11. RENDIMIENTO TOTAL O EFECTIVO.

Se define como la relacin entre la energa liberada por la combustin del combustible y
la potencia obtenida en el eje; es el parmetro que muestra la capacidad de la mquina
para convertir la energa qumica del combustible en trabajo til disponible en el eje.

Tipos de Pruebas estticas.

Las pruebas estticas comunes en motores de combustin interna pueden dividirse en dos
tipos.
1. Caractersticas de velocidad.
2. Caractersticas de carga.
Cada uno de estos tipos de pruebas puede subdividirse, pero en todas se busca obtener
parmetros relevantes del motor, o cuantificar la variacin de algunos de ellos con
respecto a otros. Entre estos parmetros se encuentran: velocidad, potencia al freno,
torque o carga, consumo horario de combustible, consumo especifico de combustible,
consumo horario de aire, consumo especifico de aire, apertura del acelerador, etc.
Las pruebas Caractersticas de velocidad
se realizan a una apertura constante
(posicin fija) del acelerador, de modo
que, cuando el acelerador este totalmente
abierto se llama caracterstica externa de
velocidad, de lo contrario se llama
caracterstica parcial de velocidad.
Las pruebas Caractersticas de carga se
realizan a velocidad constante (RPM fijas),
puede ser cualquier condicin de velocidad
dependiendo del requerimiento, pero en
ocasiones para realizar la prueba, se
escogen las velocidades donde se presente

mximo torque o mxima potencia (de la

curva caracterstica externa de velocidad).

En resumen se pueden realizar mnimo cuatro pruebas y establecer la variacin de las

caractersticas del motor en uno u otro tipo de prueba. La obtencin de los factores de
funcionamiento del motor en las pruebas anteriores sirven para efectos de la titulacin del
motor.
2. MEDICIN DEL TORQUE.
La medicin del torque es un mecanismo
practico de gran importancia para
establecer la capacidad de una maquina
para producir trabajo y su valor constituye
un factor bsico en la determinacin
experimental de la potencia. Para el efecto,
se utilizan generalmente el freno de Prony
de accin mecnica , el dinammetro
hidrulico o el dinammetro elctrico.
En el motor a gasolina se utilizar un
dinammetro hidrulico, el cual consiste
en un disco montado en una cubierta, la
cual contiene un fluido. La resistencia que
encuentra el disco al girar es igual y
opuesta a la reaccin que tiende a hacer
girar la funda o cubierta.
Como se observa en la Figura montando la
funda en los cojinetes a que son
independientes de los b de la flecha,
pueden medirse el esfuerzo de rotacin
pasando la fuerza ejercida por la cubierta.
Para aumentar la carga puede aumentarse
la cantidad de agua en la cubierta mediante
las vlvulas c
Para que la carga se mantenga constante es necesario mantener la viscosidad del fluido
constante; logrndolo, haciendo fluir el lquido continuamente.

Estos motores se emplean cuando se tienen cargas muy pesadas y altas velocidades, ya
que la capacidad es aproximadamente proporcional al cubo de la velocidad de giro.
En el motor DIESEL, se dispondr otro
mtodo para frenar el motor basado en un
DINAMMETRO DE CORRIENTES
PARSITAS, que consiste en un disco que al
ser accionado por el motor sujeto a prueba,
gira en un campo magntico, la intensidad del
campo se controla variando la corriente que
pasa por una serie de bobinas colocadas a
ambos lados del disco, el cual acta como un
conductor cortando el campo magntico.
En la Figura se observa un dinammetro de
corrientes parsitas, en el cual se pueden
detallar que la cubierta a se soporta en los
cojinetes b de modo que cualquier tendencia
del estator de moverse ser detectada por la
balanza acoplada.