Estamos decididos a realizar una conversin a elctrico, entonces tenemos

que cumplir varias etapas.

* El vehiculo: Hay varias posibilidades, y la mas recomendable pasa por
utilizar un vehiculo compacto, si tomamos en cuenta razones de medio
ambiente es lgico pensar en autos que no superen los 700 Kg, por ejemplo
Suzuki Maruti, Daihatsu Cuore o Charade, o cualquiera de este estilo.
Estos modelos requieren, sistemas elctricos ms econmicos de 48 V a 96
V y menor volumen de bateras.
En realidad casi cualquier auto se puede convertir, pero a mayor peso, mayor
costo de los elementos.

Muchas veces nos proponen convertir a elctricos puros, Camionetas 4x4 de 1800 Kg. de
peso, si bien se puede, siempre explicamos que estos vehiculo son mas adecuados en
realidad para funcionamiento Hibrido.
Cada usuario puede en definitiva, decidir que y como va a convertir su vehiculo grande o
pequeo.
Si se va a comprar un auto, lgicamente la mejor opcin es encontrar uno con el motor
fundido o desarmado. La caja de cambios es un elemento que vamos a utilizar en la
conversin. Lo ms importante es el estado exterior de la carrocera y la documentacin.
Si es muy poco el capital disponible, se puede construir un triciclo de carga muy practico y
funcional (tipo vespa o Bajag). Estos funcionan muy bien con tecnologas de 24 o 36 V. y
mas adelante mostraremos como con dos bateras de 12 V y un motor de 24 V mas un
controlador de dos velocidades casero, obtenemos un vehiculo de uso diario.
La eleccin de un coche
Ahora que usted tiene una idea bsica de lo que es necesario para realizar una
conversin, el siguiente paso es elegir el estilo de la carrocera y el chasis. Tambin es
posible que ya cuenten con un coche elegido para este fin.
Quieres que tu Vehiculo Elctrico (V.E.) sea un modelo familiar, un vehculo de
carga, uno de alto rendimiento? , o una combinacin de usos ?.

Para el uso familiar con un rango de 60 Km o ms considerar un sedn compacto

que tiene suficiente espacio para acomodar 8 a 20 bateras de 6 voltios. Escort,
Honda, Suzuki, Volkswagen, etc. las bateras de 6 voltios se prefieren ms que
de 12 voltios, porque tienen ms densidad de energa que es necesaria para la
gama. Para aadir vel. final, pero sacrificar algunos Km. de gama se puede
considerar bateras de 8 voltios.
Las camionetas pik up son de gran utilidad. Ellas tienen la capacidad de transportar
carga til adicional y adems las bateras se pueden instalar bajo la caja. Utilizar
20 bateras de 6 voltios puede ser una configuracin comn.
V. E. de alto rendimiento son una delicia para conducir. Permitiendo formas de
carrocera aerodinmica con una buena integridad estructural para manejar el
peso de las bateras. Configuraciones tpicas son 2 +2 o dos plazas, como MR2
Toyota, Honda , Porshe 911 y 914 y Mazda RX-7 con 144 voltios o ms, sistemas
para usar bateras de 12 voltios de ciclo profundo. Usted puede esperar una gama
de cualquier lugar del 50 a 120 Km. Usted puede aumentar su alcance y
capacidad de A. hora instalando dos grupos de bateras en paralelo. Puede ser
creativo mezclando y combinando su propia configuracin.

Sugerencias sobre la eleccin del chasis

Transmisin Manual de 4 o 5 Velocidades.
Use una transmisin manual en lugar de una automtica. Las automticas se evitan
porque no son tan eficientes al conducir un V. E. Los motores elctricos tambin son 98
% eficientes por lo que no tendr que cambiar mucho, muchos V.E. de ciudad se
manejan en 2* o 3* velocidad.
Frenos con servo.
Se recomienda mantener el servofreno por el peso extra de las bateras. El vaco puede
ser generado con una bomba de vaco elctrica de 12 V.
Direccin asistida
La direccin asistida puede ser utilizada, pero para una simple conversin no es
necesario debido a que un motor adicional sera necesario para impulsar la bomba de
direccin asistida. Si su vehculo tiene direccin asistida slo coloque un tapn en la
entrada de las mangueras. Si la asistencia de direccin es necesaria hay maneras de
acoplar el motor para impulsar la bomba.
Aire Acondicionado
La mayora de las conversiones no utilizan sistemas de Aire Acondicionado por temas de
espacio y aadir un mayor consumo a las bateras. Sin embargo, todava puede
mantener el A.A. mediante la adicin de un motor de imn permanente de CC de 1 HP.
para impulsar el compresor.
Peso
Normalmente un V.E. agregar 100 a 300 Kg. al peso del coche. Compruebe el peso de
calificacin de su coche para asegurarse de que el peso de su conversin estar dentro
de lo razonable.
Ejemplo de una conversin completa
A los efectos de esta conversin se va a utilizar un Ford Escort 1986. El coche se utilizar
como un coche familiar. Tendr un sistema de 96 voltios con 16 bateras de 6 voltios.
Costos
Ahora que hemos decidido en nuestro estilo de la carrocera y sistema elctrico es el
momento de discutir el presupuesto para el proyecto. Se incluyen todas las piezas que
usted necesita, excepto las bateras. Hay varios proveedores de estas piezas en EEUU.
Organizacin Autolibre distribuye en su Web:
http://www.autolibreelectrico.com/archives/category/productos
Para los que tienen un presupuesto mas reducido, piezas usadas se pueden encontrar
dentro de la comunidad de innovadores de V.E.
Dato Importante. Los desarmaderos o lugares de reciclaje de maquinas o metales
son a menudo fuente de componentes de auto elevadores elctricos de Corriente
Continua. Motores de 36 V y 48 V , contactares, variadores de velocidad se
pueden adquirir a un precio muy bajo (20 a 150 dlares) solo hay que hacerse un
tiempo para recorrer y consultar. Estos componentes elctricos normalmente
pueden estar un poco despintados pero seguramente con limpieza y un simple
recambio de escobillas quedan pronto para funcionar.

PRECIOS DE COMPONENTES NUEVOS de marcas genricas

Motor Avanzada DC 8 " (pulg)
Adaptador de placa y centro
Motor Soportes
Curtis-PMC1221B controlador de motor
Caja del acelerador
Contactor principal
Disyuntor Principal
DC / DC convertidor
Voltmetro
Ampermetro
Cargador de batera a bordo.
Rele de cargador
cable de soldadura de 35 mm
Terminales de cable
Tubos de termo contrable.
Ventilador de caja de bateras.
Bomba 12 V para vaco de freno.
Sistema de calefaccin
cable y conectores de 2 mm.
Caja de madera contrachapada para bateras
Herramientas y suministros
Pintura y suministros
ngulo de hierro
Soldadura servicios
Volante alivianado
Total
precio en dlares.

$1320.00
650,00
137,50
750,00
60,00
130,00
110,00
420,00
48,00
48,00
550,00
15,00
180,00
144,00
19,00
20,00
205,00
395,00
170,00
30,00
200,00
120,00
40,00
350,00
55,00
$6166,00

Componentes
Aqu est una lista de los principales componentes que se van a instalar en el automvil:
El motor es un 8 "Avanzada serie DC-herida de motor. Pesa 45 Kg.
y est valorada en 68 caballos de fuerza pico. Estos motores estn
disponibles en varios tamaos.
La placa adaptadora permite el anclaje del motor a la transmisin.
Su construccin es de 1 / 2 pulgadas de aluminio o hierro y tiene
las perforaciones para atornillar el motor y la transmisin Un
espaciador de aluminio tambin se utiliza para el espaciamiento
adecuado entre los ejes de la transmisin y motor.

Controlador de motor DC
El controlador regula la frecuencia de la electricidad que llega al
motor. Se trata de un dispositivo de estado slido que utiliza un
modulador de ancho de pulso (PWM) que enva rfagas de corta
duracin al motor a una velocidad de 15 kHz. . Los controladores
disponibles son Curtis y Altrax
Potbox (Potencimetro)
El potbox es un potencimetro 5 K ohmios conectado al
controlador y accionado por el acelerador de pie. El potbox tiene
una palanca conectada al actual acelerador por cable.
Contactor principal
Un rel elctrico que sirve al mismo fin que el interruptor de
contacto en un coche. Cuando la llave est a la posicin de
encendido, el contactor cierra el circuito para permitir el paso de
corriente al controlador y el motor.
Llave general.
Un dispositivo de seguridad que desconecta a las bateras del
circuito durante una emergencia. Esta llave puede estar instalada
bajo el capo y se puede apagar desde adentro con un cable tirador.
Fusible principal
El fusible general protege el sistema de picos de alta intensidad
elctrica. Un fusible debe ser instalado en cada un grupo de
bateras.
Shunt
Una derivacin se coloca en serie dentro de la instalacin elctrica
para permitir la instalacin de ampermetros y medidores de
potencia consumida.
DC / DC convertidor
El DC / DC convertidor tiene la funcin de bajar el voltaje del
banco de bateras y cargar la batera de servicio para luces y
accesorios. Tambin se puede utilizar un alternador en el eje del
motor, pero es menos eficaz.

Herramientas y Suministros
La mayora de los innovadores ya tienen las herramientas necesarias para convertir un
V.E. Equipos como el motor de elevacin se pueden alquilar y la soldadura encargar a un
experto.
Es una buena idea llevar un bloc de notas con usted mientras trabaja en su conversin.
Es necesario que usted anote las mediciones, crear dibujos y la lista suministros para los
diferentes aspectos del proyecto. Mantener estas notas en un solo lugar har el trabajo
ms fcil. Usted tambin las puede necesitar para mantener detalles despus de que
haya completado su proyecto.

Herramientas

Alicates
Pinza
Gato de carro
gra
Soporte 3 pies
Cinta aisladora
abrazaderas
Estao
Soldador
pelacables
Alicate para cable
de soldadura
Terminales de ojo
cable de soldadura
Pistola trmica
para la reduccin
de los tubos por
calor

Martillo
Ductos
Cinceles
Destornilladores
llaves
Crquet
Llaves
Taladro de mesa
Sierra circular
Caladora
Amoladora
Cinta para medir
Escuadra
Nivel
Voltmetros
Soldadura Elctrica.

Suministros

1 "x 1" x 3 / 16 "ngulo de hierro para caja de bateras

1 1 / 2 "x 1 1 / 2" x 3 / 16 "ngulo de hierro, 20 'de longitud para la caja de bateras.
3 / 4 "x 3 / 4" x 1 / 8 "ngulo de hierro, 20 'de longitud
1 "x 1" x 1 / 8 "de metal, 10 ' para diferentes soportes
4 'x 8' x 3 / 4 " de madera contrachapada para caja de batera
4 'x 8' x 1 / 2 " de espuma de poliuretano para el aislamiento de Batera
1 1 / 2 "x 20 ' de la caera de PVC para conductos
5 "x 10" manguera de salida de humos para la batera, el cuadro de ventilacin
1 / 4 " cartn para modelos y plantillas
pegamento de maderas
4 latas de pintura en aerosol negro para el compartimiento motor y soportes
2 cuartos de pintura blanca impermeable para la batera caja
Pernos de acero inoxidable, tuercas, arandelas y bloqueo de los soportes y el
hardware

RESULTADO DE UNA CONVERSION INSTALACION

DE COMPONENTES

Este vehculo elctrico comenz su vida como un coche normal de gasolina, es un

Geo Prism del ao 1994. Aqu estn las modificaciones que lo convirtieron en un coche
elctrico:

El motor de gasolina, junto con el silenciador, catalizador, tubo de escape y el

depsito, fueron eliminados.
El montaje del embrague se ha retirado. La actual transmisin manual se dej en su
lugar, y fue puesta en segunda velocidad.
Un nuevo motor elctrico de CA se acopl a la transmisin con una placa
adaptadora.
Un controlador elctrico fue agregado para el control del motor.

El controlador de 50 kW recibe 300 voltios de corriente continua y produce 240 voltios de Alterna
trifsica. La caja que dice "U.S Electricar " es el controlador.

Una bandeja de bateras se instal en el coche.

Cincuenta bateras de plomo de 12 voltios fueron colocadas en la bandeja de
bateras (dos series de 25 para crear 300 voltios CC).
Se han aadido motores elctricos para alimentar a las cosas que antes obtenan
su energa del motor: la bomba de agua, la bomba de la direccin asistida, el aire
acondicionado.
Una bomba de vaco se ha aadido para los frenos (Lo que usaba el vaco del
motor cuando el coche tena un motor de gasolina).

La bomba de vaco es la del centro izquierda.

El cambio de la transmisin manual fue sustituido por un interruptor, disfrazado como una
transmisin automtica, solamente hace de control de avance y retroceso.

Un cambio automtico se utiliza para seleccionar adelante y atrs

* Contiene un pequeo interruptor, que enva una seal al controlador.

*Un pequeo calentador de agua elctrico se aadi para proporcionar calor.

El calentador de agua

Un cargador fue agregado a fin de que las bateras puedan ser recargadas. Este coche
realmente tiene dos sistemas de carga- una toma de corriente normal de 120 voltios o 240
voltios, y el otro de carga magna.

El sistema de carga de 120/240-voltios

Sistema de cargado inductivo Magna

El indicador de combustible fue sustituido por un voltmetro.

La "aguja de combustible" en un coche elctrico puede ser algo tan simple simple como un voltmetro o algo ms
sofisticado, como un ordenador computadora que monitoriza el flujo de amperios y de las bateras.

Todas las dems partes del automvil son originales. Cuando te pones a conducir el coche, metes la
llave y giras a la posicin "ON". Pones el cambio en "Drive", pulsas sobre el pedal del acelerador y
te vas. Funciona como un coche normal de gasolina. He aqu algunas estadsticas interesantes:

La autonoma de este coche es de unos 80 km.

El 0-a-100 kph es de aproximadamente 15 segundos.
Necesita unos 12 kilovatios-hora de electricidad para cargar el coche despus de 80 km de
viaje.
Las bateras pesan aproximadamente 500 kg.
Las bateras duran de tres a cuatro aos.

Para comparar el costo por kilmetro de la gasolina de los automviles con este coche elctrico, aqu
hay un ejemplo. La electricidad en Carolina del Norte es de aproximadamente 8 centavos por
kilovatio-hora en este momento (4 centavos si se recarga por la noche). Esto significa que una
recarga completa, cuesta 1 dlar (o 50 centavos, si se recarga por la noche). El coste por kilmetro
es, por tanto, 2 centavos por kilmetro, o 1 centavo si se recarga por la noche. Si la gasolina cuesta 4
dlares por galn y un coche hace 30 millas por galn, entonces el costo por milla es de 13 centavos
para la gasolina.
Es evidente que el "combustible" para los vehculos elctricos cuesta mucho menos por kilmetro
que para los vehculos de gasolina. Y para muchos, el alcance de 80 kilmetros por carga no es una
limitacin - el promedio de las personas que viven en una ciudad rara vez supera ms de 50 o 60
kilmetros por da.
Para ser totalmente justos, sin embargo, tambin hay que incluir el costo del reemplazo de las
bateras. Las bateras son el eslabn ms dbil de los coches elctricos en este momento. Un cambio
de bateras para este coche cuesta alrededor de 1.300 euros.
Las bateras de plomo durarn aproximadamente 30.000 kilmetros. Existe mucha expectacin en
torno a la tecnologa de las pilas de combustible ahora mismo las pilas de combustible resolvern el
problema de las bateras (ms detalles de las pilas de combustible ms adelante).

3. Dentro de un coche elctrico

El corazn de un coche elctrico es la combinacin de:

El motor elctrico
El controlador del motor.
Las bateras.

Un simple controlador de corriente contina conectado a las bateras y al motor de CC. Si el

conductor pisa el pedal del acelerador, el controlador entrega los 96 voltios de las bateras al motor.
Si el conductor quita su pie del acelerador, el controlador entrega cero voltios al motor. Para
cualquier punto intermedio, el controlador hace entregas intermitentes de los 96 voltios miles de
veces por segundo para crear una media tensin en algn punto entre 0 y 96 voltios.

El controlador toma la energa de las bateras y la enva al motor. El acelerador se

engancha a un par de potencimetros "Pot-Box" (resistencias variables), y estos
potencimetros proporcionan la seal que le indica al controlador cunta energa se
supone que debe entregar. El controlador puede entregar la energa a cero (cuando el
coche est parado), toda la energa (cuando el conductor pisa el pedal del acelerador), o
cualquier nivel de potencia intermedio.
El controlador en este caso ocupa gran parte de lo que ves cuando abres el cap, como se
puede ver aqu:

El controlador de 300 voltios y 50 kilovatios para este coche elctrico es la caja marcada "U.S. Electricar ".

En este coche, el controlador obtiene 300 voltios de corriente continua (DC) de las
bateras. Los convierte en un mximo de 240 voltios de corriente alterna (AC), de tres
fases, para enviar al motor. Esto se hace utilizando grandes transistores que rpidamente
cambian el voltaje de las bateras de On a OFF para crear una onda sinusoidal.

Los potencimetros se enganchan al acelerador y envan una seal al controlador.

La seal de los potencimetros le dice al controlador cuanta energa debe entregar a los motores de
los vehculos elctricos. En este ejemplo hay dos potencimetros para una mayor seguridad. El
controlador lee ambos potencimetros y se asegura de que sus seales sean iguales. Si no es as, el
controlador no funciona. Este mtodo nos protege contra una situacin en la que un potencimetro
falle y se quede en plena aceleracin, o apretado a tope, etc.

Los cables gruesos (a la izquierda) conectan las bateras al controlador. En el centro hay un gran interruptor de
encendido / apagado. El conjunto de pequeos cables de la derecha lleva las seales de varios termmetros
situados entre las bateras, as como la energa para los ventiladores que mantienen las bateras frescas y
ventiladas.

Aqu vemos los cables gruesos que entran y salen del controlador

El trabajo de un controlador en un coche elctrico (DC) es fcil de entender. Vamos a suponer que el
paquete de bateras contiene 12 de 12 voltios, conectadas en serie para crear 144 voltios. El
controlador obtiene 144 voltios DC, y los enva al motor de una manera controlada.
Un controlador DC muy simple sera un gran interruptor de encendido / apagado conectado con un
cable al pedal del acelerador. Cuando pisas el pedal, a su vez el interruptor se enciende, y cuando
sueltas el pedal, lo apagas. Como conductor, tendras que presionar y soltar el acelerador para que el
motor se encienda y se apague y as mantener una determinada velocidad.
El controlador hace las pulsaciones por ti. El controlador lee la situacin del pedal del acelerador
desde los potencimetros y en consecuencia regula la potencia.
Digamos que tienes el acelerador pisado hasta la mitad. El controlador lee los potencimetros y hace
que el motor est la mitad del tiempo apagado y la mitad de tiempo encendido con unas
interrupciones de corriente de miles de veces por segundo. Si tienes el pedal del acelerador pisado un
25 por ciento, el controlador manda impulsos de energa que mantienen el motor encendido el 25 por
ciento del tiempo y apagado el otro 75 por ciento del tiempo (siempre con miles de pulsaciones por
segundo).
La mayora de los controladores impulsan energa ms de 15.000 veces por segundo con el fin de
mantener las pulsaciones fuera del alcance del odo humano. Los pulsos de corriente hacen que la
carcasa del motor vibre a esa frecuencia, de modo que a una pulsacin de ms de 15.000 ciclos por
segundo, el controlador y el motor son prcticamente inaudibles a los odos humanos.

Un controlador de AC se conecta a un motor de AC. Usando seis conjuntos de transistores de potencia, el

controlador recibe 300 voltios DC y produce 240 voltios AC en 3 fases. Este controlador, adems, incluye un
sistema de carga para las bateras, y un convertidor DC-DC para recargar los 12 voltios de la batera de
accesorios, por eso ocupa tanto espacio bajo el cap.

En un controlador AC, el funcionamiento es un poco ms complicado, pero es la misma idea. El

controlador crea tres ondas pseudo-senoidales. Lo hace tomando la corriente de las bateras y
emitiendo impulsos de encendido y apagado.
En un controlador de CA, existe la necesidad adicional de invertir la polaridad del voltaje unas 60
veces por segundo. Por lo tanto, se necesitan seis conjuntos de transistores en un controlador de CA,
mientras que slo necesita un conjunto en un controlador de DC.

En el controlador de CA, para cada fase necesitas un conjunto de transistores que impulsen el voltaje
y otro conjunto para invertir la polaridad. Hay que repetir esto tres veces para las tres fases - lo que
hace un total de seis conjuntos de transistores.
La mayora de los controladores DC utilizados en los coches elctricos provienen de la industria de
los montacargas elctricos. El controlador AC Hughes que se ve en la foto de arriba es el mismo tipo
de controlador de CA utilizado en el vehculo elctrico EV-1 de la General Motors (el famoso
vehculo elctrico protagonista del documental "Quien mat al coche elctrico?"). Puede entregar
un mximo de 50.000 vatios al motor.

4. Motores elctricos y bateras

Los coches elctricos pueden utilizar motores AC o DC:

Si el motor es un motor de CC, entonces puede funcionar desde 96 a 192 voltios. Muchos de
los motores utilizados en coches elctricos provienen de la industria de los montacargas
elctricos.
Si se trata de un motor de CA, entonces probablemente ser de tres fases motor funcionando
a 240 voltios AC con un paquete de bateras de 300 voltios.

Las instalaciones DC tienden a ser ms sencillas y menos costosas. Un tpico motor estar en la
gama de los 20.000 a 30.000 vatios. Un tpico controlador estar la gama de los 40.000 a 60.000
vatios (por ejemplo, un controlador de 96 voltios entregar un mximo de 400 o 600 amperios).
Los motores DC tienen la caracterstica de que pueden extralimitarse (hasta un factor de 10 a 1)
durante cortos perodos de tiempo. Es decir, un motor de 20.000 vatios aceptar 100.000 watios por
un corto perodo de tiempo y entregar 5 veces los caballos de su fuerza nominal. Esto es excelente
para cortas aceleraciones. La nica limitacin es acumulacin del calor en el motor. El exceso
sobrecargar al motor y se calentar hasta el punto en que auto-destruya.
Las instalaciones de AC permiten el uso de casi cualquier motor industrial de tres fases, con lo que
se puede hacer la bsqueda de un motor con un determinado tamao, forma o potencia nominal de
forma mucho ms fcil.
Los motores de corriente alterna y los controladores tienen a menudo una caracterstica de
regeneracin. Durante el frenado, el motor se convierte en un generador de energa y devuelve
energa a las bateras.
Hasta el momento, el eslabn ms dbil en cualquier coche elctrico son las bateras. Recuerda esto:
"Tu coche elctrico ser tan bueno como lo sean tus bateras"
Existen al menos seis problemas importantes con la tecnologa actual de bateras de plomo:

Son pesadas (un pack tpico de bateras de plomo-cido pesa 450 kilos o ms).
Son voluminosas (el coche que estamos examinando aqu cuenta con 50 bateras de plomo,
cada una mide aproximadamente 15 cm x 20 cm x 15 cm).
Tienen una capacidad limitada (un paquete de bateras de plomo-cido tpico podra albergar
de 12 a 15 kilovatios-hora de electricidad, lo que da a un coche una autonoma de 80
kilmetros o algo as).
Son lentas de cargar (una tpica recarga de un pack oscila entre cuatro a ocho horas para
completar la carga, dependiendo de la tecnologa de las bateras y el cargador).
Tienen una vida corta (de tres a cinco aos, tal vez unos 300 ciclos de carga / descarga).
Cuestan de 2000 a 3500 dlares.

En la siguiente seccin vamos a ver ms problemas con la tecnologa de las bateras.

5. Problemas de las bateras

Puedes sustituir las bateras de plomo por bateras Ni-MH. La autonoma del automvil se duplicar
y las bateras durarn 10 aos (miles de ciclos de carga/descarga), pero el coste de las bateras hoy es
ms de 10 veces superior. En otras palabras, un paquete de bateras NiMH costar ms de 12.000
euros en lugar de menos de 2.000 que cuestan las otras.
Los precios de las bateras avanzadas caer a medida que se vayan incorporando al mercado, por lo
que en los prximos aos es probable que los paquetes de bateras de NiMH y de litio-ion sean
competitivas en comparacin con las de plomo en lo que a precios se refiere. Los automviles
elctricos tendrn una autonoma sensiblemente superior en ese momento.
Los problemas con la tecnologa de las bateras explican por qu hay tanta emocin en torno a las
pilas de combustible. En comparacin con las bateras, las pilas de combustible son ms pequeas,
mucho ms ligeras y recargables al instante. Alimentadas por hidrgeno puro, las pilas de
combustible no tienen ninguno de los problemas ambientales asociados con la gasolina. Es muy
probable que el coche del futuro ser un coche elctrico que obtiene su electricidad a partir de una
pila de combustible.
Casi cualquier coche elctrico tiene otra batera aparte a bordo. Esta es la normal de 12 voltios de
plomo que tienen todos los coches. Los 12 voltios de esta batera proporcionan energa para los
accesorios, cosas como luces, radio, ventiladores, ordenador, airbags, limpiaparabrisas, elevalunas
elctrico y los instrumentos del interior del coche. Dado que todos estos dispositivos estn hechos
para los 12 voltios, tiene sentido desde el punto de vista econmico para un coche elctrico que se
utilicen. Por lo tanto, un coche elctrico tiene una batera normal de plomo de 12 voltios para
alimentar todos los accesorios.
Para mantener esta batera cargada, un coche elctrico necesita un convertidor DC-DC. Este
convertidor obtiene la alimentacin de CC del pack principal de bateras (a, por ejemplo, 300 voltios
DC) y la convierte a 12 voltios para la recarga de la batera de accesorios.
Cuando el coche est encendido, los accesorios obtienen su energa del convertidor. Cuando el coche
est apagado, obtienen la electricidad de los 12 voltios de la batera de accesorios, como en cualquier
coche de gasolina.
El convertidor DC-DC es normalmente una caja que va debajo del cap, pero a veces viene
incorporado en el controlador del motor.

6.- Carga de un coche elctrico

Cualquier coche elctrico que utiliza bateras necesita un sistema de carga para recargar las
bateras. El sistema de carga tiene dos objetivos:

Bombear electricidad a las bateras tan rpido como las bateras lo permitan.
Monitorizar las bateras y evitar daos durante el proceso de carga.

Cuando las bateras de plomo se encuentran en un bajo estado de carga, casi la totalidad de la corriente de carga es
absorbida por la reaccin qumica. Una vez que el estado de carga alcanza un cierto punto, alrededor del 80 por ciento de
capacidad, ms y ms energa entra en calor y se hace la electrlisis del agua.
Las electrolitos burbujean y esto es informalmente llamado "ebullicin". Para que el sistema de carga pueda reducir al
mnimo la ebullicin, la corriente de carga debe acortarse en el ltimo 20 por ciento del proceso de carga.

Los ms sofisticados sistemas de carga controlan el voltaje de la batera, la corriente y la temperatura

en la batera para reducir al mnimo tiempo de carga. El cargador enva tanta corriente como pueda
sin aumentar mucho la temperatura de la batera.
Los cargadores menos sofisticados slo pueden supervisar el voltaje o el amperaje y hacer algunas
suposiciones acerca de las caractersticas de la batera. Un cargador de este tipo podra aplicar la
mxima corriente a las bateras por encima del 80 por ciento de su capacidad y, a continuacin,
cortar la corriente y volver a unos niveles preestablecidos para cargar el 20 por ciento final, para
evitar as un sobrecalentamiento de las bateras.
El coche elctrico del ejemplo en realidad tiene dos sistemas de carga diferentes:
Un sistema que acepta de 120 voltios o 240 voltios de potencia de una toma normal de corriente
elctrica.
El otro es el sistema inductivo de carga Magna popularizado por el vehculo GM / Saturn EV-1.
Echemos un vistazo a cada uno de estos sistemas por separado.
El sistema de carga normal en hogar tiene la ventaja de la conveniencia - en cualquier lugar donde
puedas encontrar un enchufe, puedes recargar. La desventaja es el tiempo de carga.
Un hogar normal de 120 voltios normalmente tiene un disyuntor de 15 amperios, lo que significa que
la mxima cantidad de energa que el coche puede consumir es de aproximadamente 1500 vatios, o
1,5 kilovatios-hora por hora.
Como las bateras de este coche necesitan normalmente de 12 a 15 kilovatios-hora para una recarga
completa, pueden tardarse unas 10 a 12 horas para cargar el vehculo utilizando esta tcnica.
Mediante el uso de una toma elctrica de 240 voltios (como las que existen en todas las casas de
Espaa), el coche podra ser capaz de recibir 240 voltios a 30 amperios, o 6,6 kilovatios-hora por
hora. Esto permite que la carga sea significativamente ms rpida, y pueden recargarse por completo
las bateras en unas cuatro a cinco horas.
En el coche del ejemplo, El tapn de llenado de la gasolina se ha eliminado y ha sido reemplazado
por un enchufe. Basta con enchufarlo a la pared con un cable largo para que se inicie el proceso de
carga.

Al abrir la puerta del tapn de llenado de gasolina se ve claramente el enchufe de carga.

Primer plano del enchufe

Enchufa el coche en cualquier lugar para recargar.

En este coche, el cargador est incluido dentro del controlador. En la mayora de los
coches caseros, el cargador suele ser un aparato aparte que va ubicado debajo del cap,
o incluso podra ser una unidad independiente y encontrarse fuera del coche.

DETALLES DE OTRA CONVERSION (REALIZADA EN EUROPA DEL ESTE)

REITERAMOS LISTA DE COMPONENTES:
- Motor eltrico:

Advanced DC FB1-4001 FB1-4001A dual-shaft 72 a 144 voltios, 100 HP pico, dimetro

de 9.1", Motor de corriente continua. 80 Kilos de peso.
- Bateras:

Las bateras ms comunes utilizadas hoy en las conversiones son las de ciclo profundo de
plomo.
Las de ciclo profundo se dividen en dos grupos: las bateras de clulas hmedas, y las
bateras selladas, tambin conocida como vlvula regulada de plomo cido (VRLA).
Las hmedas estn disponibles en versiones de 6 y 8 voltios. Son baratas, se puede
abusar un poco de ellas, y tienen una alta densidad de energa que hace que sean una
buena eleccin para ganar autonoma. Pueden durar de tres a cinco aos. En el aspecto
negativo: son pesadas, hasta 70 libras cada una, y tienen una gran resistencia interna. Por
la distancia que se puede recorrer con ellas y su coste son una buena apuesta.
Las bateras selladas mas populares son de 12 voltios. Son ms ligeras, tienen una baja
resistencia interna y se puede instalar en varias posiciones. Por otro lado son caras, tienen
una vida til ms corta y de alcance limitado (menor autonoma). Para aumentar
autonoma se pueden poner cadenas en paralelo, lo que aumenta la capacidad de
amperios/hora.
12 bateras de 12 Voltios de clico profundo conectadas en serie nos ofrecen 144 voltios.
Ciclo profundo para que puedan soportar su descarga mucho mejor que una batera
normal.
Las bateras de 6 voltios son mejores para obtener una autonoma mayor, ya que tienen
una mayor densidad de energa.
Llegados al tema de las bateras, hay que centrar esfuerzos en las de iones de litio, ya que
son las que mayor duracin ofrecen y pesan mucho menos que las dems. Lo malo su
precio, pero estoy seguro que muy pronto irn bajando de costo.

-Cargador para las bateras:

- Cargador: Zivan NG3 16 Amperios

Un ejemplo Zivan NG3 16 Amp onboard charger. Va dentro del coche para que solo se necesite enchufarlo a
la corriente con un enchufe normal y corriente.

- potencimetro

Potencimetro - Potbox (Potentiometer) tambin llamado Throttle Box

El potencimetro es un dispositivo que se conecta entre el controlador de motor y el acelerador, va
unido con un cable al pedal del acelerador. Es el acelerador del coche, funciona como un mando de
escalabilidad.
- Adaptador: Acople del motor a la caja de cambios:

Adaptador
El adaptador acopla el motor con la transmisin. Suele construirse con una placa de aluminio macizo
de media pulgada de grosor y est agujereado con los hoyos donde irn los tornillos para acoplar
motor y transmisin. En teora habra que llevar el motor elctrico y la caja de cambios a algn lugar
donde puedan hacer la pieza que los acople.
- Sujeciones para el motor. Habr que hacerlas a la medida.
- Sujeciones para las bateras. Hacerlas a medida.
- Controlador del motor:

Controlador del motor - DC Motor Controller

El controlador regula la corriente que va al motor. A l se conectan el motor y el potencimetro.

Conversor de Corriente continua DC/DC El conversor funciona de forma similar a un alternador

de coche normal. Carga la batera de 12 voltios que se usa para las luces, y dems sistemas elctricos
del coche. El resto de bateras se usan solamente para alimentar el motor elctrico. El conversor pasa
corriente del sistema de bateras del motor para cargar la batera accesoria.

- Cables para las bateras:

- Caja de control (Control Box):

Donde irn alguna partes elctricas como el cortacorrientes. Dentro de la caja tendremos:
- Main Contactor: Contactor Principal

Interruptor principal Es un rel elctrico que sirve para el mismo propsito que la llave de contacto de un coche normal,
cuando la llave se pone en posicin de arranque el interruptor cierra el circuito para dejar que la
corriente pase al controlador del motor.

Interruptor de emergencia Es un dispositivo de seguridad que apaga todo el sistema durante una emergencia. se instala bajo el
cap y puede ser encendido y apagado desde la posicin del conductor por medio de un cable.
Mucha gente usa la palanca del "aire" de los coches viejos para conectarlo.

Fusible principal El fusible principal protege a todo el sistema de picos de tensin, se suele instalar uno por cada
grupo de bateras.

ShuntUna regleta se coloca en serie como medio para conectar Ampermetros de consumo. Estn
disponibles en diferentes tamaos para configuraciones de alta y baja potencia.

Bloqueador de cargaEs un rel que mantiene el circuito abierto (abierto = apagado, Cerrado= encendido) para que nadie
pueda conducir el coche mientras este se encuentre enchufado para recargarse.