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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE EJES GEC S.A.

INDICE
1) Ajustes de tuercas
a. Ajuste de tuerca de punta de eje
b. Ajuste de tuercas de bulones de rueda
2) Lubricacin
a. Tipos de lubricantes
i. Aceite
1. Lubricacin de componentes
2. Lubricacin de maza
3. Criterio de inspeccin
4. Periodo de re lubricacin
5. Tipo de aceite utilizado
ii. Grasa
1. Cantidad inicial de grasa
2. Re lubricacin: Cantidad de grasa y periodo
3. Lubricacin de componentes
4. Lubricacin de Maza
5. Criterio de inspeccin
6. Tipo de grasa utilizada
3) Mantenimiento
a. Chequeo general
b. Chequeo de cintas de freno
i. Cambio de cintas de freno
c. Anlisis de fallas:
i. Rodamientos
ii. Campanas
iii. Cintas de freno
4) Consideraciones en el montaje
a. Cuidados para el armado:
i. Soldadura
ii. Instalacin:
1. Instalacin general
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2. Instalacin del registro manual de frenos
5) Garanta
a. Condiciones
b. Procedimiento para reclamos
6) Cuadro de control general

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1) AJUSTE DE TUERCAS

a. Tuerca de punta de eje 500-600 Nm


b. Tuerca de bulones de rueda 600-660 Nm

Para ajuste sin torqumetro considerar la siguiente relacin:


LARGO DE LA LLAVE

PESO A APLICAR

700 mm.85-95 kg
800 mm.75-83 kg
900 mm.67-73 kg
1000mm60-66 kg

Para ajustar los bulones de rueda se debe seguir la siguiente secuencia:


1. Centrar la llanta con respecto al buln
2. Ajustar la tuerca n 1 a 54 Nm
3. Ajustar la tuerca n 2 a 540 Nm
4. Ajustar el resto de las tuercas a 540 Nm segn la secuencia
indicada en el grfico

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2) LUBRICACION
2.a. Tipos de lubricantes
2.a.i.

ACEITE
a.i.1) Lubricacin de componentes
Cubra los conos de rodamiento con una delgada pelcula de aceite
antes de colocarlo sobre la punta de eje. Use siempre el aceite
especificado para la lubricacin del sistema y no mezcle lubricantes.
IMPORTANTE:
En equipos lubricados con aceite, no colocar grasa en los rodamientos. La
grasa va a restringir temporariamente la circulacin apropiada de lubricante
y puede contribuir a la falla en los retenes

2.a.i.2) Lubricacin de la maza


Luego de colocar los retenes, aplicar el lubricante sobre el
cojinete y conos de los rodamientos. Use el mismo lubricante que va a
utilizar para todo el sistema. Esto ayudar a inhibir la oxidacin y facilitar
el ensamble.
Cuando coloque la maza, preste atencin de no daar el retn,
para esto debe colocarla alinendola con la punta de eje.
Una vez instalada la maza y colocado el rodamiento exterior, la
tuerca de punta de eje, arandela de seguridad y la taza, llenar la cavidad de
la maza con aceite hasta que el lubricante llegue a la marca de llenado. Dar
tiempo al lubricante para que pase por el rodamiento exterior para llenar la
cavidad de la maza y terminar de llenar. Colocar el tapn de la taza.

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Llenar hasta el nivel


que indica la taza

Marca de llenado

Indicador de recarga de
lubricante

PRECAUCION:
Colocar ms o menos cantidad de la necesaria puede provocar fallas
prematuras en los componentes.

2.a.i.3) Criterio de inspeccin


Chequear visualmente signos de prdida de lubricante. Verificar que
los frenos no presenten signos de contaminacin con lubricante en las
cintas.
NOTA PARA LOS CONDUCTORES:
Cuando controlen la temperatura de las mazas luego de un viaje, deben
tener en cuenta la temperatura ambiente para determinar el criterio de la
inspeccin.

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Chequear el nivel de aceite en la ventana de la taza peridicamente.
Nota:
Si observa restos de aceite en el sector del tapn de la taza, es indicio de
que el sistema est ventilando correctamente.

a.i.4) Perodo de re lubricacin

El control del nivel de aceite se debe hacer cada vez que se observa el
estado de los ejes.
Para el cambio de aceite se debe tener en cuenta el tipo de trabajo al que
est sometida la unidad. A continuacin informamos un cronograma
estimativo para el cambio de aceite:
TRABAJO PESADO48.000 km o 6 meses
TRABAJO STD..100.000 km o 1 ao

2.a.i.5) Tipo de aceite utilizado


La firma utiliza aceite con nivel de rendimiento GL-5 85W140, pero
tambin se puede usar alternativamente aceite GL -1 y grado SAE 250

2.a.ii

GRASA
2.a.ii.1) Cantidad inicial de grasa:
Rodamiento interno.100 gr.
Rodamiento externo100 gr.
Cavidad de la maza300 gr.
Taza...100 gr.

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2.a.ii.2) Re lubricacin: cantidad de grasa y perodo
Para re lubricar, se deben colocar aprox. 40 gr de grasa por
rodamiento y completar la grasa faltante en la cavidad de la maza
Dependiendo del tipo de trabajo al que est sometida la unidad, se
estima el perodo de re engrasamiento de los rodamientos segn la
siguiente tabla:
TRABAJO PESADO50.000 km o 6 meses
TRABAJO STD..100.000 km o 1 ao

NOTA:
Funcionamiento por encima de los 70 pueden acelerar el proceso de
desgaste del lubricante, lo que implica un cambio prematuro del mismo,
lo mismo en caso contrario, temperaturas muy por debajo de los 70
puede prolongar la vida til del lubricante.

2.a.ii.3) Lubricacin de componentes


Llenar de grasa los conos de los rodamientos, exterior e interior, de forma
que la misma penetre entre los conos hasta el aro interior.

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Para evitar la corrosin colocar una fina capa de grasa sobre la punta de eje.

PRECAUCION:
Colocar ms o menos cantidad de grasa de la necesaria puede provocar
fallas prematuras en los componentes.

2.a.ii.4) Lubricacin de la maza


Antes de colocar la maza, llenar con la grasa lubricante toda la
circunferencia de la cavidad de la maza destinada para tal fin.
Taza
Retn
Rodamiento

Grasa

Grasa

Colocar la maza alinendola al eje, prestando atencin para no daar el


retn.
Colocar el rodamiento exterior, la tuerca de punta de eje y la arandela de
seguridad con sus bulones.
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Colocar grasa en la taza cubriendo aproximadamente 1/3 de la misma.

2.a.ii.5) Criterio de inspeccin


Chequear visualmente signos de prdida de lubricante.
NOTA PARA LOS CONDUCTORES:
Cuando controlen la temperatura de las mazas luego de un viaje, deben tener
en cuenta la temperatura ambiente para determinar el criterio de inspeccin.

Chequear que los frenos no presenten signos de estar contaminados con


lubricante.
Levantar el vehculo y chequear que las ruedas giren libremente. Chequear
que no exista excesivo juego en la maza (este chequeo no incluye desarmar
ninguna parte del eje).
NOTAS:
1) Las prdidas de grasa no son tan simples de verificar como en
el caso de las unidades lubricadas con aceite, Cuando
inspeccione un eje lubricado con grasa, debe hacerlo con
mucho cuidado, con la ayuda de una luz (ej. Linterna)
2) Los retenes de grasa pueden purgar pequeas cantidades de
grasa en su operatoria normal.

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Si halla una prdida de lubricante debe retirar el conjunto de Mazacampana, cambiar el retn y retirar el resto de lubricante usado y colocar
nuevo.
IMPORTANTE!!!
En los re engrases, hay que tener el mximo cuidado en no usar grasas
diferentes a las originales. De hecho, hay tipos de grasa que no son
compatibles; si dos de estas grasas se mezclan, la mezcla resultante tiene
normalmente una consistencia ms blanda, que puede causar prdida de
grasa y fallo en el rodamiento. En caso de que desee cambiar el tipo de
gras, debe sacar previamente TODA la grasa original del sistema.

VERIFICACION DE LA CONDICION DEL LUBRICANTE:


Si se observa una consistencia espumosa o lechosa implica que ha
ingresado aguar al sistema.
Si se observa brillante indica desgaste del rodamiento.
Si se observan partculas metlicas presentes, indican desgaste de un
componente del eje.
Si se siente olor a quemado, indica sobrecalentamiento del sistema.
2.a.ii.6) Tipo de grasa utilizada
Utilizamos grasa de Litio con aditivos de EP (YPF 62 EP)
IMPORTANTE:
NUNCA CAMBIE O MEZCLE GRASA Y ACEITE EN UN MISMO CONJUNTO.
NUNCA RELUBRIQUE CON LUBRICANTES DISTINTOS A LOS ORIGINALES

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3) MANTENIMIENTO
3.a) Chequeo general
ITEM A CHEQUEAR

PERIODO

Ajuste de tuercas de rueda..inicialmente


Cintas de freno.cada 3 meses
Campanas (quiebre y Diam. Interno). cada 3 meses
Funcionamiento de registros de freno..cada 6 meses
Juego de los rodamientos.cada vez que
se reemplacen
las cintas de
freno
Lubricante ..cada 3 meses

3.b.i) Cambio de cintas de freno


Espesor mnimo de
cinta de freno = 5 mm

Cuando chequee la cinta


de freno debe tener en cuenta
que el espesor mnimo de esta
es de 5 mm, llegado a esa
medida se deben cambiar las cintas.
Se recomienda que cuando una cinta
se deba cambiar, tambin cambie las
restantes correspondientes al mismo eje.

Leva de freno

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3.c) Anlisis de fallas
3.c.i) Rodamientos
Cubetas

Cono del Rodamiento


Ya que hay muchas partes mviles en el cono, usted debera girar
lentamente el conjunto del cono, para una adecuada inspeccin de todas
las superficies de los componentes.

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Realice una inspeccin cuidadosa y busque lo siguiente:

Corrosin
Desechos metlicos
Hoyuelos
Partculas metlicas
Otras seales de daos o desgaste.

Aro interno del rodamiento


La inspeccin del aro interno requiere a menudo un ojo cuidadoso
porque el dao puede ser muy sutil. Los tipos ms comunes de dao por
fatiga se muestran abajo

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3.c.ii) Campanas
EJEMPLO

PROBLEMA

CAUSA

SOLUCION

Marcas ligeras de
calentamiento

Condicin normal

No afecta el
funcionamiento de los
frenos. El tambor
puede tornearse dentro
de los lmites
normales.

1.
Tambor de
frenos agrietado
(nuevo)
2.
Tambor de
frenos agrietado
(usado)
3.
Tambor de
frenos agrietado
(usado, con pocos km)

1)
Mala
alineacin
2)
Las marcas
de calentamiento
se conectan unas
con otras y pasan
por la seccin del
tambor.
3)
Mal
contacto de las
zapatas

1)
Cambiar el
tambor
2)
Cambiar el
tambor. Revisar el
balanceo de los
frenos, los resortes de
regreso de los frenos,
el ajuste de los frenos
y el tipo de forro en
la combinacin del
vehculo
3)
Cambiar el
tambor. Las zapatas
deben entrar en
contacto con el
tambor en el centro
de la zapata

Marcas fuertes de
calentamiento

Sistema de frenos
desbalanceado,
frenos que arrastran
o abuso del
conductor.
Causadas por un
calentamiento y
enfriamiento
constantes de la
superficie del freno

Cambie el tambor.
Verifique el balance,
los resortes de regreso,
el ajuste, y el tipo de
forro de los frenos
dentro de la
combinacin del
vehculo

Superficie de freno
azul o manchada

Exceso de calor por


frenos que arrastran
o desbalanceo de
frenos entre el
camin y el
remolque

Rectifique el tambor
de los frenos dentro de
los lmites normales o
cmbielo. Busque si
los resortes de regreso
estn dbiles o rotos o
si el sistema de
activacin de frenos se
atora. Verifique el
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balanceo de los frenos
Surcos finos

Material abrasivo o
baja calidad del
forro para frenos

Rectifique el tambor
de los frenos dentro de
los lmites normales o
cambie el tambor y el
forro.

Surcos que coinciden


con los orificios de los
remaches

Remaches o pernos
sueltos o material
extrao que se
acumula en los
orificios de los
remaches
Puntos elevados de
calentamiento y
enfriamiento
localizados

Rectifique el tambor
de los frenos dentro de
los lmites normales o
cmbielo. Use
tampones para
orificios de remaches
Esmerile el punto duro
y rectifique el tambor
dentro de los lmites
normales.

1)Condicin
normal para forros
que no son de
asbesto
2)El forro de los
frenos no recibi el
tratamiento
adecuado
El reten tiene fuga
o no se lubrican
adecuadamente los
componentes de los
frenos

Elimine el brillo
con tela de esmeril
o rectifique el
tambor dentro de
los lmites
normales

Puntos de
calentamiento o puntos
duros en la superficie
de los frenos

Superficie de frenado
pulida

Tambores manchados
con grasa

Repare la fuga de
aceite o grasa, limpie
los tambores de los
frenos y cambie los
forros

3.c.iii) Cintas de freno


1) Desgaste desigual entre zapatas
Normalmente la zapata primaria presenta un diferente desgaste de la cinta
con relacin a la zapata secundaria. La identificacin de estas zapatas se
hace tomando en consideracin el sentido de rotacin del tambor y la
abertura del eje extensor, que provocan un mayor atrito en la zapata
primaria, como se demuestra en la figura que sigue, por eso si hubiera
desgaste acentuado en las cintas en las diferentes zapatas se debe investigar
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todo el mecanismo de articulacin de la zapata que present mayor
desgaste.

2) Fuga de aceite/grasa
Verificar si hay indicios de grasa o aceite en las cintas de freno, en caso de
haber contaminacin, verificar el estado de los retenes y o los puntos de
fuga de los contaminantes. Normalmente en los casos de escape existe la
necesidad de cambio de retenes.
3) Dimensiones de la cinta de freno
Los siguientes tems son importantes para el total desempeo de las cintas
de freno
Verificar el perfecto asentamiento de la cinta en el patn. La medido
del espesor de cinta debe estar de acuerdo con el dimetro del
tambor,
Al colocar cintas estndar en tambores que requieren sobre medida la
cinta habr reducido su vida til
El agujereado de la cinta debe estar de acuerdo con la perforacin del
patn
4) Cristalizacin de la cinta de freno
Este fenmeno ocurre por atrito superficial de la cinta con el tambor,
quedando la cinta apenas ajustada y con poca presin. En este caso
ocurrir calentamiento arriba no tolerable, cristalizando la resina
existente en la superficie de la cinta.

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5) Degradacin de la cinta de freno
Este fenmeno ocurre en funcin de utilizacin excesiva de los frenos,
provocando un sobrecalentamiento y la prdida de la resina que aglutina los
componentes de la cinta.
DAOS Y DEFECTOS EN LA ZAPATA
PROBLEMAS

CAUSAS

SOLUCIONES

4) CONSIDERACIONES DE MONTAJE
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PRECAUCIN:
Antes de comenzar con cualquier procedimiento de desmontaje o reparacion de ejes, estacione el
vehculo, bloquee las ruedas para prevenir cualquier movimiento. Coloque soportes de seguridad
para levantar el vehculo. No trabaje debajo de un vehculo que este apoyado solamente sobre
gatos, estos pueden resbalarse o desplomarse causando graves lesiones personales como as
tambin al material

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4) CONSIDERACIONES EN EL MONTAJE
4.a) Cuidados para el armado
4.a.i) Soldadura
La parte superior e inferior del eje son las que sufren generalmente los
mayores esfuerzos y por lo tanto la mayor fatiga, mientras que la
seccin del cuerpo alrededor de la lnea horizontal central es la que
sufre menores esfuerzos y fatigas.
Las soldaduras en las reas de gran esfuerzo, afectaran de forma adversa
a la resistencia a la fatiga.
A la hora de soldar sobre el eje se deben tomar las siguientes
precauciones a fin de conservar las propiedades mecnicas del material
La superficie que se va a soldar debe estar libre de grasa, pintura,
agua o cualquier otro contaminante, estos podran afectar la
calidad de la soldadura
Nunca suelde cuando el eje este frio. Es recomendable que el eje
este al menos en 15 C para comenzar a soldar. Esto evitar que
se forme un rea de material quebradizo en la soldadura
Las herramientas para soldar deben estar lo ms cerca posible del
eje. La distancia mxima entre los soportes a soldar y el eje no
puede superar los 3.18 mm. Esto evitar la necesidad de
excederse con la soldadura

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Cuando suelde los soportes, debe tener en cuenta como calzan
uno con el otro. El punto de contacto es en la base del soporte
como se muestra en la figura A. De esta forma, la carga aplicada
sobre el soporte se transfiere directamente al eje. Si calzan como
en la figura B, la carga aplicada sobre el soporte se transfiere al
eje a travs de la soldadura. Esto puede provocar que la soldadura
se quiebre.

Los ejes tienen tendencia a quebrarse en la zona de la soldadura


debido a que sta reduce la resistencia del material del eje en la
zona soldada. Es por esto que la soldadura debe realizarse en las
reas del eje con menor tensin cerca del centro de la barra.

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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE EJES GEC S.A.


La soldadura no debe comenzar ni terminar sobre el final del paso
de soldadura. Debera comenzar y terminar lejos de los extremos
como se ve en la figura. Esto asegurar que los picos de tensin que ocurren en los extremos de los cordones- se localicen
alejados de los extremos de soldadura.

El cordn de soldadura debe ser continuo, sin cortes ni paradas y


re comienzos como se ve en la figura siguiente.

Cuando aplique los soportes usando mltiples soldaduras, la


distorsin en el eje puede minimizarse secuenciando las
soldaduras. Esto consiste en alternar los pases de soldadura entre
la parte delantera y la parte trasera de cada soporte y entre los
soportes del lado del conductor y el lado de la banquina. Esto es
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MANUAL DE MANTENIMIENTO DE EJES GEC S.A.


en contraste con realizar toda la soldadura en un solo punto del
soporte

En ejes cilndricos el espesor (o gota) mximo de soldadura


permitida independientemente de si la soldadura es simple o
multiple- es de 12.7 mm.
Todos los puntos de soldadura debern tener una longitud mnima
de 25 mm.
El nmero de puntos de soldadura debe reducirse al mnimo.
Si es necesario ms de un cordn, hgalo desde un punto
inicio/final diferente y antes de que se haya enfriado el cordn
anterior.
Al final de los cordones la soldadura debe rellenarse para tapar
el crter
Retire la cascarilla de los cordones de soldadura antes de pintar
para evitar la corrosin.
4.a.ii) Instalacin:
4.a.ii.1) Instalacin general:
La orientacin de la leva es muy importante. Una buena regla de
instalacin consiste en que la rotacin de la leva debe estar alineada con la
rotacin de la rueda en el sentido de avance del vehculo. Si la leva y la
rueda giran en sentidos opuestos, las frecuencias naturales del movimiento
pueden generar chillidos y vibraciones en los frenos.
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4.a.ii.2) Instalacin del registro manual de frenos: Instale el


registro en el estriado de la leva de modo que el ajuste hexagonal y alemite
quede accesible para la revisin.
1) Alinee el brazo del registro con el centro de la horquilla del vstago
del pulmn de freno. Instale el perno de la horquilla y asegrelo con
la chaveta.
2) Chequee que el ngulo formado entre el brazo del registro y el
vstago del pulmn de freno sea mayor a 90 cuando el registro este
en posicin de reposo.
3) Ajustar la tuerca del vstago del pulmn para bloquear la horquilla
en la posicin correcta (1/2de 300 a 400 in.lbs, 5/8 de 400 in.lbs)
4) Luego de la instalacin, controle que exista una holgura adecuada
entre las posiciones de ajuste y liberacin. Controle que todos los
ajustes del freno giren libremente y sin trabarse.

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5) GARANTIA
5.a) Condiciones de garanta
La empresa, garantiza integralmente durante 24 meses a partir de su fecha
de despacho el eje por defectos constructivos o fallas de su normal
funcionamiento sin adicionar ningn tiempo si la unidad esta fuera de
servicio por el motivo que sea.
La garanta caducar con:
Indicios de accidentes
Exceso de carga o transporte de cargas concentradas
Cualquier alteracin realizada en el mismo sin autorizacin previa de
la empresa.
Incorrecto montaje
Mantenimiento inadecuado, mala conservacin.
Transitar a velocidades no compatibles con las condiciones de rutas.
Uso de suspensiones neumticas donde el pulmn de carga acciona
sobre el eje.
La responsabilidad bajo esta garanta est limitada al reemplazo o
reparacin del eje o sus componentes sin cargo adicional, no asumindose
ninguna obligacin de resarcimiento por eventuales gastos o consecuencias
resultantes de inmovilizacin del vehculo afectado y/o traslado del mismo,
fletes o seguros si los hubiera en el caso de remolcarse el vehculo por
cualquier defecto. Los componentes en cuestin debern ser devueltos a
GEC SA y estarn sujetos a inspeccin. Las piezas sometidas al desgaste
natural o consumo, quedan excluidas de la Garanta
GEC SA no se responsabiliza por accidentes causados a personas o cosas,
aunque los mismos sean provocados por eventuales defectos o vicios del
eje.
GEC SA no responder por daos ocurridos eventualmente al vehculo
afectado, dentro o fuera de los talleres autorizados por ella, cualquiera sea
su origen (fenmenos climticos, robo, hurto, incendio, otros imprevistos,
etc.) como as tambin casos de fuerza mayor.

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Nuestros ejes son productos en constante mejoramiento, por lo cual
cualquier modificacin puede ser realizada sin previo aviso.5.b) Procedimiento para reclamos
Todos los reclamos debern ser informados va mail o fax al sector de
calidad de la empresa y cumplir los requisitos necesarios en cada caso
segn se detalla a continuacin:
Repuestos y reparaciones efectuadas por clientes: Los reclamos
efectuados sobre roturas de repuestos o piezas, as como
reparaciones de los mismos efectuadas por los clientes, slo sern
atendidas una vez comprobadas, ya sea mediante el envo de la pieza
deteriorada o en su defecto envo de fotos pertinentes. En ambos
caso con identificacin del eje al cual pertenecieran (n de serie) y la
documentacin respaldatoria si existiese.
Una vez cumplimentado ello, el sector calidad evaluar el caso y
emitir un informe con la resolucin sobre la correspondencia o no
del reclamo.
Reparaciones de ejes y/o suspensiones: El cliente deber enviar un
informe de reclamo o no conformidad detallando fallas e
inconvenientes que presentase el eje/suspensin. La empresa
informar mediante una orden de reparacin la fecha en la cual podr
ser enviada la mercadera. Para su recepcin, el eje/suspensin
deber ser acompaado de remito de devolucin y de la orden de
reparacin que se le ha suministrado.
Una vez cumplimentado ello, el sector calidad evaluar el caso y
emitir un informe con la resolucin sobre la correspondencia o no
del reclamo.
Reparaciones de ejes y/o suspensiones colocadas en el remolque: En
caso de necesitar realizar el envo del remolque, el cliente deber
enviar previamente un informe al sector calidad detallando fallas o
inconvenientes sufridos. La empresa informar la fecha en que podr
enviar la unidad, una vez verificada la factibilidad de la reparacin
en funcin del espacio requerido. Se emitir una orden de reparacin
que deber acompaar al remolque en la fecha citada.

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Una vez cumplimentado ello, el sector calidad evaluar el caso y
emitir un informe con la resolucin sobre la correspondencia o no
del reclamo.
No se recibirn reclamos que no cumplan con los plazos de garanta ni
aquellos que no cumplan con los requisitos previamente detallados.
En el caso en que el cliente tenga que enviar el eje/suspensin para ser
reparada por un tercero, debe contar con la autorizacin de la empresa, para
luego gestionar el reintegro de la misma.

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6) CUADRO DE CONTROL GENERAL

ELEMENTO

CADA 15
DIAS

CADA MES

COMENTARIOS

Verificar prdida
de aceitereemplazar

CONTROL

Retenes
INSPECCION
Y AJUSTE

Tazas

verificar prdida
de aceite-ajustar

INSPECCION
Y AJUSTE

verificar torqueajustar

Cintas de
freno

inspeccin visualespesor 5 mm,


reemplazar

INSPECCION

Campanas de
freno
Registros de
freno
Levas de
freno
Maza

CADA 1
AO

CONTROL

Rodamientos

Tuercas de
bulones de
rueda

CADA 3
MESES

INSPECCION

de ser necesario,
rectificar

LUBRICACION
LUBRICACION
1ros 15 das
CONTROLAR
JUEGO

repetir el control
cada vez que se
desarme el eje

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