DEBER DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

NOMBRE: EDWIN AULES

FECHA: 11/11/14

ORIGEN DE LA UNIDAD DE MEDIDA DE POTENCIA DENOMINADA HP

Hace muchos aos, para 1782, un ingeniero ingles de nombre James Watt trabajaba en motores a
vapor. Haba logrado significativos avances, casi cuadriplicado la eficiencia de los motores de la
poca y con menos consumo de carbn.
La historia dice que Watt estaba trabajando con fuertes caballos cargando carbn, y quera tener
una forma de hablar del poder de que dispona uno de esos caballos. Encontr que, en promedio
un caballo pudo hacer 22000 pies-libra de trabajo en un minuto. Por alguna razn desconocida,
multiplic ese nmero por 50 % y coloc la medida del caballo de fuerza a 33000 pies-libra de
trabajo en un minuto. Es extrao, esta unidad arbitraria de medida ha cruzado los siglos

Lo que un caballo de fuerza significa es esto: a juicio de Watt, un caballo en la mina de carbn
puede hacer 33000 pies-libra de trabajo cada minuto. Un Caballo ejerciendo un caballo de fuerza
puede levantar 330 libras de carbn a 100 pies en un minuto, o 33 libras de carbn a 1000 pies en
un minuto, o 1000 libras a 33 pies en un minuto, etc. El caballo de fuerza puede ser convertido a
otras unidades. Por ejemplo, un caballo de fuerza es equivalente a 746 watts o 2545 BTU's
(Unidades Trmias Britnicas) por hora.

Equivalencias
Smbolo

Pas

Valor

Equivalencia (W)

(lbfpie/s)
HP (horsepower)

Inglaterra

550

745,69987158227022

PS (pferdestrke)

Austria

430

746,472

Prusia

480

738,686

Sajonia

530

735,940

Hannover

516

739,039

Wrttemberg

525

737,852

Baden

500

735,4988

PK (paardekracht)

Holanda

CV

Mtrico

Evolucin Histrica con Ilustraciones y nombres de los principales autores

respecto de los MCI
La historia de los motores de combustin interna es reciente. Comienza en la mitad del siglo
pasado. Histricamente el motor de combustin interna fue un perfeccionamiento del motor de
combustin externa o mquina de vapor. Donde han contribuido un gran nmero de
investigadores de los principales pases industrializados del mundo.
Algunas de las fechas que se muestra como comenz se citan a continuacin:

En 1857, Barsanti y Matteucci construyen el primer motor de explosin, el cual us plvora de

arma de fuego como combustible, un motor vertical de pistn libre que ascenda por la explosin y
descenda por la gravedad.

El ciclo de funcionamiento consista en una fase de expansin en la que el pistn era impulsado
bruscamente hacia arriba por la explosin de una mezcla de hidrgeno y oxgeno mientras la
rueda dentada poda girar libre, y una fase til, durante la cual, por efecto del enrarecimiento
originado en el interior del cilindro y por accin de la gravedad, el pistn descenda al punto
muerto inferior, arrastrando la rueda dentada, que en esta fase quedaba unida al eje del volante.
En 1863, Etienne Lenoir construye el primer motor de combustin interna.

ste motor fue mejorado notablemente por el ingeniero alemn Nikolaus Otto en 1876, el cual
alcanza el xito que usaba el ciclo termodinmico de Otto por l desarrollado, que se denomina
tambin motor de encendido provocado que funcionaba en cuatro tiempos y llegaba a
velocidades de 200 rpms.

En 1881, Clark, un ingeniero escocs construye el primer motor de dos tiempos

En 1886, Karl Benz construye el primer automvil de tres ruedas. En ese mismo ao Daimler aplica
el motor de Maybach sobre un carruaje de cuatro ruedas, y la historia del automvil comienza.

En 1892, Rudolf Diesel, un inventor alemn inventa un motor que funciona con combustibles
pesados que no necesita de un sistema de encendido que se llam motor Diesel. Pero en el ao de
1897 se construye el primero de stos motores. Se lo aplica en un camin por primera vez en
1923, aunque en 1912 ya se haba montado sobre una locomotora.

En 1957, Felix Wankel desarroll con xito el motor de pistn rotativo, que es conocido como el
nombre de su inventor, motor Wankel.

TODO SOBRE COMBUSTIBLES PARA MCI

Definicin:
Combustible es cualquier material capaz de liberar energa cuando se cambia o transforma su
estructura qumica.
Los combustibles para motores de combustin de hoy se derivan del petrleo, el cual es una
mezcla de hidrocarburos. A medida q se disminuyen los manantiales de petrleo, nos
encaminamos a combustibles con ms abundancia en nuestro planeta.
Clasificacin:

COMBUSTIBLES NATURALES:
El origen y la evolucin subsecuente del petrleo en las formas liquida y gaseosa. El petrleo se
encuentra generalmente en formaciones rocosas que hace aos fueron pisos de los ocanos.
Actualmente el petrleo crudo se encuentra acumulado en rocas porosas,
en arena o en piedra caliza. Estas acumulaciones subterrneas se llaman
criaderos. Se encuentran depsitos de arena alquitranada, que consiste
en arena comn, pegada mediante alquitrn viscoso originado del
petrleo.

COMBUSTIBLE FSIL:
Los combustibles fsiles son mezclas de compuestos orgnicos que se extraen del subsuelo con el
objeto de producir energa por combustin.
Los combustibles ms usados son los combustibles fsiles, y la clasificacin ms conocida de stos
se basa en su estado fsico:

COMBUSTIBLES
FSILES
Slidos

Lquidos

Gaseosos

Carbones

Artificiales

Naturales

Artificiales

Naturales

Artificiales

Antracita

Carbn
vegetal

Petrleo

Biocombustible

Gas de
alto horno

Gas de
coque

Hullas

Coque

Aceites
minerales

Gas de
gasgeno

Gas de
refinera

Componentes:
Punto de fluidez.Temperatura baja a
la cual fluye el
combustible

Lmite de
inflamabilidad.Porcentjae de gas
presente en la mezcla
gas - aire.

Viscosisdad.Resistencia del
fluido al
escurrimiento

PROPIEDADES

Contenido de
humedad.- Importante
en los combustibles
slidos

Flash Point.Temperatura ms baja

del combustible a la
cual se forman vapores
inflamables.

Aplicaciones:
Carbn en el alto horno

Combustibles lquidos para cohetes

Combustibles lquidos para automviles

Gas domstico

COMBUSTIBLE LQUIDO:
Los combustibles lquidos, desde el punto de vista industrial, son aquellos productos que
provienen del petrleo bruto o del alquitrn de hulla. Su clasificacin es la siguiente:

A partir del crudo de petrleo podemos obtener un gran nmero de combustibles lquidos. El
petrleo resulta ser la fuente por antonomasia de combustibles lquidos. Los principales
combustibles lquidos son:
Gasolinas: Abarcan compuestos hidrocarbonados que van desde C4 a C10.
Kerosenos: C10 a C14: cadenas hidrocarbonadas de 10 a 14 tomos de C
Turborreactores: C10 - C18/C14
Gasleos: C15-C18
Fuel-oil: Van a ser lo que tengan un punto de destilacin ms altos; es decir, los de mayor nmero
de tomos de carbono y los ms pesados.

GASOLINA
La gasolina es una mezcla de hidrocarburos obtenidos por distintos procesos, que se utiliza como
combustible en motores de combustin interna de encendido por chispa.
PROCESOS PARA HACER MS GASOLINA
En si se tiene molculas con ms tomos de carbono de los que necesitamos, hay que romper las
cadenas que unen los tomos de carbono para obtener molculas ms chicas, cuyo nmero de
carbono sea de cinco a nueve.
Pero si las molculas tienen menos tomos de carbono de los que buscamos, entonces es
necesario unir dos, tres o ms de ellas entre s, para agrandarlas hasta conseguir el tamao
deseado.
Procesos Usados en las Refineras para hacer ms y mejores Gasolinas
Primero veremos cules son y en qu estn basadas las tecnologas usadas para hacer ms
gasolina: Son dos: los procesos de desintegracin trmica y los de desintegracin cataltica.

Desintegracin trmica.- La primera utiliza bsicamente temperatura y presin alta para

romper las molculas. Los hidrocarburos que produce se caracterizan por tener dobles
ligaduras en sus molculas, a las cuales se les llama olefinas y son muy reactivas. Cuando
tienen de cinco a nueve tomos de carbono y se incorporan a las gasolinas ayudan a subir
el ndice de octano.

Los procesos de desintegracin trmica se usan principalmente para hacer olefinas ligeras, o sea
de dos carbonos (etileno), tres (propileno), cuatro (butenos cuando tienen una sola doble ligadura
en la molcula y butadieno cuando tienen dos dobles ligaduras), y cinco (pentenos cuando tienen
una sola doble ligadura e isopreno cuando tienen dos dobles ligaduras).

Los catalizadores no slo permiten que el proceso trabaje a temperaturas y presiones inferiores
sino que tambin aumentan la velocidad de la reaccin.
Adems actan como "directores" haciendo que las molculas se rompan de cierta manera; los
pedazos se unen y forman preferencialmente un determinado tipo de hidrocarburos.
As, por ejemplo, una molcula con 16 tomos de carbono como es el hexadecano
,
puede romperse para formar un par de molculas con 8 tomos de carbono cada una
o sea octano + octeno). El octeno es un hidrocarburo olefnico, es decir, que tiene
dos tomos de hidrgeno menos que el octano, que es un hidrocarburo parafnico.
PROCESOS PARA MEJORAR LA GASOLINA NATURAL
La gasolina natural o primaria est compuesta por el nmero adecuado de carbonos, pero la
forma en que estn colocados dentro de la molcula no le imparte un buen octanaje.
Para mejorar la calidad de esta gasolina existen dos tipos de procesos en las refineras, que son la
isomerizacin y la reformacin. Ambos requieren catalizadores.
En el primer caso los hidrocarburos lineales de los que est compuesta la gasolina natural se
ramifican, lo que permite que se incremente su octanaje.
As sucede, por ejemplo, con el heptano normal, que tiene siete tomos de carbono formando una
cadena lineal. Como dijimos anteriormente, su ndice de octano es de cero. Pero si lo
isomerizamos y lo hacemos altamente ramificado obtenemos el isoheptano, que tiene 110 de
octano
El segundo proceso o sea la reformacin, no slo favorece la ramificacin de los hidrocarburos
como en el caso anterior, sino que tambin les permite ciclizarse, formando anillos de seis tomos
de carbono, y despus perder tomos de hidrgeno dndonos los hidrocarburos cclicos llamados
aromticos.
Estos estn constituidos principalmente por benceno
.

, tolueno

, y xilenos

COMPONENTES DE LA GASOLINA:
Normalmente se considera nafta a la fraccin del petrleo cuyo punto de ebullicin se encuentra
aproximadamente entre 28 y 175 C (umbral que vara en funcin de las necesidades comerciales
de la refinera). A su vez, este subproducto se subdivide en nafta ligera (hasta unos 100 C) y nafta
pesada (el resto). La nafta ligera es uno de los componentes de la gasolina, con unos nmeros de
octano en torno a 70. La nafta pesada no tiene la calidad suficiente como para ser utilizada para
ese fin, y su destino es la transformacin mediante reformado cataltico, proceso qumico por el
cual se obtiene tambin hidrgeno, a la vez que se aumenta el octanaje de dicha nafta.

EL OCTANAJE EN UNA GASOLINA

Todos los compuestos que forman la gasolina, el heptano normal (un hidrocarburo con siete
tomos de carbn formando una cadena lineal) es el que provoca la peor detonacin. Por lo tanto
se le asign un valor de cero en la escala correspondiente.
El compuesto que detonaba menos era de ocho tomos de carbono, formando una cadena
ramificada llamada isooctano. Se le dio un valor de 100, y as nacieron los ndices de octano u
octanajes de las gasolinas.
Los ndices de octano en motores de combustin
Hay tres clases de octanajes:

Research Octane Number (RON) - Octanaje medido en el laboratorio,

Motor Octane Number (MON) - Octanaje probado en un motor esttico y
Road ON - Octanaje probado en la carretera.

RON.- El valor del RON se determina comparando el golpeteo que produce la gasolina con
respecto al golpeteo que produce una sustancia patrn. Como patrn se utiliza una mezcla de
isooctano (2,2,4-trimetilpentano) y n-heptano. De esta forma se determina el nmero de octanos
del combustible, con respecto al porcentaje de isooctano en la mezcla estndar. De esta forma,
una gasolina que produce el mismo ruido que la mezcla de 87% isooctano (y 13% n-heptano), se
dice que tiene un octanaje de 87.
MON.- Existe otro tipo de octanaje llamado MON que indica de manera ms exacta cmo se
comporta el combustible cuando se carga. Esta definicin tambin se basa en la mezcla de
isooctano y n-heptano. Dependiendo de la composicin del combustible, el MON de una gasolina
moderna estar 10 puntos por debajo del RON. Normalmente las especificaciones de combustible
requieren de un RON y MON mnimos.

DIESEL O GASLEO
El combustible diesel es una mezcla compleja de hidrocarburos compuesta principalmente de
parafinas y aromticos, con un contenido de olefina que alcanza solamente a un pequeo
porcentaje por volumen. El nmero de carbonos es bastante fijo y se encuentra entre el C10 y C22

El diesel tiene aproximadamente un 18% ms de energa por unidad de volumen que la gasolina lo
que, sumado a la mayor eficiencia de los motores diesel, contribuye a que su rendimiento sea
mayor.
En el uso martimo se utilizan varios grados de petrodisel, que van desde el gasleo corriente
hasta el fueloleo pesado:
-

gasleo - un poco menos refinado que el que se usa en automocin.

MDO (Marine Diesel Oil) - un gasleo intermedio.
IFO (Intermediate Fuel Oil) - un producto a mitad de camino entre el fuel y el
gasleo
MFO (Medium Fuel Oil) - una mezcla de HFO y MDO

CETANAJE
En el combustible diesel, el cetano es un indicativo de la capacidad o facilidad de ignicin. Se
puede medir en laboratorio en un motor especialmente acondicionado para ello. En este caso se
habla del "Nmero de Cetano". Calculado a partir de los datos de la destilacin se dice del "Indice
de Cetano".
La diferencia entre los dos puede ser del orden de 1 a 2 puntos. Entre mayor es el cetano, mayor
ser la facilidad de ignicin del combustible e indica mejor calidad. Existen otras asociaciones del
comportamiento del motor con el cetano tales como que a mayor cetano menor ruido del motor,
aceleracin ms amortiguada, etctera.
Un ndice aceptable de cetano comienza a partir de 49 en adelante, con 55 o ms ya es de ptima
calidad. Con un ndice alto conseguiremos que nuestro vehculo disel haga un menor ruido,
aumente el rendimiento, contamine menos y se alargue la vida del motor.
Un gasleo posee nmero de cetano igual a X si, en el motor normalizado, presenta un intervalo
de encendido equivalente al de una mezcla de X % en volumen de cetano (hexadecano I.C. = 100)
con (100 X ) % en volumen de metil naftaleno (I.C. = 0)
La precisin del mtodo es 2 unidades de nmero de cetano.
En una primera aproximacin, puede considerarse que el valor de cetano de los componentes
petrolferos se comporta de modo inverso al de octano: los mejores resultados se obtienen con
parafinas mientras que aromticos y alcoholes ofrecen un pobre resultado.
Las normas de calidad para el gasleo de automocin, gasleo A y B, incluyen dos diferentes
medidas del intervalo de encendido.
Nmero de cetano: ............... > 51 en G.O. A y > 49 para G.O. B
ndice de cetano: .................. > 46 en G.O. A y > 46 para G.O. B

FAMILIAS:

COMBUSTIBLES

Parafinas(Alcano)
CnH2n+2

Olefinas(Alqueno)
CnH2n

Diolefinas
CnH2n-2

Nafteno(Cicloparaf
ina)

Aromaticos

CnH2n

CnH2n-6

Isomeros

Serie Nafteno

CnH2n+1

CnH2n-12

La familia de las Olefinas

Un gran porcentaje de estos compuestos pueden encontrarse en los combustibles obtenidos por
desintegracin y estas son compuestos no saturados, de cadena abierta con formula general CnH2n.
La no saturacin se da por el doble enlace en el compuesto.

Se caracterizan por la terminacin en ano, y el prefijo se usa el mismo cdigo que para las
parafinas.
Las olefinas son qumicamente reactivas y se unen rpidamente con el hidrogeno para formar la
parafina correspondiente, o en algunos casos con el oxgeno para formar un residuo indeseable.
Las olefinas que no reaccionan rpidamente con el oxgeno son los componentes de gasolina ms
deseables que las n-parafinas, debido al nmero octano mayor de las olefinas. Tambin para la
produccin de gasolina para aviacin son deseables las olefinas

Alcoholes

Las olefinas tienen propiedades fsicas muy similares a las de los alcanos. Sin embargo, el doble
enlace de carbono carbono evidencia variaciones en dos caractersticas en especial: la acidez y la
polaridad.
Acidez de las olefinas
La polaridad del doble enlace carbono carbono de las olefinas provoca que stas sean ms cidas
que los alcanos. En cambio, el grado de acidez de las olefinas es menor que el de los cidos
carboxlicos y tambin que los alcoholes.
Polaridad de las olefinas
La polaridad de las olefinas depende totalmente de su estereoqumica. Al presentar un doble
enlace, las olefinas o alquenos tienen una primera molcula cis. Las molculas cis se distinguen
porque los sustituyentes estn de un solo lado del doble enlace.

La familia de las Diolefinas

Es son Olefinas pero con dos enlaces dobles. Estos son compuestos no saturados de cadena
abierta, con formula general CnH2n-2 y sus nombres termina con las letras dien

C7H12 o 1-5 Heptadieno

Las Diolefinas son componentes indeseables en los combustibles porque al almacenarlo ocurren
reacciones que tienden a colorearlo e, incluso, a la formacin de una goma oscura la cual puede
formar depsitos en el motor que afecten seriamente la carburacin y el funcionamiento de las
vlvulas.

La familia Nafteno o Cicloparafina

Los Naftenos tienen igual frmula que las olefinas (CnH2n) pero los naftenos son compuestos
saturados de estructura de anillo.
Hidrocarburos de cadena cerrada (Cicloparafinas)

La familia de los aromticos

Son hidrocarburos de estructura de anillo con formula general CnH2n-6. Las series del benceno
pueden tener diferentes grupos sustituidos por tomo de hidrgeno.

El nombre de uniones aromticas se da porque las uniones dobles no son fijas en su posicin con
respecto a los tomos de carbono y si son en cambio alternas. Los aromticos son ms estables
qumicamente que otros compuestos no saturados gracias a su unin particular.
Estos resisten el autoencendido severo y lo hacen reaccionando en la carrera de compresin del
motor, aun mejor que el iso-octano.

Los Alcoholes
Son producto de la oxidacin parcial del petrleo ya q este no se encuentra en ninguna proporcin
en el aceite crudo. Estos compuestos son saturados, con estructura de cadena de la forma general
R.OH En este caso el radical R es el grupo parafina unido al radical hidroxilo OH.
Se considera al alcohol como combustible ya que se puede obtener de productos agrcolas o de
desperdicios ya que el petrleo se est acabando. El problema es que producir alcohol resulta muy
caro, y si se quisiera mesclar gasolina y alcohol tendramos un mal funcionamiento.