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Introduo
de uma crescente rigidez das bicicletas (pense em molduras ovais e jantes de altura) a
possibilidade de reclamaes lombar e nos pulsos no seria surpreendentes.
3.0
Resistncia
3. 1 Resistncia ao atrito:
Esta resistncia ocorre quando as camadas de ar passar uns aos outros em velocidades
diferentes e, portanto, se influenciam mutuamente. O ar circundante o ciclista
(velocidade X) passa por o ar ambiente (velocidade Y), portanto, velocidades diferentes
do ar, portanto resulta em resistncia.
3. 1 Forma de resistncia
O ar na frente do ciclista pressionado, mas por trs o ciclista o ar mais ou menos
sugado (devido ao vaco que o ciclista cria). Isso leva a uma diferena de presso na
frente do ciclista, e atrs dele, que por sua vez leva a uma fora de oposio. Portanto o
grau de resistncia determinada pelo tamanho da superfcie frontal, que
perpendicular direo do movimento e da forma do corpo (Tambm denominado
como racionalizar). Esta a medida que indica at que ponto o ar est habilitado para
deslizar progressivamente, passando atravs do ciclista e sua bicicleta, sem causar tanta
resistncia.
Ensaios em tnel de vento mostraram que o ciclista responsvel por 75% da
resistncia do ar e da bicicleta para 25%. Alguns pesquisadores afirmam que a
racionalizao da bicicleta significativo apenas em velocidades de mais de 56 km /
hora.
Como regra geral, uma posio horizontal do tronco a posio mais vantajosa quando
se trata de matria de resistncia do ar. Isto implica que a parte superior do quadril e o
acrmio (ombro) deve estar em uma linha horizontal. Em um desvio de apenas 10
graus para cima, a velocidade diminui com uma mdia de aprox. 1 km / hora, ou 2,5%
(Van Ingen Schenau 1985).
esforo fsico expresso em Joule. Para a converso para Joule kcal, o valor expresso
em Joules tem que ser dividido por 4,19.
4.1 Funo custo
Outro mtodo para determinar a eficincia a funo custo. A funo custo descreve a
eficincia relativa de um movimento com apenas um nmero. A determinao desta
funo de custo baseada nos momentos nas articulaes durante o movimento de
bicicleta. um fato que estes momentos se correlacionam diretamente com a tenso nos
msculos. Posteriormente, a tenso nos msculos um critrio para a eficincia de uma
contrao. Se a soma dos momentos (contrao na hora do esforo) no tornozelo, joelho
e quadril mnima, ento a posio em que este o caso o mais eficiente.
A frmula mencionada acima, no leva em considerao o aspecto da concorrncia. Isto
implica que as distncias so cobertas em uma velocidade relativamente alta ou, em
alternativa, dentro de um determinado perodo de tempo. Quando introduzimos o
elemento tempo na frmula, j no se fala de esforo fsico, mas de poder. O melhor
ciclista ser o que queima mais calorias dentro de um determinado perodo de tempo,
tendo assim por certo que todos os ciclistas expandir a mesma quantidade de energia a
uma certa velocidade. Na realidade, este no o caso porque nem todos os ciclistas
adoptar uma posio igualmente eficientes na bicicleta. Portanto, h um nmero de
ciclistas que utilizam mais energia do que outros, a fim de chegar a uma determinada
velocidade.
5.0 Quais so os fatores em que a eficincia depende, quando olhar para ele do
ponto de vista biomecnico?
Gonzales e Hull (1989) realizou um inqurito sobre este assunto, e eles chegaram
concluso de que existem cinco fatores que determinam a eficincia no ciclismo
(cadncia, comprimento do p de vela, ngulo do assento, altura do selin, posio
longitudinal do p) onde estes esto interligados. A consequncia lgica desta concluso
que esses fatores devem ser ajustados em conformidade, a fim de chegar a uma
combinao ideal. Da o uso do mtodo de medio termo multi-varivel.
Ciclismo eficiente significa cobrindo uma distncia mxima utilizando uma
determinada quantidade de energia. Em uma frmula que pode ser expressa da seguinte
forma:
Eficincia = [esforo fsico / (energia usada (menos) energia utilizada no 0 (zero)
Watt)] x 100
KM
RPM
46.159 104.0
46.393 ?
46.924 105.7
47.346 104.7
48.653 105.4
49.431 103.9
50.808 104.3
51.151 103.1
51.596 93.0
52.270 101.8
52.713 ?
53.040 100.9
53.832 101.4
55.291 102.2
56.375 105.0
P de vela
Velocidade de encurtamento(cm/sec)
carga(g)
Se o pe de vela aumenta o comprimento e a freqncia de pedalada continua a mesma,
os msculos se contrair mais de uma distncia maior, em consequncia de um maior
movimento circular das pernas. No entanto, isso deve ocorrer dentro do mesmo perodo,
o que significa que a velocidade de contrao dos msculos vai aumentar. A uma
velocidade maior de contrao, na medida em que o poder pode ser exercido nos
msculos diminui (Hill, 1938).
Crank length (mm)
160.0
165.0 - 167.5
170.0
172.5
175.0
180.0 - 185.0
Height (mm)
<1.52
>1.52 - <1.68
>1.68 - <1.83
>1.83 - <1.89
>1.89 - <1.95
>1.95
prossegue com mais naturalidade, no entanto, evidncias slidas para estas afirmaes
ainda no foi fornecido.
O que tambm chama a ateno que os ciclistas assumam posies diferentes em seus
selins ao montar pistas diferentes. Quando o pelve, tendem a mudar para a parte de trs
do selim, durante a escalada que se movem um pouco para a frente em seu selin. Isso
pode levar concluso de que mudar de posio no selin tem uma vantagem mecnica
ou metablicas.
5.6 Posio do p
A ltima varivel, de acordo com Gonzales e Hull (1989), a posio longitudinal do
p. Esta posio determinada principalmente pelo reajuste das chuteiras calado. Para
esta varivel existe uma regra, que determina que o grampo sapato deve ser ajustado no
sentido longitudinal do p de tal maneira que a bola do p (cabea do 1 metatarso)
exatamente acima da mdia do eixo do pedal (Mandroukas , 1990). Este ajuste dos ps
estimula o processo de "ankling", o que resulta em um ritmo regular de ciclismo e uma
posio efetiva do pedal em relao posio da manivela (Haushalter 1994).
Quando a bola do p colocado na frente do eixo do pedal, a alavanca eficaz do
tornozelo para o eixo do pedal reduzida. Desta forma mais fcil estabilizar o p no
pedal, e isso leva a uma diminuio da tenso no tendo de Calcneo e os msculos da
panturrilha. Alguns triatletas e ciclistas contra-relgio escolhem esta opo, porque a
maior estabilidade dos ps lhes permite passar a uma velocidade superior. A
possibilidade de atingir maiores freqncias de pedalar limitada por este ajustamento e
o padro de tornozelo muito menos comum, principalmente nas posies superiores e
inferiores, porque a possibilidade de desvio em relao articulao do tornozelo
limitado.
Quando a bola do p colocado atrs do eixo do pedal, a alavanca eficaz aprimorada,
tornando mais difcil para estabilizar o p no pedal. A consequncia desta posio que
o tendo de Calcneo e os msculos da panturrilha esto sob presso crescente para
manter a rigidez suficiente do p. Este mtodo s vezes adotado por ciclistas pista
porque lhes permite alcanar uma maior freqncia de pedalada.
A posio dos ps (sapatos) sobre o pedal no s tem consequncias para a possvel
ocorrncia de leses, principalmente do joelho, mas tambm afeta a eficincia do
movimento de pedalar. ajustando chuteiras calado, freqentemente tenta perceber a
posio mais natural dos ps nos pedais, porm, ao faz-lo, deve-se ter em mente que a
bicicleta com os ps em uma posio fixa um movimento impostas. Isso significa que
o movimento circular do pedal imposta ao ciclista, e o ciclista no tem outra escolha
seno adaptar-se ao mecanismo de movimentao da bicicleta.
Quando chuteiras calado esto ajustados corretamente, o joelho ainda no eixo que se
estende desde a articulao do quadril com a bola do p durante o processo de ciclismo.
Qualquer desvio, tanto interna como externa, resulta na perda de eficcia.
Posio longitudinal do p com a bola do p acima do eixo do pedal.
Figura 1
O poder que exercido exatamente sob um ngulo de 90 graus na manivela eficaz
Figura 2
A linha vermelha representa a efetiva pedal de carga durante uma rotao, a partir do
ponto morto superior.
7.0 Conforto
O conforto o fator menos investigados na matriz. Este parmetro
predominantemente baseado em regras de experincia e est sujeita a anos e anos de
tentativa e erro. Mesmo os manuais mais conhecidos, tais como Cincia da bicicleta,
apresentar ao leitor uma srie de afirmaes genricas que fornecem pouca base para
uma abordagem mais sistemtica. Na realidade, o aspecto do conforto levado em
considerao apenas quando o ajuste da bicicleta leva a inconvenientes ou reclamaes.
Vamos discutir uma srie de aspectos que lidam com o conforto, tendo as partes do
corpo que realmente fazer contato fsico com a bicicleta (ou seja, selim, guido, pedais)
como ponto de partida. Note-se que estas trs partes do corpo so de importncia crucial
para o ajuste da bicicleta, ao invs do tamanho do quadro. Muitos ciclistas e
revendedores de bicicletas so fixados sobre o tamanho do quadro, e o tamanho do
quadro nico. A geometria do quadro (o que mais do que apenas o tamanho do
7.1 O selin.
O selin deve caber confortavelmente.Por um lado, a largura e a forma do selin
dependem da distncia entre o banco de ossos e a forma da plvis. Quanto maior a
distncia entre os assentos e os ossos da pelve redondo, maior o selim deve ser. Por
outro lado, a largura do selim tambm depende da posio da parte superior do corpo na
bicicleta. Quando sentado na bicicleta, com uma espinha muito curvas, um selin de
corrida estreito mais confortvel e mais funcional (ralar as pernas interiores). Quando
sentado, uma maior selin geralmente mais confortvel (Van Hulten, 1999).
7.2 O guido
A pesquisa foi realizada sobre a relao entre o ajuste do guido e uma posio
confortvel na bicicleta (Bremmer, 1994). A concluso mais importante deste estudo
que a distncia entre o selim e o guido muito mais uma questo de preferncia
pessoal. A largura do guido deve corresponder largura dos ombros. Guido que so
demasiado grandes, aumentam automaticamente a superfcie frontal do ciclista e levar
perda de vantagem aerodinmica. Uma desvantagem adicional que o ciclista tambm
ir mostrar uma depresso entre as escapulas. No longo prazo, isso vai levar a queixas
do pescoo e ombros. Contrariamente crena comum, guido que so demasiado
estreitas no resultar em perda de consumo de oxignio, no entanto, guido estreito
muitas vezes levam a direo mais nervoso do guido largo e, consequentemente, a
perda de conforto. O ngulo de direo devem ser ajustados de forma a que o antebrao
e a mo so posicionados em uma linha, tanto quanto possvel. claro que a posio
correta aerodinmico e uma posio confortvel do tronco nem sempre andam de mos
dadas. Dependendo da disciplina o ciclista est envolvido e da velocidade que ele
desenvolve, ele vai decidir sobre a sua posio.
fig. 1
fig. 2
fig. 3
7.3 Os pedais
Juntamente com o ciclismo nos pedais formam uma unidade atravs da qual o
movimento de transferncias para o ciclista da bicicleta. Por questes de conforto,
importante que os sapatos e pedais oferecem estabilidade suficiente, permitindo o
movimento do joelho para permanecer na linha de fora com o quadril e no p. Ao
contrrio da crena popular, o ciclista tem de ajustar-se ao movimento que lhe so
impostas pela bicicleta. Isto implica que a ligao sapato-pedal (sapatilha) est
subordinada a esse movimento impostas. A posio da presilha sapato garante que o p
posicionado em frente do pedal, de modo a dar estabilidade articulao do joelho.
Isso explica por que o sapato de ligao do pedal deve ficar estvel em si mesmo. O
pedal tambm deve ser suficientemente ampla, porque a parte dianteira inteira do p
deve ser apoiada. A fim de reduzir o peso e diminuir a resistncia do ar, os pedais so
feitos frequentemente o mais pequeno possvel. To pequeno, na verdade, que a
estabilidade depende inteiramente da rigidez da sola de sapato e do sapato, e na ligao
com o pedal. Na realidade, esta estabilidade deixa muito a desejar. No que diz respeito
fig.
8.0 Pedal altura e espessura nica
Alterando os pedais ou comutao sapatos geralmente tem consequncias para a altura
do selim e, portanto, tambm para a altura do guido. As diferenas na altura do pedal
pode ser de at 15 mm. A espessura da sola varia entre 7 e 21 mm.
Escolha um pedal ou fabricante de calados para atender a altura e espessura dos
modelos, respectivamente.
A altura do pedal medido a partir do centro do eixo do pedal para uma linha entre os
dois pontos mais altos onde a sola do sapato faz contato com o pedal.
A espessura da sola medida em que a bola do p faz contato com a sola do sapato,
incluindo a palmilha.
9.0 FAQ
As leses que vamos discutir aqui podem ser categorizados como leses chamado pato
mecnico. So leses que surgem como resultado da incompatibilidade entre ciclista e
da bicicleta. As causas de leses como resultado de bicicleta pode ser dividido em duas
categorias, reclamaes, como resultado do ajuste da bicicleta e de queixas que tem
basicamente uma causa fsica, mas que so agravadas pelo movimento impostas quando
andar de bicicleta ou de bicicleta por uma posio especfica . Um teste aleatrio
(Stevens, 1998), entre 100 corredores e ciclistas de lazer que no apresentavam
quaisquer desvios orgnicos resultaram nas denncias seguinte:
* dor lombar (65%)
* joelho ou na perna problemas (18%)
* A dor de garganta (9%, combinados com dor lombar de 5% sem dor nas costas)
* sesses reclama (3%)
Porque muitas vezes o ajuste da bicicleta ainda uma questo de tentativa e erro, isso
acontece mais de uma vez que um ajuste incorreto do selim, guido e sapatilhas leva a
leses. O que ainda subestimado, tambm nas profisses de paramdicos, que o
ciclismo um movimento imposto que no natural ao ser humano. Como
conseqncia desse movimento natural do menor irregularidades de simetria fsica pode
levar a todos os tipos de queixas. Como resultado de extensa pesquisa e aps a medio
milhares de ciclistas, bikefitting.com concluiu que a assimetria fsica a principal causa
de leses ciclismo. As reclamaes que surgem quando andar de bicicleta pode ser
dividida em trs categorias principais:
* As reclamaes que surgem como resultado de tenses ou estar fisicamente
inaptos.
* Reclamaes como resultado de um ajuste incorreto da bicicleta.
* Reclamaes de natureza fsica.
Naturalmente, no pretendemos, nem garantia de que este FAQ vai resolver os
problemas de 100%, mas, com os contributos recebidos de muitos ciclistas, vamos
continuar a trabalhar no sentido de maximizar o nosso objetivo.
Finalmente, melhor prevenir leses do que cur-las. Veja por que o seu equipamento
(bicicleta, roupas, ciclismo, etc) est em perfeitas condies e fazer com que sua
bicicleta est ajustado corretamente! Uma bicicleta adequada e corretamente ajustada
um pr-requisito para a preveno e resoluo de queixas: ciclismo deve ser feito em
uma bicicleta que se encaixa!
9.1 O FAQ classificado em os seguintes assuntos / reclamaes:
* Lombar
* joelho e coxas
* pescoo e ombros
* sentado problemas
* p e tornozelo
* mo e punho
9.1.1 Lombar
Ajuste da bicicleta:
As queixas na regio lombar pode ocorrer quando a distncia entre o selim e o guido
muito curta e / ou a diferena de altura entre o selim e o guido muito grande.
prtica comum para atender a uma guido curto em caso de queixas da parte inferior das
costas. Na maioria dos casos de dor na regio lombar pode ser aliviada atravs da
adoo de um alcance relativamente longo da parte superior do corpo, combinado com
uma diferena insignificante na altura entre o selim e o guido. Isso leva coluna
vertebral sendo esticado e resulta em menor tenso entre as vrtebras indivduo.
Se o selim est apontada para cima (elevadores sela), a pelve inclinada para trs e leva
a parte inferior das costas curvadas sendo mais do que a mdia. Isso resultar em um
aumento da presso sobre os msculos (esttico) da parte inferior das costas. Em geral,
o selim deve ser montado horizontalmente.
O selim tambm deve ser verificada regularmente para garantir que ele ainda est em
linha reta, especialmente no ponto em que o banco de ossos fazer contato com o selim.
Muitas vezes, selin ficar deformado quando o ciclista no se senta ereto em sua
bicicleta. A selin pode tambm tornar-se deformado, como resultado de uma queda. Em
ambos os casos, o nico remdio a renovao do selim!
As causas fsicas:
Toda forma de assimetria, ainda que pequena, pode levar a uma dor da parte inferior das
costas. No mais uma questo se os ciclistas desenvolver estas queixas, mas quando e
em que intensidade.
A assimetria pode ocorrer como resultado de uma diferena no comprimento das pernas.
A pesquisa mostra (Stevens, 1998) que 46% dos ciclistas tem uma diferena no
comprimento das pernas. Recomenda-se a corrigir, mesmo as mais pequenas diferenas
no comprimento das pernas (Petracic, 1993). A diferena no comprimento das pernas
pode ser corrigido utilizando um nico adicionais no sapato ou aumentando o grampo
de calados no lado exterior da sola do sapato. Como regra geral, a diferena na parte
inferior das pernas deve ser corrigido totalmente, uma diferena na parte superior das
pernas em 50%. Tambm notvel que, no caso de uma diferena no comprimento das
pernas, a perna mais curta recebe a maior parte da presso.
Fig.
fig.
fig.
As causas fsicas
A posio de valgo e varo da parte frontal dos resultados em supinao ou pronao
durante o processo de ciclismo. Isto implica que o joelho no est mais em uma linha de
fora posio da coxa e da perna e desvia-se lateralmente da linha ideal. Isto leva a uma
presso lateral no joelho com um risco aumentado de leses no joelho e perda de
energia.
A posio da parte frontal do p pode ser corrigido utilizando um ortopedista em
exclusivo, ou a utilizao da cunha American Meat Grande. O desenho, direita, ilustra
o efeito de uma posio em varo da parte frontal do p e que o efeito da correo na
posio lateral do joelho. Deve ser notado que esta cunha no colocado logo abaixo da
parte frontal do p, mas entre o grampo sapato e na sola do sapato. O fabricante tambm
realizou uma pesquisa sobre o efeito da Carne Big na sada do ciclista. Esta pesquisa
mostra um aumento na produo de energia por uma mdia de 1,9% (Reuter, 1997).
No caso de uma diferena no comprimento das pernas, h uma presso geralmente mais
sobre a perna mais curta do que a perna mais comprida. Como resultado do movimento
imposto de ciclismo, a diferena de comprimento deve ser corrigida, isto feito
empurrando a perna mais para o exterior durante o processo de ciclismo no fim de
compensar a diferena de comprimento. Por conseguinte, o joelho no permanece em
uma posio linha-de-fora e da presso sobre o joelho no ser to intenso. Como
fig.
fig.
fig.
fig
As causas fsicas:
Por causa da presso sobre o selim e o desenvolvimento de calor e suor todos os tipos
de queixas irritantes podem ocorrer. Alm das recomendaes acima mencionadas,
aconselhvel para tratar a pele com uma loo hidratante especial ou p anti-sptico.
A diferena no comprimento das pernas e / ou uma posio desigual da pelve ir
resultar em uma posio desequilibrada sentado no selim. Isto levar a uma distribuio
desproporcional de presso e um risco aumentado de audincia queixas.
Homens com problemas de prstata freqentemente experimentam a dor da sela
combinada com uma leve dor na regio lombar. Em tais casos, uma visita ao mdico de
clnica geral altamente recomendvel.
Ciclistas com uma plvis desequilibrado como resultado de uma posio a frente de
alongamento da parte superior do corpo, freqentemente, sofrem de uma sensao de
dormncia na rea genital. Um remdio pode ser a ponto de a parte dianteira da selim
um pouco para baixo, para colocar o guido um pouco maior, ou para treinar os
musculos abdominais.
9.1.5 P e Tornozelo
Ajuste da bicicleta:
A sapata que colocado muito em uma posio a frente aumenta a instabilidade do p.
Isso resulta em uma presso extra a ser colocado nos tendes de Calcneo e os msculos
da panturrilha. A soluo ajustar o grampo de calados, de tal forma que a bola do p
est situado exatamente acima do eixo do pedal. Tendes de calcneos e os msculos
doloridos da panturrilha tambm pode ser uma indicao da sela sendo ajustado muito
baixo. Isso muitas vezes leva a uma posio de ciclismo em que a baixa posio do
selim compensada por empurrar os calcanhares para baixo, tanto quanto possvel, a
fim de aumentar a distncia entre o selim e os pedais. Isso vai esticar o tendo calcneo
e msculos da panturrilha. O remdio para aumentar a altura do selim, no entanto, o
selim deve ser colocado em uma posio mais elevada gradualmente, de modo a se
acostumar com a nova forma de pedalar.
As causas fsicas:
Ps de combusto um fenmeno bem conhecido entre os ciclistas. Isso geralmente
causado pela rigidez do apego entre o p e o sapato, e entre sapato e pedal. A rigidez
absolutamente necessrio para a circulao de bicicleta para ser to eficaz quanto
possvel. A presso sob o p, no entanto, no est uniformemente distribudo, porque a
presso quase totalmente concentrada sob a bola do p, enquanto, ao mesmo tempo, o
contato do p com a sola rgida no sempre 100%. Uma soluo substituir a
palmilha do sapato com sola feita de material que moldado sola do p, ou utilizando
um nico conforto ou uma palmilha ortopdica. Formigamento dos ps e / ou dormentes
tambm pode resultar de um contacto demasiado rgidas entre o p e o sapato. Ciclismo
precisa de dar estabilidade ao calcanhar atravs de uma tampa de calcanhar firme e arco
de apoio, a fim de evitar a flacidez arcos. Na frente, ciclismo deve fornecer espao
suficiente para permitir que os dedos dos ps espao suficiente para mover um pouco.
Queixas de dor tendes de calcneos podem ser o resultado da musculatura da
panturrilha, que so demasiado curtos. Alongar os msculos da panturrilha
regularmente o remdio adequado.
9.1.6 Mo e punho
Ajuste da bicicleta:
Mos dormentes durante o ciclismo uma queixa recorrente, especialmente com menos
ciclistas bem treinados. Esta queixa causada por manter uma posio esttica
prolongada das mos no guido. Pode ser prevenida facilmente regularmente colocando
as mos em uma posio diferente sobre o guido e usando luvas de ciclismo com a
proteo do pulso. Reclamaes das mos e punhos so freqentemente causadas por
guido mal ajustada. Corretamente ajustado guido garantir que os pulsos e as mos so
colocadas em uma linha. Se a diferena de altura entre o selim e o guido muito
grande, uma proporo relativamente grande de peso ser inclinada sobre o guiador. Em
tal posio dos cotovelos ser esticado, o que impede o ciclista de antecipar
inconsistncias na superfcie da estrada com a sua roda dianteira. Um ngulo de
aproximadamente 120 graus entre a parte inferior do brao e o brao vai permitir que
tanto a parte superior do corpo para que a absoro de choque suficiente, bem como o
fornecimento do ciclista com o conforto necessrio.
Causas fsicas
Diferenas no comprimento do brao pode levar a uma distribuio desigual de presso
entre ambas as mos, muitas vezes resultando em uma sensao de dormncia nas mos
e / ou pulsos. Sndrome do tnel crpico um estreitamento dos vasos sanguneos e
nervos nas mos. Certamente, no caso do ciclismo, isso ir resultar em mos dormentes.