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Proceso pseudo-adiabtico
Se dice que un proceso es pseudo-adiabtico cuando la transferencia de calor
entre el medio ambiente y la parcela de aire es muy lenta, en comparacin con los
procesos internos de transferencia de calor (evaporacin, condensacin,
licuefaccin, etc.). Este proceso pseudo-adiabtico se puede representar como el
cambio de calor que se produce al evaporar o condensar la humedad contenida en
la parcela de aire; de tal manera que, la parcela intercambia calor internamente,
pero no hay transferencia de calor con el medio ambiente. Despus que el aire
hmedo es enfriado, por el ascenso de la parcela por arriba del nivel de
condensacin, la humedad empezar a formar gotas de agua (condensacin) o
partculas de hielo (sublimacin), dependiendo en la temperatura, liberando calor
latente a la parcela de aire (Fig.3.16).
TECNOLOGA PSEUDO-ADIABTICO
Los motores de combustin se caracterizan por una mayor eficiencia, cuando se
utiliza la sobrealimentacin. Ms eficaz es turbocompresor, accionado por la
presin de escape, con una velocidad de ms, de 300 metros por segundo.
COMPARACIN DE EFICIENCIA
MOTOR STOCK
Tpica motor turboalimentado de cuatro tiempos de combustin interna de gasolina
es un motor en el que la combustin de combustibles fsiles se produce con aire a
presin en una cmara de combustin. La expansin de los gases de alta
temperatura y de alta presin extremos producidos por la combustin se aplica
MOTOR PSEUDO-ADIABTICO
La RTU patent la tecnologa de combustin nica puede ser adaptado a los
motores de combustin interna de cuatro tiempos turbo cargados existente y
haciendo las eficiencias de 15-24% dependiendo del diseo del motor. La
incorporacin de 100% de la tecnologa en un motor RTU ofrecer toda la potencia
y la eficiencia de hasta el 70%. No como los ratios ineficientes de los motores de
gasolina / diesel actuales, el proceso de expansin producida por la combustin
RTU se aplica la fuerza principal en el pistn (negrita flecha vertical) mientras que
la energa restante todava se pierde por el calor (flechas delgadas que apunta a
las paredes del cilindro). Diferencia crucial entre los motores convencionales es la
NUESTRAS
NECESIDADES
GLOBAL
TRANSPORTE
DE
genera. Francamente, es increble que - durante los ltimos 100 aos - la eficacia
de la Combustin Interna-motor (ICE) ha sido mejorado por slo unos pocos
puntos porcentuales miserables, y que - hasta la fecha - de cada litro (o galn) de
la gasolina, que slo convierten alrededor del 25% de la misma en energa (que es
30% de disel), mientras que el resto se escapa en el aire en forma de calor
perdido
(y
la
contaminacin).
EL DESAFO
Teniendo en cuenta todos estos hechos, por qu no ha alguien llegar a una
solucin para mejorar dramticamente la eficiencia de la Combustin InternaMotor de base existente lo que todava representa un total del 96% de todos los
vehculos utilizados en el transporte? Ya tenemos una infraestructura global fiable
y funcional para que as que, en el corto plazo, todo lo que realmente necesitamos
es una manera de hacer que el ICE realizar las siguientes 4 cosas adicionales:
1. Ejecutar con menos combustible;
2. Minimizar la prdida de calor residual;
3. Expulsar menos contaminantes;
4. Operar a un menor coste total.
SOLUCIN
Bueno, lo hemos hecho. nueva tecnologa patentada de RTU es una combinacin
nica de un proceso de modificacin de la combustin, un material sper baja
friccin, y nuestra propia gestin del motor Sistema de Programas informticos
(EMCS) ... que en su conjunto genera una mejora sin precedentes en los cuatro de
estos objetivos a un menor consumo de combustible (un kilometraje mucho
mejor); menos energa desperdiciada (hasta un 70% ms de eficiencia del
motor); menos contaminacin (superior drsticamente las normas de emisiones
actuales); y menor en general los costos de operacin-todos, cuando en
realidad el aumento de la potencia del motor y el rendimiento (en los dos motores
de gasolina y diesel). A pesar de que estamos desarrollando nuestros propios
motores (usando esta nueva tecnologa avanzada) para su uso en vehculos
nuevos de todo tipo, incluyendo carros, camiones, barcos y aviones que ahora
tenemos la capacidad existente para adaptar-combustin-Motores internos
existentes en las flotas de vehculos para todo tipo de clientes: desde pequeas