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Universidad Nacional de San Agustn de Arequipa

UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN


CURSO DE ENSAYOS DE MOTORES DE
COMBUSTION INTERNA

ING: OLEG KAMYSHNIKOV

PRESENTADO: HOLGUINO SULLA KENYI

13/11/2014

Universidad Nacional de San Agustn de Arequipa

LABORATORIO EN ENSAYOS DE MOTORES DE


COMBUSTIN INTERNA
Laboratorio N 08

I.

OBJETIVOS

Demostrar la importancia que tiene el efecto trmico presente en el motor


estacionario.
Registrar los cambios de parmetros del motor desde el encendido del
motor hasta el punto en donde alcanza LA TEMPERATURA optima de
funcionamiento.

II.

Datos del objeto de prueba


M. disel 4 tiempos 2 cilindros --- estacionario
Modelo 248.5/11
D cilindro: 85 mm
Carrera: 110 mm
Ra/c= 17.0
Moto de cmara separada
Potencia nominal: 12 HP
n (RPM) nominal: 1500 rpm
n ( max): 1600 rpm
n (min): 900 rpm
M par motor maximo: 55.89 N.m
Angulo de avance de inyeccin = 22-32
Masa seca: 260 kg
Masa mximo de la piesa mas pesada = 57 kg (volante)
Tiempo de vida til: 40000 hr ----- 12 aos
Tiempo actual del objeto de prueba: 24 aos
Consumo especifico nominal de combustible: 193 9 gr/HP.hr
Rpm de trabajo en la experiencia : 1500 rpm

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III.

Procedimiento de la experiencia

1. Verificar que todos los elementos de alimentacin estn correctamente instaladas e


abastecidas y sin ningn tipo de fallos, para evitar accidentes
2. Asignacin de puestos en los distintos aparatos de medicin
3. Encendido del objeto de peuba
4. Puesta en marcha y comienzo de medicin
5. Una vez que el consumo de combustible sea estable esto indicara el motor ya esta
caliente. En este punto cortaremos las mediciones.
6. Por ultimo aremos trabajar el motor a plena carga a las misma rpm en que las trabajo
en la prueba.
7. Parada del motor y apagado completamente

IV.

Calculo de la densidad del aire en Arequipa

Altitud 2200 msm


1 atm= 101.325 kPa =

Calculando densidad

Gasto de aire (kg/h)

Gasto de combustible (kg/h)

Volumen consumido = 10
Tiempo en consumirse = T1

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Potencia desarrollada (HP)

Relacin estequiometrica

Calculo de gasto de aire terico

Motor de 4 tiempos 2 cilindros

5
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PROTOCOLO 1
Datos

obtenidos
N

T1 (s)

T2 (s)

() mm de agua

T (N*m)

1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

33.49
34
38.16
38.43
39.48
39.66
40.54
41.12
42.12
42.33
42.68
42.72
42.69
43.36
43.43
43.9
44.27
44.64
44.34
44.46
44.49

34
85
148
209
270
336
403
465
529
592
603
672
729
789
848
907
1050
1108
1178
1239
1302

74
74
74
74
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
72
70

40
40
40
40
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
38
36
36
36
36
36

114
114
114
114
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
110
108
108
108
108
106

3.45
3.39
3.38
3.32
3.2
3.14
3.09
3.06
2.96
2.94
3.04
2.9
2.94
2.8
3
3.02
3.04
3.05
3.04
2.98
3.03

directamente de los aparatos de medicin

Opacidad
(%)
8.8
8
7.2
6.9
7.2
7.2
8
7.7
5.8
5
5.2
5
10.7
10.2
10.5
8.3
10.7
11.3
9.1
10.5
11.8

K (m-1)
0.22
0.2
0.17
0.16
0.17
0.17
0.19
0.17
0.15
0.11
0.1
0.12
0.26
0.23
0.25
0.2
0.26
0.27
0.21
0.25
0.29

6
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T2 (s)

pontencia
desarrollada
(hp)

gasto de
combustible
(kg/h)

gasto de aire
(kg/h)

r a/C

Gat

nv

opasidad (%)

K (m-1)

7
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1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21

34
85
148
209
270
336
403
465
529
592
603
672
729
789
848
907
1050
1108
1178
1239
1302

0.73
0.71
0.71
0.7
0.67
0.66
0.65
0.64
0.62
0.62
0.64
0.61
0.62
0.59
0.63
0.64
0.64
0.64
0.64
0.63
0.64

0.810
0.790
0.710
0.700
0.680
0.680
0.670
0.660
0.640
0.640
0.630
0.630
0.630
0.620
0.620
0.620
0.610
0.600
0.610
0.610
0.610

0,910
0,900
0,800
0,800
0,780
0.770
0.75
0.74
0.73
0.72
0.72
0.72
0.72
0.71
0.70
0.70
0.69
0.69
0.69
0.69
0.69

66.753926
4.5410834
68.4438988
4.65604754
76.1558874
5.18067261
77.2438286
5.25468222
78.1082371
5.31348552
78.1082371
5.31348552
79.2740317
5.39279127
80.4751534
5.47450023
82.9900019
5.64557836
82.9900019
5.64557836
84.3073035
5.73519072
84.3073035
5.73519072
84.3073035
5.73519072
85.6670987
5.82769379
85.6670987
5.82769379
85.6670987
5.82769379
86.2762874
5.8691352
87.7142256
5.96695412
86.2762874
5.8691352
86.2762874
5.8691352
85.4736999
5.81453741
PROTOCOLO 2

66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437
66.85437

0.80878303
0.80878303
0.80878303
0.80878303
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.79446716
0.7872116
0.7872116
0.7872116
0.7872116
0.77988854

Datos obtenidos con frmulas tericas (densidad del combustible 850 kg/m3)

8.8
8
7.2
6.9
7.2
7.2
8
7.7
5.8
5
5.2
5
10.7
10.2
10.5
8.3
10.7
11.3
9.1
10.5
11.8

0.22
0.2
0.17
0.16
0.17
0.17
0.19
0.17
0.15
0.11
0.1
0.12
0.26
0.23
0.25
0.2
0.26
0.27
0.21
0.25
0.29

8
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Calculo del exceso de combustible gastado en el caso sin termostato incorporado


31.179-30.5625=0.6165/60 = 10.2 gr

Datos del motor con carga

Npp

t 10 (S)

T(N.m)

n(rpm)

49.15

46.30

1500

P(mmcH2O)
68/-34

Gasto de combustible: 0,620 kg/h

P
(mmcH2O)
102

opacidad
%
26

Kvalvue m1
0.65

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CONCLUSIONES:

Si trabajamos sin termostato tendremos un gasto mayor de combustible en la etapa de


calentamiento
El gasto de combustible desde el inicio hasta el punto ptimo de temperatura de
funcionamiento es decreciente, por que obtendremos una combustin ms completa,
los sistemas de lubricacin estar ya en perfectas condiciones de funcionamiento y
tendremos menos perdidas en la parte mecnica, y menos fugas de calor.
Cuando el motor funciona cerca del punto de funcionamiento ptimo a la cual fue
diseada tendremos un gasto de combustible menor por lo cual estaremos trabajando
en un punto de mayor eficiencia total.

10

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