Conceito de Navegação em Canais Estreitos

ALEXANDRE DELIJAICOV
OS RIOS E O DESENHO DA CIDADE

PROPOSTA DE PROJETO PARA A ORLA FLUVIAL DA GRANDE SO
PAULO
Dissertao de Mestrado do Curso de Ps-Graduao em Estruturas

Ambientais Urbanas da Faculdade de Arquitetura e Urbanismo da
Universidade de So Paulo, sob a orientao do Prof. Dr. Arnaldo Martino.
So Paulo 1998

Os rios e o desenho da cidade: proposta de projeto para a orla fluvial da Grande So Paulo
para Renata
Joo Delijaicov e Joo Delijaicov Filho
Agradecimentos
Paulo Mendes da Rocha;
lvaro Puntoni, Angelo Bucci, Carlos Roberto Monteiro de Andrade, Ciro Pirondi,
Arnaldo Giraldo, Joaquim Riva, Sylvio Sawaya;
I.A.B. e C.N.Pq.
Arnaldo Martino
Resumo
Essa uma proposta de Reestruturao do ambiente da orla fluvial da
Metrpole de So Paulo que apresenta idias de projeto para integrao,
urbanstica, entre os rios e o desenho da cidade.
A idia essencial desse projeto a de uma cidade desenhada pelas guas
dos canais e lagos dos rios. A pintura de Benedito Calixto, de 1892, Inundao da
Vrzea do Carmo, mostra um largo espelho dgua, no p da colina histrica da
cidade, que o rio Tamanduate ocupando seu leito maior. Esse desenho de
observao - dos lagos, dos aterrados que ligavam as duas margens, do mercado
do porto e de um arvoredo beira rio - sugere a cidade imaginada: porto e parque
fluvial. Aterrados, barragens, diques, eclusas e canais navegveis constroem essa
geografia inventada. Uma Amsterd na Vrzea do Carmo. Uma Holanda
projetada ao longo da orla fluvial da bacia do Alto Tiet.
Idias opostas prevaleceram. Em apenas cem anos, durante o processo
acelerado e descontrolado de industrializao e expanso urbana, os leitos maiores
dos rios foram aterrados e ocupados pela cidade. Os argumentos sanitaristas e
hidrulicos fundamentaram o verdadeiro objetivo que era lotear e vender as
vrzeas. O imenso logradouro pblico, espao ideal para o Parque Linear
Metropolitano foi privatizado e os rios canalizados desprezando-se a navegao
fluvial. A metrpole construda pela especulao imobiliria e a precariedade da
infra-estrutura urbana transformaram os rios da cidade em canais de esgoto,
confinados entre avenidas que tm o carter de rodovias urbanas. Esse conceito de
canalizao de rios e construo de avenidas de fundo de vale, iniciado com a
proposta de um Plano de Avenidas, apresentada em 1930 por Prestes Maia, se
espalhou e est impregnada, ainda hoje, nas administraes pblicas, agora com a
justificativa, contraditria, de controle das enchentes e circulao de automveis.
Idias de um urbanismo rodovirio contrrio aos ideais de um urbanismo humanista,
preocupado com a qualidade da estrutura ambiental urbana. Para esse urbanismo
rodoviarista, pedestres e ciclistas no existem; metr, parques e reas verdes,
equipamentos sociais e habitao social no so prioritrios.
Trs idias orientam o desenho proposto para reestruturar a orla fluvial:

portos; parques e habitao. Cidade Porto Fluvial: sistema hidrovirio da Grande
So Paulo; Cidade Parque Fluvial: parques-beira rio densamente arborizados;
Bulevar Habitacional Fluvial: avenidas densamente arborizadas com largos
calades, ciclovias, linhas de trleibus ou bonde e metr (subterrneo e / ou
elevado) que organizam conjuntos de edifcios de apartamentos, implantados ao
longo da orla, com caladas cobertas, comrcio e servios no trreo; e PontesEstao, porto, estao de metr e praa de equipamentos sociais, modulando a
orla com pontes de equipamentos pblicos e torres de escritrios.
Cidade das vrzeas, Cidade Parque-Porto Fluvial imaginada a partir de uma
idia de cidade desenhada, estruturada, pelo contorno dos espelhos dgua da rede
de lagos e canais navegveis dos rios da bacia do Alto Tiet na Grande So Paulo.
Abstract
This is a proposition about Metro So Paulos water front environment
reestructure which presents urban integration ideas among rivers and the design of
the city.
The main idea of this project is a city designed by the canals and lakes from
the rivers waters. The 1892 Benedito Calixtos painting Inundao da Vrzea do
Carmo shows a reflecting water on the base of the citys historical hill, which is the
Tamanduate river on its large bed. This observation painting of the lakes,
embankments linking the margins, the market dock and woods on the riverside sugests the imagined city: Port and Fluvial Park. Embankments, dikes, levees,
navigable canals buid an imaginary geography. An Amsterdam in the Vrzea do
Carmo projected along the riverside of the Hight Tiet basin.
Opposite ideas prevail. In only a century, during the out-of-control process of
industrialization and urban expansion, the bigger river beds were covered and
occupied by the city. The hidraulics and sanitarists arguments based the true
objective make lots and sale the lows. The huge public space, the perfect place for
the Metropolitan Linear Park, was privatized and the rivers were canalised dispising
the river navigation. The city was buit by the real state speculation and the poor
urban infra-struture turned the rivers into drain canals, traped between large avenues
that look like urban highways. This canal between avenuesconcept began with the
Prestes Maias Avenue Plan presented in 1930 and got consolidated in the public
administration mind to this days, now based on the contraditory solution to control
floods and traffic. Ideas of an urbanism based on car circulation instead of people
urbanism, woried about the environment and healthy living in the city. Theres no
place for pedestrians and cyclists in this concept. Open spaces, subways, parks,
social facilities and habitations are not priorities.
Three ideas guide this proposition for the riverside reestructure: Ports, Parks
and Habitation. River City Port: waterway system in Metro So Paulo; River City
Park: woods along the riversides; River Habitation Boulevard: Highly wooded
avenues with large walkways, cyclo paths, subway (over and/ or under ground) and
streetcar service that organize apartment building blocks along the river with covered

walkways with stores and service shops on ground level; Bridge-station, port, subway
station and park facilities, making a mix between public facilities and office buildings.
This is the city of lows, from an idea drawn by the water - lakes, canals and
the shape of the Alto Tiet basin in Metro So Paulo.
Sumrio
1. Resumo ........................................................................................................... 4
2. Abstract........................................................................................................... 6
3. Sumrio........................................................................................................... 8
4. Introduo..................................................................................................... 10
5. 1. Portos e parques fluviais urbanos ......................................................... 18
5.1.
1.1. Cidade-porto fluvial ........................................................................ 18
5.2.
1.2. Cidade-parque fluvial ..................................................................... 51
6. 2. Avenidas e ferrovias marginais .............................................................. 71

6.1.
2.1. Ferrovias marginais ....................................................................... 74
6.2.
2.2. Avenidas marginais........................................................................ 76
7. 3. Cidade fluvial............................................................................................ 87
7.1.
3.1. Portos, parques e habitao ......................................................... 87

7.1.1.
3.1.1. Bulevar Fluvial ..................................................................... 89
7.1.2.
3.1.2. Dique-Tnel: metr e avenida sob o Bulevar Fluvial ........... 91
7.1.3.
3.1.3. Ponte-Praa de Equipamentos Sociais ............................... 93
7.1.4.
3.1.4. Torre-Farol ........................................................................... 93
7.1.5.
3.1.5. Ponte Mvel ......................................................................... 94
7.1.6.
3.1.6. Ponte para Pedestres e Ciclistas......................................... 95
7.1.7.
3.1.7. Barco Eltrico O Desenho dos Barcos ............................. 95
7.2.
3.2. O conceito de navegao em canais estreitos ............................ 97
7.3.
3.3. Projetos Especiais.......................................................................... 99

8
8. Concluso................................................................................................... 103
9. Anexo 1 ....................................................................................................... 109
10. Bibliografia ................................................................................................. 111
Introduo
Entre todos os empreendimentos humanos e diante da conscincia ecolgica
que domina e aproxima a humanidade, o desenho da cidade o que expressa de
modo efetivo e tambm simblico, como nenhum outro, a capacidade do homem
para formalizar e imprimir uma outra configurao natureza enquanto lugar, onde
representa a sua presena desejada no universo.1
Esse trabalho apresenta idias de projeto para os rios e o desenho da cidade.
A partir de uma idia de cidade desenhada pelas guas dos canais e lagos
dos rios, podemos imaginar a integrao urbanstica entre os rios do Alto Tiet e a
Metrpole de So Paulo.
A idia dessa proposta de projeto a reestruturao da orla fluvial urbana da
Grande So Paulo fundamentada nos conceitos de cidade porto fluvial e cidade
parque fluvial.
Cidade Porto Fluvial, reinventada e estruturada pela idia de uma rede
hidroviria do Alto Tiet. Sistema de lagos e canais navegveis, construdos por
barragens, diques e eclusas nos rios, represas e crregos canalizados da Grande
So Paulo. Sistema de comunicao fundamental para a estruturao do ambiente
urbano da metrpole onde o transporte fluvial de cargas organiza o
desenvolvimento, econmico, social e urbano, ao longo dos vales dos rios. Cidades
lineares, fluviais, que se encontrar na foz dos rios, lugar de interligao, porto fluvial.
Cidade Parque Fluvial desenhada pelas superfcies das guas dos lagos e
canais, projetados, dos rios e pela revegetao da nova orla fluvial urbana. O cais
e a praia. Praias artificiais, gramadas, bosques beira rio. Logradouro pblico
metropolitano, de lazer e de encontros. Seqncia linear de praias fluviais urbanas
intercaladas pelo cais dos portos, marinas, iates-clube. Um grande parque nutico
ao longo da orla fluvial com arborizao densa, campos gramados, piscinas
MENDES DA ROCHA, Paulo Archias. Reurbanizao da Baa de Vitria, Vitria.
Introduo
pblicas. Sistema de refrigerao e purificao do ambiente urbano da Grande So

Paulo formado pelos espelhos d gua e pela massa das copas das rvores.
De frente para praia do Parque e para o cais do Porto, a cidade fluvial se
estrutura. A moradia ribeirinha assume a dimenso digna, desejada para cidade que
quer se inventar. A habitao beira rio, com o horizonte do parque fluvial e do canal
navegvel, se realiza. O ambiente fluvial habitado. Os rios urbanos, vias aquticas
de comunicao, adquirem a intensidade da vida e do espao pblico, lugar de
encontros, convivncia, projetos. Lugar de estar, de morar. Casa-cidade fluvial, porto
e parque.
O novo desenho, projetado, dessa hidrografia desloca o ponto de observao,
e referncia urbana, para a paisagem fluvial metropolitana. O smbolo e a imagem
do desenho da cidade de So Paulo ser o rio e a arquitetura da orla fluvial urbana.
A geografia desenhada pelas guas dos rios que esculpiam o padro bsico
de colinas e vales. A gua um elemento simblico - referencial na paisagem
urbana. A gua do rio fundamental para a existncia da cidade, do agrupamento
humano: abastecimento, irrigao, fora hidrulica, comunicao, etc. O rio
naturalmente uma via de comunicao entre cidades.
Um olhar de projeto sobre a vrzea alagada - submersa.
A pintura, de 1892, de Benedito Calixto da Inundao da Vrzea do Carmo2
e as fotografias da vrzea do Carmo, de 1900/1911, do acervo da Light3 mostram as
possibilidades da formao de um grande lago desenhado pelos aterrados, diques
e barragens e controlado pelas comportas das eclusas de navegao. Um grande
lago, formado pela barragem do Tamanduate e Anhangaba, que transformaria a
colina do centro histrico quase numa ilha, uma pennsula. O lago do porto geral da
cidade.
CALIXTO, Benedito. Inundao da Vrzea do Carmo, leo s/ tela, 1892, 125x400cm, acervo do Museu Paulista
da Universidade de So Paulo.
A CIDADE DA LIGHT: 1899-1930. So Paulo, Superintendncia de Comunicao/Departamento de Patrimnio

Histrico/Eletropaulo, 1990. 260 p. Fotos. 2v. Vol.1 pg. 222 a 247.
Portos e parques fluviais urbanos
11
Esse lago imaginado pode ser sugerido e medido nas plantas da cidade, do
fim do sculo XIX4, que mostra o Aterrado do Gasmetro e o Aterrado do Brs e
canais laterais ao rio Tamanduate, de derivao e drenagem da vazo das guas
das cheias na vrzea do Carmo. Ele teria, aproximadamente 500 metros de largura
e 2500 metros de extenso, divididos por quatro diques (Aterrados), de montante a
jusante, Mooca, Brs, Gasmetro e Paula Souza (junto da Estao do Pari). O incio
desses quatro lagos sucessivos seria na rua do Lavaps. O Tamaduate seria da foz
do Ipiranga at sua foz no Tiet um Porto-canal ao lado da ferrovia, usinas,
industrias, estaleiros, silos e armazns. E Parque-canal na margem oposta, parque
linear do centro histrico fluvial, formado pela vegetao da orla projetada na
superfcie dgua do lago-canal. Uma cidade das vrzeas desenhada pelos canais,
lagos , diques, barragens, eclusas, ilhas e pontes projetadas.
A foto area da vrzea do Tiet inundada na cheia de 19295, que mostra uma
faixa de um quilmetro de largura por trinta quilmetros de extenso, toda submersa,
e o arquiplago fluvial formado pelos meandros naturais e trechos canalizados, da a
idia de como poderia ser uma cidade-barragem do Tiet. A Amsterd do Alto Tiet.
Os Pases Baixos foram inventados das guas. O conhecimento foi
mobilizado para construir aquele territrio. Quase metade do territrio holands
situa-se abaixo do nvel das mars altas e das cheias fluviais, tendo sido
conquistado atravs da construo de diques e de canais, iniciada j na Idade
Mdia. Naquela poca os canais de drenagem holandeses foram adaptados para o
trfego de embarcaes, iniciando a construo da complexa rede de canais
navegveis que estruturaram o continente europeu. Suas cidades portos-fluviais
esto situadas na convergncia da rotas terrestres, fluviais e martimas.
A metrpole de So Paulo tambm constitui um entroncamento das vias de
comunicaes tanto para o mar como para o interior, a cidade o centro de uma
aglomerao urbana, de 20 milhes de habitantes, que se estende pelas margens
PLANTA DA CAPITAL DO ESTADO DE S.PAULO e seus arrabaldes. Desenhada e publicada por Jules Martin
em 1890; e PLANTA GERAL DA CAPITAL DE SO PAULO. Organizada sob a direco do Dr. Gomes
Cardim, Intendente de Obras. 1897. Escala 1:20.000.
PRESTES MAIA, Francisco. Estudo de um Plano de Avenidas para a Cidade de So Paulo, P.M.S.P., 1930.
Fig. 105.
12
dos rios da bacia do Alto Tiet e concentra-se entre os afluentes Aricanduva e

Pinheiros.
A anttese dessa cidade imaginada o conceito de canalizao de crregos e
construo de avenidas de fundo de vale que orientaram e orientam as construes
de avenidas marginais aos rios canalizados. Conceito cujo principal objetivo secar
e aterrar as vrzeas (os leitos maiores) dos rios para ocupao urbana. Na verdade,
lotear e vender o espao do rio, espao pblico primordial da cidade.
A retificao do Tiet decorre essencialmente da necessidade de ser
urbanizado extenso trecho da vrzea do rio, situado dentro da cidade, constituindo
terreno muito aproveitvel para a edificao, o que, em virtude das inundaes, no
se poderia fazer (Lysandro Pereira da Silva, p.1)
Argumentos sanitaristas e hidrulicos serviram para fundamentar o plano de
ocupao das vrzeas. Esses argumentos foram lapidados pelos objetivos de
expanso urbana e negcios imobilirios. Do conjunto de propostas contidas nos
vrios projetos de canalizao, melhoramento, embelezamento, urbanizao e
reurbanizao dos rios Tamanduate e Tiet prevaleceram as de canalizao para
escoamento dos esgotos e controle das inundaes e as propostas de avenidas
marginais aos canais para circulao, expressa, do trfego rodovirio,
principalmente de automveis.
Os rios ficaram confinados entre avenidas expressas, dentro de um canal
relativamente pequeno. As caractersticas rodovirias dessas avenidas, aliado
poluio das guas dos rios urbanos, isolaram e afastaram os rios da cidade. A orla
fluvial foi degradada pela ocupao das vrzeas, a poluio das guas e a
implantao de vias expressas marginais aos canais. A faixa de um quilmetro de
logradouro pblico fluvial foi reduzida para menos de 200 metros.
O que hoje a vrzea do Tiet em poca de inundao (cheia de 1929).
Encostada cidade uma faixa de 1 kilometro de largura por 30 de extenso toda
submersa, - por aqui passar, aps a canalizao, o circuito de Parkways (Plano de
Avenidas, p.123)
As possibilidades estheticas e utilitrias das nossas duas grandes avenidas
fluviaes so infinitas. Conjunctos monumentaes, parkways, paizagismo, installaes
13
esportivas, circulao rpida, linhas de alta velocidade, navegao, vias ferreas,

caes, industrias, etc., so matria vastissima e interconnexa apenas entrevista pela
maioria dos muncipes. Assim considerada, e no como mera obra de drenagem
(como o Tamanduatehy), a canalizao pode tornar-se um elemento importante de
urbanizao. Que no possamos daqui a 30 annos repetir o critico portenho e, em
vez de terrenos ganados al rio, dizer: possibilidades perdidas para So
Paulo.(Plano de Avenidas, 1930, p.130)
As propostas de navegao fluvial, construo do sistema de navegao e
portos na cidade e as propostas de parques lineares entre a avenida e o canal, lagos
na foz dos rios no foram consideradas. O Plano de Avenidas, apresentado por
Prestes Maia, em 1930, serviu e imps os interesses de um urbanismo rodoviarista,
travestido de moderno, mas que oprimiu a geografia, o desenho da cidade. Oprime
os habitantes da cidade. Para esse conceito de urbanismo, o pedestre e o ciclista
no existem; metr e a hidrovia so desconsiderados e a ferrovia esquecida.
O programa de canalizao de rios e crregos e implantao de avenidas de
fundo de vales continua com as premissas dos anos 30. Os objetivos bsicos so:
eliminar os problemas de drenagem de gua pluviais que causam inundaes,
reduzindo os riscos para a populao situada nos fundos de vales e melhorando as
condies do trfego local. O desenho conseqente de uma rodovia urbana, uma
auto-estrada urbana, onde no canteiro central, estreito, corre, confinado e poludo o
rio canalizado. A preocupao com a populao em risco resolvida com a remoo
para outro lugar, no confinamento da anti-cidade que so esses conjuntos
habitacionais.
Essa populao corre o risco por estar margem do rio. Mas,
fundamentalmente, por estar margem da sociedade. O problema dos rios urbanos
um problema social.
O desenho para a orla fluvial deve incluir essa populao ribeirinha. A favela
Pantanal beira rio deve ser reconstruda como uma Amsterd. Conjuntos lineares
de edifcios de apartamentos construdos de frente para o Parque e para o canal
navegvel. Cidade linear modulada pelas pontes que renem o porto, a estao do
metr e a praa de equipamentos sociais. O trreo dos edifcios de apartamentos:
varandas, galerias e caladas cobertas que ligam os servios de apoio, comrcio,
14
padaria, creche, pr-escola, e tudo o que se deseja estar prximo do cotidiano da

habitao.
As contradies, da lgica que orientou a construo da metrpole, aparecem
na dramtica escassez de recursos hdricos para o abastecimento e consumo da
populao (a quantidade de gua da bacia do Alto Tiet insuficiente) e no risco de
contaminao dos reservatrios da cidade pelos esgotos dessa populao que mora
sem infra-estrutura na orla das represas.
Porm, no existe um sistema de transporte fluvial na metrpole. A hidrovia,
juntamente com a ferrovia formariam um sistema fundamental de ligao do interior
do Estado com o porto martimo.
A expanso urbana para cima da vrzea, o aumento da descarga de esgoto
no rio Tamanduate e os problemas sanitrios, aliados construo da ferrovia,
liquidaram com um meio de comunicao pelas vias aquticas, utilizadas h sculos
(ou milnios) pelos ndios e 300 anos pelos colonizadores.
O carter de via expressa, verdadeiras auto-estradas, rodovias urbanas,
marginais aos canais dos rios elimina as oportunidades de integrao urbanstica
entre o ambiente fluvial, os rios, e o desenho da cidade. O pedestre no consegue
mais se aproximar da beira do rio. A orla fluvial o cenrio para o motorista
apressado que passa a oitenta quilmetros por hora.
O processo acelerado e intenso de industrializao e expanso urbana da
cidade de So Paulo, no sculo XX, gerou uma incapacidade de administrao
pblica do espao urbano. A cidade se expande conforme os desejos do
empreendedor privado. A ferrovia implantada no terrao fluvial do rio central da
cidade. E as indstrias se instalaram em rea plana, seca, entre o rio e a ferrovia.
As vrzeas so aterradas para a expanso da cidade. Esse modelo: de
drenagem, aterramento e ocupao da vrzea, faz parte da lgica da apropriao,
especulativa, do solo urbano que restringe o espao pblico ao mnimo: apenas
circulao. O objetivo era drenar, aterrar para lotear. Lotear as vrzeas, quer dizer, o
leito maior dos rios.
15
O processo de apropriao, ocupao e devastao da vrzea dos rios da

cidade, vinculado ao nosso passado colonial, Lei das Terras, Lei das guas. E
ao processo acelerado e desgovernado de expanso urbana, baseado numa
estrutura social injusta em que o solo urbano uma mercadoria para os
especuladores. A implantao da ferrovia ao lado do rio histrico da cidade
colaborou para a degradao ambiental urbana do centro e para a segregao
social urbana.
O desenho da cidade expressa de modo simblico, a capacidade do homem
para formalizar e imprimir uma outra configurao natureza enquanto lugar.
Hidrovias, parques e conjuntos residenciais na orla fluvial. Os rios navegveis,
portos, parques e habitao ao longo da orla fluvial da metrpole de So Paulo.
Essa a idia de reurbanizao da orla fluvial da Metrpole de So Paulo.
Proposta de um Sistema Hidrovirio da Grande So Paulo e portos, parques e
habitao na orla fluvial.
Para a navegao fluvial em canais estreitos. Construo de reservatrios a
montante para alimentao dos canais, barragem-mvel e comportas para
manuteno no nvel dgua, alargamento dos canais a montante e a jusante das
eclusas.
Adaptao dos crregos j canalizados na cidade para o trfego de
embarcaes e interligao desses canais com os rios Tiet e Pinheiros. Construo
do Canal Billings-Taiaupeba, interligao navegvel entre essas represas, que
viabiliza o Anel Hidrovirio Metropolitano.
A avenida marginal redesenhada como um bulevar fluvial, densamente
arborizado, com largos passeios pblicos para pedestres (calado), ciclovias, faixa
para nibus eltrico ou bonde e metr no subsolo.
A proposta de reestruturao da orla fluvial urbana da cidade - enquanto
preservao de recursos e projeto de novas estruturas espaciais - apia-se em um
projeto de Sistema Hidrovirio metropolitano de desenvolvimento , onde, a bacia do
Alto Tiet, reorganizada ecolgica e espacialmente, possa sustentar a sua qualidade
de metrpole.
16
A transformao dos rios, canais e lagos da bacia do Alto Tiet em vias

navegveis e a criao de portos, parques e habitao na orla fluvial da metrpole
de So Paulo torna possvel a hiptese da construo do canal de interligao dessa
hidrovia metropolitana com a Hidrovia Tiet-Paran. A hidrovia metropolitana
tambm pode recuperar a idia da construo de um sistema de transportes de
cargas entre reservatrios e o mar (entre a represa Billings com o porto de Santos)6
atravs de elevadores hidrulicos, telefricos para contineres e gros. A
interligao entre a Hidrovia Tiet-Paran com o porto martimo de Santos articula
os sistemas hidro-ferrovirio no porto fluvial do planalto, na Grande So Paulo. A
integrao com os sistemas bsicos de transporte existentes, rodovias e ferrovias,
com este sistema fluvial alargam-se as perspectivas de projeto de desenvolvimento
urbano e social.
BILLINGS, Asa. Projeto da Serra. 1927.
17
1. Portos e parques fluviais urbanos

1.1. Cidade-porto fluvial
Rede hidroviria do Alto Tiet na Grande So Paulo
A implantao de uma rede hidroviria na Grande So Paulo pode contribuir
para o aumento das possibilidades de desenvolvimento econmico, social e urbano
da regio metropolitana. O transporte fluvial de cargas fundamental para a
estruturao das cidades e da rede de comunicao, entre cidades, no territrio. A
Europa tem uma complexa malha de hidrovias que interliga as suas principais
cidades.
Atravs de um Anel Hidrovirio7 de aproximadamente duzentos quilmetros
formado pela construo de um canal de ligao entre as represas Billings e
Taiaupeba de aproximadamente 22 km. Os rios Tiet e Pinheiros completam o
anel.
Alguns crregos canalizados na cidade de So Paulo podem ser adaptados
para navegao fluvial, com a construo de eclusas, barragens mveis, lagos,
pontes mveis, tnel canal (sob ferrovia), postos de controle. Na margem esquerda
do Tiet, de montante jusante: Itaquera, Mongagu, Tiquatira-Franquinho*,
Aricanduva-Rinco-Gamelinha, Tamanduate, Pinheiros-Morro do S, PinheirosPirajussara, Pinheiros-Jaguar.
Na margem direita do Tiet: Cabuu de Cima, Novo Mundo, MandaquiLauzane, Cabuu de Baixo, Rio das Pedras.
Aproximadamente cinqenta quilmetros em dezesseis canais navegveis
interligados aos rios Tiet e Pinheiros, que forma, junto com o projeto do Canal
Billings-Taiaupeba o Anel Hidrovirio. A hidrovia metropolitana pode chegar a
trezentos quilmetros, se forem includos os rios Guai e Baquirivu.
GIRALDO, Arnaldo RIVA, Joaquim Carlos SUZUKI, Jugo. Transporte Hidrovirio na Grande So Paulo. Diviso
de Navegao Interior. Instituto de Engenharia. 1980. 92p.
Na foz de cada canal, afluente do Tiet e Pinheiros, seriam construdos o lago

e o porto. Alm dos portos de Osasco, Itaquaquecetuba, Billings, TamanduateIpiranga, Tamanduate-Anhangabau, Pinheiros-Guarapiranga.
Vinte e cinco portos na Grande So Paulo localizados junto das usinas,
industrias, depsitos, silos, mercados, entroncamento rodovirio e/ou ferrovirio para
o transporte fluvial de carga.
O transporte fluvial de passageiros comunica os habitantes da orla.
interessante para quem mora e trabalha a 500/1000 metros, no mximo do canal
navegvel. Refora a construo de cidades fluviais ao longo dos vales
metropolitanos. Para os canais estreitos a navegao das embarcaes de
passageiros precisa ser muito controlada. e os portos localizados em trechos
alargados.
A via pela gua, verdadeira base dos transportes pesados modernos,
conjuga, harmoniosamente, dois fenmenos at aqui antagnicos e dos quais um - a
indstria - vivia ferozmente custa do outro - a agricultura.8
Na sua proposta de cidade linear, Le Corbusier considera o canal navegvel
fundamental para a estruturao do territrio. O continente europeu construiu nos
ltimos trs sculos uma extenso rede integrada de canais navegveis que
interligam as principais cidades portos-fluviais europias. Paris uma cidade fluvial,
porto estratgico para onde converge canais artificiais de ligao com a hidrovia do
Reno, Rhne (Rdano), canais holandeses, etc.
Mas, segundo o professor Aziz AbSber:
No d para se iludir muito com o problema da possibilidade de haver,
novamente, navegao no Tiet. Nem em Paris h navegao. L houve
despoluio e tem o Bateau Mouche fazendo a especulao do turismo. A gente
navega um pouco dentro do Sena e almoa dentro do Bateau Mouche e nada mais
do que isso. S os carroes de lixo que atravessam, bem na madrugada, a regio
LE CORBUSIER, Charles-Edouard Jeanneret, chamado. Manire de penser lurbanisme. [Trad. Bras.:

Planejamento Urbano, So Paulo, Perspectiva, 1971] 200 p.
19
do Sena. Enquanto no houver eixos complementares para ligaes por um rio

canalizado, no vai haver possibilidade de navegao.
Mesmo se o Sena fosse utilizado, somente, para o transporte fluvial de
turistas e lixo, isso j representaria alto nvel de desenvolvimento, no s
econmico, mas sobretudo cultural e urbano da cidade. O transporte fluvial de lixo
feito nas maiores e mais desenvolvidas cidades do mundo. Mas a hidrovia do Sena
muito mais do que isso. Podemos afirmar que Paris um importantssimo portofluvial europeu. Outras hidrovias convergem para Paris. O Port Autonome de Paris
e a V.N.F.-Voies Navigables de France esto administrando e, ainda hoje
construindo e ampliando portos e terminais de carga nos arredores de Paris. O porto
de Gennevilliers a maior plataforma multimodal da Frana. O porto de Paris o
maior porto fluvial da Frana, o dcimo maior da Europa, com trfego de 22 milhes
de toneladas anuais, (mais que toda a capacidade da Hidrovia Tiet), maior porto
turstico do mundo, 1000 hectares de espao porturio, trs plataformas multimodais
(hidro-ferro-rodovirio), 70 portos lineares de estocagem e distribuio ao longo de
500 km de vias navegveis de Ille-de-France (Seine, Oise, Marne e Yonne).
As hidrovias brasileiras e a Rede Hidroviria da Metrpole de So Paulo no
seria uma iluso. A questo mobilizar o conhecimento para a construo dos
projetos que desejamos para a cidade e para o pas. Projetos de desenvolvimento
cultural e social. A hidrovia antes de mais nada um vetor de desenvolvimento. Foi
no Dniepper, no Volga, no Tenessee, no Mississippi. Est sendo na Hidrovia TietParan. Existia navegao no Tamanduate, Tiet e o Pinheiros. No era um
sistema de hidrovias projetado. Apenas navegavam no rio. Mas seria a base para
consolidar um projeto hidrovirio metropolitano.
A navegao fluvial constitua meio de transporte secundrio e
geograficamente restrito. Nos arredores paulistanos, conheceu certo vulto no rio
Tamanduate, tendo sido efetuada tambm em carter experimental no rio Tiet. Em
fins do sculo XVIII, o rio Pinheiros e seus afluentes, Grande e Pequeno, haviam
conhecido uma navegao fluvial de certa importncia, estabelecendo parte de uma
ligao anfbia entre So Paulo e Santos (...). O rio Tamanduate foi navegado at o
ano de 1849, quando a sua primeira retificao exigiu a suspenso desta atividade.
A atual ladeira porto geral lembra em seu nome este pretrito meio de transporte;
20
em sua extremidade localizava-se o principal dos quatro portos existentes junto ou

prximos cidade (Ernani Silva Bruno cita os outros trs: da Tabatingera, da
Figueira e do Coronel Paulo Gomes, op. cit., II, p.611/612. Nele atracavam as
canoas, que (...) conduziam mercadorias das roas ribeirinhas e das olarias da
fazenda de So Bernardo (tambm a fazenda So Caetano). A importncia no
desprezvel que teve este porto, bem como a prpria navegao do Tamanduate,
pode ser inferida pelo fato de viver cheio de tropas, de mercadores e de escravos e
de existir a um barraco onde se resguardavam as mercadorias das intempries. A
propsito do rio Tiet, conta-nos Ernani Silva Bruno: no rio Tiet, alm da
navegao por canoas ou pequenos barcos de transporte de areia, de telha e outros
produtos, houve, em 1861, uma tentativa para navegao com barcos a vapor. Para
a sua explorao chegou a se organizar uma companhia que obteve a concesso
para estabelecer a ligao de So Paulo com Mogi, pelo Tiet, mas depois de feitas
algumas exploraes a empresa deixou de ir por diante.(Langenbuch, p.26/27)
Entre colinas e plancies ao longo do vales, o pequeno ncleo inicial
debruado sobre os rios Tamanduate e Anhangaba. O Anhangaba, como tantos
outros cursos dgua da cidade, h muito tempo foi canalizado e seu vale profundo
aterrado. O rio Tamanduate tinha tanto pescado que nas suas margens foi instalado
o Mercado do Peixe. Pelo rio chegavam tambm hortalias e frutas das roas dos
arrabaldes. Hoje, nas bordas do Tamanduate, o Mercado da Cantareira recebe
caminhes de todo o Pas. Para crescer, a cidade teve de superar obstculos
enormes. Durante muito tempo, o Buraco do Carmo, como era conhecido, foi um
tormento para os moradores de So Paulo. Ali a vooroca carregava a terra e
impedia o acesso para alm da vrzea do Brs. O Buraco era procurado pelas
lavadeiras. No lugar tambm se criavam porcos e as pessoas atiravam o lixo da
Cidade. A vrzea do Brs era formada no comeo por chcaras isoladas e pequenas
oficinas de ferradores e seleiros. Mas em sua maior parte os campos de Piratininga,
outrora palmilhados por ndios, aventureiros e desbravadores, foram remoldados e
refundidos em concreto e ao (Olavo Setbal, 1979). So Paulo dos Campos de
Piratininga sobreviveu a desnimo porque era uma plataforma, de onde se
impulsionava o desbravamento do misterioso pas por descobrir. Cidade fortaleza no
alto da colina. Dois sculos depois da fundao de So Paulo, frotas de canoas
navegavam pelo rio Tiet, transportando mercadorias para as capitanias de Cuiab
21
e Mato Grosso, trazendo ouro e chegando at ao Paraguai e ao rio da Prata. No ano

de 1850 os tanques do Reno e do Bexiga transbordaram por causa de um temporal
muito forte e o crrego das Almas tinha enchentes cclicas.
Nestor Goulart Reis conta que Nos dois primeiros sculos todo sistema de
transporte era por canoa, era por via fluvial. A entrada da Vila de So Paulo era por
gua. Por isso, todos os edifcios importantes ficavam na borda da colina, voltados
para o Tamanduate (com a mesma ordem geral com que na Bahia ficavam voltados
para o mar). O rio Tamanduate corria na borda, no p da colina, como o mar
chegava aos ps da cidade de Salvador. Tudo mais foi transformao.
O Tiet ficava muito mais longe. Era preciso pegar uma canoa, navegar pelos
meandros do Tamanduate para chegar ao Tiet. Todas as propriedades rurais,
todas as aldeias, todas as capelas ficavam sempre junto aos cursos dgua. O Tiet
era como uma grande avenida. O Pinheiros, o Tamanduate como avenidas
secundrias. E os pequenos rios, como ruas que davam acesso a esse sistema.
Mas o Tiet ficava longe da cidade. No havia uma relao estreita entre a
cidade e o grande rio. A relao era, quase toda, com o Tamanduate.
No sculo XVIII, descoberto o ouro nos ltimos anos do sculo XVII, essa
relao mudou completamente. O movimento de populao para as Minas foi muito
grande. O Tiet era de incio o grande caminho para o Vale do Paraba, e portanto
para Minas, para Cuiab, para Gois. Todos saiam pelo Tiet.
Esse segundo momento em que todos os espaos passam a serem
organizados em funo do transporte em lombo de mula (no em veculos puxados,
de trao animal; apenas transporte pesado em lombo de mula). Certos produtos
primrios continuaram atravs da navegao (isso at 1940, 1950).
O transporte de areia e tijolos para as construes se fazia por gua, por
bateles. No por navegao a vapor porque isso no dava muito resultado. Mas at
1940 ou 1950 chegavam bateles junto Ponte Grande e ali descarregavam esses
produtos para abastecer a construo de So Paulo. J no fim do sculo XIX havia
mais de quarenta olarias nessa rea.
22
Em 1913, a navegao fluvial e o porto da cidade so premissas

fundamentais do projeto para o rio Tiet elaborado por Pacheco e Silva. O memorial
do projeto justifica:
As vantagens incalculveis deste imprescindvel melhoramento para a
Capital, no s sob o ponto de vista hygienico como commercial, sero fceis de
calcular por quem visitar o grande entreposto da Ponte Grande que estende-se por
ambas as margens do rio, e compulsar os estudos preliminares do primeiro trecho
do rio Tiet entre a Penha e Mogy, executados pela repartio de guas e Exgotos
da Capital por autorisao do Exmo. Sr. Dr. Antonio de Padua Salles ex-Secretario
da Agricultura. Nesses estudos encontraro as provas das vantagens em melhorar
as condies das futuras povoaes ribeirinhas do rio Tiet, grandes centros de
produo de materiais diversos, favorecidos por vantagens naturais dispondo de
econmico meio de transporte. Tais melhoramentos so:
Desobstruo do leito do rio Tiet de tranqueiras vegetaes, de pedras etc. ;
roada das faxas marginaes de 5 metros de lago; balisamento do canal etc, ;
rectificao das grandes curvas
Obras essas que asseguram a navegao do rio sem interrupo em todas as
epocas do anno, e incurtam o seu percurso entre a capital e as povoaes
ribeirinhas em mais de 1/3 da distancia actual.(...) Alem das vantagens relativas a
navegao accresse mencionar ainda as que aproveitam ao saneamento da Capital.
Com o incurtamento e desobstruo que se projecta ficar o percurso do rio
Tiet, entre Mogy e Penha, redusido de 90 a 60k., e o consequente augmento da
sua velocidade facilitar o escoamento rapido das aguas que inundam as varzeas da
Capital.
Rectificao do pequeno trecho do rio Tiet em frente do caes projectado entre a Ponte Grande e a foz do Tamanduatehy, indispensavel para o complemento
das obras de melhoramentos de ambos os rios. Esta rectificao uma das obras
mais urgentes afim de acautelar prejuizos futuros, visto que a Camara Municipal j
deliberou a construco de um parque margeando o Tiet justamente no trecho
referido, aproveitando os terrenos da Limpeza Publica e da chacarada Floresta j
adquirida para esse fim.
23
Caes no rio Tamanduatehy entre a Ponte Pequena e o rio Tiet amplo e

sufficiente para o servio de transporte dos mesmos. O typo de caes que
apresentamos na presente proposta, com eclusa, para elevao das embarcaes
ao nivel necessario para a carga e descarga dos materiaes independente de
elevadores da maior vantagem, porque sendo elle destinado a mercadorias de
pouco peso, pouco valor, transportado a granel e por isso mesmo de difficil
baldeao como areia, tijolo, telha etc, requerem no s pequena differena de nivel
entre o porto e o caes, como que esse nivel seja fixo, dispensando elevadores e
garantindo um servio sem interrupo em todas as epocas do anno.
O systema de eclusa levantando o nvel dagua do porto e tornando-o fixo
vem resolver o problema.
Alem dessas vantagens apontadas, poder-se-ha auferir dua outras to
importantes que cada uma dellas por si s valle e compensa os gastos feitos com a
eclusa, a saber:
O aproveitamento da energia hydraulica consequente da elevao do nivel
das aguas desse rio, que alem de outros fins uteis tem applicao especial no
emprego de bombas hydraulicas ( arietes ) para irrigao das ruas da cidade, e
alimentar os lagos dos diversos jardins publicos. (...)
A navegabilidade do mesmo rio na sua parte canalizada, isto at a Mooca, o
que a eclusa torna possivel, sem nenhum inconveniente com a adopo do systema
de comportas empregadas em taes casos, que mantendo o nivel desejado acautela
os effeitos das cheias pelo escoamento proporcional das aguas regulando-a com a
maior preciso.
Com esse melhoramento, que no precisamos encarecer, ficar a nossa
Capital dotada de mais uma importante e economica via de transporte ao servio da
sua zona industrial por excellencia e ligada a outra via mais importante como seja o
rio Tiet, pondo em communicao direta o seu centro com as povoaes da Lapa a
Mogy - Penha, Conceio, S. Miguel e Itaquaquecetuba.
Sendo ainda facil a ligao dessas vias com a estao do Pary, podendo-se
despachar as mercadorias directamente da Estao. (eng. O. Pacheco e Silva,
1913)
24
Um dos pontos principais do Plano Geral de Melhoramentos do engenheiro

Pacheco e Silva, elaborado em 1913 era um cais prximo da foz do rio
Tamanduate.
No comeo do sculo XX a Light sonhava com um sistema de navegao que
subisse a Serra, atravessasse as represas e chegasse ao Tiet. Os primeiros
projetos de pontes para o Tiet previram o sistema de navegao.
Em 1923 , o engenheiro F.S. Hyde idealiza a Usina de Cubato, com a
reverso, das guas do rio Grande para o Reservatrio de Rio das Pedras. Billings
indicava que esse sistema de guas serviria ao transporte de carga de So Paulo a
Santos, a carga chegaria em barcos ao reservatrio, onde seria transferida para
elevadores hidrulicos que desceriam do topo da Serra para as docas de Santos.
Este complexo seria capaz de interligar o Oceano cidade de So Paulo atravs da
navegao. O projeto foi apresentado direo da S.P. Tramway, Light and Power
Company , e teve grande apoio de Edgard de Souza, gerente da mesma. O
transporte hidrovirio So Paulo-Santos no foi concludo. Foram feitas previses de
barragens e eclusas para elevao dos barcos, mas devido construo de uma
segunda ferrovia no interior de Santos em 1928 e outra em 1947, o transporte
hidrovirio perdeu seu valor econmico e acabou sendo abandonado.
A navegao ao longo do trecho junto cidade era um dos trs objetivos do
estudo da regularizao dos rios da cidade feitos pela Comisso Municipal de
Melhoramentos do Rio Tiet, chefiada pelo engenheiro Saturnino de Brito, em 1924.
Os outros dois objetivos eram: defesa contra as inundaes da vrzea do rio Tiet
em frente cidade, a fim de ser edificada; afastamento para jusante das descargas
dos esgotos que se fazem frente cidade, sem depurao.
Existem algumas propostas e estudos para utilizao do rio como via de
transporte de cargas. A navegao foi tratada pelo relatrio elaborado pelo
Laboratrio de Hidrulica da E.P.U.S.P. para o S.V.T. Neste relatrio h um captulo
sobre a necessidade de previso de reas destinadas ao despejo do material
retirado do rio. O transporte do material dragado seria feito por barcos lameiros ou
chatas. H tambm a possibilidade de se escoar a produo agrcola e industrial,
entre a metrpole e o interior do Estado de So Paulo, atravs do canal navegvel
do Tiet. (BRASCONSULT)
25
O transporte fluvial de massa, no apropriado s caractersticas fsicas dos

rios Tiet e Pinheiros. A largura do canal um fator limitante para a escolha das
embarcaes. A dimenso atual do canal desses rios de cinqenta a sessenta
metros.
O Plano Urbanstico Bsico da cidade de So Paulo, de 1968, observa que
Dois rios atravessam a rea urbana, com largura suficiente para permitir a
navegao de pequenas embarcaes. Contudo, os rios Tiet e Pinheiros no so
usados para o transporte fluvial intramunicipal e, atualmente, o trfego a longa
distncia, de barcaas no rio Tiet em direo ao rio Paran, est fora de
cogitaes, devido a declives acentuados e a baixos nveis de gua em alguns
locais. Dentro da rea de estudos, o rio Pinheiros bloqueado por uma estao de
bombeamento, enquanto o rio Tiet precisa ser canalizado na parte leste da cidade,
de modo a oferecer condies de navegabilidade.(P.U.B. vol.4; p.16)
Sobre o Transporte Fluvial , o P.U.B. avalia que Os trs principais rios que
atravessam a rea metropolitana - o Tiet e seus afluentes Pinheiros e Tamanduate
- poderiam ser utilizados para navegao. O Tiet, com nascentes na regio leste da
rea metropolitana, percorre todo o Estado de So Paulo, no sentido leste-oeste, e
desgua no rio Paran, atravessando, em seu trajeto, as mais importantes reas
econmicas do Estado. Os rios Pinheiros e Tamanduate situam-se dentro da atual
rea urbana e desempenham funes importantes nos sistemas de saneamento e
de gerao de energia eltrica. O rio Pinheiros, todo canalizado, liga o Tiet s
grandes represas do sistema hidreltrico da Light S.A. - Servios de Eletricidade.
Atualmente, as hidrovias, nos trechos dentro da rea metropolitana, no so
utilizadas para navegao comercial regular. As 518 chatas pequenas, licenciadas
pela prefeitura, em 1940, para efetuar o transporte de areia e pedras, foram
desaparecendo aos poucos. Embora o Tiet e o Pinheiros estejam canalizados na
rea urbana, a possvel navegao seria obstruda, visto que os rios encontram-se
assoreados. Alm do mais, a estao elevatria de Traio, no rio Pinheiros,
constitui um obstculo navegao nesse curso dgua.
O Plano Urbanstico Bsico avaliou as condies fsicas das hidrovias: A
prefeitura de So Paulo j retificou o Tiet, em toda a extenso da cidade, desde a
ponte da Penha at Osasco. Essas obras, realizadas desde 1940 para dar
26
escoamento s enchentes, foram planejadas, incluindo tambm navegao. As

dimenses adotadas do ao canal excelentes condies de navegabilidade, desde
que a hidrovia seja conservada adequadamente.
As dimenses de navegabilidade do Tiet, no trecho canalizado de 26 km so
as seguintes: profundidade mnima de 2,0 a 2,3m; largura mnima de 45m, no fundo;
curvas com raios no inferiores a 500m; sees amplas nas novas pontes, quase
todas com vo nico de 65m; altura livre de 6m entre a face inferior das vigas das
pontes e o nvel mximo da gua.
O rio Pinheiros totalmente canalizado na extenso de 25,5 km, desde seu
ponto de confluncia com o Tiet at as represas de Guarapiranga e Billings, na
regio de Santo Amaro. A meia distncia em seu curso, no bairro da Cidade Jardim,
encontra-se a estao elevatria de Traio que vence um desnvel de 5 metros.
Atualmente, as condies de navegabilidade do Tamanduate so
inadequadas. As travessias (pontes e ductos) constituem obstculo navegao e,
s vezes, ao escoamento das guas.
A dragagem dos canais do Tiet e do Tamanduate, dentro do municpio de
So Paulo, est sob a responsabilidade da prefeitura e, fora do mesmo, do Estado.
A Light S.A. responsvel pela manuteno do canal do Pinheiros.
Embora teoricamente possvel, a navegao de barcos de recreio
inexistente nos rios da rea metropolitana. Essa situao deve-se, principalmente,
as condies sanitrias desses rios, que so utilizados para o afastamento de
esgotos. No entanto, alguns barcos esportivos usam as represas ao sul da cidade.
(P.U.B. vol.4; p.102-104)
Navegao Fluvial entre a cidade de So Paulo e a futura hidrovia TietParan mencionada no P.U.B.: Existem planos gerais, h algum tempo, com
vistas navegabilidade do rio Tiet, entre So Paulo e o rio Paran. Canalizados
certos trechos do rio, foram construdas ou esto em construo vrias barragens
para a produo de energia eltrica que contm eclusas de navegao. A fim de
facilitar a navegao, contudo, devero ser construdas outras barragens dotadas de
eclusas e canalizados outros trechos de rio. Dentro da rea metropolitana, os rios
Pinheiros e Tiet foram canalizados, no passado, a fim de por fim s enchentes nas
27
reas adjacentes. Atualmente, constroem-se novas pontes sobre esses rios, com
vo livre suficientemente amplos para permitir a navegao. (P.U.B. vol.4; p.185186)
Aspectos sobre a hidrovia e seu impacto no reordenamento do territrio
Evidentemente, uma hidrovia tem um poder muito maior do que simples via
de transporte. Porque numa via de transporte, normalmente, ns teramos carga
entrando num ponto A saindo num ponto B, as vezes mil, mil e quinhentos
quilmetros a diante, e toda a parte interna, todas as comunidades que esto na
beira do rio, na verdade, ficariam literalmente a ver navios se a hidrovia no servisse
para outra coisa que no fosse o transporte.
A primeira idia que a hidrovia muito mais do que um sistema de
transporte. Na verdade, o sistema de transporte, a meu ver hoje, depois de uma
experincia bastante grande a na implantao de sistemas, na verdade
secundria. A hidrovia tem um poder muito maior com relao a desenvolvimento
regional.
A ao do governo do Estado de So Paulo nos campos da energia e
navegao, principalmente nos rios Tiet e Paran, com impacto direto na
agricultura e desenvolvimento de novos plos industriais, tem causado uma
verdadeira estruturao do territrio na parte oeste do Estado de So Paulo e nas
partes dos estados que esto intimamente ligadas com esse sistema hidrovirio.
Mormente os Estados de Mato Grosso do Sul, Gois, Minas Gerais, Paran e
atingindo at a Repblica do Paraguai.
Esse trabalho tem uma amplitude muito grande. Atinge uma rea que
apenas 8% do territrio brasileiro, mas o impacto total muito maior em vista de
essa parte do territrio ter uma importncia crucial para o desenvolvimento brasileiro.
De um modo geral, a abertura de uma via de transporte seja rodo, ferro ou
hidroviria tem implicaes geo-econmicas muito superiores ao efeito imediato de
prover transporte entre dois ou mais pontos. A abertura de uma verdadeira artria
cria um novo espao vizinho, ou valoriza e reordena o espao fsico regional.
Esse reordenamento induz a criao de fatores que agem como aglutinadores
gerais de novas atividades. Dos trs meios de transporte, a ferrovia a que
28
apresenta um menor dinamismo no que se refere a criao de plos de

desenvolvimento. Isso explicado em vista de como que opera a ferrovia. O leito
da ferrovia, na verdade, no pode ser utilizado por particulares, sendo um
monoplio, geralmente estatal. Ele cria plos muito discretos ao longo do seu trajeto.
Enquanto que a rodovia e a hidrovia tm, mais ou menos, uma caracterstica
semelhante. Ele, ao criar plos de desenvolvimento ao longo da sua malha, ele
permite a troca entre as cidades adjacentes. O que na ferrovia j cria um problema
bastante srio. E a rodovia e a hidrovia, na medida que eles vo desenvolvendo os
seus sistemas, eles vo criando, na verdade, uma conurbao entre os plos,
criando, realmente, uma dinmica de desenvolvimento muito superior
comparativamente com a ferrovia.
A hidrovia, pelo seu grande potencial de transporte e pelos seus custos de
fretes inferiores, comparativamente com os outros modos, e pela acentuada reduo
de consumo de combustveis, acaba por apresentar vantagens comparativas bem
superiores rodovia. Ento ela tem a mesma dinmica, digamos, de uma rodovia
mas apresenta vantagens comparativas muito superiores. Mormente nesse consumo
energtico que um problema que o Brasil enfrenta dia a dia, e pela reduo dos
custos de transferncia de mercadorias, o que muito importante para criar,
realmente, um dinamismo em que os benefcios criados pelos sistemas de
transporte sejam distribudos para uma faixa mais larga de populao.
A implantao da hidrovia, justamente por associar os fatores econmicos
abundncia de energia e gua, propicia os meios necessrios para o reordenamento
territorial, orientando para um zoneamento agro-industrial onde as vocaes naturais
do interior brasileiro podem se expressar a custos menores tanto de implantao
como de produo e distribuio. A regularizao, que as barragens e reservatrios
promovem, evita os efeitos danosos das enchentes e cria reas seguras para o
desenvolvimento urbano, agrcola e industrial. Estradas de acesso e interligaes
com as grandes rodovias so comuns nos aproveitamentos hidreltricos.
Geralmente um reservatrio provoca um impacto bastante grande na regio e
normalmente inunda estradas rurais que serviam s comunidades. Ento dentro dos
projetos hidreltricos isso j uma medida adotada para todo o sistema eltrico
nacional, repor com melhorias todo o sistema virio da regio, normalmente
29
criando estradas e pontos de comunicao entre cidades que nem existiam antes do
reservatrio.
Os reservatrios ainda possibilitam grande gama de projetos ligados ao lazer
e ao turismo pois criam condies para a navegao segura, locais apropriados para
clubes-nuticos, marinas e hotis; e permitem um crescimento do usufruto de
esportes nuticos de vrias modalidades. As cidades ribeirinhas ganham um
elemento poderoso para o seu desenvolvimento social, uma indstria limpa e de
muito retorno econmico que o turismo. Esses fatores possibilitam, realmente, a
melhoria da qualidade de vida das comunidades abrangidas pela hidrovia.
Portanto, num projeto de hidrovia, o primeiro ponto que tem sido buscado
essa integrao territorial. O problema de transporte crucial, evidentemente, para a
existncia da hidrovia porque o elemento econmico que vai dar a razo para ter
uma hidrovia. Mas no conjunto dos benefcios trazidos, o benefcio econmico, que
na verdade, ele apropriado grande parte pelo setor privado e esse setor privado,
na verdade, no to grande assim, so poucas companhias que, realmente, se
aproveitam. apropriado pelo Estado como um todo na medida em que o menor
custo de transporte beneficia as trocas e cria, realmente, um dinamismo para o
desenvolvimento. Mas para as comunidades ribeirinhas isso no o fator mais
importante.
Uso hidrovirio dos rios em torno da cidade de So Paulo
Nesse projeto de despoluio dos rios Tiet, Pinheiros e das represas
Guarapiranga e Billings sero aplicados recursos a ordem de 2,6 bilhes de dlares
em duas fases: Na primeira fase, que vai at fim de 1994, seriam aplicados 900
milhes de dlares, sendo 50% do Governo do Estado e 50% emprstimos do BID;
na segunda fase, que iria at 1996, seriam mais 1,7 bilhes de dlares dos quais 1,2
bilhes de dlares seriam uma composio entre o BID e o Estado de So Paulo,
250 milhes de dlares, a fonte seria o BNDES e est previsto 250 milhes de
dlares da iniciativa privada.
A limpeza paulatina dos rios, e represas, abre a possibilidade de se implantar
na cidade de So Paulo um grande plo de lazer e turismo voltado para o
aproveitamento da navegao fluvial. Os rios Tiet e Pinheiros j hoje tm condies
30
de profundidade e altura mnima de pontes que permitem a navegao. O problema

hoje , na verdade, a sujeira e o mal odor. Todas as pontes do Tiet e do Pinheiros,
exceto uma ou duas pontes que esto com problemas, a maior parte delas tm
altura suficiente para permitir a navegao.
E a canalizao, que est sendo feita j a cerca de 15, 20 anos, j possibilitou
ter um canal com calado suficiente. Calado a parte imersa que a embarcao tem
ao navegar. Hoje ns temos canais j com 4, 5 metros de profundidade. E as
embarcaes fluviais, normalmente, esto na faixa de um metro e meio a dois
metros e meio de calado com um sistema igual ao nosso aqui do Tiet.
Evidentemente, existem outros sistemas hidrovirios que permitem um calado maior
da embarcao. Isso um fator importante porque est intimamente ligado com a
capacidade de carga de transporte que o sistema vai ter. um dado fsico
importantssimo para o projeto da via como um todo.
Do ponto de vista tcnico, possvel a formao de um verdadeiro anel
hidrovirio interligando os rios Tiet, Pinheiros, as represas Billings, Guarapiranga e
a represa de Taiaupeba, formando um percurso navegvel de 220 quilmetros. As
obras necessrias para a concretizao desse projeto exigiriam a construo de
algumas eclusas que so os sistemas de transposio quando voc tem dois
nveis diferentes: de um nvel menor para o maior ou vice-versa e um canal de
interligao, que teria entre 20 e 25 quilmetros entre a Represa de Taiaupeba e a
Billings, provavelmente com eclusas tambm no canal.
Tomando por base, hoje, os custos envolvidos no projeto da Hidrovia do
Tiet-Paran cuja navegao j est operando comercialmente, hoje ns temos no
Tiet- Paran a partir de Barra Bonita, que fica a 300 quilmetros aqui de So Paulo,
at sul de Gois, em So Simo, 1040 quilmetros navegveis. Dentro de dois anos
ns teremos o sistema completo com 2400 quilmetros navegveis, chegando at
Foz do Iguau. E nesse projeto todo do sistema Tiet-Paran, hoje, os valores,
tomando por base a construo hoje dessas obras que foram feitas j num perodo
de 40 anos, foram gastos nesse sistema 2 bilhes de dlares. Para se construir um
sistema em volta da cidade de So Paulo com 220 quilmetros, o custo estimado
seria em torno de 250 milhes de dlares. O nmero pode parecer muito grande,
mais se ns compararmos com os sistemas rodovirios, normalmente, ns vamos
31
ver que a hidrovia, pelos benefcios que ela traz, um valor bastante aceitvel
comparativamente com as modernas rodovias que So Paulo, especificamente, tm.
Do ponto de vista econmico, que na verdade a mola mestra,
provavelmente, para se deslanchar o processo de construo da hidrovia, ns temos
uma situao altamente favorvel porque cargas ns temos em volume aprecivel
nesse sistema que englobaria os 220 quilmetros. Por exemplo: material dragado.
At o ano passado, o material dragado, que da ordem de 3 milhes de metros
cbicos por ano, era tirado do rio, jogado em caminho que ia pelas marginais,
andava 80, 100 quilmetros e era jogado de novo na beira do rio. Quer dizer, um
custo enorme de transporte e desnecessrio.
A partir do fim do ano passado comeou o transporte hidrovirio de parte
desse material. O transporte hoje est sendo feito por barcaas. Ento, o material
dragado, j jogado nas barcaas, vai pelo rio e transferido para um outro ponto
perto de onde tem o Cebolo hoje. No d para passar mais adiante porque as
obras de canalizao ali esto sendo feitas seco de modo que o rio est,
praticamente, sem gua naquele trecho; e so transferidos a por caminhes que
levam para zonas de bota fora, que so chamadas, que existem principalmente na
Zona Oeste, Zona de Osasco, grandes reas que foram usadas pelos areeiros e
foram deixando aquelas cavas. E essas reas, uma maneira inclusive de recuperar
jogar esse material que tirado do prprio rio, permitindo que num futuro prximo
essas reas sejam at recuperadas de uma maneira bastante aceitvel.
A navegao desse material poderia se dar, inclusive, a distncias maiores.
que nesse perodo de obras ns temos, realmente, uma verdadeira barragem e no
permite que esse material seja levado mais longe por navegao. E a quantidade
ainda no atingiu a totalidade do que dragado. Ento ns temos 3 milhes de
metros cbicos por ano que estavam congestionando completamente as marginais e
que hoje uma parte dele j est sendo feita por navegao. Ento realmente uma
carga da hidrovia, essa uma carga tpica da hidrovia. E num futuro prximo ns
podemos esperar que os 3 milhes de metros cbicos por ano que so dragados
sejam totalmente transportados pela hidrovia.
Uma segunda carga a areia. A areia, em torno de 1 milho de metros
cbicos por ano vem das regies de Itaquaquecetuba para as usinas de concreto
32
que esto localizadas nas marginais do Tiet e do Pinheiros. Ela vem, normalmente,
por caminho. uma carga que pode vir e deve vir por hidrovia.
Juntamente com a areia h o cimento, que tambm vem para atender s usinas de
concreto que esto, a maior parte delas, instaladas nas marginais. Ns temos cerca
de 700 mil toneladas por ano usadas por essas usinas. E ns temos duas
produtoras a beira do sistema hidrovirio: que a Votoram, que fica no Jaguar ao
lado do Ceasa, e tem a Tupy, que fica em Cumbica. uma carga que tambm pode
ser jogada para o rio, aliviando completamente o trfego da Via Dutra e trfego nas
marginais.
Ns temos os hortifrutigranjeiros como uma quarta carga. O Ceasa recebe
cerca de 400 toneladas por dia de hortifrutigranjeiros vindos a das regies de Mogi,
Suzano, Guarulhos e Biritiba Mirim, todos na beira do Tiet. Ento possvel ter um
sistema de navegao trazendo esse produto pelo rio, no mais pelas estradas e
marginais.
Uma quinta carga o lixo urbano. A coleta em So Paulo est hoje cerca
j deve ter ultrapassado at esse nmero de 16 mil toneladas por dia, em toda
Grande So Paulo, ou seja, so cerca de 5 milhes de toneladas por ano de lixo
coletados e vindos todos por rodovia para zonas ou de incineradores ou usinas de
compostagem. Uma parte desse lixo que coletado poderia vir por hidrovia. Cerca
de 40% disso poderia vir pela hidrovia - vocs vo ver depois no mapa que esse
anel hidrovirio na verdade ele passa pelas zonas mais populosas da cidade de So
Paulo, da Grande So Paulo - e 40% desses 5 milhes, cerca de 2 milhes de
toneladas poderiam vir por rio. Algum pode perguntar: mas lixo pelo rio? Mas isso
feito nas principais capitais do mundo. Em Londres ns temos transporte de lixo,
Nova Iorque, Genebra, Tquio, Osaka e tem mais. H tecnologia suficiente hoje para
no acarretar problemas ao meio ambiente. Por exemplo: os terminais de Tquio e
Osaka, que so os mais modernos, eles tm sistemas que no permite que o lixo
caia no rio, no cai um pedacinho de lixo dentro do rio. So sistemas que custam um
pouco mais.
J o sistema de Nova Iorque um sistema muito precrio. Quer dizer, ns
no poderamos nos basear num sistema, as barcaas passam com o lixo mostra
e, evidentemente, esse lixo tambm num vento, numa manipulao acaba caindo na
33
gua. Mas ns temos o sistema de Osaka, por exemplo, e de Genebra, que so

sistemas j pensados, especificamente, para no ocasionar problemas com o meio
ambiente. Ento uma possibilidade bastante aceitvel para a cidade de So Paulo.
O lixo hoje um problema srio. Ns temos a a usina de compostagem de
Vila Leopoldina, que est num local imprprio, densamente povoado, o que se
poderia pensar, em termos de transporte de lixo, seriam novas usinas de
compostagem ou incineradores em zonas que no sejam densamente povoadas e a
carga sendo feita pela hidrovia. Quer dizer, um baixo, essas zonas de
compostagem e incinerao poderiam se deslocar um pouco mais alm dessas que
ns j temos na cidade. E poderia atender no s So Paulo, a cidade, mas tambm
os municpios do Grande ABC e outros, Mogi das Cruzes, Osasco, que esto nessa
rea de influncia da hidrovia.
Um sexto ponto, o transporte de passageiros. O transporte de passageiros,
a meu ver, ele no pode ser, realmente, uma panacia para resolver os problemas
de transporte da cidade de So Paulo. Mas ns poderamos ter embarcaes com
at 600 passageiros atuando nos momentos de pico. Como essa hidrovia, se
implantada, atenderia regies densamente povoadas, como j citei, Osasco, Mogi,
Guarulhos e Grande ABC, ns teramos alguma parte de trfego, realmente, que
poderia ser deslocada para as hidrovias, com barcos bastante rpidos e dando um
desafogo nas horas de pico. Quer dizer, no seria, realmente, um sistema para
concorrer com o nibus ou metr, nada disso. Seria apenas um sistema para ajudar
a desafogar as horas de pico.
E por ltimo, e talvez seja o aspecto mais importante para os paulistanos, do
ponto de vista de aproveitamento desse rio, desses rios e desse sistema, o
aspecto de turismo e lazer. H exemplo de todas as capitais do mundo. Todas as
capitais que esto na beira de um rio, a primeira coisa que preservada e vale como
carto postal da cidade o rio: Londres, Paris, Viena. Ento, s So Paulo,
realmente, ns temos o esgoto. isso que precisa reverter. Qual a
possibilidade? ns criarmos, realmente, um grande plo ao longo dos rios e
futuramente com a instalao de hotis, restaurantes e zonas comerciais,
transformando os vales em artrias principais do lazer da capital, j to carente. E
34
isso seria, realmente, um desenvolvimento para a cidade que resolveria, em parte, o

problema de lazer dentro da cidade.
Ento resumindo, nesse aspecto do anel hidrovirio. O interesse do poder
pblico e da populao tambm, porque a populao deve se engajar nessa batalha
para realmente transformar o rio em alguma coisa aproveitvel e que seja orgulho da
cidade. O primeiro ponto seria: a navegao fluvial vai propiciar condies para o
desafogo das marginais, desviando o trfego pesado que hoje esto utilizando essas
vias; permite a reduo dos gastos de manuteno das vias, que tambm dinheiro
em grande proporo gasto, quando poderia servir para outros propsitos dentro da
cidade. Um terceiro ponto, e que talvez seja o mais importante, a reduo do
nmero de acidentes e mortes, principalmente nas marginais que um dos grandes
pontos negros do trfego dentro da capital, em termos de acidente. Permitiria a
criao de um grande plo de lazer e turismo e a criao de novos empregos na
rea de servio. Alm do aspecto puramente de transporte. Esses seriam pontos
alm do aspecto puramente de transporte.
O sistema proposto uniria os rios e as represas atravs de um canal de
interligao entre a Represa Billings e a Represa de Taiaupeba. Isso daria 220
quilmetros navegveis, contando inclusive, esquerda, a regio navegvel at
Santana do Parnaba, do Rio Tiet.
Interligao de Bacias
A interligao de bacias um outro fator, tambm, muito importante ao nvel
do Brasil e da Amrica do Sul. Ns temos, realmente, uma malha hidroviria, se ns
chamarmos malha hidroviria todos os rios que podem ser aproveitados para a
navegao comercial e como vetores de desenvolvimento regional, cerca de 40 000
quilmetros de rios. Hoje mal usamos 5 a 6 mil quilmetros. Mal usamos porque as
cargas nos principais sistemas esto muito baixas, esto crescendo, mas esto
muito baixas.
S para citar: A Hidrovia do Tiet atingiu o ano passado 2 milhes de
toneladas de carga. Toda bacia Amaznica, com toda a malha da bacia Amaznica
que 50% desses 40000 quilmetros, carrega 2,2 milhes de toneladas. Claro que
no tem, em termos de transporte, uma comparao direta, porque l as distncias
35
so muito maiores. Ento, em termos de transporte, a relao diferente. Mas em

termos de quantidade de carga isso. O que se conseguiu em dois anos, na medida
que se aprontou o sistema Tiet-Paran, foi o mesmo que se carrega na Bacia
Amaznica. Quer dizer, o que est acontecendo? claro que a Bacia Amaznica
est carregando muito pouco.
E o sistema mais desenvolvido no Brasil o sistema do Sul, do Rio Grande
do Sul, que est em torno, hoje, de 5 milhes de toneladas. Ento o Brasil, hoje,
carrega cerca, por hidrovia, cerca de 8 a 9 milhes de toneladas de carga, isso
representando menos de 2% de toda a carga movimentada no pas. Setenta por
cento dessa carga carga rodoviria.
Portanto, a interligao de bacias uma coisa que tem que ser vista,
realmente, ao longo prazo mas uma coisa necessria para o pas, realmente, sair
para um nvel de desenvolvimento comparvel aos pases aos pases
desenvolvidos. Todo pas desenvolvido, se pensar bem na histria, a menos aquele
que no tinha condies, a primeira coisa que foi desenvolvida foi a hidrovia. Porque
ela reestruturou o prprio desenvolvimento do pas, no s criando a via de
transporte como criando as condies para que houvesse o desenvolvimento de
novas cidades ou ento a expanso ou melhoramento das cidades que j existiam.
E isso que ns temos que fazer com vistas para o futuro. Ento no slide veremos
algumas das ligaes que podem ser feitas. Evidentemente, em termos de
planejamento, ns temos que pensar hoje, mesmo que isso demore 20, 30, 50 anos
que for, mas hoje o momento certo de ns jogarmos as idias para o futuro.
A Hidrovia da Amrica do Sul, principalmente esse trecho ligando a Bacia
Amaznica com a Bacia do Prata. uma via interna - totalmente interna - ligando de
Norte a Sul a Amrica do Sul.
Se o Brasil quer estar entre os primeiros pases desenvolvidos, ele tem que
cuidar de seus rios e tem que cuidar dessas interligaes porque seno no se
criaro as condies econmicas para o Brasil deslanchar e competir de igual para
igual com os pases desenvolvidos.
A canalizao do rio Tiet entre os muitos problemas de carter urgente da
cidade se destaca pelo agigantamento da trajetria de progresso de So Paulo.
36
Importante estruturador da expanso urbana e econmica, a possvel rede de

transporte fluvial implantada nos canais do Tiet e seus afluentes principais na
cidade, Tamanduate e Pinheiros e nas represas Guarapiranga, Billings e
Taiaupeba estimularia atividades agrcolas e industriais e reorganizaria a ocupao
e a arquitetura das vrzeas esquecidas da cidade.
O professor Carlos Eduardo dAlmeida observa que na regio leste de So
Paulo, regio mais promissora para o transporte fluvial urbano, o DAEE tem
planejado a construo de barragens dotadas de eclusas, o que viria a dificultar o
transporte urbano (de passageiros) em virtude da elevao do tempo total de
percurso devido necessidade de eclusagem das embarcaes.
Quando comparado ao metr ou trem expresso de grande velocidade, que
so os mais civilizados e eficientes meios de transporte de passageiros numa
grande metrpole, o transporte fluvial urbano de passageiros ser sempre uma
alternativa e/ou opo para aqueles que podem escolher outras velocidades
urbanas. A cidade percebida para quem anda a p, de bicicleta ou de barco
diferente daquela que passa a 80, 100 km/h pelo pra-brisa do carro ou pela janela
do trem.
O canal navegvel correndo ao longo de um Parque Metropolitano, com
vegetao intensa, densamente arborizado, com campos gramados, beira rio para
serem utilizados como praia fluvial passa a ser um eixo importante de
desenvolvimento urbano, pois a tendncia ser o adensamento urbano nas reas
lindeiras ao Parque-Canal. Portanto, alm do transporte fluvial de carga - que o
mais adequado hidrovia - o transporte de passageiros, mesmo com o tempo de
eclusagem, pode ser uma alternativa aos demais meios de transporte, por ser um
percurso aprazvel. O passageiro, viajando ao longo do canal, vai gozar de um
panorama bonito do Parque Urbano. Ser um meio de transporte e um meio de
lazer. A velocidade baixa das embarcaes permitir ao passageiro usufruir e
contemplar a paisagem verde e aqutica de uma Cidade-Parque Fluvial. O
passageiro poder ser um turista da sua prpria cidade navegando ao longo do
canal-turstico.
Nessa hiptese, o questionamento sobre a viabilidade econmica do canal
navegvel discutvel, da mesma forma que o Parque Pblico, reas de lazer,
37
bibliotecas. Um parque pblico construdo economicamente invivel. Mas a cidade

desenvolvida economicamente aquela que tm os habitantes desenvolvidos
cultural e socialmente. E os parques pblicos, bibliotecas pblicas assim como os
lagos e canais de uma cidade do oportunidade de lazer, contemplao e reflexo a
respeito da cidade, da natureza e do conhecimento que foi capaz de construir esse
espao, essa estrutura ambiental urbana.
A eclusa uma aula de hidrulica, de engenharia, de urbanismo; atrao
turstica e cultural to importante quanto levar as crianas no zoolgico, planetrio
ou museu. Transmite para as crianas as idias de projetos possveis para
organizao do territrio e das novas cidades que ainda precisaro ser construdas e
inventadas; onde o rio tem um papel importantssimo na estruturao e no equilbrio
do ambiente urbano. Nesse caso o tempo de eclusagem no ser um tempo
perdido.
Para o Dr. Jacob Leiner o transporte de material dragado o que tem maior
possibilidade de ser transportado numa fase inicial da navegao. Coletado ao longo
do Rio Tiet, prev-se uma dragagem de 3 milhes de toneladas anuais (1980) que
poderiam ter como locais de bota fora as cavas existentes na regio de
Itaquaquecetuba.
Mas as cavas que os areeiros abriram em Itaquaquecetuba e tambm em
Carapicuba podem ser aproveitadas paisagisticamente para a formao de um
grande lago com um parque urbano na sua orla. E tambm um porto ou marina.
Esse lago ser utilizado como acesso das embarcaes de carga e de turismo e
lazer ao porto. Portanto o bota fora no deve ser nessas covas. Pode-se aproveitar o
material dragado para desenhar um relevo nos parques fluviais: pequenas
elevaes, colinas artificiais, ou ainda diques. Podemos inclusive continuar as
escavaes, seguindo agora um projeto, para abrir canais, diques para estaleiros,
reentrncias e recortes na orla do lago para implantao de marinas, garagens de
barco, praias artificiais, etc. Lagos e canais so paisagisticamente e
urbanisticamente importantes. Entorno deles se organiza o parque urbano e a
cidade.
Na entrevista com o Diretor de Hidrovias e Desenvolvimento Regional,
engenheiro Joaquim Riva, realizada em julho de 1997. Foram questionadas as
38
hipteses de projeto: 1) a integrao urbanstica entre os rios e a cidade de So

Paulo atravs da implantao de parques fluviais lineares nas suas margens e da
implantao da navegao fluvial de carga e de passageiros; 2) a implantao da
rede hidroviria do Alto Tiet, na Grande So Paulo aproveitando, alm dos rios
Tiet e Pinheiros e as Represas, os crregos canalizados pela prefeitura de So
Paulo; 3) a interligao dessa rede hidroviria metropolitana com a Hidrovia TietParan atravs da construo de um canal lateral, com eclusas para transpor o
grande desnvel, de contorno da regio de Salto de It; 4) a construo da eclusa
em Itaip para viabilizar a navegao contnua at o mar; 5) a interligao das
bacias hidrogrficas Amaznica, Prata, So Francisco, para a construo da Rede
Hidroviria da Amrica do Sul.
A topografia privilegiada, sobre o ponto de vista da hidrovia, da Europa,
principalmente dos pases do Norte, planos. Os Pases Baixos, Blgica, norte da
Alemanha, Frana, A grande plancie entre o Dinieper e o Volga. O prof. Joaquim
Riva alerta para os problemas dos rios brasileiros, que tm declividade relativamente
alta, para se implantar hidrovias e sistemas multimodais de transporte de carga.
O transporte tem sido feito por caminho porque a topografia nossa de tal
maneira m que difcil voc fazer o transporte pela multimodalidade. Essa a
opinio que alguns poucos tem. Mas um grande nmero de outras pessoas, a
opinio outra. A minha, por exemplo, outra. A multimodalidade plenamente
possvel aqui no Brasil.(Joaquim Riva)
Mas uma coisa tem que ter em mente. muito difcil a ligao de bacias. Da
mesma maneira que a ligao de bacias do Rio Meno, com o Reno, Meno e Danbio
foi complicada porque tinha que passar tambm pelo divisor de guas alto, no nosso
caso, os divisores de guas so extremamente altos. Se voc v em planta, a
ligao de bacias um negcio simples, extraordinariamente vivel. Se voc v em
corte, aquilo l complica de uma maneira incrvel. Eu colocaria, que cada ligao de
bacia, qualquer uma que voc pensar, estaria por volta entre 3 e 6 bilhes de
dlares cada. Dinheiro para ns, um negcio totalmente impraticvel,
considerando-se tambm, que nos divisores de gua, com uma extenso bastante
grande, porque muitos deles so ainda, so topos de linha. Quer dizer, ns no
iramos ter gua. Ia haver uma dificuldade bastante grande para alimentar o canal.
39
Ento, seria muito difcil essas ligaes de bacias. Eu no sei o que pode ser dentro
de vinte e cinco anos, trinta anos, no sei. Mas eu acho, hoje, extremamente difcil,
inclusive de se pensar nisso.
Eu fiz um estudo, uma vez, do Rio Paraba. Iam levar a navegao de So
Paulo at o Rio de Janeiro. Mas tinha ali, a serra. Quando descia a serra, o negcio
ficava totalmente impraticvel. Eu fiz a as contas, sairia, somente a ligao da serra
em 4 bilhes de dlares. Com o inconveniente que o Rio Paraba um Rio que
desgua na cidade de Campos. Passando longe do centro, realmente muito mais
importante que o Rio de Janeiro. Ento ali existe uma dificuldade grande.
Ento quando voc v qualquer ligao de bacias, voc v que uma estrada
de ferro, de caractersticas boas, seria a melhor coisa. Seria uma multimodalidade
mesmo, quando voc teria uma distncia de transporte de entre 600 e 700
quilmetros cada, o que torna aquele transbordo de carga vivel. Que torna vivel o
transbordo.
uma outra mentalidade, que est embutida uma mentalidade de
navegadores, marinheiros. Na Europa o que deu base de sustentao para a
construo dos grandes eixos hidrovirios, o Reno, o Danbio, foi uma extensa rede
de canais navegveis estreitos (em torno de seis metros de largura). Na Inglaterra se
navega em canais mais estreitos. Os barqueiros so autnomos. como se fosse
um fenmeno que est acontecendo agora em So Paulo, das vans, os perueiros.
Quer dizer, so barqueiros que transportam cargas que depois vo fazer o
transbordo para grandes comboios de chatas. A hidrovia tem uma liberdade de
circulao semelhante a que se tem na rodovia. J na ferrovia no entra um
transportador autnomo, semelhante a um navegador, um barqueiro autnomo, ou
um caminhoneiro. Parece que a ferrovia sempre vai estar atrelada um projeto
centralizador, a um monoplio. Parece que a hidrovia na Europa deu certo porque se
entra com barcos autnomos em qualquer ponto.
A hidrovia na Europa j tem duzentos, trezentos anos. Quando esses
barqueiros comearam, os peniches, tinham uma quantidade de carga relativamente
pequena. Hoje, a Europa mesmo luta para colocar aqueles comboios grandes: o
Europa I, o Europa II, etc., e vai ser, dentro de alguns anos, dever ser, realmente,
bastante comum.
40
As hidrovias deram certo na Europa porque tambm tem trezentos anos. A

hidrovia tem uma carga cativa. No existe, quase, a multimodalidade. Existe a carga
cativa. Quer dizer, o cara chega no porto com um container, bota dentro de uma
barcaa, leva at uma indstria que est na margem. Voc tem o porto de Lige, e
outros mais, onde a indstria est locada na margem. Aqui no Brasil, a tendncia
que a hidrovia do Tiet tem, por exemplo, a indstria estar colocada na margem.
Dentro de alguns anos, vamos ser iguais aos europeus. Quer dizer, a
multimodalidade vai ficar muito mais a cargo da estrada de ferro, do caminho. Em
alguns casos, a hidrovia entra. Mas o Tiet em particular, vai ser difcil, por exemplo,
que a exportao de gros seja feita pelo Rio Tiet e Paran. Alguma coisa sim. Mas
a grande fatia de carga vai ser, realmente, o transporte cativo de indstrias que
esto s margens do rio.
J comea a ser vivel, at essas embarcaes tipo peniche, pequenas.
Apesar de ter um custo mais alto, vai ter a vantagem de no ver a ponta, de no
terem que fazer a volta. E a medida que no tem a ponta, as embarcaes tornamse mais viveis. Por isso que ainda hoje vivel o peniche na Europa. Porque a
embarcao est saindo de um local junto ao rio, na margem do rio para chegar
numa indstria junto ao rio. A quantidade de material de construo, tijolo, madeira,
etc. transportada nas hidrovias europias enorme. Mas est tudo junto ao rio.
Principalmente porque as cidades tambm foram feitas juntas ao rio, o que no o
nosso caso.(Joaquim Riva)
A British Waterways (agncia britnica de hidrovias), est restaurando os
canais histricos (por exemplo, o que liga Glasgow a Edimburg) porque alguns esto
abandonados. Esto reformando as eclusas e abrindo canais paralelos aos canais
antigos para a navegao de embarcaes maiores.
Na regio de Duisburg, na foz do Ruhr, porto de entroncamento com o
sistema hidrovirio do Reno, alm dos comboios de chatas enormes existe uma
quantidade grande de pequenos barcos cargueiros, os bateles. Museu da
Binnenschfarht, em Duisburg, preserva e fomenta a mentalidade da navegao
fluvial.
No d para a Europa abandonar a navegao fluvial porque ainda tem
muita carga que quase de porta a porta dentro do rio. Mormente porque, voc
41
chega em portos martimos tambm. Ento a vantagem enorme, Roterd, etc. Isso
extremamente importante. No caso do Brasil, muito poucas hidrovias do dinheiro.
A Bacia Amaznica onde tem menos carga. a Veneza do Tiet-Paran, Araguaia
mesmo, est confinado num determinado lugar. A tendncia, numa primeira fase
transportar gros, da maneira como transportamos, para exportao. Isso vai tender
a melhorar. E junto disso a ter carga cativa tambm, ter indstria montada junto
hidrovia. Mas voc no pode pensar nisso na Amaznia, etc, dentro de alguns anos.
Aqui em So Paulo muito mais vivel a curtssimo prazo. E isso que est
acontecendo.
Eu no acredito muito em ligao de bacias. Pelo menos nos prximos vinte
ou trinta anos. O Deputado Franco Montoro est at conosco, est fazendo os
estudos de ligao daquelas bacias que ligam o Orinoco com o canal do Cassiquiari,
Negro, Madeira, Guapor, passa no Paraguai, quer dizer, aquilo l uma fantasia.
Hoje, para mim, aquilo l uma fantasia. Eu estava, justamente, discutindo com ele
a quinze dias atrs. Tem at uma fundao querendo estudar isso a. Pode fazer os
estudos, mas ainda, para mim, uma fantasia, mormente porque aquele trecho l de
cima da Venezuela e Brasil esto fazendo a BR-174 com mil e duzentos quilmetros
de extenso. Se for pegar o Rio Orinoco, Canal Cassiquiari, Negro, vai precisar de
um monte de obra, para ter uma navegao e a distncia multiplicada por trs. Em
vez de 1 200 quilmetros vai passar para trs mil e tantos, em plena Selva
Amaznica. Se voc dissesse que a hidrovia estava passando dentro de cidades,
etc. No, em plena Selva Amaznica, o que vai dar um problema de meio
ambiente extraordinariamente grande. Quer dizer, ns vamos ter lutas incrveis
contra os ecologstas.
Mesmo problema no Pantanal, no Alto Paraguai. Se bem que aquilo l um
pouco falseado, aquilo que os ecologstas disseram. Quer dizer, no vai aumentar a
correnteza no nvel que eles esperam e nenhum nvel vai cair em vinte e cinco
centmetros. Tem pessoal, amigo meu, que j fez estudos, esse pessoal de Buenos
Aires, conclui que o aumento da vazo seria menos de 0,8 metros por segundo, uma
porcentagem muito pequena, e a queda do nvel dgua seria no questo de
centmetros, mas de milmetros, de oito milmetros, nove milmetros.
42
A ligao das bacias confusa, o canal de interligao do Guapor com o

Paraguai, porque tem um divisor de gua. E queremos ou no, apesar de ser muito
interessante voc ter uma hidrovia Norte-Sul, mas hoje no existe carga, essa a
verdade. uma outra coisa, quer dizer, por que que vai se fazer se no existe
carga. Se ns temos outras coisas para se fazer. Quando existe carga para ser
transportada, demanda para a hidrovia, feito o projeto, construdo, enfrenta-se os
problemas tcnicos.
A chegada em So Paulo da Hidrovia Tiet-Paran impraticvel. Ela s vai
chegar em Piracicaba e aonde est chegando hoje em Conchas. Talvez, se der uma
coisa extremamente certo, poderia chegar em Salto. Porque a cota de Salto 500. A
cota no lago de Barra Bonita 451.Teria que vencer, numa extenso de 200
quilmetros, mais ou menos uns 50 metros. Mas, de Salto a Santana do Parnaba,
que so 80 quilmetros para uma diferena de nvel de 200, 220 metros, e com uma
vazo extremamente baixa, no h a mnima condio de fazer um sistema em que
a navegao alcance a cidade de So Paulo. Principalmente porque o que est
acontecendo hoje, estrategicamente, que as grandes indstrias saiam da Grande
So Paulo e sigam para o interior. Se So Paulo fosse um porto martimo ainda
poderamos, pensar em alguma coisa. Mas no , no tem a mnima
condio.(Joaquim Riva)
A interligao fluvial entre um sistema de navegao na Grande So Paulo e
o Porto de Santos, imaginada pelos engenheiros Asa Billings e Hayde, era atravs
de elevadores, eclusas e telefricos (para contineres) entre o reservatrio do Rio
Grande e o Rio Cubato. Hoje impraticvel.
A tendncia do Porto de Santos o continer. Mas vinte anos, e s vai estar
operando contineres. Sepetiba e outros portos com outras cargas porque, inclusive,
conseguem alguns calados bastante mais altos do que Santos, enquanto l so
onze metros.
Para a navegao chegar em So Paulo complicado. Navegao na
Grande So Paulo, circuito fechado, centrado em passageiros, etc. A qualidade da
gua interfere muito. Se tudo for feito j, dentro de quinze de anos teremos essas
condies.
43
A navegao fluvial nos canais de So Paulo vivel para transportar lixo.

At o final do sculo, vamos estar com 18 000 toneladas por dia de lixo. Com uma
dificuldade muito grande porque h aterros sanitrios prximos So Paulo. Mas
isso a uma mfia. os caras controlam o transporte de caminho. Mas muito
vivel o que feito na Blgica, de transportar o lixo pelas barcaas levando at uma
nica usina, que poderia estar nas margens da Represa Billings, poderia ser at
aquela prpria usina trmica que a Eletropaulo tem, s que convertendo a usina de
leo para lixo. Essa a possibilidade:. conduzir dezoito mil toneladas por dia de lixo
pela hidrovia do Tiet que entope a hidrovia. Seria essa a nica carga. Porque
tambm tem pilar de ponte dentro do canal. Por isso que entope. Quer dizer, no
que fisicamente entupa, mas operacionalmente vai complicar bastante.(Joaquim
Riva)
A Secretaria de Vias Pblicas da Prefeitura de So Paulo, que est
negociando a bastante tempo (desde 1986) com o BID o financiamento para o
Programa de Microdrenagem chamado PROCAV - Programa de Canalizao de
Crregos, Implantao de Vias de Fundo de Vale de So Paulo para a construo
de canais de drenagem dos rios afluentes do Tiet. Esses estudos e projetos esto
na terceira fase: Procav III. Parte das canalizaes de crregos so galerias
fechadas, sob avenidas; o que , urbanisticamente e arquitetonicamente lamentvel.
Mas, aproximadamente, 20 km sero canais a cu aberto com largura no menor do
que cinco metros e meio. Podemos adaptar esses canais, com barragens mveis,
eclusas, etc., para o trfego de embarcaes.
Na Europa (Holanda, Gr-Bretanha, Frana e Escandinvia) navega-se em
canais estreitos com embarcaes de carga, turismo e lazer.
Para a Grande So Paulo, alm do Parque Linear Metropolitano ao longo da
orla fluvial urbana, podemos pensar num sistema hidrovirio metropolitano que
incorporasse esses canais estreitos. Um sistema fechado (sem ligao com a
Hidrovia Tiet-Paran) de aproximadamente 400 quilmetros (220 quilmetros de
Anel Hidrovirio mais 180 quilmetros de canais: Tamanduate, Aricanduva,
Tiquatira, etc).
Os projetos de canalizao de crregos nem consideram a possibilidade de
utilizao desses canais para navegao intra-urbana. Muitos crregos esto
44
canalizados, os muros esto prontos. Alguns canais so muito estreitos. mas a

declividade por quilmetro no grande, As obras hidrulicas complementares,
necessrias, para navegao nesses canais seriam a construo de eclusas,
algumas barragens mveis, canais de derivao e lagos a montante para garantir a
quantidade de gua no canal navegvel.. A Holanda iniciou a construo de canais
navegveis, na Europa, na Idade Mdia, adaptando os seus canais de drenagem ao
trfego de embarcaes.
Para o professor Joaquim Riva pode ser que tenha alguma condio. mas
muito difcil. Pela prpria mentalidade que tem o pessoal de transporte em terra na
Grande So Paulo. A navegao em cinco metros e meio de canal, de um modo
geral, ante econmica, a boca da embarcao j reduz bem. O processo tender a
ser ante econmico.
Joaquim Riva comentou sobre o aproveitamento turstico da hidrovia
metropolitana:
Construir canais navegveis para turismo? O sujeito no vai andar na Penha.
Quer dizer, to diferente daqueles canais belgas...mas to diferente. Estive l
numa cidade, Bruges. Um negcio fantstico, mas l, no a Penha, com um
pretinho jogando uma bolada, jogando dentro do canal. No a mesma coisa.
muito diferente. Por isso que eu no creio, muito diferente. Quer dizer, a cultura
de um povo um negcio que voc no pode, voc no muda. Voc no consegue
mudar a cultura do povo.
Turismo nos canais da Holanda e Blgica uma beleza. S que aqui
horrvel, eu nunca iria fazer turismo por a. Outro dia eu fui naquela barragem do
Tiet perto da Penha, l em Guarulhos. Uma sujeira, uma coisa horrvel. Eu no sei.
O anel hidrovirio uma obra de reforma urbana de grande porte. So Paulo
mal consegue fazer o anel rodovirio. Vamos passar o sculo e ainda no vamos
estar com esse anel rodovirio pronto.
O tamanho de muitas embarcaes na Frana est vinculado ao tamanho das
primeiras eclusas construdas no incio do sculo XIX. Essas eclusas (padro
Freicinet) tm 38,5 metros de comprimento e 5,5 metros de largura. Esto
instaladas em canais estreitos, com largura igual ou inferior a vinte metros. A rede de
45
canais estreitos muito grande na Frana e Europa. Esses canais esto interligados
s grandes hidrovias que esto interligadas e ligadas aos portos de mar.
A Holanda, que foi o primeiro pas europeu a construir uma rede de canais
navegveis na Idade Mdia, adaptou os canais de drenagem para o trfego de
embarcaes.
Na Grande So Paulo, os crregos canalizados tm largura mnima
aproximada, de cinco metros. Poderiam ser aproveitados como canais navegveis,
com obras de adaptao.
A eclusa tem cinco metros e meio mas o canal deve ter pelo menos uns vinte
metros. Muitos canais so muito estreitos. Eles se alargam quando se aproximam da
eclusa, para manobra. Trechos dos canais so alargados para que as embarcaes
se cruzem.
Barcos tursticos, de lazer, house-boats e barcos de transporte de carga
navegam na rede de canais, estreitos, da Europa. Muitos marinheiros vivem nos
peniches, com a sua famlia, carregam bicicleta e o carro no barco.
importante pensar em projetos de desenvolvimento regional, para
circulao de produtos entre as regies do continente e no pensar exclusivamente
na utilizao das hidrovias para exportar gros, etc. mais importante para o Brasil
um plano integrado de desenvolvimento dos Vales dos Rios, semelhante ao que
Roosevelt fez com o Tennessee, a partir dos anos 30, nos Estados Unidos,
principalmente para gerar emprego. Esse tipo de plano ainda vlido para ns.
Quer dizer, necessrio desenvolver economicamente os vales, a sim a hidrovia se
sustenta.
Os Estados Unidos tiveram muita sorte, com seus rios correndo num relevo
plano, com as minas de carvo, at hoje exploradas, junto ao Rio Ohio, e tambm
pela situao da foz do Mississipi, no Golfo do Mxico. Alm deles terem feito o
grande Corn Belt ao longo dessa faixa do rio.
Seria muito importante uma ferrovia de ligao do Brasil com um porto no
Pacfico, provavelmente Arica. Existe uma ferrovia ao longo da Costa Chilena que
facilitaria a conexo entre os portos do Pacfico e a ferrovia de ligao. mais
46
conveniente estudar a hiptese de um tnel sob os Andes, num trecho de

aproximadamente 80, 100 quilmetros.
J esto sendo feitos os estudos para a construo das eclusas em Itaip. O
primeiro estudo previa duas ou trs eclusas para vencer o desnvel de
aproximadamente 130 metros. Hoje, esto pensando em aumentar o nmero de
eclusas, talvez cinco ou seis, para facilitar a operao e diminuir custos
concentrados em grandes eclusas.(Joaquim Riva)
A implantao de hidrovias, com eclusas, e transposio de divisores de gua
para ligao de bacias s vivel, economicamente, com declividades de 10, 15
centmetros por quilmetro. Acima disso, o engenheiro Joaquim Riva acha que a
hidrovia no um negcio vivel (baseado na sua experincia de 30, 35 anos nessa
rea).
Segundo Arnaldo Giraldo A idia do aproveitamento de crregos canalizados
da cidade de So Paulo para a navegao (em canais estreitos) integrada com o
projeto do Anel Hidrovirio da Grande So Paulo tecnicamente vivel. Os canais
da Inglaterra, que contriburam para a revoluo industrial, so canais estreitos, com
aproximadamente cinco metros de largura.
Ainda hoje navega, num canal prximo de Manchester, estreito, construdo
naquela poca, comboio de aproximadamente vinte pequenos barcos, cada um com
uns sete metros de comprimento, articulados e com um rebocador. Ele navegava
acompanhando as curvas do canal estreito, quase encostando nas margens.
Chegava a ter um operador em terra, que com uma vara de madeira afastava o
comboio da margem. Esse comboio transporta 400 toneladas. S para mencionar
um exemplo. Quer dizer, por que l pode ser feito e aqui no? O problema de
mentalidade e tambm de deciso poltica.
A idia de projeto de ligao desse sistema de navegao do Alto Tiet com a
Hidrovia Tiet-Paran, no trecho entre Conchas (ou Salto) e Santana de Parnaba,
tecnicamente, tambm possvel. Conchas est na cota 450, Salto, na 500.
Santana de Parnaba est na cota 750. Mas no incio dos anos 60, a Secretaria
Estadual de Transportes contratou uma empresa holandesa para estudar um projeto
de navegao nesse trecho. O canal foi projetado sobre o leito do Rio Tiet e 16
47
eclusas fariam a ligao da cota 500 at a 750. Atualizando os valores, essa obra
custaria aproximadamente 2 bilhes de dlares. O projeto previa eclusas padro
Tiet, 140 x 12 m, com 3,5m de calado na eclusa. Os grandes comboios chegariam
em Santana do Parnaba, que seria um porto intermodal (ferrovias ou as vias
urbanas). Para a navegao no Anel Hidrovirio da Grande So Paulo, as cargas
seriam transferidas para embarcaes menores.
Existindo o sistema de navegao metropolitano, a demanda de carga
justifica economicamente esses investimentos, que distribudo durante os anos de
construo do canal e das eclusas de ligao com a Hidrovia Tiet-Paran.
Os estudos de interligao de bacias so projetos de longo prazo. A Europa
construiu vrios canais de interligao de bacias. A ligao Reno-Meno-Danbio
uma delas, a obra demorou 70 anos. Os Estados Unidos tem 40.000 quilmetros de
hidrovias interligadas, construdos durante 100 anos. Quer dizer, hidrovias,
interligao de bacias um planejamento de longo prazo, um projeto estratgico
que no pode ficar vulnervel a um determinado governo, tem que ser projeto de lei.
Na Europa e nos Estados Unidos projeto de lei. So obras importantes para o
desenvolvimento regional e territorial.
Ainda segundo Arnaldo Giraldo O canal de interligao das represas Billings
e Taiaupeba e o canal de interligao do Sistema Hidrovirio da Grande So Paulo
com a Hidrovia Tiet-Paran podem ser transformados em atrao turstica, com
hotis, restaurantes, marinas. Semelhante com o que est ocorrendo com o Canal
de Pereira Barreto, que faz a interligao do rio Tiet com o Paran, que foi aberto a
seco.
Para um uso mais particular, o house boat, que quase uma casa flutuante,
pode ser usado tanto para transporte de passageiros como, realmente, pessoas que
queiram navegar pelo rio, dispensando, inclusive, estadia em hotel, porque esse
barco tem todas as condies de fazer turismo pelo rio com acomodaes
suficientes para a permanncia em grande nmero de dias.
O aproveitamento dos canais e lagos dos rios para o lazer: veleiros, lanchas
e house-boats, clubes municipais com praias artificiais gramadas e piscinas
pblicas; Iate clube, clube nutico, marinas, diques para evitar ondas na praia. E o
48
incentivo ao turismo: hotis, restaurantes, marinas, campings, so maneiras da

cidade usar o rio e se desenvolver.
Para o engenheiro naval Roque O transporte de cargas para a cidade de
So Paulo muito grande, porm, a sua regio de abrangncia, tendo em vista a
desconexo do rio, devido a grande diferena de nvel entre o mdio, e alto Tiet, se
restringe a algumas coisas de hortifrutigranjeiros e cargas de areias e devido ao
desassoreamento que inclusive o atual governo est implementando, eliminando o
trfego de caminhes existentes nas suas margens. O que certa forma muito
importante.
Existe um potencial de passageiros no sentido de turismo e de operaes de
trabalho. Mas a questo do transporte de passageiros com relao a trabalho
significa algum problema devido a velocidade que possvel em navegao fluvial.
Ela tem, de certa forma, pequena potencialidade. Por outro lado, o turismo tem uma
grande potencialidade com a correo e a limpeza do rio. O rio Tiet tem
caractersticas totalmente especiais, no podemos tentar simplesmente compar-lo
a rios tipo o Reno, o Danbio, Tmisa, o Sena. Ele tem caractersticas totalmente
especiais. Mas evidentemente que o potencial de turismo poderia ser, de certa
forma, comparado ao Sena de Paris, desde que ele fosse limpo.
A navegao no rio Tiet, dentro da cidade de So Paulo possvel e
desejvel. H necessidade de certas obras que certamente ajudam nas questes de
desassoreamento. Mas a navegao fluvial no a questo fundamental do rio
Tiet, nessa bacia, e sim a questo do urbanismo.
Ns temos o rio canalizado. No mundo todo, os rios so canalizados. E
esses rios convivem bem com a malha urbana. O Tmisa canalizado, o Sena
canalizado, o So Loureno canalizado. So Loureno pior, So Loureno, numa
margem tem porto. E Montreal convive maravilhosamente com o rio que tem l
dentro. Tem os bares a noite. Uma vida intensa ao lado das margens do rio So
Loureno. E esse rio existe. Foi canalizado. Pode-se criticar por ter sido ele
canalizado, como na forma que foi canalizado. Mas dentro de uma malha urbana
crescida, ela existiu, foi feita. Tomou-se uma deciso, foi feita.(Vahan Agopyan)
49
Em 1967, o arquiteto Jorge Wilheim descartou a possibilidade de navegao

fluvial no seu Plano de Urbanizao do Vale do Tiet dizendo que O rio Tiet, na
cidade de So Paulo, um rio que est muito prximo da sua nascente. Ele pouco
mais que um crrego, comparado com o Tiet com o que ele quando ele chega no
Paran. Ento, um rio que tem em So Paulo um volume pequeno, uma calha
pequena. E ns nos enganvamos ento, e muito mais nos enganamos hoje,
quando vemos o volume de gua, inclusive quando ele transborda, achando que ele
um rio volumoso. Dois teros da gua que ns vemos esgoto, um tero vem das
suas nascentes em Salespolis. Quando for concludo o processo de desvio do
esgoto de So Paulo para Estaes de Tratamento, (...) o volume de gua do Tiet,
a no ser nas grandes chuvas, diminuir muito. Na estiagem vai ser um pequeno
crrego l no fundo da calha. Ento no podemos ter iluses exageradas sobre o
significado do rio do ponto de vista paisagstico e do ponto de vista do volume de
gua. E esse conceito deste Tiet eliminou, naquela ocasio, liminarmente, um dos
problemas que era levantado que era o Transporte Fluvial nesse trecho, urbano, do
rio. Em compensao o rio Tiet era considerado muito mais, bastante valorizado
naquilo que tinha de especial em imagens. Quer dizer, as Margens do Tiet eram
um valor paisagstico importante. E ns tentvamos ento valorizar estas Margens e
amplia-las em todos os lugares onde isso ainda era possvel em 1967. O Rio Tiet
era importante menos pela gua do que pelas Margens, se pudssemos sintetizar.
Nos projetos para os rios, quando o problema se amplia da soluo
hidrolgica para uma questo urbanstica, o rio se torna uma grande rea de mltiplo
uso. Um primeiro a possibilidade de navegao, seja de carga, seja de transporte
de passageiros, pela importncia da rea que o rio Tiet atravessa a nossa
cidade.(Rui Ohtake)
Segundo Vahan Agopyan A questo da navegao no Alto Tiet
tecnicamente vivel mesmo com a gua sendo em quantidades menores. Podemos
utilizar vrios meios tcnicos de viabilizar o canal, e torn-lo navegvel. Os canais
britnicos, por exemplo, so canais artificiais que os ingleses utilizam para transporte
onde a quantidade de gua mnima, inclusive a profundidade e a largura dos
canal. Aqueles canais permitem a navegao e at hoje a navegao fluvial um
meio de transporte de carga excelente na Inglaterra. Em regies urbanas, dentro de
Londres por exemplo, os canais so zonas de recreao. Litle Venice ou outras
50
regies de canais so aproveitados como turismo. Ento tecnicamente, esse

aproveitamento vivel.
Dois dos arquitetos urbanistas que Trabalharam em Dock Lands na recuperao do
Tmisa, em Londres, estiveram em So Paulo, no incio dos anos 90, e a
reportagem do Jornal da Tarde levou-os ao rio Tiet. Eles disseram: limpar no
difcil, o problema renovar a paisagem. Esse o grande desafio.
Despoluir as guas dos rios mais fcil do que reconstruir a paisagem da orla
fluvial e modificar o carter das marginais. A paisagem muito feia, desagradvel de
se estar.
O rio Tiet e seus afluentes principais se destacam, potencialmente, como
importantes eixos de desenvolvimento urbanstico da cidade de So Paulo.
Ramificaes do Parque do Tiet. Conjunto de parques lineares, fluviais, com a
vegetao necessria para o conforto do ambiente urbano. E a navegao fluvial
urbana fundamental para a reestruturao do desenho da metrpole.
1.2. Cidade-parque fluvial

Parques lineares na orla fluvial da Grande So Paulo
O desenho dos lagos formados, pelos aterrados do Brs e do Gasmetro, na
vrzea do Carmo no incio do sculo XX e as imagens de cidades construdas sobre
as guas: Veneza, Amsterd; sugere uma anlise da histria da cidade de So
Paulo, e do processo de canalizao dos rios e ocupao das vrzeas, a partir de
uma idia, oposta, de projeto. A idia de Cidade-Parque Fluvial, construda sobre as
guas do Tiet represado na cota 740, por exemplo. Nvel suficiente para inundar
definitivamente as vrzeas e formar lagos, pennsulas e ilhas que sero moldadas
para a construo da cidade. Uma barragem em Santana do Parnaba, nesta cota,
alguns canais laterais e canais de derivao, barragens mveis, eclusas, etc., e a
colina do centro histrico seria transformada em pennsula, pelas guas do
Anhangaba e Tamanduate. Da parte a idia de projeto da Cidade-Parque Fluvial.
Quanto arborizao da cidade, cabem duas providncias fundamentais:
primeiro, a criao de um servio especializado incumbido de proceder ao plantio
sistemtico e intensivo, de preferncia onde no haja interferncia de redes areas,
51
abolindo-se o hbito das amputaes peridicas a pretexto da poda; segundo, o

recuo obrigatrio de 10 m ao longo das estradas e vias, fora das reas j
densamente urbanizadas, para que recebam pesada arborizao. A cortina contnua
formada pela copa dessas rvores a nica soluo possvel para amortecer a
vileza ostensiva da ante-arquitetura que se espraia no s pelos subrbios cariocas
como por todo pas.9
Os parques fluviais sero implantados ao longo das duas margens dos
canais dos rios numa faixa de 100 a 200 metros de largura entre a beira do canal e o
alinhamento com a avenida beira-parque. A largura total ser 260m ou 360 metros,
intensamente arborizada.
Os semi-parques poderiam ter uma faixa de 50 metros entre o canal e a
avenida. Neste caso, a largura total ser de 160 metros. A hiptese de um parque
fluvial ser mais estreito, com canal navegvel de 20 metros, e faixa entre o canal e a
avenida de 30 metros. Teramos 80 metros. Mais duas avenidas de 10 metros.
Abaixo desse tamanho, canal de dez metros, faixa de parque, 30 metros. Total 70
metros. Uma hiptese para canais estreitos. Canal de 6 metros, parques nas duas
margens, largura da faixa do parque 6 metros. Isso j seria um parque-canal. Mesmo
estreitos, o conjunto arquitetnico: canal, cais, arvoredo, edifcios pode construir o
espao do parque-fluvial. Novamente, Holanda e Veneza, ilustram o que a
mobilizao do conhecimento para realizar um desenho capaz de construir.
Canais estreitos sem reas ajardinadas nas margens no significa que no
possam estruturar a Cidade-Parque Fluvial. Por outro lado um Parque Fluvial
Central10, de 30 km de extenso por 1 km de largura, com lagos, canais, bosques,
campos gramados, praias, cais, marinas, piscinas pblicas, restaurantes, museus,
etc., estaria na escala e no centro da Metrpole. Uma grande rea de vegetao e
gua que seria o logradouro pblico desejado para a cidade.
COSTA, Lcio. Registro de uma Vivncia. - So Paulo: Empresa das Artes, 1995. 608 p. Proposies 1974, pg.
378.
10
ao longo do rio Tiet, entre a foz do rio Aricanduva e a foz do rio Pinheiros, aproximadamente, 25 a 30 km.
52
A importncia das vrzeas para o ambiente s passou a ser reconhecida

mais recentemente. Alm de funcionar como tanques de acomodao das guas
pluviais, as reas encharcadas desempenhavam um papel que lembra o das
florestas tropicais midas na manuteno do ecossistema terrestre. As vrzeas tm
uma vida intensa, retm carbono, reduzindo a produo de gs carbnico, um dos
responsveis pelo efeito estufa tambm so vitais para a reproduo de peixes,
constituem residncia privilegiada de um tero das aves e absorvem e filtram
poluentes que, liberados, degradam lagos, rios e reservatrios.11
Caso prevalecesse o iderio dos urbanistas paulistas, a vrzea do Tiet
poderia ter se tornado uma grande rea de lazer, com parques, equipamentos de
transporte e o rio, elemento mais importante neste projeto de urbanizao, limpo e
navegvel. Do plano das idias passamos cidade real e s lgicas que
determinam a sua produo. O processo de urbanizao da cidade de So Paulo
revela que no mesmo momento em que estas idias estavam sendo elaboradas, o
sistema de produo de energia eltrica determinava a utilizao do rio Tiet
comprometendo as solues de saneamento e drenagem. A ocupao da vrzea se
deu de forma intensiva, sem que qualquer possibilidade de um projeto que
contemplasse uma melhor qualidade ambiental fosse implantado.12
Em 1922, o engenheiro Fonseca Rodrigues projeta dois diques laterais de
terra e impermeveis, paralelos em quase toda extenso do canal, com 108 m entre
eles e 4,5 m de altura, sobre cujo topo correriam duas avenidas de 20 m de largura
cada. Destaca-se neste projeto um aude mvel para regularizao da vazo do rio,
sito na altura da Ponte Grande, criando um lago artificial de 3 km de extenso por
quase 1 km de largura.
O projeto do engenheiro Ulhoa Cintra, ento com a incumbncia de olhar pela
configurao da cidade , rebaixa a altura dos diques do esboo Fonseca Rodrigues
e aumenta a largura do leito maior do canal, propondo a criao de Logradouros
11
As guas de So Paulo, revista veja, 1995.
12
ANDRADE, Carlos Roberto Monteiro de. LEME, Maria Cristina da Silva. O Rio Tiet : dos Meandros s
Avenidas Marginais. Artigo, 1991, 11p.
53
Pblicos ao longo das margens do rio, encaixando o novo canal dentro da ampla
avenida-parque.
O projeto de Cintra para o Tiet, ao contrrio da rgida retificao dos projetos
anteriores, manter uma certa sinuosidade no traado do canal.
Como observa o engenheiro Silva Freire, ao apresentar a proposta de Ulha
Cintra, esta substitua em toda a extenso do rio a retificao Fonseca Rodrigues
por uma simples regularizao, satisfazendo simultaneamente s necessidades da
higiene, da circulao, do aproveitamento dos terrenos beneficiados e do
aformoseamento da cidade de So Paulo. Portanto, tratava-se de uma abordagem
conjunta dos aspectos urbansticos e hidrolgicos do rio Tiet, a partir de uma
concepo moderna de cidade e de suas novas necessidades de circulao,
expanso e lazer.
Destaca-se no projeto de Brito a formao de dois grandes lagos, que
forneceriam terra para os aterros e contribuiriam, com suas superfcies lquidas, para
o aformoseamento urbano e os esportes aquticos dentro da prpria cidade, junto
Ponte Grande.
O memorial do projeto de retificao do Tiet, elaborado pelo engenheiro
Osvaldo Pacheco e Silva, em 1913, mostra a preocupao em implantar lagos e
parques nas margens do rio: Rectificao do pequeno trecho do rio Tiet em frente
do caes projectado - entre a Ponte Grande e a foz do Tamanduatehy, indispensavel
para o complemento das obras de melhoramentos de ambos os rios. Esta
rectificao uma das obras mais urgentes afim de acautelar prejuizos futuros, visto
que a Camara Municipal j deliberou a construco de um parque margeando o
Tiet justamente no trecho referido, aproveitando os terrenos da Limpeza Publica e
da chcara da Floresta j adquirida para esse fim.
Ora se a Camara Municipal, como esta resolvido, der j andamento as obras
do parque antes da referida rectificao quando esta for levada a effeito inutilisar
uma parte do mesmo parque.
Ainda mais que no plano geral de rectificao do rio Tiet (do qual faz parte o
trecho a que nos referimos) deve comprehender um Semiparque margeiral ao longo
da Avenida Beira Tiet.
54
O mutuo e indispensvel accordo da Camara Municipal e do Estado

principalmente neste importante melhoramento concorrer no s para a grande
economia das obras publicas como para o embelezamento da Capital. A Camara
Municipal poder ceder ao Estado o terreno necessario aos melhoramentos do rio,
em compensao das obras que estando incluidas no projecto geral do governo fica
ella dispensada de faze-las, como ex.: a creao de parques para a regalia da
populao dos diversos bairros banhados pelo Tiet -Penha, Belenzinho, Bom
Retiro, Barra Funda, Agua Branca e Lapa, igual ao que ella est iniciando na
Floresta.
Pontos principais do Plano Geral de Melhoramentos:
Canalizao do Rio Tiet da Ponte Grande a Lapa.
Canalizao ou apenas a rectificao das grandes curvas do Rio Tiet entre a
Penha e a Ponte Grande.
Margem esquerda, entre a Penha e a Lapa: Avenida de 30 metros de largo;
Semiparque marginal de 25 metros, onde o publico dos respectivos bairros pode
tomar parte em jogos ao ar livre como patinao, danas concertos e outros,
podendo ainda assistir o curso, regatas etc.; e um caes no rio Tamanduatehy.
Margem direita entre a Lapa e o tramway da Cantareira: alameda marginal
entre os terrenos reservados a estabelecimentos esportivos que utilisam-se do rio,
habitaes particulares etc.; Avenida Central paralella ao rio e a 100 metros de
distancia do mesmo.
Ainda na margem direita entre o tramway e a Penha, onde a Municipalidade
possue dezenas de alqueires de terras, um grande parque comprehendido entre o
rio, o tramway e as fraldas dos morros de S. Anna.
Esses terrenos em vista da sua grande exteno pode conter alem do grande
parque outros estabelecimentos publicos que convem ser centralizados, (...)
Finalmente a projectada exposio de 1922 que no encontrar local mais
proprio aproveitando os melhoramentos do rio e o parque.
55
Sendo parte dos referidos terrenos municipal, como ficou dito, a quantia
necessaria a acquisio do que for necessario a exposio poder ser empregada
no aterro desse terreno, o que reverter em economia de alguns mil contos de reis,
alem de ficarem aproveitados as obras de aformoseamento do terreno da exposio,
edificio etc. So Paulo, 6 de 7 de 1913 ( O. Pacheco e Silva - E. C. )
Em 1950, o engenheiro Lysandro Pereira, chefe da Comisso de
Melhoramentos do Rio Tiet, apresentou um relatrio que contm um histrico dos
projetos elaborados at 1928. A idia de construir parques nas margens do Tiet
canalizado sempre aparece na forma de embelezamento, esttica, etc.:
A preocupao com o problema da retificao do Tiet antiga. J em 1866,
o presidente da Provncia de So Paulo, Joo Alfredo Correia de Oliveira, encarecia
a necessidade de dessecar, para poder ser utilizado, o terreno das vrzeas do
Tamanduate e do Tiet.
Com a epidemia de febre amarela, que assolou o Estado em 1889, e ainda
com a proclamao da Repblica, recrudesceu o clamor pblico pelo saneamento
das cidades.
A luta contra a febre amarela que talvez explique o grande surto das obras de
saneamento e as retificaes do Tiet e do Tamanduate.
Entre 1892 e 1898 foi nomeada uma comisso de Saneamento dos rios
Tamanduatehy e Tiet inicialmente dirigida pelo engenheiro Joo Pereira Ferraz.
Durante seu perodo de atividade, essa comisso organizou o estudo metdico do
regime do rio Tiet e fixou um projeto de retificao desde a Ponte Grande at
Osasco. Naquela poca o Tiet era fora da cidade. Existia um ou outro bairro
afastado prximo do rio.
Em 1928 a cidade j tinha transposto o rio em vrios pontos, implantando-se
bairros inteiros em sua vrzea. A longa interrupo dos trabalhos, a partir de 1897,
comprometeu seriamente os resultados promissores que naquela poca j se faziam
notar. Nesse perodo de paralisao da comisso, foram construdas vrias obras,
principalmente pontes e grandes aterrados para ligar os bairros de um e outro lado
do rio, sem a previso necessria, agravando assim o efeito das inundaes.
56
Em 1921 a Prefeitura solicita cooperao do Governo do Estado no sentido

de serem executados os planos das obras de canalizao do rio Tiet desde
Guarulhos at a Lapa, compreendidas duas grandes avenidas marginais.
Em 1897, o Secretrio da Agricultura, Comrcio e Obras Pblicas, enviou
ofcio Prefeitura de So Paulo, esclarecendo que os servios de canalizao foram
considerados de competncia do Estado por pertencerem ao Plano Geral de
Saneamento que compreendia trabalhos de drenagem, canalizao de esgotos, etc.
Em 1922, o Dr. Firmiano Pinto dirigiu-se ao Governo , por intermdio da
Secretaria da Agricultura, reiterando o ofcio de 1921, dizendo que os fatos tm
demonstrado que de maior importncia para o saneamento da Capital, a
retificao do rio Tiet, desde a Penha at a Lapa, pelo menos.
Na estao calmosa, em que o rio chega ao mnimo de suas guas, estas
quase so insuficientes para dar escoamento aos detritos dos esgotos. E na estao
das cheias acontece as inundaes completas da vrzea e partes mais prximas do
rio, cujas guas invadiram ruas e casas, chegando at a passar por cima de ruas e
pontes, e tudo por causa da sinuosidade de seu curso.
Como resposta a Prefeitura recebeu do Dr. Heitor Penteado, Secretrio da
Agricultura, por ofcio de 1922, a informao de que aquele Secretrio vinha dando,
desde o incio do Governo do Dr. Washington Lus, ao problema de retificao do
curso do rio Tiet a ateno que merece esse relevante assumpto, to intimamente
ligado esthetica e ao saneamento da cidade.
Como conseqncia dessa troca de vista entre os dois poderes, a
Municipalidade decretou a lei n 2.644, de 30 de Agosto de 1923, autorizando os
estudos para a canalizao e regularizao do rio Tiet. Dessa lei interessante
destacar os artigos seguintes que fixaram o programa dos trabalhos:
Art. 1 - Fica a Prefeitura autorizada a incumbir o engenheiro Saturnino
Rodrigues de Brito de proceder aos estudos para a canalizao e regularizao do
rio Tiet, confeccionando o projeto geral e oramento das obras e executar, no s
de canalizao do rio, para se evitarem as inundaes, mas tambm de regular a
navegao e o lanamento de esgotos da cidade de So Paulo, inclusive os
57
trabalhos de beneficiamento dos terrenos marginais do patrimnio Municipal e dos

particulares.
Entre maro de 1924 e dezembro de 1925, Dr. Saturnino de Brito, engenheiro
chefe da Comisso de Melhoramentos do Rio Tiet, elaborou e entregou
Prefeitura, o relatrio dos trabalhos acompanhado das plantas de levantamento
topogrfico da vrzea, do plano de regularizao dos rios Tiet e Pinheiros e dos
projetos das pontes e eclusas para a navegao.
O traado de regularizao do rio reduz a 26 km os 46 km do atual curso
sinuoso, entre Osasco e a Penha. Dois lagos esto projetados, para a extrao das
terras destinadas ao aterro da vrzea, para o aformoseamento e para os exerccios
de remo e natao. Ficaro situados a montante e a jusante da Ponte Grande, e
cada um ter um milho de metros quadrados de superfcie. A Comisso preferiu dar
ao rio um leito capaz de escoar as guas das enchentes aterrando-se as depresses
da vrzea, em lugar de fazer o rio correr entre dois diques de defesa das terras que
vo ser edificadas e que ficariam sempre sujeitas aos acidentes das submerses
sbitas, no caso de rompimento dos diques, acidentes estes mais graves que os
causados pela submerso progressiva. A valorizao das terras edificveis seria,
portanto, menor com a proteo pelos diques. A Comisso apresentou dois tipos
para a seo de vazo do Tiet. Num deles sero empregadas quatro extensas
barragens mveis, do tipo cilndrico, com as eclusas para a navegao. Noutro, o rio
ter dois pequenos leitos de estiagem e o leito de inundao.
O relatrio de Saturnino de Brito refere-se ainda influncia das florestas nas
enchentes. Passando a examinar o que se pode fazer a montante para reduzir a
violncia das inundaes em So Paulo fala nas represas que so de fcil aplicao
na parte superior dos cursos, mas, para proteger por esse meio as terras, nas
regies baixas, contra as inundaes, as barragens assumem propores grandes e
so carssimas. A represa a montante de Mogi das Cruzes, que a Light projeta ligar
a do rio Grande (Billings), por um interceptor de outras vertentes da Serra, tambm
pouca influncia ter no regime da cheias, podendo, porm, servir de regularizadora
do regime de estiagem, para a navegao.
As represas feitas, ou por fazer, com o intuito de regularizao do regime da
estiagem, para energia eltrica ou para navegao , de pouca utilidade sero na
58
defesa contra inundaes, porque o objetivo, no primeiro caso, ter sempre a

represa cheia, aproveitando todas as chuvas, e, no segundo caso, o objetivo
manter na represa a maior capacidade disponvel, prevendo as chuvas grandes.
Os projetos de arruamento e parques sero feitos pela seo de urbanismo
da Diretoria de Obras da Prefeitura. A Comisso indica o traado de algumas vias de
acesso s pontes e para canalizao das guas pluviais.
O quarto captulo do relatrio de Saturnino de Brito, aborda o problema da
navegao, dizendo estar ele resolvido na parte que compete municipalidade,
entre a Penha e Osasco; a montante e a jusante o servio est a cargo do Governo
do Estado. Chama a ateno para a necessidade de regularizar o regime do rio,
estabelecendo um mnimo de descarga, para a navegao, duas ou trs vezes
superior ao da estiagem. A represa dever ser projetada de acordo com este
objetivo e com o regime do rio no lugar da barragem.
Crticas feitas, pelo ento diretor de Obras, o professor Vtor Freire, a um
projeto apresentado pelo professor J. Fonseca Rodrigues (da Escola Politcnica,
lente da cadeira de Portos, Rios e Canais) em 1922. Em 1892, o projeto foi estudado
pelo prof. Fonseca Rodrigues.
Este esboo consiste no levantamento de dois diques corridos, paralelos em
quase toda a sua extenso e tambm em quase toda ela distantes entre si de 108
metros na base, diques de 4,5 metros de altura sobre cujo topo correro duas
avenidas de vinte metros, diques que constituiro o leito maior do canal trapezoidal,
destinado ao escoamento as enchentes. Ao encontrar os afluentes, esses diques
prolongar-se-o lateralmente ao longo destes, diminuindo de dimenses e altura at
baterem, no terreno natural, na linha de nvel do respectivo coroamento. As guas ,
cadas nos compartimentos em U assim formados entre cada dois afluentes
imediatos, sero recalcadas a bomba, durante as enchentes, galgando os diques e
despejando-se no rio.
O esboo prev o estabelecimento de um aude mvel, nas proximidades e a
montante da Ponte Grande. Esse aude regularizar, dentro de certos limites, a
vazo do rio levantando-lhe igualmente o nvel normal desde esse ponto para cima,
na direo da Penha. aproveitado o levantamento para constituir um lago artificial,
59
de trs quilmetros de extenso por quase um quilmetro de largura mdia, lago

cuja depresso indispensvel para obter o material de formao dos diques.
Logo a jusante do aude previu o esboo a execuo de outra lagoa, mas de
propores muito menores. bvio que em toda a extenso das duas bacias
deixaro os diques de ser paralelos. E afetaro ali as sinuosidades e conchas
naturais, determinadas na realidade por motivos econmicos, mas aparentando o
pitoresco de remansos rsticos, destinados aos desportos aquticos, e oferecendo
margens as mais adequadas ao estabelecimento de ncleos de recreio e de
habitao aprazvel. Os declives e cotas do fundo foram fixados de modo a melhorar
a navegao para montante do aude.
A seo proposta esquematicamente pelo engenheiro Fonseca Rodrigues, a
faixa necessria seria de 214m, ou 230 metros de largura, para que fique uma rua
ao p e ao longo de cada dique.
Admitindo que no futuro se tenha de atender navegao , por barcos mais
velozes e de maior calado do que os atuais, o Dr. Fonseca Rodrigues reconhece a
necessidade de estabelecer audes mveis e eclusas; os melhoramentos que
props serviro apenas, conforme diz, para barcos como os atuais, tendo o trnsito
facilitado pela corrente na descida e fazendo-se a sirga na subida.
A Diretoria de Obras da Prefeitura, alegando que o problema do
melhoramento do rio Tiet no apenas questo de hidrulica e de valorizao das
terras, mas tambm deve ser motivo para o aformoseamento da cidade, fez a crtica
do projeto de retificao acima exposto e louva o substitutivo proposto pelo distinto
engenheiro J. F. De Ulha Cintra, da segunda seco da Diretoria de Obras da
Prefeitura, dedicado aos estudos de urbanismo.
Escreve o dr. Victor Freire: que a canalizao do Tiet no pode satisfazer
com o ponto de vista de tal esboo, o qual se contentou em delinear a soluo
hidrulica a traos largos. De modo algum. Seria falta imperdovel e imprevidncia
quase culposas no encarar as coisas de mais alto.
A montante da Capital constitui o rio via de comunicao preciosa para o
abastecimento de um centro populoso que contar, no muito longe, mais de um
milho de habitantes. Abastecimento em gneros de alimentao e em materiais de
60
construo de todas as categorias. Curso em que a navegao pode com facilidade

estender-se sobre em quilmetros, no mnimo.
Esse dia, que j est tardando em demasia, abrir a era de aproveitamento
do Tiet, como via navegvel, desde Parnaba at Mogi das Cruzes. Removido o
espantalho da infeco das guas, dois ou trs audes mveis, com as respectivas
eclusas laterais, disseminaro prontamente circulao e vida ao longo de barrancos,
hoje desertos e inaproveitveis. fatal.
Nem mais necessidade haver mesmo, ento, de cortar o canal em
chatssimo e montono estiro, da Ponte Grande da S..P. Railway. Tornar-se-
aceitvel velocidade menor para as guas e estas, escoando-se atravs as
sinuosidades do leito atual - salvo as correes que se imponham - permitiro aliar
grande economia decorrente nas desapropriaes, a inaprecivel vantagem, sob o
ponto de vista esttico, de manter a aparncia de um curso de gua natural,
serpenteando ao longo da cidade.
Tal economia poder ser respeitada, e s acentuada resultar, se se
estender o mesmo ponto de vista para o trecho a montante a Ponte Grande,
substituindo em toda a extenso do rio a retificao Fonseca Rodrigues por uma
simples regularizao. essa a segunda idia do esboo do engenheiro Joo
Florence de Ulha Cintra, da II Seco desta Diretoria , a que tem, pela nossa
organizao administrativa, a incumbncia e olhar pela configurao da cidade.
No menores repercusses sob o ponto de vista esttico. Considerando este,
mas considerando sobretudo o atraso indesculpvel em que se encontra a capital do
Estado em matria de respiradouros, de pulmes para a populao, de espaos
abertos, em resumo, para me servir da expresso consagrada, completa o
engenheiro Cintra o seu esboo, prevendo a formao, ao longo do futuro canal, de
uma srie de trechos relvados e ajardinados, constituindo por essa forma soluo de
conjunto, de tal modo freqente nas cidades modernas e adiantadas, at na
Amrica, que a cincia da urbanizao j lhe reservou uma denominao especial a
de parkway.
61
O sistema de regularizao do Tiet satisfaz simultaneamente as

necessidades de higiene, da circulao, do aproveitamento dos terrenos
beneficiados e last, but no least - do aformoseamento da cidade de So Paulo.
O projeto Cintra encaixa as guas normais e as de inundao entre dois
diques paralelos, afastados cerca de 190 metros entre eixos, ou 260 metros,
compreendendo os diques e ruas ao p e ao longo destes. Fora dos diques ficam
os parques, limitados, em cada margem por uma rua. A faixa prevista tem a largura
de 400 metros. Sendo 20.600 metros a extenso da Penha a ponte da S,.P. Railway,
a superfcie ocupada para as obras e regularizao (faixa de 260 m) ser de
5.356.000 metros quadrados e 7.111.000 metros quadrados at Osasco; levando em
conta os parques previstos no projeto, a superfcie ser de 10.595.000 metros
quadrados at a ponte S.P.R. e cerca de 12.000.000 metros quadrados at Osasco.
Mas, no ponto de vista hidrulico o projeto de Cintra desfavorvel
navegao, salvo o caso de represamentos por grandes barragens
mveis.(Resumo do relatrio das atividades referentes retificao do Tiet, at o
ano de 1928)
As propostas de navegao e parques fluviais e a proposta de formao de
grandes lagos prximo da foz do Tamanduate se perderam com a construo do
Plano de Avenidas, que transformou o canal do rio, e sua estreita margem, no
canteiro central de uma rodovia urbana. Foi idealizada como uma Parkway, que
tambm no passaria de um cenrio de vegetao para ser apreciado pelos
motoristas que passam a 80 quilmetros por hora.
A Via-Parque de Prestes Maia.
O que hoje a vrzea do Tiet em poca de inundao (cheia de 1929).
Encostada cidade uma faixa de 1 kilometro de largura por 30 de extenso toda
submersa, - por aqui passar, aps a canalizao, o circuito de Parkways (Plano de
Avenidas, p.123)
A vrzea do Tiet no trecho paulistano, poderia ter sido um lago. Um grande
lago de 30 quilmetros de comprimento por um quilmetro de largura formado com a
construo de uma barragem em Santana do Parnaba com a crista na cota 728,00.
As vrzeas ficariam definitivamente inundadas. A navegao fluvial estaria
62
garantida. A colina do centro histrico seria uma pennsula formada pelo

Tamanduate e pelo Anhangaba. Com a formao de um grande lago na frente da
cidade, no teramos problemas com inundao, porque o volume das guas de
inundao seria dividido pela rea da grande superfcie do lago, no elevando muito
o nvel dgua. Mesmo assim a nova barragem de Parnaba teria canais de
derivao, barragens mveis, etc. A cidade seria construda no terrao fluvial, um
terreno seco. As colinas poderiam ser preservadas com a mata. So Paulo seria
uma cidade fluvial, lacustre.
As possibilidades estheticas e utilitrias das nossas duas grandes avenidas
fluviaes so infinitas. Conjunctos monumentaes, parkways, paizagismo, installaes
esportivas, circulao rpida, linhas de alta velocidade, navegao, vias ferreas,
caes, industrias, etc., so matria vastissima e interconnexa apenas entrevista pela
maioria dos municipes. Assim considerada, e no como mra obra de drenagem
(como o Tamanduatehy), a canalizao pode tornar-se um elemento importante de
urbanizao. Que no possamos daqui a 30 annos repetir o critico portenho e, em
vez de terrenos ganados al rio, dizer: possibilidades perdidas para So
Paulo.(Plano de Avenidas, 1930, p.130)
Mas as possibilidades estticas foram abandonadas. Hoje a parkway
imaginada por Prestes Maia um sistema de rodovias urbanas encostadas na beira
dos rios canalizados e poludos. O paisagismo mato, as instalaes esportivas
esto de costas para o rio, cercadas por muros. As indstrias e a via frrea marginal
contriburam para a degradao e o confinamento do rio. A navegao e o cais, que
existia na cidade, foram afogadas pela ferrovia e pelas marginais. A canalizao
podia ter sido um elemento importante de urbanizao. Mas, em menos de 70 anos,
devastamos o ambiente, a orla fluvial e a possibilidades.
O parque fluvial metropolitano ficou reduzido a uma estreitssima faixa entre
as pistas das marginais e o canal. A vrzea, espao pblico, foi loteada e vendida.
Esse foi o objetivo principal da canalizao dos rios.
Parece que as grandes obras e o grande dinheiro gasto no poderia ser para
a construo de um parque beira rio de 10 milhes de metros quadrados com
grandes lagos para o lazer dos habitantes da cidade. Para esta lgica, todo este
investimento pblico tem que se transformar em benefcios privados. Ou seja, por
63
mais que nos estudos o porto e o parque fossem defendidos, a essncia dos
conceitos que orientariam a administrao das obras pblicas, iriam desprezar a
navegao fluvial e as grandes reas de vegetao para o lazer no centro da cidade.
A proposta de formar um grande lago que deixaria, definitivamente, submersa
as vrzeas, com altura dgua suficiente para o transporte fluvial de carga, jamais
seria considerada. No daria para vender o leito maior dos rios.
O lago imaginado existiu: A regio da cidade de So Paulo foi uma espcie
de lago que hora se transformava em pantanal, entre a meia Serra da Cantareira e
os bordos setentrionais da pequena cadeia de montanhas que separa a Serra do
Mar em relao aos rios Tiet e Pinheiros na sua regio principal. O Tiet escapa da
bacia de So Paulo a altura dos terrenos de Carapicuba, que precedem uma regio
serrana (segundo o professor Aziz Ab' Sber, uma regio serrana do tipo
apalachiano). Qualquer coisa que se fizer de jusante para montante no setor
paulistano no resolve. No resolve porque o nvel de base - que controla todo o
Alto Tiet e que foi incapaz de controlar antes da prpria urbanizao porque j
eram plancies submergveis - est em Parnaba.
A pequena soluo para passar a gua por baixo da represa de Parnaba no
resolveu. As cheias continuaram cada vez mais violentas porque o enxugamento da
plancie foi incompleto. A plancie no tem relao somente com o problema da
escavao do seu leito ao longo de um trecho.
Segundo professor Aziz, a escavao tem que pegar o nvel de base que
controla a eroso regressiva. H sedimentao atrs de soleiras de rochas duras.
Isso no foi considerado. O maior problema so esses trs trechos: o trecho serrano;
o trecho paulistano com vrzeas suspensas e trecho de pequenas barragens de
soleiras tectnicas. Existe barreiras pequenas ao longo de toda a plancie.
Toda plancie desse tipo, da regio de So Paulo, fruto de uma
sedimentao extremamente triada. O rio transporta sedimentos por rolamento,
arrastamento, soluo, flutuao. Na beira de um rio est rolando sedimentos, est
saltando sedimentos por saltao, est sendo arrastado na base. Quando vm as
cheias, os sedimentos de fundo ficam laterais. E quando eles ultrapassam o dique
marginal do rio, o primeiro sedimento que cai o aluvio grosso, pesado; e o que
64
passa para os lados o fino. Por isso a vrzea uma depresso. Na medida em
que o dique marginal cresce, fica uma depresso do reverso do dique at o comeo
do terrao, l longe.
Ou se conhece bem essas coisas ou pode-se fazer um enxugamento parcial,
como a Light fez, e algumas barragens pouco inteligentes por causa de construes
de ruas ou de aterros, ainda que sejam afastadas do rio. O ideal era afastar at o
nvel do terrao e deixar toda a plancie como um espao ecolgico e espao de
lazer, um pouco flutuante, um pouco sazonrio. Mas impossvel perante o
capitalismo, perante a especulao imobiliria.
Quando o projeto do Jorge Wilheim13 ficou pronto j todo mundo desceu para
a plancie, na rea mais prxima da metrpole central. Se fizeram avenidas
paralelas com a Avenida Marginal e se fizeram loteamentos bizarros. Se quebrou a
continuidade.
O projeto de reurbanizao da Lagoa de Carapicuba poderia ser um prottipo
do parque.
Muito mais grave que o rio um dia caiu dentro de um buraco l em
Carapicuba, onde havia uma escavao mltipla. Fizeram um buraco na plancie
para encontrar areias de um tempo do passado.
Essa plancie aluvial mendrica, com pouca espessura de sedimentos finos e
alguns sedimentos aluviais na beira dos diques marginais escondia restos de um
antigo leito com areias quase que exclusivas. Areias cruzadas, prospeden. Os
areeiros da Penha, de Itaquaquecetuba e depois os de Carapicuba descobriram que
embaixo da vrzea tinha esses areiais (da mesma maneira que em Roraima se
descobre ouro embaixo de plancies recentes. o mesmo problema).
Na beira do Tiet, perto de onde hoje est o Clube Corinthians, os areeiros
diziam que destampam a vrzea e encontram areia. Exploraram demais a areia em
buracos e cavas. Emendaram as cavas e super exploraram a areia num mesmo
13
Plano de Urbanizao do Vale do Tiet na cidade de So Paulo, 1967.
65
lugar. Um dia numa grande enchente, o rio caiu dentro de um buraco em

Carapicuba. E o destino desse buraco tem sido trgico.
Se formou um belssimo lago dentro da plancie porque o rio caiu dentro dos
buracos. Mas a Sabesp colocou um lododuto dentro do buraco e o prefeito colocou o
lixo margem da lagoa. Onde que esto os planejadores, os administradores que
pressupem um planejamento integrado nessa cidade?
Os grandes parques brasileiros, a prpria cidade de Braslia, o Parque da
Pampulha em Belo Horizonte e o Parque do Ibirapuera compuseram lagos. O acaso
gerou lagos e ningum capaz de aproveitar. E coloca mais poluio l dentro.
(Aziz AbSaber)
A gua um elemento fundamental referencial, simblico e ldico na cidade
e num Parque.
Os bondes de burro e depois os bondes eltricos, no comeo do sculo XX,
transformaram o rio, em vrios pontos, em local de lazer. Esse idlio permaneceu
assim at por volta de 1940. (Nestor Goulart Reis)
No se pensou, descendo o Tiet, no usufruto, nos parques metropolitanos. A
descida que ainda hoje possvel por estrada para Itu, pelas bordas do Tiet, uma
coisa extraordinria e seria fundamental preservar aquilo imediatamente. Porque um
dia ns teremos algum tipo de uso, de acesso mais fcil e aquilo corre o risco de ser
devastado.
A proposta da Cidade-Parque Canal Lateral de Itu preserva o canion do
Tiet como parque metropolitano e constri o canal lateral com as eclusas, portos e
terminais de carga, etc. Ao mesmo tempo ser um Porto-Canal e cidade de apoio ao
turismo.
Quem implantou os clubes, quem criou os hbitos de contato com a natureza
foram, sobretudo, os imigrantes. No era a populao tradicional que tinha vergonha
de mostrar o tornozelo. Isso nos d parmetros para uma melhor compreenso do
problema do presente.
66
Quando o rio Tiet e o rio Pinheiros foram canalizados, havia planos para a
construo de Parques em So Paulo. Os planos de aproveitamento da vrzea do
Tiet e do Pinheiros por parques foram totalmente abandonados.
Na altura do Anhembi havia duas reas grandes: uma era o Campo de Marte
e outra era uma rea onde hoje o Parque Anhembi e que naquela ocasio ainda
tinha vinte e um campos de vrzea e mais o Clube Espria, o Floresta. E para esse
conjunto, nessa ocasio j se discutia, embora o Projeto no existisse ainda, a
criao do Parque Anhembi. Ento, o que ns achamos que essa localizao,
tanto do Campo de Marte como desta rea devia ter um uso intenso, quer dizer que
devia permitir o uso para grandes multides porque ele era extremamente bem
servido por sistema de nibus, pelas Vias Expressas e assim por diante. Era tanto
Norte e Sul como Leste Oeste, ento ele devia ser bem utilizado para uma coisa
bastante intensa. (Jorge Wilheim)
Ns tnhamos uma proposta j ento de criar no Campo de Marte um grande
Parque Nutico, um balnerio, piscinas populares e um parque. Mas na discusso
com o Prefeito Faria Lima, essa teve de ser abandonada porque ele insistia que ele
Brigadeiro, ele no queria entrar em choque com a Aeronutica apesar de que eu
como tantos outros insistamos que essa rea pertence a Prefeitura de So Paulo.
Ela foi na revoluo de 32, ela foi ocupada pelo Exrcito como campo de manobra e
depois foi cedido aos colegas da Aeronutica. Mas a Aeronutica no tem a
propriedade do Campo de Marte, tem apenas usufruto administrativo do Campo de
Pouso. E ns sabemos que o Campo de Pouso tem um valor extremamente
secundrio do ponto de vista aeronutico, no momento.
O lago no Tiet, prximo da foz do Tamanduate sempre foi imaginado no
projetos para os rios. Jorge Wilheim lembra que Havia em 67, ainda, uns restos
duma lagoa que Prestes Maia, num plano anterior tinha chamado A Cidade Nutica.
Hoje, o Shopping Center Norte est em cima dessa lagoa porque a lagoa foi
aterrada com o tempo e foi transformada numa rea de grande valor para a famlia
que tinha todas as reas em volta que a famlia que fez o Shopping. Na realidade
l existia ainda um pouco de gua e em lugar de ser um bota fora de lixo, de terra.
ns propnhamos que ela fosse escavada, um antigo brao de rio, e fosse
67
aumentado. Quando foi drenada, a rea da Coroa pertencia ao municpio porque

era uma parte dentro do rio.
O morador da cidade de So Paulo necessita do rio Tiet como um centro de
lazer e convivncia. Outras cidades grandes possuem um rio que o centro de
lazer. No apenas a questo do porte do rio, mas simplesmente o
aproveitamento que ns fazemos desse rio. A questo como esse rio pode estar
incorporado malha urbana, e pode estar incorporado ao dia a dia do homem
(Agopyan)
O rio Tiet era considerado muito mais valorizado naquilo que tinha de
especial em imagens: as margens do Tiet eram um valor paisagstico importante. E
ns tentvamos ento valorizar estas margens e amplia-las em todos os lugares
onde isso ainda era possvel em 1967. Ento o Rio Tiet era importante menos pela
gua do que pelas Margens, se pudssemos sintetizar.
Aproveitamento das reas verdes existentes, especialmente ampliando as
reas verdes nas cabeceiras das pontes, obtinha-se uma linha sinuosa ao longo do
eixo que deixava sempre uma rea verde intensa, ora a esquerda ora a direita, ora a
esquerda ora a direita. Para quem percorresse a Via Expressa, ele sempre teria uma
mancha de cor, porque o Cordeiro queria, inclusive, que essa vegetao fosse
intensa, que fosse realmente colorida, ento teramos sempre uma mancha de verde
ora a esquerda ora a direita durante todo o eixo desde Itaquaquecetuba, que onde
terminava o nosso Projeto, at Barueri.
A importncia urbanstica das reas entre os afluentes mais importantes do
rio, se despontam como potencial de plo, importante, no desenvolvimento
urbanstico da cidade de So Paulo. Principalmente porque a medida em que a
gente obedea os afluentes mais importantes, fazendo com que esses sejam os
grandes respiros. A ocupao urbana pode se concentrar nas partes altas e deixar
os vales para uma ramificao do Parque.
68
Para Rui Ohtake14 o problema no uma cidade grande e sim uma cidade
que cresa desordenadamente. Uma cidade grande onde as reas verdes se
alternam com reas ocupadas, no h muito o que recear. Principalmente numa
situao linear. O problema de uma grande metrpole no o seu tamanho, sua
extenso. Se ela for um espao urbano densamente arborizado e com parques,
vegetao.
Concluso.
Canais, Lagos, Campos, Bosques e Equipamentos de Lazer e Esporte.
A orla fluvial da grande So Paulo, incluindo represas e todos os rios e
crregos canalizados, formar o Parque Fluvial Metropolitano que ser densamente
arborizado. A faixa ajardinada entre o canal e a avenida ser alargada, afastando ou
estreitando as avenidas de fundo de vale. O recuo de frente dos terrenos lindeiros s
avenidas beira-parque sero, tambm, intensamente arborizados e ajardinados,
conforme projeto geral do Parque. As atuais avenidas de fundo de vale sero
redesenhadas, aumentando a largura das caladas, construindo uma faixa para
ciclovia e diminuindo o leito carrovel para duas faixas. A caracterstica de via
expressa dessas avenidas ser modificada para via de trnsito local. Para isso, o
leito carrovel ser desviado, a cada quilmetro, para avenidas paralelas avenida
beira-parque fluvial. Linha de bonde eltrico (ou trolebus) ser implantada ao longo
das avenidas - bulevar fluvial. E ao longo dos principais rios e crregos da metrpole
ser construdo metr subterrneo sob o leito da beira-parque.
Mesmo quando no for possvel alargar a faixa entre o canal e a via, ou at
no existindo essa faixa ajardinada, a arborizao dever ser em, no mnimo quatro
renques de rvores: a cada dez metros ao longo das caladas das avenidas.
O Parque Fluvial ser tambm desenhado pelas superfcies das guas dos
canais e lagos dos rios. Na foz de cada afluente e junto das eclusas de navegao
os canais dos rios sero alargados, formando lagos. Em alguns trechos dos canais,
14
autor do projeto do Parque Ecolgico do Tiet, 1975, e colaborador na equipe de Oscar Niemeyer no Projeto
do Parque do Tiet, 1986.
69
sero construdos canais laterais que formaro ilhas alongadas, onde poder estar o
parque, marina, piscinas pblicas, etc.
A Cidade-Parque Fluvial ser desenhada pela trama de canais, lagos, ilhas,
pennsulas artificiais, projetados, interligados formando um sistema de navegao
dentro de um sistema de lazer.
Algumas pennsulas das represas sero reconstrudas, outras sero
reconstitudas como mata atlntica; e cidades e fazendas aquticas flutuantes sero
montadas.
Duas novas cidades sero construdas sobre um stio no construdo: a
Cidade-Parque Canal Billings-Taiaupeba e a Cidade-Parque Canal Lateral de Itu.
Nessas novas cidades, o parque canal vai ter a largura de 500 metros, sendo que
em alguns trechos, prximos s pontes e s eclusas, o parque se estreita para a
cidade se debruar sobre o canal e as eclusas na forma de cais, de porto.
Com a construo dessas duas cidades o sistema hidrovirio da Grande
So Paulo estar completo: com o Anel Hidrovirio formado pelo canal BillingsTaiaupeba; e com a interligao entre Sistema Hidrovirio da Grande So Paulo e
a Hidrovia Tiet-Paran formada com o Canal Lateral de Itu. Essas cidades-canais,
tambm sero cidades tursticas pelo espao natural (regio preservada de Saltos
de Itu) e pelo espao construdo, a arquitetura do canal, do parque e da cidade.
70
2. Ferrovias e avenidas marginais

A contradio
O conflito ente o rio e a ferrovia e as avenidas marginais, estruturadores e
barreiras urbanas.
..., os centros de comrcio situam-se nos pontos de cruzamento das grandes
vias de passagem. Ocupam os lugares, designados de h muito, uma vez que as
estradas seguem a vertente das guas, inseridas no talvegue. O caminho dos
pedestres passou primeiro, depois o dos cavalos e dos burros. O canal, a ferrovia,
assim como a estrada real ou o automvel moderno, seguem quase o mesmo
leito.15
O vale urbano do Tiet um importante eixo de desenvolvimento linear da
metrpole.
Os vales dos rios Tamanduate, Tiet e Pinheiros, inundveis, foram saltados
na expanso urbana.
A construo das vias marginais como parte do anel de contorno da cidade,
construdas sobre aterros sensivelmente elevados em relao a cota mais alta das
maiores enchentes registradas, funcionam como dique de conteno das guas do
rio Tiet, dando condies ao aproveitamento integral das reas remanescentes.
realmente impressionante a rea isenta de ocupao nos 40 km do vale do
Tiet, entre Osasco e Mogi das Cruzes. Constitui uma verdadeira reserva de terras
que o planejador dispe para destin-las de acordo com um planejamento global, s
funes que mais necessitam de espao do tipo disponvel.(Cndido Malta Campos
Filho, 1968; Caracterizao Territorial da Regio da Grande So Paulo)
O crescimento da cidade de So Paulo, sempre ligado aos surtos de
desenvolvimento econmico que atravessamos se deu sempre de forma
desorganizada e no planejada, por aglutinao e desdobramento, isto ,
Avenidas e ferrovias marginais
crescimento horizontal da cidade e proliferao de pequenos ncleos fora da cidade

propriamente dita (mas dependentes) caracterizando, desde o incio, uma tendncia
rdio-concntrica da nossa expanso.
O Plano dos Corredores Metropolitanos, de 1973, previu a criao de trs
corredores metropolitanos bsicos, um em cada um dos grandes vales da metrpole
(Tiet, Tamanduate e Pinheiros) por serem eles j servidos pelas trs ferrovias
principais da cidade.
Vale do Tiet - aproveitando os leitos ferrovirios da Central do Brasil, da
Sorocabana e da Santos-Jundia, e que poderia se estender desde Barueri at Mogi
das Cruzes;
Vale do Tamanduate - usando o leito da Santos-Jundia, desde o ABC at o
centro da cidade;
Vale do Pinheiros - pelo leito da Sorocabana, indo desde Osasco at Santo
Amaro, com um possvel prolongamento para a regio de Interlagos.
A idia dos corredores mltiplos j estava contida no Plano Metropolitano de
Desenvolvimento Integrado - PMDI - em forma inicial, quando por ocasio da
elaborao do Plano Urbanstico Bsico -PUB - a idia foi ganhando importncia.
Os vales dos rios so naturais, O homem aprendeu que, assim como o rio o
melhor caminho, seus vales marcam na paisagem o trajeto das novas estradas que
ter de construir. Assim foi com a ferrovia.
A cidade esqueceu a lio que a ferrovia e a indstria utilizaram: ocupar os
vales dos rios como o stio ideal para comunicao.
O trinmio: ferrovia - terreno grande e plano - curso dgua, caracteriza
tambm o stio de implantao industrial (...) da Rhodia em Santo Andr, inaugurado
j em 1920, (...) entre a estrada de ferro e o rio Tamanduate. Alis, o mencionado
trinmio (importante quanto vizinhana do rio a alguns ramos industriais)
caracteriza quase toda a faixa So Caetano - Santo Andr, uma vez que o
15
LE CORBUSIER. Planejamento Urbano. Coleo Debates, n. 37. Editora Perspectiva, So Paulo, 1971. p.
10.
72
Tamanduate e a ferrovia correm quase que paralelamente, pouco se distanciando

entre si, valorizando, os terrenos intermedirios. (Langenbuch, p.144)
A cidade no pode mais desprezar os vales dos seus rios para o uso urbano.
Ao longo dos rios Tiet, Tamanduate e Pinheiros, imensos e largos eixos lineares
de desenvolvimento urbano, concentrariam, de forma ordenada, as principais
funes da cidade. Uma expanso linear contnua, unificaria todas as reas de
concentrao de comrcio, servios e equipamentos, relacionando-as fortemente.
O esvaziamento progressivo do parque industrial localizado junto ao centro
metropolitano (nos vales do Tiet, Pinheiros e Tamanduate), permitir obter a
liberao de reas que podero ento ser melhor utilizadas quanto a organizao do
espao nos corredores metropolitanos.
A construo do Anel ferrovirio, interligaria as trs ferrovias de leste a sul.
Uma terra de ningum que pode ser ocupada pela deciso das autoridades
de recuperar os vales dos nossos principais rios. desenhar a cidade, com um olhar
para a natureza, considerar a paisagem.
Por uma feliz coincidncia, ou devido conjuno da lgica geogrfica e da
lgica da tecnologia de transporte ferrovirio, os trs grandes vales potencialmente
formam a estrutura bsica da metrpole. O tipo de estrutura urbana deriva
basicamente de uma lgica de transporte, isto , para cada lgica de transporte
teremos uma determinada estrutura urbana.
A paisagem construda pelo homem seria redundante com a paisagem
natural. As duas reforando-se reciprocamente, observando-se assim uma imagem
ou um desenho urbano de fcil entendimento e memorizao; um sistema de
referncias que passa a orientar o uso que o habitante da metrpole possa dela
fazer.
Os corredores metropolitanos seriam constitudos por verdadeiras praas de
convvio humano, organizadas linearmente.
preciso no esquecer que o problema da retificao do rio Tiet no
somente uma mera questo de hidrulica fluvial. Devemos considerar como objetivo
73
primordial a urbanizao da grande rea que constitui as suas vrzeas inundveis

em situao excepcional dentro da cidade, com todas as questes subsidirias que
tal objetivo deve focalizar: comunicaes, navegao, estradas de ferro, etc.
(Lysandro Pereira da Silva, 1930)
Os vales dos rios estruturariam a cidade atravs do conjunto de vias de
comunicao: vias aquticas (rede hidroviria metropolitana), metr, ciclovias,
caminho de pedestres, vias expressas subterrneas.
2.1. Ferrovias marginais

A ferrovia marginal ao canal do rio representa uma muralha que isola e
inviabiliza a integrao urbanstica entre o rio e a cidade. Retira a oportunidade dos
pedestres se aproximarem da beira do rio.
As contradies vo para os argumentos: o rio est isolado porque est
poludo, o rio continua poludo porque, isolado, foi esquecido.
A proposta de desenho cobrir a ferrovia com uma laje que ser o novo cho
de um terrao/bulevar fluvial, para a cidade passar por cima da ferrovia e se
debruar sobre a paisagem do parque do rio.
A ferrovia um importante estruturador do desenho da cidade. Implantada no
vale de um rio, refora o eixo de comunicao aqutica natural. Entre a hidrovia e a
ferrovia, a cidade linear se desenvolve. A ponte ferroviria sobre um rio navegvel
o lugar do porto, a origem e o centro da cidade fluvial.
Na cidade de So Paulo, as ferrovias foram implantadas nos terraos secos
das plancies aluviais, acima das vrzeas inundveis, ao longo dos trs principais
rios: Tamanduate, Tiet e Pinheiros. Elas comearam a ser construdas na segunda
metade do sculo XIX quando os rios da cidade j eram um problema de
saneamento. Bairros operrios construdos montante da vrzea do Carmo, ao
longo da ferrovia, agravaram os problemas de poluio e inundao do Tamanduate
e Tiet. A ferrovia, contraditoriamente, contribuiu para a poluio, degradao e
confinamento do rio central, histrico, da cidade, acabou sendo o pretexto fsico
para a segregao urbana.
74
A canalizao do rio, a construo da ferrovia, o aterro e ocupao das

vrzeas interromperam a navegao fluvial que existia no Tamanduate. A ferrovia
era mais atraente que a hidrovia16; ligou Santos, So Paulo e Campinas numa linha
de comunicao contnua, sem a demora das eclusas da hidrovia.
A So Paulo Railway ligou o porto martimo e o interior do Estado, passando
pela cidade de So Paulo. Essa ligao reafirmou o carter de entroncamento, base
de conexo entre litoral e interior. Mesmo sendo um eixo de desenvolvimento agroindustrial de exportao, a ferrovia se destaca pelo seu carter comercial. O grande
desnvel de 700 metros entre So Paulo e Santos transformou a ferrovia, nesse
trecho, numa ponte vertical, como qualquer porta de ponte, com comrcio e
pedgio. So Paulo controlou e intermediou os negcios, por ser o caminho e o
ponto de ligao entre a agricultura do interior, mais tarde tambm a indstria da sua
periferia, com o porto martimo.
Um projeto de integrao entre os rios, as ferrovias e a cidade seria um
sistema hidro-ferrovirio. Poderia ter sido construdo na cidade de So Paulo
aproveitando as obras da ferrovia e as obras de canalizao dos rios. Por exemplo,
represar o Tamanduate, construir diques e eclusas para a navegao. A construo
dos lagos e canais da hidrovia do Tamanduate controlariam a vazo e as guas do
rio teriam espao definitivo na sua vrzea. O Pari e a Mooca/Ipiranga seriam portos
(hidro-ferrovirios). No Tiet, a Barra Funda poderia ser um grande porto, com
ligao ferroviria.
O problema foi de projeto.
A ferrovia deveria ser subterrnea no trecho prximo do centro da cidade. Os
ingleses no deixaram uma ferrovia cortar o centro de Londres. Em So Paulo,
depois da colina cercada e da vrzea inundada, a linha frrea se transformou na
terceira muralha da cidade fortaleza.
16
Em Londres, e em toda Inglaterra, a navegao fluvial foi fundamental para a estruturao urbana, e territorial,
e para a comunicao entre cidades. Ainda hoje a extensa rede de canais navegveis importante para o
transporte fluvial de cargas. A British Inland Waterways tem estudos de recuperao e ampliao desses
canais.
75
2.2. Avenidas marginais

A cidade dos automveis o urbanismo rodoviarista.
Plano de Avenidas, 1930, Prestes Maia; Avenidas de Fundo de Vale, 1975.
Prefeito Olavo Setbal; PROCAV - Programa de Canalizao de Crregos,
Implantao de Vias de Fundo de Vale de So Paulo, 1986/87. Prefeito Jnio
Quadros; GEPROCAV - Grupo Executivo dos Programas de Canalizao de
Crregos, Implantao de Vias e Recuperao Ambiental e Social de Fundos de
Vale, 1994. Prefeito Paulo Maluf.
No sculo XX o urbanismo rodoviarista, influenciado pelo modelo norte
americano, introduz o conceito de avenidas marginais, chamadas no incio dos anos
20 de parkways e mais tarde, os anos 60 e 70, avenidas de fundo de vale, confina
e empareda de vez o canal do rio.
Os conceitos das avenidas marginais, que eram esboadas desde os
primeiros projetos de canalizao do Tiet, do final do sculo XIX, se consolidaram
no Plano de Avenidas, apresentado por Prestes Maia em 1930.
Nos projetos dos anos 20, eram chamadas parkways, via-parque, avenida
beira-Tiet. Nos anos 70 e 90 so as avenidas de fundo de vale.
O carter de vias expressas, verdadeiras auto-estradas, rodovias urbanas,
marginais aos canais dos rios elimina as oportunidades de integrao urbanstica
entre o ambiente fluvial, os rios, e o desenho da cidade. O cidado pedestre, aquele
que est andando, passeando, no consegue mais se aproximar da beira do rio, da
orla fluvial.
O ambiente fluvial urbano foi transformado em paisagem-cenrio para
aqueles que passam a 80, 100 quilmetros por hora. Com os vidros fechados, uma
paisagem bidimensional para um filme tridimensional.
Adotamos o critrio que tambm comum, no nenhuma inveno, de que
quando voc tem uma Via Expressa, especialmente ao longo de um curso, esse
sistema se completa com as vias paralelas para provocar os retornos. E essa Via
Paralela ns fomos busc-la dentre as vias que existem, seja na Casa Verde, na
76
Freguesia do , seja na Barra Funda, porque essas vias existiam. A Avenida do

Emissrio percorre grande parte, uma paralela a menos de um quilmetro, assim
como do lado norte existe a Nossa Senhora do , existe outras avenidas, existe um
trecho desconexo onde existe no entanto algumas torres e portanto uma rea
desaproprivel embaixo, que so torres de alta tenso que seria aproveitada para
dar continuidade (Jorge Wilheim)
Avenidas de Fundo de Vale, 1975. Prefeito Olavo Setbal
No fundo dos vales, avenidas conquistando reas para a Cidade.
A ligao Carandiru-Jaan uma avenida com 2,6 km construda
simultaneamente com a canalizao do Crrego Carandiru e que permitir o acesso
rpido do Centro a Guarulhos (inclusive Rodovia Ferno Dias). Suas duas pistas
de quatro faixas so separadas por um canteiro de 10 metros de largura, reservado
ao leito do prolongamento da Linha Norte-Sul do metr.
Outra importante via de penetrao construda em fundo de vale a Avenida
Mandaqui, prolongada de 2.800 para 5 mil metros de extenso, fornecendo ligao
direta da Marginal do Tiet ao bairro do Trememb.
Com 3.900 metros, a Avenida Cabuu de Baixo veio finalmente dar um
acesso rpido populao de Vila Nova Cachoeirinha, que antes era obrigada a
atravessar o Bairro do Limo. uma ampla avenida - duas pistas de quatro faixas,
com canteiro central de 18 metros - que est mudando a face deste fundo de vale.,
agora totalmente saneado, livre das enchentes e pronto para uma ocupao
racional. Paralela Cabuu de Baixo construiu-se tambm a Avenida Rio das
Pedras.
Na Zona Sul concluiu-se a Avenida do Cordeiro, planejada para fazer a
ligao entre a Marginal do Pinheiros e Diadema, mas qual faltava o trecho central
entre as Avenidas Santo Amaro e Washington Lus. A obra implicou a canalizao
do crrego do Cordeiro e a construo do Viaduto Rodrigues Alves sobre o traado
da avenida. E os dois trechos que j estavam prontos foram repavimentados,
criando-se efetivamente uma nova opo de trfego para a regio.
77
Ao longo do agora subterrneo crrego do Sapateiro abriu-se a Avenida

Juscelino Kubitschek, outra transversal da Marginal do Pinheiros. Ela cruza a
Avenida Santo Amaro, permitindo o acesso Avenida Brigadeiro Lus Antnio, e
contribui para desafogar o trfego na Avenida Cidade Jardim.
Tambm o crrego Paraguai passou a correr no subsolo; sobre suas galerias
existe hoje uma avenida que, partindo das imediaes da Rubem Berta, d melhores
condies de trnsito entre Vila Clementino e Mirandpolis. Esta obra sanou
problemas de enchentes e recuperou um fundo de vale bastante deteriorado.
Canalizou-se o crrego Morro do S, numa extenso de 476 metros, e
prolongou-se a Avenida Joo Dias at a Estrada de Itapecerica.
A Zona Leste tambm foi muito beneficiada pelas obras virias e de
saneamento realizadas entre 1975 e 1978. Alm do complexo Aricanduva, pode-se
citar o prolongamento da Avenida Tatuap por mais 2.100 metros, aps a
canalizao do crrego, facilitando o acesso Via Dutra e ligando-a Avenida
Radial Leste, junto estao do metr. Esta obra se completa com a construo de
uma avenida sobre as galerias do crrego Capo do Embira, que permitir a ligao
do Tatuap com a Vila Formosa.
Outra extensa avenida - cinco quilmetros - est em construo ao longo do
crrego Tiquatira, para ligar a Marginal do Tiet a So Miguel Paulista, tornando
necessria a construo de uma ponte sobre o rio Tiet e a execuo do Viaduto
Cangaba, sobre as quatro pistas da nova avenida.
Tambm se prolongou a Avenida Paes de Barros, evitando-se o
inconveniente de trfego pesado em ruas estritamente locais. Agora a Paes de
Barros vai at a Avenida do Crrego da Mooca, que por sua vez foi prolongada at a
Estrada do Oratrio, somando 6.600 metros sua extenso. Para isso foi necessrio
canalizar o crrego da Mooca, reduzindo o problema das enchentes na regio.
Melhorou-se ainda o acesso a Santo Andr, com o prolongamento da Avenida
do Estado em 4.500 metros, at a divisa do municpio vizinho. E, finalmente, concluise a construo da Marginal direita do Tiet: o ltimo trecho, um quilmetro entre a
Ponte Aricanduva e a divisa com Guarulhos, foi entregue ao trfego em 1977.
78
Na Zona Oeste da Cidade, criou-se uma alternativa de trfego entre a Lapa e

a Freguesia do com a canalizao do crrego Verde e a construo de uma
avenida sobre suas galerias. Ao longo do crrego Guaimi, afluente do Verde, est
sendo implantada outra via de ligao - que depois ser prolongada com a abertura
da Avenida do Congo, tambm mediante canalizao de um crrego.
A canalizao do crrego do Cintra saneou extensa regio e permitiu a
construo de uma nova avenida com 1.500 metros, abrindo um novo acesso Via
Anhangera.
Iniciou-se, tambm, a complementao da Avenida do Emissrio, que
futuramente oferecer uma alternativa para a Marginal do Tiet na Ligao da Zona
Oeste com a Zona Leste. Est avenida teve diversos trechos construdos ao longo
de muitos anos, mas estava detida pela dificuldade - finalmente superada - de
atravessar terrenos pertencentes Rede Ferroviria Federal.
PROCAV
A questo da microdrenagem no Municpio de So Paulo tem sido tratada
pela Prefeitura devido s constantes inundaes que vm ocorrendo nos ltimos
tempos. Estas inundaes so causadas principalmente pela falta de condies dos
cursos dgua para enfrentar o aumento de vazo de guas pluviais, decorrentes
principalmente do crescimento no grau de impermeabilizao do solo.
O problema das inundaes est vinculado com a questo ambiental e social
da cidade, uma vez que os fundos de vales so reas com alto grau de degradao,
onde a populao vive nas mais precrias condies de urbanizao e higiene.
O Programa de Microdrenagem, que passou a ser denominado de PROCAV,
comeou a ser idealizado no ano de 1986, atravs de uma solicitao de
emprstimo da Prefeitura de So Paulo ao BID - Banco Interamericano de
Desenvolvimento, com o objetivo de solucionar parte deste programa. O contrato
entre o BID e o Municpio de So Paulo foi celebrado no dia 09 de fevereiro de 1987,
sendo criado portanto o PROCAV - Programa de Canalizao de Crregos,
Implantao de Vias de Fundo de Vale de So Paulo, atravs do Decreto n 23.440
Art. 1 de 16 de Fevereiro de 1987.
79
O programa teve como objetivos bsicos eliminar os problemas de drenagem

de gua pluviais que causam inundaes, reduzindo os riscos para a populao
situada nos fundos de vales e melhorando as condies do trfego local.
Originalmente, o programa constitua-se da canalizao de 12 crregos e da
construo de vias pblicas adjacentes, compreendendo os seguintes componentes:
a) obras de microdrenagem de vias - construo de aproximadamente 27 km de
canais, 16,5 km de galerias, e 41 km de vias pblicas em ambas as margens dos
crregos e sobre as galerias; b) aquisio de equipamentos de manuteno e
limpeza para o sistema de drenagem da cidade de So Paulo.
Houve, porm, ao longo do Programa, a necessidade de modific-lo, sendo
que foram realizadas obras de microdrenagem e construo de vias pblicas em 9
crregos, correspondendo a 17,6 km de canais, 10,3 km de galerias e 23,8km de
vias pblicas. O custo do Programa foi calculado no equivalente a US$ 249,604,000,
refletindo um acrscimo de 20,3% em relao previso original.
Para a operao do Programa, a Prefeitura criou uma unidade executora
denominada GEPROCAV - Grupo Executivo do Programa de Canalizao de
Crregos e Implantao de Vias de Fundo de Vale de So Paulo, diretamente ligada
Secretaria de Vias Pblicas, e assim constitudo: um Coordenador - representado
pelo Secretrio de Vias Pblicas, um Secretrio Executivo, um representante da
Secretaria Municipal de Planejamento - SEMPLA, um representante da Secretaria de
Finanas -SF, e um representante da Secretaria de Negcios Jurdicos - SJ.
Em 12 de Fevereiro de 1993 o Decreto n 32.995 altera a denominao do
PROCAV para: Grupo Executivo dos Programas de Canalizao de Crregos,
Implantao e Recuperao Ambiental e Social de Fundos de Vale e acresce um
representante da Secretaria de Habitao e Desenvolvimento Urbano - SEHAB.
O Tnel-Canal sob a ferrovia
Proposta de projeto de adaptao dos canais de drenagem da cidade para o
trfego de embarcaes (de boca estreita).
O problema da passagem do canal navegvel sob a ferrovia existente.
80
A ferrovia que corre paralela margem esquerda do Tiet, no terrao fluvial

no poderia ter nenhum tipo de ponte-mvel para a passagem das embarcaes.
Porque nessa ferrovia circulam os trens metropolitanos, praticamente um metr de
superfcie.
A idia rebaixar os canais afluentes para a cota do Tiet a montante da
ferrovia e instalar uma eclusa para as embarcaes atingirem o nvel do terrao
fluvial. A montante e a jusante da eclusa (na foz dos afluentes) ser formado os
lagos. Eles tero o carter de porto, marina e tambm parque. No entorno de cada
eclusa de travessia da ferrovia ser construdo o Parque da Eclusa.
Para viabilizar a passagem de embarcaes sob os trilhos das ferrovias
existentes construir um trecho de tnel canal. Rebaixar os canais afluentes do Tiet
para a cota de nvel da vrzea. a montante da ferrovia e instalar eclusa.
Para essas passagens das hidrovias sob a ferrovia podemos imaginar uma
estao do metr. A estao, ou a plataforma de embarque e desembarque dos
trens, estar sobre o canal navegvel. A passagem poder ser um Tnel-canal ou
uma Ponte-Estao.
O conjunto arquitetnico formado pela Ponte-Estao, ponte de controle da
eclusa , muros de aproximao lagos e parque densamente arborizado no entorno
far do movimento de barcos e trens um espetculo urbano a ser contemplado para
quem freqentar o Parque da Eclusa. Uma escola-parque onde as crianas vo
conhecer e conviver com esses equipamentos urbanos.
Porm, nas grandes avenidas expressas arteriais que esto na cota do
terrao fluvial, por exemplo, a Radial Leste, podemos imaginar a mesma soluo do
tnel-canal e eclusa a montante adotada para a passagem sob a ferrovia.
Alguns casos especiais
A ponte ferroviria sobre o canal do Tamanduate, por exemplo, onde os
trilhos esto praticamente na cota do topo dos muros do canal. Temos duas
hipteses.
A primeira, seria um dique, semelhante os diques de estaleiros, com duas
comportas (semelhante uma eclusa com cmara alongada sob a ferrovia) e canais
81
laterais de derivao. O barco entra no dique-eclusa, a comporta a montante, por

exemplo, fechada, o nvel dgua rebaixado, atravs de bombeamento, dentro da
cmara at a altura suficiente para a passagem sob a ferrovia (aproximadamente 4 a
5 metros). O barco, dentro da cmara navega sob a ferrovia no curto trecho de tnelcanal. O nvel dgua dentro da cmara, ento, elevado, por gravidade, at o nvel
do canal a jusante e a comporta a jusante aberta para a passagem da
embarcao. O tempo necessrio para o barco ser o dobro da eclusa normal.
como se ele estivesse subindo de duas eclusas sucessivas. S que nesse caso, o
barco desce, passa sob a ferrovia e depois volta para o nvel do canal.
A segunda hiptese, seria elevar a ferrovia nesse trecho. Duas rampas de
subida e descida com a declividade adequada para a ferrovia e um trecho horizontal
elevado com a extenso da plataforma da nova estao sobre o Tamanduate, no
Ipiranga.
Nesse caso, porm, a ponte sobre a ferrovia atual, que liga a Vila Prudente e
o Ipiranga seria demolida e a avenida passaria sob a nova ponte ferroviria. Assim,
Mooca e Ipiranga se reaproximam e o pedestre caminha no nvel do cho da cidade.
Para a hiptese do dique, a ponte entre a Vila Prudente e o Ipiranga poder
continuar elevada at a colina do Museu do Ipiranga. A ponte seria para nibus
expresso, automveis. Os pedestres e ciclistas andariam abrigados pela ponte que
seria uma marquise, um calado coberto, onde pode ter feiras, eventos, etc. que
interligaria o porto a estao do metr e equipamentos sociais, por exemplo, uma
biblioteca.. a cobertura da estao estar acima do nvel da ponte de maneira que a
parada de nibus estar sob a mesma cobertura.
Outro caso especial, um problema, a navegao fluvial sob as avenidas e
ferrovia marginais Tiet e Pinheiros. As hipteses seriam: elevar ou enterrar as
marginais no trecho junto a foz dos canais navegveis. Ou seja, ponte sobre o canal
ou tnel sob o canal. Urbanisticamente, o desejvel seria o tnel.
A arquitetura da pontes em So Paulo tem um desenho para auto-estrada,
rodovia, inconveniente para o pedestre, para a cidade. O desenho de pontes que
esto dentro do espao urbano tem que ser outro.
82
Na verdade as avenidas marginais destruram a orla fluvial da cidade de So

Paulo. O ideal seria transferir o trfego intenso e pesado das marginais para
avenidas paralelas, nas duas margens do rio, afastadas, j na cota do terrao fluvial,
por exemplo, ao lado da ferrovia da margem esquerda do Tiet. E tambm a avenida
Marqus de So Vicente, construindo a sua continuao em direo Penha.
A avenida marginal seria redesenhada como um bulevar fluvial, densamente
para nibus eltrico ou bonde, e somente duas faixas para automveis para o
trnsito local. As faixas de automveis sero interrompidas, por exemplo, na foz dos
canais, para inviabilizar o trfego intenso de passagem. Outras avenidas, paralelas
s atuais marginais recebero o trnsito arterial. Com tneis para as pistas
expressas.
Aproximadamente a cada um quilmetro de bulevar fluvial habitacional ser
construdo uma Ponte-Estao. Essa ponte ser coberta e interligar o porto fluvial
e a estao do metr. Nas cabeas das pontes, estar as praas de equipamentos
sociais (escola fundamental, biblioteca, casa de cultura, teatro municipal, posto de
sade, etc.).
Novas linhas do metr devero ser construdas marginais aos canais,
enterradas ou na forma de Dique-Tnel.
O conceito de dique-tnel parte da idia de construir o relevo. A seo
transversal natural da vrzea apresenta o leito menor do rio, os diques marginais
naturais, os reversos dos diques marginais, depresso do reverso, o terrao fluvial e
as colinas. O dique-tnel um edifcio linear contnuo por onde corre o metr. A
cobertura desse edifcio o novo cho, o calado do bulevar fluvial. O pedestre
tem acesso direto para as extremidades da plataforma central do metr atravs de
rampa. No h mezanino da estao. O p direito da plataforma baixo. O teto da
plataforma o piso do calado.
Ento a orla fluvial seria composta de sistemas de comunicao
metropolitanos: o sistema hidrovirio da Grande So Paulo; o metr marginal
correndo dentro do dique-tnel; as pontes-estaes e as praas de equipamentos
sociais nas cabeas das pontes; o sistema de Parques fluviais lineares; o bulevar
83
fluvial, densamente arborizado, com calades e ciclovias; e principalmente os

conjuntos lineares habitacionais, beira rio.
Com essa idia de projeto para os, aproximadamente, 400km de canais
navegveis, se imagina um desenho para a orla fluvial da Grande So Paulo, a
imaginada So Paulo, cidade-parque/porto fluvial.
Concluso
Essa uma proposta de profunda transformao urbanstica da Metrpole de
So Paulo a partir da reestruturao da sua orla fluvial afim de promover a
integrao entre rio e cidade.
Atualmente, as ferrovias, as canalizaes e as avenidas marginais so a
anttese dessas idias. So barreiras que confinam e isolam os rios da cidade. Os
projetos de canalizao de rios e crregos da cidade, que foram construdos, no
consideraram um sistema de navegao fluvial urbana. As avenidas marginais e
uma ferrovia na margem do Pinheiros, foram construdas prximas dos canais, no
reservando rea para a implantao de parques lineares fluviais; o carter de vias
expressas de trnsito intenso e pesado afasta a possibilidade de existir habitao e
vida urbana beira rio.
A reestruturao da orla fluvial urbana, portanto, tm que enfrentar esse, que
o maior, problema: as marginais e as vrzeas inadequadamente urbanizadas. Um
problema a localizao da marginal, outro a caracterstica do trfego:
concentrao e convergncia rodoviria. Mesmo se afastarmos a marginal da beira
do rio ela continuaria com o mesmo volume e intensidade de trnsito. Para modificar
esse carter da marginal preciso diminuir a quantidade de veculos que circula
nessas vias e restringir o trfego de veculos pesados e veculos que somente esto
de passagem pela cidade e usam a marginal como conexo entre duas estradas.
Para diminuir a quantidade de veculos que circulam nas marginais preciso
construir avenidas paralelas que sejam alternativas de circulao para esses
veculos. A construo do Rodoanel, que vai interligar as rodovias que chegam em
So Paulo uma dessas alternativas. Mas necessrio construir, tambm, pelo
menos, duas avenidas em cada margem dos canais, paralelas as atuais marginais,
para diluir o trfego de veculos. Elas precisam ser encontradas na malha urbana
84
existente e ser realizada as ligaes e complementaes que viabilizaro essas vias

paralelas.
O principal transporte pblico de passageiros para uma grande metrpole o
metr. A construo de linhas de metr ao longo dos vales dos rios e crregos da
metrpole ser fundamental para a reduo da quantidade de veculos que usam a
marginal para ligaes intra-urbana. Para retirar os veculos de pessoas que moram
numa cidade e trabalham noutra, dentro da regio metropolitana ou em direo a
Campinas ou em direo ao Vale do Paraba a proposta construir sistema de trem
expresso, de grande velocidade, interligando, por exemplo os aeroportos de S. Jos
dos Campos, Guarulhos, Campo de Marte, Viracopos. Esses trens podem reduzir o
trfego de nibus para essas regies, que circulam pelas marginais.
Para o transporte de carga entre o porto de Santos e o interior do Estado e do
pas, o transporte hidro-ferrovirio fundamental para a reduo do trfego pesado
de caminhes que passam por dentro da cidade. A implantao de uma rede
hidroviria metropolitana, aproveitando as represas, rios e crregos canalizados; e a
construo do canal de interligao desse sistema com a Hidrovia Tiet-Paran
muito importante para o transporte de carga, para a reduo do transporte rodovirio
nas marginais, para a economia de combustveis que ser feita com essa reduo e
a hidrovia metropolitana sobretudo importante para a reestruturao do
desenvolvimento industrial, econmico, urbano, e principalmente, social. Os
entroncamentos hidro-ferrovirios com o Porto de Santos e So Sebastio,
propostos para a Grande So Paulo; a proposta de sistemas de transporte de carga
em elevadores hidrulicos e telefricos entre o porto de Santos e a represa Billings
contribuiro muito para reduzir a quantidade de caminhes nas marginais.
Com esses sistemas de comunicao, as marginais dos rios da regio
metropolitana so prescindveis. Podem ser desativadas ou redesenhadas como um
bulevar beira rio. Uma avenida, densamente arborizada, com largos calades para
o passeio beira rio de pedestres, ciclovia, faixa para bonde ou trolebus, e apenas
duas faixas para automveis. E para evitar que esse bulevar beira rio seja utilizado
pelos automveis como via arterial, as pistas sero interrompidas e desviadas a
cada quilmetro ou em cada cruzamento com um afluente. O bulevar ter
85
continuidade somente para os pedestres, ciclistas e para os passageiros dos

bondes.
Sem a agressividade e a poluio do trnsito intenso e pesado de
automveis, nibus e caminhes (que contribuem para a degradao ambiental),
esse bulevar-fluvial ser permevel s ligaes entre o rio e a cidade. Linha entre a
habitao beira rio e o Parque do canal navegvel.
86
3. Cidade fluvial
3.1. Portos, parques e habitao
Para integrar, urbanisticamente, rio e cidade, a orla fluvial deve ser habitada.
A cidade-parque fluvial um conjunto habitacional - com seus complementos,
praa de equipamentos sociais, etc. - linear, densamente arborizados e ajardinados,
que estruturado ao longo de um parque linear fluvial que est na orla de um canal
ou lago navegvel que fazem parte de uma rede hidroviria.
A proposta construir essas cidades dentro da metrpole de So Paulo, ao
longo dos canais e lagos dos rios urbanos. Todas estariam interligadas por sistemas
de comunicao aquticas e terrestres reunidos ao longo do eixo dos canais
navegveis interligados a Rede Hidroviria Metropolitana.
Essas cidades lineares reconstruiro a estrutura ambiental urbana da orla
fluvial metropolitana, integraro rio e cidade (cidados) atravs do desenho do canal
navegvel, do parque linear fluvial e da habitao beira rio de modo que o rio seja
um lugar pblico de estar e vida urbana.
Uma imagem possvel o eixo rodovirio da cidade de Braslia17 que
organiza a cidade linear. Substituindo o eixo rodovirio pelo eixo hidrovirio e
metrovirio (subterrneo) com um parque linear urbano na sua orla, as habitaes
da cidade estariam nas superquadras fluviais, com canal de acesso e lago central,
para as embarcaes. O eixo rodovirio seria transferido para as vias paralelas W-3
e L-2. Continuando com a imagem de Braslia como exemplo. O eixo monumental e
a plataforma de Braslia seria o eixo das praas de equipamentos sociais e da ponteestao-porto. Podemos dizer que a substituio do eixo rodovirio de Braslia pela
hidrovia-parque exemplifica a cidade linear fluvial: cidade-parque-porto.
Todos edifcios de apartamentos e escritrios da cidade-parque-porto fluvial
sero implantados nos terrenos ao longo do bulevar habitacional beira rio (ou beira-
17
projetada em 1957, pelo arquiteto Lcio Costa. Ver Memria Descritiva do Plano Piloto.
Cidade fluvial
parque fluvial). Esses edifcios teriam a altura das grandes rvores urbanas. Prdios
de trs e seis pavimentos18.
Os edifcios mais altos, as torres, estariam em torno das praas de
equipamentos sociais, no eixo da ponte-estao-porto. Seriam no mximo quatro
torres de apartamentos e /ou escritrios em cada margem, nas extremidades das
pontes. As torres e as praas de equipamentos ligadas pela ponte-estao-porto
daro a densidade desejada para um centro urbano.
As eclusas de navegao e as barragens mveis podero estar localizadas
nas projees das pontes de equipamentos, que nesse caso tambm seria a ponte e
torre de controle da eclusa e do sistema hidrovirio. A torre de controle ser numa
referncia na paisagem urbana, assim como os faris so referncia para os
navegantes.
Metr e via-expressa estaro sob o bulevar fluvial, em tneis.
Habitao Fluvial - Edifcios de apartamentos e escritrios
O mais importante, para toda orla fluvial, construir conjuntos lineares de
edifcios de apartamentos (habitao de interesse social) e escritrios ao longo do
bulevar-fluvial. A habitao beira rio, de frente para o canal navegvel e para o
Parque Fluvial. A habitao da orla fluvial fundamental para o projeto de
recuperao do ambiente e da paisagem dos rios. Na verdade vitalizar a orla
fluvial, dar vida urbana, com cidados passeando, circulando a p, de bicicleta,
brincando, atravessando a ponte a p para ir da casa para a escola, etc.
O trreo e mezanino dos edifcios habitacionais beira-rio sero varandas,
caladas cobertas voltadas para a paisagem do rio, que interligaro servios de
apoio, lojas, padaria, cafs, restaurantes, lavanderia, creche, pr-escola, biblioteca,
etc. Os apartamentos ocuparo cinco andares. A cobertura poder abrigar algumas
atividades coletivas, terrao, creche.
18
semelhantes, por exemplo, aos prdios das superquadras de Braslia e aos prdios do conjunto habitacional
CECAP Zezinho Magalhes Prado
Cidade fluvial
88
Entre as estaes e as praas seriam construdos, ao longo da orla fluvial,

edifcios de apartamentos e escritrios. O pavimento trreo desses edifcios seria
ocupado com os complementos da moradia, apoio da habitao (creche, pr-escola,
padaria, mercado, farmcia, etc.), comrcio, bares, restaurantes, organizado ao
longo de uma calada coberta19, varanda aberta para a paisagem do rio. Esses
servios e comrcio se concentrariam nas pontas prximas das praas de
equipamentos, estaes e pontes; deixando livre (como pilotis, varanda) o trecho
central para as crianas, brincadeiras e festas, de frente para o parque fluvial.
O trreo de alguns edifcios poderia ter p-direito duplo e mezaninos, ou
ento sobreloja para consultrios, clnicas, estdios, etc. Os cinemas e pequenos
teatros podero ocupar o trreo que tenha p direito duplo. Os apartamentos e /ou
escritrios ocuparo os trs ou seis pavimentos20. Os edifcios de trs pavimentos,
por poder prescindir do uso de elevador, poderia ser edifcios de apartamentos (de
carter social) de dois dormitrios e rea aproximada de 60 ou 50 metros
quadrados. rea mnima para o conforto de cinco pessoas. Os escritrios tambm
poderiam ter essa rea construda. Algumas coberturas dos edifcios de seis
pavimentos poderiam ser utilizadas para as creches, pr-escolas, solrio, etc.
O conjunto habitacional linear implantado nos terrenos ao longo do Parque
Fluvial completa a idia de reestruturao dos rios urbanos. A orla estar habitada.
3.1.1. Bulevar Fluvial
O bulevar fluvial estaria entre os edifcios de apartamentos e /ou escritrios e
o canal navegvel do rio. Estaria integrado com as caladas cobertas (varandas e
pilotis) dos edifcios, atravs de um largo calado densamente arborizado, para o
passeio de pedestres, por onde as mesas dos bares, cafs e restaurantes se
19
A calada coberta (ou loggia, galeria ou arcada aberta) pela projeo do edifcio muito confortvel para o
pedestre que pode caminhar pela cidade abrigado do sol intenso ou da chuva. Muitas cidades no mundo tm
caladas cobertas e suas variaes. Por exemplo: Bolonha,Turin, Paris, Barcelona, Estocolmo; e um pequeno
exemplo na avenida GetlioVargas, no Rio de Janeiro.
20
A arquitetura brasileira tem muitos exemplos de edifcios residenciais: Parque Guinle, projetado por Lcio
Costa; os edifcios residenciais das superquadras de Braslia e o Braslia Palace Hotel, projetados por Oscar
Niemeyer; os conjuntos residenciais de Pedregulho e da Gvea, projetados por Affonso Reidy; os edifcios do
Conjunto Habitacional CECAP Zezinho Magalhes Prado projetado por Vilanova Artigas, Fbio Penteado e
Paulo Mendes da Rocha.
Cidade fluvial
89
espalhariam. Seria uma alameda beira rio com atividades semelhantes a beira-mar,
lugar pblico de encontros, passeios, conversas. Espao construdo pelo passeio
pblico, pelo parque, praia, cais e pela gua dos canais e lagos dos rios.21
Alm do calado contguo aos edifcios, outro calado e uma ciclovia
(tambm intensamente arborizados) estariam do lado do parque do rio. Um sistema
de ciclovias, que uma alternativa civilizada de circulao urbana, ser implantado
ao longo dos canais navegveis da metrpole. Os terrenos das vrzeas dos
principais afluentes da bacia do Alto Tiet tm baixa declividade (caracterstica da
plancie aluvial). As ciclovias, implantadas ao longo da orla fluvial tero rampas com
inclinaes pequenas. O que favorece o uso de bicicletas como meio de transporte
urbano.22
A circulao de veculos no bulevar ser numa pista de duas faixas. Essa
pista ser interrompida prximo das praas de equipamentos e estao (a cada mil
metros aproximadamente), de modo que os automveis no possam utilizar o
bulevar como via expressa, apenas como via local. Dessa forma, avenidas paralelas
ao bulevar fluvial precisaro ser construdas.23
Uma alternativa para o transporte coletivo, ao longo do bulevar fluvial, o
bonde (ou trolebus). Esse sistema teria pista exclusiva e, diferentemente dos
automveis, contnua ao longo da orla fluvial. Seriam linhas circulares de conexo
entre as estaes do metr e as avenidas paralelas. O bonde eltrico24, que corre
21
entre os vrios exemplos dessa relao da cidade com o rio, um seria o promenade de Sevilha, na beira do rio
Gualdaquivir (na margem esquerda, lado do centro histrico) um lugar extremamente freqentado. Est
numa cota de nvel intermediria entre o nvel da cidade e o nvel do rio. Isso desenha patamares, terraos. A
noite as pessoas ficam passeando, conversando e bebendo tendo as luzes da Torre Doro, das pontes e da
cidade refletida no rio. Um lugar quente (no clima, mais de 40C no vero e como espao pblico). Outro
exemplo, so os bares, restaurantes ao longo dos canais de Amsterd.
22
um exemplo a ciclovia implantada na cidade de Ubatuba, litoral paulista, na estrada de ligao com a cidade
de Taubat. Ela faz a ligao entre o centro e os bairros localizados no p da serra. O trfego de bicicletas
intenso.
23
avenidas paralelas s marginais do Tiet foram propostas pelo arquiteto Jorge Wilheim, em 1967, no Plano de
Reurbanizao do Vale do Tiet. Era a complementao e a seqncia das vias existentes para Criar a Via
Paralela(Jorge Wilheim, Seminrio: Projeto de Reurbanizao das Margens do Rio Tiet, I.A.B.-S.P., 1993).
Transcrio do Seminrio. Ver Trabalho Programado.
24
O bonde eltrico (tramway) existe em muitas cidades europias, por exemplo, Moscou e So Petersburg, que
tm uma extensa malha metroviria tm vrias linhas de bonde; Viena; Milo; Amsterd; Oslo; Helsinki;
Dresden; Duisburg e Grenoble, etc. O desenho do tramway de Grenoble muito bonito. Em Duisburg, em
Cidade fluvial
90
sobre trilhos, tem a vantagem de ser mais confortvel para o passageiro, pois no
teria as freqentes aceleraes, desaceleraes e manobras que o nibus tem. E
tambm por esse motivo, a vida til do bonde maior. Alm de no sofrer
trepidaes, que deteriora o carro, em virtude de ondulaes ou buracos na pista.
Portanto, o conceito do bulevar fluvial, a de uma via beira rio, densamente
arborizada, preferencialmente destinada circulao de pedestres, ciclistas e
transporte coletivo eltrico. que integra e faz a transio entre a Habitao beira rio e
o Parque-Fluvial, a praia e o canal navegvel.
3.1.2. Dique-Tnel: metr e avenida sob o Bulevar Fluvial
Novas linhas do metr devero ser construdas marginais aos canais,
enterradas ou na forma de Dique-Tnel.
O conceito de dique-tnel parte da idia de construir o relevo. Os desenhos
do gegrafo Aziz AbSaber que mostram a seo transversal natural da vrzea
apresenta o leito menor do rio, os diques marginais naturais, os reversos dos diques
marginais, depresso do reverso, o terrao fluvial e as colinas. O dique-tnel um
edifcio linear contnuo por onde corre o metr. A cobertura desse edifcio o novo
cho, o calado do bulevar fluvial. O pedestre tem acesso direto para as
extremidades da plataforma central do metr atravs de rampa. As estaes no
tm mezanino. O p direito da plataforma baixo e o teto da plataforma o piso do
calado.25
As laterais do dique-tnel podem ser rampas gramada, ajardinadas com 8% a
10% de declividade ou muros, varandas, para o lado do Parque e da praia fluvial
(praia gramada), com bares restaurantes, vestirios pblicos, etc. Do lado das
habitaes um muro separa a linha do metr do estacionamento coberto pelo
bulevar. O trreo dos edifcios de apartamentos est no mesmo nvel do
alguns trechos do centro da cidade, a linha do bonde corre no subsolo. As estaes subterrneas do bonde de
Duisburg so rasas, quer dizer, no tem mezanino. (ver fotos no Trabalho Programado: Viagens de Estudo)
25
No centro da cidade de Duisburg, na foz do Ruhr, Alemanha, as linhas dos bondes descem para o subsolo e
as estaes esto muito prximas da superfcie. So estaes com um desenho bonito e muito simples de ser
construdo.
Cidade fluvial
91
estacionamento e plataforma do metr (que s tem acesso pelo bulevar). O

mezanino, o primeiro pavimento, est no mesmo nvel do calado do bulevar.
O calado do bulevar um terrao linear elevado em relao ao Parque. As
perspectivas da paisagem do rio aumentam. A seo transversal lembra duas
arquibancadas , um teatro, um sambdromo26. Ao longo desse terrao, bancos
voltados para o rio e grandes esculturas. As crianas passearo nesse calado,
nas noites quentes, como na orla beira-mar.
Outra proposta o dique-tnel para cobrir a ferrovia e as avenidas marginais
que isolam a cidade do rio. No topo do dique-tnel passaria o bulevar fluvial que
seria um terrao debruado em direo ao parque do rio. Seria calcado e ciclovias
sombreados pelas copas das grandes rvores do parque beira-rio.
O conceito de dique-tnel a de uma geografia construda. O que poderia ser
o dique lateral naturalmente formado pelo rio na vrzea. Um desenho no relevo da
orla fluvial para cobrir as ferrovias e as marginais e permitir a ligao entre a cidade
e o rio. O parque fluvial e o canal navegvel estariam entre os diques-tnel. Ou a
cidade-parque passaria por cima das vias expressas e das linhas do metr.
Uma das formas de construir o dique-tnel construir dois diques de terra (ou dois
muros) um de cada lado da ferrovia (ou via expressa), com aproximadamente 4,5
metros de altura (ou a menor altura possvel) para a passagem dos trens; construir
uma laje sobre a ferrovia ,ou via expressa , apoiada nos topos dos diques (ou
muros). Essa laje de cobertura da linha, o piso do bulevar. As rampas diques que
esto do lado do parque e da cidade tero inclinao de 6% a 10%; dentro do tnel:
taludes com inclinao 1:2 (ou muros).
As ferrovias e avenidas marginais so barreiras que separam os rios da
cidade. Elas impedem que o pedestre se aproxime da beira do canal, num passeio,
e que use a orla fluvial como rea de lazer e descanso. As virtudes paisagsticas e
ambientais do espelho dgua dos rios (despoludos) no podem ser contempladas e
26
Na cidade de Ulm, Alemanha, o topo da antiga muralha medieval, que est localizada na beira do rio, um
promenade, um passeio pblico debruado para a paisagem fluvial com mesas dos bares e cafs e
chopperias. Os habitantes da cidade promovem festas com barcos alegricos que desfilam ao longo do rio em
frente da muralha da cidade, que serve de arquibancada.
Cidade fluvial
92
usufrudas pelos habitantes da cidade. Alm da estreita faixa de margem entre o

canal e as avenidas, e ferrovias, as caractersticas dessas vias: trfego intenso e
expresso de veculos (pesados); agravam a impossibilidade de existncia do parque
fluvial.
Em alguns crregos canalizados, as avenidas marginais ainda no
apresentam trfego intenso. Mas a tendncia aumentar o fluxo de veculos. J, as
avenidas marginais dos rios Tiet e Pinheiros so praticamente rodovias, urbanas,
que cortam a cidade.
Para reduzir o problema do trfego intenso de veculos nas avenidas de fundo
de vale precisamos, primeiro, considerar que o rodo-anel, quando concludo, retirar
grande parte do fluxo de caminhes de passagem, que usam as marginais como
conexo entre rodovias. Mesmo assim, ainda existir o trnsito intra-urbano de
caminhes, nibus e automveis, que intenso.
O transporte coletivo de massa deve ser implantado nos vales dos rios da
Grande So Paulo. O ideal seria uma rede de linhas subterrneas de metr
construdas ao longo dos principais rios. Dessa forma, a estrutura fsica dos vales
seria reforada pela infra-estrutura de transportes metropolitanos de passageiros,
em aproximadamente 400 km de linhas de metr. E quatrocentas estaes.
3.1.3. Ponte-Praa de Equipamentos Sociais
3.1.4. Torre-Farol
A ponte fundamental para a estruturao da cidade fluvial. o eixo
transversal, de ligao das duas margens, que desenha a Cidade-Porto e CidadePonte. No cruzamento de dois caminhos (o aqutico e o terrestre) construdo o
espao pblico urbano primordial; lugar de encontro da cidade. A ponte integra as
duas margens.
A Ponte de Equipamentos Sociais ser o eixo transversal de edifcios pblicos
(estao, escola, biblioteca, posto de sade, etc.) que modular o eixo longitudinal
da cidade linear fluvial. A distncia entre essas pontes ser a distncia entre as
estaes do metr (aproximadamente 1000 metros, no mximo 2 km) e estaro
integradas estrutura da cidade existente. O acesso ponte ser atravs das
Cidade fluvial
93
praas de equipamentos sociais, localizada em cada margem. O conjunto

arquitetnico ser desenhado pelos edifcios pblicos da praa de equipamentos
sociais que estaro nas extremidades da ponte, que podero ser cobertas,
abrigando servios pblicos, mercado municipal ou galeria de exposies (centro
cultural, casa de cultura, museu).
Edifcio-Ponte que abriga lojas, bares, servios da cidade. A ponte tambm
a rua ou galeria coberta e elevada de passagem de pedestres.
Quando o bulevar fluvial estiver sobre o dique-tnel, a ponte de equipamentos
sociais estar no mesmo nvel do bulevar. As rampas que daro acesso praia do
parque fluvial e ao cais do porto estaro aproximadamente quatro metros abaixo do
bulevar. As rampas de acesso plataforma da estao subterrnea do metr
estaro no nvel do bulevar, junto das entradas das pontes.
O cruzamento das pontes com os canais navegveis, entroncamento de vias
terrestres e aquticas, onde estaro o porto, a estao e a praa. Esse ser o lugar
da cidade-porto fluvial ao longo do parque-canal.
3.1.5. Ponte Mvel
Um dos grandes problemas de integrao urbanstica entre os rios e a cidade.
ligao das duas margens do canal muito importante. A ponte de Equipamentos
Sociais ser um edifcio-ponte para uso de pedestres (ou ciclistas).
As pontes mveis sero construdas para dar continuidade aos eixos virios
da cidade transversais aos canais navegveis.
As pontes mveis que se abrem para a passagem de embarcaes. Ponte
giratria, ponte levadia, com contrapeso, ou rotatrias.
Ponte. S.f. 1.Construo destinada a estabelecer ligao entre margens
opostas de um curso de gua ou de outra superfcie lquida qualquer. Ponte
giratria, ponte mvel em torno de um eixo vertical; ponte levadia, ponte mvel em
torno de um eixo horizontal (tambm se diz apenas levadia); ponte levante, ponte
mvel, cujo tabuleiro se pode elevar paralelamente a si mesmo.
Cidade fluvial
94
Ponte mvel, ponte cujo tabuleiro se pode deslocar para interromper a ligao
ou para permitir a passagem de embarcaes.
As pontes mveis somente sero utilizadas quando no existir o dique-tnel
sob o bulevar fluvial. Ou seja, quando a avenida beira rio estiver no mesmo nvel do
Parque e do canal.
As pontes mveis devero substituir as pontes em nvel, existentes, que no
tm altura suficiente para a passagem de embarcaes. As novas pontes para
travessia de veculos, que transporo os canais navegveis estreitos devero ser
pontes mveis. Elas mantm a escala da cidade do pedestre. Essas pontes podem
estar localizadas a cada 500 metros, a duzentos e cinqenta metros das pontes de
equipamentos.
3.1.6. Ponte para travessia de Pedestres e Ciclistas
Pontes mais estreitas, metlicas, com rampas ou elevadores hidrulicos, que
sero implantadas, aproximadamente a cada 100 metros ou 125 metros, que
estaro dentro do Parque Fluvial, ligaro os dois lados do parque. Ao longo de um
trecho de mil metros de canal navegvel pode ser construdo, por exemplo, uma
ponte de equipamentos em cada ponta, trs pontes para pedestres entre as duas
pontes mveis que estaro a 250 metros da ponte de equipamentos.
Esquematicamente, a cada mil metros de canal sero construdas: uma ponte
de equipamentos, duas pontes mveis e trs pontes para pedestres. Essas ligaes
integraram as duas margens dos rios. Essas distncias sero revistas e ajustadas
conforme a trama urbana existente e as ligaes necessrias.
3.1.7. Barco Eltrico O Desenho dos Barcos
O canal estreito, de seo retangular de concreto, com largura em torno de
seis metros pode ser adaptado e aproveitado para o trfego de embarcaes. Por
exemplo, uma embarcao proposta um barco eltrico27 para transporte de carga:
lixo, areia, hortifrutigranjeiros, etc.
27
O arquiteto Arnaldo Martino, props nos anos 60, embarcaes eltricas para navegao em represas, com a
linha de alimentao fixada em postes flutuantes, bias que acompanhariam o nvel dgua do reservatrio.
Cidade fluvial
95
O barco eltrico foi baseado no princpio de funcionamento de um nibus

eltrico, com a rede eltrica passando em uma das margens. Ele teria boca com
largura suficiente para a largura de um container28. Os barcos transportariam dois ou
trs containeres. Eles poderiam ser articulados, por exemplo, duas ou trs chatas
articuladas.
Para o casco da embarcao no colidir com os muros do canal, de cada lado
da proa e da popa rodas de borracha com eixo vertical e sistema de molas e
amortecedores mantero o casco afastado dos muros, principalmente nas curvas. A
altura do casco tambm pode ter como referncia o container. Porm, as cargas
podem ser transportadas em engradados, pallets ou a granel. A dimenso do poro
deve considerar essas possibilidades. Para facilitar a descarga a granel, as laterais
do casco devem estar preparadas e reforadas para os guindastes, e pontes
rolantes, bascular o barco no cais.
A passagem do canal navegvel sob a ferrovia existente
A ferrovia que corre paralela margem esquerda do Tiet, no terrao fluvial
no poderia ter nenhum tipo de ponte-mvel para a passagem das embarcaes.
Porque essa ferrovia circula os trens metropolitanos, praticamente um metr de
superfcie.
A idia rebaixar os canais afluentes para a cota do Tiet a montante da
ferrovia e instalar uma eclusa para as embarcaes atingirem o nvel do terrao
fluvial. A montante e a jusante da eclusa (na foz dos afluentes) ser formado os
lagos. Eles tero o carter de porto, marina e tambm parque. No entorno de cada
eclusa de travessia da ferrovia ser construdo o Parque da Eclusa.
Para viabilizar a passagem de embarcaes sob os trilhos das ferrovias
existentes construir um trecho de tnel canal. Rebaixar os canais afluentes do Tiet
para a cota de nvel da vrzea. a montante da ferrovia e instalar eclusa.
28
Container standard, de 20 T da Hamburg Sd, por exemplo, tem aproximadamente 2, 19 metros de largura,
5,69 metros de comprimento e 2,12 metros de altura
Cidade fluvial
96
Para essas passagens das hidrovias sob a ferrovia podemos imaginar uma
estao do metr. A estao, ou a plataforma de embarque e desembarque dos
trens, estar sobre o canal navegvel. A passagem poder ser um Tnel-canal ou
uma Ponte-Estao.
O conjunto arquitetnico formado pela Ponte-Estao, ponte de controle da
eclusa , muros de aproximao lagos e parque densamente arborizado no entorno
far do movimento de barcos e trens um espetculo urbano a ser contemplado para
quem freqentar o Parque da Eclusa. Uma escola-parque onde as crianas vo
conhecer e conviver com esses equipamentos urbanos.
3.2. O conceito de navegao em canais estreitos

Pode parecer um problema o aproveitamento dos canais de drenagem para a
navegao fluvial urbana. Eles so estreitos, com largura aproximada de cinco
metros. Mas com algumas adaptaes possvel integrar essa grande extenso de
canais de drenagem (crregos canalizados) ao Sistema hidrovirio da Grande So
Paulo.
O nvel dgua dos canais precisa ser mantido constante, regularizado. Ser
necessrio um lago na extremidade a montante para alimentar de gua o canal no
perodo de estiagem.
Ao longo do canal navegvel poder ser instalada eclusas29 e barragens
mveis, e lagos a montante e a jusante das eclusas para manobra de aproximao,
29
Eclusa s.f. (do d.-lat. exclusa, de excludare, no deixar entrar, excluir.) 1. Obra de
engenharia instalada entre dois canais ou dois planos dgua de nveis diferentes e
que permite a passagem de embarcaes de um ao outro nvel, graas manobra
de comportas e outros equipamentos. As eclusas tm geralmente a forma de um
paraleleppedo retangular de dimenses suficientes para poder conter um ou vrios
barcos. As dimenses teis das eclusas so o comprimento e a largura mximos
que permanecem livres durante toda a manobra das comportas. A eclusa funciona
como uma espcie de elevador num rio, por exemplo, em trechos em que h
cascatas ou grandes desnveis que impediriam a navegao.
Cidade fluvial
97
espera e cruzamento de embarcaes. As comportas das eclusas devero ter altura

de 3 a 5 metros afim da eclusagem no ser demorada. Se a declividade dos
crregos canalizados for de 15 centmetros por quilmetro, os trechos entre eclusas
de 3 metros de altura sero de 20 quilmetros. Para uma situao de grande
declividade, por exemplo, um metro por quilmetro, os trechos entre eclusas de
cinco metros seria de 5km.
A eclusa a montante da passagem sob a ferrovia, que ligar os nveis do
terrao fluvial e da vrzea poder ser maior ou igual a 5 metros de altura afim de
viabilizar a altura estrutural necessria entre o teto do tnel e os trilhos da ferrovia ou
a altura estrutural da Ponte-Estao.
Nos trechos longos entre eclusas, por exemplo, 10, 20km, o canal ser
alargado cada 2km para viabilizar a cruzamento ou a parada de embarcaes.
Sero ao mesmo tempo pequenos portos. Entorno do cais o parque linear fluvial
densamente arborizado. O canal ser sombreado por um tnel de rvores.
Tambm para viabilizar a navegao as atuais pontes que cruzam em nvel
os canais sero substitudas por pontes metlicas (pr-fabricadas) mveis, rolantes
ou basculantes. A abertura e fechamento das pontes sero automticas, a partir de
sensores de passagem dos barcos ou por ponte de comando.
O tempo de espera para a ponte subir, o barco passar e a ponte baixar
poderia ser um problema um estorno para o trnsito nas avenidas e ruas da cidade.
Mas, tempo de movimentao das pontes basculantes dos canais europeus so
semelhantes aos tempo que os motoristas aguardam nos semforos das grandes
avenidas movimentas da cidade de So Paulo. Portanto o argumento da demora no
tempo de espera e o prejuzo que traria ao trnsito rodovirio est descartado.
Porm, nas grandes avenidas expressas arteriais que esto na cota do
terrao fluvial, por exemplo, a Radial Leste, podemos imaginar a mesma soluo do
tnel-canal e eclusa a montante adotada para a passagem sob a ferrovia.
Cidade fluvial
98
3.3. Projetos Especiais.

A ponte ferroviria sobre o canal do Tamanduate, por exemplo, onde os
trilhos esto praticamente na cota do topo dos muros do canal. Temos duas
hipteses.
A primeira, seria um dique, semelhante aos diques de estaleiros, com duas
comportas (semelhante uma eclusa com cmara alongada sob a ferrovia) e canais
laterais de derivao. O barco entra no dique-eclusa, a comporta a montante, por
exemplo, fechada e o nvel dgua rebaixado, atravs de bombeamento, dentro
da cmara at a altura suficiente para a passagem sob a ferrovia (aproximadamente
4 a 5 metros). O barco, dentro da cmara navega sob a ferrovia no curto trecho de
tnel-canal. O nvel dgua dentro da cmara, ento, elevado, por gravidade, at o
nvel do canal a jusante e a comporta a jusante aberta para a passagem da
embarcao. O tempo necessrio para o barco ser o dobro da eclusa normal.
como se ele estivesse subindo de duas eclusas sucessivas. S que nesse caso, o
barco desce, passa sob a ferrovia e depois volta para o nvel do canal.
A segunda hiptese, seria elevar a ferrovia nesse trecho. Duas rampas de
subida e descida com a declividade adequada para a ferrovia e um trecho horizontal
elevado com a extenso da plataforma da nova estao sobre o Tamanduate, no
Ipiranga.
Nesse caso, porm, a ponte sobre a ferrovia atual, que liga a Vila Prudente e
o Ipiranga seria demolida e a avenida passaria sob a nova ponte ferroviria. Assim,
Mooca e Ipiranga se reaproximam e o pedestre caminha no nvel do cho da cidade.
Para a hiptese do dique, a ponte entre a Vila Prudente e o Ipiranga poder
continuar elevada at a colina do Museu do Ipiranga. A ponte seria para nibus
expresso, automveis. Os pedestres e ciclistas andariam abrigados pela ponte que
seria uma marquise, um calado coberto, onde pode ter feiras, eventos, etc. que
interligaria o porto a estao do metr e equipamentos sociais, por exemplo, uma
biblioteca.. a cobertura da estao estar acima do nvel da ponte de maneira que a
parada de nibus estar sob a mesma cobertura.
Cidade fluvial
99
Outro caso especial, um problema, a navegao fluvial sob as avenidas e

ferrovia marginais Tiet e Pinheiros. Para a embarcao que navega no canal
afluente do Tiet, por exemplo, entrar na hidrovia Tiet. As hipteses seriam: elevar
ou enterrar as marginais no trecho junto a foz dos canais navegveis. Ou seja, ponte
sobre o canal ou tnel sob o canal. O tnel poderia ser construdo para as vias
expressas. A ponte ferroviria sobre o canal navegvel pode ser uma ponte-estao
do metr.
Na verdade as avenidas marginais destruram a orla fluvial da cidade de So
Paulo. O ideal seria transferir o trfego intenso e pesado das marginais para
avenidas paralelas, nas duas margens do rio, afastadas, j na cota do terrao fluvial,
por exemplo, ao lado da ferrovia da margem esquerda do Tiet. E tambm a avenida
Marqus de So Vicente, construindo a sua continuao em direo Penha.
A avenida marginal seria redesenhada como um bulevar fluvial, densamente
para nibus eltrico ou bonde, e somente duas faixas para automveis para o
trnsito local. As faixas de automveis sero interrompidas, por exemplo, na foz dos
canais, para inviabilizar o trfego intenso de passagem. O bulevar fluvial se afastar
e se aproximar da beira do canal. Ele estar inserido no Parque Fluvial ao longo da
orla fluvial urbana.
Aproximadamente a cada um quilmetro de bulevar fluvial habitacional ser
construdo uma Ponte-Estao. Essa ponte ser coberta e interligar o porto fluvial
e a estao do metr.
Entre as pontes (dentro do Parque Fluvial, e beira rio) estaro as piscinas
pblicas e os campos gramados para jogos e brincadeiras. No parque no sero
construdas quadras pavimentadas, cimentadas. A idia recuperar reas
despavimentando para a infiltrao das guas pluviais.
A orla fluvial seria composta de sistemas de comunicao metropolitanos: o
sistema hidrovirio da Grande So Paulo; o metr marginal correndo dentro do
dique-tnel; as pontes-estaes e as praas de equipamentos sociais nas cabeas
das pontes; o sistema de Parques fluviais lineares; o bulevar fluvial, densamente
Cidade fluvial
100
arborizado, com calades e ciclovias; e principalmente os conjuntos lineares

habitacionais, beira rio.
A proposta de reconstruo das avenidas de fundo de vale transform-las
em bulevar beira rio; construir conjuntos de edifcios de apartamentos nas reas
lindeiras ao longo do bulevar; e adaptar os crregos canalizados ao trfego de
embarcaes e arborizar suas margens. O conjunto habitacional fluvial estar quinze
metros recuado do bulevar. Esse recuo ser densamente arborizado e integrado ao
ambiente da orla fluvial. A antiga avenida ser reconstruda como via de trnsito
local, interrompida a cada quilmetro e desviada para a via expressa, ou arterial,
paralela30. A proposta ampliar a largura das caladas, e construir uma ciclovia,
diminuindo o leito carrovel da avenida de fundo de vale para apenas duas faixas;
transferir a fiao eltrica e de telefonia para tubulaes subterrneas; plantar
rvores a cada dez metros, ao longo das margens do canal e das caladas.31
Em vez de ficar construindo conjuntos habitacionais isolados, na periferia da
metrpole; a cidade-parque-porto fluvial ser implantada ao longo dos canais
navegveis da metrpole. A idia da rede hidroviria metropolitana est vinculada
idia de desenvolvimento urbano, e regional.
30
Estudando o mapa da cidade de So Paulo, encontramos algumas avenidas paralelas s avenidas de fundo
de vale, por exemplo, a avenida Rio das Pedras, paralela avenida marginal ao rio Aricanduva.
31
O engenheiro sanitarista Saturnino de Brito projetou o sistema de canais de drenagem da cidade de Santos.
Estes canais esto entre duas pistas que formam uma avenida. Uma destas avenidas beira canal est
pavimentada com paraleleppedo e est arborizada. Ela uma avenida-canal de habitaes formada por
prdios, baixos, de apartamentos. Os prdios no se destacam, isoladamente. A arquitetura est no canal, no
conjunto arquitetnico formado pelo canal, bulevar e pelos edifcios de apartamentos. Este um exemplo onde
no h uma larga faixa de parque entre o canal e a avenida e mesmo assim um espao da cidade agradvel
de estar.
Cidade fluvial
101
As prefeituras desapropriaro, reapropriaro ou compraro os terrenos

lindeiros das atuais avenidas de fundo de vale, para a implantao dos conjuntos
habitacionais da orla fluvial. As cidades fluviais sero projetadas a partir do projeto
geral para a orla fluvial metropolitana.
Entre as pontes, ao longo do parque e do canal navegvel, a habitao
integrar, urbanisticamente, o rio e a cidade.
Cidade fluvial
102
Concluso
A consolidao da Hidrovia Tiet-Paran, a construo do rodo-anel
metropolitano e a reestruturao do porto de Santos vo exigir novos
entroncamentos hidro-ferrovirios e rodovirios. As interligaes flvio-martimas,
para o transporte de cargas, vo reforar o carter de metrpole porto-fluvial da
Grande So Paulo.
O conceito de cidade-porto-parque fluvial, apresentado nesse trabalho, pode
orientar a reestruturao da orla fluvial urbana para a integrao urbanstica entre os
rios do Alto Tiet e a Metrpole de So Paulo.
A idia de cidade-porto-parque fluvial est na implantao de portos, parques
e habitao no vales dos rios urbanos. Proposta construo de uma Rede hidroviria
da Grande So Paulo com aproximadamente 300 km de canais e lagos navegveis
que inclui os crregos j canalizados, a partir do conceito de navegao em canais
estreitos. Esse sistema de navegao fluvial estruturar o desenvolvimento
urbanstico dos rios da cidade. O transporte fluvial de cargas dentro da metrpole
pode aliviar o trfego rodovirio urbano. A consolidao dessa hidrovia
metropolitana pode recuperar as idias de projeto de ligao do Alto Tiet com a
Hidrovia Tiet-Paran e o transporte de cargas entre a represa Billings e o porto de
Santos.
A proposta de Cidade-Parque Fluvial a reestruturao da orla dos rios
urbanos para implantao de parques lineares, densamente arborizados, ao longo
da orla fluvial. Interligados pelos canais, formaro o Parque Fluvial Metropolitano do
Alto Tiet. O contorno do Parque, desenhado pela hidrografia, modifica a estrutura
da cidade.
A idia de Cidade-parque Fluvial fundamenta-se nos conceitos de cidadeparque, e parque linear fluvial. O conceito de cidade-parque de uma cidade
inserida num parque.
Melhoria das condies atmosfricas da metrpole.
Concluso
Cidade-parque Fluvial, logradouro pblico metropolitano, espao de lazer e de

encontros da populao. Canais, lagos, piscinas pblicas, bosques, campos
gramados, praia. intercaladas pelo cais dos portos, marinas e iates-clube. A intensa
vegetao e espelhos dgua dos Parques fluviais equilibraro a estrutura urbana,
melhoraro as condies atmosfricas e a qualidade do ar da cidade.
O sistema de Parques fluviais metropolitanos estimular processos intensos
de reurbanizao e adensamento das reas ao longo da orla.
De frente para praia do Parque e para o cais do Porto, a cidade fluvial se
estrutura. A moradia ribeirinha assume a dimenso digna, desejada para cidade que
quer se inventar. A habitao beira rio, com o horizonte do parque fluvial e do canal
navegvel, se realiza. O ambiente fluvial habitado. Os rios urbanos, vias aquticas
de comunicao, adquirem a intensidade da vida e do espao pblico, lugar de
encontros, convivncia, projetos. Lugar de estar, de morar. Casa-cidade fluvial, porto
e parque.
O novo desenho dessa hidrografia desloca o ponto de observao, e
referncia urbana, para a paisagem fluvial metropolitana. O smbolo e a imagem do
desenho da cidade de So Paulo ser o rio e a arquitetura da orla fluvial urbana.
As avenidas marginais, de fundo de vale, so a anttese do conceito de
cidade-porto-parque fluvial. Elas confinam os rios em estreitos canais. E o trfego
intenso contribui para a degradao da orla fluvial urbana. O uso e ocupao dos
terrenos ao longo das avenidas de fundo de vale reforam o carter de via expressa.
Praticamente no existe habitao beira rio.
A riqueza material e cultural de uma cidade est na capacidade de acolher,
abrigar e proporcionar condies de qualidade de vida no ambiente urbano para
todos os cidados. Sistemas de transporte coletivo, metr, trens de grande
velocidade, hidrovias para transporte de cargas, turismo e lazer, ciclovias e
passeios pblicos. Espao urbano densamente arborizado e ajardinado onde
espelhos dgua dos lagos e canais e vegetao esto integrados com os edifcios
da cidade.
Trs idias de projeto fundamentaram essa proposta de reestruturao da
orla fluvial da Grande So Paulo: Portos, Parques e Habitao. Rede de canais
Concluso
104
navegveis, parques e habitao ao longo da orla fluvial metropolitana que

desenham a cidade-porto-parque fluvial. Cidade linear com edifcios de
apartamentos e escritrios construdos ao longo das reas lindeiras ao parque
linear, densamente arborizado, marginal ao canal navegvel; e praa de
equipamentos sociais nas extremidades das pontes-porto que modulam o eixo
longitudinal da cidade.
Cidade-jardim, cidade-verde, cidade-linear, cidade-parque, cidade-porto,
cidade-casa. Planos de reconstruo, nos prximos quinhentos anos, da histria da
cidade de So Paulo.
Essa uma proposta de profunda transformao urbanstica da Metrpole de
So Paulo a partir da reestruturao da sua orla fluvial afim de promover a
integrao entre rio e cidade.
Para essa integrao urbanstica dos rios no desenho da cidade trs idias
so fundamentais: as idias de Porto, Parque e Habitao. Ou seja, Rede hidroviria
metropolitana do Alto Tiet, Sistema de Parques Lineares Fluvias da Grande So
Paulo e Conjuntos lineares de edifcios de apartamentos ao longo da orla fluvial
urbana.
A navegao fluvial atravs dos canais e lagos dos rios para o transporte de
carga, passageiros, turismo e lazer, e para o desenvolvimento industrial, urbano e
social; a arborizao e ajardinamento da orla fluvial urbana para o lazer da
populao, melhoria das condies atmosfricas, hidrulicas e da estrutura
ambiental urbana; a habitao das reas lindeiras ao longo do Parque Fluvial para
trazer a populao e a vida urbana para beira rio, ao longo da orla fluvial.
Transformar os rios e crregos canalizados em canais navegveis interligados
para formar a rede hidroviria metropolitana. Implantar parques ao longo de toda
orla fluvial urbana da Grande So Paulo. Implantar conjuntos habitacionais nas
reas lindeiras ao longo dos parques fluviais.
As ferrovias, as canalizaes e as avenidas marginais so a anttese dessas
idias. So barreiras que confinam e isolam os rios da cidade. Os projetos de
canalizao de rios e crregos da cidade, que foram construdos, no consideraram
um sistema de navegao fluvial urbana. As avenidas marginais e uma ferrovia na
Concluso
105
margem do rio Pinheiros, foram construdas prximas dos canais, no reservando

rea para a implantao de parques lineares fluviais; o carter de vias expressas de
trnsito intenso e pesado afasta a possibilidade de existir habitao e vida urbana
beira rio.
A reestruturao da orla fluvial urbana, portanto, tm que enfrentar esse, que
o maior, problema: as marginais e as vrzeas inadequadamente urbanizadas. Um
problema a localizao da marginal, outro a caracterstica do trfego:
concentrao e convergncia rodoviria. Mesmo se afastarmos a marginal da beira
do rio ela continuaria com o mesmo volume e intensidade de trnsito. Para modificar
esse carter da marginal preciso diminuir a quantidade de veculos que circula
nessas vias e restringir o trfego de veculos pesados e veculos que somente esto
de passagem pela cidade e usam a marginal como conexo entre duas estradas.
Para diminuir a quantidade de veculos que circulam nas marginais preciso
construir avenidas paralelas que sejam alternativas de circulao para esses
veculos. A construo do Rodoanel, que vai interligar as rodovias que chegam em
So Paulo uma dessas alternativas. Mas necessrio construir, tambm, pelo
menos, duas avenidas em cada margem dos canais, paralelas as atuais marginais,
para diluir o trfego de veculos. Elas precisam ser encontradas na malha urbana
existente e ser realizada as ligaes e complementaes que viabilizaro essas vias
paralelas.
A construo de linhas de metr ao longo dos vales dos rios e crregos da
metrpole ser fundamental para a reduo da quantidade de veculos que usam a
marginal para ligaes intra-urbana. Para retirar os veculos de pessoas que moram
numa cidade e trabalham noutra, dentro da regio metropolitana ou em direo a
Campinas ou em direo ao Vale do Paraba a proposta construir sistema de trem
expresso, de grande velocidade, interligando, por exemplo os aeroportos de S. Jos
dos Campos, Guarulhos, Campo de Marte, Viracopos. Esses trens podem reduzir o
trfego de nibus para essas regies, que circulam pelas marginais.
Para o transporte de carga entre o porto de Santos e o interior do Estado e do
pas, o transporte hidro-ferrovirio fundamental para a reduo do trfego pesado
de caminhes que passam por dentro da cidade. A implantao de uma rede
hidroviria metropolitana, aproveitando as represas, rios e crregos canalizados; e a
Concluso
106
construo do canal de interligao desse sistema com a Hidrovia Tiet-Paran

muito importante para o transporte de carga, para a reduo do transporte rodovirio
nas marginais, para a economia de combustveis que ser feita com essa reduo e
a hidrovia metropolitana sobretudo importante para a reestruturao do
desenvolvimento industrial, econmico, urbano, e principalmente, social. Os
entroncamentos hidro-ferrovirios com o Porto de Santos e So Sebastio,
propostos para a Grande So Paulo; a proposta de sistemas de transporte de carga
em elevadores hidrulicos e telefricos entre o porto de Santos e a represa Billings
contribuiro muito para reduzir a quantidade de caminhes nas marginais.
Com esses sistemas de comunicao, as marginais dos rios da regio
metropolitana so prescindveis. Podem ser desativadas ou redesenhadas como um
bulevar beira rio. Uma avenida, densamente arborizada, com largos calades para
o passeio beira rio de pedestres, ciclovia, faixa para bonde ou trolebus, e apenas
duas faixas para automveis. E para evitar que esse bulevar beira rio seja utilizado
pelos automveis como via arterial, as pistas sero interrompidas e desviadas a
cada quilmetro ou em cada cruzamento com um afluente. O bulevar ter
continuidade somente para os pedestres, ciclistas e para os passageiros dos
bondes.
Sem a agressividade e a poluio do trnsito intenso e pesado de
automveis, nibus e caminhes (que contribuam para a degradao ambiental),
esse bulevar-fluvial ser permevel s ligaes entre o rio e a cidade. Linha entre a
habitao beira rio e o Parque do canal navegvel.
A orla fluvial poder, ento, ser transformada em praia e parque para o lazer
da populao metropolitana. O rio, alargado, com cais, marinas, iate-clubes, piscinas
pblicas, alm das praias e campos gramados para brincadeiras e jogos. Toda a orla
fluvial da Grande So Paulo densamente arborizada, para que a vegetao do
ambiente fluvial contribua para a melhoria da qualidade do ar e do ambiente urbano.
E de frente para o Parque Fluvial Metropolitano, ao longo do bulevar fluvial,
est sendo proposto edifcios de apartamentos. Habitao beira rio, com apoios,
servios, comrcios, bares, restaurantes, etc. Ao longo de caladas
cobertas/galerias, no trreo desses edifcios.
Concluso
107
Cidade-porto-parque Fluvial:
O Sistema Hidrovirio do Alto Tiet da Grande So Paulo aproveita as
represas, rios e crregos canalizados para o transporte fluvial. Para viabilizar uma
rede hidroviria metropolitana de aproximadamente 350 km, sero necessrias
barragens mveis, eclusas, reservatrios de alimentao do canal navegvel e a
construo de um canal de interligao entre as represas Billings e Taiaupeba.
Alm de canais laterais e de derivao para regularizao da vazo, controle da
drenagem urbana. A hidrovia tem a capacidade de reestruturar o desenvolvimento
urbano da metrpole atravs da reestruturao do desenvolvimento industrial e
econmico.
Os Parques Fluviais ao longo dos canais navegveis so fundamentais a
proposta. Mesmo que no seja dada uma faixa larga de orla fluvial para a
implantao do parque. Com 50, 100 metros (de largura) de parque densamente
arborizado em cada margem do canal, mais o bulevar fluvial, tambm arborizado,
com largos calades e ciclovias, os habitantes beira rio vo ter um lugar de estar e
lazer urbano defronte das suas moradias e defronte do canal ou lago navegveis. A
largura total ideal (entre os bulevares) seria aproximadamente entre 500 a 800
metros. Hoje seria impossvel deixar essa largura para todos os rios da Grande So
Paulo. Mas a proposta alargar essa faixa do parque, onde for possvel, por
exemplo, em reas pblicas lindeiras.
A proposta foi fundamentada na tese de que implantando o sistema
hidrovirio metropolitano, transformaes profundas, simultneas, podem ocorrer na
estrutura da orla fluvial e no desenho da Grande So Paulo. Um projeto completo de
desenvolvimento, de construo de uma nova cidade. A cidade-parque/porto fluvial
ser implantada no espao construdo da metrpole de So Paulo. Em vez de ficar
construindo conjuntos habitacionais, isolados,; os edifcios residenciais
estabelecero a integrao urbanstica da orla fluvial atravs da habitao beira rio/
beira parque fluvial.
Entre as pontes, ao longo do parque e do canal navegvel, a habitao
integrar, urbanisticamente, o rio e a cidade..
Concluso
108
Anexo 1
Palestra Arnaldo Martino (Seminrio Projeto Tiet, MuBE, 1991)
Ns estamos aqui a bastante tempo discutindo o problema do rio Tiet no
como um problema de engenharia urbana mas como um problema de humanidade
da cidade, da forma de humaniz-la, em termos de paisagem, espao de vida,
espao habitvel, qualidade de vida que supera, de muito, a questo s da
qualidade da gua do rio Tiet. E nesse ponto, j nem se cabe a discusso do tipo
de obra que se faz. Se uma super estao de tratamento, com super coletor, ou se
so estaes pontuais, com investimentos mais diversificados e com impactos
ambientais menores inclusive.
O exemplo da Marginal um caso. Quer dizer, evidente que a vrzea do
Tiet deveria ser preservada como paisagem desde o incio, as Marginais deviam ter
sido feitas muito por fora dos meandros, como um bom exemplo o Parque do
Tiet, e no nessa forma utilitria de canaliz-lo e fazer as Marginais junto ao leito.
Talvez fizeram uma conta de extenso da Marginal e viram que era mais barato
fazer a Marginal junto ao canal estreito. Quer dizer, um barato que saiu, ao longo
do tempo, muitssimo mais caro.
Agora a outra questo com relao a paisagem, a eu vou dar uma idia
minha, pessoal. Eu acho que os vales dos rios deveriam ter o destino, dentro da
cidade, de representar, necessariamente, vazios. A cidade de So Paulo bastante
densamente ocupada. Nas regies dos espiges h uma densidade em altura,
volumetricamente ocupada com grande densidade. E por questes da natureza e da
histria de ocupao, os fundos de vale ainda so espaos relativamente vazios. E
eu acho que a so os lugares onde a cidade respira. So lugares onde voc, em
So Paulo, um nico lugar onde que voc consegue perspectiva maior do que um
quilmetro. Seno voc est, permanentemente, confinado em pequenos espaos,
em pequenos lugares opressivos, as vezes agressivos.
Ento eu vejo com muito receio, as vezes, propostas de ocupao desses
espaos de fundo de vale com construes em altura e colocar mais equipamentos,
construdos e equipamentos de infra estrutura, como se esse fosse um terreno
Anexo 1
sempre disponvel para ser ocupado, um terreno vago. Espera a, no sempre

assim. E acho que o arquiteto h que ter o discernimento de saber quando constri e
de quando no constri. A no construo as vezes mais importante do que a
construo. Quer dizer, a relao entre o ambiente, a terra, o solo, a rvore e a
construo um desejo de equilbrio permanentemente procurado. E nesse instante,
em So Paulo, nessa rea metropolitana, o local em que a gente teria a escala da
grande perspectiva ainda esse fundo de vale.
Ento, por favor, vamos com calma. Eu acho que, antes de nada,
necessrio preservar enquanto espao vazio. Tem outros lugares para serem
ocupados ainda tambm(Arnaldo Martino, 1991).
Anexo 1
110
Bibliografia
ABSBER, Aziz;; Geomorfologia do Stio Urbano de So Paulo. FFCHL - USP, So
Paulo, 1958.
ANDRADE, Carlos Roberto Monteiro de; A Peste e o Plano: O urbanismo Sanitarista
do Engenheiro Saturnino de Brito. Dissertao de Mestrado, orientador: prof. Dr.
Philip Oliver Gunn, FAUUSP, So Paulo, 1992.
BRITO, Saturnino de; Obras Completas. Defesa Contra Inundaes. Rio de Janeiro:
Imprensa Nacional, 1944, vol. XIX, em particular Melhoramentos do Rio Tiet na
Cidade de So Paulo ( outubro de 1925 ), pp. 91-271
Boletim do Instituto de Engenharia, vol. IV, n. 19, janeiro de 1923, So Paulo: A
Canalizao do Rio Tiet no Territrio da Capital e Municpios Adjacentes, pp.181197
Boletim do Instituto de Engenharia , vol. XXII, n.88, maro de 1923, So Paulo: Os
Melhoramentos do Rio Tiet em So Paulo, pp.189-191.
Prefeitura do Municpio de So Paulo, Relatrio da Comisso de Melhoramentos do
Rio Tiet, apresentado pelo engenheiro Lysandro Pereira da Silva, So Paulo, 1950.
PRESTES MAIA, Francisco; Estudo de um Plano de Avenidas para a Cidade de
So Paulo. Commisso do Tiet, Directoria de Obras e Viao, Prefeitura do
Municpio de So Paulo, 1930.
CAMPOS FILHO, Cndido Malta; Um desenho para So Paulo. Corredor
Metropolitano como Estrutura Urbana Aberta para a Grande So Paulo. Tese de
Doutoramento, orientador: prof. Dr. Juarez R. B. Lopes, FAUUSP, So Paulo, 1972
KOPP, Anatole; Quando o Moderno no era um Estilo e sim uma Causa. So Paulo:
Nobel e Editora da Universidade de So Paulo, 1990. 256 p.
LANGENBUCH, Juergen Richard; A Estruturao da Grande So Paulo - Estudo de
Geografia Urbana. Instituto Brasileiro de Geografia - Departamento de
Documentao e Divulgao Geogrfica e Cartogrfica, Rio de Janeiro, 1971.
Bibliografia
Documentos Referentes Instalao do Conselho Estadual de Recursos Hdricos,

realizada em 25/08/93, no Palcio dos Bandeirantes, So Paulo, Capital.
Bibliografia
112

Conceito de Navegação em Canais Estreitos

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Conceito de Navegação em Canais Estreitos

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ALEXANDRE DELIJAICOV

OS RIOS E O DESENHO DA CIDADE

Dissertao de Mestrado do Curso de Ps-Graduao em Estruturas

Trs idias orientam o desenho proposto para reestruturar a orla fluvial:

1.1. Cidade-porto fluvial ........................................................................ 18

1.2. Cidade-parque fluvial ..................................................................... 51

6. 2. Avenidas e ferrovias marginais .............................................................. 71

2.1. Ferrovias marginais ....................................................................... 74

2.2. Avenidas marginais........................................................................ 76

3.1. Portos, parques e habitao ......................................................... 87

3.1.1. Bulevar Fluvial ..................................................................... 89

3.1.2. Dique-Tnel: metr e avenida sob o Bulevar Fluvial ........... 91

3.1.3. Ponte-Praa de Equipamentos Sociais ............................... 93

3.1.4. Torre-Farol ........................................................................... 93

3.1.5. Ponte Mvel ......................................................................... 94

3.1.6. Ponte para Pedestres e Ciclistas......................................... 95

3.1.7. Barco Eltrico O Desenho dos Barcos ............................. 95

3.2. O conceito de navegao em canais estreitos ............................ 97

3.3. Projetos Especiais.......................................................................... 99

MENDES DA ROCHA, Paulo Archias. Reurbanizao da Baa de Vitria, Vitria.

pblicas. Sistema de refrigerao e purificao do ambiente urbano da Grande So

A CIDADE DA LIGHT: 1899-1930. So Paulo, Superintendncia de Comunicao/Departamento de Patrimnio

Portos e parques fluviais urbanos

Portos e parques fluviais urbanos

dos rios da bacia do Alto Tiet e concentra-se entre os afluentes Aricanduva e

esportivas, circulao rpida, linhas de alta velocidade, navegao, vias ferreas,

padaria, creche, pr-escola, e tudo o que se deseja estar prximo do cotidiano da

Portos e parques fluviais urbanos

O processo de apropriao, ocupao e devastao da vrzea dos rios da

A transformao dos rios, canais e lagos da bacia do Alto Tiet em vias

BILLINGS, Asa. Projeto da Serra. 1927.

Portos e parques fluviais urbanos

1. Portos e parques fluviais urbanos

Portos e parques fluviais urbanos

Na foz de cada canal, afluente do Tiet e Pinheiros, seriam construdos o lago

LE CORBUSIER, Charles-Edouard Jeanneret, chamado. Manire de penser lurbanisme. [Trad. Bras.:

Portos e parques fluviais urbanos

do Sena. Enquanto no houver eixos complementares para ligaes por um rio

em sua extremidade localizava-se o principal dos quatro portos existentes junto ou

e Mato Grosso, trazendo ouro e chegando at ao Paraguai e ao rio da Prata. No ano

Portos e parques fluviais urbanos

Em 1913, a navegao fluvial e o porto da cidade so premissas

Caes no rio Tamanduatehy entre a Ponte Pequena e o rio Tiet amplo e

Um dos pontos principais do Plano Geral de Melhoramentos do engenheiro

O transporte fluvial de massa, no apropriado s caractersticas fsicas dos

escoamento s enchentes, foram planejadas, incluindo tambm navegao. As

apresenta um menor dinamismo no que se refere a criao de plos de

de profundidade e altura mnima de pontes que permitem a navegao. O problema

gua. Mas ns temos o sistema de Osaka, por exemplo, e de Genebra, que so

Portos e parques fluviais urbanos

isso seria, realmente, um desenvolvimento para a cidade que resolveria, em parte, o

so muito maiores. Ento, em termos de transporte, a relao diferente. Mas em

Importante estruturador da expanso urbana e econmica, a possvel rede de

bibliotecas. Um parque pblico construdo economicamente invivel. Mas a cidade

hipteses de projeto: 1) a integrao urbanstica entre os rios e a cidade de So

As hidrovias deram certo na Europa porque tambm tem trezentos anos. A

Portos e parques fluviais urbanos

A ligao das bacias confusa, o canal de interligao do Guapor com o

A navegao fluvial nos canais de So Paulo vivel para transportar lixo.

canalizados, os muros esto prontos. Alguns canais so muito estreitos. mas a

conveniente estudar a hiptese de um tnel sob os Andes, num trecho de

incentivo ao turismo: hotis, restaurantes, marinas, campings, so maneiras da

Portos e parques fluviais urbanos