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1- Signaux d'arrt et signaux dannonce

Signal
Signal
Description
lumineux mcanique
Carr
Le carr commande l'arrt et ne doit en aucun cas
tre franchi. C'est un signal de protection utilis
pour protger des appareils de voie ou des parties
de voie (aiguilles, traverses, zones de
stationnement, ou pour l'arrt des trains en ligne.
Carr violet

ou

Equivalent au carr, il est install sur les voies de


service, son ouverture n'autorise pas le dpart en
ligne.
Guidon d'arrt
Le guidon d'arrt est utilis pour protger certaines
manuvres, la place d'un signal d'arrt main.
Ce signal commande l'arrt.
Smaphore
Le smaphore commande l'arrt, et peut tre
franchi en marche vue aprs l'arrt complet dans
certains cas. C'est un signal de cantonnement, il
sert espacer les trains et donc viter le
rattrapage ou le nez--nez.
Si le feu rouge du smaphore est affich sur un
panneau pouvant prsenter l'indication "carr"
avec plaque "Nf", un petit feu blanc (nomm
illeton ) doit aussi tre allum pour confirmer
que ce qui est affich est bien un smaphore, et
non un carr dont l'un des feux rouges serait
grill.
Feu rouge clignotant

ou

inexistant

Le feu rouge clignotant est une variante du


smaphore qui autorise la marche vue sans arrt
pralable, condition de ne pas dpasser les 15
km/h au franchissement du signal.
Disque
Le disque commande l'arrt diffr, c'est--dire
marche vue le plus tt possible, suivi d'un arrt
obligatoire (mme si les signaux rencontrs ensuite
indiquent la voie libre) avant le premier quai ou
appareil de voie rencontrs. La marche peut
ensuite continuer aprs une autorisation verbale.
Avertissement
L'avertissement commande au conducteur d'tre en

mesure de s'arrter avant le prochain signal.


L'avertissement peut annoncer un signal affichant
le carr/carr violet/feu rouge clignotant, un signal
accidentellement teint ou un heurtoir.
Ralentissement 30
Le ralentissement 30 annonce une aiguille (ou
plusieurs) en position "voie dvie" passer une
vitesse maximale de 30 km/h.
Ralentissement 60
inexistant Le ralentissement 60 annonce une aiguille (ou
plusieurs) en position "voie dvie" passer une
vitesse maximale de 60 km/h.
Feu jaune clignotant
inexistant

Le feu jaune clignotant sert annoncer un


avertissement qui est distance rduite du signal
d'arrt, cest--dire. une distance infrieure la
distance normale de freinage.
Feu vert clignotant

Equivalent au feu vert fixe pour les trains dont la


vitesse limite ne dpasse pas 160 km/h, le feu vert
inexistant
clignotant commande au conducteur d'un train
dont la vitesse limite est plus leve de ramener sa
vitesse le plus rapidement 160 km/h et ce, avant
le franchissement du signal suivant.
Rappel de ralentissement 30
Le rappel de ralentissement 30 prcde une
aiguille (ou plusieurs) en position "voie dvie"
passer une vitesse maximale de 30 km/h.
Rappel de ralentissement 60
inexistant Le rappel de ralentissement 60 prcde une
aiguille (ou plusieurs) en position "voie dvie"
passer une vitesse maximale de 60 km/h.
Feu vert
inexistant Le feu vert indique au conducteur que la
circulation en marche normale est autorise, si rien
ne s'y oppose.
Feu blanc
inexistant Le feu blanc commande ou confirme la marche en
manuvre. Le conducteur ne doit pas dpasser la
vitesse de 30 km/h sur les appareils de voie.
inexistant Feu blanc clignotant
Le feu blanc clignotant commande la marche en

manuvre sur un parcours de faible longueur.


Il interdit dans tous les cas le dpart en ligne d'un
train.
2- Limitations de vitesse
Panneau
ou

Description
Ce panneau annonce une limitation de vitesse.
Le panneau en forme de losange indique qu'il est quip de
la rptition du signal en cabine.
Ce panneau indique l'entre dans une Zone vitesse
limite.
Ce panneau indique la sortie d'une zone vitesse limite
(Reprise de vitesse).

3- Itinraires de manuvres
Panneau Description
Ce panneau indique que le train est dirig vers une voie de
Garage.
Ce panneau indique que le train est dirig vers un Dpt.
Ce panneau indique que le train est dirig vers une voie en
Impasse.
Ce panneau indique un point ne pas dpasser lors de l'excution
d'une manuvre (Limite de Manuvre).
4- Itinraires de contresens
Sur certaines lignes, des itinraires de contresens sont prvus pour permettre la circulation en
cas d'incident sur une voie, en faisant passer les trains sur la voie d' ct. Ce genre
d'installation se nomme I.P.C.S. pour Installations Permanentes de Contre-Sens et
utilise la signalisation suivante :
Panneau Description
Le tableau d'entre de contresens (T.E.C.S.) est plac avant
l'aiguillage menant sur la voie oppose. C'est le dbut de
l'itinraire de contresens.
Le tableau de sortie de contresens (T.S.C.S.) est plac avant
l'aiguillage qui ramne sur la voie normale. C'est la fin de
l'itinraire de contresens.

5- Points d'arrt en gare

Panneau Description
Ce panneau indique le point d'arrt des trains sur le quai concern
(Tte de Train), quel que soit le nombre de vhicules.
Ce panneau indique le point d'arrt des trains composs du
nombre de vhicules indiqu sur le panneau (ici 12 voitures), sur
le quai concern.

6- Indications pour les locomotives lectriques


L'alimentation lectrique d'une ligne ferroviaire a gnralement recours plusieurs sources
d'alimentation. Dans le cas du courant alternatif, les diffrentes centrales lectriques
produisent des courants qui ne sont pas forcment en phase, on ne peut donc relier les lignes
directement entre elles. Des zones non alimentes lectriquement, appeles zones de
sectionnement , sont donc installes la limite des zones d'alimentation. Pour passer d'une
zone l'autre, le disjoncteur des locomotives doit tre ouvert (coupure de l'alimentation
lectrique) avant la zone de sectionnement et ferm la sortie de cette zone, cela afin de
prserver les circuits lectriques de la locomotive. Durant cette coupure, le train passe en
alimentation sur batterie. Les zones de sectionnement sont identifies par la signalisation
suivante :
Panneau Description
Ce panneau annonce un sectionnement lectrique (changement
de phase sous 25 kV) 500 m.
Ce panneau indique le dbut d'une zone neutre non alimente
(sectionnement lectrique) : les locomotives lectriques doivent
passer avec leur disjoncteur ouvert
Ce panneau indique la fin d'une zone neutre : La fermeture du
Disjoncteur est possible aprs dgagement de ce panneau.
Ce panneau indique la fin d'une zone neutre pour les rames
rversibles ou les automotrices. La fermeture du disjoncteur est
possible aprs dgagement de ce panneau pour les rames
possdant un pantographe situ l'arrire du train.
Ce panneau indique la fin de la catnaire : aprs ce panneau, la
voie n'est plus lectrifie et seules les locomotives nonlectriques peuvent poursuivre.
7- Autres panneaux
Panneau Description
Ce panneau commande au conducteur d'utiliser l'avertisseur
(Sifflet, ou klaxon). Gnralement plac avant un passage
niveau sans signal automatique ou en amont d'une zone
visibilit limite.
Ce panneau annonce une zone gabarit limit (pont, tunnel).

8 - Les bifurcations
Panneau Y

Le tableau "Y" indique au mcanicien qu'il va aborder une aiguille en pointe telle que:
bifurcation, entre directe sur voie de service etc...

Panneau BIF
Le panneau "BIF" ou "BIFUR" indique au mcanicien qu'il va aborder une bifurcation en
talon.

T.I.V. fixe distance du type ordinaire.


Ce T.I.V est utilis lorsque la chute de vitesse demande est suprieure 40 Km/h (diffrence
entre la vitesse limite de ligne et la vitesse limite). Il est galement quip pour la rptition
en cabine (crocodile).