UNIVERSIDAD NACIONAL DE CAJAMARCA

SEMINARIO DE TESIS

TEMA
COMPARACIN DEL CONCRETO TRASLUCIDO Y EL CONCRETO TRADICIONAL

RESUMEN

La presente investigacin comparar el concreto traslucido del concreto tradicional; y

las ventajas que tiene al usarse en estructuras. El concreto traslucido, es un concreto
polimrico diseado bajo patente Mexicana, que incluye cemento, agregados y aditivos.
Permite el paso de la luz y desarrolla caractersticas mecnicas superiores a las del
concreto tradicional, comercialmente es conocido como iLum.
De la revisin que se hizo, se concluye que no existe ningn estudio referente al
concreto traslucido, a nivel regional o local. Existen algunos estudios en otros pases
que constituyen referentes importantes para el presente estudio. Se trata de un estudio
experimental en el cual se plantea la siguiente hiptesis: Comparacin del concreto
traslucido y el concreto tradicional.

Para la contratacin de las hiptesis se utilizarn fuentes de datos primarias y

secundarias y se utilizarn tcnicas como experimentacin y observacin directa.

Palabras claves: Concreto Traslucido, Concreto Tradicional, trabajo de vaciado del

concreto.

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I.

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PROBLEMA DE INVESTIGACIN
1.1.Planteamiento del problema
El concreto ha sido el material de construccin preferido durante el siglo XX y no se ve,
al menos por el momento, ningn competidor tan verstil como para arrebatarle el
cetro en el Siglo XXI. La competencia continuar en cada nicho de aplicacin, como
por ejemplo, con el asfalto en los pavimentos, con los suelos en las represas, con el
acero en los rascacielos o con los cermicos en la mampostera. Tal vez donde se
puedan presentar sorpresas es en el uso de polmeros reforzados con fibras (FRP).En
esa lnea, surge el concreto traslcido, el cual se ha desarrollado en una nueva
generacin de concretos para la industria de la construccin. Estos permiten el paso de
la luz, conducen la electricidad, y son ms ligeros y resistentes que los concretos
disponibles en el mercado. Dichos avances fueron posibles gracias a la iniciativa de
arquitectos e ingenieros civiles que, con fibra ptica o polimrico, crearon el
mencionado material. Debido a ello, hoy en da existen tres tipos de concreto
traslcido, los cuales son conocidos y comercializados como Litracon, Luccon e Ilum.

En nuestro pas an no se tiene un vasto conocimiento sobre el concreto

traslucido y si se conoce solo se queda en teora no se ha experimentado debido
a que el uso de aditivos es escaso y poco se utiliza; ya que solo lo usan en
empresas constructoras grandes para proyectos de envergadura.
En Cajamarca no se tiene informacin sobre el concreto traslucido y eso impide
que se pueda desarrollar el concreto transparente del futuro como se lo llama,
esto representa un problema tanto en la construccin como en el diseo de
estructuras con arquitecturas ms revolucionarias que puedan hacer de nuestro
departamento un lugar a la vanguardia de la construccin y de la tecnologa.

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1.2

SEMINARIO DE TESIS

Formulacin del problema

Cul es el beneficio constructivo del concreto traslucido frente al concreto tradicional

en las estructuras?
1.3

Justificacin de la investigacin

Cientfica: Este estudio se justifica en la generacin, de nuevos conocimientos respecto

al concreto traslucido, ya que se dar a conocer las proporciones de materiales como
cemento blanco, agregados finos, agregados gruesos, fibras, agua y el aditivo cuya
frmula es secreta, llamado Ilum, para la consecucin del concreto traslucido en
Cajamarca.

Tcnica: Este estudio se justifica en que al usar el concreto traslucido se permitir el

paso de la luz y se mejorar algunas importantes caractersticas mecnicas por su
fcil trabajabilidad.

Personal: Este estudio se justifica personalmente en el aporte a la investigacin de

nuevos trabajos y generacin de incentivo acadmico, enriquecimiento de experiencia y
profundidad de conocimiento sobre el tema.

1.4

Delimitacin de la investigacin

El estudio se realizar en la provincia de Cajamarca, entre los meses de mayo a

Agosto 2014. El universo de la investigacin comprender a las estructuras de concreto
tradicional.

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II.

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MARCO TEORICO

2.1. Antecedentes tericos de la investigacin

Fue en 1986 cuando el profesor Okamura de la Universidad de Kochi en Japn puso de
manifiesto la necesidad de un tipo de hormign que compactase por su propio peso.
Ozawa y Maekawa de la Universidad de Tokio lo desarrollaron dos aos ms tarde,
aportando sus estudios de trabajabilidad. As se inici la carrera del hormign
autocompactable (H.A.C.), que segn lo define Okamura1 es capaz de fluir en el
interior del encofrado, rellenando de forma natural el volumen del mismo, pasando entre
las barras de armadura y consolidndose nicamente bajo la accin de su propio peso
sin compactacin interna o externa.
El hormign autocompactable tuvo sus primeras aplicaciones en las grandes obras
publicadas de Japn, emplendose en los anclajes de puente colgante de Akashi-Kaikyo
abierto en 1998, posteriormente se utiliz en depsitos de gas licuado, puentes
pretensados y tneles, precisamente en las zonas con mayor densidad de armadura y
ms difcil colocacin. Este tipo de hormign se dise por varios motivos pero quiero
referirme al que suele citar Okamura y Ouchi. Se desarroll para obtener estructuras
ms durables que requieren un hormign muy bien compactado.
En aquellos momentos en Japn haba una escasez de operarios cualificados que
quisieran trabajar en la construccin y en paralelo las obras tenan serios problemas de
durabilidad debido a una vibracin incorrecta del hormign. Con las investigaciones
sobre este tipo de hormigones se obtuvo un hormign de mejor calidad y mayor
durabilidad, y adems otras importantes ventajas como la disminucin de los tiempos de
construccin, la eliminacin de los ruidos inherentes al vibrado (muy a tener en cuenta
en obras nocturnas urbanas), la mayor durabilidad de los encofrados al no sufrir los
impactos producidos por los vibradores, la posibilidad de hormigonar piezas con gran
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densidad de armaduras y complicada geometra y la mejora de acabados. Rpidamente

la utilizacin del H.A.C se extendi a otros pases, especialmente los del norte de
Europa y hoy es conocido y utilizado en todos los pases avanzados. En Japn se ha
empleado en las obras ya citadas y en otras muchas como el edificio Lanmark Tower en
Yokohama.
En Suecia se han hecho con H.A.C. tres puentes y varios edificios y en Francia se han
colocado ms de 50.000 m3 de hormign entre 1997 y 2000.
Sus primeras y ms frecuentes aplicaciones son las grandes obras in situ, y por tanto
su fabricacin se hace en centrales de hormign preparado o en plantas de obra, pero
pronto ha encontrado otras aplicaciones ms especficas como las reparaciones en:
tneles, cimentaciones, colectores, etc.
Tambin en los hormigones de altas resistencias y los prefabricados, porque es
compatible su facilidad de puesta en obra con unas excelentes prestaciones.
Actualmente es utilizado por la mayora de los prefabricadores de Holanda, un 40% de
los del Reino Unido y tambin en los prefabricados de bastantes pases europeos. En
nuestro pas, en este campo se est empleando pero en un volumen relativamente
pequeo comparado con la importancia del sector.
En Espaa se han realizado con H.A.C. algunas partes de obras in situ y en general
los resultados han sido satisfactorios como en el arco mixto del puente de la Ronda de la
Hispanidad en Zaragoza y en el edificio para el Ayuntamiento de Mollet del Valls
(Barcelona), pero su implantacin generalizada ha tropezado con inconvenientes de tipo
econmico y de asentamiento de la tecnologa que acompaa este tipo de hormign.

2.1

Bases tericas
Desarrollo de un concreto autocompactante de alto comportamiento.

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El concreto autocompactante es una mezcla que puede compactarse en todos los

rincones de una cimbra nicamente por medio de su propio peso y sin necesidad de
compactacin por vibracin. A pesar de su alta fluidez el agregado grueso no tiene
segregacin.
Se utiliz una cimbra modelo para observar si el concreto autocompactante flua bien a
travs de los obstculos. El concreto se coloca en la torre derecha, fluye a travs de los
obstculos, y se eleva en la torre izquierda. Los obstculos se escogieron de modo que
simularan las zonas confinadas de una estructura real. El concreto autocompactante a la
izquierda se puede elevar casi al mismo nivel que el de la derecha.
Se realizaron experimentos similares de este tipo en un perodo de aproximadamente un
ao, y se pudo verificar la aplicabilidad del concreto autocompactante para estructuras
prcticas. Esta investigacin se empez a sugerencia del profesor Kokubu, otro de mis
supervisores y miembro honorario del ACI.
Durante varios aos a partir de 1983, el problema de la durabilidad de las estructuras de
concreto fue un tema de gran inters en Japn, e inclusive, se lo consider un problema
maysculo que enfrentaba la sociedad japonesa. Para construir estructuras de concreto
durables se requiere de suficiente compactacin por trabajadores calificados. Sin
embargo, la gradual reduccin del nmero de trabajadores calificados en la industria
japonesa de la construccin ha llevado a una reduccin similar en la calidad de los
trabajos de construccin. Por eso, yo comprend que era necesario el desarrollo de un
concreto autocompactante para garantizar estructuras de concreto durables en el futuro.
Al principio, pensamos que sera fcil crear este nuevo concreto, pues se tena ya en la
prctica un concreto subacutico antideslavante. El concreto subacutico antideslavante
se cuela por debajo del agua y se evita estrictamente la segregacin, agregando una gran
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cantidad de un agente viscoso hecho de un polmero soluble en agua. Esto evita que las
partculas de cemento se disuelvan en el agua circundante. Sin embargo, se encontr
que el concreto subacutico antideslavante no era aplicable para estructuras al aire, por
dos razones: primero, las burbujas de aire atrapadas no podan ser eliminadas debido a
la alta viscosidad; y segundo, la compactacin en las reas confinadas de las varillas de
refuerzo era difcil. Por lo tanto, nosotros empezamos a investigar la trabajabilidad del
concreto.
El experimento de visualizacin fue desarrollado por el profesor Hashimoto de la
Universidad de Gumma5. El uso de un material polmero transparente en lugar del
mortero nos permite observar el movimiento del agregado grueso. El resultado del
experimento mostr que el bloqueo del flujo a travs de secciones transversales
angostas ocurre como resultado del contacto entre el agregado grueso. Para evitar esto,
es necesaria una viscosidad moderada.
Cuando el concreto fluye n las varillas de refuerzo, se cambia la localizacin relativa del
agregado grueso. Este desplazamiento relativo causa esfuerzos de cortante en la pasta
entre el agregado grueso, adems de esfuerzos de compresin. Para que el concreto
fluya suavemente a travs de los obstculos, el esfuerzo de cortante debe ser
suficientemente pequeo para permitir el desplazamiento relativo. A fin de entender
mejor este tipo de esfuerzo cortante, realizamos un experimento para simular su
generacin; el experimento involucr un par de placas de acero con pasta entre ellas
(figura 4). Los resultados del experimento indican que la fuerza de cortante requerida
para el desplazamiento relativo, depende en gran medida de la relacin agua-cemento (a
/ c) de la pasta. De esto, nosotros derivamos una a / c ptimo para minimizar la
generacin de esfuerzos de cortante.

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Sin embargo, aunque la manipulacin de la a / c conduce a una fluidez mejorada de la

pasta de cemento, tambin conduce a una viscosidad reducida. Por lo tanto, para lograr
la capacidad autocompactante, fue indispensable utilizar un supe plastificador. Con un
supe plastificador, la pasta puede hacerse fluida con una pequea reduccin
concomitante en la viscosidad (figura 6). Se puede derivar una combinacin ptima de
a/c y del supe plastificador para lograr la capacidad autocompactante para un concreto
con un contenido fijo del agregado.
Como hemos visto, el bloqueo en una seccin angosta se debe directamente al contacto
entre el agregado. Si el contacto del agregado grueso excede un cierto lmite, entonces
ocurrir un bloqueo a pesar de la viscosidad moderada del mortero. El valor lmite del
agregado grueso es de aproximadamente 50 por ciento del volumen slido.
De manera similar, si el contenido de agregado fino excede una cierta cifra, el contacto
directo entre las partculas de arena da como resultado una reduccin en la
deformabilidad, y, una vez ms, a pesar de la viscosidad moderada de la pasta. El valor
lmite del contenido de agregado fino en el mortero es de aproximadamente 40 por
ciento del volumen del mortero.
Nosotros hemos propuesto un sistema simple para proporcionar la mezcla:
El contenido de agregado grueso se fija en 50 por ciento del volumen slido.
El contenido de agregado fino se fija en 40 por ciento del volumen del mortero.
La relacin volumtrica agua / cemento se supone que est entre 0.9 y 1.0, dependiendo
de las propiedades del cemento.
La dosificacin del supe plastificador y la a / c final se determinan de modo que se
asegure la capacidad autocompactante.
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Entre los muchos mtodos de prueba propuestos para evaluar la capacidad de auto
compactacin, la prueba del tipo "U" propuesta por el grupo Taisei, parece ser, en esta
etapa, la ms apropiada. En esta prueba, el grado de capacidad de compactacin puede
indicarse por la altura que alcanza el concreto despus de fluir a travs del obstculo. Al
fin se logra el material buscado En el verano de 1988, Ozawa, actualmente profesor
asociado de la Universidad de Tokio, alcanz el xito al desarrollar por primera vez
concreto autocompactante.7 Un ao despus, se llev a cabo un experimento abierto
sobre este nuevo concreto en la Universidad de Tokio, frente a ms de cien
investigadores e ingenieros. Como resultado, se empezaron investigaciones intensivas
en muchos lugares, especialmente en los institutos de investigacin de las grandes
compaas de construccin, y en la Universidad de Tokio. En 1991, investigadores de
13 contratistas generales pasaron un ao en nuestro laboratorio para estudiar el concreto
autocompactante de alto rendimiento. En 1993, nosotros publicamos un libro sobre la
materia.8 El nmero de presentaciones sobre concreto autocompactante en la reunin
anual del Instituto del Concreto del Japn se increment rpidamente a 30, en 1992, una
cifra que ha permanecido constante desde entonces. El puente sobre el estrecho de
Akashi El uso del concreto autocompactante en estructuras reales se ha estado
incrementando gradualmente en los ltimos aos. El puente sobre el Estrecho de
Akashi, actualmente en construccin, ser el puente de suspensin ms largo (1,990 m)
del mundo. Se us concreto autocompactante en la construccin de los dos anclajes del
puente. En este proyecto se introdujo un nuevo sistema de construccin, que hace pleno
uso de las cualidades del concreto autocompactante. El concreto se mezcl en la planta
de dosificacin de la obra, y despus fue bombeado fuera de la planta. Se transport a
200 m a travs de tubos hasta el sitio real del colado. En el sitio del vaciado, los tubos
fueron acomodados en filas de 3 a 5 m (10 a 16 pies) entre ellos. El concreto fue

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vaciado desde las vlvulas de salida localizadas a intervalos regulares de 5m a lo largo

de los tubos (figura 11). Estas vlvulas se controlaban automticamente, de modo que
poda mantenerse una superficie nivelada del concreto colado. El tamao mximo del
agregado grueso en el concreto autocompactante usado en este sitio fue de 40 mm. El
concreto caa desde una altura de hasta 3 m, pero no ocurri segregacin a pesar del
tamao grande del agregado grueso. En el anlisis final, el uso de concreto
autocompactante redujo el perodo de construccin del anclaje en 20 por ciento, de 2.5 a
2 aos. Un tanque de gas natural licuado Se ha programado concreto autocompactante
de alto rendimiento para el muro de un gran tanque de gas natural licuado (figura 12).
La adopcin de concreto autocompactante de alto comportamiento significa que:
El nmero de coladas se reducir de 14 a 10, puesto que puede incrementarse la altura
de una colada.
El nmero de trabajadores del concreto se reducir de 150 a 50. El perodo de
construccin de la estructura se reducir de 22 a 18 meses.9 Puesto que el grado de
compactacin del concreto autocompactante usado en la estructura depende
directamente de la calidad del concreto mismo, sin la posibilidad de que trabajadores
calificados puedan compensar la deficiencia de calidad, es vital que tengamos un
sistema de fabricacin capaz de producir concreto autocompactante de la calidad
requerida. En esta etapa, yo recomiendo un mtodo para garantizar la capacidad
autocompactante de todo el concreto colocado en el sitio. Si el concreto fluye a travs
del aparato en el sitio antes del bombeo, el concreto se considera autocompactable para
la estructura. El concreto autocompactante puede mejorar grandemente los sistemas de
construccin que antes se basaban en el concreto convencional, que requera
compactacin por medio de vibracin. La compactacin vibratoria que puede causar

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fcilmente segregacin, ha constituido un obstculo para la racionalizacin del trabajo

de construccin. Una vez que este obstculo haya sido eliminado, se puede racionalizar
la construccin con concreto, y puede desarrollarse un nuevo sistema de construccin,
incluyendo cimbras, refuerzo, apoyos, y diseo estructural. Por ejemplo, la figura 14
ilustra una estructura llamada sandwich. Aqu, el concreto se vierte en un cascarn de
acero. Debo destacar que este tipo de estructura, parte de la cual ha sido ya completada
en Kobe, no habra podido lograrse sin el desarrollo del concreto autocompactante.
Nosotros esperamos y tenemos fe en que el concreto autocompactante algn da llegue a
ser tan ampliamente usado que sea visto como el "concreto estndar", en vez de un
"concreto especial". Cuando esto suceda, nosotros habremos logrado crear estructuras
de concreto durables y confiables, que requieran muy poco trabajo de mantenimiento.
Mtodos de ensayo del hormign autocompactante
Existen varios mtodos de ensayo propuestos para evaluar la capacidad de
autocompactacin del hormign, entre ellos se destacan el escurrimiento de cono y la
caja tipo L. El objetivo de los ensayos es determinar la fluidez necesaria y la cohesin
suficiente para que no se produzca segregacin en la mezcla. Existen otros aparatos
especiales que buscan medir la capacidad de llenado simulando secciones con alta
densidad de armaduras. Para el escurrimiento de cono se utiliza el tradicional cono de
Abrams en forma invertida y en lugar de medir el asentamiento se controla el dimetro
alcanzado por el flujo de hormign. El cono invertido es llenado completamente sin
compactacin, dejando la superficie horizontal, a continuacin se procede a levantar
lenta y cuidadosamente el cono. Se controla el tiempo que demora el hormign en
alcanzar 50 cm de dimetro, lo cual indica la fluidez del hormign, y posteriormente se
mide el dimetro mximo alcanzado. Los valores de fluidez deben fluctuar entre 3 y 6
segundos para un dimetro de 50 cm, y alcanzar un dimetro mximo de escurrimiento
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de cono entre 65 y 75 cm, dependiendo del tipo de elemento, las condiciones de

colocacin y la densidad de armaduras presentes en la estructura. Durante la ejecucin
del ensayo tambin es importante verificar en los bordes de la muestra la homogeneidad
y si hay o no segregacin o exudacin del hormign.
Dentro de los variados aparatos que se han diseado para medir la fluidez del hormign
autocompactante, uno de los ms utilizados es la caja Europea en L. Este equipo est
compuesto de una columna con una compuerta desde la cual escurre el hormign a
travs de armaduras espaciadas a una distancia determinada (normalmente 3x12 mm,
separadas a 35 mm). La columna es llenada completamente sin compactacin,
nivelando la superficie y verificando que no exista segregacin. Al levantar la
compuerta, el flujo del hormign debe ser continuo, controlando en primera instancia el
tiempo que demora el hormign en recorrer 40 cm (la caja Japonesa en L considera 50
cm de recorrido) y luego el tiempo transcurrido hasta llegar al final de la caja. Una vez
detenido el flujo se debe medir las diferencias de nivel del hormign entre los extremos
de la parte inferior de la caja. El valor de fluidez para un recorrido de 40 cm debe ser
entre 3 y 6 segundos, adems de obtener una altura final mayor al 80% de la altura
inicial.
Diseo de la mezcla de autocompactante
El diseo de la mezcla del hormign autocompactante debe considerar la obtencin de
una alta fluidez y resistencia a la segregacin, de manera de asegurar el adecuado
escurrimiento bajo su propio peso. Estas propiedades se logran empleando en su
composicin un aditivo de ltima generacin de alta capacidad de reduccin de agua, la
cual puede llegar hasta un 40%. El hormign autocompactante utilizado en el proyecto
Ralco fue diseado con un tamao mximo de 25 mm (1) y un contenido de finos bajo

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malla ASTM #100 (0,150 mm) de 500 kg/m3, aportados principalmente por una dosis
de cemento de 400 kg/m3 y la arena final disponible en el lugar (mdulo de finura igual
a 1,31). La resistencia de proyecto establecida para el hormign fue 25 MPa a 28 das de
edad, la dosis de agua establecida para lograr la fluidez necesaria determin una razn
agua/cemento igual a 0,52.
Las mezclas de prueba preliminares efectuadas en laboratorio consideraron el uso de
dos diferentes tipos de aditivos de ltima generacin: Pozzolith 155 de MBT y
Viscocrete 5 de SIKA, ambos en una proporcin del 1,2% del peso del cemento. Con
esta dosis de aditivo y una cantidad de agua de amasado de 208 lt/m3, la que en el caso
de Ralco result un poco ms alta de lo normal debido a la alta absorcin de los
materiales (3,4% en promedio), se lograron escurrimientos de cono entre 60-65 cm
como dimetro mximo y 4-5 segundos de fluidez para alcanzar el dimetro de 50 cm.
La fluidez controlada en la caja L alcanz valores promedio de 3 segundos. En forma
paralela a las pruebas del hormign autocompactante, se llevaron a cabo mezclas de
hormign fluido diseadas sobre la base del uso de un aditivo superplastificante normal
(Sikament NF) en la misma proporcin de 1,2% del peso del cemento. La consistencia
del hormign fluido fue determinada mediante un fluidmetro formado por un cono de
60 cm de longitud, con un dimetro interior de 25 cm en su parte superior y de 6 cm en
su parte inferior. En el extremo inferior del cono se conecta a un tubo cilndrico de 6 cm
de dimetro y 10 cm de longitud. La mezcla deba tener un tiempo de fluidez de 4 1
segundos. En la elaboracin del hormign fluido se utiliz la misma dosis de cemento
establecida para el autocompactante pero para alcanzar la fluidez establecida (se
lograron 5 segundos), para igual contenido de aditivo, fue necesario aumentar la dosis
de agua en un 12% hasta alcanzar una razn agua/cemento igual a 0,58. Tambin se
control el escurrimiento de cono al hormign fluido, obtenindose un valor de 56 cm,
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pero con apreciables problemas de segregacin y exudacin en la mezcla. Por otra parte,
como era de esperar las resistencias a la compresin fueron un 25% ms baja, aunque se
cumpli con las exigencias establecidas por el diseo. Tomando como base las mezclas
de autocompactante confeccionadas en el laboratorio, se procedi a efectuar pruebas en
la planta de hormign con el aditivo Viscocrete 5. Durante estas pruebas a escala real se
pudo observar un exceso de aditivo en las mezclas, provocando la exudacin del mismo
durante el vaciado del hormign, sin que se detectaran mejoras en la fluidez de la
mezcla. De esa manera, aprovechando la mayor energa de mezclado de la planta de
hormign, en comparacin con las mezclas elaboradas en laboratorio con la ayuda de
una betonera de 60 litros, se procedi a disminuir la dosis de aditivo al 1,0% del peso
del cemento. Efectuados estos ajustes a la dosificacin, los parmetros de escurrimiento
de cono y fluidez se mantuvieron entre 65-70 cm y 5 segundos, respectivamente, sin
problemas de segregacin.

III.

OBJETIVOS DE LA INVESTIGACIN
Objetivo general.
Demostrar el beneficio constructivo del concreto autocompactante en estructuras
con alta densidad de acero y con difcil acceso para una compactacin del tipo
vibrado con aguja.
Objetivos especficos.

Demostrar que el concreto autocompactante facilita el vaciado del concreto.

Demostrar que el concreto autocompactante facilita la compactacin en una

estructura con alta densidad de acero y con difcil acceso en contraste con el
vibrado con aguja.

IV.
EAPIC

HIPTESIS DE LA INVESTIGACIN
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El concreto autocompactante facilita el trabajo de vaciado del concreto y obvia la

compactacin del mismo en estructuras con alta densidad de acero y con difcil acceso
para una compactacin del tipo vibrado con aguja.
V.

DISEO DE CONTRASTACIN DE LAS HIPTESIS

5.1.Definicin Operacional de Variables
5.2.Unidad de anlisis, universo y muestra
Unidad de anlisis
Universo
Muestra
Eleccin de las familias de la muestra.
5.3.Tipo y descripcin del diseo metodolgico:
5.4.Diseo de contrastacin de hiptesis
5.5.Tcnicas e instrumentos de recoleccin de los datos

VI.

ASPECTOS TICOS DE LA INVESTIGACIN

Al realizarse la investigacin se realizara los ensayos y la experimentacin tanto
para la elaboracin inicial del concreto autocompactante como al realizar el
vaciado del mencionado concreto en una estructura con alta densidad de acero
siempre teniendo cuidado en la salud y protegiendo a las personas que ayudaran
para la elaboracin de la experimentacin.
Los datos que se encuentren al final en las conclusiones y los resultados
obtenidos se realizaran con honestidad y veracidad.

VII.

CRONOGRAMA
A continuacin en la Fig 1, se exponen las actividades y la temporalidad.

Actividades

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M e s e s (2014-2015)

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E

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M

Implementacin
Rev. Literatura
Elaboracin de instrumentos que
se
utilizara
para
la
experimentacin del concreto
autocompactante
Experimentacin
previa
concreto autocompactante

del

Aplicacin de lo experimentado a
estructuras con alta densidad de
acero.
Procesam. Datos
Anlisis datos
Primer borrador
Revisiones
Versin final
Presentacin

Fig. 1. Actividades que implica la investigacin y su temporalidad.

VIII. PRESUPUESTO
En la Tabla adjunta, se detallan los principales rubros y el presupuesto total que
demandar la investigacin.
Presupuesto de la investigacin
Rubros
Servicios personales

Unidad
Encuestadores

Cantidad
5 personas

Costo unit
300

Costo total
1500

Viajes

Investigadora

3 viajes

300

900

Materiales

Varios

--

6000

6000

Otros servicios

Impresiones,
fotocopias,
internet, celular.

10
---

50
500
1000

Imprevistos (10 %)

500
500
1000
1000

TOTAL

11400

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IX.

SEMINARIO DE TESIS

FINANCIAMIENTO.
El presente estudio ser financiado por la tesista.

X.

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REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS

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