ndice

Pagina
Introduccin ------------------------------------------------------------------------------------------- 3
El Esfuerzo --------------------------------------------------------------------------------------------- 4
Esfuerzo de Compresin --------------------------------------------------------------------------- 5
Esfuerzo de Traccin -------------------------------------------------------------------------------- 7
Conclusin --------------------------------------------------------------------------------------------- 10

Introduccin

La Mecnica de los Materiales es la rama de la mecnica que estudia los efectos internos que
experimenta un cuerpo bajo carga, considerando a los elementos estructurales como modelos
idealizados sometidos a restricciones y cargas simplificadas. La mecnica de materiales aunque menos
rigurosa que la teora de elasticidad, desarrolla frmulas de una manera lgica y razonada que
proporcionan soluciones satisfactorias a muchos problemas tcnicos bsicos.
Como en toda rama del saber, hay conceptos que son fundamentales para una comprensin
satisfactoria de la materia. En la mecnica de materiales el concepto de importancia primordial es el de
esfuerzo. En el curso se consideran los esfuerzos y las deformaciones producidas en una variedad de
miembros estructurales por cargas.

Esfuerzo
Las fuerzas internas de un elemento estn ubicadas dentro del material por lo que se distribuyen en
toda el rea; justamente se denomina esfuerzo a la fuerza por unidad de rea, la cual se denota con la
letra griega sigma () y es un parmetro que permite comparar la resistencia de dos materiales, ya que
establece una base comn de referencia.

(EC.1)

Dnde:
F Fuerza axial.
A rea de la seccin transversal.
Cabe destacar que la fuerza empleada en la EC.1 debe ser perpendicular al rea analizada y aplicada en
el centroide del rea para as tener un valor de constante que se distribuye uniformemente en el rea
aplicada. La EC.1 no es vlida para los otros tipos de fuerzas internas; existe otro tipo de ecuacin que
determine el esfuerzo para las otras fuerzas, ya que los esfuerzos se distribuyen de otra forma.

Unidades
El esfuerzo utiliza unidades de fuerza sobre unidades de rea, en el sistema internacional (SI) la fuerza es
en Newton (N) y el rea en metros cuadrados (m2), el esfuerzo se expresa por N/m2 o pascal (Pa). Esta
unidad es pequea por lo que se emplean mltiplos como el es el kilopascal (kPa), megapascal (MPa) o
gigapascal (GPa). En el sistema americano, la fuerza es en libras y el rea en pulgadas cuadradas, as el
esfuerzo queda en libras sobre pulgadas cuadradas (psi). Particularmente en Venezuela la unidad ms
empleada es el kgf/cm2 para denotar los valores relacionados con el esfuerzo (Beer y Johnston, 1993;
Popov, 1996; Singer y Pytel, 1982; Timoshenko y Young, 2000).

Elementos del Esfuerzo

Carga: Es la fuerza exterior que acta sobre un cuerpo.
Resistencia: Es cuando la carga acta y produce deformacin. Es la capacidad de un cuerpo para resistir
una fuerza aun cuando haya deformacin.
Rigidez: Es cuando la carga acta y NO produce deformacin. Es la capacidad de un cuerpo para resistir
una fuerza sin deformarse.

Tipos de carga
Carga esttica: Se aplica gradualmente desde en valor inicial cero hasta su mximo valor.
Carga dinmica: Se aplica a una velocidad determinada. Pueden ser: Carga sbita, cuando el
valor mximo se aplica instantneamente; Carga de choque libre, cuando est producida por la
cada de un cuerpo sobre un elemento resistente y Carga de choque forzado, cuando una fuerza
obliga a dos masas que han colisionado a seguir deformndose despus del choque.

Clasificacin de los Esfuerzos

De acuerdo con esto podemos afirmar que el clculo de los esfuerzos es de gran importancia en
la ingeniera de estructuras para el clculo de vigas, pilares, lminas y perfiles normalizados.

Hay al menos 6 tipos de esfuerzos, de estos tomaremos los siguientes 2:

Esfuerzo de Compresin

La compresin puede ser un proceso fsico o mecnico que consiste en someter a un cuerpo a
la accin de dos fuerzas opuestas para que disminuya su volumen. Se conoce como esfuerzo de
compresin al resultado de estas tensiones. Dicho de otra forma, se produce cuando aplicamos
dos fuerzas de igual magnitud, misma direccin y sentidos opuestos sobre un cuerpo, de forma
tal que ste tiende a acortarse, a disminuir su longitud.

Ensayo de compresin
Los ensayos practicados para medir el esfuerzo de compresin son contrarios a los aplicados al
de traccin, con respecto al sentido de la fuerza aplicada. Tiene varias limitaciones:

Dificultad de aplicar una carga concntrica o axial, sin que aparezca pandeo.
(El pandeo es un fenmeno de inestabilidad elstica que puede darse en elementos
comprimidos esbeltos, y que se manifiesta por la aparicin de desplazamientos
importantes transversales a la direccin principal de compresin.)

Una probeta de seccin circular es preferible a otras formas.

El ensayo se realiza en materiales:

Duros.

Semiduros.

Blandos.

Esfuerzos de compresin en piezas alargadas

En una pieza prismtica no-esbelta, y que no sea susceptible de sufrir pandeo sometida a
compresin uniaxial uniforme, la tensin el acortamiento unitario y los desplazamientos estn
relacionados con el esfuerzo total de compresin

Compresin volumtrica
Para un material confinado en un volumen la compresin uniforme est relacionada con
la compresibilidad y el cambio de volumen.

Esfuerzo de Traccin

Se produce cuando aplicamos dos fuerzas de igual magnitud, misma direccin y sentidos
opuestos sobre un cuerpo, de forma tal que ste tiende a alargarse, a aumentar su longitud.

Ensayos de traccin
A menudo se realizan una serie de pruebas a los materiales (fundamentalmente metales) para
ver su comportamiento, a estas prueba se les llama ensayos. A partir de estos, se puede
determinar:

Sus caractersticas para una posible utilizacin

Los defectos de las piezas ya terminadas.

El ensayo de traccin es el ms importante y el

ms empleado de todos. Se realiza con probetas
de dimensiones normalizadas, que se someten a
esfuerzos de traccin progresivamente
crecientes, en direccin longitudinal, hasta
producir su rotura.
El ensayo de traccin permite estudiar el
alargamiento de la probeta en funcin de la
fuerza o carga actuante. La forma del diagrama
depende del material a ensayar. En la imagen
podemos ver un diagrama caracterstico de un

material dctil y maleable, como el acero extra suave.

Perodo 1. ALARGAMIENTOS ELSTICOS. Los alargamientos son pequeos y proporcionales a los
esfuerzos. Cuando el esfuerzo cesa la probeta recupera su estado inicial. ZONA ELSTICA.
Perodo 2. ALARGAMIENTOS PERMANENTES. Los alargamientos son grandes, cuando cesa la
fuerza, la deformacin permanece. ZONA PLSTICA.
Perodo 3. ALARGAMIENTOS LOCALIZADOS. Cuando la carga llega a cierto valor, el alargamiento
se localiza en una zona concreta (hacia el centro de la probeta) llamada ZONA DE ESTRICCIN.
Finaliza en rotura.
Puntos y conceptos:
1. Lmite de elasticidad (E). Es la mxima tensin que se puede producirse sin que haya
deformacin permanente.
2. Lmite de proporcionalidad (P). Es la mxima tensin que se puede producir en la zona
donde la tensin es una funcin lineal. Suele coincidir con el anterior.
3. Lmite de fluencia (B), tambin llamado lmite aparente de elasticidad. Es una medida
arbitraria tomada por acuerdo internacional. Surge a partir del punto donde se produce
una deformacin de 0,2%.
4. Carga de rotura (R) o lmite de rotura. Es la carga mxima por unidad de seccin que
resiste el material antes de romperse.
5. Rotura efectiva (U). Punto donde rompe la probeta.
6. Alargamiento de rotura. Es el alargamiento que sufre el material antes de romperse.
7. Estriccin. Es la reduccin de la seccin que sufre la probeta en la zona de rotura. El
alargamiento y la estriccin se usan para ver el grado de ductibilidad de los materiales.

Otro ensayo de esfuerzo de traccin es el de un vehculo motor, en el cual la traccin tiene que
ver con la potencia de su motor, pero slo en ltima instancia.
Lo que ms determina tal esfuerzo son dos parmetros directos: su peso adherente y su tipo de
construccin en cuanto a transmisin y suspensin.
El peso adherente podemos conocerlo y adaptarlo a mejorar tal esfuerzo, siempre que no
pasemos del nmero de toneladas por eje que la va tenga como lmite. Es peso adherente de
un vehculo motor todo aquel que se transmite a la va a travs de sus ruedas motrices (y es
igual al peso total del vehculo, por ejemplo, en mquinas actuales tipos BB y CC ). Si la va nos

permite, por ejemplo, 23 ton/eje como carga puntual, podemos lastrar una BB hasta 92 ton. y
una CC hasta 138 ton. si queremos desarrollar con ellas los mximos esfuerzos de traccin
posibles. Por ello, una CC siempre podr tener mayor esfuerzo de traccin que una BB, aunque
su potencia nominal de motor sea menor (y ello justifica su existencia, aunque ahora mismo se
consiguen adherencias altsimas con las BB, lo que casi ha proscrito las CC).
El otro factor, es emprico, y se expresa en un % de adherencia como cociente entre esfuerzo de
traccin mximo medido al gancho y peso adherente. Para las construcciones actuales, un 30 o
35 % son alcanzables en condiciones ptimas. Es sabido empricamente que los bogies
monomotores, el arrastre entre bogie y caja con barras de traccin bajas, los equipos "chopper"
de traccin fina sin escalones etc... Mejoran tal coeficiente de adherencia.
En ltima instancia, la potencia del motor; pero normalmente sta no est agotada cuando ya
se ha agotado la adherencia y la mquina empieza a patinar.
En modelismo, el esquema es el mismo: hay que medir la adherencia real a motor parado
(voltaje en via = 0), arrastrando con un dinammetro o pesacartas el vehculo hacia atrs; los
gramos que ste marque en el momento en que se inicie el deslizamiento, es el valor mximo
de adherencia que podr desarrollar: a mejorar aumentando el lastre o.....con aros de
adherencia nuevos y limpios.

Conclusin

Hemos podido entender la importancia del esfuerzo en las etapas de diseo en ingeniera tanto en
materiales como en lo estructural en especial, los esfuerzos de traccin y de compresin aplicables a los
ensayos que determinan sus caractersticas y por ende su aplicabilidad en el terreno.