible Pavement
Measured and Calculated Stresses and Strains." JOURNAL OF TRANSPORTATION
ENGINEERING: 574-579.
Macdonald, R. A. and Zhang, W. (1997). "Construction, Instrumentation and Load Testing of the
Danish Road Testing Machine for the International Pavement Subgrade Performance Study."
Metcalf, J. B. (1996). "NCHRP Synthesis of Highway Practice 235."
NCHRP (2003). NCHRP REPORT 512 Accelerated Pavement Testing: Data Guidelines. NCHRP
Report, NATIONAL COOPERATIVE HIGHWAY RESEARCH PROGRAM.
NCHRP (2004). "NCHRP SYNTHESIS 325 Significant Findings from Full-Scale Accelerated
Pavement Testing."
Organisation for economic co-operation and development, O. (1991). Concluding Conference FORCE Project. OECD FORCE - Project.
Organisation for economic co-operation and development, O. (1991). OECD full-scale pavement
test
131
Civil y Ambiental

Pugliero, F., Pereira Ceratti, J. A. and Damiani Bica, A. V. (2003). "The Use Of Embedded Stress
Cells For Monitoring Pavement Performance." Geotechnical Testing 24(4).
Qi, X., Al-Khateeb, Mitchell, T., Stuart, K. and Youtcheff, J. (2004). Determining Modified
Asphalt Binder Properties for the Superpave Specification. Report on the Construction of
Pavements With Modified Asphalt Binders.
Rada, G., Lopez, A., Elkins, G., Richter, C. and Henderson, B. (1994). "Long-Term Pavement
Performance Seasonal Monitoring Program: Instrumentation Selection and Installation."
Rollings, R. S. and Pittman, D. W. (1998). "FIELD
PERFORMANCE MONITORING OF RIGID PAVEMENTS."
INSTRUMENTATION
AND
Scullion, T., Uzan, J., Yazdani, J. I. and Chan, P. (1988). Field evaluation of the Multi-Depth
Deflectometers, Texas Transportation Institute.
Stoffels, S., Solaimanian, M., Morian, D. and Soltani, A. (2006). "Field Instrumentation and Testing
Data from Pennsylvanias Superpave In-Situ Stress/Strain Investigation." Proceedings of the 2006
Airfield and Highway Pavement Specialty Conference: 107-118.
Stokoe, K. H., Bay, J. A., Rosenblad, B. L., Murphy, M. R., Fults, K. W. and Chen, D. H. "SuperAccelerated Testing of Flexible Pavement with Stationary Dynamic Deflectometer." Transportation
Research Record 1716: 98-107.
Swett, L., Mallick, R. B. and Humphrey, D. N. (2008). "A study of temperature and traffic load
related response in different layers in an instrumented flexible pavement." International Journal of
Pavement Engineering 9(5): 303-316.
Tabatabaee, N., Al-Qadi, I. and Sebalaaly, P. E. (1992). "Field Evaluation of Pavement
Instrumentation Methods." American Society for Testing and Materials: 144-151.
Timm, D. (2009). NCAT Report 09-01 DESIGN, CONSTRUCTION AND INSTRUMENTATION
OF THE 2006 TEST TRACK STRUCTURAL STUDY, NCAT.
Timm, D., Priest, A. and McEwen, T. (2004). NCAT Report 04-01 DESIGN AND
INSTRUMENTATION OF THE STRUCTURAL PAVEMENT EXPERIMENT AT THE NCAT
TEST TRACK, NCAT.
Willis, J. R. (2008). A Synthesis of Practical and Appropriate Instrumentation Use for Accelerated
Pavement Testing in the United States. International Conference on Accelerated Pavement Testing.
Madrid, Spain.
132
Civil y Ambiental

Wu, Z., Zhang, Z., King, B., Raghavendra, A. and Martinez, M. (2006). "Instrumentation and
Accelerated Testing on Louisiana Flexible Pavements " Proceedings of the 2006 Airfield and
Highway Pavement Specialty Conference: 119-130.
Yu, H. T., Khazanovich, L., Darter, M. I. and Ardani, A. (1998). "Analysis of Concrete Pavement
Responses to Temperature and Wheel Loads Measured from Intrumented Slabs." Transportation
Research Record 1639: 94-101.
Pginas web de los fabricantes de equipos y sensores

Advantech. "Adam 4018 8-ch Thermocouple Input Module." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.advantech.com/products/ADAM-4018/mod_1-2MLDBA.aspx.
Advantech. "Adam 4019 8 Channel Universal Analog Input Module ". Recuperado Abril 21, 2010,
de http://www.advantech.com/products/ADAM-4019/mod_1-2MLDCN.aspx.
Advantech. "Adam 4561 1-port Isolated USB to RS-232/422/485 Converters." Recuperado Abril
21, 2010, de http://www.advantech.com/products/ADAM-4561/mod_GF-5UT5.aspx.
Decagon Devices, I. "EC-5 Soil Moisture Sensor ". Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.decagon.com/soil_moisture/ec5/.
Global Water, I. I. "GL500 Multichannel Data Logger." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.globalw.com/products/gl500.html.
Global Water, I. I. "RG200 Rain Gauge, 6" (Tipping Bucket)." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.globalw.com/products/rg200.html.
Global Water, I. I. "WE300 Solar Radiation Sensor." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.globalw.com/products/we300.html.
Global Water, I. I. "WE600 Humidity Sensor, WE700 Temperature Sensor, WE770 Solar Shield."
Recuperado Abril 21, 2010, de http://www.globalw.com/products/we700.html.
Global Water, I. I. "WL400 Water Level Sensor." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.globalw.com/products/levelsensor.html.
KMC. "Gages for Concrete KMC 70 - 120 - H3 / H4." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://solteccorp.com/Images/PDF/kyowa/straingages/pages/Page%2093.pdf.
Kulite. "Pressure Transducers LQ 080U." Recuperado Abril 21, 2010,
http://www.advizia.com/v41/ModelDetail.asp?PkgOrder=124&User=transducers&Rnd=35.
de
133
Civil y Ambiental

National Instruments. "NI 9205 32-Ch 200 mV to 10 V, 16-Bit, 250 kS/s Analog Input Module."
Recuperado Abril 21, 2010, de http://sine.ni.com/nips/cds/view/p/lang/en/nid/208800.
National Instruments. "NI 9237 4-Channel, 25 mV/V, 24-Bit Simultaneous Bridge Module."
Recuperado Abril 21, 2010, de http://sine.ni.com/nips/cds/view/p/lang/en/nid/208791.
National Instruments. "NI cDAQ-9178 NI CompactDAQ 8-Slot Chassis." Recuperado Abril 21,
2010, de http://sine.ni.com/nips/cds/view/p/lang/en/nid/207534.
Omega. "Bolt-On Washer Thermocouple Assemblies." Recuperado Abril 21, 2010, de
http://www.omega.com/pptst/WT.html.
Omega. "Industrial Pressure Transducers Stainless Steel Wetted Parts Voltage Output." Recuperado
Abril 21, 2010, de http://www.omega.com/pptst/PX481A_PX481AD.html.
Omega. "Low Cost Amplified Output Transducer for 5 Vdc Power PX 139." Recuperado Abril 21,
2010, de http://www.omega.com/pptst/PX139.html.
Waycon. "Berhrungsloses Linearpotentiometer fr Zylindereinbau und IP68-Anwendung LMI
12."
Recuperado
Abril
21,
2010,
de
http://www.waycon.de/fileadmin/pdf/Linearpotentiometer_LMI.pdf.
Wilcoxon. "799M premium, high sensitivity, filtered accelerometer ". Recuperado Abril 21, 2010,
de http://www.wilcoxon.com/vi_index.cfm?PD_ID=14&P_ID=14&search=y.
10. Anexos
Anexo A.2.1
Experiencias de instrumentacin internacionales
134
Civil y Ambiental

Anexo A.2.2
Instrumentos empleados en experiencias de instrumentacin internacionales
Anexo A.3.1
Matriz de instrumentos y equipos empleados en el proyecto
Anexo A.4.1.
Mapas de las conexiones elctricas de las sistemas de adquisicin de datos
Anexo A.5.1.
Planos en planta y en perfil con la ubicacin de los sensores en los tramos instrumentados
Anexo A.6.1.
Ejemplos de resultados de las variables instrumentadas
Anexo A.6.2.
Anlisis de precios unitarios
135

Civil y Ambiental
ANEXO A.2.1
Experiencias de instrumentacin internacionales
136

Civil y Ambiental
ANEXO A.2.2
Instrumentos empleados en experiencias de instrumentacin internacionales
137

Civil y Ambiental
ANEXO A.3.1
Matriz de instrumentos y equipos empleados en el proyecto
138

Civil y Ambiental
ANEXO A.4.1
Mapas de las conexiones elctricas de las sistemas de adquisicin de datos
139

Civil y Ambiental
ANEXO A.5.1
Planos en planta y en perfil con la ubicacin de los sensores en los tramos
instrumentados
140

Civil y Ambiental
ANEXO A.6.1
Anlisis de precios unitarios
141

Civil y Ambiental
ANEXO A.6.2
Ejemplos de resultados de las variables instrumentadas
142

Procedimiento Instrumentacion Pavimentos

Загружено:

Сведения о документе

Оригинальное название

Авторское право

Доступные форматы

Поделиться этим документом

Поделиться или встроить документ

Параметры публикации

Этот документ был вам полезен?

Это неприемлемый материал?

Авторское право:

Доступные форматы

Procedimiento Instrumentacion Pavimentos

Загружено:

Авторское право:

Доступные форматы

ALCALDA MAYOR DE SANTA FE DE BOGOT D.C.

INSTITUTO DE DESARROLLO URBANO

PROCEDIMIENTO PARA LA INSTRUMENTACIN DE

UNIVERSIDAD DE LOS ANDES

BOGOT, D.C. ABRIL DE 2011

Primera etapa: revisin bibliogrfica...................................................................................... 3

Caractersticas de proyectos de instrumentacin ............................................................ 6

Pistas para ensayos acelerados de carga ....................................................................... 17

Tramos de prueba ......................................................................................................... 19

Experiencias Seleccionadas .......................................................................................... 20

Experiencias Internacionales ................................................................................ 20

Experiencias Nacionales ....................................................................................... 37

Caractersticas de los Instrumentos Empleados en los Proyectos Considerados .......... 41

Confiabilidad, Desempeo y Falla de los Sensores Empleados en Proyectos

Segunda etapa: definicin de los parmetros a medir y de los instrumentos a emplear....... 51

Medicin de las solicitaciones ambientales .................................................................. 53

Medicin de la Radiacin Solar ............................................................................ 55

Medicin de la temperatura del aire y de la humedad relativa ............................ 56

Registro de las variables ambientales externas .................................................... 58

Medicin de las solicitaciones mecnicas .................................................................... 58

Medicin de las variables medioambientales en los pavimentos flexibles y rgidos.... 61

Medida de la temperatura ...................................................................................... 61

Medida del nivel fretico....................................................................................... 62

Medida de la succin mediante tensimetros ........................................................ 63

Medida de la humedad relativa en suelos y capas de material granular ................ 64

Medicin de las variables mecnicas en los pavimentos flexibles y rgidos ................ 64

Medida de las deformaciones por tensin en las capas asflticas y de concreto . 65

Medida de la deflexin dinmica y de la deformacin permanente en las capas

Medida de los esfuerzos verticales mediante celdas de carga .............................. 68

Medida de la presin de poros dinmica .............................................................. 68

Medida de la carga vehicular superficial mediante placas instrumentadas

Tercera etapa: captura, adquisicin y transformacin de datos............................................ 70

Caractersticas de los equipos de adquisicin de datos................................................. 70

Software para la captura, almacenamiento y extraccin de datos ................................ 75

Objetivo del software............................................................................................. 75

Adquisicin de datos en el computador central .................................................... 76

Velocidad de registro de datos .............................................................................. 76

Caractersticas generales del programa ............................................................... 77

Archivos de salida ................................................................................................. 80

Gua general del uso del software......................................................................... 83

Acceso remoto ....................................................................................................... 83

Cuarta etapa: validacin del procedimiento de instrumentacin.......................................... 84

Actividades de pre-verificacin de los sensores ........................................................... 84

Diseo, construccin y ensamble de los dispositivos mecnicos complementarios..... 85

Actividades de verificacin o calibracin..................................................................... 90

Pre-validacin de los sistemas de instrumentacin propuestos .................................... 91

Instalacin de los sensores en tramos de pavimento en servicio .................................. 95

Ubicacin del tramo de los pavimentos a instrumentar........................................ 96

Estructuras de pavimento .................................................................................... 100

Actividades de instalacin de los sensores en campo ......................................... 102

Quinta etapa: valoracin de la puesta en marcha, operacin y mantenimiento de las

Configuracin final de los sistemas de instrumentacin en campo y balance de la

Ejemplo de los mediciones realizadas mediante el sistema de instrumentacin ........ 110

Evaluacin de la efectividad de las metodologas de instrumentacin....................... 111

Aspectos relacionados con la operacin y mantenimiento de los sistemas ................ 113

Anlisis de precios unitarios....................................................................................... 121

Recomendaciones para futuros proyectos de instrumentacin........................................... 121

Conclusiones ...................................................................................................................... 124

10. Anexos................................................................................................................................ 134

Alcalda Mayor de Bogot D.C.

PROCEDIMIENTO PARA LA INSTRUMENTACIN DE PAVIMENTOS

Alcalda Mayor de Bogot D.C.

parmetros necesarios dentro de las nuevas metodologas mecanicistas de diseo de