Conclusao de Curso - Alveolares e Moldadas in Loco

UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL
ESCOLA DE ENGENHARIA
DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL
Emerson Baldasso Zanon
LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS E

MACIAS DE CONCRETO ARMADO MOLDADAS IN LOCO:
COMPARATIVO DOS PROCESSOS DE EXECUO
Porto Alegre
dezembro 2011
EMERSON BALDASSO ZANON

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Engenharia Civil da Escola de Engenharia da Universidade Federal
do Rio Grande do Sul, como parte dos requisitos para obteno do
ttulo de Engenheiro Civil
Orientador: Luis Carlos Bonin
Porto Alegre
dezembro 2011
EMERSON BALDASSO ZANON

Este Trabalho de Diplomao foi julgado adequado como pr-requisito para a obteno do
ttulo de ENGENHEIRO CIVIL e aprovado em sua forma final pelo Professor Orientador e
pela Coordenadora da disciplina Trabalho de Diplomao Engenharia Civil II (ENG01040) da
Universidade Federal do Rio Grande do Sul.
Porto Alegre, 19 de dezembro de 2011
Prof. Luis Carlos Bonin

MEng. pela UFRGS
Orientador
Profa. Carin Maria Schmitt

Coordenadora
Eng. Luclia Maria Silveira Bernardino da Silva (UFRGS)

MEng. pela UFRGS
Eng. Nei Ricardo Vaske (UFRGS)

MEng. pela UFRGS
Prof. Luis Carlos Bonin(UFRGS)

MEng. pela UFRGS
Dedico este trabalho a meus pais e aos meus irmos, que

sempre me apoiaram e estiveram ao meu lado nos
momentos mais difceis.
AGRADECIMENTOS
Agradeo ao professor Luis Carlos Bonin, orientador deste trabalho, pela ajuda e ateno
dedicada.
Agradeo professora Carin Maria Schmitt por corrigir este trabalho com muita pacincia e
sempre estar disposta a me ajudar quando a procurei para o esclarecimento de dvidas.
Agradeo as empresa EGL Engenharia SA e CASSOL Pr-Fabricados por permitirem que eu
realizasse os estudos em suas obras.
Agradeo aos engenheiros Rafael e Thiago e aos tcnicos em edificaes Cristian e Everton
pelo tempo e auxlios prestados durante a realizao do meu trabalho.
Caia sete vezes, levante-se oito.

Provrbio Japons
RESUMO
A construo civil vive um processo de modernizao e implantao de novas tecnologias que
tem como objetivo uma maior racionalizao dos processos envolvidos nas obras, obtendo
maior produtividade e reduo de desperdcios. Muitos so os sistemas estruturais disponveis
no mercado, sendo que cabe ao engenheiro buscar, para cada situao, a soluo estrutural
que resulte em uma maior economia e/ou velocidade de execuo. Dentre essas novas
tecnologias est a aplicao do sistema de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas, o qual
possui maior rapidez, desempenho estrutural, organizao, alm de ser mais racional e, em
determinadas situaes, mais econmico. Com base nestas informaes, este trabalho buscou
a anlise comparativa dos processos de execuo entre o uso de lajes alveolares protendidas
pr-fabricadas e o de lajes macias de concreto armado moldadas in loco. No primeiro
momento abordou-se, atravs de uma pesquisa bibliogrfica a definio, aplicao,
caractersticas, vantagens, desvantagens, mtodos de produo e de transporte de ambos os
processos de execuo das lajes. Em seguida, realizou-se uma coleta de dados em obras
situadas em Porto Alegre, com o objetivo de comparar os sistemas em relao ao processo de
execuo em canteiro de obra. Aps uma comparao dos resultados obtidos, especficos para
esta situao, foi feita uma discusso sobre os mesmos, tendo como base os temas abordados
no desenvolvimento do trabalho. Ao final, foi possvel observar que a execuo de lajes
alveolares protendidas pr-fabricadas apresenta, como maior vantagem, a capacidade de
incrementar o processo de produo do edifcio, em nvel de industrializao.
Palavras-chave: Lajes Macias de Concreto Armado. Concreto Armado. Lajes Alveolares

Protendidas Pr-Fabricadas.
LISTA DE FIGURAS
Figura 1 Etapas da pesquisa........................................................................................... 15
Figura 2 Placa com aes verticais perpendiculares sua superfcie ........................... 17
Figura 3 Representao esquemtica de uma estrutura de laje de concreto armado...... 27
Figura 4 Representao esquemtica de uma estrutura de concreto armado................. 27
Figura 5 Representao esquemtica da produo de lajes em concreto armado........
29
Figura 6 Juno entre as placas alvolos preenchidos com isopor ............................. 35

Figura 7 Seo transversal de uma laje alveolar ........................................................... 36
Figura 8 Seo genrica de uma laje alveolar produzida por mquina extrusora ......... 36
Figura 9 Exemplos de sees transversais dos elementos de laje alveolar ................... 37
Figura 10 Formas de passagem de dutos e tubulaes .................................................. 38
Figura 11 Layout da obra estudada ............................................................................... 44
Figura 12 Montagem das armaduras de pilares e vigas ................................................ 45
Figura 13 Identificao das armadura ........................................................................... 45
Figura 14 Local de armazenamento das armaduras ...................................................... 46
Figura 15 Fabricao e armazenamento das frmas ..................................................... 47
Figura 16 Locao dos gastalhos dos pilares ................................................................ 48
Figura 17 Recebimento das armaduras ......................................................................... 48
Figura 18 Colocao das armaduras dos pilares nas esperas ........................................ 49
Figura 19 Montagem dos pilares finalizada .................................................................. 49
Figura 20 Montagem das frmas das vigas, juntamente com a elevao dos tubos da
linha de vida .................................................................................................................. 50
Figura 21 Colocao das madres e barrotes .................................................................. 51
Figura 22 Colocao das frmas das lajes .................................................................... 51
Figura 23 Transporte vertical do concreto .................................................................... 52
Figura 24 Recebimento das armaduras das vigas .......................................................... 53
Figura 25 Caixa de madeira fixada na laje .................................................................... 54
Figura 26 Colocao e fixao das passagens hidrulicas ............................................ 54
Figura 27 Fixao dos pontos eltricos ......................................................................... 55
Figura 28 Colocao da armadura positiva da laje ........................................................ 55
Figura 29 Malha de armaduras ...................................................................................... 56
Figura 30 Instalaes eltricas embutidas ..................................................................... 57
Figura 31 Ponto eltrico preenchido com serragem ...................................................... 57
Figura 32 Uso do espaador para armaduras negativas ................................................ 58
Figura 33 Fixao das mestras de madeira .................................................................... 59

Figura 34 Sentido geral da concretagem ....................................................................... 60
Figura 35 Lanamento do concreto ............................................................................... 60
Figura 36 Concreto sendo espalhado ............................................................................ 61
Figura 37 Adensamento do concreto ............................................................................. 61
Figura 38 Concreto sendo reguado ................................................................................ 62
Figura 39 Acabamento final com o auxlio de uma desempenadeira manual ............... 62
Figura 40 Fim da concretagem ...................................................................................... 63
Figura 41 Projeto de montagem .................................................................................... 65
Figura 42 Patolamento e colocao dos contrapesos .................................................... 66
Figura 43 Chegada das lajes na obra aguardando liberao para entrar no local de
iamento ........................................................................................................................... 66
Figura 44 Identificao dos painis alveolares ............................................................. 67
Figura 45 Formulrio de inspeo de recebimento de peas ......................................... 67
Figura 46 Iamento do painel alveolar .......................................................................... 68
Figura 47 Colocao de borrachas para a proteo do painel alveolar ......................... 68
Figura 48 Movimentao do painel alveolar com o auxlio de uma corda ................... 69
Figura 49 Utilizao da linha de vida ............................................................................ 70
Figura 50 Operrio com posse de um rdio comunicador ............................................ 70
Figura 51 Posicionamento da laje no apoio .................................................................. 71
Figura 52 Retirada dos cabos de ao ............................................................................. 71
Figura 53 Fim da colocao dos painis alveolares ...................................................... 72
Figura 54 Colocao de torniquetes .............................................................................. 72
Figura 55 Incio do chaveteameto ................................................................................. 73
Figura 56 Retirada dos torniquetes ................................................................................ 74
Figura 57 Capeamento .................................................................................................. 74
LISTA DE QUADROS
Quadro 1 Resistncia mnima ao fogo de elementos construtivos.................................
21
Quadro 2 Principais benefcios do sistema pr-fabricado..............................................
23
Quadro 3 Dimenses mnimas para lajes macias.........................................................
28
Quadro 4 Quadro comparativo ......................................................................................
75
SUMRIO
1 INTRODUO ............................................................................................................... 12
2 DIRETRIZES DA PESQUISA ......................................................................................
13
2.1 QUESTO DE PESQUISA ..........................................................................................
13
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO ..................................................................................... 13

2.2.1 Objetivo principal .....................................................................................................
13
2.2.2 Objetivos secundrios ...............................................................................................
13
2.3 DELIMITAES ..........................................................................................................
14
2.4 LIMITAES ...............................................................................................................
14
2.5 DELINEAMENTO ........................................................................................................
14
3 SISTEMAS ESTRUTURAIS DE LAJES .....................................................................
17
3.1 REQUISITOS MNIMOS DE DESEMPENHO DAS LAJES ...................................... 18

3.1.1 Resistncia estrutural e mecnica ...........................................................................
19
3.1.2 Deformabilidade ........................................................................................................ 20

3.1.3 Isolamento acstico ...................................................................................................
20
3.1.4 Resistncia ao fogo ....................................................................................................
21
3.2 PR-FABRICAO X MOLDAGEM IN LOCO ........................................................
22
3.3 CONCRETO PROTENDIDO X CONCRETO ARMADO ..........................................
23
3.4 LAJES MACIAS DE CONCRETO ARMADO .........................................................
25
3.4.1 Geometria ..................................................................................................................
26
3.4.2 Aspectos de produo ...............................................................................................
28
3.4.3 Transporte .................................................................................................................
32
3.4.4 Reprojeto da laje .......................................................................................................
32
3.5 LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS .................................
33
3.5.1 Geometria ..................................................................................................................
35
3.5.2 Aspectos de produo ...............................................................................................
38
3.5.3 Transporte vertical e horizontal ..............................................................................
40
4 PROCESSOS DE EXECUO DE SISTEMAS DE VEDAO HORIZONTAL.
42
4.1 PROCESSO PARA EXECUO DE LAJES MACIAS DE CONCRETO

ARMADO MOLDADAS IN LOCO ............................................................................... 42
4.1.1 Apresentao da obra ...............................................................................................
42
4.1.2 Documentos ...............................................................................................................
42
4.1.3 Recebimento e armazenamento dos materiais .......................................................
43
4.1.4 Montagem das armaduras de pilares e vigas .........................................................
44
4.1.5 Montagem das frmas ..............................................................................................
46
4.1.6 Marcao dos pilares ................................................................................................
47
4.1.7 Montagem dos pilares ............................................................................................... 48

4.1.8 Montagem das frmas das vigas ..............................................................................
50
4.1.9 Montagem da laje ...................................................................................................... 50

4.1.10 Concretagem dos pilares ........................................................................................
52
4.1.11 Nivelamento da frma da laje ................................................................................
53
4.1.12 Colocao das armaduras das vigas ......................................................................
53
4.1.13 Fixao das passagens hidrulicas ........................................................................
53
4.1.14 Fixao dos pontos eltricos ...................................................................................
54
4.1.15 Colocao das armaduras positivas ......................................................................
55
4.1.16 Colocao das instalaes eltricas embutidas ..................................................... 56

4.1.17 Colocao das armaduras negativas .....................................................................
57
4.1.18 Fixao das mestras ................................................................................................
58
4.1.19 Preparao para a concretagem ............................................................................
59
4.1.20 Concretagem da laje ...............................................................................................
59
4.1.21 Cura do concreto .....................................................................................................
63
4.2 PROCESSO PARA EXECUO DE LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS

PR-FABRICADAS .......................................................................................................
63
4.2.1 Apresentao da obra ...............................................................................................
63
4.2.2 Condies para incio dos trabalhos ........................................................................ 64

4.2.3 Locao do guindaste ................................................................................................ 65
4.2.4 Chegada dos painis na obra ...................................................................................
66
4.2.5 Iamento dos painis ................................................................................................. 68

4.2.6 Montagem dos painis ..............................................................................................
69
4.2.7 Equalizao das lajes ................................................................................................
72
4.2.8 Chaveteamento ..........................................................................................................
73
4.2.9 Capeamento ...............................................................................................................
74
5 COMPARATIVO DOS PROCESSOS DE EXECUO ...........................................
75
6 CONSIDERAES FINAIS ........................................................................................
78
REFERNCIAS ................................................................................................................... 79
12
1 INTRODUO
A construo civil tem sido considerada atrasada em relao a outros ramos industriais,
principalmente devido baixa produtividade, grande desperdcio de materiais, morosidade e
baixo controle de qualidade. A escassez de matria-prima, a lentido dos processos artesanais
e a carncia crescente da mo de obra qualificada so alguns dos principais fatores que
propiciaram a evoluo da indstria de pr-fabricados. Sendo assim, uma das formas mais
efetivas de industrializar o setor da construo civil transferir o trabalho realizado nos
canteiros para fbricas permanentes e modernas, possibilitando, dessa forma, processos de
produo mais eficientes e racionais, trabalhadores especializados, repetio de tarefas,
controle de qualidade, etc.
Pelo fato do uso dos materiais ser altamente potencializado e otimizado, os elementos prfabricados de concreto so mais econmicos e racionais, alm de apresentarem maior rapidez,
desempenho estrutural, versatilidade arquitetnica, com alto nvel organizacional da produo
e maior durabilidade do que as construes moldadas no local. A pr-fabricao obtida por
meio do uso de equipamentos modernos, controlados por computador e de procedimentos de
fabricao cuidadosamente elaborados para o preparo do concreto, o qual pode ser
perfeitamente adaptado aos requisitos de cada tipo de componente para otimizar o uso dos
materiais mais caros.
Alm disso, o uso de lajes pr-fabricadas uma soluo relevante para obras que necessitam
reduzir seu tempo de execuo. Dentre os vrios tipos existentes, destacam-se as lajes
alveolares protendidas, as quais consistem em um sistema que alm de propiciar maior
agilidade, apresenta diversas vantagens frente a outros tipos de lajes, tais como no necessitar
o uso de escoramento, propiciar a utilizao em maiores vos e suportar maiores cargas.
Devido a toda essa possibilidade de industrializao no setor da Engenharia Civil, este
trabalho tem o propsito de analisar o uso de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas em
comparao com o sistema de lajes macias de concreto armado moldadas in loco. Para tanto,
a fim de estabelecer um comparativo, sero considerados a geometria, os mtodos de
produo e de transporte de ambos os processos de execuo das lajes.
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Lajes alveolares protendidas pr-fabricadas e macias de concreto armado moldadas in loco:
comparativo dos processos de execuo
13
2 DIRETRIZES DA PESQUISA
Para a elaborao do presente trabalho foram definidas as seguintes diretrizes que
determinaram o seu desenvolvimento.
2.1 QUESTO DE PESQUISA

A questo de pesquisa deste trabalho : quais as vantagens e desvantagens na execuo de
lajes, comparando-se os sistemas de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas e macias de
concreto armado moldadas in loco?
2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO

Os objetivos do trabalho esto classificados em principal e secundrios e so apresentados nos
prximos itens.
2.2.1 Objetivo principal

O objetivo principal deste trabalho o estabelecimento de um comparativo dos processos de
execuo entre lajes alveolares protendidas pr-fabricadas e macias de concreto armado
moldadas in loco, destacando as vantagens e desvantagens dos sistemas.
2.2.2 Objetivos secundrios

Os objetivos secundrios deste trabalho so os seguintes:
a) descrio do mtodo construtivo;
b) registro da observao dos processos em execuo.
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Emerson Baldasso Zanon. Porto Alegre: DECIV/EE/UFRGS, 2011
14
2.3 DELIMITAES
O trabalho delimita-se ao acompanhamento e comparao dos sistemas de lajes alveolares
protendidas pr-fabricadas e macias de concreto armado moldadas in loco em obras situadas
em Porto Alegre.
2.4 LIMITAES
O trabalho limita-se a comparar apenas duas obras na cidade de Porto Alegre, sendo obras de
portes e de empresas diferentes.
2.5 DELINEAMENTO
O trabalho ser realizado atravs das etapas apresentadas a seguir e representadas na figura 1:
a) pesquisa bibliogrfica;
b) coleta de dados na obra;
c) descrio dos dados coletados;
d) comparativo entre os processos;
e) consideraes finais.
__________________________________________________________________________________________
15
Figura 1 Etapas da pesquisa
(fonte: elaborada pelo autor)
Essas etapas so descritas nos prximos pargrafos.

Inicialmente realizou-se uma pesquisa bibliogrfica sobre os dois mtodos de execuo de
lajes: alveolares protendidas pr-fabricadas e macias de concreto armado moldadas in loco.
Ressalta-se que tal etapa foi feita com maior intensidade no incio do trabalho de pesquisa,
porm sua execuo continuou ao longo de todo o desenvolvimento do mesmo, com a
finalidade de fornecer subsdios para todas as etapas.
Em seguida, foi realizada uma coleta de dados atravs de visitas em obras, com o
acompanhamento de um engenheiro e/ou equipe especializada, os quais apresentaram todo o
processo de execuo das lajes alm de esclarecerem eventuais dvidas. A etapa teve como
objetivo obter o mximo de informaes dos agentes envolvidos nos processos de execuo
dos mtodos. Essa fase foi dividida em duas fases, fazendo-se contato com:
a) projetistas de arquitetura e/ou engenheiros residentes;
b) equipes de montagem e execuo dos mtodos analisados (visita obra e
acompanhamento dos processos de execuo).
__________________________________________________________________________________________
16
Essa etapa buscou subsdios para descrever as variveis direta e indiretamente envolvidas,
como:
a) caractersticas gerais dos materiais e componentes;
b) aspectos de produo;
c) transporte vertical e horizontal.
Com isso, pode-se realizar a comparao entre os processos de execuo. E, por fim, o
estabelecimento das consideraes finais da pesquisa.
__________________________________________________________________________________________
17
3 SISTEMAS ESTRUTURAIS DE LAJES

Lajes ou placas so elementos estruturais bem conhecidos presentes nas construes desde a
antiguidade e que vm sofrendo um grande processo evolutivo ao longo desse perodo, com o
objetivo de melhorar o desempenho para determinadas aplicaes, satisfazendo requisitos
arquitetnicos, econmicos e de segurana (SOUZA; CUNHA1, 1998 apud DUTRA, 2005, p.
7). Dessa forma, segundo a NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 2003, p. 75), elas podem ser classificadas, em sua maioria, como elementos
estruturais de formato retangular e de superfcie plana que possuem funo de absorver as
cargas normais ao seu plano, sendo que tal situao confere laje o comportamento de placa
(figura 2).
Figura 2 Placa com aes verticais perpendiculares sua superfcie
(fonte: SILVA, 2005, p. 13)
As lajes, por sua vez, distribuem-se por grande parte da extenso dos pavimentos e possuem
comportamento bidimensional, alm de receberem e transmitirem as aes das cargas que
nela atuam para as vigas e pilares (BRUMATTI, 2008, p. 26). Dessa forma, as lajes servem
como elementos de vedao horizontal, proporcionando superfcies de segurana nas quais
podem ser realizadas atividades, caracterizando sua principal funo de sustentar pessoas e
objetos (RANGEL, 2009, p. 2).
Ainda, de acordo com a NBR 6120 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 1980, p. 1-5), pode-se citar como as cargas usualmente atuantes nas lajes: o peso
1
SOUZA, V. C. M.; CUNHA, A. J. P. Lajes em concreto armado e protendido. Niteri: EDUFF, 1998.
__________________________________________________________________________________________
18
prprio; o peso de revestimento (pavimento, por exemplo, granito, tbua corrida; revestimento
da face inferior); a impermeabilizao/isolamento, as sobrecargas de utilizao e as
coberturas.
As lajes apresentam funes de contraventamento uma vez que auxiliam no enrijecimento de
vigas quando concretadas com as mesmas, por serem elementos rgidos em seu plano. Alm
disso, servem como isolantes trmicos e acsticos (SOUZA; CUNHA2, 1998 apud DUTRA,
2005, p. 7).
Vrios so os mtodos construtivos que esto sendo bem aceitos no mercado da construo
civil, sendo que as tecnologias visam reduo de custos, beneficiando o uso em edificaes.
Devido ampla utilizao, h no mercado diversos tipos de lajes, os quais so escolhidos de
acordo com a necessidade, a fim de suprir as caractersticas de cada canteiro de obra.
Algumas lajes so mais resistentes, j outras, pelo fato de serem mais leves, so utilizadas
para reduzir a carga das estruturas. Existem ainda, aquelas que visam economizar a
quantidade de concreto, devido ao seu formato, como as nervuradas (RANGEL, 2009, p. 2-3).
A seguir, sero citados os requisitos mnimos de desempenho das lajes, dando enfoque
resistncia, deformabilidade, ao isolamento acstico e resistncia ao fogo. Alm disso, se
conceituar o termo pr-fabricao, assim como se estabelecer um comparativo entre
concreto protendido e concreto armado e entre os processos de execuo das lajes alveolares
protendidas pr-fabricadas e macias de concreto armado moldadas in loco, destacando suas
caractersticas.
3.1 REQUISITOS MNIMOS DE DESEMPENHO DAS LAJES

A NBR 15575-3 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2008, p. vii, 10,
14, 35), trata dos requisitos para os sistemas de pisos internos. Estes, por sua vez, podem ser
apoiados sobre o solo ou podem atuar como elementos de separao entre pavimentos
sucessivos. So constitudos por suporte estrutural, eventuais camadas intermedirias e
acabamento ou revestimento superficial, sendo que os requisitos necessrios do sistema esto
SOUZA, V. C. M.; CUNHA, A. J. P. Lajes em concreto armado e protendido. Niteri: EDUFF, 1998.
__________________________________________________________________________________________
19
especificados nessa norma de Desempenho de Edifcios Habitacionais de at Cinco
Pavimentos: pisos internos.
No caso das edificaes com um nmero maior de pavimentos, essa Norma tambm pode ser
empregada levando-se em considerao a inexistncia de outra no Pas que estabelea os
requisitos de desempenho para tais construes. Sendo que, pelo mesmo motivo, ela pode ser
adotada na execuo de lajes com painis pr-fabricados.
Os requisitos de desempenho so variveis qualitativas e os critrios de desempenho traduzem
os mesmos para uma forma quantitativa. Sendo assim, os requisitos avaliados nesse trabalho
que sero detalhados nos prximos itens, so:
a) resistncia estrutural e mecnica;
b) deformabilidade;
c) isolamento acstico;
d) resistncia ao fogo.
3.1.1 Resistncia estrutural e mecnica

Segundo Sabbatini (1984), a avaliao da resistncia mecnica muito importante para
determinar a segurana estrutural da edificao, uma vez que possvel analisar a capacidade
que os elementos de vedao tm de resistirem quando submetidos a foras exercidas sobre
suas faces.
A NBR 15575-3 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2008, p. 4-5)
menciona que os pisos internos devem ser projetados, construdos e montados de forma a
atender s exigncias da NBR 15575-2/2008 Edifcios Habitacionais de at Cinco
Pavimentos Parte 2: requisitos para os sistemas estruturais, a fim de assegurar estabilidade e
segurana estrutural. Alm disso, especifica que sob as condies de servio, incluindo
carregamentos estticos e dinmicos, os pisos internos da habitao devem ser resistentes
frente s cargas de projeto. Dessa forma, os pisos no devem apresentar runa, fissuras ou
deformaes que coloquem em risco a integridade fsica, provoquem sensao de insegurana
ou prejudiquem a funcionalidade do piso.
Ainda de acordo com a NBR 15575-3 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 2008, p. 4-5, 10, 17-18), os pisos devem resistir a esforos mecnicos que
__________________________________________________________________________________________
20
provocam desgaste por abraso ou riscos associados s condies de uso em cada ambiente,
considerando inclusive as peculiaridades do entorno da habitao, de forma a garantir a vida
til estabelecida em projeto. Alm disso, quando em contato com o solo devem ser estanques
umidade proveniente do mesmo, evitando desconforto, risco de acidentes e risco sade dos
usurios, bem como danos a elementos construtivos da habitao.
3.1.2 Deformabilidade
A contra-flecha excessiva considerada um tipo de deformao das lajes alveolares
protendidas que pode gerar desperdcio de material, pelo fato de dificultar alguns processos,
tais como, montagem dos painis e concretagem da capa. Devido curvatura exagerada
resultante das peas, a concretagem da capa exigir uma maior quantidade de concreto nas
extremidades para atingir o nivelamento e a espessura prevista no projeto (PETRUCELLI,
2009, p. 48).
As deformaes excessivas e a tendncia vibrao podem ser indesejveis por motivos
descritos na NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003, p.
69), tais como:
a) interferncia na aceitabilidade sensorial, uma vez que se deve evitar que
ocorram vibraes e efeitos visuais indesejveis;
b) alguns efeitos podem impedir o uso adequado da construo;
c) existem efeitos que esto relacionados ao mau funcionamento devido a
deslocamentos gerados por elementos que no fazem parte da estrutura, porm
encontram-se ligados a ela;
d) alguns efeitos agem diretamente na estrutura, alterando sua estabilidade.
3.1.3 Isolamento acstico

O piso da habitao deve proporcionar isolamento acstico adequado entre unidades
habitacionais distintas ou entre dependncias de uma mesma unidade, quando destinadas ao
repouso e ao lazer, visando atenuar a passagem de som resultante do dia-a-dia. Sendo assim,
na avaliao deste desempenho devem ser considerados o isolamento de rudo de impacto no
piso (deslocamento de pessoas, queda de objetos, etc.) e o isolamento de rudo areo
__________________________________________________________________________________________
21
(conversa, TV, rdio, etc.), de modo a garantir conforto e privacidade acstica
(ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2008, p. 12).
Desta forma, o isolamento acstico um aspecto importante na escolha do tipo de piso. O
isolamento de rudo areo, por sua vez, depende do peso dos painis, o que possibilita aos
pisos de concreto atenderem a estes requisitos. Por outro lado, quando se trata do isolamento
de rudo devido a impactos, deve-se levar em considerao outros critrios, por exemplo, no
caso de mezaninos suspensos (SARTOR; SILVA, 2008, p. 26).
3.1.4 Resistncia ao fogo

Segundo Sabbatini et al. (1993, p. 15) e a NBR 15575-3 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE
NORMAS TCNICAS, 2008, p. 3, 6-8), os pisos de edifcios com multipavimentos devem
ser projetados e construdos de forma a:
a) apresentar capacidade de resistir ao fogo, por um determinado perodo, a fim de
manter sua estabilidade, integridade, estanqueidade (s chamas e aos gases) e
isolamento trmico;
b) ser constitudo por materiais (revestimento, acabamento e isolamento termoacstico) capazes de controlar a propagao das chamas entre unidades
prximas (quadro 1);
c) facilitar a sada dos usurios da habitao numa situao de incndio.
Quadro 1 Resistncia mnima ao fogo de elementos construtivos
(fonte: ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2008, p. 7)
De acordo com So Paulo3 (2001 apud OLIVEIRA, 2002, p. 62), [...] os elementos de
compartimentao (incluindo as fachadas, as paredes externas e a selagem dos shafts e dutos)
e os elementos estruturais devem apresentar um tempo requerido de resistncia ao fogo
SO PAULO. Secretaria de Estado do Governo e Gesto Estratgica. Decreto Estadual n. 46076, de 31 de

agosto de 2001. Institui o regulamento de segurana contra incndio das edificaes e reas de risco para os fins
da Lei n. 684, de 30 de setembro de 1975 e estabelece outras providncias. So Paulo, SP, 2001.
__________________________________________________________________________________________
22
(TRRF), no mnimo, igual ao da estrutura principal.. Neste caso, este tempo depender da
altura e do tipo de ocupao da edificao, sendo que o tempo mnimo de 30 minutos.
Os pisos pr-moldados de concreto armado ou protendido apresentam uma resistncia ao
fogo, normalmente, de 1 a 2 horas. Dessa forma, todos os pavimentos de concreto podem
resistir at 1 hora sem necessidade de medida especial, porm, para uma proteo superior a 1
hora e 30 minutos, ser necessrio aumentar o recobrimento sobre as armaduras (SARTOR;
SILVA, 2008, p. 26).
3.2 PR-FABRICAO X MOLDAGEM IN LOCO

A conceituao de pr-fabricados muitas vezes confundida com a de pr-moldados, sendo
que, segundo a NBR 9062 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2001,
p. 2), o nvel de controle de qualidade a principal diferena. De acordo com El Debs (2000,
p. 1), [...] a pr-moldagem aplicada produo em grande escala resulta em pr-fabricao,
que, por sua vez, uma forma de buscar a industrializao da construo..
Segundo Rodrigues (1991, p. 2), os pr-fabricados e os pr-moldados podem ser
caracterizados como:
Pr-fabricado: elemento que executado fora do local de utilizao definitivo da
estrutura, produzido em usina ou instalaes anlogas, que disponham de pessoal e
instalaes laboratoriais permanentes para o controle de qualidade, que deve
abranger pelo menos as seguintes etapas de produo: frmas, armadura, mistura e
lanamento do concreto, armazenamento, transporte e montagem.
Pr-moldado: elemento que executado fora do local de utilizao definitivo da

estrutura, produzido em condies menos rigorosas de controle de qualidade, sem a
necessidade de pessoa, laboratrio e instalaes congneres prprias.
Ainda, Lima (2004, p. 22) menciona que [...] o pr-fabricado considerado uma forma
extremamente gil na edificao de construes, capaz de contemplar do simples ao
sofisticado [...]. Alm disso, a utilizao de pr-moldados em estruturas de edificaes tem
origem bastante antiga, sendo que, segundo El Debs (2000, p. 29), acredita-se que sua
primeira utilizao foi realizada em 1891 na construo do Cassino de Biarritz, na Frana. O
quadro 2 ilustra algumas das vantagens do sistema pr-fabricado frente ao sistema in loco.
__________________________________________________________________________________________
23
Quadro 2 Principais benefcios do sistema pr-fabricado
(fonte: LIMA, 2004, p. 22)
Segundo Brumatti (2008, p. 49), outra diferena que pode ser mencionada em relao ao
tipo de frma utilizada para a confeco das lajes, uma vez que no sistema pr-moldado se
utiliza frmas metlicas (vantagem quando o volume de peas a ser produzido for elevado) e
no convencional, frmas de madeira (apresentam como desvantagem a baixa possibilidade de
reutilizao gerando desperdcio de material e um custo maior). No entanto, o sistema prmoldado tem como desvantagem a necessidade de acompanhamento de uma empresa
terceirizada detentora de conhecimento, devido ao fato desse sistema no ser de uso corrente.
Ainda, de acordo com Brumatti (2008, p. 49-50), a etapa do escoramento no considerada
no sistema pr-fabricado, enquanto que no convencional a mesma deve ser analisada devido
ao elevado custo. J a escolha de equipamentos de montagem uma etapa presente somente
no sistema pr-fabricado. Isso ocorre devido necessidade do transporte durante o iamento
para posterior instalao no seu destino, elevando, dessa forma, o custo inicial da obra quando
esse sistema for utilizado.
3.3 CONCRETO PROTENDIDO X CONCRETO ARMADO

Bastos (2006, p. 8) menciona que:
O concreto protendido um refinamento do concreto armado, onde a idia bsica
aplicar tenses prvias de compresso nas regies da pea que sero tracionadas pela
ao do carregamento externo aplicado. Desse modo, as tenses de trao so
diminudas ou at mesmo anuladas pelas tenses de compresso pr-existentes ou
__________________________________________________________________________________________
24
pr-aplicadas. Com a protenso contorna-se a caracterstica negativa de baixa
resistncia do concreto trao.
A principal diferena quanto composio entre o concreto protendido e o armado, est no

tipo de armadura que ser utilizada alm da interao entre o concreto e a mesma
(BARBOZA, 2008, p. 46). Dessa forma, no concreto protendido emprega-se a armadura ativa
(aderida ou no ao concreto), a qual, de acordo com a NBR 6118 (ASSOCIAO
BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003, p. 4), Constituda por barras, fios
isolados ou cordoalhas, destinadas produo de foras de protenso, isto , na qual se aplica
um pr-alongamento inicial.. Por outro lado, no concreto armado ocorre a utilizao de
armadura passiva aderida ao concreto, sendo que esta, por sua vez caracterizada pela NBR
6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003, p. 4) como sendo
Qualquer armadura que no seja usada para produzir foras de protenso, isto , que no seja
previamente alongada..
Segundo Barboza (2008, p. 48), o concreto protendido, independente do tipo de protenso,
apresenta as seguintes vantagens em relao ao concreto armado:
a) controle das deflexes;
b) aumento no controle de fissuras;
c) reduo nas tenses de trao provocadas pela flexo e pelos esforos cortantes;
d) permite vencer vos maiores que o concreto armado convencional; para o mesmo
vo, permite reduzir a altura necessria de vigas e lajes;
e) facilita o emprego da pr-moldagem, uma vez que a protenso praticamente
elimina a fissurao durante o transporte das peas;
f) como as tenses introduzidas no ato da protenso, tanto no ao como no concreto,
so muito superiores que as correspondentes situao da pea em servio, as
operaes de protenso funcionam como uma prova de carga da estrutura.
Por outro lado, tambm existem desvantagens do concreto protendido frente ao concreto
armado, tais como (BARBOZA, 2008, p. 48-49):
a) corroso da cordoalha de protenso, podendo ocasionar acidentes;
b) necessidade de um projeto bem elaborado;
c) custo elevado, por no ser um sistema to popular.
__________________________________________________________________________________________
25
De acordo com Pfeil (1988, p. 1-2), a protenso um [...] artifcio de introduzir, numa
estrutura, um estado prvio de tenses, de modo a melhorar sua resistncia ou seu
comportamento, sob ao de diversas solicitaes., sendo que na prtica, esse procedimento
realizado atravs da trao e ancoramento dos cabos de ao de alta resistncia, aumentando
a eficincia do material. De acordo com Rocha4 (1972 apud MIGLIORE, 2008, p. 30), o
principal objetivo desse tipo de concreto [...] criar um processo que permite usar aos de
alta resistncia trao, obtendo assim, estruturas mais leves e esbeltas com o uso de concreto
de elevada resistncia compresso..
A NBR 6118 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2003, p. 4) que
regula o projeto de estruturas de concreto armado e protendido, menciona que os elementos de
concreto protendido so:
Aqueles nos quais parte das armaduras previamente alongada por equipamentos
especiais de protenso com a finalidade de, em condies de servio, impedir ou
limitar a fissurao e os deslocamentos da estrutura e propiciar o melhor
aproveitamento de aos de alta resistncia no estado limite ltimo (ELU).
3.4 LAJES MACIAS DE CONCRETO ARMADO

Segundo Verssimo et al. (2008, p. 4.5), Chama-se de laje macia a laje de concreto com
espessura constante, moldada in loco a partir do lanamento do concreto fresco sobre um
sistema de formas planas., sendo assim, elas necessitam, obrigatoriamente, de frmas e
escoras para sustentarem a estrutura. Dessa forma, a laje macia o sistema construtivo mais
empregado na construo civil e envolve vrias etapas como a colocao de armadura,
instalaes embutidas (eltricas, hidrulicas, etc.), transporte do concreto e concretagem
(MONTALVERNE5, 1998 apud ALLGAYER, 2010, p. 18-19).
Nos prximos itens sero abordados, sobre as lajes macias de concreto armado, a geometria,
os aspectos de produo, citando vantagens e desvantagens, o transporte utilizado nesse
sistema, alm do reprojeto da laje.
ROCHA, A. M. Concreto protendido: novo curso prtico de concreto armado. Rio de Janeiro: Cientfica,
1972. v. 5.
MONTALVERNE, A. M. Ferramentas Computacionais para o Projeto de Lajes em Concreto Armado.

1998. 200 f. Tese (Doutorado em Engenharia) Faculdade de Engenharia, Pontifcia Universidade Catlica do
Rio de Janeiro, Rio de Janeiro.
__________________________________________________________________________________________
26
3.4.1 Geometria
Segundo Bianco (1999), o concreto armado definido como sendo o material de construo
composto pela associao de concreto com barras de ao, as quais quando calculadas por um
engenheiro ou arquiteto, permitem a obteno de estruturas aptas a resistir a variadas
sobrecargas. Essas barras, as quais constituem a armadura, so posicionadas dentro da frma,
antes do lanamento do concreto plstico que ir envolv-las e, aps o seu endurecimento,
dar origem a um elemento de concreto armado (ANDOLFATO, 2002, p. 1).
Dessa forma, as lajes de concreto armado podem ser classificadas tanto quanto ao seu padro
de acabamento (convencional, nivelada e acabada), como quanto ao seu grau de
industrializao (tradicional e racionalizada) (SOUZA; MELHADO, 1996, p. 3-5):
a) convencionais: so aquelas em que no existe um controle efetivo do seu
nivelamento e rugosidade superficial durante a execuo, sendo que para
melhorar esse problema h a necessidade da utilizao de uma camada de
contrapiso;
b) niveladas: existe, no momento da execuo das lajes, um controle do seu
nivelamento (tolerncia especificada), permitindo, dessa forma, o recebimento
de uma camada mnima de contrapiso;
c) acabadas: devem fornecer uma superfcie plana, nivelada e com rugosidade
superficial adequada que possibilite a fixao do revestimento, dispensando o
contrapiso;
d) tradicionais: devido falta de planejamento prvio, a utilizao desse tipo de
laje, gera desperdcio de material e mo de obra, alm da baixa produtividade;
e) racionalizadas: nesse caso ocorre a padronizao dos procedimentos, uma vez
que h um planejamento prvio. Esse tipo de laje possibilita uma maior
preciso dimensional e qualidade de acabamento, evitando o desperdcio de
materiais.
Barros e Melhado (2006, p. 20) mencionam que as estruturas de edifcios executados em
concreto armado comumente recebem a denominao de estruturas convencionais ou
tradicionais (figura 3), as quais so constitudas por pilares, vigas e lajes produzidas com
concreto armado moldado no local (laje-viga-pilar), conforme ilustrado na figura 4.
__________________________________________________________________________________________
27
Figura 3 Representao esquemtica de uma estrutura de laje de concreto armado
(fonte: SPOHR, 2008, p. 31)
Figura 4 Representao esquemtica da execuo da estrutura de concreto armado
(fonte: BARROS; MELHADO, 2006, p. 37)
__________________________________________________________________________________________
28
A espessura da laje macia interfere diretamente no custo da mesma, devido ao fato de alterar
consideravelmente o volume de concreto, e, consequentemente, o seu peso prprio. Sendo
assim, pode-se dizer que as lajes com espessura pequena (esbeltas) so mais econmicas,
porm, por outro lado, podem sofrer deformaes acentuadas e problemas patolgicos,
causando desconforto para os usurios e, ainda, proporcionar pouco isolamento acstico
(VERSSIMO et al., 2008, p. 4.5). Cabe ainda ressaltar que a espessura econmica para lajes
est associada ao tamanho dos vos, sendo que segundo Spohr (2008, p. 31), a laje macia
convencional no adequada para vencer grandes vos (acima de 10m).
Devido a isso, de acordo com Verssimo et al. (2008, p. 4.5), alguns limites mnimos para a
espessura devem ser respeitados quando se trata de lajes macias (quadro 3). Sendo assim,
projetar lajes macias convencionais com dimenses superiores a 6,0 m (na menor dimenso)
so menos econmicas pelo fato de necessitarem de um aumento considervel da espessura
para no comprometerem a estrutura.
Quadro 3 Dimenses mnimas para lajes macias
(fonte: adaptado de VERSSIMO et al., 2008, p. 4.5)
3.4.2 Aspectos de Produo

Barros e Melhado (2006, p. 72) citam os seguintes passos para a produo da estrutura:
a) recebimento do sistema de frmas;
b) montagem das frmas e armaduras dos pilares;
c) recebimento das frmas e armaduras dos pilares;
d) liberao dos pilares;
__________________________________________________________________________________________
29
e) montagem das frmas de vigas e lajes;
f) liberao das frmas de vigas e lajes;
g) concretagem dos pilares;
h) montagem da armadura de vigas e lajes;
i) liberao da armadura de vigas e lajes;
j) concretagem de vigas e lajes;
k) desfrma [...].
A figura 5 ilustra o processo bsico de produo de uma laje em concreto armado com um
diagrama.
Figura 5 Representao esquemtica da produo de lajes em concreto armado
(fonte: BARROS; MELHADO, 2006, p. 20)
Segundo NBR 15696 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2009, p. 3,

10), as frmas so estruturas provisrias que possuem algumas funes, tais como, moldar e
suportar o concreto fresco at que ele atinja a resistncia de projeto. Moliterno6 (1989 apud
ALLGAYER, 2010, p. 20) menciona que o principal material utilizado na produo das
frmas da obra (confeco de travesses, painis e acessrios de travamento), no sistema
MOLITERNO, A. Escoramentos, Cimbramentos, Frmas para concreto armado e travessias em

estruturas de madeira. So Paulo: Edgard Blcher, 1989.
__________________________________________________________________________________________
30
construtivo de lajes macias de concreto armado moldadas in loco, a madeira (pinus elliottii
e eucalipto). Nesse caso, de acordo com Bianco (1999), do ponto de vista econmico e
ecolgico, interessante analisar o reaproveitamento das frmas, buscando o mximo de
reutilizaes das mesmas sem, no entanto, comprometer a qualidade final da estrutura.
De acordo com Verssimo et al. (2008, p. 4.9), Os desenhos de frmas devem permitir um
perfeito conhecimento da forma e dimenses de todos os elementos da estrutura. Envolvem
plantas, cortes, elevaes e detalhes dos elementos estruturais.. Devido a isso, Barros e
Melhado (2006, p. 24-25) mencionam que as frmas para estruturas de concreto armado
devem apresentar as seguintes caractersticas:
a) resistncia mecnica para tolerar os esforos do prprio peso acrescidos do
peso do concreto e do ao, alm do trfego de pessoas e equipamentos;
b) rigidez para que no ocorra deformao frente aos esforos citados acima;
c) deve proporcionar segurana tanto para o sistema de frmas, quanto para os
trabalhadores envolvidos na sua produo e montagem;
d) apresentar estanqueidade, geometria, estabilidade dimensional e textura
superficial de acordo com o projeto a ser executado;
e) facilidade na montagem e na desmontagem permitindo as vrias reutilizaes
sem acarretar danos ao concreto;
f) permitir o ideal posicionamento da armadura.
Uma das etapas importantes, relacionadas ao sistema de frmas de lajes, o escoramento, o
qual, segundo Allgayer (2010, p. 20), [...] responsvel pela transmisso dos esforos do
sistema de frmas para outros pavimentos.. Este, por sua vez, deve ser resistente a fim de
impedir a deformao da estrutura (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS
TCNICAS, 2004, p. 6). A outra etapa a ser citada, a utilizao de desmoldantes que
facilitam a retirada das frmas aps a concretagem, resultando em um concreto com uma
superfcie menos rugosa (ALLGAYER, 2010, p. 20).
Aps este processo, a laje , ento, encaminhada para a colocao de esperas, para eventuais
passagens de tubulaes de instalao eltrica, hidrulica e de esgoto, alm de tubulaes
embutidas e armaduras, as quais so responsveis por absorver os esforos de trao. Por fim,
a laje passa pelo processo de concretagem (mistura, transporte, lanamento, adensamento e
cura), seguido da desfrma e do reescoramento, encerrando o processo de execuo da laje
macia de concreto armado moldada in loco (ALLGAYER, 2010, p. 20-23). Segundo a NBR
__________________________________________________________________________________________
31
14931 (ASSOCIAO BRASILEIRA DE NORMAS TCNICAS, 2004, p. 6), nessa etapa
final, A retirada de frmas e escoramentos deve ser executada de modo a respeitar o
comportamento da estrutura em servio..
Alm do cuidado em todo o processo de produo da laje macia de concreto armado,
necessrio avaliar, tambm a qualidade do concreto, o qual, de acordo com Neville7 (1997,
apud ALLGAYER, 2010, p. 22), deve apresentar fluidez que caracterizada pela [...]
habilidade do concreto em mover-se entre obstculos [...] e coeso que [...] representa a
resistncia do concreto em segregar-se ou sofrer exsudao..
Segundo Andolfato (2002, p. 2-3) e Boaventura (2009, p. 18-19), o concreto armado possui
papel fundamental na construo civil, devido principalmente s seguintes vantagens:
a) facilidade e grande disponibilidade de aquisio dos materiais que o compem
(gua, cimento e agregados);
b) boa durabilidade;
c) materiais com custo relativamente baixo;
d) facilidade de adaptao s formas construtivas;
e) no necessita de mo de obra qualificada;
f) facilidade de execuo, no necessitando de tecnologia avanada para a
produo e construo;
g) elevada resistncia a diversas aes, tais como, choque e vibraes, efeitos
trmicos, atmosfricos e desgastes mecnicos;
h) apresenta um baixo custo de manuteno para as estruturas.
Como vantagens das lajes macias de concreto armado podem-se citar (ALBUQUERQUE,
1999, p. 21, 23; SPOHR, 2008, p. 31):
a) a grande quantidade de vigas oferece estrutura boa rigidez frente ao
contraventamento;
b) por ser um sistema muito utilizado, a mo de obra j bastante treinada.
Mesmo havendo diversas vantagens, o concreto armado apresenta algumas desvantagens que
podem ser fundamentais para a escolha ou no de sua utilizao em um projeto. Segundo
Albuquerque (1999, p. 21), Boaventura (2009, p. 19) e Spohr (2008, p. 31), dentre as
desvantagens das lajes macias de concreto armado esto:
7
NEVILLE, A. M. Propriedades do Concreto. 2. ed. So Paulo: Pini, 1997.

__________________________________________________________________________________________
32
a) limitao quanto a sua utilizao devido ao peso prprio muito elevado,
podendo acarretar na elevao do seu custo;
b) necessita da utilizao de frmas e de escoramento, os quais s devem ser
retirados aps o concreto alcanar a resistncia esperada;
c) alto consumo de madeira (frmas e escoramento), concreto (devido ao consumo
das lajes) e ao;
d) a laje macia convencional no tem capacidade para grandes vos;
e) devido grande quantidade de vigas, o pavimento se torna muito recortado,
diminuindo, dessa forma, o aproveitamento das frmas.
3.4.3 Transporte
Segundo Barros e Melhado (2006, p. 84-85), Uma vez liberado, o concreto dever ser
transportado para o pavimento em que est ocorrendo a concretagem, o que poder ser
realizado por elevadores de obra e jericas, gruas com caambas, ou bombeamento.. Neste
caso, quando o concreto for transportado por meio da bomba, recomenda-se lanar o mesmo
diretamente sobre a laje e espalhar com auxlio de ps e enxadas.
3.4.4 Reprojeto da Laje

O reprojeto constitui-se de atividades destinadas realizao das correes e ajustes das
especificaes estabelecidas no detalhamento do projeto executivo do piso, os quais se
desenvolvero durante a obra, ou seja, Souza e Melhado (1998) mencionam que O reprojeto
refere-se avaliao comparativa dos parmetros adotados em projeto com aqueles
efetivamente obtidos, e redefinio desse projeto, quando necessria, considerando as reais
condies de execuo da obra..
Deseja-se que o detalhamento do revestimento de piso possa ser mantido ao mximo; porm,
considerando-se as caractersticas atuais do processo de produo de edifcios, acredita-se que
possam ser necessrias correes do desnivelamento em alguns ambientes de algumas lajes,
prevendo-se ento para isso, reparos a serem realizados no concreto (SOUZA; MELHADO,
1998).
__________________________________________________________________________________________
33
3.5 LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS

No atual mercado da construo civil existe uma ampla variedade de sistemas de lajes
disponveis, com caractersticas que atendem de acordo com a relao sobrecarga/vo, porm,
o sistema de lajes alveolares tem obtido maior destaque na indstria de concreto prfabricado. Estas so frequentemente utilizadas numa variedade de projetos em todo o mundo
pelo fato de serem eficientes componentes para pavimentos, oferecendo uma soluo verstil
e, ao mesmo tempo econmica, que pode ser utilizada em diversos tipos de edificaes
(PETRUCELLI, 2009, p. 1, 19). De acordo com Costa (2009, p. 2), As lajes alveolares prmoldadas protendidas surgiram da necessidade de se reduzir o peso prprio do elemento e,
dessa forma, reduzir o custo de fabricao e o preo de venda, permitindo seu uso em grandes
vos..
Dessa forma, as lajes alveolares protendidas pr-fabricadas so utilizadas em diferentes tipos
de construo pelo fato de serem consideradas solues estruturais que se destacam no
sistema de pisos. Porm ainda no existe Brasil uma normalizao especfica que oriente a
padronizao de projeto ou mesmo que estabelea os critrios necessrios de desempenho
para a realizao de ensaios de controle de qualidade, visando certificao desses produtos
(COSTA, 2009, p. 1-2).
Segundo Melo8 (2004 apud MIGLIORE, 2008, p. 34), existem no mercado da construo civil
basicamente dois tipos de lajes alveolares: a extrudada e a moldada, as quais sero
posteriormente apresentadas.
As lajes pr-fabricadas apresentam mais vantagens diante de vrias situaes quando
comparadas s estruturas moldadas in loco, tanto no projeto quanto no custo, o que as torna
comumente empregadas tanto em edificaes comerciais quanto residenciais (PETRUCELLI,
2009, p. 19). Segundo Cassol Pr-Fabricados (2006), Petrucelli (2009, p. 20) e Villar (2002,
p. 1), uma srie de vantagens tcnicas podem ser citadas, tais como:
a) processo altamente automatizado e mecanizado;
b) rgido controle de qualidade em fbrica (sistema industrializado);
c) processo simplificado e rpido, possibilitando assim, economia no tempo, mo
de obra e material;
8
MELO, C. E. E. Manual Munte de projeto em pr-fabricados de concreto. So Paulo: Pini, 2004.
__________________________________________________________________________________________
34
d) dispensa escoramentos e frmas na construo, alm de utilizar menos
concreto, contribuindo para a responsabilidade ambiental;
e) mo de obra reduzida devido racionalizao do trabalho (indstria);
f) boa produtividade com baixo custo de produo;
g) os vazios longitudinais presentes na laje facilitam as instalaes eltricas e
hidrulicas;
h) maior limpeza e organizao na produo;
i) proporcionam conforto, devido ao bom isolamento trmico e acstico (rigidez
do concreto associada aos vazios do interior das peas);
j) versatilidade do layout;
k) possibilita a aplicao em grandes vos;
l) reduzem a carga sobre as estruturas e fundaes, porm apresentam capacidade
de carga superior das lajes convencionais de concreto armado;
m) dispensa estocagem de material;
n) maior durabilidade (possibilita produo em larga escala);
o) diminuio do seu peso devido presena dos alvolos;
p) capacidade de minimizar o surgimento de fissuras e flechas.
O controle da fissurao importante para vrios aspectos, dentre eles, a segurana da
estrutura,
as
condies
de
funcionalidade,
esttica,
desempenho,
durabilidade
impermeabilidade (SILVA, 2003, p. 80). Esse tipo de problema nos elementos estruturais de
concreto causado, entre outros fatores, pela sua baixa resistncia trao, a qual pode ser
diminuda ou anulada com a protenso (PFEIL, 1988, p. 2).
Por outro lado, as lajes alveolares tambm apresentam algumas desvantagens, tais como
(PETRUCELLI, 2009, p. 20; VILLAR, 2002, p. 2):
a) dificuldade em realizar alguns projetos (largura padro, recortes);
b) resistncia flexo transversal limitada devido ausncia de armadura nesse
sentido;
c) necessita de equipamentos de produo e manuseamento, tais como, guinchos e
gruas;
d) pelo fato de precisar de uma rea para descarga dos painis, o canteiro deve
apresentar um espao para tal procedimento;
e) requer cuidado especial quando o transporte realizado atravs da grua.
__________________________________________________________________________________________
35
Nos tpicos subsequentes sero detalhadas as lajes alveolares protendidas pr-fabricadas de
acordo com sua geometria, seus aspectos de produo, alm do transporte utilizado para sua
montagem.
3.5.1 Geometria
Na laje alveolar ocorre a unio de duas placas, na qual apenas as faces inferiores entram em
contato (figura 6), resultando no surgimento de um chanfro entre as peas, o qual necessita de
um acabamento da face inferior. As faces superiores das placas, por sua vez, ficam afastadas
entre si, permitindo a passagem do concreto para uma melhor transferncia de tenses (TATU
PR-MOLDADOS, 2008, p. 5).
Figura 6 Juno entre as placas alvolos preenchidos com isopor
(fonte: TATU PR-MOLDADOS, 2008, p. 5)
Bastos (2005, p. 43) define as lajes alveolares protendidas pr-fabricadas como sendo um
conjunto de painis protendidos pr-fabricados, que possuem alvolos e so montadas por
justaposio lateral. Dessa forma, segundo Tatu Pr-Moldados (2008, p. 1), esse tipo de laje
possui uma [...] seo transversal com altura constante e alvolos longitudinais, responsveis
pela reduo do peso da pea.. Alm disso, a protenso possibilita a capacidade de cobrir
grandes vos (PETRUCELLI, 2009, p. 1, 19). A figura 7 representa uma seo transversal de
uma laje alveolar com vazios longitudinais.
__________________________________________________________________________________________
36
Figura 7 Seo transversal de uma laje alveolar
(fonte: COSTA, 2009, p. 2)
De acordo com Petrucelli (2009, p. 19), Os esforos so suportados pela armao em ao

protendido no sentido longitudinal e pela resistncia trao do concreto no sentido
transversal, j que no h armadura nessa direo.. Ainda, segundo Costa (2009, p. 5)
existem diversos tipos de sees transversais de lajes alveolares (figura 8), sendo que os
mesmos se diferem de acordo com a altura, a largura, a quantidade de cordoalhas e o formato
dos alvolos (definido de acordo com a mquina utilizada).
Figura 8 Exemplos de sees transversais dos elementos de laje alveolar
(fonte: COSTA, 2009, p. 5)

__________________________________________________________________________________________
37
As lajes alveolares protendidas produzidas por extrusoras formam um bloco nico. Isso ocorre
devido movimentao causada pela alta compactao do sistema de extruso (BRUMATTI,
2008, p. 30). Nesse caso, as lajes apresentam contra-flechas, as quais resultam dos esforos de
protenso a que so submetidas (TATU PR-MOLDADOS, 2008, p. 5). A figura 9 mostra
uma seo genrica de uma laje alveolar produzida por mquina extrusora, com as possveis
posies das cordoalhas de protenso.
Figura 9 Seo genrica de uma laje alveolar produzida por mquina extrusora
(fonte: PETRUCELLI, 2009, p. 19)
As lajes alveolares protendidas pr-fabricadas tm origem alem e apresentam grande

versatilidade, podendo, dessa forma, ser aplicadas em qualquer tipo de sistema construtivo.
Alm disso, elas [...] representam um dos mais populares elementos pr-fabricados no
mundo, em especial na Amrica do Norte e na Europa Ocidental [...] (EL DEBS, 2000, p.
384).
Pelo fato de possibilitar a execuo de furos, as lajes alveolares permitem a passagem das
instalaes hidrulicas e eltricas, por dentro dos alvolos, sem que haja o comprometimento
da estrutura (figura 10). O tamanho dos alvolos difere de acordo com a espessura e a
geometria dos painis, ou seja, quanto menor for a espessura da laje, maior ser a quantidade
de alvolos e, consequentemente, menor ser o seu dimetro (PETRUCELLI, 2009, p. 32).
__________________________________________________________________________________________
38
Figura 10 Formas de passagem de dutos e tubulaes (1) sobre painis
(embutido); (2) dentro de alvolos; (3) sob os painis (aparente)
(fonte: VILLAR, 2002, p. 5)
3.5.2 Aspectos de Produo

Segundo Petrucelli (2009, p. 20), O sistema de produo de lajes alveolares pr-fabricadas
pode ser definido como um processo linear, em que o produto fabricado de forma contnua
[...], sendo que o ciclo de produo termina na estocagem das lajes em fbrica, que
posteriormente so transportadas para a obra.
Conforme j mencionado anteriormente, de acordo com El Debs (2000, p. 385), [...] as lajes
alveolares so produzidas em frmas fixas (moldada) ou executadas por frma deslizante
(extrudada) em longas pistas de concretagem, e com utilizao de concreto protendido.. Cabe
salientar que nesse caso, as lajes extrudadas, apresentam um fator gua-cimento muito baixo
como caracterstica do concreto, resultando numa qualidade final melhor, a qual garante
maior resistncia compresso e menor porosidade do concreto (MELO9, 2004 apud
MIGLIORE, 2008, p. 34).
A montagem realizada com o auxlio de guindastes, uma vez que as lajes so transportadas,
atravs de iamento, prontas at a obra, local este onde sero montadas de acordo com o
projeto. Aps finalizar a montagem, as lajes so equalizadas com o uso do sistema de
9
MELO, C. E. E. Manual Munte de projeto em pr-fabricados de concreto. So Paulo: Pini, 2004.

__________________________________________________________________________________________
39
torniquetes (LAMPERT, 2008, p. 9, 32-33). Este processo caracteriza-se por ser muito
simples e rpido, porm, por outro lado, necessita de uma ateno especial durante o encaixe
das lajes, principalmente quando houver recorte de pilares (PETRUCELLI, 2009, p. 35-36).
Segundo Oliveira (2002, p. 88), para viabilizar a montagem das peas nos prazos
estabelecidos, alguns aspectos devem ser analisados, tais como:
a) a acessibilidade da carreta no canteiro;
b) a capacidade da grua de iar o painel do local onde estar estacionada a carreta;
c) o nmero de carretas que o canteiro tem condies de receber compatvel com a
quantidade de painis necessrios ao cumprimento da produtividade diria.
O processo altamente automatizado e mecanizado, permitindo um controle de qualidade

mais rigoroso em fbrica. Devido a isso, h um grande controle em todos os aspectos, dentre
os quais, pode-se citar (PETRUCELLI, 2009, p. 19-20):
a) fornecimento de materiais controlados com ensaios, como agregados grados e
midos, aditivos e aos utilizados;
b) validao dos materiais: anlises peridicas de resistncia e mdulo de
deformao do concreto;
c) validao da pea: ensaios dos elementos em laboratrios usando equipamentos
especficos para verificao do seu comportamento flexo, cisalhamento e
deformaes;
d) uso de equipamentos mecanizados que garantem a produo com qualidade, tais
como macacos de protenso, medidores de presso e de deformao, central de
dosagem e mistura do concreto, equipamentos de produo de corte e iamentos,
etc.;
e) locais adequados para execuo e estoques - pistas de protenso niveladas, com
formas metlicas, ptios para estocagem adequada das peas;
f) mo de obra especfica e treinada: operrios especializados, que s fazem a
mesma funo, e familiarizados com os procedimentos;
g) procedimentos normalizados: todos os procedimentos so devidamente
identificados, listados e acompanhados.
Apesar do custo inicial dos sistemas que utilizam lajes pr-fabricadas ser maior, os mesmos
podem proporcionam uma economia significativa no custo final da obra, com um retorno
mais rpido de investimento, alm de tornar a mesma mais prtica, gil e limpa (EL DEBS,
2000).
__________________________________________________________________________________________
40
3.5.3 Transporte Vertical e Horizontal

H uma variedade de equipamentos disponveis no mercado para montar as lajes prfabricadas na estrutura, sendo que estes devem ser escolhidos na etapa de elaborao do
projeto e dependem da obra na qual sero utilizados. A escolha correta ir interferir na
produtividade da montagem, assim como no custo da produo (OLIVEIRA, 2002, p. 106108, 110).
Dessa forma, dentre os equipamentos de transporte vertical mais utilizados, pode-se citar os
guindastes mveis, os quais, segundo Lichtenstein10 (1987, apud OLIVEIRA, 2002, p. 106),
[...] so formados por uma lana treliada ou telescpica, uma cabina e um chassi montado
sobre esteiras, sobre pneus ou sobre rodas de ao para circulao em trilhos. e os guindastes
de torre, conhecidos como gruas.
A localizao do guindaste mvel mais flexvel, porm deve ser previamente definida. Por
outro lado, a localizao da grua praticamente fixa, devendo, dessa forma, ser
cuidadosamente analisada, a fim de aperfeioar ao mximo sua utilizao. Por essa razo,
alguns fatores devem ser considerados para a anlise da localizao da grua, tais como: o
comprimento da lana, o ponto mais distante de iamento (carregamento) e o de
descarregamento, alm da capacidade da grua, a qual depende do seu modelo (OLIVEIRA,
2002, p. 90, 113). Alm disso, segundo a NR 18 (BRASIL, 2011, p. 20), deve-se tomar
cuidado, tambm, com a rede eltrica durante a localizao, montagem e operao dos
equipamentos de transporte vertical, a fim de evitar acidentes que possam afetar a segurana e
a produtividade da montagem.
Dessa forma, alm de conhecer a tabela e o grfico de cargas, em que exista indicao de raio
de operao (distncia horizontal entre o eixo de rotao do equipamento e a linha de
posicionamento da carga), comprimento da lana, capacidade mxima de carga e custo dirio
do equipamento, algumas recomendaes so mencionadas para o bom andamento das
operaes (OLIVEIRA, 2002, p. 92, 108; BRITISH STANDARD INSTITUTION11, 2000
10
LICHTENSTEIN, N. B. Formulao de modelo para o dimensionamento do sistema de transporte em

canteiro de obras de edifcios de mltiplos andares. 1987. 268 f. Tese (Doutorado em Engenharia) Escola
Politcnica, Universidade de So Paulo, So Paulo.
11
BRITISH STANDARD INSTITUTION. BS 8297: design and installation of non-loadbearing precast cladding.
London, 2000.
__________________________________________________________________________________________
41
apud OLIVEIRA, 2002, p. 92; PRECAST CONCRETE INSTITUTE12, 1985 apud
OLIVEIRA, 2002, p. 92):
a) o equipamento de iamento deve ser testado e ter sua capacidade definida, a
qual tambm depende do posicionamento das esteiras (retradas ou estendidas),
do uso ou no de patolas (no caso de guindaste sobre rodas), tipo de contrapeso
e comprimento da lana;
b) deve-se respeitar a posio particular de iamento de cada pea, determinando
suas especificaes tanto nas instrues de montagem quanto com marcas nas
prprias peas;
c) os dispositivos de iamento alm de serem padronizados, devem se localizar em
posies que, aps a montagem, no prejudiquem a esttica do painel.
Outro fator que deve ser avaliado relativo ao tipo de terreno no qual o equipamento estar
apoiado. Sendo assim, os guindastes sobre esteiras podem utilizar estrados de madeira ou,
quando necessrio, madeiras resistentes em toda a superfcie da operao a fim de evitar a
possibilidade de afundamento e, os guindastes sobre pneus, por sua vez, quando patolados,
utilizam pranchas de madeira sob as sapatas, as quais devem estar dispostas umas nas outras
para aumentar a rea de contato com o solo (OLIVEIRA, 2002, p. 108-109).
Neste caso, segundo Oliveira (2002, p. 100), o guindaste mvel pode ser uma opo [...] se o
canteiro de obras apresentar espao suficiente para circulao e movimentao, tanto do
guindaste como de sua lana, acesso para entrada e patolamento dos mesmos, terreno firme e
compactado [...]. Porm, alm dessa anlise tcnica, deve-se avaliar a viabilidade econmica
para o empreendimento.
12
PRECAST CONCRETE INSTITUTE. Design handbook. Chicago, 1972.

__________________________________________________________________________________________
42
4 PROCESSOS DE EXECUO DE SISTEMAS DE VEDAO

HORIZONTAL
Neste captulo so apresentadas as caractersticas observadas nos processos de execuo de
lajes macias de concreto armado moldadas in loco e de alveolares protendidas prfabricadas.
4.1 PROCESSO PARA EXECUO DE LAJES MACIAS DE CONCRETO

ARMADO MOLDADAS IN LOCO
Os prximos itens abordam os processos relacionados execuo de laje macia de concreto
armado moldada in loco. So apresentadas a obra, as condies iniciais de trabalho e os
procedimentos para a execuo dos pilares, vigas e laje, pois neste sistema construtivo, a
execuo destes elementos so necessariamente integrados.
4.1.1 Apresentao da obra

A obra estudada um edifcio, localizado na cidade de Porto Alegre, que est sendo
construdo pela EGL Engenharia SA desde dezembro de 2010. O prdio possui 17
pavimentos, sendo 1 sub-solo, 1 pavimento trreo e 15 pavimentos-tipo. H 2 apartamentos
por andar, totalizando uma rea de aproximadamente 224 m/pavimento. Nesta obra foi
acompanhada a execuo de uma laje macia de concreto armado moldada in loco, sem
acabamento superficial, prevendo a execuo de contrapiso. O acompanhamento da obra
compreendeu a execuo de duas lajes, porm neste item feita a descrio da execuo de
apenas uma. Alm disso, a etapa da execuo das escadas no foi descrita.
4.1.2 Documentos
Antes dos trabalhos, fez-se necessrio uma fase de verificao das condies para execuo,
podendo-se identificar uma srie de pr-requisitos que devem estar de acordo, tais como:
__________________________________________________________________________________________
43
a) projetos disponibilizados,
- estrutural;
- hidrossanitrio;
- eltrico;
- de escoramento;
b) equipamentos,
- barra de ancoragem (agulhas metlicas);
- colher de pedreiro;
- desempenadeira;
- dispositivo elevatrio;
- enxada;
- equipamentos de proteo individual;
- escoras metlicas;
- furadeira serra copo;
- gravatas metlicas;
- mangueira de nvel;
- martelo;
- nvel laser;
- p;
- prumo;
- rgua metlica;
- serra eltrica;
- torqus;
- trena;
- vibrador eltrico.
4.1.3 Recebimento e armazenamento dos materiais

O incio do processo, em obra, envolveu o recebimento e a armazenamento dos materiais
utilizados (barras de ao, madeira, escoras metlicas), conforme layout pr-definido pela
gerncia da obra (figura 11). Esse croqui contemplava os locais destinados armazenagem,
transporte horizontal e vertical dos materiais.
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44
Figura 11 Layout da obra estudada
(fonte: foto do autor)
As barras de ao para a confeco das armaduras de lajes, pilares e vigas j vinham cortadas,
dobradas e identificadas, eliminando assim, a etapa de corte e dobra, tornando o processo
mais gil.
4.1.4 Montagem das armaduras de pilares e vigas

Como local da montagem das armaduras de vigas e pilares, foi especificada uma rea no
andar trreo do empreendimento, prximo ao local de armazenamento das barras de ao. Para
a montagem das armaduras, foram utilizados cavaletes de ao, posicionando as barras sobre
eles. Estas armaduras foram sendo montadas com estribos presos s barras de ao com arame
recozido, de acordo com o projeto estrutural (figura 12). Finalizada sua montagem, estas
foram devidamente identificadas (figura 13) para facilitar a locao e montagem dos
elementos estruturais quando fossem requisitadas e encaminhadas ao local de
armazenamento (figura 14).
__________________________________________________________________________________________
45
Figura 12 Montagem das armaduras de pilares e vigas
Figura 13 Identificao das armaduras
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46
Figura 14 Local de armazenamento das armaduras
As armaduras, quando solicitadas, eram transportadas horizontalmente por operrios at a

rea de iamento, de onde eram transportadas verticalmente pelo dispositivo elevatrio, as
quais eram cuidadosamente fixadas com cabos de ao, sendo recebidas pelos operrios que
estavam no pavimento em construo.
4.1.5 Montagem das frmas

Para a execuo da laje, houve primeiramente a necessidade de confeccionar os painis das
frmas, utilizando compensados plastificados, por apresentarem uma maior resistncia a
intempries. Cabe salientar que as frmas eram confeccionadas somente uma vez, sendo
reaproveitada em todos os pavimentos, fazendo retoques quando necessrio. Seu local de
armazenamento e montagem foi especialmente escolhido por possibilitar que a madeira
ficasse depositada em locais planos, ao abrigo de intempries e afastada do contato direto com
o solo (figura 15).
Aps a entrega das madeiras em obra, os carpinteiros iniciaram a etapa de preparo das frmas
de lajes, pilares e vigas. O corte e a estrutura dos painis foram executados conforme o
projeto estrutural, com a utilizao de serras eltricas, tomando cuidado para que as
superfcies de corte ficassem planas e lisas.
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47
Figura 15 Fabricao e armazenamento das frmas
Assim como as armaduras, os painis foram identificados conforme projeto estrutural,

visando facilitar a montagem dos elementos estruturais e, quando requisitadas eram
transportadas manualmente de um pavimento para outro.
4.1.6 Marcao dos pilares

Na etapa de marcao dos pilares, a tarefa inicial foi o transporte dos eixos, onde inicialmente
foi conferida a prumada dos pilares das extremidades com relao aos do pavimento trreo.
Com posse do projeto estrutural e uso da trena, locaram-se os gastalhos dos pilares pregandoos na laje concretada (figura 16), sempre com a superviso do engenheiro, pois esta etapa
considerada crucial para o bom andamento da obra. Esse procedimento foi executado no dia
seguinte concretagem da laje.
__________________________________________________________________________________________
48
Figura 16 Locao dos gastalhos dos pilares
4.1.7 Montagem dos pilares

Em seguida, para a montagem dos pilares, sua armadura foi transportada pelo dispositivo
elevatrio (figura 17) e colocada nas esperas, (figura 18) sendo amarrada com arame recozido.
Figura 17 Recebimento das armaduras
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49
Figura 18 Colocao das armaduras dos pilares nas esperas
Aps a fixao da armadura nas esperas, concluiu-se a montagem dos pilares, fazendo-se a
conferncia do prumo, o travamento e o fechamento das frmas com gravatas, espaadas de
50 em 50 cm, e agulhas metlicas. Estas agulhas foram colocadas com o auxlio do martelo,
atravessando o painel lateral, sendo travadas por meio de uma porca. Para o travamento do
pilar, foi instalado o aprumador de pilar fixados com pregos de ao (figura 19).
Figura 19 Montagem dos pilares finalizada
__________________________________________________________________________________________
50
4.1.8 Montagem das frmas das vigas

Iniciou-se o posicionamento dos fundos da viga apoiado sob os pilares, e sua pregao nas
cabeas das escoras metlicas, onde foi colocado um pedao de madeira. As laterais das vigas
tambm foram pregadas nas cabeas das escoras metlicas, passando antes pelos fundos da
viga, para que houvesse uma melhor fixao (figura 20). Aps, de acordo com o projeto
estrutural e com o uso de uma mangueira de nvel, nivelaram-se os fundos das vigas tomando
por referencial o ponto de nvel da viga em frente ao elevador.
Figura 20 Montagem das frmas das vigas, juntamente com a elevao dos tubos
da linha de vida
Neste mesmo momento foram elevados os tubos de linha de vida (tubos metlicos ligados
entre si com cabos de ao) para ser utilizado no pavimento acima, para que os operrios
pudessem prender seus cintos de segurana nos cabos de ao, podendo assim trabalhar com
maior segurana quando tivessem que desempenhar atividades prximas ao beiral da
edificao.
4.1.9 Montagem da laje

Aps a montagem e escoramento das vigas deu-se incio montagem das lajes. As mesmas
foram montadas posicionando as escoras de acordo com o projeto de escoramento, colocando
__________________________________________________________________________________________
51
madres (colocados na maior dimenso da laje, espaado 1,2m entre si) e barrotes (menor
dimenso da laje, espaados 0,61m entre si) (figura 21).
Figura 21 Colocao das madres e barrotes
A prxima atividade foi assoalhar as lajes colocando os painis de compensado plastificado

com espessura de 18 mm (figura 22), pregando-os nos barrotes e nos painis das vigas. Por
motivos de segurana, esta etapa no pde ser acompanhada de perto.
Figura 22 Colocao das frmas das lajes

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52
Cabe lembrar que, como se tratava de pavimentos-tipo, os painis de laje dos pavimentos
inferiores foram desformados e transportados para o pavimento no qual a frma estava sendo
executada, para serem reutilizados.
4.1.10 Concretagem dos pilares

Aps o assoalhamento da laje, teve incio concretagem dos pilares. O concreto chegou
obra por meio de caminhes betoneira. O transporte vertical foi feito atravs de uma bomba
lana (figura 23). Aps a chegada do concreto de cada caminho, foi conferida a nota fiscal,
verificando se o concreto possua as propriedades desejadas. Se estivesse de acordo, fazia-se o
slump do concreto.
Antes de iniciar a concretagem dos pilares, suas frmas eram previamente molhadas, para que
no prejudicasse a resistncia do concreto, e medida que o concreto era lanado diretamente
dentro das frmas dos pilares, o mesmo era adensado com o uso de um vibrador eltrico.
Um aspecto interessante nesta etapa foi a presena de um operrio da concreteira, o qual
possua um dispositivo para a movimentao da lana, e um walk talk para se comunicar com
o operador da bomba que estava ao lado do caminho betoneira, em frente obra.
Figura 23 Transporte vertical do concreto

__________________________________________________________________________________________
53
4.1.11 Nivelamento da frma da laje

Aps a concretagem dos pilares, deu-se incio ao nivelamento final da laje com o uso de GPS,
conferindo-se primeiramente as frmas das vigas e aps, os painis da laje.
4.1.12 Colocao das armaduras das vigas

Assim que foi terminado nivelamento da frma da laje, iniciou-se o processo de colocao das
armaduras das vigas, as quais eram transportadas verticalmente pelo dispositivo elevatrio,
sendo recebidas pelos operrios (figura 24) e inseridas no seu devido lugar.
Figura 24 Recebimento das armaduras das vigas
4.1.13 Fixao das passagens hidrulicas

Para as passagens hidrulicas, foram fabricadas caixas de madeira, sendo estas pregadas
diretamente sobre o painel da laje, nos locais por onde passariam as colunas de tubulaes
(shafts) (figura 25). Foram tambm colocados e fixados cilindros de PVC e de isopor para as
passagens de gua quente e fria, ventilao e esgoto cloacal, garantindo assim as passagens
hidrulicas (figura 26). Estes materiais foram fixados nas posies estalebecidas no projeto
__________________________________________________________________________________________
54
hidrossanitrio diretamente sobre o painel da laje com o uso de pregos e arames por uma
equipe especializada, composta por trs operrios.
Figura 25 Caixa de madeira fixada na laje (passagem hidrulica)
Figura 26 Colocao e fixao das passagens hidrulicas
4.1.14 Fixao dos pontos eltricos

Juntamente com a execuo das passagens hidrulicas, outra equipe especializada composta
por dois eletricistas, com o projeto eltrico em mos, marcou e fixou os pontos de iluminao
de tetos e caixas de passagens (caixas metlicas) (figura 27), sendo pregadas na frma da laje.
__________________________________________________________________________________________
55
Figura 27 Fixao dos pontos eltricos
4.1.15 Colocao das armaduras positivas

Aps a laje estar com as passagens hidrulicas e pontos eltricos instalados, tornou-se
possvel a colocao das armaduras positivas da laje. Enquanto um ferreiro com posse do
projeto estrutural fazia a marcao com giz nos locais onde deveriam ser dispostas as barras,
outros iam colocando-as (figura 28), resultando em uma malha de armaduras, onde, nas suas
interseces eram amarradas umas s outras com uso de arame recozido (figura 29).
Figura 28 Colocao da armadura positiva da laje

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56
Figura 29 Malha de armaduras
Durante a colocao das armaduras positivas, tudo foi conferido para que no houvesse
conflitos com as caixas de instalaes eltricas e com as passagens de instalaes hidrulicas.
4.1.16 Colocao das instalaes eltricas embutidas

Aps a colocao das armaduras positivas, foi iniciada a colocao das tubulaes eltricas
embutidas (figura 30). Nesta obra, foram utilizadas mangueiras flexveis de cores azul e preto,
colocadas diretamente sobre as armaduras positivas e embaixo das armaduras negativas (para
que a espessura da laje determinada em projeto fosse atendida), amarradas s armaduras com
uso de plstico para que no sassem de suas posies de projeto. As mangueiras foram
colocadas na laje de acordo com o projeto eltrico da edificao, sendo conectadas entre
caixas de inspeo e pontos de iluminao de tetos e atravessando as frmas de lajes e vigas,
ficando visveis no andar abaixo.
Aps as instalaes eltricas j realizadas, as caixas dos pontos eltricos foram preenchidas
com serragem, a fim de evitar a entrada de concreto na pea (figura 31). As tubulaes foram
colocadas para permitir que as fiaes eltricas fossem inseridas aps a concretagem.
__________________________________________________________________________________________
57
Figura 30 Instalaes eltricas embutidas
Figura 31 Ponto eltrico preenchido com serragem
4.1.17 Colocao das armaduras negativas

A colocao da armadura negativa da laje se deu no dia seguinte aps a concluso da
colocao da armadura positiva e das instalaes eltricas.
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58
Os mesmos ferreiros que colocaram as armaduras positivas passaram a trabalhar na colocao
das armaduras negativas da laje. Para garantir que estas ficassem em sua posio de projeto,
as barras foram dobradas nas pontas para servir como espaador, porm no substituiu o uso
de peas adicionais para este fim (figura 32), a fim de evitar que as armaduras negativas
sassem da posio estabelecida no projeto, devido intensa movimentao de operrios sobre
estas durante a montagem e concretagem da laje.
Depois de executada a malha da armadura negativa, foram colocados os espaadores sobre a
malha da armadura positiva, para garantir o cobrimento entre a armadura positiva e o
assoalho, para que no houvesse sua exposio aps a concretagem. Estes espaadores foram
colocados na proporo de quatro por metro quadrado.
Figura 32 Uso do espaador para armaduras negativas
4.1.18 Fixao das mestras

Para o estabelecimento da espessura da laje, foram confeccionadas mestras de madeira (figura
33). Estas foram fixadas na frma da laje com arame recozido, sendo posicionadas conforme
o projeto estrutural, lado a lado, com uma distncia de aproximadamente dois metros,
formando assim faixas de mesma altura. Como havia diferena de espessura entre as
__________________________________________________________________________________________
59
dependncias, foram executadas mestras de 10 e de 12 cm de altura, para que toda a laje
ficasse no mesmo nvel aps a concretagem.
Figura 33 Fixao das mestras de madeira
4.1.19 Preparao para a concretagem da laje

Aps o trmino da montagem e conferncia das armaduras da laje, a frma da laje sofreu uma
limpeza para remoo de pregos, arames, pedaos de madeira, p e quaisquer outros resduos
materiais, sendo lavada com o uso de mangueira, deixando-a pronta para a concretagem.
4.1.20 Concretagem da laje

A concretagem iniciou um dia aps o trmino dos itens citados anteriormente, sendo os
procedimentos realizados para a concretagem da laje exatamente iguais concretagem dos
pilares.
Antes de iniciar a concretagem propriamente dita, foi definido o sentido geral de
concretagem, o qual foi feito a partir dos pontos mais distantes com relao sada do pessoal
a escada para que no implicasse no retorno dos operrios s reas cujos servios j
tivessem sido executados (figura 34).
__________________________________________________________________________________________
60
Figura 34 Sentido geral da concretagem
Antes tambm, a frma da laje foi molhada, para no absorver a gua do concreto,
prejudicando sua resistncia. medida que foi sendo lanado o concreto (figura 35), os
operrios espalhavam-o com ps e enxadas (figura 36), evitando o acmulo deste. Em
seguida, foi realizado o adensamento com o uso de um vibrador eltrico (figura 37). medida
que o concreto era vibrado, foi sendo feito o nivelamento do concreto atravs das mestras de
madeira.
Figura 35 Lanamento do concreto

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61
Figura 36 Concreto sendo espalhado
Figura 37 Adensamento do concreto
A seguir, com uso de rguas metlicas, o concreto entre as mestras foi sendo reguado (figura
38), fazendo com que todo ele ficasse no nvel destas. Aps, um operrio retirava as mestras
de madeira para seu reaproveitamento nas prximas lajes e com o auxlio de uma
desempenadeira manual, regularizava a superfcie e efetuava o acabamento final nos locais
que ainda necessitavam de retoques (figura 39). Este processo foi repetido at o
preenchimento de toda a laje e vigas (figura 40).
__________________________________________________________________________________________
62
Notou-se que, no pavimento, 10 operrios trabalharam na concretagem, tendo uma durao de
aproximadamente cinco horas.
Figura 38 Concreto sendo reguado
Figura 39 Acabamento final com o auxlio de uma desempenadeira manual
__________________________________________________________________________________________
63
Figura 40 Fim da concretagem
4.1.21 Cura do concreto

Foi realizada a cura do concreto da laje, utilizando-se mangueira e formando lminas de gua,
visando proteo do concreto, para que no houvesse o aparecimento de fissuras e o
comprometimento da estrutura. Para a execuo de aproximadamente 224 m do pavimento,
com o uso de lajes macias de concreto armado moldada in loco, totalizaram-se 10 dias, desde
a marcao dos pilares, at a concretagem.
4.2
PROCESSO
PARA
EXECUO
DE
LAJES
ALVEOLARES
PROTENDIDAS PR-FABRICADAS
Os prximos itens abordam os processos relacionados execuo de lajes alveolares
protendidas pr-fabricadas. So apresentadas a obra, as condies iniciais de trabalho e os
procedimentos para a execuo de montagem somente dos painis alveolares.
4.2.1 Apresentao da obra

A obra estudada um clube de compras do WallMart, localizado na cidade de Porto Alegre,
no qual as lajes esto sendo montadas pela CASSOL Pr-Fabricados. A edificao possui trs
__________________________________________________________________________________________
64
pavimentos, totalizando uma rea de aproximadamente 14 000 metros quadrados. Nesta obra
foi acompanhada apenas a montagem da laje alveolar protendida pr-fabricada, por isso a
execuo dos pilares e vigas no sero descritas.
4.2.2 Condies para incio dos trabalhos

Aps a concluso da execuo dos pilares e vigas pr-fabricadas, deu-se incio aos processos
para execuo da vedao horizontal com painis alveolares protendidos pr-fabricados.
Porm, antes dos trabalhos, assim como no processo de execuo das lajes macias de
concreto armado moldada in loco, fez-se necessrio uma fase de verificao das condies
para execuo, identificando-se alguns pr-requisitos que devem estar de acordo, tais como:
a) projetos disponibilizados: de montagem;
b) documentos aprovados: liberao da EPTC para interdio do trfego;
c) equipamentos,
- corda;
- equipamentos de proteo individual;
- guindaste;
- martelo;
- p-de-cabra;
- rdio comunicador;
- torniquetes;
d) treinamentos realizados,
- operador do guindaste;
- sinalizador do guindaste.
Antes tambm, para que ocorresse o incio da montagem dos painis, havia a necessidade da
utilizao de um guindaste que possusse as caractersticas exigidas pela obra (peso da pea e
distncia de lanamento). Geralmente a CASSOL possui guindastes para a montagem, porm
como se trata de uma obra de grandes propores, fez-se necessrio a locao de um
guindaste com capacidade de erguer at 100 toneladas. Antes tambm, de posse do projeto de
montagem da obra (figura 41), foi definido o sentido de montagem com antecedncia, tudo
para facilitar e agilizar a montagem dos painis.
__________________________________________________________________________________________
65
Figura 41 Projeto de montagem
4.2.3 Locao do guindaste

O incio do processo em obra envolveu a locao do guindaste conforme layout pr-definido
pela gerncia da obra. Esse croqui contemplava os locais destinados ao estacionamento das
carretas e ao iamento dos painis.
Nesta etapa teve o incio do patolamento do guindaste, no qual consiste em fixar os braos das
sapatas no terreno, e da colocao de contrapesos (figura 42), para que no ocorresse o seu
tombamento durante o iamento dos painis.
__________________________________________________________________________________________
66
Figura 42 Patolamento e colocao dos contrapesos
4.2.4 Chegada dos painis na obra

As peas chegaram obra por meio de uma carreta, devidamente amarradas e empilhadas
(figura 43). Foram tambm nomeadas, numeradas (figura 44) e dispostas na carreta conforme
projeto de montagem para facilitar ao montador a sequncia que devia ser seguida para o
cobrimento do pavimento.
Figura 43 Chegada das lajes na obra aguardando liberao

para entrar no local de iamento

__________________________________________________________________________________________
67
Figura 44 Identificao dos painis alveolares
Os painis foram tambm espaados entre si por meio de apoios de madeira, posicionados a
aproximadamente 30 cm das extremidades da pea e, no ato da entrega dos painis, o cliente
preencheu o Formulrio de Inspeo de Recebimento de Peas (figura 45), que foi
entregue junto com a nota fiscal, onde foram analisadas as peas e relatadas as condies das
mesmas. Caso as peas recebidas no estivessem de acordo, estas eram fotografadas e
enviadas de volta para a fbrica.
Figura 45 Formulrio de inspeo de recebimento de peas
__________________________________________________________________________________________
68
4.2.5 Iamento dos painis

Para o iamento, houve a necessidade de a carreta deixar a rea destinada ao estoque para se
direcionar rea de iamento, estacionando prximo do guindaste. As lajes foram laadas
com cabos de ao adequados ao peso e comprimento das peas, posicionados a 30 cm das
extremidades da pea, e iadas pelo guindaste (figura 46) e, para evitar danos s peas, foram
colocados pedaos de borrachas entre o cabo e a pea (figura 47).
Figura 46 Iamento do painel alveolar
Figura 47 Colocao de borrachas para a proteo do painel alveolar

__________________________________________________________________________________________
69
As mesmas foram movimentadas com o auxlio de uma corda guia, controlada por um
operrio no solo (figura 48), atuando em conjunto com o operador do guindaste e os
montadores na estrutura.
Figura 48 Movimentao do painel alveolar com o auxlio de uma corda
4.2.6 Montagem dos painis

Antes do posicionamento das lajes nas vigas, foram instaladas as linhas de vida, feitas com
cabos de ao, entre os pilares da edificao. Esse sistema de proteo coletiva viabilizou que
os funcionrios responsveis pelo posicionamento do painel pudessem se aproximar da
periferia atravs da fixao do cinto de segurana no cabo de ao (figura 49).
__________________________________________________________________________________________
70
Figura 49 Utilizao da linha de vida
Antes tambm, foi observado se as vigas de apoio estavam bem niveladas para que se evitasse
o desnivelamento das lajes. Por isso, para o um perfeito nivelamento, espalhou-se uma
camada de argamassa pronta seca sobre a superfcie do apoio da viga. A movimentao da
pea durante o encaixe foi realizada via rdio entre o operador do guindaste e outro operrio
que estava prximo montagem (figura 50).
Figura 50 Operrio com posse de um rdio comunicador
__________________________________________________________________________________________
71
Apesar da simplicidade da montagem, teve-se extremo cuidado no momento do
posicionamento das lajes nos apoios, cuidando para que no ocorressem impactos (figura 51).
Figura 51 Posicionamento da laje no apoio
Somente aps o posicionamento das lajes, foram aliviados os cabos e procedido o desengate
do conjunto (figura 52). Notou-se que cada placa foi apoiada sobre a estrutura com um
pequeno afastamento em relao anterior para que os cabos de ao fossem retirados. Aps,
com o auxlio de ps-de-cabra, as placas eram deslocadas pelos montadores para suas
posies de projeto.
Figura 52 Retirada dos cabos de ao

__________________________________________________________________________________________
72
Desde o iamento at o posicionamento definitivo de cada laje, eram gastos menos de 10 min.
4.2.7 Equalizao das lajes

Aps o posicionamento de todas as peas (figura 53), algumas lajes apresentavam desnveis
em relao a outras. Por isso estas eram niveladas com a colocao de torniquetes de ao na
face superior e travadas com cunhas de madeira na face inferior (figura 54), torcendo a amarra
de arame at que a laje ficasse nivelada.
Figura 53 Fim da colocao dos painis alveolares
Figura 54 Colocao de torniquetes

__________________________________________________________________________________________
73
4.2.8 Chaveteamento
Para executar o chaveteamento (rejuntamento) das lajes foram retirados materiais soltos e foi
realizada uma limpeza das juntas com gua. O fundo das juntas foi vedado com argamassa
seca para evitar que escorresse nata de concreto pela parte inferior, durante a concretagem.
Em seguida, foi executado o chaveteamento das peas com concreto no trao adequado ao fck
das lajes (figura 55).
Figura 55 Incio do chaveteameto
Segundo os tcnicos, no se deve transitar com sobrecarga excessiva sobre as lajes, durante
24 horas, aps o rejuntamento.
48 horas aps o rejuntamento, foram removidos os sistemas de travamento (figura 56).
Segundo o engenheiro responsvel pela obra, a geometria da pea concebida para que o
rejuntamento permita comportamento monoltico da laje, atravs de transferncia parcial das
cargas entre painis de lajes adjacentes.
__________________________________________________________________________________________
74
Figura 56 Retirada dos torniquetes
4.2.9 Capeamento
Por questo de prazo, no foi possvel acompanhar a execuo do capeamento (figura 57)
nesta obra, porm, de acordo com informaes obtidas na empresa, aps o chaveteamento, as
lajes alveolares receberiam, em geral, uma capa de concreto de 5 cm, armada, com tela
soldada, variando conforme o vo e a sobrecarga do piso, a fim de garantir a transmisso de
esforos entre os painis, o nivelamento da superfcie da laje e correo da contra-flecha
decorrente da protenso dos painis alveolares. Ainda, segundo o engenheiro responsvel pela
obra, o capeamento deve ser executado no mnimo 12 horas aps o rejuntamento das
chavetas.
Figura 57 Capeamento
(fonte: TATU PR-MOLDADOS, 2008, p. 6)
__________________________________________________________________________________________
75
5 COMPARATIVO DOS PROCESSOS DE EXECUO

Neste captulo pretende-se, resumidamente, fazer um comparativo dos processos de execuo
de ambos os sistemas estruturais (quadro 4).
Quadro 4 Quadro comparativo
(fonte: elaborado pelo autor)
Nota-se que o sistema de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas permite eliminar

completamente o uso de frmas e os servios relacionados a ela (colocao das frmas e
posterior desfrma), proporcionando um menor gasto de energia e materiais. Outras vantagens
so a diminuio do cimbramento e dos servios relacionados a ele (colocao do
escoramento, barroteamento e posterior desescoramento), a eliminao parcial da colocao
__________________________________________________________________________________________
76
da armadura da laje e o acabamento da parte inferior da laje, visto que com estas lajes no se
faz necessrio realizar o revestimento para corrigir as emendas de concreto.
Outra caracterstica que pode ser mencionada com o emprego das lajes alveolares protendidas
pr-fabricadas, a velocidade de execuo, uma vez que as mesmas proporcionam grande
produtividade, reduzindo os prazos de entrega da obra assim como os custos da mo de obra.
Tal vantagem pode ser obtida devido eficincia do processo de montagem, o qual considera
alguns aspectos, tais como o envio das peas, a localizao dos guindastes, os mtodos e a
sequncia de montagem, iamento e fixao. Dessa forma, em obras que trabalham com
prazos reduzidos, o sistema de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas se apresenta como
uma boa alternativa.
Ainda, a tecnologia de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas, apresenta o potencial de
incrementar o processo de produo do edifcio, em nvel de industrializao, uma vez que
elas proporcionam uma uniformidade do projeto arquitetnico, sendo especficas para a obra.
Outra vantagem, frente aos sistemas tradicionais, a capacidade de vencer grandes vos com
elevados carregamentos. Isso ocorre devido utilizao da armadura ativa de protenso
combinada com um elemento geomtrico de concreto de maior resistncia e menor peso
prprio, devido aos alvolos inseridos no interior da pea.
Entretanto, apesar das vantagens citadas acima, a utilizao das lajes alveolares protendidas
pr-fabricadas requer alguns cuidados especiais na fase de projeto, produo e montagem
(necessrio treinamento da mo de obra para a qualificao da mesma). Alm disso, outras
desvantagens podem ser citadas, tais como, o custo inicial referente ao transporte.
Para as etapas construtivas, a execuo da obra realizada atravs do sistema de lajes macias
de concreto armado moldadas in loco apresenta, em relao ao sistema de lajes alveolares
protendidas pr-fabricadas, a etapa de moldagem da laje, sendo uma tcnica j consagrada que
permite o emprego extensivo de mo de obra qualificada e equipamentos simples. A
marcao do gabarito das furaes nas frmas tambm uma vantagem, visto que as mesmas
frmas so utilizadas em todos os pavimentos tipo. Quanto s desvantagens observadas,
basicamente esto relacionadas com a necessidade de um sistema de frmas, cimbramento e o
nvel de acabamento final da face inferior da laje, cuja qualidade deixa a desejar na maioria
das estruturas convencionais.
__________________________________________________________________________________________
77
Verifica-se, ainda, que a grande dificuldade do sistema de lajes de concreto armado moldadas
in loco evitar a perda de qualidade durante o processo e, embora as medidas adotadas
paream apontar para o caminho correto, ainda h o que evoluir, como pde ser visto na
dificuldade de, por exemplo, garantir a posio das armaduras negativas, passagens das
tubulaes, etc. Cada vez mais so necessrios investimentos neste sentido, como a utilizao
de projetos para a produo, utilizao de equipamentos de tecnologia avanada,
preocupaes extras com a concretagem e, principalmente, conscientizao por parte dos
operrios, de que controle da qualidade no momento da execuo tem influncia direta no
desempenho do produto final.
Sendo assim, conclui-se que de extrema importncia o conhecimento das caractersticas do
produto que ser utilizado, pois desta maneira possvel comparar e verificar qual o mais
apropriado para o caso especfico.
__________________________________________________________________________________________
78
6 CONSIDERAES FINAIS
Este trabalho teve, como principal objetivo proposto, estabelecer um comparativo dos
processos de execuo entre lajes alveolares protendidas pr-fabricadas e macias de concreto
armado moldadas in loco. Isso, por sua vez, permitiu o desenvolvimento dos objetivos
secundrios, possibilitando, dessa forma, estabelecer uma avaliao qualitativa entre tais
processos. Sendo assim, este captulo apresenta as consideraes finais referentes aos dois
mtodos construtivos descritos no trabalho.
A pesquisa, relacionando os dois tipos de lajes, foi considerada produtiva pelo fato de ter
permitido avaliar as vantagens e desvantagens de ambas as tcnicas construtivas,
possibilitando conhecer detalhes da execuo de lajes alveolares protendidas pr-fabricadas e
suas aplicaes em edificaes. Isso explica o motivo pelo qual, apesar desta tcnica
construtiva ser utilizada h alguns anos no pas, ainda se mostra recente e em fase de
aprimoramento. Por outro lado, pde-se verificar que ainda existem obras que utilizam o
sistema construtivo convencional, destacando alguns fatores que reforam a idia de
manuteno deste sistema de produo histrico.
Concluindo, a busca pela industrializao requer o aperfeioamento dos profissionais, assim
como, se faz necessrio o desenvolvimento de manuais e normas tcnicas que estabeleam
parmetros no mbito tcnico, estabelecendo critrios de desempenho, padronizao e
tolerncias. Dessa forma, os comparativos realizados no presente trabalho no esgotam as
possibilidades de que outros estudos sejam efetuados, a fim de complementar as
consideraes obtidas. Uma sugesto para trabalhos futuros a realizao de uma anlise dos
custos envolvidos na implementao dos dois sistemas de execuo de lajes.
__________________________________________________________________________________________
79
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Conclusao de Curso - Alveolares e Moldadas in Loco

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UNIVERSIDADE FEDERAL DO RIO GRANDE DO SUL

Emerson Baldasso Zanon

LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS E

EMERSON BALDASSO ZANON

LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS E

Trabalho de Diplomao apresentado ao Departamento de

Orientador: Luis Carlos Bonin

EMERSON BALDASSO ZANON

LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS E

Porto Alegre, 19 de dezembro de 2011

Prof. Luis Carlos Bonin

Profa. Carin Maria Schmitt

Eng. Luclia Maria Silveira Bernardino da Silva (UFRGS)

Eng. Nei Ricardo Vaske (UFRGS)

Prof. Luis Carlos Bonin(UFRGS)

Dedico este trabalho a meus pais e aos meus irmos, que

Caia sete vezes, levante-se oito.

Palavras-chave: Lajes Macias de Concreto Armado. Concreto Armado. Lajes Alveolares

Figura 6 Juno entre as placas alvolos preenchidos com isopor ............................. 35

Figura 33 Fixao das mestras de madeira .................................................................... 59

Quadro 2 Principais benefcios do sistema pr-fabricado..............................................

Quadro 3 Dimenses mnimas para lajes macias.........................................................

Quadro 4 Quadro comparativo ......................................................................................

2.1 QUESTO DE PESQUISA ..........................................................................................

2.2 OBJETIVOS DO TRABALHO ..................................................................................... 13

2.2.2 Objetivos secundrios ...............................................................................................

2.3 DELIMITAES ..........................................................................................................

2.4 LIMITAES ...............................................................................................................

2.5 DELINEAMENTO ........................................................................................................

3 SISTEMAS ESTRUTURAIS DE LAJES .....................................................................

3.1 REQUISITOS MNIMOS DE DESEMPENHO DAS LAJES ...................................... 18

3.1.2 Deformabilidade ........................................................................................................ 20

3.1.4 Resistncia ao fogo ....................................................................................................

3.2 PR-FABRICAO X MOLDAGEM IN LOCO ........................................................

3.3 CONCRETO PROTENDIDO X CONCRETO ARMADO ..........................................

3.4 LAJES MACIAS DE CONCRETO ARMADO .........................................................

3.4.1 Geometria ..................................................................................................................

3.4.2 Aspectos de produo ...............................................................................................

3.4.3 Transporte .................................................................................................................

3.4.4 Reprojeto da laje .......................................................................................................

3.5 LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS PR-FABRICADAS .................................

3.5.1 Geometria ..................................................................................................................

3.5.2 Aspectos de produo ...............................................................................................

3.5.3 Transporte vertical e horizontal ..............................................................................

4 PROCESSOS DE EXECUO DE SISTEMAS DE VEDAO HORIZONTAL.

4.1 PROCESSO PARA EXECUO DE LAJES MACIAS DE CONCRETO

4.1.2 Documentos ...............................................................................................................

4.1.3 Recebimento e armazenamento dos materiais .......................................................

4.1.4 Montagem das armaduras de pilares e vigas .........................................................

4.1.5 Montagem das frmas ..............................................................................................

4.1.6 Marcao dos pilares ................................................................................................

4.1.7 Montagem dos pilares ............................................................................................... 48

4.1.9 Montagem da laje ...................................................................................................... 50

4.1.11 Nivelamento da frma da laje ................................................................................

4.1.12 Colocao das armaduras das vigas ......................................................................

4.1.13 Fixao das passagens hidrulicas ........................................................................

4.1.14 Fixao dos pontos eltricos ...................................................................................

4.1.15 Colocao das armaduras positivas ......................................................................

4.1.16 Colocao das instalaes eltricas embutidas ..................................................... 56

4.1.18 Fixao das mestras ................................................................................................

4.1.19 Preparao para a concretagem ............................................................................

4.1.20 Concretagem da laje ...............................................................................................

4.1.21 Cura do concreto .....................................................................................................

4.2 PROCESSO PARA EXECUO DE LAJES ALVEOLARES PROTENDIDAS