Sistema de Flaps

El sistema de flaps de borde de fuga consiste en un segmento interno y otro

externo en cada ala. Cada flap es accionado por un cilindro hidrulico interno y
otro externo. Los cilindros externos son actuados por el sistema hidrulico
izquierdo, los cilindros internos son actuados por el sistema hidrulico derecho. A
pesar de que los flaps normalmente son operados por ambos sistemas hidrulicos,
un solo sistema es capaz de operarlos ms lentamente. Todos los segmentos de
flap estn unidos mecnicos para una extensin y retraccin simultnea.
Los flaps pueden ser posicionados en seis posiciones fijas (0/slat arriba, 0/slat
medio, 11/slat medio, 15/slat full, 28/slat full y 40/slat full) en un rango de 0 a
40 moviendo la palanca de Flaps/Slats en el cockpit. Para el despegue puede
utilizarse una rueda selectora de posiciones de flap mvil, pudiendose selectar
cualquier rango de extensin entre 0 y 13 y entre 15 y 24.
Una vlvula restrictora de dos velocidades restringe la velocidad de movimiento de
los flaps desde 20 a 0, la velocidad de retraccin de 40 a 20 es ms rpida.

Tren de aterrizaje
El funcionamiento del tren de aterrizaje (en extensin y retraccin) es bastante
complejo. El tren se mantendr abajo y blocado mediante un sistema de blocaje
mecnico, asistido adems -a modo de backup- por presin hidrulica aplicada
directamente sobre los actuadores. La extensin/retraccin se controla a travs de
una vlvula de control de accionamiento elctrico. Es decir, nosotros en cabina
cuando actuamos sobre la palanca del tren realmente estamos accionando un
conmutador que enva corriente elctrica a esta electro-vlvula y la hace cambiar
de posicin, suministrando as presin hidrulica al sistema.

El control de la rueda de morro en rodaje funciona asimismo mediante presin

hidrulica, controlada a travs de los pedales del avin. En el momento en que el
avin levanta el vuelo, un mecanismo en la pata delantera se encarga de asegurar
que la rueda est centrada antes de recogerse en su baha.

Un componente muy importante que podemos encontrar en el tren de aterrizaje es

el switch aire/tierra, conocido tambin como WoW (weight on wheels). Su funcin
es indicar al avin y sus sistemas asociados la condicin en la que nos
encontramos en todo momento. Si el switch est pisado (al encontrarse el avin
en tierra) determinados componentes del avin estarn desactivados, como por

ejemplo la palanca de retraccin del tren. Es, por tanto, un sistema de seguridad
para evitarnos sorpresas desagradables en tierra por una operacin inadvertida de
ciertos controles.

Timn
Por medio de la direccin hidrulica, cuando giras el timn, haces que la bomba
hidrulica desplace el aceite hidrulico a un extremo del pistn. La biela del pistn,
conectada a tu motor fuera de borda, al timn o al motor de popa, mueve entonces
el timn, motor o sistema de direccin de tu embarcacin, haciendo que tu barco
cambie de rumbo. Instalar la direccin hidrulica en una embarcacin es un
proyecto desafiante, an para especialistas en mecnica de barcos y sistemas
hidrulicos, ya que un error en la direccin puede causar graves accidentes.
El timn es la bomba hidrulica, controlado por una vlvula hidrulica operada por
el volante de direccin. Para montar el timn en tu tablero de mando, debers
taladrar agujeros para los tornillos de soporte y las lneas hidrulicas que se
conectarn con la parte posterior de la bomba. Los kits de direccin hidrulica
contienen una plantilla, para que puedas marcar las ubicaciones en tu tablero. Una
vez que todos los hoyos estn taladrados, monta una plataforma de apoyo.
Empuja el timn a travs el hoyo en el tablero (la plataforma de apoyo lo detendr
mientras los soportes de montaje toquen la plataforma) y atornllalo en su lugar.