Вы находитесь на странице: 1из 76

SKF TMEH 1

Instructions for use


Mode demploi
Bedienungsanleitung
Instrucciones de uso
Manuale distruzioni

Bruksanvisning
Gebruiksaanwijzing
Instrues de uso

English

Franais

12

Deutsch

19

Espaol

26

Italiano

33

Svenska

40

Nederlands

47

Portugus

54

61

67

SKF TMEH 1

Table of contents
EC Declaration of conformity............................................................6
1. Introduction...............................................................................7
1.1 Principle of operation.......................................................................7
2. Technical data....................................................................................8
3. Operating instructions...............................................................9
3.1 Calibration..........................................................................................9
3.2 Cleaning of sensor.............................................................................9
3.3 Measuring.........................................................................................10
3.4 Interpretation of the reading.........................................................10
4. Contamination effects.............................................................. 10
5. Important information............................................................. 11
6. Maintenance............................................................................ 11

Original instructions

SKF TMEH 1

EC Declaration of conformity
We,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
The Netherlands
herewith declare that the following product:
SKF Oil Check Monitor
TMEH 1
has been designed and manufactured in accordance with:
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC as outlined in the harmonized
norm for
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, The Netherlands,


June 2013

Sbastien David
Manager Product Development and Quality

SKF TMEH 1

1. Introduction
The SKF Oil Check Monitor TMEH 1 measures the effect of contamination
and electro-chemical changes that occur in synthetic and petroleum
based oils. It is especially developed for engine oils but is also suitable for
gear and lubrication oils. The OilCheck is a portable instrument, which
offers a two-minute alternative to lengthy laboratory investigations.

1.1 Principle of operation


The SKF TMEH 1 detects and measures the dielectric constant of an oil.
By comparing the measurements obtained from used and unused oils
of the same brand, the SKF TMEH 1 is able to determine the degree of
change in the dielectric constant of the oil. Dielectric change is directly
related to the degradation and contamination level of the oil and
helps the user to optimise intervals between oil changes and to detect
increased mechanical wear and loss of the oils lubricating properties. To
facilitate trending the instrument is equipped with a numerical read-out.

SKF TMEH 1

2. Technical data
Suitable oil types

Mineral and synthetic oils

Repeatability

Better than 95 %

Read-out

Green/Red grading + Numerical display


(-999 to 999)

Read-out resolution

HI: 1 LO: 0.6

Battery

9 V Alkaline, IEC 6LR61

Battery lifetime

150 hours or 3 000 tests

Dimensions (instrument)

250 x 95 x 32 mm (9.8 x 3.7 x 1.3 in)

Designation

TMEH 1

A
B

D
E

Sample sensor

Cal button

Display

Test button

ON/OFF, HI/LO switch

Low battery

SKF TMEH 1

3. Operating instructions
3.1 Calibration
Before calibration it is important to
ensure the sensing cell is clean and
dry, as moisture and contamination
will adversely affect the results. Testing
should generally be undertaken with
the unit switched in the HI position.
The Green/Red scale is mainly for use
when testing engine oils.
Step 1
Half fill the sensing cell with clean oil
(ensure that the whole surface of the
sensor is well covered with oil). Oil
of the same brand as in the system
being evaluated, should be used for
calibration.
Step 2
Run the rotary switch from the OFF
position to the HI position, the display
will complete a full sweep and return
to the zero position. Press the CAL
button for a minimum of 15 seconds.
The display will show with the CAL
symbol flashing. If during testing
the CAL graphic flashes the unit will
require re-calibration.
Step 3
Press the test button. The CAL graphic
will disappear and one segment will
remain displayed. The instrument has
now calibrated itself against the clean
sample and is ready to test the oil in
your system. The calibration data will
be stored in the memory until a new
calibration procedure is performed.

Note:

Ensure that the CAL knob is not pressed as this will put the

instrument back into calibration mode and the unit will need
to be re-calibrated.

3.2 Cleaning of sensor


Remove the unused sample from the sensor cell with a clean rag or
tissue. Clean the sensor by using a contact cleaner solution (penetrating,
fast-evaporating, non-residue solution), such as LoctiteTM 7070.

SKF TMEH 1

3.3 Measuring
For optimum results make sure you use a representative oil sample and
that its temperature is not higher than 40 C (100 F). Place enough
oil in the sensor to fully cover the sensor surface. Press the test button
and keep it depressed for 10 seconds or until the segments have
stopped moving around the display (the display will flash to show the
unit is testing). The result will remain on the display when the button is
released until the next test is carried out.
To test again, clean out the sensor well with a clean rag or tissue. Refill
the sensor well and press the test button again. A new reading will
appear on the display.
In case an oil of another
brandis checked,
recalibration of the
instrument will be
needed.
(see 3.1)

3.4 Interpretation of the reading


Users should use the SKF TMEH 1 to monitor the change in the
oils properties and build up a picture of oil degradation based on
their experience and own operating criteria. Individual thresholds of
acceptability can be marked on the units scale.
The red and green areas are designed as an indicator of the condition of
an engine oil. Within the green band the oil is deemed acceptable and
within the red area the oil should be changed and checked again after a
short running period to ensure no mechanical problems are present.

4. Contamination effects
The usual contamination found in oils is caused by oxidation and acid
build up, these occur during the normal running of an engine and
should show up as a gradual increase in readings over a period of time
or distance. Other contaminants occur because of excessive wear or
mechanical failure, the main elements of which are dirt, soot, fuel, water,
anti-freeze and metal particles. These elements give a marked increase
in the Oil check monitors reading and will give immediate warning of
possible resulting failure.
1. Water and anti-freeze contamination will cause a dramatic change
in the reading, which will move the segments well into the red.
2. Metal particles will also cause an extreme reading though the display
should move up in small jumps as the particles settle on the sensor
surface.
3. Fuel is harder to detect as its presence will sometimes mask the
presence of other contaminants. If the oil is only contaminated by
fuel the display will show it as a stronger reading well into the red
but the presence of water or metal will sometimes counteract the
fuel giving a reading in the green. Should an engine oil continue to

10

SKF TMEH 1

show no increase in its reading over a period of time the possibility


of fuel contamination should be investigated.
4. Changes in the viscosity of the oil will cause a slow reduction of the
dielectric constant, which will be difficult to detect.
5. Changes of the acidity will typically reduce the dielectric strength in a
detectable manner.

5. Important information
For the best results please ensure these guidelines are adhered to:
1. The black plastic housing of the SKF TMEH 1 can be damaged
by some oils. Always check the data sheet of the oil to ensure its
compatibility with the plastic SKF TMEH 1 housing.
2. The Oil check monitor is very sensitive to moisture. Ensure that
the surface of the sensor is dry and that the unit is not used in
conditions of high humidity, snow, rain or fog.
3. Extremes of temperature will also affect the results, ensure that the
unit is calibrated at the ambient temperature at which the tests will be
conducted. Normal operating temperature is between 5 C - 25 C.
4. Ensure that the sample taken from the engine does not pick up
contamination from airborne particles or moisture. Use a vacuum
sampler if available.
5. Treat the surface of the sensor with care as excessive scratching and
abrasion of the tracks will damage the product.
6. The unit cannot be used for fire resistant fluids (water-in-oil-emulsion).

6. Maintenance
Keep the instrument clean and do not allow the instrument to get wet.
If the instrument is dropped or hit the device should be re-calibrated to
re-check its performance. To replace the battery remove the 2 screws
holding the battery cover in place.

SKF TMEH 1

11

Table des matires


Dclaration de conformit CE......................................................... 13
1. Introduction............................................................................. 14
1.1 Principe de fonctionnement...........................................................14
2. Caractristiques techniques..................................................... 15
3. Mode demploi......................................................................... 16
3.1 talonnage.......................................................................................16
3.2 Nettoyage du capteur.....................................................................16
3.3 Mesurage..........................................................................................17
3.4 Interprtation de la mesure...........................................................17
4. Effets de la contamination....................................................... 17
5. Information importante........................................................... 18
6. Maintenance............................................................................ 18

Traduction extraite du mode demploi dorigine

12

SKF TMEH 1

Dclaration de conformit CE
Nous,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Pays-Bas
dclarons que le produit suivant:
Contrleur dhuile SKF
TMEH 1
a t conu et fabriqu conformment la
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC, telle quelle est dcrite dans la
norme harmonise pour
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, Pays-Bas,
Juin 2013

Sbastien David
Responsable Dveloppement de Produits et Responsable Qualit

SKF TMEH 1

13

1. Introduction
Le contrleur dhuile TMEH 1 mesure leffet de la contamination et des
modifications lectrochimiques survenant dans les huiles synthtiques
et base de ptrole. Cet appareil a t conu spcialement pour les
huiles pour moteurs mais il est galement appropri pour les huiles
pour engrenages et huiles lubrifiantes. Lappareil OilCheck est un appareil
portable qui offre une alternative trs rapide aux examens de laboratoire,
trs longs.

1.1 Principe de fonctionnement


Le contrleur dhuile dtecte et mesure la constante dilectrique de
lhuile teste. En comparant les mesures obtenues des huiles usages
et neuves de la mme marque, le contrleur dhuile est capable de
dterminer le degr de modification dans la constante dilectrique de
lhuile. Le changement dilectrique est directement li au niveau de
dgradation et de contamination de lhuile et aide lutilisateur optimiser
les intervalles de temps entre les vidanges dhuile et dtecter lusure
mcanique accrue et la perte des proprits lubrifiantes des huiles. Pour
faciliter le suivi de lvolution de la qualit de lhuile, lappareil est quip
dun affichage numrique.

14

SKF TMEH 1

2. Caractristiques techniques
Types dhuile appropris

huiles minrales et synthtiques

Rptabilit

suprieure 95 %

Affichage

Graduation verte/rouge + affichage


numrique (-999 999)

Rsolution daffichage

HI : 1 LO : 0.6

Pile

9 V alcaline, IEC 6LR61

Dure de vie Pile

150 heures ou 3 000 tests

Dimensions (appareil)

250 x 95 x 32 mm (9.8 x 3.7 x 1.3 pouces)

Dsignation

TMEH 1

A
B

D
E

A Capteur
B Bouton Cal (r-talonnage)
C cran
D Bouton test
E ON / OFF (marche / arrt), Slecteur HI/LO (haut/bas)

Pile faible

SKF TMEH 1

15

3. Mode demploi
3.1 talonnage
Avant de procder ltalonnage, il
importe de vous assurer que la cellule
de dtection est bien propre et sche,
car lhumidit et la contamination
peuvent fausser les rsultats. Le test
doit gnralement seffectuer avec
lappareil en positionnant le slecteur
HI/LO sur HI. La graduation Verte/
Rouge sert essentiellement tester les
huiles pour moteurs.
tape 1
Remplissez moiti la cellule de
dtection avec de lhuile propre
(assurez-vous que la totalit de la
surface du capteur est bien recouverte
dhuile). Pour ltalonnage, utilisez une
huile de la mme marque que celle
valuer dans le systme.
tape 2
Faites passer le slecteur rotatif de la
position OFF en position HI. Lafficheur
effectuera un balayage complet et
retourne la position zro. Appuyez sur
le bouton CAL pendant au moins
15 secondes. Lafficheur indiquera le
symbole CAL clignotant. Si durant le
test, le graphique CAL clignote, cest que
lappareil ncessite un r-talonnage.
tape 3
Pressez le bouton test. Le graphique
CAL disparat et un seul segment
restera affich. Lappareil a procd
un auto-talonnage par rapport
lhuile propre et il est maintenant prt
tester lhuile prsente dans votre
systme. Les donnes dtalonnage
sont stockes dans la mmoire
jusqu ce quune nouvelle procdure
dtalonnage soit effectue.

N.B. : Assurez-vous que le bouton CAL nest pas enfonc car il


ramne lappareil en mode talonnage et lappareillage
ncessitera un r-talonnage.

3.2 Nettoyage du capteur


Retirez lchantillon propre de la cellule de dtection au moyen dun
chiffon propre ou dun kleenex. Nettoyez le capteur avec une solution
destine au nettoyage des contacts (pntrante, volatile, sans rsidus)
comme LoctiteTM 7070.

16

SKF TMEH 1

3.3 Mesurage
Pour obtenir des rsultats optimaux, assurez-vous que vous utilisez
un chantillon dhuile reprsentatif et que sa temprature nest pas
suprieure 40 C (100F). Mettez suffisamment dhuile dans le capteur
pour couvrir entirement la surface du capteur. Pressez le bouton
test et maintenez-le enfonc pendant 10 secondes ou jusqu ce que
les segments arrtent de se mouvoir autour de lafficheur (lafficheur
clignotera pour indiquer que lappareil est en train de tester). Si on
relche le bouton, le rsultat restera indiqu sur lafficheur jusqu ce que
le test suivant soit ralis.
Pour effectuer un nouveau test, nettoyez bien le capteur laide dun
chiffon propre ou dun kleenex. Remplissez bien de nouveau le capteur
puis pressez encore une fois le bouton test. Un nouveau rsultat
saffichera sur lafficheur.

Au cas o vous allez


procder au test dune
huile dune autre marque,
le r-talonnage de
lappareil sera ncessaire.
(voir paragraphe 3.1)

3.4 Interprtation de la mesure


Les utilisateurs doivent utiliser lappareil SKF TMEH 1 pour suivre
lvolution des proprits de lhuile et dresser un tableau de la
dgradation de lhuile et ce sur la base de leur exprience et de leurs
propres critres de fonctionnement. Les seuils individuels dacceptabilit
peuvent tre marqus sur lchelle de lappareil.
Les zones rouges et vertes ont t conues pour servir dindicateur
de ltat de lhuile pour moteurs. Dans les limites de la bande verte,
lhuile est considre comme acceptable, tandis que dans la zone rouge,
lhuile devrait tre change et re-contrle aprs une brve priode
de fonctionnement pour sassurer de labsence de problmes dordre
mcanique.

4. Effets de la contamination
La contamination habituellement trouve dans les huiles rsulte de
loxydation et de laccumulation dacide. Ces dernires ont lieu durant
le fonctionnement normal dun moteur et devraient afficher une
augmentation progressive des valeurs lues sur une certaine priode de
temps ou distance. Dautres contaminants sont produits du fait de lusure
excessive ou dune dfaillance mcanique. Parmi ces contaminants, les
lments les plus importants sont les salissures, la suie, le carburant,
leau, lantigel et les particules mtalliques. Ces lments affichent une
augmentation notable de la valeur affiche par le contrleur dhuile et
mettent immdiatement en garde contre lventuelle dfaillance qui en
rsulte.

SKF TMEH 1

17

1. La contamination par leau et lantigel entranera une modification


trs importante de la valeur lue, ce qui fait passer les segments
au rouge.
2. Les particules mtalliques engendreront aussi laffichage dune
valeur extrme bien que lafficheur indique des petits sauts mesure
que les particules se dposent sur la surface du capteur.
3. Le carburant est plus difficile dtecter car sa prsence masquera
parfois celle dautres contaminants. Si lhuile est contamine
par le carburant seulement, lafficheur lindiquera sous forme de
valeur plus marque dans le rouge mais la prsence deau ou de
mtal contrebalancera parfois le carburant en donnant une valeur
dans le vert. Si une huile pour moteurs continue dafficher une
augmentation de valeur sur une certaine priode de temps, on
devrait examiner lventualit de contamination de lhuile.
4. Les changements de viscosit de lhuile entraneront une rduction
lente de la constante dilectrique, qui sera difficile dtecter.
5. Les changements dacidit entraneront une rduction typique et
dcelable de la rigidit dilectrique.

5. Information importante
Pour obtenir les meilleurs rsultats, veuillez vous assurer que les
principes directeurs suivants sont respects:
1. Le botier en plastique noir du SKF TMEH 1 peut tre endommag par
de lhuile. Vrifiez toujours la fiche technique de lhuile afin dassurer sa
compatibilit avec le botier en plastique du SKF TMEH 1.
2. Le contrleur dhuile est trs sensible lhumidit. Assurez-vous
que la surface du capteur est sche et que lappareil nest pas
employ dans des conditions dhumidit, de neige, de pluie et de
brouillard.
3. Les tempratures extrmes fausseront elles aussi les rsultats.
Veillez ce que lappareil soit talonn la temprature ambiante
laquelle les tests seront raliss. La temprature de service normale
se situe entre 5 C - 25 C.
4. Veillez ce que lchantillon prlev du moteur ne soit pas
contamin par des particules ariennes ou lhumidit. Utilisez un
chantillonneur sous vide, sil est disponible.
5. Manipulez la surface du capteur avec prcaution car la rayure
excessive et labrasion des sillons endommageront le produit.
6. Lappareil ne peut pas tre utilis pour des liquides rsistants au feu
(mulsion eau dans lhuile).

6. Maintenance
Entretenez lappareil dans un bon tat de propret et ne le laissez pas se
mouiller. Si lappareil tombe ou reoit un choc, on doit le rtalonner afin
den vrifier la performance. Pour changer de pile, retirez les 2 vis qui
fixent le couvercle du logement de la pile.

18

SKF TMEH 1

Inhalt
CE Konformittserklrung.............................................................. 20
1. Einfhrung . ........................................................................... 21
1.1 Funktionsprinzip..............................................................................21
2. Technische Daten.................................................................... 22
3. Bedienungsanleitung............................................................... 23
3.1 Kalibrierung......................................................................................23
3.2 Reinigung des Sensors...................................................................23
3.3 Prfen...............................................................................................24
3.4 Interpretation der Anzeige.............................................................24
4. Wirkung von Verunreinigung................................................... 24
5. Wichtige Informationen........................................................... 25
6. Wartung

. ........................................................................... 25

bersetzung der Original-Bedienungsanleitungen

SKF TMEH 1

19

CE Konformittserklrung
Die,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Niederlande
erklrt hiermit, dass der:
SKF Oil Check Monitor
TMEH 1
in bereinstimmung mit der EU-Richtlinie
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC gem harmonisierter Norm fr
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU
konstruiert und hergestellt wurde.

Nieuwegein, in den Niederlanden,


Juni 2013

Sbastien David
Leiter Produktentwicklung und Qualittswesen

20

SKF TMEH 1

1. Einfhrung
Das SKF Oil Check Monitor TMEH 1 misst die Folgen von
Verunreinigungen und elektrochemischen Vernderungen, die in
synthetischen len und in len auf Petroleumbasis auftreten. Es wurde
speziell fr Maschinenle entwickelt, kann jedoch auch fr Getriebe- und
Schmierle verwendet werden. Das OilCheck TMEH 1 Handgert kann in
vielen Fllen eine Alternative zu langwierigen Laboruntersuchungen sein.

1.1 Funktionsprinzip
Oil check monitor misst die Dielektrizittskonstante von len. Durch
Vergleichsmessungen von gebrauchten und ungebrauchten len
derselben Marke kann Oil check monitor den Grad der Vernderung in
der Dielektrizittskonstante bestimmen. Dielektrische Vernderungen
stehen in direktem Zusammenhang mit dem Qualittsverlust und
dem Verunreinigungsgrad des ls und helfen die Wartungsintervalle
zu optimieren und zunehmenden mechanischen Verschlei sowie
den Verlust der Schmiereigenschaften des ls zu ermitteln. Um
Vernderungen einfach feststellen zu knnen, hat das Gert eine
numerische Anzeige.

SKF TMEH 1

21

2. Technische Daten
Geeignete lsorten

Mineralle und synthetische le

Wiederholgenauigkeit

besser 95 %

Anzeige

Grn/Rot-Skala und numerische Anzeige


(-999 bis 999)

Anzeigeauflsung

HI: 1 LO: 0.6

Batterie

9 V Alkaline, IEC 6LR61

Lebensdauer der Batterie

150 Stunden oder 3 000 Tests

Abmessungen (Gert)

250 x 95 x 32 mm

Kurzzeichen

TMEH 1

A
B

D
E

l-Sensor

Kalibrier-Taste

Anzeige

Prf-Taste

EIN / AUS, HI/LO-Schalter (Stark/Schwach-Schalter)

Batterie fast leer

22

SKF TMEH 1

3. Bedienungsanleitung
3.1 Kalibrierung
Vor der Kalibrierung ist unbedingt
darauf zu achten, dass die Sensorzelle
sauber und trocken ist. Feuchtigkeit
und Verschmutzung wirken sich
nachteilig auf die Ergebnisse aus.
Kalibrierungen sind grundstzlich mit
in HI-Position geschaltetem Gert
durchzufhren. Die Grn/Rot-Skala
wird hauptschlich zum Testen von
Motorlen verwendet.
Schritt 1
Die Sensorzelle halb mit sauberem
l fllen (darauf achten, dass die
gesamte Oberflche des Sensors
gut mit l bedeckt ist). Verwenden
Sie fr die Kalibrierung l derselben
Marke wie in dem zu untersuchenden
System.
Schritt 2
Den Drehschalter von der AUSPosition in die HI-Position bewegen.
Die Anzeige luft vollstndig durch
und kehrt zur Nullstellung zurck.
Halten Sie die CAL-Taste mindestens
15 Sekunden lang gedrckt. Auf
der Anzeige erscheint das blinkende
CAL-Symbol. Blinkt das CAL-Symbol
whrend einer Prfung, muss die
Einheit neu kalibriert werden.
Schritt 3
Die Prf-Taste (TEST) drcken.
Das CAL-Symbol verschwindet, ein
Segment der Anzeige wird weiterhin
angezeigt. Das Gert ist jetzt anhand
der sauberen Probe kalibriert und steht
zum Prfen des ls in Ihrem System
bereit. Die Daten der Kalibrierung
bleiben solange gespeichert, bis eine
neue Kalibrierung erfolgt.

Achtung: Darauf achten, dass die CAL-Taste nicht eingedrckt wird,


da das Gert hierdurch wieder in den Kalibrierungsmodus
zurckkehrt und erneut kalibriert werden muss.

3.2 Reinigung des Sensors


Die l-Probe mit einem sauberen Lappen oder Tuch aus der
Sensorzelle entfernen. Bitte verwenden Sie zur Reinigung des Sensors
ein eindringendes und schnell verdunstendes, rckstandsfreies
Kontaktreinigungsmittel wie z. B. Loctite TM 7070.

SKF TMEH 1

23

3.3 Prfen
Fr optimale Ergebnisse ist eine represntative lprobe zu verwenden,
deren Temperatur nicht mehr als 40 C (100 F) betrgt. Soviel l in
den Sensor fllen, dass die Sensoroberflche vollstndig bedeckt ist. Die
Prf-Taste drcken und mindestens10 Sekunden bzw. solange gedrckt
halten, bis die Segmente auf der Anzeige stillstehen (die Anzeige blinkt
whrend das Gert gerade prft). Nach dem Loslassen der Taste bleibt
das Ergebnis bis zur Durchfhrung der nchsten Prfung auf der Anzeige
sichtbar.
Zum erneuten Prfen den Sensor grndlich mit einem sauberen Lappen
oder Tuch reinigen. Den Sensor ordnungsgem fllen und die PrfTaste erneut drcken. Es erscheint der aktuelle Wert auf der Anzeige.

Beim Prfen von l


einer anderen Marke
oder Sorte ist eine
Neukalibrierung
erforderlich.
(Siehe Abschnitt 3.1)

3.4 Interpretation der Anzeige


Mit SKF TMEH 1 ist die berwachung der l-Qualitt durch
vergleichende Messung von frischem und gebrauchtem l derselben
Marke mglich. Die Beurteilung der Ergebnisse hngt im Wesentlichen
von den, fr das jeweils zu prfende System gemachten Erfahrungen ab.
Eigene Akzeptanzschwellen knnen auf der Skala des OilCheck markiert
werden.
Die roten und grnen Bereiche zeigen den Zustand von getestetem
Motorl. Innerhalb des grnen Bereichs gilt die Qualitt des ls als
annehmbar, und innerhalb des roten Bereichs sollte das l gewechselt
und kurze Zeit spter erneut geprft werden, um sicherzustellen, dass
keine mechanischen Probleme am Motor vorliegen.

4. Wirkung von Verunreinigung


Die normalerweise in len auftretenten Verunreinigungen werden durch
Oxydation und Surebildung verursacht, die whrend des normalen
Betriebs eines Motors auftreten und die sich mit zunehmender
Betriebsdauer anreichern. Andere Verunreinigungen entstehen durch
bermigen Verschlei oder mechanisches Versagen und sind im
Wesentlichen Schmutz, Ru, Kraftstoff, Wasser, Frostschutzmittel
und Metallteilchen. Diese Elemente lassen die Anzeige des Oil check
monitor deutlich ansteigen und knnen als direkte Warnung vor sich
anbahnenden oder bereits bestehenden Problemen interpretiert werden.

24

SKF TMEH 1

1. Verunreinigungen mit Wasser oder Frostschutzmittel lassen die


Anzeige deutlich ansteigen und bewegen die Segmente direkt in den
roten Bereich.
2. Metallteilchen fhren ebenfalls zu sehr hohen Werten, wobei sich
die Anzeige in kleinen Sprngen nach oben bewegt, wenn sich die
Teilchen auf der Sensoroberflche absetzen.
3. Verunreinigungen durch Kraftstoff sind schwerer nachweisbar, da
diese anderen Verunreinigungen entgegen wirken knnen. Ist das l
einzig durch Kraftstoff verschmutzt, gibt die Anzeige dies mit einem
hheren, in den roten Bereich reichenden Anzeigewert wieder. Die
gleichzeitige Verunreinigung von Wasser oder Metall wirkt dem,
durch den Krafstoff bedingten Wert entgegen und fhrt zu einer
Anzeige im grnen Bereich. Erhhen sich die Werte des ls ber
einen lngeren berwachungszeitraum nicht, knnte das l durch
Kraftstoff verunreinigt sein.
4. Vernderungen der lviskositt fhren zu einem langsamen
Rckgang der Dielektrizittskonstante und sind schwer
nachzuweisen.
5. Vernderungen des Suregehaltes fhren zu einem typischen
Rckgang der Dielektrizittskonstante und sind grundstzlich
nachweisbar.

5. Wichtige Informationen
Fr die mglichst genaue Bestimmung der l-Qualitt sollten folgende
Empfehlungen beachtet werden:
1. Einige lsorten knnen das schwarze Kunststoffgehuse des SKF Oil
Check Monitors TMEH 1 beschdigen. berprfen Sie daher immer
das Datenblatt des ls, um die Vertrglichkeit der jeweiligen lsorte
mit dem Kunststoffgehuse des SKF TMEH 1 sicherzustellen.
2. Oil check monitor ist sehr feuchtigkeitsempfindlich. Es ist darauf
zu achten, dass die Oberflche des Sensors trocken ist und dass
das Gert nicht bei hoher Feuchtigkeit, Schnee, Regen oder Nebel
verwendet wird.
3. Sehr hohe oder niedrige Temperaturen beinflussen ebenfalls
die Ergebnisse. Das Gert ist in der Umgebungstemperatur zu
kalibrieren, in der auch die Prfungen vorgenommen werden. Die
normale Betriebstemperatur liegt zwischen 5 C - 25 C.
4. Es ist darauf zu achten, dass keine Feuchtigkeit oder
Verunreinigungen aus der Luft in die Probe gelangen. Vorzugsweise
einen Vakuum-Probenentnehmer verwenden.
5. Die Sensoroberflche ist mit grter Sorgfalt zu behandeln,
bermiges Abreiben der Leiterbahnen beschdigt das Gert.
6. Nicht brennbare l-Gemische knnen mit Oilcheck nicht geprft
werden (Wasser-l-Emulsion).

6. Wartung
Das Gert sauber halten und vor Feuchtigkeit schtzen. War das Gert
heruntergefallen oder Sten ausgesetzt, muss die Funktion durch eine
Neukalibierung berprft werden. Zum Austausch der Batterie die zwei
Schrauben der Batterieabdeckung entfernen.

SKF TMEH 1

25

ndice
Declaracin de Conformidad CE...................................................... 27
1. Introduccin............................................................................ 28
1.1 Principio de funcionamiento..........................................................28
2. Datos tcnicos......................................................................... 29
3. Instrucciones de funcionamiento.............................................. 30
3.1 Calibracin........................................................................................30
3.2 Limpiar el sensor.............................................................................30
3.3 Medicin............................................................................................31
3.4 Interpretacin de la lectura............................................................31
4. Efectos de contaminacin........................................................ 31
5. Informacin importante........................................................... 32
6. Mantenimiento........................................................................ 32

Traduccin de las instrucciones originales

26

SKF TMEH 1

Declaracin de Conformidad CE

SKF Maintenance Products


Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Pases Bajos

declara que el siguiente producto:


Controlador del estado del aceite
TMEH 1
ha sido diseado y fabricado de acuerdo con la directiva de
compatibilidad electromagntica (EMC) 2004/108/EC, como se
indica en la siguiente norma armonizada:
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, Pases Bajos,


Junio 2013

Sbastien David
Jefe de desarrollo de producto y calidad

SKF TMEH 1

27

1. Introduccin
El Controlador del estado del aceite TMEH 1 de SKF mide el efecto de
la contaminacin y los cambios electroqumicos que ocurren en aceites
basados en petrleo y sintticos. Se ha desarrollado especialmente para
aceites del motor pero tambin es adecuado para aceites de engranajes
y de lubricacin. El OilCheck es un instrumento porttil que ofrece
una alternativa de dos minutos frente a las largas investigaciones de
laboratorio.

1.1 Principio de funcionamiento


El Controlador del estado del aceite detecta y mide la constante
dielctrica de un aceite.
Al comparar las mediciones obtenidas de aceites utilizados y sin utilizar
de la misma marca, el Controlador del estado del aceite de SKF es capaz
de determinar el grado de cambio en la constante dielctrica del aceite.
El cambio dielctrico est directamente relacionado con el nivel de
degradacin y contaminacin del aceite y ayuda al usuario a optimizar
los intervalos entre los cambios de aceite, a detectar el desgaste
mecnico aumentado, as como la prdida de las propiedades lubricantes
del aceite. Para facilitar el registro de las tendencias, el aparato est
equipado con un indicador numrico.

28

SKF TMEH 1

2. Datos tcnicos
Tipos de aceites adecuados

Aceites minerales y sintticos

Repetividad

Precisin mnima 95 %

Lectura

Escala verde/roja + pantalla numrica


(de -999 a 999)

Resolucin de lectura

HI (AL): 1 LO (BA): 0,6

Pila

9 V Alcalina, IEC 6LR61

Duracin de la pila

150 horas 3 000 pruebas

Dimensiones (instrumento)

250 x 95 x 32 mm

Designacin

TMEH 1

A
B

D
E

A Sensor de muestra
B Botn Cal
C Pantalla
D Botn Test (Prueba)
E ON / OFF (ENCENDIDO / APAGADO), Interruptor HI / LO (AL / BA

Pila baja

SKF TMEH 1

29

3. Instrucciones de funcionamiento
3.1 Calibracin
Antes de la calibracin es importante
asegurarse de que el sensor est
limpio y seco, ya que la humedad y
la contaminacin tienen un efecto
negativo sobre los resultados. La
prueba se debe realizar generalmente
con la unidad conmutada en la
posicin HI. La escala verde/roja se
usa principalmente cuando se prueban
aceites de motor.
Paso 1
Llene hasta la mitad el sensor con
aceite limpio (asegrese de que toda
la superficie est bien cubierta de
aceite). Para la calibracin se debe
utilizar aceite de la misma marca
que el aceite del equipo que se est
evaluando.
Paso 2
Ponga el conmutador rotatorio desde
la posicin OFF a la posicin HI, el
indicador completar un barrido
entero y volver a la posicin cero.
Pulse el botn CAL durante al menos
15 segundos. El smbolo CAL saldr
parpadeando en la pantalla. Si durante
la prueba el smbolo CAL parpadea,
la unidad necesitar que se vuelva a
calibrar.
Paso 3
Pulse el botn Test. El smbolo
CAL desaparecer y se visualizar
un segmento. El instrumento se
ha calibrado a si mismo contra la
muestra limpia y est listo para
realizar la prueba con el aceite de su
equipo. Los datos de la calibracin se
almacenarn en la memoria hasta que
se efecte una nueva calibracin.
Nota: Asegrese de que el mando CAL no est pulsado ya que
esto volvera a poner al instrumento de nuevo en el modo de
calibracin y la unidad necesitara volver a ser calibrada.

3.2 Limpiar el sensor


Retire la muestra de aceite sin utilizar del sensor con un pao o papel
limpio. Limpie el sensor con un producto de limpieza de contacto
(solucin penetrante, de alta evaporacin y que no deje residuos), como
Loctite TM 7070.

30

SKF TMEH 1

3.3 Medicin
Para conseguir resultados ptimos asegrese de utilizar una muestra
de aceite representativa y de que su temperatura no sea mayor de 40
C. Coloque suficiente aceite en el sensor para cubrir completamente
su superficie. Pulse el botn Test y mantngalo pulsado durante 10
segundos o hasta que los segmentos hayan detenido su desplazamiento
por la pantalla (sta parpadear para mostrar que la unidad est
probando). El resultado permanecer en la pantalla cuando se suelte el
botn y hasta que se lleve a cabo la siguiente prueba.
Para probar de nuevo, limpie bien el sensor con un pao o papel limpio.
Vuelva a llenar bien el sensor y pulse el botn Test de nuevo. Aparecer
una nueva lectura en la pantalla.

En caso de comprobar
un aceite de otra
marca, se necesitar
la re-calibracin del
instrumento.
(vea 3.1)

3.4 Interpretacin de la lectura


Los usuarios deben utilizar el SKF TMEH 1 para monitorizar el cambio
de las propiedades del aceite y formarse una imagen de la degradacin
del aceite basada en su experiencia y sus propios criterios operativos.
En la escala de la unidad se pueden marcar los umbrales individuales de
aceptabilidad.
Las reas roja y verde se designan como indicadores de la condicin
del aceite del motor. Dentro de la banda verde el aceite se considera
aceptable y dentro del rea roja se debe cambiar el aceite y comprobar
despus de un breve perodo de funcionamiento para garantizar que no
existen problemas mecnicos.

4. Efectos de contaminacin
La contaminacin usual encontrada en los aceites est causada por la
oxidacin y formacin de cidos, esto ocurre durante el funcionamiento
normal del motor y debe aparecer como un incremento gradual en las
lecturas durante un perodo de tiempo o distancia. Otros contaminantes
aparecen por un desgaste excesivo o fallo mecnico, sus elementos
principales son: suciedad, holln, combustible, agua, anticongelante y
partculas metlicas. Estos elementos dan lugar a un incremento claro en
la lectura del Controlador del estado del aceite y avisar inmediatamente
de un posible fallo.
1. La contaminacin de agua y anticongelante ocasionar un cambio
drstico en la lectura que desplazar los segmentos hasta dentro de
la banda roja.
2. Las partculas metlicas tambin ocasionarn una lectura extrema,
aunque el indicador debe desplazarse a pequeos saltos a medida
que las partculas se asientan en la superficie del sensor.
3. El combustible es ms difcil de detectar ya que su presencia a veces

SKF TMEH 1

31

oculta la presencia de otros contaminantes. Si el aceite slo est


contaminado por el combustible, el indicador lo mostrar como una
lectura ms fuerte hacia el rojo, pero la presencia de agua o metal
con frecuencia contrarresta el combustible dando una lectura en la
banda verde. Si un aceite de motor sigue sin mostrar un incremento
durante un perodo de tiempo se debe investigar la posibilidad de
contaminacin por combustible.
4. Los cambios en la viscosidad del aceite ocasionarn una reduccin
lenta de la constante dielctrica que ser difcil de detectar.
5. Los cambios de la acidez normalmente reducirn la resistencia
dielctrica de manera detectable.

5. Informacin importante
Para obtener los mejores resultados, asegrese de seguir las siguientes
directrices:
1. La carcasa negra de plstico de la unidad SKF TMEH 1 puede
resultar daada con el uso de ciertos aceites. Compruebe siempre
en la hoja de datos la compatibilidad del aceite con la carcasa de
plstico de la unidad SKF TMEH 1.
2. El Controlador del estado del aceitek es muy sensible a la humedad.
Asegrese de que la superficie del sensor est seca y que la unidad
no se utiliza en condiciones de humedad alta, nieve, lluvia o niebla.
3. Las temperaturas extremas tambin afectarn los resultados,
asegrese de que la unidad se calibra a la temperatura ambiente en
la que se realizarn las pruebas. La temperatura operativa normal
est entre 5 - 25 C.
4. Asegrese de que la muestra tomada del motor no capte la
contaminacin de las partculas en suspensin del aire o la
humedad. Utilice un muestreador de vaco si dispone de l.
5. Trate la superficie del sensor con cuidado ya que el rayado y la
abrasin excesiva de las pistas daarn el producto.
6. La unidad no puede ser utilizada para fluidos ignfugos
(emulsin de agua en aceite).

6. Mantenimiento
Mantenga el instrumento limpio y no permita que se moje. Si se deja
caer o se golpea se debe volver a calibrar el dispositivo para comprobar
de nuevo su funcionamiento. Para reemplazar la batera retire los 2
tornillos que sostienen la tapa de la batera en su sitio.

32

SKF TMEH 1

Indice
Dichiarazione di Conformit CE...................................................... 34
1. Introduzione............................................................................ 35
1.1 Principio di funzionamento............................................................35
2. Dati tecnici . ........................................................................... 36
3. Istruzioni di funzionamento...................................................... 37
3.1 Taratura............................................................................................37
3.2 Pulizia del sensore..........................................................................37
3.3 Rilevazione........................................................................................38
3.4 Interpretazione della lettura..........................................................38
4. Effetti della contaminazione..................................................... 38
5. Informazioni importanti........................................................... 39
6. Manutenzione.......................................................................... 39

Traduzione delle istruzioni originali

SKF TMEH 1

33

Dichiarazione di Conformit CE
Noi,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Paesi Bassi
dichiariamo con la presente che il seguente prodotto:
Monitor TMEH 1
per controllo olio
stato progettato e fabbricato in conformit della
NORMATIVA EMC 2004/108/EC come indicato nella norma
armonizzata per
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, Paesi Bassi,


Giugno 2013

Sbastien David
Responsabile Sviluppo Prodotto e Qualit

34

SKF TMEH 1

1. Introduzione
Monitor TMEH 1 per controllo olio rileva gli effetti della contaminazione
e delle variazioni elettrochimiche che si verificano negli oli sintetici e a
base di petrolio. stato progettato particolarmente per gli oli motore,
ma anche idoneo per gli oli di lubrificazione ingranaggi. OilCheck
uno strumento portatile con il quale si possono eseguire in due minuti
ricerche di laboratorio altrimenti lunghe.

1.1 Principio di funzionamento


Monitor per controllo olio rileva e misura la costante dielettrica degli oli.
Confrontando i valori ottenuti da oli nuovi e usati della stessa marca,
Monitor per controllo olio in grado di determinare il livello di variazione
della costante dielettrica dellolio. La variazione dielettrica direttamente
connessa al livello di degradazione e di contaminazione dellolio e
aiuta lutilizzatore ad ottimizzare le cadenze di cambio olio, nonch
a rilevare leventuale aumento di usura meccanica e la perdita delle
propriet lubrificanti degli oli. Per facilit duso, lo strumento dotato di
visualizzatore numerico.

SKF TMEH 1

35

2. Dati tecnici
Tipi di olio idonei

Oli minerali e sintetici

Riproducibilit

Superiore al 95 %

Lettura

Gradazione Verde/Rosso +
Visualizzatore numerico (-999 a 999)

Risoluzione scala di
misurazione

HI: 1 LO: 0,6

Batteria

Alcalina 9 V, IEC 6LR61

Durata della batteria

150 ore o 3 000 prove

Dimensioni (strumento)

250 x 95 x 32 mm

Appellativo

TMEH 1

A
B

D
E

A Sensore
B Pulsante CAL
C Display
D Pulsante TEST
E ON / OFF, Commutatore HI/LO (alto/basso)

Batteria esaurita

36

SKF TMEH 1

3. Istruzioni di funzionamento
3.1 Taratura
Prima di procedere alla taratura,
importante verificare che lelemento
di rilevazione sia pulito e asciutto, in
quanto umidit e sostanze contaminanti
potrebbero influire sui risultati. Le prove
devono generalmente essere effettuate
commutando lo strumento sulla
posizione HI (alto). La scala Verde/Rosso
da utilizzarsi principalmente per i test
degli oli motore.
Fase 1
Riempire a met con olio pulito
lelemento di rilevazione (verificare
che lintera superficie del sensore sia
adeguatamente ricoperta di olio). Per
la taratura utilizzare la stessa marca di
olio impiegata per il sistema oggetto
della valutazione.
Fase 2
Ruotare il commutatore dalla posizione
OFF alla posizione HI; le tacche digitali
del display arrivano fino a fondo scala
e quindi tornano alla posizione di
partenza. Premere il pulsante CAL
per almeno 15 secondi. Sul display
compare il simbolo CAL lampeggiante.
Se durante lesame sul campione di olio
il simbolo CAL dovesse lampeggiare
lunit richiede la ricalibrazione.
Fase 3.
Premere il pulsante TEST. Il simbolo
grafico CAL scompare e permane
visualizzato un segmento. In questo
modo lo strumento si tarato sul
campione pulito ed pronto a testare
lolio presente nel vostro sistema.
I dati di calibrazione saranno tenuti in
memoria fino a quando sar eseguita
una nuova calibrazione.

Nota: Verificare che il tasto CAL non venga accidentalmente premuto,

perch in questo caso lo strumento si riporterebbe nella modalit di


taratura e lapparecchiatura dovrebbe essere nuovamente tarata.

3.2 Pulizia del sensore


Rimuovere il campione non utilizzato dal sensore servendosi di uno
straccio pulito o di carta apposita. Pulire il sensore mediante una
soluzione a veloce penetrazione e rapida evaporazione per contatti, che
non lasci residui, ad es. LoctiteTM 7070.

SKF TMEH 1

37

3.3 Rilevazione
Per ottenere risultati ottimali, impiegare un campione rappresentativo
di olio la cui temperatura non sia superiore a 40 C. Riempire il sensore
con una quantit adeguata di olio, tale da ricoprirne completamente la
superficie. Premere il pulsante TEST e mantenerlo premuto per
10 secondi o fino a quando i segmenti si stabilizzano sul display (il
display lampeggia per indicare che lapparecchiatura sta eseguendo il
test). Il risultato compare sul display al rilascio del pulsante e vi permane
fino allesecuzione della prova successiva.
Per eseguire un altro test, ripulire accuratamente il sensore servendosi
di uno straccio pulito o di carta apposita. Riempire nuovamente e
adeguatamente il sensore e premere il pulsante TEST. Sul display appare
la nuova lettura.

Nel caso il controllo sia


effettuato su un olio
di marca diversa, lo
strumento deve essere
ritarato.
(vedere 3.1)

3.4 Interpretazione della lettura


Gli utilizzatori devono usare SKF TMEH 1 per controllare la variazione
delle caratteristiche degli oli e per delineare un quadro generale della
degradazione degli oli sulla base della loro esperienza e dei propri criteri
operativi. Sulla scala graduata dellapparecchiatura possono essere
annotati limiti di accettabilit prestabiliti.
Le zone rossa e verde fungono da indicatore della condizione degli oli
motore. Entro la zona verde le condizioni dellolio sono considerate
accettabili; entro la zona rossa lolio deve essere cambiato e nuovamente
controllato dopo un breve periodo di funzionamento, per verificare che
non sussistano problemi meccanici.

4. Effetti della contaminazione


La normale contaminazione riscontrata negli oli dovuta allossidazione
e allaccumulo di acidi; tali inconvenienti si verificano durante il normale
funzionamento dei motori e si rivelano con il graduale aumento delle
letture nel corso di un determinato periodo di tempo o di percorrenza.
A seguito di usura eccessiva o di avaria meccanica possono essere
presenti altre sostanze contaminanti, in particolare sporcizia, fuliggine,
carburante, acqua, antigelo e particelle metalliche. La presenza di tali
elementi provoca un notevole aumento del valore di lettura di Monitor
per controllo olio a segnalazione immediata della possibilit di avaria.

38

SKF TMEH 1

1. La contaminazione da acqua e antigelo provoca una notevole


variazione nella lettura e il conseguente netto spostamento dei
segmenti nella zona rossa.
2. Anche le particelle metalliche causano valori di lettura estremi e il
display dovrebbe spostarsi verso lalto a piccoli scatti in quanto le
particelle si sedimentano sulla superficie del sensore.
3. La rilevazione del carburante pi complessa, in quanto la
sua presenza maschera talvolta la presenza di altre sostanze
contaminanti. Se lolio contaminato solamente da carburante, il
display visualizza un valore di lettura sostenuto, decisamente situato
nella zona rossa; ma la presenza di acqua o di metallo neutralizza
talvolta la presenza di carburante e fornisce una lettura situata
nella zona verde. Nel caso un olio motore non evidenziasse alcun
aumento del valore di lettura per un certo periodo di tempo, occorre
verificare leventualit di contaminazione da carburante.
4. Le variazioni della viscosit dellolio provocano una lenta riduzione
della costante dielettrica che risulter di difficile rilevazione.
5. Le variazioni dellacidit riducono generalmente la resistenza
dielettrica in modo sensibile.

5. Informazioni importanti
Per ottenere risultati ottimali, attenersi alle seguenti istruzioni:
1. La custodia di plastica nera del TMEH 1 SKF pu essere danneggiato da
alcuni oli. Controllare sempre la scheda tecnica dellolio per accertarne
la compatibilit con la plastica della custodia del TMEH 1 SKF
2. Monitor per controllo olio molto sensibile allumidit. Verificare
che la superficie del sensore sia asciutta e che lapparecchiatura
non venga utilizzata in presenza di elevata umidit, neve, pioggia o
nebbia.
3. Anche i valori estremi di temperatura influiscono sui risultati;
accertarsi che lapparecchiatura sia tarata sulla temperatura
ambiente alla quale saranno eseguite le prove. La normale
temperatura di funzionamento compresa tra 5 C e 25 C.
4. Verificare che il campione prelevato dal motore non raccolga
sostanze contaminanti dalle particelle trasportate dallaria o
dallumidit. Se possibile, utilizzare un campione sotto vuoto.
5. Trattare con cura la superficie del sensore, in quanto leventuale eccessiva
graffiatura o abrasione delle tracce pu danneggiare il prodotto.
6. Lapparecchiatura non deve essere utilizzata con i fluidi resistenti alla
fiamma (emulsioni idrosolubili).

6. Manutenzione
Mantenere lo strumento in buone condizioni di pulizia ed evitare di
bagnarlo. Nel caso lo strumento cada o riceva colpi, procedere alla
ritaratura per controllarne il corretto funzionamento. Per sostituire la
batteria, togliere le due viti di fissaggio del coperchio.

SKF TMEH 1

39

Innehllsfrteckning
1. Inledning . ........................................................................... 42
1.1 Funktionsprincip..............................................................................42
2. Tekniska data.......................................................................... 43
3. Bruksanvisning........................................................................ 44
3.1 Kalibrering........................................................................................44
3.2 Rengring av mtsensorn..............................................................44
3.3 Mtning.............................................................................................45
3.4 Tolkning av mtvrdet....................................................................45
4. Froreningseffekter................................................................. 45
5. Viktig information.................................................................... 46
6. Underhll . ........................................................................... 46

versttning av de ursprungliga anvisningarna

40

SKF TMEH 1

EG-Frskran om verensstmmelse
Vi,



SKF Maintenance Products


Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Nederlnderna

deklarerar hrmed att fljande produkt:


Oljeprovaren
TMEH 1
har konstruerats och tillverkats i enlighet med
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC ssom beskrivet i den
harmoniserade normen fr
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, Nederlnderna,
Juni 2013

Sbastien David
Chef Produktutveckling och Kvalitet

SKF TMEH 1

41

1. Inledning
Oljeprovaren TMEH 1, mter effekten av froreningar och elektrokemiska
frndringar som upptrder hos syntetiska och petroleumbaserade oljor.
Den r i frsta hand utvecklad fr motoroljor men r ven lmpad fr
vxel- och smrjoljor. OilCheck r ett portabelt och snabbt alternativ till
omfattande och tidsdande labratorieunderskningar.

1.1 Funktionsprincip
Oljeprovaren detekterar och mter den dielektriska konstanten hos en
olja. Genom att jmfra mtvrden frn anvnd och oanvnd olja av
samma kvalitet, kan Oljeprovaren faststlla graden av frndring hos
oljans dielektriska konstant. Dielektrisk frndring str i direkt relation
till oljans frsmrings- och froreningsgrad och hjlper anvndaren att
optimera intervallet mellan oljebyten och att upptcka kat mekaniskt
slitage och frsmring av oljans smrjande egenskaper. Fr att frenkla
trendmtning r instrumentet frsedd med numerisk avlsning.

42

SKF TMEH 1

2. Tekniska data
Lmpliga oljetyper

Mineral- och syntetoljor

Repeterbarhet

bttre n 95 %

Avlsning

Grn/Rd gradering + numerisk visning


(-999 - 999)

Upplsning avlsning

HI: 1 LO: 0.6

Batteri

9 V Alkaline, IEC 6LR61

Batterilivslngd

150 timmar eller 3 000 tester

Mtt (instrument)

250 x 95 x 32 mm

Beteckning

TMEH 1

A
B

D
E

A Mtsensor
B Knapp fr omkalibrering
C Display
D Testknapp
E TILL / FRN, HI/LO-omkopplare

Svagt batteri

SKF TMEH 1

43

3. Bruksanvisning
3.1 Kalibrering
Innan instrumentet kalibreras r det
viktigt att mtsensorn r ren och
torr, eftersom fukt och froreningar
pverkar resultatet negativt.
Provningen sker i allmnhet med
instrumentet kopplat till lge HI.
Den grn/rda skalan r i frsta hand
avsedd fr provning av motoroljor.
Steg 1
Fyll mtsensorn till hlften med
ren, oanvnd olja av samma kvalitet
som skall provas (se till att sensorns
hela yta r vl tckt med olja). Fr
kalibrering br olja anvndas av
samma typ som i det granskade
systemet.
Steg 2
Nr vridstrmbrytaren flyttas frn lge
OFF till lge HI, gr displayen ett
fullt utslag och tervnder till nollget.
Tryck p CAL knappen i minst 15
sekunder. Displayen visar en blinkande
CAL-symbol. Om CAL-symbolen
blinkar under sjlva provet mste
instrumentet kalibreras p nytt.
Steg 3
Tryck p Test-knappen (OBS! ej
CAL). CAL-symbolen slcks och
ett segment blir kvar p displayen.
Instrumentet har nu kalibrerats och r
klart fr provning av den begagnade
oljan. Kalibreringsdatan r sparad i
minnet till en ny kalibrering r utfrd.

Obs: Se till att CAL-knappen inte trycks in. Detta terstller instrumentet
till kalibreringslge, s att det mste kalibreras p nytt.

3.2 Rengring av mtsensorn


Torka upp kalibreringsoljan med en ren trasa eller papper. Rengr
mtsensorn med ett rengringsmedel fr elektrokontakter som r
genomtrngande, har snabb avdunstning och inte lmnar ngon rest,
t.ex. Loctite TM 7070.

44

SKF TMEH 1

3.3 Mtning
Fr bsta resultat mste ett representativt oljeprov anvndas som inte r
varmare n 40 C (100 F). Fyll p tillrckligt med olja fr att tcka hela
mtsensorns yta. Tryck p Test-knappen och hll den intryckt under
10 sekunder eller tills segmenten inte lngre flyttar sig runt displayen
(displayen blinkar till tecken p att provning utfrs). Efter att knappen
slppts stannar resultatet kvar p displayen tills nsta prov utfrs.
Innan ett nytt prov utfrs mste mtsensorn rengras vl med en ren
trasa eller papper. Fyll mtsensorn p nytt och tryck ter p Testknappen. Ett nytt vrde visas p displayen.

Om olja av annan kvalitet


skall provas, mste
instrumentet kalibreras
p nytt.
(se 3.1)

3.4 Tolkning av mtvrdet


Oljeprovaren TMEH 1 r avsedd att anvndas fr att mta frndringar
av oljans egenskaper och bygga upp en bild av oljans frsmring baserad
p egen erfarenhet och oljans driftsfrhllanden. Egna grnsvrden kan
markeras p instrumentets skala.
Displayens rda och grna omrden r avsedda som indikator fr en
motoroljas tillstnd. Inom det grna bandet anses oljan som godtagbar
och inom det rda omrdet br den bytas och kontrolleras p nytt
efter en kort period fr att vara sker p att inga mekaniska problem
freligger.

4. Froreningseffekter
De vanligaste froreningarna som ptrffas i en olja r orsakade av
oxidation och frsurning. Dessa uppstr vid normal krning av en
motor och visar sig som successivt kande mtvrden ver en tidseller avstndsperiod. Andra froreningar uppstr p grund av kraftigt
slitage eller mekaniska fel. Det kan vara smuts, sot, brnsle, vatten,
antifrysmedel och metallpartiklar. Dessa mnen ger en ptaglig hjning
av mtvrdet och ger en omedelbar varning fr en mjlig skada.
1. Froreningar av vatten och antifrysmedel ger en dramatisk
frndring av mtvrdet, vilket kommer att ligga lngt in i det
rda omrdet.
2. ven metallpartiklar ger extrema vrden, men displayen kommer
att stiga med sm hopp allt eftersom partiklarna lgger sig p
mtsensorns yta.
3. Brnsle r svrare att srskilja, eftersom det ofta kan dlja andra
froreningar. Om oljan r frorenad med endast brnsle visar
displayen ett hgre vrde, vl inom det rda omrdet, men nrvaro
av vatten eller metall kan ibland motverka brnslet s att displayen
visar grnt.

SKF TMEH 1

45

Om en motorolja inte visar ngon frsmring ver en tidsperiod br


man drfr kontrollera om det finns brnsle i oljan.
4. Frndringar av oljans viskositet orsakar en lngsam minskning av
den dielektriska konstanten, vilken r svr att upptcka.
5. En frndrad surhetsgrad ger vanligen en mtbar snkning av den
dielektriska styrkan.

5. Viktig information
Fr bsta resultat mste nedanstende rd fljas:
1. Den svarta plasthljet p SKF TMEH 1 kan skadas av vissa oljor.
Skerhetstll att oljan r kompatibel med SKF TMEH 1s plasthlje
genom att alltid kontrollera oljans datablad.
2. Oljeprovaren r mycket knslig fr fukt. Kontrollera att sensorns yta
r torr och att instrumentet inte anvnds vid hg fuktighet, sn, regn
eller dimma.
3. Extrema temperaturer pverkar ven resultaten. Kalibreringen ska
ske vid samma omgivningstemperatur som vid sjlva provet. Den
normala anvndningstemperaturen ligger mellan 5 C - 25 C.
4. Kontrollera att inga luftburna partiklar eller fukt tas upp vid
provtagningen. Anvnd om mjligt en vakuumprovtagare.
5. Behandla sensorytan med strsta frsiktighet d repor och slitage av
spren kan frstra instrumentet.
6. Instrumentet kan inte anvndas fr brandresistenta vtskor
(emulsioner av vatten i olja).

6. Underhll
Hll instrumentet rent och torrt. Om instrumentet tappas eller blivit
utsatt fr sttar, mste det kalibreras p nytt fr att kontrollera dess
funktion. Fr byte av batteriet: avlgsna de bda skruvarna som hller
batteriluckan p plats.

46

SKF TMEH 1

Inhoudsopgave
EC-conformiteitsverklaring............................................................ 48
1. Inleiding . ........................................................................... 49
1.1 Werkingsprincipe.............................................................................49
2. Technische gegevens............................................................... 50
3. Bedieningsinstructies............................................................... 51
3.1 Kalibratie...........................................................................................51
3.2 Het reinigen van de sensor............................................................51
3.3 Meten................................................................................................52
3.4 Interpretatie van de uitlezing.........................................................52
4. Invloed van verontreiniging...................................................... 52
5. Belangrijke informatie............................................................. 53
6. Onderhoud . ........................................................................... 53

Vertaling van de originele handleiding

SKF TMEH 1

47

EC-conformiteitsverklaring
Wij,
SKF Maintenance Products
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Nederland
verklaren hierbij dat het volgende product:
Olie check monitor.
TMEH 1
is ontwikkeld en geproduceerd in overeenstemming met de
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC omschreven in de
geharmoniseerde normen
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, Nederland
Juni 2013

Sbastien David
Manager Productontwikkeling en Kwaliteit

48

SKF TMEH 1

1. Inleiding
De SKF Olie check monitor TMEH 1 meet de invloed van verontreiniging
en electro-chemische veranderingen die voorkomen in synthetische olie
en in olie op petroleumbasis. Het apparaat is speciaal ontworpen voor
motorolie, maar kan ook voor tandwiel- en smeerolie worden gebruikt.
De OilCheck is een draagbaar instrument dat een alternatief biedt voor
tijdrovende laboratoriumonderzoeken en maar twee minuten duurt.

1.1 Werkingsprincipe
De Olie check monitor toont de dilektrische constante van olie aan en
meet deze. Door de metingen te vergelijken van gebruikte en ongebruikte
olie van hetzelfde merk en type, kan de Olie check monitor de wijziging
in de dilektrische constante van de olie vaststellen. De dilektrische
verandering is direct gerelateerd aan de degradatie en vervuiling van de
olie en helpt de gebruiker om de intervallen tussen het olie verversen
te optimaliseren en om de toegenomen mechanische slijtage en verlies
van de smerende werking van de olie aan te tonen. Om het maken van
trendanalyses te vergemakkelijken is het instrument voorzien van een
numeriek display.

SKF TMEH 1

49

2. Technische gegevens
Geschikte oliesoorten

Minerale en synthetische olin

Herhaalbaarheid

Beter dan 95 %

Uitlezing

Groen/Rood onderverdeling + Numerieke


display (-999 tot 999)

Uitlezing resolutie

Hoog: 1 Laag: 0.6

Batterij

9 V Alkaline, IEC 6LR61

Levensduur van batterij

150 uur of 3 000 tests

Afmetingen (instrument)

250 x 95 x 32 mm

Aanduiding apparaat

TMEH 1

A
B

D
E

A Sensor
B Kalibratie-knop
C Display
D Test-knop
E AAN/UIT, HI/LO-schakelaar

Batterijspanning te laag

50

SKF TMEH 1

3. Bedieningsinstructies
3.1 Kalibratie
Voordat het instrument wordt
gekalibreerd is het belangrijk om
ervoor te zorgen dat de sensor droog
en schoon is, omdat vocht en vuil een
negatieve invloed op de metingen
hebben. Voer de tests uit met het
instrument geschakeld in de HI-stand.
De Groen/Rood schaal is hoofdzakelijk
voor gebruik bij het testen van
motorolie.
Stap 1
Vul de sensor voor de helft met
schone olie (zorg ervoor dat het hele
oppervlak van de sensor met olie is
bedekt). Gebruik voor de kalibratie olie
van hetzelfde merk en type als dat in
het systeem wordt gevalueerd.
Stap 2
Zet de draaischakelaar van de
UIT-stand in de HI-stand, de display
zal een complete uitslag maken en
terugkeren naar de 0-stand. Druk
de CAL-knop minimaal 15 seconden
in. Op de display knippert nu het
CAL-symbool. Als tijdens het testen
het CAL-symbool knippert, moet
het instrument opnieuw worden
gekalibreerd.
Stap 3
Druk op de testknop. Het CAL-symbool
zal verdwijnen en n segment zal op
de display blijven staan. Het instrument
heeft zich nu met het schone monster
gekalibreerd en is klaar om de olie in
uw systeem te testen. De kalibratie
informatie wordt opgeslagen in het
geheugen totdat er een nieuwe
kalibratie plaatsvindt.

N.B.: Zorg ervoor dat de CAL-knop niet is ingedrukt omdat dit

het instrument terug in de kalibratiemodus brengt en het


instrument opnieuw moet worden gekalibreerd.

3.2 Het reinigen van de sensor


Verwijder het ongebruikte monster uit de sensor met een schone
doek of tissue. Maak de sensor schoon met een electro-contact
reinigingsvloeistof (penetrerend, sneldrogend en residu-vrije oplossing),
zoals LoctiteTM 7070.

SKF TMEH 1

51

3.3 Meten
Voor optimale resultaten moet u ervoor zorgen dat u een representatief
oliemonster gebruikt en dat de temperatuur van het monster niet hoger
is dan 40C (100 F). Vul de sensor met voldoende olie om het volledige
oppervlak van de sensor te bedekken. Druk op de testknop en houd deze
10 seconden ingedrukt of zolang tot de segmenten zijn opgehouden
de display rond te gaan (de display knippert om aan te geven dat het
instrument aan het testen is). Het resultaat blijft op de display als de
knop wordt losgelaten totdat de volgende test wordt uitgevoerd.
Om nog een test te doen moet u de sensor weer schoonmaken met een
doek of een tissue met behulp van de reinigingsoplossing. Vul de sensor
opnieuw en druk nogmaals op de testknop. Er verschijnt een nieuwe
uitlezing op de display.

Wanneer een ander merk


olie en/of type wordt
gecontroleerd, dan moet
het instrument opnieuw
worden gekalibreerd.
(zie 3.1)

3.4 Interpretatie van de uitlezing


Gebruikers moeten de SKF TMEH 1 gebruiken om de veranderingen in
de eigenschappen van de olie te controleren en om zich een beeld te
vormen van de degradatie van de olie gebaseerd op hun eigen ervaring
en eigen werkcriteria. Individuele acceptatiedrempels kunnen op de
schaal worden aangegeven.
De rode en groene gebieden dienen als indicatie van de toestand van
een motorolie. Binnen het groene gebied is de olie acceptabel en binnen
het rode gebied moet de olie worden vervangen en opnieuw worden
getest na een korte draaiperiode, om er zeker van te zijn dat er geen
mechanische problemen aanwezig zijn.

4. Invloed van verontreiniging


De verontreiniging die normaal in olie wordt gevonden, wordt
veroorzaakt door oxydatie en de opbouw van zuur. Dit gebeurt tijdens
het normaal draaien van een motor en in de uitlezing moet een
stapsgewijze groei gedurende een bepaalde periode of afstand te zien
zijn. Andere verontreiniging is meestal het gevolg van overmatige slijtage
of mechanische storingen, en bestaat meestal uit, vuil, roet, brandstof,
water, anti-vries en metaaldeeltjes. Deze elementen maken de uitlezing
van de Olie check monitor significant hoger en zijn een onmiddellijke
waarschuwing voor een mogelijke toekomstige storing.

52

SKF TMEH 1

1. Verontreiniging door water en anti-vries zullen een grote


verandering in de uitlezing veroorzaken, de segmenten zullen ver in
het rood gaan.
2. Metaaldeeltjes zullen ook een extreme uitlezing veroorzaken. De
display gaat in kleine sprongen omhoog wanneer de deeltjes zich op
het oppervlak van de sensor vastzetten.
3. Het is moeilijker om de aanwezigheid van brandstof aan te tonen,
omdat brandstof de aanwezigheid van andere verontreiniging vaak
verbergt. Als de olie alleen door brandstof is verontreinigd, geeft de
display een hogere uitlezing in het rood aan, maar de aanwezigheid
van water en metaaldeeltjes zullen soms de brandstof neutraliseren
en een uitlezing in het groene gebied geven. Wanneer een motorolie
na geruime tijd nog steeds geen toename van de uitlezing geeft, moet
de mogelijkheid van vervuiling door brandstof worden onderzocht.
4. Verandering in de viscositeit van de olie zal resulteren in een
langzame vermindering van de dilektrische constante die moeilijk
op te sporen is.
5. Verandering in de zuurgraad zal de dilektrische sterkte op een
waarneembare manier verminderen.

5. Belangrijke informatie
Volg onderstaande richtlijnen zorgvuldig op voor het beste resultaat:
1. De zwarte kunststof behuizing van de SKF TMEH 1 kan worden
beschadigd door sommige olin. Controleer altijd de compatibiliteit
met behulp van het informatie blad van de betreffende olie.
2. Olie check monitor is zeer vochtgevoelig. Zorg dat het oppervlak
van de sensor droog is en dat het instrument niet onder vochtige
omstandigheden, met sneeuw, regen of mist wordt gebruikt.
3. Extreme temperaturen zullen ook invloed hebben op het resultaat.
Zorg ervoor dat het instrument gekalibreerd wordt bij de
omgevingstemperatuur waarbij de tests zullen worden uitgevoerd.
De normale bedrijfstemperatuur ligt tussen + 5 C en + 25 C.
4. Zorg ervoor dat het monster dat uit de motor is genomen niet wordt
verontreinigd door deeltjes of vocht uit de lucht. Gebruik, indien
mogelijk, een acummonstertrekker.
5. Wees voorzichtig met het oppervlak van de sensor. Overmatig
krassen en schuren kunnen de sensor beschadigen.
6. Het instrument kan niet voor vuurbestendige vloeistoffen (water-inolie-emulsie) worden gebruikt.

6. Onderhoud
Houd het instrument schoon en laat het niet nat worden. Als het
instrument valt moet het opnieuw worden gekalibreerd om de juiste
werking te controleren. Draai de twee schroeven uit het batterijafdekplaatje om de batterij te vervangen.

SKF TMEH 1

53

Contedo
Declarao de conformidade EC..................................................... 55
1. Introduo . ........................................................................... 56
1.1 Princpio de funcionamento...........................................................56
2. Dados tcnicos......................................................................... 57
3. Instrues de funcionamento................................................... 58
3.1 Calibragem.......................................................................................58
3.2 Limpar o sensor..............................................................................58
3.3 Medio.............................................................................................59
3.4 Interpretao da leitura..................................................................59
4. Efeitos da contaminao.......................................................... 59
5. Informao importante............................................................ 60
6. Manuteno............................................................................. 60

Traduo das instrues originais

54

SKF TMEH 1

Declarao de conformidade EC
A,



SKF Maintenance Products


Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein
Holanda

por meio desta declara que o produto a seguir:


Verificador de leo
TMEH 1
foi desenhado e fabricado em conformidade com a
EMC DIRECTIVE 2004/108/EC tal como se descreve na norma
harmonizada para
EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein, Holanda,
Junho 2013

Sbastien David
Gerente de Desenvolvimento e Qualidade de Produtos

SKF TMEH 1

55

1. Introduo
O Verificador de leo OilCheck TMEH 1 da SKF mede o efeito de
contaminao e das alteraes electro-qumicas que ocorrem com
leos sintticos e com leos minerais. Foi especialmente desenvolvido
para leos de motor mas tambm apropriado para leos de
engrenagens e de lubrificao. O OilCheck um instrumento porttil
que oferece uma alternativa em dois minutos para as prolongadas
investigaes de laboratrio.

1.1 Princpio de funcionamento


O Verificador de leo detecta e mede a constante dielctrica de um leo.
Ao comparar as medies obtidas a partir de leos usados e no usados
da mesma marca, o Verificador de leo capaz de determinar o grau
de alterao na constante dielctrica do leo. A alterao dielctrica
est directamente relacionada com a degradao e com o nvel de
contaminao do leo e ajuda o utilizador a optimizar os intervalos entre
as mudanas de leo e a detectar o aumento do desgaste mecnico e a
perda das propriedades dos leos de lubrificao. Para facilitar tendncias,
o instrumento est equipado com uma memria de leitura numrica.

56

SKF TMEH 1

2. Dados tcnicos
Tipos de leo apropriados

leos minerais e sintticos

Repetitividade

Superior a 95 %

Leitura de memria

Escala Verde/Vermelha + Visor


numrico (-999 a 999)

Resoluo de leitura de memria

HI (AL): 1 LO (BA): 0,6

Pilha

9 V Alcalina, IEC 6LR61

Durao da pilha

150 horas ou 3 000 testes

Dimenses (instrumento)

250 x 95 x 32 mm

Designao

TMEH 1

A
B

D
E

A Sensor de amostra
B Boto Cal
C Visor
D Boto Test (Teste)
E ON / OFF (LIGAR / DESLIGAR), Interruptor HI / LO (AL / BA)

Pilha fraca

SKF TMEH 1

57

3. Instrues de funcionamento
3.1 Calibragem
Antes da calibrao importante
certificar-se de que a clula sensora
est limpa e seca, isto porque a
hmidade e a contaminao afectaro
negativamente os resultados. Em geral,
os testes devero ser efectuados com
o aparelho ligado na posio HI. A
escala Verde/Vermelha principalmente
utilizada quando testar os leos.
Etapa 1
Encha at meio a clula sensora com
leo limpo (certifique-se de que toda a
superfcie do sensor est bem coberta
com leo). O leo que deve ser
utilizado para a calibrao, deve ser
leo da mesma marca e referncia do
que se encontra no sistema que est a
ser avaliado.
Etapa 2
Rode o interruptor rotativo da posio
OFF para a posio HI, o visor
efectuar uma deflexo completa e
voltar para a posio zero. Pressione
o boto CAL por, pelo menos, 15
segundos. O visor mostrar o smbolo
CAL a piscar. Se durante o teste o
grfico de CAL piscar o aparelho
precisar de recalibrao.
Etapa 3
Prima o boto Test. O grfico CAL
desaparecer e continuar a ser
mostrado um segmento.
O instrumento calibrou-se agora a ele
prprio em relao amostra limpa e
est pronto para testar o leo no seu
sistema. Os dados de calibrao sero
registrados na memria at que uma
nova calibrao sera executada.

Nota: Certifique-se de que o boto CAL no premido porque esta

aco colocar o instrumento novamente no modo de calibrao


e a unidade precisar de ser recalibrada.

3.2 Limpar o sensor


Remova da clula sensora a amostra que no foi utilizada com
desperdcio ou com um leno. Limpar o sensor usando uma soluo de
limpeza de contacto (penetrante e de facil evaporao, que no deixe
residuos), como Loctite TM 7070.

58

SKF TMEH 1

3.3 Medio
Para ptimos resultados assegure-se de que utiliza amostras de leo
representativo e de que a sua temperatura no superior a 40 C.
Coloque leo suficiente no sensor de modo a cobrir por completo a
superfcie do sensor. Prima o boto de teste e mantenha-o carregado
durante 10 segundos ou at que os segmentos tenham parado de se
mover em volta do visor (o visor comear a piscar para mostrar que
a unidade est a efectuar o teste). O resultado permanecer no visor
quando o boto for libertado e at ao prximo teste a ser efectuado.
Para voltar a efectuar o teste, limpe bem o sensor com desperdcio ou
com um leno. Volte a encher bem o sensor e volte a premir o boto de
teste. Aparecer no visor uma nova leitura.

No caso de ter verificado


um leo de outra
marca, ser necessria
a recalibrao do
instrumento.
(Ver 3.1)

3.4 Interpretao da leitura


Os utilizadores devero utilizar o SKF TMEH 1 para vigiar as alteraes
nas propriedades dos leos e fazer um esquema da degradao do
leo baseando-se na sua prpria experincia e nos seus critrios de
operao. Os limiares individuais de aceitabilidade podem ser marcados
na escala da unidade.
As reas vermelha e verde so designadas como um indicador da
condio de um leo de motor. Dentro da banda verde o leo
considerado aceitvel e dentro da rea vermelha o leo dever ser
mudado e deve voltar a ser verificado depois de estar um curto
perodo de tempo em funcionamento, para se assegurar de que no h
problemas mecnicos.

4. Efeitos da contaminao
A contaminao mais comum encontrada nos leos provocada pela
oxidao e criao de cido, isto ocorre durante o funcionamento normal
de um motor e dever aparecer como que um aumento gradual nas
leituras dentro de um perodo de tempo ou distncia. Aparecem outros
contaminantes devido ao excessivo desgaste ou falha mecnica, os
principais elementos, so sujidade, fuligem, combustvel, gua, anticongelante e partculas de metal. Estes elementos do um aumento
acentuado na leitura do Verificador de leo e daro um aviso imediato
de uma possvel falha da resultante.

SKF TMEH 1

59

1. A contaminao com gua e com anti-congelante provocar uma


alterao drstica na leitura o que mover bem os segmentos para
o vermelho.
2. As partculas de metal tambm provocaro uma leitura extrema,
no entanto, o visor move-se em pequenos saltos enquanto as
partculas se fixam na superfcie do sensor.
3. O combustvel difcil de detectar enquanto que a sua presena
por vezes disfarar a presena de outros contaminantes. Se o leo
estiver apenas contaminado pelo combustvel o visor mostrar uma
forte leitura para o vermelho enquanto que a presena de gua
ou metal por vezes agir ao contrrio do combustvel, dando uma
leitura para o verde. Se um leo de motor continuar a no mostrar
aumento na sua leitura durante um perodo de tempo, dever ser
investigada a possibilidade de contaminao do combustvel.
4. As alteraes na viscosidade do leo provocaro uma lenta reduo
da constante dielctrica que ser difcil de detectar.
5. As alteraes na acidez reduzir tipicamente a fora dielctrica de
uma maneira detectvel.

5. Informao importante
Para os melhores resultados assegure-se de que os pontos abaixo
mencionados so seguidos:
1. A estrutura em plstico preto do SKF TMEH 1 pode ser danificada
por alguns tipos de leo. Sempre consulte a ficha tcnica do leo
para confirmar a sua compatibilidade com o plstico da estrutura
do SKF TMEH 1.
2. O Verificador de leo bastante sensvel hmidade.
Certifique-se de que o sensor est seco e de que a unidade no
est a ser utilizada sob condies de elevada hmidade, neve,
chuva ou nevoeiro.
3. As temperaturas extremas tambm afectaro os resultados,
certifique-se de que a unidade est calibrada para a temperatura
ambiente para a qual os testes sero conduzidos. A temperatura
normal de operao entre 5 C - 25 C.
4. Certifique-se de que a amostra tirada a partir do motor no fica
contaminada com partculas existentes no ar ou hmidade. Utilize
um amostrador de vcuo se este estiver disponvel.
5. Trate a superfcie do sensor com cuidado, visto que riscos excessivos
e abraso nas linhas danificar o produto.
6. A unidade no pode ser utilizada para fluidos resistentes ao fogo
(gua em emulso de leo).

6. Manuteno
Mantenha o instrumento limpo e no deixe que o instrumento se molhe.
Se o instrumento tiver cado ou tiver levado uma pancada, o dispositivo
dever ser recalibrado para reverificar a sua performance. Para substituir
a pilha remova os 2 parafusos que seguram a tampa da pilha no local.

60

SKF TMEH 1


........................................................ 62
1.
. ........................................................................... 63
1.1 ..........................................................................................63
2.

. ........................................................................... 63

3. . ........................................................................... 64
3.1 ...................................................................................................64
3.2 /.......................................................................65
3.3 ...................................................................................................65
3.4 .............................................................................65
4.

. ........................................................................... 66

5.

. ........................................................................... 66

6.

. ........................................................................... 66

SKF TMEH 1

61

SKF
Kelvinbaan 16
3439 MT Nieuwegein

SKF TMEH 1

EMC DIRECTIVE 2004/108/EC

EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein,
20136

Sbastien David

62

SKF TMEH 1

1.
SKF OilCheckTMEH 1

OilCheck
2

1.1
OilCheck
OilCheck

2.

95 %

/+ (-999,999)

9VIEC 6LR61

1 0.6

1503 000

250 95 32mm

TMEH 1

/
/

SKF TMEH 1

63

.
3.
3.1

HI
/

1.

2.
OFF
HI
0
0
CAL15

CALCALibration
CAL

3.
TestCAL

CAL

64

SKF TMEH 1

3.2 /
/

3.3

40 C
Test10

/
Test

3.1

3.4
OilCheck

SKF TMEH 1

65

4.

1.

2.

3.

4.

5.

5.

1. SKFTMEH 1

TMEH 1
2. OilCheck

3.
5C-25C
4.

5.
6.

6.

66

SKF TMEH 1


EC........................................................ 68
1. . ........................................................................... 69
1.1 .......................................................................... 69
2. .................................................. 70
3. .................................................. 71
3.1 ................................................................................... 71
3.2 ........................................................................... 71
3.3 ..................................................................................... 72
3.4 ........................................................... 72
4. ...................................................... 72
5. ............................................................. 73
6. ....................................................................... 73

SKF TMEH 1

67

EC
,

SKF Maintenance Products

Kelvinbaan 16

3439 MT Nieuwegein

The Netherlands ()
, :
SKF
TMEH 1
:
EMC 2004/108/EC,

EN61326-1:2006
EUROPEAN ROHS DIRECTIVE 2011/65/EU

Nieuwegein,
2013

(Sbastien David)

68

SKF TMEH 1

1.
SKF Oil Check TMEH 1
- ,
.
,
. OilCheck
, 2
.

1.1
OilCheck
. ,
, OilCheck
.


,
.

.

SKF TMEH 1

69

2.

95%

/ +
( -999 999)999)

HI: 1 LO: 0.6

9 , IEC 6LR61

150 3 000

()

250 x 95 x 32 (9.8 x 3.7 x 1.3 )

TMEH 1

A
B

D
E

A
B
C
D
E ON/OFF, HI/LO

70

SKF TMEH 1

3.
3.1


,

.
,
/
HI. /

.
1

(,

).
,
.
2

OFF
HI,

,
. CAL
15 .
CAL.

CAL ,
.
3
TEST.
CAL ,
.
,


.

:
 CAL

.

3.2

.
(, ,
), LoctiteTM 7070.

SKF TMEH 1

71

3.3
,
, ,
40 0.
, . TEST
10 ,
( ,
, ).
,

.
,
.
TEST.
.


,

.
( 3.1)

3.4

,
, .

.

.
,

.

4.
, , -
,

.

,
, , , , .

OilCheck
.

72

SKF TMEH 1

1.
,
OilCheck .
2. ,
.
,
.
3. , ..
.
,
, ,
.

, .
4.
, .
5.
.

5.

:
1. SKF TMEH 1
.

SKF TMEH 1.
2. . ,

, , .
3. .
,
.
5 0 25 0
4. , ,
.
.
5. , ..
.
6.
(- ).

6.
, .
,
. 2 ,
.

SKF TMEH 1

73

74

SKF TMEH 1

The contents of this publication are the copyright of the publisher and
may not be reproduced (even extracts) unless prior written permission
is granted. Every care has been taken to ensure the accuracy of the
information contained in this publication but no liability can be accepted for
any loss or damage whether direct, indirect or consequential arising out of
the use of the information contained herein.
Le contenu de cette publication est soumis au copyright de lditeur et
sa reproduction, mme partielle, est interdite sans autorisation crite
pralable. Le plus grand soin a t apport lexactitude des informations
donnes dans cette publication mais SKF dcline toute responsabilit pour
les pertes ou dommages directs ou indirects dcoulant de lutilisation du
contenu du prsent document.
Nachdruck, auch auszugsweise, nur mit unserer vorherigen schriftlichen
Genehmigung gestattet. Die Angaben in dieser Druckschrift wurden
mit grter Sorgfalt auf ihre Richtigkeit hin berprft. Trotzdem kann
keine Haftung fr Verluste oder Schden irgendwelcher Art bernommen
werden, die sich mittelbar oder unmittelbar aus der Verwendung der hier
enthaltenen Informationen ergeben.
El contenido de esta publicacin es propiedad de los editores y no puede
reproducirse (incluso parcialmente) sinautorizacin previa por escrito. Se
ha tenido el mximo cuidado para garantizar la exactitud de la informacin
contenida en esta publicacin, pero no se acepta ninguna responsabilidad
por prdidas o daos, ya sean directos, indirectos o consecuentes, que se
produzcan como resultado del uso de dicha informacin.
La riproduzione, anche parziale, del contenuto di questa pubblicazione
consentita soltanto previa autorizzazione scritta della SKF. Nella stesura
stata dedicata la massima attenzione al fine di assicurare laccuratezza dei
dati, tuttavia non si possono accettare responsabilit per eventuali errori
od omissioni, nonch per danni o perdite diretti o indiretti derivanti dalluso
delle informazioni qui contenute.
Eftertryck ven i utdrag fr ske endast med SKFs skriftliga medgivande
i frvg. Vissa bilder anvnds under licens frn Shutterstock.com.
Uppgifterna i denna trycksak har kontrollerats med strsta noggrannhet,
men SKF kan inte pta sig ngot ansvar fr eventuell frlust eller skada,
direkt, indirekt eller som en konsekvens av anvndningen av informationen
i denna trycksak.
De inhoud van deze publicatie is auteursrechtelijk beschermd en mag niet
worden overgenomen (zelfs niet gedeeltelijk) tenzij schriftelijke toestemming
is gegeven. Elke zorgvuldigheid is genomen om de nauwkeurigheid van de
informatie in deze publicatie te verzekeren maar geen aansprakelijkheid
kan voor om het even welke verlies of schade worden aanvaard die direct,
indirect of volgend uit het gebruik van informatie uit deze publicatie volgt.
O contedo desta publicao de direito autoral do editor e no pode
ser reproduzido (nem mesmo parcialmente), a no ser com permisso
prvia por escrito. Todo cuidado foi tomado para assegurar a preciso das
informaes contidas nesta publicao, mas nenhuma responsabilidade
pode ser aceita por qualquer perda ou dano, seja direto, indireto ou
consequente, como resultado do uso das informaes aqui contidas.


( )
. ,
,
, ,
, .

SKF Maintenance Products


www.mapro.skf.com
www.skf.com/mount
MP504

S
 KF is a registered trademark of the SKF Group.
SKF Group 2013/06