SISTEMA DE ESCAPE Y ANTICONTAMINACIN

Un sistema de escape bien diseado mejora la eliminacin de gases de escape, crea menos contrapresin de
gases y contribuye as a un aumento de la potencia del motor. No slo cambia el sonido de su vehculo sino
que tambin influye sobre el rendimiento del motor.
Un sistema de escape es un Ensamble completo que tiene que realizar varias funciones. El sistema debe:

Llevar de manera segura los gases de escape del motor a la parte trasera del vehculo
Reducir el nivel sonoro del motor
Mantener el rendimiento del motor
Reducir o eliminar ciertas emisiones del motor

Es sumamente difcil determinar la vida de un sistema de escape. Hay muchos factores involucrados,
incluyendo el clima regional, el tipo de conduccin y si el sistema es sencillo o doble. Sin embargo, como
regla prctica general, la esperanza de vida tpica de un sistema de escape del mercado de accesorios de alta
calidad debera estar cercana a los dos o tres aos, dependiendo de los hbitos de conduccin y los factores
mencionados anteriormente.
Los perfeccionamientos obtenidos en la tcnica de motores han llevado en los ltimos aos a mejores
procesos de combustin y con ellos, a menores emisiones brutas. El desarrollo de sistemas electrnicos de
control del motor ha hecho posible una inyeccin exacta de la cantidad de combustible necesaria y el ajuste
preciso del punto de encendido, as como la optimizacin, en funcin del punto de funcionamiento de la
activacin de todos los componentes existentes (pre-dispositivo de mariposa electrnico DV-E). Estos dos
puntos han llevado, adems de un aumento de la potencia de los motores, tambin a un claro mejoramiento
de la calidad de los gases de escape.

SISTEMA DE ESCAPE.
Partes del sistema de escape
El sistema de escape se puede dividir en dos partes:
Las que corresponden al motor.
Las que corresponden al tubo de escape que conduce los gases al ambiente.
Las partes que constituyen un sistema de escape son las siguientes:
Las vlvulas de escape.
El mltiple de escape.
Los sensores de oxgeno.
El convertidor cataltico.
El silenciador.
El resonador.
El tubo de cola o salida.

VALVULAS DE ESCAPE.
Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, mayormente fabricada de aceros inoxidables,
aleados o superaleados, estos aceros son anti-magnticos cuya misin es permitir la expulsin al medio
ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la
mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.
Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad
algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.

MULTIPLE DE ESCAPE.
Esta pieza es algo ms que un conjunto de conductos que hacen converger los gases quemados a un tubo
nico dotado de un platillo de acople donde se une el tubo de escape. Lo primero que debe cumplir el
mltiple de escape es tener suficiente resistencia a la corrosin para ser duradero a las altas temperaturas
de funcionamiento, lo que generalmente se logra con un proceso de aluminacin, silicacin, cromado o la
combinacin de estos procesos sobre un tubo de acero, o bien utilizando hierro fundido aleado, adems
debe impedir un elevado enfriamiento de los gases calientes, por eso, es comn que sean de paredes
metlicas gruesas.

SENSOR DE OXIGENO O SONDA LAMBDA.

La sonda en s est constituida por una parte cermica y unos electrodos de Circonio o Titanio. Los gases de
escape estn en contacto con la sonda y esta toma informacin de la proporcin de oxgeno residual tras la
combustin.

El sensor de oxgeno est colocado en el tubo de escape y sirve para detectar mezclas ricas o pobres. El
mecanismo de sus sensores involucra una reaccin qumica que genera un voltaje que es monitoreado por la
computadora del motor para determinar el tipo de mezcla y as ajustar la cantidad de combustible que debe
entrar al motor. El sensor de oxgeno es necesario para poder medir la cantidad de aire que aspira el motor,
que depende de factores como la altitud, temperatura del ambiente y de la mquina, presin baromtrica,
la carga del motor, entre otros.

CONVETIDOR CATALITICO.
Consiste en una malla cermica de canales longitudinales revestidos de materiales nobles como Platino,
Rodio y Paladio, situado en el escape, antes del silenciador.
El catalizador est formado por cuatro componentes: Una caja contenedora, un soporte catalizador, su
apoyo elstico y los elementos catalizadores.
La caja contenedora est formada por dos semi-conchas metlicas de chapa de acero inoxidable, soldadas la
una con la otra.
Los conductos hexagonales (muy parecidos a un panal de abejas) de la cermica del catalizador tienen
aplicaciones de metales nobles como Rodio, Platino y Paladio que son precisamente los elementos que
catalizan la reaccin de los contaminantes para transformarlos, en su mayora, en elementos inofensivos.

SILENCIADOR.
Este elemento tiene el objetivo de amortiguar el ruido que se producira si la onda mecnica de choque
generada cuando se abre la vlvula de escape llegase directamente al exterior. El silenciador tampoco es
imprescindible, pero pueden imaginarse una va de trfico intenso si todos los automviles produjeran ruido
intenso, por eso, en la mayora de los pases es de uso obligatorio este dispositivo.

RESONADOR.
Un resonador de escape tpico es un tubo cilndrico de acero hueco que se anexa al silenciador del sistema
de escape. Este tipo de resonadores estn diseados como los acsticos, que crean una "nota de escape"
que hace que el ruido sea menos molesto y su tono sea ms placentero. El sonido se puede aumentar
ajustando la nota de escape.
El resonador no es ms que otro dispositivo con un funcionamiento anlogo al silenciador, y que refuerza el
trabajo de eliminacin de ruidos para obtener un escape ms silencioso. No todos los vehculos tienen el
resonador, ms bien est reservado para los automviles ms caros y silenciosos.

Hay una variante del resonador que hace todo lo contrario, lo que busca es cambiar el patrn de ruido y
hacerlo de mayor volumen y con una frecuencia modificada que da la impresin sicolgica de un motor ms
potente. Estos resonadores no vienen nunca de fbrica en los automviles, se compran y montan por los
amantes a esos ruidos, generalmente jvenes. Lo ms comn es que se coloquen en el lugar del tubo de
cola.

TUBO DE COLA.
Durante su trayectoria en el tubo de escape, los gases se han enfriado, lo que implica que el abundante
vapor de agua que contienen pueda condensarse como agua lquida, mas probablemente en el tubo de cola
que est al final. El agua en este estado puede formar soluciones con las otras sustancias que contienen los
gases de escape, para producir agentes muy corrosivos, preferentemente cidos: ntrico, con los xidos de
nitrgeno, y sulfrico, con el dixido de azufre de las gasolinas que contiene este elemento.
Adems de este factor funcional, el tubo de cola es un elemento visible del tubo de escape, por estas dos
razones esta parte final se construye de materiales vistosos y resistentes a la corrosin.

TRAMOS DE TUBO.

No son tramos de un tubo cualquiera, son en general de paredes muy finas para que sean de poco
peso, y relativamente flexibles y as evitar cargas adicionales a las partes integrantes durante las
dilataciones y contracciones, por el notable cambio de temperatura entre reposo y
funcionamiento. Adems recuerde que estn en el "frente de guerra" sometido por el exterior a la
intemperie y por el interior a gases oxidantes muy caliente, por eso reciben un tratamiento
protector superficial, generalmente aluminado, que le permite resistir esas condiciones por largo
tiempo.

VALVULA PCV
La vlvula de ventilacin positiva del cigeal (PCV) se usa para reducir la cantidad de emisiones que un
vehculo libera a la atmsfera. Cuando se tapa, el motor puede desarrollar muchos problemas, incluida una
fuga de aceite.

FUNCIONAMIENTO DE LA VLVULA PCV

Durante la combustin, una parte de los gases de escape pasan por el alrededor
del anillo del pistn en lugar de salir de la vlvula de escape. Cuando la presin de
escape dentro del motor alcanza cierto punto, la vlvula PCV se abre y devuelve
los gases de escape a la cmara de combustin. Sin un sistema PCV, estos iran a
la atmsfera sin pasar por el escape.
SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES EVAPORATIVAS (CANISTER)
Este sistema evita que los vapores generados en los depsitos de combustible salgan a la atmsfera,
retenindolos o condensndolos en un canister o caja de carbn activado, para que posteriormente sean
introducidos a la cmara de combustin y puedan ser
utilizados. De esta forma se disminuye emisin de
hidrocarburos livianos, causantes de la formacin de smog
en la atmsfera.
Este sistema cuenta con una vlvula de salida de vapores
del tanque, que regula el paso hacia el canister, y una
vlvula de purga conectada al mltiple de admisin o una
electrovlvula controlada por el computador en los
vehculos con sistemas electrnicos, que permite que por
vaco el vapor condensado salga del canister.

SISTEMA DE RECIRCULACIN PARCIAL DE LOS GASES DE ESCAPE (EGR)

Es uno de los sistemas ms complejo e importante; su funcin primordial es la de disminuir la cantidad de
xidos de nitrgeno que salen de la cmara de combustin, introduciendo una parte de los gases de escape
nuevamente al motor, para que el CO2 absorba el calor y la temperatura de la cmara disminuya. Se utiliza
principalmente en los motores Diesel, donde no es posible la utilizacin de convertidores catalticos de tres
vas para el control de las emisiones de CO, HC y NOx.

DIAGRAMA DE BLOQUES DE UN SISTEMA DE ESCAPE

C

SISTEMA DE ESCAPE

FALLAS EN EL SISTEMA DE ESCAPE Y ANICONTAMINACION.

FALLA O AVERIA

CAUSAS

PERDIDA DE POTENCIA DEL

MOTOR

EMISIONES DE ESCAPE
ELEVADAS

SOLUCIN

Sensores de oxigeno
sucios.
Mltiple de escape
obstruido.
Exceso de partculas
carbonosas en los
conductos.
Silenciador roto.
Silenciador Obstruido
Golpes o rupturas por
corrosin en el tubo
de escape.

Vlvula PCV
obstruida.
Convertidor cataltico
roto.

RUIDO EXCESIVO

CONVERTIDOR CATALITICO
SE RECALIENTA

Limpieza de
conductos para
extraer los depsitos
de carbn.
Remplazo de sensores
de oxigeno si se
encuentran daados o
muy sucios.
Remplazo de
catalizador, si este
est muy
contaminado.
Cambiar tramos de
tubos que se
encuentren en mal
estado.

Limpieza a presin
dela vlvula PCV.
Remplazo de vlvula
PCV.
Limpieza del
convertidor cataltico.
Remplazo del
convertidor cataltico.

Corrosin externa de
los componentes del
escape.
Silenciador roto.
Resonador con
fracturas internas.

Se deben diagnosticar
las juntas del colector
y del escape y
verificar que el tubo y
el silenciador no este
agujereado.

Presencia de Gasolina
Cruda.
Exceso de
Combustible no
quemado.

Limpiar el exceso de
partculas carbonosas
acumuladas en el
catalizador.
Remplazar el
convertidor cataltico.