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4.3.1 Generalidades.
Fijada
C-100:
250 < R < 700
p=8
p=2
7500 < R
Bombeo
p=7
p=2
3500 < R
Bombeo
Siendo:
4.3.3 Caractersticas.
Siendo:
V* = velocidad (km/h).
R = radio de la circunferencia (m).
ft = coeficiente de rozamiento transversal movilizado.
P = peralte (%).
Para
40
50
60
70
80
90
100
110
120
130
140
150
0,180 0,166 0,151 0,137 0,122 0,113 0,104 0,096 0,087 0,078 0,069 0,060
En
250
85
300
90
350
95
400
100
450
8,00
105
500
110
550
115
600
120
700
125
800
7,51
130
900
6,97
135
1050
6,25
140
1250
5,49
145
1475
4,84
150
1725
4,29
TABLA 4.4
RELACIN VELOCIDAD ESPECFICA - RADIO - PERALTE PARA
CARRETERAS C-80, C-60 y C-40.
(GRUPO 2)
Velocidad
Radio Peralte
especfica
(m)
(%)
(km/h)
40
50
45
65
50
85
55
105
60
130
65
155
70
190
75
225
80
265
85
305
90
350
95
410
6,50
100
485
5,85
105
570
5,24
110
670
4,67
7,00
En
Autova del Olivar en Espaa. Un buen diseo geomtrico ahorra dinero en la construccin
pero tambin es muy importante para evitar accidentes una vez la carretera entra en servicio.
ndice
[ocultar]
7 Referencias
Cuanto menor son las dimensiones de la carretera (menor calzada, radios pequeos, menor
arcn...) menores son las velocidades que pueden alcanzar los vehculos, y menor el trfico a
soportar.
Distancia de parada[editar]
Un conductor debe de ser capaz de ver una distancia por delante suficiente
como para poder frenar en caso de encontrar un obstculo. La distancia de parada de
un vehculo es igual a3
Diseo en planta[editar]
Tipos de alineaciones horizontales[editar]
Alineaciones rectas muy prolongadas o seguidas de curvas muy pronunciadas pueden generar
accidentes.
Clotoide[editar]
La lnea roja es una clotoide y sirve para cambiar gradualmente de curvatura desde la recta a la
circunferencia.
Artculo principal: Clotoide
Diseo en vertical[editar]
Tipos de alineaciones verticales[editar]
Las alineaciones verticales son de dos tipos:
: Que es la diferencia de inclinacin entre las dos alineaciones rectas que unen el
acuerdo. (tanto por uno)
Kv: Que es el radio de la circunferencia osculatriz a la parbola. (m)
L: Siendo la longitud total del acuerdo (m)
Diseo transversal[editar]
Peraltes[editar]
Artculo principal: Peralte
Curva en una carretera. El peralte sera la inclinacin transversal de la va que hace que el
arcn izquierdo qued ms alto que el arcn derecho.
Con el fin de pasar de la seccin transversal con bombeo. (Correspondiente a los tramos en
tangente), a la seccin de los tramos en curva provistos de peralte y sobreancho, es necesario
intercalar un elemento de diseo, con una longitud en la que se realice el cambio gradual a la
que se conoce con el nombre de longitud de
transicin.
Cuando el radio de las curvas horizontales sea inferior al sealado en el cuadro N 1, se
recomienda usar curvas de transicin. Cuando se usen curvas de transicin, se recomienda el
empleo de espirales que se aproximen a la curva de Euler o Clotoide.
Cuando se use curva de transicin la longitud de la curva de transicin no ser menor que
Lmin, ni mayor que Lmax, segn las siguientes expresiones:
L min. = 0.0178 V /R
L mx. = (24R)
0.5
El trazo de accesos a puentes, pontones y tneles, ubicadas en curvas horizontales debe ser
proyectado considerando radios mnimos que garanticen la seguridad a los usuarios, la
transitabilidad en forma continua y la visibilidad.
Peralte
El mnimo radio (Rmin) de curvatura es un valor lmite que est dado en funcin del valor
mximo del peralte (emax) y el factor mximo de friccin (fmax ) seleccionados para una
velocidad directriz (V). El valor del radio mnimo puede ser calculado por la expresin:
Cuadro 4 Peraltes e Velocidad - longitud de transicin del bombeo y longitud de transicin del
peralte.
Sea el punto P(x, y), sobre la clotoide. En este punto la clotoide ha avanzado una longitud L, el
radio de curvatura es R y el ngulo que hace este radio de curvatura con la perpendicular a la
tangente en TE (eje y) es .
Si L = A /R
dl =( -A /R ) dR
(2)
d= =( -A /R ) dR
= A /2R
(1) y que
(3)
= 1, cuando R = h
= Cuando R= R
Luego llevamos la expresin (4) al lmite, cuando R tiende a infinito y obtenemos el valor de
= A /(2R )
(5)
= LR/(2R2) = L/2R y
en radianes
(6)
2n
(-1) /(2n)! +
n
(-1)
(2n+1)/
(2n+1)!+.
dx= cos dL
(7)
dy = sen dL
(8)
(9)
(frmula 6)
x = L( 1 /10 + /216 - )
(10) en radianes
(11) en radianes
Como las series infinitas para sen y cos son convergentes para todo , pero convergen ms
rpidamente para valores de pequeos < 1radian, la experiencia ha mostrado que las
frmulas 10 y 11 requieren pocos trminos para obtener muy buenas aproximaciones en el
caso de las clotoides en las carreteras.
La frmula (10) se debe trabajar con 3 trminos, mientras que la (11) es suficiente con 2
trminos.
3. <!--[endif]-->Determinacin de k y p
En primer lugar, para una velocidad dada, es necesario determinar primero que peralte vamos
a utilizar. Para encontrar R, vamos a los cuadros 6 a 10, emax vs R y encontramos R para el
peralte que se ha seleccionado.
Con este valor calculamos Lmin y Lmax,. Observamos luego el cuadro 2, de las transiciones
aconsejables y confrontamos los resultados anteriore. Si la transicin aconsejable est entre
Lmin y Lmax, y las condiciones lo permiten, utilizamos la transicin aconsejable del cuadro 2.
e es tambin el ngulo que hace el radio de curva circular Rc en EC, con la recta que va
desde C, el centro de la curva circular y el ficticio PC
Figura 2
sene=(Xc k)/Rc
(12)
(14)
(13)
A partir de PC, sobre la recta que va desde el PC hasta C, tomamos la distancia p, que se
llama disloque y ubicamos el PC.
Despejamos p y obtenemos
Las ecuaciones (10) y (11) nos permiten deflectar la clotoide, con longitudes de cuerdas L de
10, 20, 30m , hasta llegar a Le. Para el valor L = Le encontramos EC(xc ,yc) y que ms
adelante, cuando tengamos ubicado el punto TE, podremos encontrar punto EC, que es donde
inicia la curva circular.
Hay dos valores que son muy importantes para poder deflectar las curvas Espiral Circular
Espiral, estos son Tl tangente larga y Tc tangente corta, tal cual se ven en la figura 2.
Tl = xc yc/tane
(16)
Tc= yc/sene
(17)
Lo nico que nos queda faltando para tener la curva espiralizada completa, es averiguar el
valor de la externa Ext y la Tangente mxima Te = TE - PI
Veamos la figura 3
Figura 3
Te = k + PC-PI
Te = k + (Rc + p)tan(/2)
(18)
Adems:
(19)
DISEO DE CARRETERAS
En la ingeniera civil, una de las principales aplicaciones del clculo vectorial se
encuentra en la rama del diseo de vas y carreteras, ms especficamente, en la
curvatura de estas construcciones. En primer lugar hay que saber que toda carretera
se compone de tres tipos de curvaturas, estos son: las rectas, las curvas de transicin
y la curva como tal.
Donde:
LONGITUD MINMA:
La curva de transicin debe cumplir con una longitud mnima para cumplir con varios
requerimientos, entre estos estn:
Para efectos de clculo, suponiendo que la clotoide sea recorrida a una velocidad
constante igual a la velocidad especifica de la curva circular asociada de radio menor,
el parmetro A se puede definir como:
Donde:
Los valores de J aceptados para todo trazado estn dados por la siguiente tabla:
Donde:
Adems, es muy recomendable que la variacin del azimut entre los extremos de la
clotoide, se como mnimo, la quinta parte del ngulo total de giro entre las
alineaciones rectas consecutivas en que se inserta la clotoide.
sea:
Donde:
VALORES MAXIMOS:
Es recomendable que los valores mnimos dados no se excedan considerablemente, de
hecho, el mximo factor para excederse es de 1.5.
Puente Juscelino Kubitschek, Brasilia (Brasil). Aqu se puede observar una calada con
curvas consecutivas muy complicadas, donde su diseo tuvo que haber tenido en
cuenta las numerosas curvaturas en la calzada de tal manera que no se excedan los
valores mximos planteados por la reglamentacin.
Las altas velocidades de los automviles, unidas a unas curvaturas en las carreteras
muy inapropiadas, conllevan a un muy alto riesgo de accidentalidad en estos trazados.
Introduccion
un plano horizontal del eje real o espacial de la carretera. En la filosofa del diseo
convencional, dicho eje esta constituido por una serie de tramos rectos
denominados tangentes, enlazados entre si por curvas horizontales.
Las curvas horizontales que conectan dos secciones tangentes rectas pueden ser
de dos tipos : arcos circulares y espirales.
Los estudios para trazado y localizacin de una carretra cubren 5 etapas:
1. Reconocimiento: Es un examen general del terreno para determinar la ruta o
rutas posibles de unin entre los puntos primarios de control que se esalan al
Ingeniero de Vas.
2. Trazado antepreliminar: Se adopta la mejor o mejores ubicaciones de la va.
3. Trazado preliminar: Se realiza sobre la ruta escogida con aparatos de precisin
para el levantamiento topogrfico de una zona de terreno en la cual va a
proyectarse.
4. Proyecto: Comprende los diseos en planta y en perfil del eje de la va.
5. Localizacin: Consiste en las labores necesarias para transferir al terreno el eje
de la va determinado en el proyecto.
Rutas
Linea de pendiente
La lnea de pendiente es aquella lnea que, pasando por los puntos obligados del
proyecto, conserva la pendiente uniforme especificada y que de coincidir con el eje
de la va, ste no aceptara cortes ni rellenos, por lo cual tambin se le conoce
como lnea de ceros.
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS SOBRE UN PLANO
FIGURA 1
En la figura 1, se supone que los puntos A y B se encuentran sobre dos curvas de
nivel sucesivas, entonces la pendiente de la lnea recta AB que los une es:
Pendiente de AB = tangente del ngulo = BC / AC
Si se quiere mantener una lnea de pendiente uniforme, se despeja AC en la
formula, BC es la diferencia de nivel o la equidistancia y la tangente del ngulo es
la pendiente de la recta AB, AC sera la distancia horizontal entre curvas
sucesivas.
Para trazar la lnea de ceros sobre un plano, se prevee que la distancia AC en
metros, reducida a la escala del plano, es la distancia con que se debe abrir un
comps de puntas secas a apartir del punto inicial, acto seguido se materializan los
puntos donde coincide la abertura del comps sobre la curva de nivel
inmediatamente superior.
TRAZADO DE LA LINEA DE CEROS EN EL TERRENO
Se lleva marcndola en la direccin requerida, pasando por los puntos de control y
por los lugares ms adecuados. para tal efecto se emplean miras, jalones y
clasmetros nivel Locke o nivel Abney.
DISEO GEOMETRICO EN PLANTA
Introduccion
Las curvas circulares simples son arcos de circunferencia de un solo radio, que
constituye la proyeccin horizontal de las curvas reales o espaciales,
especialmente al unir dos tangentes consecutivas.
Elementos de una curva circular
-Punto de vrtice (PI): Es el punto de interseccin de las tangentes.
-Punto de curvatura (PC): Es el punto en donde termina la tangente de entrada e
inicia la curva.
-Punto de tangencia (PT): Es el punto en dnde termina la curva y comienza la
tangente de salida.
-Angulo de deflexin (D): Es el ngulo central subtendido entre las dos tangentes.
-Tangente (T): Es la distancia del PC al PI o desde el PI al PT.
T = R tan (D/2)
Cuerda larga (CL): Es la distancia recta entre el PC y el PT.
CL = 2R sen (D/2)
Externa (E): Es la distancia desde el PI al punto medio de la curva.
E = T tan (D/4)
Ordenada media (M): Es la distancia desde el punto medio de la curva, al punto
medio de la cuerda larga.
M = R [1 - cos (D/2)]
Centro de la curva circular (RP): Es el mismo punto de radio.
Radio de la curva circular (R): Es la distancia del RP al PC o al PT.
R = T / tan(D/2)
Longitud de la curva circular (L): Es la distancia del PC al PT por el arco de la
curva.
L = c D /G
D = Delta
Curvas espirales
Curvas reversas
Existen cuando hay dos curvas circulares con un punto de tangencia comn y con
centros en lados opuestos de la tangencia comn. En general estas estn
prohibidas por toda clase de especificaciones, y por tanto, se deben evitar en
carreteras y ferrocarriles, pues no permite manejar correctamente el peralte en las
cercanas del punto de tangencia; adems, en ese punto puede haber dificultades
en el funcionamiento de los vehculos. Sin embargo, se encuentran
frecuentemente en terrenos montaosos y en carreteras urbanas.
Las curvas reversas pueden tener aplicaciones importantes en el diseo de
intersecciones, utilizando pequeos radios para ampliacin de calzadas, carriles,
etc.
Para la situacin anterior las componentes normales de las fuerzas "W" y "F" son
siempre del mismo sentido y se suman, actuando hacia el pavimento,
contribuyendo a la estabilidad del vehculo. En cambio las componentes paralelas
de dichas fuerzas son de sentido opuesto y su relacin hace variar los efectos que
se desarrollan en el vehculo.
Las componentes normales y paralelas de las fuerzas "W" y "F" se definen como:
Wn , Fn : Componentes normales al pavimento
Wp , Fp : Componentes paralelas al pavimento
De esta manera se presentan los siguienes casos:
1. Wp = 0
La calzada es horizontal, es decir que no hay inclinacin transversal y "Fp" alcanza
su valor mximo "F".
2. Wp = Fp
La fuerza resultante ( F + W ) es perpendicular a la superficie del pavimento, por lo
tanto la fuerza centrfuga no es sentida en el vehculo, esta velocidad se denomina
velocidad de equilibrio. (Figura 2).
4. Wp > Fp
La resultante ( F + W ) actua en sentido contrario de "f", por lo tanto, el vehculo
tiende a deslizarse hacia el interior de la curva. Volcamiento es tpico en vehculos
pesados. (Figura 4).
de diseo es la ecuacin 6.
El radio mnimo "R min", o el mximo grado de curvatura "G mx", es el lmite para
una velocidad de diseo "V" dada, calculado a partir del peralte mximo "e mx" y
el coeficiente de friccin transversal "f mx".
Por lo tanto para una determinada velocidad de diseo y una vez establecidos los
valores mximos del peralte y del coeficiente de friccin transversal, el radio
mnimo se calcula segn la ecuacin 6, como:
(8) R min = 0.007865 ( V 2 / (e mx + f mx) )
De esta manera a las curvas que tienen el radio mnimo les coresponde el peralte
mximo
Un procedimiento bastante utilizado para calcular el peralte "e" de cualquier curva
de radio "R", siendo R > R min, consiste en realizar una reparticin inversamente
proporcional as:
e mx = 1 / R min
e=1/R
De donde:
(9) e = ( R min / R ) e mx
Donde:
Lt = Longitud de transicin
N = Longitud de aplanamiento
L = Longitud de la curva circular (PC - PT)
La longitud de transicin "Lt" se considera desde aquella seccin transversal
donde el carril exterior esta a nivel o no tiene bombeo, hasta aquella seccin
donde la calzada tiene todo su peralte "e" completo. N es la longitud necesaria
para que el carril exterior pierda su bombeo o se aplane.
Por comodidad, se recomienda que la longitud del tramo donde se realiza la
transicin del peralte debe ser tal que la pendiente longitudinal de os bordes
relativa a la pendiente del eje de la va no dene ser mayor que un valor "m". En
este sentido "M" se define como la mxima diferencia algebraica entre las
pendientes longitudinales de los bordes y el eje de la misma.
En la figura 6 aparecen las mitades de las secciones transversales en bombeo y
en peralte, lo mismo que el perfil parcial de transicin.
En el tringulo BEG : BG / EG = 1 / m
Pero, BG = Lt
y EG = Carril (e), entonces:
Lt = carril (e) / m
En el tringulo A F B : N / A F = 1 / m
Pero A F = Carril (BOMBEO), entonces:
N = carril (bombeo) / m
Conceptos
Al igual que el diseo en planta, el eje del alineamiento vertical esta constitudo por
una serie de tramos rectos deniminados tangentes, enlazados entre s por curvas.
TANGENTES
Las tangentes se caracterizan por su longitud y pendiente y estan limitadas por dos
curvas sucesivas. La longitud "Tv" es la distancia medida horizontalmente entre el
fin de la curva anterior y l principio de la siguiente. La pendiente "m" de la tangente
es la relacin entre el desnivel y la distancia horizontal entre dos puntos de la
misma.
Hay que tener presente que siempre la Externa va ser igual a la Flecha.
Segn la grfica y deduciendo formulas:
y = Ev ( 2x / Lv )^2
y = ( i / 2 Lv ) x^2
Ev = Lv i / 8
i=m-(-n)
Intersecciones
Isletas y canales
Una isleta es una zona bien definida, situada entre carriles de circulacin y
destinada a guiar el movimiento de vehculos o a dar refugio a peatones, no es
necesario que tengan presencia fsica como tales, pueden ser desde una zona
delineada con bordillos elevados hasta un rea limitada con marcas pintadas sobre
el pavimento.
Las isletas se incluyen el trazado de intersecciones canalizadas por uno o ms de
los siguientes propsitos:
Separacin de conflictos.
Control del ngulo de conflicto.
Regulacin del trfico e indicacin del uso adecuado de la interseccin.
Reduccin de reas excesivamente pavimentadas.
Trazado para favorecer los movimientos de giro principales.
Proteccin de peatones.
Proteccin y zona de espera de vehculos que giran o cruzan.
Instalacin de seales de trnsito o de semforos.
Necesidad de puntos de referencia.
Prohibicin de determinados movimientos.
Control de velocidad.
Las isletas son generalmente en forma alargada, lgrimas o triangulares y sus
dimensiones dependen del trazado particular en cada interseccin.
En forma general, las isletas se pueden agrupar en tres clases principales que son:
Isletas divisorias: Sirven para separar sentidos opuestos o iguales de circulacin.
Isletas de encauzamiento: trazadas para control y direccin de los movimientos de
trnsito, generalmente giros.
Isletas de seguridad: Sirven para proporcionar una zona de refugio a los peatones
y para proteger las vas de almacenamiento. Las dimensiones recomendadas para
isletas de seguridad son:
Area : 6 a 9 mts2.
Ancho (isleta alargada): 1 metro.
Longitud: 3.5 a 6 metros.
Lado mnimo (isleta triangular): 2.4 a 3 metros.
Glorietas
La glorieta es una interseccin que dispone de una isleta central, circular y que
permite a los vehculos que penetran a la interseccin por cualquiera de los
ramales, abandonar la misma por el ramal elegido mediante un giro en el sentido
A = RL
Donde A es una constante, R es el radio de curvatura de un punto cualquiera (x, y)
y L es la longitud de la curva, medida desde el origen de coordenadas (0, 0), en donde se
supone que para L= 0 el radio es infinito.
La constante A se denomina parmetro de la espiral y permite hallar el radio de la curva en un
punto cualquiera de esta con la expresin:
2
R = A /L
Por ejemplo en una curva espiral donde el radio final es R = Rc = 90 y la longitud final L
2
= Le = 40, el valor de A es 3600 se tienen los siguientes valores de R a lo largo de la
curva:
Para un valor L (medido desde 0, 0 ), el ngulo , que hacen el radio infinito Ro y el radio en el
punto (x, y) viene dado por la frmula:
2
=l /2A
(1)
Las coordenadas, medidas desde el inicio de la clotoide (0,0), eje x sobre la tangente que va al
PI y eje y la direccin de Ro, perpendicular a la tangente, vienen dadas por las frmulas:
2
(2)
(3)
(5)
Basta con los dos primeros sumandos para obtener una buena aproximacin.
Utilizaremos la siguiente notacin sobre los puntos principales:
De las curvas circulares rescatamos los conceptos de:
PI punto donde se encuentran las tangente
Deflexin, derecha o izquierda que hacen las rectas tangentes en el PI
PC punto donde comenzara la curva circular, en caso de no utilizar espirales.
PT punto donde terminara la curva circular, en caso de no utilizar espirales.
El PC y PT no aparecen en la curva espiral circular espiral, pero son referentes
importantes y absolutamente necesarios para determinar:
TE punto donde inicia la espiral de entrada
EC punto donde inicia la curva circular.
CT punto donde inicia la espiral de salida.
ET punto donde vuelve la carretera a estar en tangente.
El disloque p es la distancia en la direccin perpendicular a la tangente entre el PC terico y el
PC' que se obtendra al prolongar la curva circular, que realmente se construir. Es la distancia
entre las dos circunferencias. En el prximo blog se explicar mejor.
p = yc Rc(1 cose)
(6)
De hecho, si p es muy pequeo, es posible que no tenga mucho sentido hacer la curva
espiral y bastara con conocer el valor de Le, y ubicar el punto de inicio de la transicin
del peralte, antes del PC, que se encontrara con el valor de k, medido desde el PC
(terico de la curva circular)
Para ubicar l TE, ubicamos el PC y nos vamos hacia atrs una distancia k, calculada con la
expresin:
k= xc Rc sen e
(7)
Vd km/h y le en m
AASHTO
(8)
Otras frmulas
2
(9)
e= peralte mximo
3
Le>=V /46,66CR
C
factor
C=0,6)
3
Le>= V /28Rc
Shortt
de
(10)
comodidad
entre
0,3
Barneett
0,9,
Preferiblemente
(11)
Figura 3
Grfica de una curva espiral circular - espiral
Con el dato de la velocidad de diseo encontramos dos valores bsicos: el Rc radio de la curva
circular, que es el mismo que se utilizara, en caso de no utilizar transiciones en espiral y con
las frmulas el de Le (longitud de la espiral), con las tablas que se indicarn mas adelante, o de
acuerdo con el manual del INVAS.
Fig 4
Peralte mximo y radio Rc redondeado, para diferentes tipos de Vd y uso de la carretera.
Figura 5
Tabla para la longitud mnima de la espiral en funcin de la velocidad de diseo en km/h
Ejemplo de clculo
Vd= 80km/h
Rc= 230 m
=63 12 15 = 63,204167
Le = 80/1,8 = 44m, con la frmula de Barnet obtenemos 79m y conla tabla de la figura 5,
obtenemos le= 45.
Si fuera un problema de medicina, deberamos escoger 80m, pero teniendo en cuenta que las
frmulas no arrojan los mismos resultados, vamos a escoger Le= 50m.
2
A = 50x230 = 11500
e =50 2/(2x11500) = 0,108696 rad = 6,227802
c= -2e = 50,7485730 = 0,885730 rad
PI = km 2+ 316,20
e max= peralte mximo = 8%
yc=Le(e/3 e /42)
En estas frmulas hay que utilizar el ngulo e en radianes. Remplazando por
e = 0,108696 rad y Le = 50m obtenemos xc = 49,940959 y yc = 1,810071
Calculamos k= xc Rc sen e = 49,940959 230sen 6,227802 (Nos tenemos que
asegurar que la calculadora este en el modo deg y no en el modo rad, porque si est en
el modo rad la operacin correcta sera k = 49,940959 230sen 0,108696)
El resultado es k = 24,990078
(Normalmente da un valor muy cercano a xc/2 y para efectos prcticos siempre ser posible
utilizar k = xc/2
p es el disloque, es decir lo que se desplaza la curva circular hacia atrs.
p = yc Rc(1 cos e)
Remplazando apropiadamente (teniendo certeza si utilizamos grados o radianes en la
calculadora) obtenemos:
p= 1,810071 230 (1 - cos 6,227802 ) = 0,4527m
Ahora ubiquemos los puntos TE, EC, CE y ET
La tangente de la curva circular sera 230 tan /2 = 141,5085, por tanto el PC terico, estara
ubicado en: 2316,20 141,5084 = 2174,6916
l TE estar ubicado en PC k = 2174,6916 - 24,990078= 2149,70
El EC estar en la abscisa de la carretera 2149,70 + 50 = 2199,70
El CE estar en la abscisa EC + Lc = 2199,70 + 203,7179 = 2403.4194
El ET estar a CE + 50 =2453,42
Detalle del desarrollo del peralte, desde -2% en ambos carriles en el TE, hasta 8% en el carril
izquierdo y 8% en el derecho en el EC
El ancho de la va es de 8m y cada carril mide 4m. Hacemos el ejercicio manteniendo fijo el eje
de la va. La curva es derecha, por tanto el borde izquierdo va subiendo y el derecho va
bajando (figura).
Para replantear la clotoide, basta encontrar las coordenadas x e y, en las longitudes 10, 20,
30m 40 y 50m, con las frmulas (2) y (3)
L(m)
(radianes)
x(m)
y(m)
10
0,004347826
9,9999811
0,01449273
20
0,017391304
19,9993951
0,11593952
20
0,017391304
19,9993951
0,11593952
40
0,069565217
39,9806471
0,92721561
50
0,108695652
49,9409586
1,81006538
Figura 6
Detalle del desarrollo del peralte en toda la curva. Abscisas en m y peraltes en % y cm.
Conclusiones
La obligatoriedad de utilizar curvas de transicin para el desarrollo del peralte, es una moda. Se
argumenta que se mejora la comodidad y la seguridad al utilizar las vas, especialmente por el
aumento en la potencia en los camiones y en la velocidad en los automviles. No obstante, si el
disloque es pequeo, el esfuerzo adicional que hay que hacer, que vale dinero, podra ser
inocuo, sobretodo, porque la precisin de la topografa de campo y replanteo, no siempre es la
mejor y porque en muchos casos est influenciada por fenmenos climticos. Esa es mi
opinin pero mientras sea norma del INVIAS, hay que cumplir con este requisito y por
consiguiente los ingenieros de vas, tanto los de diseo como los interventores deben conocer
el tema y no dejarlo bajo la responsabilidad exclusiva de los topgrafos.
El Excel, es una herramienta magnfica, que facilita la realizacin de los clculos. Por otra
parte, el diseador, sea ingeniero o topgrafo debe tener muy buen manejo de los conceptos
de radian y grado.
Finalmente, mi blog est orientado a las matemticas y lo expuesto arriba est mas en el que
hacer de los ingenieros de vas. En el prximo blog har las demostraciones del caso, que
implican la utilizacin de series infinitas de potencias y un manejo familiar de los conceptos de
derivacin e integracin.