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Muchas veces nos proponen convertir a elctricos puros, Camionetas 4x4 de 1800 Kg. de
peso, si bien se puede, siempre explicamos que estos vehiculo son mas adecuados en
realidad para funcionamiento Hibrido.
Cada usuario puede en definitiva, decidir que y como va a convertir su vehiculo grande o
pequeo.
Si se va a comprar un auto, lgicamente la mejor opcin es encontrar uno con el motor
fundido o desarmado. La caja de cambios es un elemento que vamos a utilizar en la
conversin. Lo ms importante es el estado exterior de la carrocera y la documentacin.
Si es muy poco el capital disponible, se puede construir un triciclo de carga muy practico y
funcional (tipo vespa o Bajag). Estos funcionan muy bien con tecnologas de 24 o 36 V. y
mas adelante mostraremos como con dos bateras de 12 V y un motor de 24 V mas un
controlador de dos velocidades casero, obtenemos un vehiculo de uso diario.
La eleccin de un coche
Ahora que usted tiene una idea bsica de lo que es necesario para realizar una
conversin, el siguiente paso es elegir el estilo de la carrocera y el chasis. Tambin es
posible que ya cuenten con un coche elegido para este fin.
Quieres que tu Vehiculo Elctrico (V.E.) sea un modelo familiar, un vehculo de
carga, uno de alto rendimiento? , o una combinacin de usos ?.
$1320.00
650,00
137,50
750,00
60,00
130,00
110,00
420,00
48,00
48,00
550,00
15,00
180,00
144,00
19,00
20,00
205,00
395,00
170,00
30,00
200,00
120,00
40,00
350,00
55,00
$6166,00
Componentes
Aqu est una lista de los principales componentes que se van a instalar en el automvil:
El motor es un 8 "Avanzada serie DC-herida de motor. Pesa 45 Kg.
y est valorada en 68 caballos de fuerza pico. Estos motores estn
disponibles en varios tamaos.
La placa adaptadora permite el anclaje del motor a la transmisin.
Su construccin es de 1 / 2 pulgadas de aluminio o hierro y tiene
las perforaciones para atornillar el motor y la transmisin Un
espaciador de aluminio tambin se utiliza para el espaciamiento
adecuado entre los ejes de la transmisin y motor.
Controlador de motor DC
El controlador regula la frecuencia de la electricidad que llega al
motor. Se trata de un dispositivo de estado slido que utiliza un
modulador de ancho de pulso (PWM) que enva rfagas de corta
duracin al motor a una velocidad de 15 kHz. . Los controladores
disponibles son Curtis y Altrax
Potbox (Potencimetro)
El potbox es un potencimetro 5 K ohmios conectado al
controlador y accionado por el acelerador de pie. El potbox tiene
una palanca conectada al actual acelerador por cable.
Contactor principal
Un rel elctrico que sirve al mismo fin que el interruptor de
contacto en un coche. Cuando la llave est a la posicin de
encendido, el contactor cierra el circuito para permitir el paso de
corriente al controlador y el motor.
Llave general.
Un dispositivo de seguridad que desconecta a las bateras del
circuito durante una emergencia. Esta llave puede estar instalada
bajo el capo y se puede apagar desde adentro con un cable tirador.
Fusible principal
El fusible general protege el sistema de picos de alta intensidad
elctrica. Un fusible debe ser instalado en cada un grupo de
bateras.
Shunt
Una derivacin se coloca en serie dentro de la instalacin elctrica
para permitir la instalacin de ampermetros y medidores de
potencia consumida.
DC / DC convertidor
El DC / DC convertidor tiene la funcin de bajar el voltaje del
banco de bateras y cargar la batera de servicio para luces y
accesorios. Tambin se puede utilizar un alternador en el eje del
motor, pero es menos eficaz.
Herramientas y Suministros
La mayora de los innovadores ya tienen las herramientas necesarias para convertir un
V.E. Equipos como el motor de elevacin se pueden alquilar y la soldadura encargar a un
experto.
Es una buena idea llevar un bloc de notas con usted mientras trabaja en su conversin.
Es necesario que usted anote las mediciones, crear dibujos y la lista suministros para los
diferentes aspectos del proyecto. Mantener estas notas en un solo lugar har el trabajo
ms fcil. Usted tambin las puede necesitar para mantener detalles despus de que
haya completado su proyecto.
Herramientas
Alicates
Pinza
Gato de carro
gra
Soporte 3 pies
Cinta aisladora
abrazaderas
Estao
Soldador
pelacables
Alicate para cable
de soldadura
Terminales de ojo
cable de soldadura
Pistola trmica
para la reduccin
de los tubos por
calor
Martillo
Ductos
Cinceles
Destornilladores
llaves
Crquet
Llaves
Taladro de mesa
Sierra circular
Caladora
Amoladora
Cinta para medir
Escuadra
Nivel
Voltmetros
Soldadura Elctrica.
Suministros
DE COMPONENTES
El controlador de 50 kW recibe 300 voltios de corriente continua y produce 240 voltios de Alterna
trifsica. La caja que dice "U.S Electricar " es el controlador.
El cambio de la transmisin manual fue sustituido por un interruptor, disfrazado como una
transmisin automtica, solamente hace de control de avance y retroceso.
El calentador de agua
Un cargador fue agregado a fin de que las bateras puedan ser recargadas. Este coche
realmente tiene dos sistemas de carga- una toma de corriente normal de 120 voltios o 240
voltios, y el otro de carga magna.
La "aguja de combustible" en un coche elctrico puede ser algo tan simple simple como un voltmetro o algo ms
sofisticado, como un ordenador computadora que monitoriza el flujo de amperios y de las bateras.
Todas las dems partes del automvil son originales. Cuando te pones a conducir el coche, metes la
llave y giras a la posicin "ON". Pones el cambio en "Drive", pulsas sobre el pedal del acelerador y
te vas. Funciona como un coche normal de gasolina. He aqu algunas estadsticas interesantes:
Para comparar el costo por kilmetro de la gasolina de los automviles con este coche elctrico, aqu
hay un ejemplo. La electricidad en Carolina del Norte es de aproximadamente 8 centavos por
kilovatio-hora en este momento (4 centavos si se recarga por la noche). Esto significa que una
recarga completa, cuesta 1 dlar (o 50 centavos, si se recarga por la noche). El coste por kilmetro
es, por tanto, 2 centavos por kilmetro, o 1 centavo si se recarga por la noche. Si la gasolina cuesta 4
dlares por galn y un coche hace 30 millas por galn, entonces el costo por milla es de 13 centavos
para la gasolina.
Es evidente que el "combustible" para los vehculos elctricos cuesta mucho menos por kilmetro
que para los vehculos de gasolina. Y para muchos, el alcance de 80 kilmetros por carga no es una
limitacin - el promedio de las personas que viven en una ciudad rara vez supera ms de 50 o 60
kilmetros por da.
Para ser totalmente justos, sin embargo, tambin hay que incluir el costo del reemplazo de las
bateras. Las bateras son el eslabn ms dbil de los coches elctricos en este momento. Un cambio
de bateras para este coche cuesta alrededor de 1.300 euros.
Las bateras de plomo durarn aproximadamente 30.000 kilmetros. Existe mucha expectacin en
torno a la tecnologa de las pilas de combustible ahora mismo las pilas de combustible resolvern el
problema de las bateras (ms detalles de las pilas de combustible ms adelante).
El motor elctrico
El controlador del motor.
Las bateras.
El controlador de 300 voltios y 50 kilovatios para este coche elctrico es la caja marcada "U.S. Electricar ".
En este coche, el controlador obtiene 300 voltios de corriente continua (DC) de las
bateras. Los convierte en un mximo de 240 voltios de corriente alterna (AC), de tres
fases, para enviar al motor. Esto se hace utilizando grandes transistores que rpidamente
cambian el voltaje de las bateras de On a OFF para crear una onda sinusoidal.
La seal de los potencimetros le dice al controlador cuanta energa debe entregar a los motores de
los vehculos elctricos. En este ejemplo hay dos potencimetros para una mayor seguridad. El
controlador lee ambos potencimetros y se asegura de que sus seales sean iguales. Si no es as, el
controlador no funciona. Este mtodo nos protege contra una situacin en la que un potencimetro
falle y se quede en plena aceleracin, o apretado a tope, etc.
Los cables gruesos (a la izquierda) conectan las bateras al controlador. En el centro hay un gran interruptor de
encendido / apagado. El conjunto de pequeos cables de la derecha lleva las seales de varios termmetros
situados entre las bateras, as como la energa para los ventiladores que mantienen las bateras frescas y
ventiladas.
Aqu vemos los cables gruesos que entran y salen del controlador
El trabajo de un controlador en un coche elctrico (DC) es fcil de entender. Vamos a suponer que el
paquete de bateras contiene 12 de 12 voltios, conectadas en serie para crear 144 voltios. El
controlador obtiene 144 voltios DC, y los enva al motor de una manera controlada.
Un controlador DC muy simple sera un gran interruptor de encendido / apagado conectado con un
cable al pedal del acelerador. Cuando pisas el pedal, a su vez el interruptor se enciende, y cuando
sueltas el pedal, lo apagas. Como conductor, tendras que presionar y soltar el acelerador para que el
motor se encienda y se apague y as mantener una determinada velocidad.
El controlador hace las pulsaciones por ti. El controlador lee la situacin del pedal del acelerador
desde los potencimetros y en consecuencia regula la potencia.
Digamos que tienes el acelerador pisado hasta la mitad. El controlador lee los potencimetros y hace
que el motor est la mitad del tiempo apagado y la mitad de tiempo encendido con unas
interrupciones de corriente de miles de veces por segundo. Si tienes el pedal del acelerador pisado un
25 por ciento, el controlador manda impulsos de energa que mantienen el motor encendido el 25 por
ciento del tiempo y apagado el otro 75 por ciento del tiempo (siempre con miles de pulsaciones por
segundo).
La mayora de los controladores impulsan energa ms de 15.000 veces por segundo con el fin de
mantener las pulsaciones fuera del alcance del odo humano. Los pulsos de corriente hacen que la
carcasa del motor vibre a esa frecuencia, de modo que a una pulsacin de ms de 15.000 ciclos por
segundo, el controlador y el motor son prcticamente inaudibles a los odos humanos.
En el controlador de CA, para cada fase necesitas un conjunto de transistores que impulsen el voltaje
y otro conjunto para invertir la polaridad. Hay que repetir esto tres veces para las tres fases - lo que
hace un total de seis conjuntos de transistores.
La mayora de los controladores DC utilizados en los coches elctricos provienen de la industria de
los montacargas elctricos. El controlador AC Hughes que se ve en la foto de arriba es el mismo tipo
de controlador de CA utilizado en el vehculo elctrico EV-1 de la General Motors (el famoso
vehculo elctrico protagonista del documental "Quien mat al coche elctrico?"). Puede entregar
un mximo de 50.000 vatios al motor.
Si el motor es un motor de CC, entonces puede funcionar desde 96 a 192 voltios. Muchos de
los motores utilizados en coches elctricos provienen de la industria de los montacargas
elctricos.
Si se trata de un motor de CA, entonces probablemente ser de tres fases motor funcionando
a 240 voltios AC con un paquete de bateras de 300 voltios.
Las instalaciones DC tienden a ser ms sencillas y menos costosas. Un tpico motor estar en la
gama de los 20.000 a 30.000 vatios. Un tpico controlador estar la gama de los 40.000 a 60.000
vatios (por ejemplo, un controlador de 96 voltios entregar un mximo de 400 o 600 amperios).
Los motores DC tienen la caracterstica de que pueden extralimitarse (hasta un factor de 10 a 1)
durante cortos perodos de tiempo. Es decir, un motor de 20.000 vatios aceptar 100.000 watios por
un corto perodo de tiempo y entregar 5 veces los caballos de su fuerza nominal. Esto es excelente
para cortas aceleraciones. La nica limitacin es acumulacin del calor en el motor. El exceso
sobrecargar al motor y se calentar hasta el punto en que auto-destruya.
Las instalaciones de AC permiten el uso de casi cualquier motor industrial de tres fases, con lo que
se puede hacer la bsqueda de un motor con un determinado tamao, forma o potencia nominal de
forma mucho ms fcil.
Los motores de corriente alterna y los controladores tienen a menudo una caracterstica de
regeneracin. Durante el frenado, el motor se convierte en un generador de energa y devuelve
energa a las bateras.
Hasta el momento, el eslabn ms dbil en cualquier coche elctrico son las bateras. Recuerda esto:
"Tu coche elctrico ser tan bueno como lo sean tus bateras"
Existen al menos seis problemas importantes con la tecnologa actual de bateras de plomo:
Son pesadas (un pack tpico de bateras de plomo-cido pesa 450 kilos o ms).
Son voluminosas (el coche que estamos examinando aqu cuenta con 50 bateras de plomo,
cada una mide aproximadamente 15 cm x 20 cm x 15 cm).
Tienen una capacidad limitada (un paquete de bateras de plomo-cido tpico podra albergar
de 12 a 15 kilovatios-hora de electricidad, lo que da a un coche una autonoma de 80
kilmetros o algo as).
Son lentas de cargar (una tpica recarga de un pack oscila entre cuatro a ocho horas para
completar la carga, dependiendo de la tecnologa de las bateras y el cargador).
Tienen una vida corta (de tres a cinco aos, tal vez unos 300 ciclos de carga / descarga).
Cuestan de 2000 a 3500 dlares.
Bombear electricidad a las bateras tan rpido como las bateras lo permitan.
Monitorizar las bateras y evitar daos durante el proceso de carga.
Cuando las bateras de plomo se encuentran en un bajo estado de carga, casi la totalidad de la corriente de carga es
absorbida por la reaccin qumica. Una vez que el estado de carga alcanza un cierto punto, alrededor del 80 por ciento de
capacidad, ms y ms energa entra en calor y se hace la electrlisis del agua.
Las electrolitos burbujean y esto es informalmente llamado "ebullicin". Para que el sistema de carga pueda reducir al
mnimo la ebullicin, la corriente de carga debe acortarse en el ltimo 20 por ciento del proceso de carga.
en la batera para reducir al mnimo tiempo de carga. El cargador enva tanta corriente como pueda
sin aumentar mucho la temperatura de la batera.
Los cargadores menos sofisticados slo pueden supervisar el voltaje o el amperaje y hacer algunas
suposiciones acerca de las caractersticas de la batera. Un cargador de este tipo podra aplicar la
mxima corriente a las bateras por encima del 80 por ciento de su capacidad y, a continuacin,
cortar la corriente y volver a unos niveles preestablecidos para cargar el 20 por ciento final, para
evitar as un sobrecalentamiento de las bateras.
El coche elctrico del ejemplo en realidad tiene dos sistemas de carga diferentes:
Un sistema que acepta de 120 voltios o 240 voltios de potencia de una toma normal de corriente
elctrica.
El otro es el sistema inductivo de carga Magna popularizado por el vehculo GM / Saturn EV-1.
Echemos un vistazo a cada uno de estos sistemas por separado.
El sistema de carga normal en hogar tiene la ventaja de la conveniencia - en cualquier lugar donde
puedas encontrar un enchufe, puedes recargar. La desventaja es el tiempo de carga.
Un hogar normal de 120 voltios normalmente tiene un disyuntor de 15 amperios, lo que significa que
la mxima cantidad de energa que el coche puede consumir es de aproximadamente 1500 vatios, o
1,5 kilovatios-hora por hora.
Como las bateras de este coche necesitan normalmente de 12 a 15 kilovatios-hora para una recarga
completa, pueden tardarse unas 10 a 12 horas para cargar el vehculo utilizando esta tcnica.
Mediante el uso de una toma elctrica de 240 voltios (como las que existen en todas las casas de
Espaa), el coche podra ser capaz de recibir 240 voltios a 30 amperios, o 6,6 kilovatios-hora por
hora. Esto permite que la carga sea significativamente ms rpida, y pueden recargarse por completo
las bateras en unas cuatro a cinco horas.
En el coche del ejemplo, El tapn de llenado de la gasolina se ha eliminado y ha sido reemplazado
por un enchufe. Basta con enchufarlo a la pared con un cable largo para que se inicie el proceso de
carga.
En este coche, el cargador est incluido dentro del controlador. En la mayora de los
coches caseros, el cargador suele ser un aparato aparte que va ubicado debajo del cap,
o incluso podra ser una unidad independiente y encontrarse fuera del coche.
Las bateras ms comunes utilizadas hoy en las conversiones son las de ciclo profundo de
plomo.
Las de ciclo profundo se dividen en dos grupos: las bateras de clulas hmedas, y las
bateras selladas, tambin conocida como vlvula regulada de plomo cido (VRLA).
Las hmedas estn disponibles en versiones de 6 y 8 voltios. Son baratas, se puede
abusar un poco de ellas, y tienen una alta densidad de energa que hace que sean una
buena eleccin para ganar autonoma. Pueden durar de tres a cinco aos. En el aspecto
negativo: son pesadas, hasta 70 libras cada una, y tienen una gran resistencia interna. Por
la distancia que se puede recorrer con ellas y su coste son una buena apuesta.
Las bateras selladas mas populares son de 12 voltios. Son ms ligeras, tienen una baja
resistencia interna y se puede instalar en varias posiciones. Por otro lado son caras, tienen
una vida til ms corta y de alcance limitado (menor autonoma). Para aumentar
autonoma se pueden poner cadenas en paralelo, lo que aumenta la capacidad de
amperios/hora.
12 bateras de 12 Voltios de clico profundo conectadas en serie nos ofrecen 144 voltios.
Ciclo profundo para que puedan soportar su descarga mucho mejor que una batera
normal.
Las bateras de 6 voltios son mejores para obtener una autonoma mayor, ya que tienen
una mayor densidad de energa.
Llegados al tema de las bateras, hay que centrar esfuerzos en las de iones de litio, ya que
son las que mayor duracin ofrecen y pesan mucho menos que las dems. Lo malo su
precio, pero estoy seguro que muy pronto irn bajando de costo.
Un ejemplo Zivan NG3 16 Amp onboard charger. Va dentro del coche para que solo se necesite enchufarlo a
la corriente con un enchufe normal y corriente.
- potencimetro
Adaptador
El adaptador acopla el motor con la transmisin. Suele construirse con una placa de aluminio macizo
de media pulgada de grosor y est agujereado con los hoyos donde irn los tornillos para acoplar
motor y transmisin. En teora habra que llevar el motor elctrico y la caja de cambios a algn lugar
donde puedan hacer la pieza que los acople.
- Sujeciones para el motor. Habr que hacerlas a la medida.
- Sujeciones para las bateras. Hacerlas a medida.
- Controlador del motor:
Donde irn alguna partes elctricas como el cortacorrientes. Dentro de la caja tendremos:
- Main Contactor: Contactor Principal
Interruptor principal Es un rel elctrico que sirve para el mismo propsito que la llave de contacto de un coche normal,
cuando la llave se pone en posicin de arranque el interruptor cierra el circuito para dejar que la
corriente pase al controlador del motor.
Interruptor de emergencia Es un dispositivo de seguridad que apaga todo el sistema durante una emergencia. se instala bajo el
cap y puede ser encendido y apagado desde la posicin del conductor por medio de un cable.
Mucha gente usa la palanca del "aire" de los coches viejos para conectarlo.
Fusible principal El fusible principal protege a todo el sistema de picos de tensin, se suele instalar uno por cada
grupo de bateras.
ShuntUna regleta se coloca en serie como medio para conectar Ampermetros de consumo. Estn
disponibles en diferentes tamaos para configuraciones de alta y baja potencia.
Bloqueador de cargaEs un rel que mantiene el circuito abierto (abierto = apagado, Cerrado= encendido) para que nadie
pueda conducir el coche mientras este se encuentre enchufado para recargarse.