Principios de los motores monofsicos.

Los motores monofsicos de corriente alterna tienen una construccin idntica al motor trifsico de
induccin, slo que tienen una gran limitacin ya que slo poseen una fase en el devanado del
estator y por lo tanto el campo magntico en estos motores monofsicos no gira, sino nicamente
oscila, hacindose primero ms grande y luego ms pequeo, pero mantenindose siempre en la
misma direccin.
Esta limitante hace que motor monofsico de induccin no tenga par de arranque propio, y si se
hace girar el rotor en cualquier direccin mientras el devanado monofsico este excitado, el motor
desarrollar un par en esa direccin.
Existen dos teoras para explicar funcionamiento del motor de induccin monofsico, la teora del
doble campo rotatorio y la teora del campo cruzado.
De acuerdo con la teora del doble campo rotatorio, un campo magntico que vara en el tiempo
pero que se encuentra estacionario en el espacio, se puede descomponer en dos campos
magnticos rotatorios de igual magnitud pero con direcciones de giro opuestas.
Si consideramos, la condicin del rotor en reposo; sabemos que el campo magntico que produce
el motor pulsa hacia arriba y abajo con el tiempo, y en cualquier momento su magnitud est dada
por B = Bm cos Wt, donde Bm es la densidad de flujo mximo en el motor.
Esencialmente el flujo puede descomponerse en dos componentes llamados B1 y B2 de tal forma
que la magnitud de B1 es igual a la magnitud de B2. Luego B1 = B2 = 0.5B.
Suponiendo que B1 gira en el sentido de las agujas del reloj, el sentido de giro de B2 ser opuesto
tal como se observa en la figura 5.22.
Por lo tanto se tienen dos campos rotatorios de igual magnitud y constantes que girarn de manera
sincrnica pero en sentidos opuestos. Se induce as una fem en el circuito del rotor debido a cada
campo rotatorio. La polaridad de esta fem inducida en el rotor se encontrar en oposicin a la del
otro. Por lo tanto las corrientes del rotor inducidas por estos campos rotatorios circularn en
direcciones opuestas, es decir el par de arranque desarrollado en cada campo rotatorio es de igual
magnitud [10]- [12].
Como las direcciones de par son opuestas el par neto resultante es igual a cero.

Construccin:
En cuanto a la construccin del motor monofsico de induccin, hay que sealar que el rotor de
cualquier motor monofsico de induccin es intercambiable con algunos polifsicos de jaula de
ardilla. No hay conexin fsica entre el rotor y el estator, y hay un entrehierro uniforme entre ellos.

Debido a que los motores monofsicos de induccin no generan por si solos par de arranque, se
tienen dos devanados: el de marcha o principal; y el auxiliar o de arranque, cuya finalidad es
producir el giro del rotor.
Tanto el devanado principal como el auxiliar, estn distribuidos en ranuras espaciadas
uniformemente alrededor del estator; sin embargo, el ultimo se encuentra alojado en ranuras con
orientacin desplazada 90 en el espacio elctrico con respecto a las del devanado principal.
Tipos de motores monofsicos:
Los motores de corriente alterna con rotor tipo jaula de rodilla se clasifican de la siguiente manera,
ordenados de mejor a peor en funcin de sus caractersticas de arranque [10]- [12]:
*Motor de capacitor de arranque y capacitor de marcha.
*Motor por capacitor de arranque.
*Motor de fase dividida permanente.
*Motor de fase partida.
*Motor de polos sombreados.
A continuacin se sealan algunas caractersticas tpicas para cada uno de estos motores.
Motor de capacitor de arranque y capacitor de marcha.
Este motor es el que mejores caractersticas presenta entre los motores de tipo fraccionario.
El capacitor de arranque le permite desarrollar mejor par de arranque en el motor mientras que el
capacitor de marcha permite mejorar funcionamiento.
En la figura 5.23 se observa la representacin esquemtica para este tipo de motor, como se
puede apreciar el condensador de arranque es desconectado del motor por medio del interruptor
centrfugo una vez que se alcanza una velocidad de aproximadamente 75% de la velocidad
sincrnica. Este capacitor es de tipo electroltico mientras que el capacitor de marcha es del tipo en
aceite para corriente alterna y operacin continua.
En la figura 5.24 puede observarse comportamiento de este motor comparando su velocidad con el
par desarrollado.

Motor por capacitor de arranque.

Este motor incluye un condensador conectado en serie con el devanado auxiliar o de arranque.
ste capacitor permite mejorar la caracterstica de arranque del motor y queda desconectado por el
interruptor centrfugo, cuando el motor alcanza el 75% de su velocidad sincrnica
aproximadamente.
Despus de ese tiempo el motor queda conectado nicamente con el devanado de trabajo. ste
tipo de motor se recomienda utilizar cuando los requerimientos de par de arranque son de cuatro a
cinco veces el par especificado.
El capacitor utilizado en este motor y es del tipo electroltico.

Motor de fase dividida permanente.

A este motor tambin se le conoce como motor de capacitor dividido permanente, es una versin
menos cara que la del motor de arranque por capacitor y marcha por capacitor.
En este caso el capacitor sirve para proporcionar el arranque del motor y a la vez para su
funcionamiento con carga. Debido a que ambos devanados deben permanecer conectados, en
este motor no se requiere de un interruptor centrfugo. Otra caracterstica de este motor es que
ambos devanados tienen el mismo calibre de conductor ya que la corriente del motor ser
compartida en ellos. Se recomienda utilizarlos cuando se requiere accionar cargas con mnimo par
de arranque.
En las figuras 5.27 y 5.28 se pueden apreciar la representacin esquemtica de este motor as
como su caracterstica velocidad-par.

Motor de fase partida.

A este tipo de motor tambin se le conoce como motor de fase dividida o de fase hendida, es uno
de los motores de mayor uso para aplicaciones que requieren potencias fraccionarias.
A diferencia de los motores anteriores, este tipo de motor no lleva capacitor ni de arranque ni de
marcha, nicamente utiliza dos devanados separados en cuadratura conectados en paralelo a la
fuente de suministro monofsica. A uno de los devanados se le conoce como devanado principal y
tiene resistencia baja e inductancia alta y su funcin es conducir corriente y establecer el flujo
necesario a la velocidad especificada. El otro devanado, denominado devanado auxiliar, tiene
resistencia alta e inductancia baja. ste ltimo devanado es desconectado del motor cuando se
alcanza una velocidad aproximada a 75% de su velocidad sincrnica. La desconexin es realizada
a travs del interruptor centrfugo.
En las figuras 5.29 y 5.30 se pueden apreciar la representacin esquemtica de este motor as
como su caracterstica velocidad-par.

Motor de polos sombreados.

Este motor es el que posee las peores caractersticas de los motores monofsicos de corriente
alterna, debe su nombre debido a que el devanado auxiliar de este motor forma un anillo de cobre
que se coloca en los polos salientes del mismo. Estos anillos permiten establecer el campo
rotatorio necesario para su funcionamiento.
En la figura 5.31 y 5.32 se puede observar el esquema representativo para este motor y su curva
caracterstica velocidad-par, en donde se puede apreciar cmo su par de arranque es muy limitado
comparado con los motores anteriormente descritos.

Aplicaciones en barcos:
Actualmente para casi la totalidad de nuevos buques mercantes americanos se eligen sistemas de
generacin de energa elctrica de corriente alterna y, de hecho, la mayor parte de los buques
construidos en los Estados Unidos despus de la segunda Guerra Mundial llevan sistemas
elctricos de C.A.
Este tipo de sistema elctrico se ha visto que resulta ventajoso en los petroleros, cargueros,
buques de carga mixta y buques de pasajeros.
La ventaja principal del sistema de C.A. proviene de la utilizacin de motores de induccin de jaula
de ardilla y de arranque en conexin directa a la red. Este motor robusto y fiable, que exige un
mantenimiento extremadamente reducido, se emplea literalmente para cientos de accionamientos
en potencias que oscilan entre las potencias fraccionarias hasta cientos de CV. La ausencia de
colector y escobillas y el poder arrancar estos motores conectndolos directamente a la red,
excepto los motores de potencia muy elevada, los hace extremadamente atractivos para su
aplicacin en buques. La mayora de las aplicaciones utilizan motores de velocidad nica y cuando
el servicio lo exige se usan motores de dos, tres o cuatro velocidades.

Clasificacin de maquinas auxiliares:

a. Maquinas auxiliares en sala de maquinas y calderas
Entre ellas se incluyen las bombas, ventiladores, compresores de aire, etc., de los mismos tipos
generales de los utilizados en tierra.
Caractersticas especiales de estas maquinas auxiliares son las que se relacionan con el
movimiento del buque y la atmsfera corrosiva.
b. Maquinas auxiliares de cubierta
Entre estas maquinas auxiliares se incluyen el mecanismo del timn, el molinete del ancla, los
cabrestantes y los chigres para puntales de carga y pescantes de los botes salvavidas. Estas son
aplicaciones especiales de cada buque y con la excepcin del mecanismo del timn estn
montadas directamente sobre cubierta y, por lo tanto, expuestas al agua del mar.
c. Equipo de navegacin y de comunicacin
Entre este equipo se incluyen el comps giroscpico y el piloto automtico, el loran y el gonio, el
radar, el sonar, la radio, el equipo de intercomunicacin y los sistemas de alarma.
d. Maquinas auxiliares generales
Elementos tales como sopladores de ventilacin y equipos de acondicionamiento de aire se usan
en gran nmero en los buques modernos.
e. Carga elctrica ocasionada por el servicio de pasajeros
La carga elctrica de este tipo se encuentra principalmente en los barcos de pasajeros y entre ellas
se incluyen, cocinas elctricas y unidades de calentamiento de todas las clases, ascensores,
alumbrado especial, refrigeracin, etc.
f. Las maquinas auxiliares especiales para servicios particulares se instalan en buques tales como
los petroleros, que poseen grandes bombas para los crudos; en los auto descargadores, por
ejemplo, los cargueros de carbn y piedra caliza de los grandes lagos de los Estados Unidos, y
buques equipados para el transporte de vagones de ferrocarril.

Conclusin:
Al inicio del desarrollo de los motores monofsicos se debieron enfrentar obstculos de
considerable importancia, primero por que la corriente de tensin monofsica no produce un
campo magntico giratorio. Luego de sortear este obstculo los fabricantes se encontraron con la
problemtica que trae consigo el hecho que los motores monofsicos no poseen par de arranque
intrnseco.
Con el paso del tiempo se han ido desarrollando diversas tcnicas orientadas a solucionar estos
problemas. Dando paso a los motores monofsicos que hemos conocido en este trabajo.
Las aplicaciones de los motores monofsicos hoy son muy amplias, puesto que cada sistema esta
diseado con caractersticas especificas, sin embargo cada una de las diferentes configuraciones
tienen ventajas y desventajas tanto una con respecto de otra, como cada una con respecto a la
instalacin misma donde ser ubicada.
Los diferentes motores que hemos conocido han hecho posible el desarrollo de nuevas maquinas,
herramientas y aparatos, tanto para su aplicacin industrial o domestica.

Cada sistema de los estudiados tienen como objetivo principal introducir alguna mejora a los
motores ya existentes, estos cambios consisten en: mejorar el par de arranque, el factor de
potencia, la disipacin de calor a travs del mismo motor (en el caso de los motores que presentan
altas resistencias), evitar corrientes excesivas en el momento del arranque y evitar que las
reactancias (inductiva o capacitiva) influyan negativamente en la instalacin que los rodea.
Tambin se han desarrollado motores pequeos (micro motores) que pueden ser utilizados en
pequeas maquinas herramientas (taladros, sierras circulares y otras), y otros que se utilizan en
aparatos domsticos (bombas de agua de maquinas lavadoras, hornos giratorios y otros electro
domsticos).
Links:
Instituto Tecnolgico de la Costa Grande - Academia de Metal-Mecnica
http://www.hgm.shibanazihuatanejo.com.mx/ME/Notascurso/U5.pdf
Motores de induccin monofsicos
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-monofasicos/motores-induccionmonofasicos.shtml
http://www.monografias.com/trabajos72/motores-induccion-monofasicos/motores-induccionmonofasicos2.shtml
Manual practico de electricidad para ingenieros
http://books.google.com.ar/books?id=0MvCfacWoLcC&printsec=frontcover#v=onepage&q&f=false
Motores trifsicos con rotor de jaula de ardilla (Trabajo en Scribd)
http://www.scribd.com/doc/3675457/Motores
Universidad de las Amricas Puebla
http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lep/salvatori_a_m/capitulo2.pdf