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DESENVOLVIMENTO FERROVIRIO
Ttulo:REGULAMENTO
GEDFT
Pg.: 1/89
Reviso 2011
Responsvel Tcnico:
Sincler Fuentes Cuenca- 01029801
OBJETIVO
Regulamentar as operaes ferrovirias da Vale.
CAMPO DE APLICAO
Todos os empregados, prprios ou terceirizados, envolvidos na operao ferroviria da Estrada de Ferro
Carajs (EFC), Estrada de Ferro Vitria a Minas (EFVM), Ferrovia Centro-Atlntica (FCA), Ferrovia NorteSul (FNS) e demais operaes ferrovirias da Vale.
CARGA HORRIA
16 horas - Pessoal da Operao de Ptios e Terminais, Operao de Trens e CCO.
08 horas - Pessoal da Manuteno de Material Rodante, Via permanente, Eletroeletrnica e Contratadas
envolvidas na manuteno ferroviria.
04 horas - Pessoal de Empresas Contratadas no envolvidas na operao ou manuteno ferroviria.
04 horas - Carga horria mnima para reciclagem anual obrigatria para Pessoal da Operao de Ptios e
Terminais, Operao de Trens, Manuteno de Material Rodante, Via permanente, Eletroeletrnica e CCO.
CUIDADOS DE S & S
A unidade deve garantir que seus empregados e prestadores de servios cumpram a Poltica de Segurana
e Sade da Vale, seus princpios, o Sistema de Segurana e Sade (S & S) e procedimentos de segurana
especficos descritos nos itens deste regulamento.
GEDFT
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Reviso 2011
ELABORADORES
Amrico Fernando Saraiva
Anaximenes Nunes Palhano
Antnio de Oliveira Aleixo Jr
Antnio Ferreira da S. Junior
Caio Marcos de Almeida
Diogo Vieira Good God
Douglas Silva Siqueira
Edimilson Possotti Rangel
Edmilson de Paula Pires
Eustquio Alves de Andrade
Fabio Arruda
Fabio Luis Maciel Machado
Flvio Jos de Oliveira
Geraldo Barreto Filho
Geraldo Magela de Matos
Gilberto Cremasco
Ideraldo Luiz Muller
Jorge Augusto Diniz Azevedo
Jos Campana Dias
Jos Magno Martins Pereira
Jos Mauro Barros
Jos Rogrio de Q. Mota
Jlio Cezar Correa
Leandro Salvador Grandi
Marcelo Silva Florentino
Marcia Andreia Silva Costa
Mauricio Eleto Santos
Mauro Bergantini
Miguel Ferreira da Costa
Ocimar de Barros
Osmar Alves Nogueira
Paulo Roberto Mota Lima
Paulo Rogerio F. da Silva
Regina Andrezza A.Silva
Renato Lataliza Vasconcelos
Ribamar Coelho
Rodrigo Corradi dos Santos
Ronaldo Gonalves de Freitas
Said Helou Filho
Sulino Souza Falco Neto
Wagner Gonalves Andrade
Welton Tomaz C. Silva
647941
775288
30194639
756635
30193771
006353
30125377
351601
069153
069278
758664
17731
069260
848747
30113654
284786
287581
069229
290262
649558
295873
30119107
295980
30477798
878603
176395
611715
291195
717835
30116814
878835
878868
614834
30488349
001461
082412
30183475
R80810
30102319
746131
30117010
095547
EFC
DIID
FCA
EFC
FCA
DIID
FCA
DIID
DIID
DIID
EFC
EFVM
DIID
DIID
FCA
EFVM
EFVM
DIID
EFVM
EFC
DIID
FCA
EFVM
FCA
EFC
FNS
EFVM
DIID
EFC
FCA
EFC
FNS
DIID
FCA
EFVM
EFC
FCA
DIID
FCA
EFC
FCA
EFVM
GEDFT
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Reviso 2011
NDICE
INTRODUO.................................................................................................................5
1.
DEVERES E OBRIGAES...................................................................................7
10.
2. REGRAS DE COMUNICAO.................................................................................21
20.
3 REGRAS DE SINALIZAO......................................................................................25
30 Sinal Manual....................................................................................................................................................................25
31. Sinalizao Acstica - Buzina de Trem.......................................................................................................................26
32. Sinalizao Acstica - Sino de Locomotiva.................................................................................................................27
33. Impedimento Legal de Sinalizao Acstica...............................................................................................................28
34. Sinalizao - Faris dos Trens......................................................................................................................................28
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Reviso 2011
4. REGRAS DE MANOBRA...........................................................................................49
40.
5.
Dispositivo Vazio-Carregado..................................................................................................................................64
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7 TRENS ESPECIAIS....................................................................................................72
70. Trem de Passageiros......................................................................................................................................................72
71. Trens com Produto Perigoso e Carga Sujeita a Deslocamento................................................................................74
72. Trens com Guindaste e Equipamentos de Infra-Estrutura......................................................................................77
73. Trens com Veculos Avariados ou Sem Freio.............................................................................................................77
74. Trem com Carga Fora de Gabarito ou Excesso Lateral...........................................................................................78
8 SERVIOS DE MANUTENO.................................................................................78
80 Manuteno Mecnica....................................................................................................................................................78
81 Trem-Socorro...................................................................................................................................................................79
83. Manuteno de Eletroeletrnica...................................................................................................................................80
GLOSSRIO..................................................................................................................81
INTRODUO
O Regulamento de Operaes Ferrovirias (ROF) estabelece as regras de operao ferroviria de
circulao e manobra de trens da Vale em:
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Reviso 2011
GEDFT
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Reviso 2011
1.
DEVERES E OBRIGAES
10.
10.1
Quando em servio, o empregado deve ter a seu alcance um exemplar atualizado do ROF, assim
como os procedimentos especficos da ferrovia onde est atuando. Cada responsvel pela frente de
servio ou turno de manuteno de empregados contratados e terceirizados deve tambm ter um
exemplar disponvel. de responsabilidade do Gestor do Contrato garantir que as empresas
terceirizadas ou contratadas recebam os exemplares de que necessitem.
10.2
10.3
10.4
obrigatrio o uso dos Equipamentos de Proteo Individual (EPI) e Proteo Coletiva ( EPC)
estipulados para cada atividade, conforme definies da Segurana do Trabalho.
10.5
10.6
Os empregados devem comunicar qualquer infrao deste regulamento, bem como de todos os
procedimentos e instrues operacionais, ao seu superior imediato.
10.7
10.8 obrigao de todos, ao observar os sintomas citados norma 10.7 em outro empregado, impedir
que ele inicie ou prossiga sua jornada de trabalho.
10.9
Os empregados devem informar ao seu superior imediato o uso de medicao ou outros fatores que
possam afetar o seu desempenho.
10.10 obrigatrio o treinamento prvio de todos os empregados envolvidos em cada novo recurso
operacional da ferrovia.
10.11 proibida a execuo de qualquer atividade para a qual o empregado prprio, contratado ou
terceirizado, envolvido na operao ferroviria, no esteja treinado para tal.
10.12 Nenhum empregado pode se negar a atender a um chamado para trabalhar em servios de
emergncia na operao ferroviria.
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10.16 Todos os empregados devero estar permanentemente atentos a quaisquer fatores de risco
relacionados circulao de trens, tais como: chuva intensa, possibilidade de queda de barreira,
vandalismo (aes que prejudiquem a segurana e patrimnio da ferrovia), manifestaes populares,
presena de pedestres prximos linha em condies perigosas, presena de terceiros sobre os
vages ou locomotivas, animais prximos ferrovia, anomalias na via de circulao, vazamentos de
quaisquer produtos, deslocamento de cargas, peas em arrasto, dentre outros. Toda situao de
risco percebida deve ser comunicada imediatamente para seu superior imediato e
CCO/CCE/CCP/Estaes.
10.17 Todos os empregados envolvidos na circulao de trens devero primar pela melhor operao
visando segurana.
10.18 Nos pontos de interface com outras ferrovias, os trens somente podero circular com autorizao
dos respectivos Centros de Controle Operacional.
10.19 Os operadores sero regidos pelas normas e instrues da ferrovia onde estiverem operando.
Portanto, antes de ingressar em outra ferrovia, os operadores devem ter conhecimento e treinamento
formal do regulamento e dos procedimentos operacionais.
10.20 proibido subir ou descer de locomotivas, vages ou outros veculos ferrovirios por quaisquer
outros meios que no sejam degraus ou escadas instaladas para este fim.
10.21 proibido subir ou descer em locomotivas, vages e outros veculos ferrovirios quando eles
estiverem em movimento. Exceto nas seguintes situaes:
a. EGP ( renovadora, desguarnecedora e socadora ). nas atividades de manuteno de via em
regime de trabalho;
b. Na pra de carregamento de Carajs e em outros pontos de carregamento, desde que sejam
observadas as seguintes condies:
1- A atividade somente permitida durante o processo de carregamento;
2- Velocidade mxima permitida de 2,0 km/h no momento da subida ou descida da
locomotiva;
3-Trem com velocidade controlada atravs de hump control/controle de velocidade;
4- Ao subir e descer da locomotiva o empregado dever verificar o local quanto s
condies do piso e de iluminao, primando pela segurana;
5- O empregado dever subir e descer da locomotiva mantendo as duas mos livres para o
devido apoio no corrimo da escada;
6- Todo o processo deve ocorrer com autorizao do controlador do ptio e permanente
comunicao entre os envolvidos;
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Reviso 2011
10.26 permitido o posicionamento das vlvulas retentoras de controle de alvio e dispositivo vaziocarregado com o trem em movimento na pra de carregamento de minrio, limitada a velocidade de
carregamento do silo e garantia da segurana pela Gerncia.
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10.43
pelo
10.48 obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios que circulam na vias de
acesso rodovirio, prximos s linhas de manobras nos ptios e terminais de carregamento.
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10.49 obrigao dos empregados que estiverem viajando em trens de passageiro no divulgar, comentar
ou noticiar assuntos referentes a dificuldades, anormalidades ou qualquer informao operacional.
10.50 proibido colocar qualquer pea de vago, de locomotiva e material de linha dentro de vago dos
trens de minrio ou de qualquer vago que no tenha sido destinado para tal finalidade.
10.51 obrigatrio o uso de sinalizao refletiva com cor vibrante, validada pelo SESMT, por qualquer
empregado prprio, terceirizado ou visitante que esteja circulando ou executando atividade sobre a
plataforma da via.
10.52 Para empregado prprio ou terceirizado da manuteno e operao ferroviria permitida a
utilizao de vesturio de segurana de alta visibilidade que deve ter cor vibrante durante o dia e
elementos refletivos para o perodo noturno. A utilizao de vesturio com essas caractersticas,
previstas na NBR 15292, torna desnecessria a utilizao do colete refletivo, desde que o vesturio
seja validado pelo SESMT.
10.53 proibido permanecer dentro do gabarito da linha frrea quando no estiver realizando atividades e
sem estar devidamente autorizado.
10.54 proibido transportar pessoas juntamente com ferramentas, produtos inflamveis (Gasolina, lcool,
leo Diesel e Gases) e materiais explosivos no mesmo compartimento de veculos rodovirios tais
como automveis, caminhes, nibus e caminhonetes.
10.55 proibido passar ou saltar de um veculo ferrovirio para outro por qualquer outro meio que no
sejam escadas e passadios instalados para esse fim. As excees so em casos de utilizao de
plataformas, linhas de vida ou dispositivos de seguranas validados pelo SESMT. A passagem de
um veculo ferrovirio para outro em movimento proibida, exceto para as situaes previstas na
norma 10.30.
10.56 proibido sentar sobre os trilhos, nas pontas dos dormentes e qualquer parte da estrutura da linha
liberada para circulao.
10.57 obrigatrio utilizar os caminhos seguros indicados nas reas de segurana. Na inexistncia do
caminho seguro, o empregado dever caminhar com ateno e cuidado, seguindo as orientaes de
segurana do local.
10.58 proibido transpor a linha na regio do AMV, exceto quando necessrio para execuo de servios
de manuteno ou manobras, devendo antes verificar as movimentaes nas linhas.
10.59 Todo empregado envolvido na operao ferroviria deve ser treinado no regulamento e padres
sendo obrigatoriamente avaliado nas suas atividades pelas ferramentas da DBO.
10.60 Parar imediatamente toda atividade que apresentar situao de risco grave e iminente.
10.62 proibida utilizao de ferramentas danificadas/improvisadas (em situaes para as quais elas no
se destinam).
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10.63 obrigatrio o uso correto dos dispositivos contra quedas como cinto tipo pra-quedista, travaquedas retrtil e linha de vida onde aplicvel, para empregados que realizam trabalho em altura.
10.64 obrigatrio para todo deslocamento em veculos automotores da Vale, contratados ou alugados
obedecer as Diretrizes para Conduo de Veculos Leves e Procedimento na Operao e Utilizao
do CCR Centro de Controle Rodovirio.
10.65 Proibida a conduo de veculos rodovirios com excesso de jornada, salvo com autorizao
formal do superior imediato, e a utilizao de veculos da empresa para fins particulares.
10.66 obrigatrio em deslocamento nos locais de trabalho verificar as condies do ambiente como
pisos, bueiros, canaletas, vegetao, trilhos, dormentes e demais obstrues e comunicar qualquer
irregularidade que possa comprometer a segurana do empregado.
10.69 obrigatrio realizar manipulao de AMV atento para as condies do ambiente de trabalho para
evitar quedas e ataques por animais peonhentos.
10.70 obrigatrio ao manusear o AMV estar atento para o posicionamento e postura corretos fora do raio
de ao da haste do aparelho de manobra e do gabarito das linhas adjacentes.
10.74 obrigatrio que todo empregado em treinamento ao se comunicar via rdio durante sua
identificao informe claramente que a operao est sendo feita por empregado em treinamento.
10.75 obrigatrio desligar telefones celulares durante o abastecimento de veculos rodovirios e
ferrovirios.
10.76 proibido fumar prximo ao local de abastecimento de veculos rodovirios e ferrovirios.
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10.78 obrigatrio verificar as condies das escadas (subida e descida), guarda-corpo, balaustre e
estrado de veculos ferrovirios, caso encontre alguma irregularidade, dever comunicar para
manuteno, emitir um ROS e avisar seu superior imediato.
10.79 Ao acessar veculos ferrovirios obrigatrio atentar-se para condies de pisos irregulares e
escorregadios, principalmente em perodos de chuva e em postos de abastecimento.
10.80 obrigatrio subir e descer da locomotiva, equipamento de via e equipamento de grande porte de
frente para a escada usando sempre as duas mos.
10.81 No deslocamento dos empregados envolvidos na operao ferroviria, todas as bagagens devero
ser colocadas no porta-malas do veculo rodovirio.
10.82 proibido apoiar em veculos ferrovirios durante ou na iminncia de sua movimentao.
10.83 Para toda ocorrncia ferroviria grave, a equipe de socorro e operao de guindaste ferrovirio
devero fazer avaliao do cenrio elaborando APT (Anlise Preliminar da Tarefa) ou ART ( Anlise
dos Riscos da Tarefa) e registrando em formulrio especfico antes de iniciar a atividade.
10.88 proibido jogar resduos plsticos, papel, alumnio, embalagens, guimbas de cigarro no cho ou
pela janela da locomotiva, equipamento de via e equipamento de grande porte.
10.89 Resduos de papel, plstico, restos de alimento (incluindo embalagens), pilhas usadas, baterias de
celular e materiais contaminados com resduos oleosos, gerados durante a operao ferroviria,
devem ser devidamente segregados e destinados.
(normas 10.90 a 10.99 reservadas)
11.1 Em troca de turnos, o operador do CCO que est entrando no deve assumir as atividades at que
tenha conhecimento total sobre o servio.
11.2 Em caso de informao de pancada e/ou suspeita de trilho quebrado na via, o Operador do CCO
dever imediatamente interromper a circulao no local e comunicar ao seu superior imediato que
tomar as providncias necessrias.
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11.3
11.4
Efetuar a rota para os trens, obedecendo s prioridades, conforme programa estabelecido pela
gerncia.
11.5
Atender pronta e educadamente s chamadas de campo e s solicitaes que lhe forem feitas pelos
meios de comunicao.
11.6
Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo o mesmo do pessoal de campo. Deve ainda exigir
a repetio de ordens verbais na ntegra.
11.7
11.8
11.9
11.10 Conhecer o perfil, layout dos ptios e as condies de circulao dos trens no trecho por ele
controlado, alm do funcionamento, localizao dos waysides, detectores de descarrilamento, de
roda quente e caixa quente.
11.11 Conhecer e respeitar o gabarito das ferrovias e ramais que controla. A circulao de trens com
restrio de gabarito, excesso lateral e vertical deve cumprir as normas para circulao de trens
especiais e regras de segurana previstas no ROF.
11.12 obrigatrio que o operador do CCO saiba a capacidade/comprimento dos ptios de cruzamento
dos trens.
11.13 Conhecer a capacidade de trao das locomotivas por trecho das ferrovias e possibilidades de
acoplamento.
11.14 Solicitar s estaes a previso de partida e manobra de trens, bem como o cumprimento dessas
previses.
11.15 Respeitar e fazer respeitar todos os travamentos de segurana dos equipamentos da empresa,
sendo proibido simular ou forar situaes que possam anular tais travamentos, salvo com
autorizao prvia do Gerente do CCO ou seu preposto, nos casos previstos neste regulamento ou
em procedimentos especficos.
11.16 No se ausentar do posto de trabalho sem autorizao do superior imediato.
11.17 No permitir a entrada de trem no trecho por ele controlado que no esteja nas condies
estabelecidas neste regulamento.
11.18 Informar ao Operador de Trem a necessidade de desligamento de locomotiva conforme definio de
cada ferrovia.
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11.19 Estar atento aos programas de manuteno, otimizando a circulao para o fornecimento do tempo,
efetuar a interdio do trecho, preencher e informar os nmeros das Liberaes e Devolues de
Linha ao pessoal da manuteno, minimizando os atrasos.
11.20 Antes do fornecimento de tempo para manuteno de via, de telecomunicaes e sinalizao, o
CCO dever preparar a circulao dos trens e bloquear no painel sinptico o trecho para o perodo
da manuteno.
11.21 Anotar e informar aos centros responsveis qualquer autorizao de quebra dos lacres de
dispositivos e equipamentos de segurana das locomotivas e qualquer defeito ou desvio de vages
ao longo do trecho.
11.22 O CCO deve comunicar imediatamente ao CCM toda falha no sistema de controle de trfego,
solicitando imediatas providncias.
11.23 proibida a utilizao de telefones celulares particulares pelos operadores de CCO durante a
execuo de suas tarefas.
11.24 Para o CCO, o sistema de licenciamento e o rdio tm prioridade.
11.25 Autorizar um servio na via somente aps cumprir o procedimento de Liberao e Devoluo de
Linha (LDL).
(normas 11.26 a 11.99 reservadas)
12.
12.1 Conhecer e cumprir todos os procedimentos operacionais pertinentes a sua funo, operao de trem
e equipamentos de bordo, operando perfeita e cuidadosamente os equipamentos sob sua
responsabilidade.
12.2
12.3 Conhecer e cumprir os sinais de cabine, computador de bordo (OBC), Mdulo Controlador Integrado
(MCI) e a sinalizao de campo, bem como as velocidades mximas autorizadas, precaues de
velocidade ao longo da linha e em ptios, quer provisria ou permanente, obedecendo sempre as
velocidades mais restritivas.
12.4 Conhecer e estar de posse do quadro de trao dos trechos em que opera, horrio do trem de
passageiro e possibilidades de acoplamento, bem como caractersticas das locomotivas,
equipamento de via e equipamentos de grande porte e vages.
12.5 Conhecer as capacidades dos ptios de cruzamento dos trens.
12.6 Operar trens somente nos trechos em que est treinado.
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12.7
Ao assumir o comando do trem, fazer inspeo dos dispositivos de segurana e dos meios de
comunicao do equipamento de via, equipamento de grande porte, locomotiva comandante ou lder.
12.8
Verificar a respectiva ficha do Trem e documentos no ato de recebimento, sendo responsvel pela
sua entrega ao destino ou ao outro operador de trem. No caso de trens vazios sem a respectiva ficha,
dever informar-se com o CCO/CCP/Estao, podendo circular com o trem.
12.9
12.10 Respeitar todos os dispositivos de segurana do trem, sendo proibido simular, permitir ou forar
situaes que possam anular tais dispositivos ou romper lacres sem autorizao do CCO.
12.11 Em caso de uso dos extintores durante a jornada de trabalho ou verificao de qualquer anormalidade
com eles, informar imediatamente o fato ao CCO/CCP/Estao e relatando por escrito conforme
instruo da ferrovia.
12.12 Na origem do trem e nas trocas de operadores, obrigatrio o repasse e a solicitao de todas as
informaes referentes ao trem, licenciamento e precaues existentes. Para o operador que
assume, antes da partida, obrigatria a identificao e a confirmao da autorizao de partida pelo
CCO/CCP/Estao.
12.13 proibido o uso do permissivo sem autorizao do CCO/CCP/Estao.
12.14 Ao mudar o comando de locomotivas em trao mltipla escoteira, o operador de trem deve primeiro
fazer o comando na comandada para depois desfazer o comando da comandante.
12.15 Comunicar e anotar de forma legvel quando houver instruo da ferrovia as anormalidades
observadas durante a viagem.
12.16 Quando autorizado pelo CCO, operar manualmente os Aparelhos de Mudana de Via das locaes e
travadores eltricos, instalar sargentos e demais equipamentos pertinentes sua funo.
12.17 Comunicar ao CCE/CCO/CCP/Estao o nmero de pessoas no trem e quando ocorrer a presena de
clandestinos.
12.18 Desligar locomotivas conforme autorizao do CCO/CCP/Estao. Nos locais em que haja
comprometimento da segurana pessoal e operacional, deve-se manter uma locomotiva ligada.
12.19 Efetuar a revista das locomotivas ou equipamentos de via sempre que houver tempo suficiente nos
cruzamentos, em outras situaes oportunas, quando necessrio ou quando existir procedimento
especfico.
12.20 Efetuar engate e desengate de veculos, posicionar torneiras, efetuar ligaes e substituir mangote,
mandbulas e outros acessrios avariados em viagens ou manobras, efetuar pequenas intervenes
no material rodante, operar travadores eltricos, movimentar AMV, fazer teste de cauda, instalar e
retirar End of Train (EOT) e demais atividades necessrias para o bom desempenho de suas funes.
12.21 Manter-se atento e dar imediato conhecimento ao CCO/CCP/CCE/Estao de qualquer irregularidade
observada no seu trem, na linha, no sistema de sinalizao, no meio ambiente e outros que possam
afetar a segurana operacional e colocar em risco seres humanos, o meio ambiente ou o patrimnio
da empresa.
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12.22 Durante os cruzamentos, manter-se atento em postura correta, observando a outra composio e
informar ao operador do outro trem. Em caso de anormalidade informar tambm ao
CCO/CCP/Estao. Na FNS e FCA dever ser conferido o nmero do vago-cauda e o seu
posicionamento dentro de marco, informando ao operador do outro trem.
12.23 Quando ocorrer uma frenagem de emergncia, voluntria ou involuntria, o Operador do trem dever
comunic-la imediatamente ao CCO/CCE/CCP/Estao e cumprir os procedimentos especficos.
12.24 Toda parada no programada, durante o cumprimento de uma licena de circulao, deve ser
informada ao CCO/CCP/Estao.
12.25 A falha de alarme sonoro, que indica uma mudana no aspecto do ATC/ATS, no isentar o Operador
de Trem da responsabilidade pelas conseqncias do seu desrespeito aos sinais e limites de
velocidade. Isso indica que o equipamento est em falha. O fato deve ser informado ao CCO, que
providenciar o reparo ou substituio da locomotiva ou equipamento em local mais prximo.
12.26 responsabilidade do Operador de Trem informar, em caso de acidentes ou avarias, a posio
quilomtrica e/ou posio geodsica, latitude e longitude corretas em que o trem est parado.
12.27 proibido ao empregado no-habilitado operar trem, exceto quando estiver em treinamento e
acompanhado por instrutor responsvel pelo treinamento.
12.28 proibido ao Operador de Trem deixar a cabine de comando com o trem em movimento.
12.29 proibido ao Operador de Trem ausentar-se da cabine de comando para verificar problemas e
anormalidades sem comunicar ao CCO/CCP/Estao, exceto em casos onde haja procedimentos
especficos.
12.30 obrigatrio que o Operador de Trem execute os procedimentos de segurana sempre que se
ausentar da cabine de comando em circunstncia que no permita acesso imediato a mesma,
realizando os seguintes procedimentos (locomotiva ligado ou desligado):
a. aplicar freio independente e automtico;
b. retirar reversora;
c. colocar chave EC ou IS na posio "isolada" ou "partir";
d. desligar o disjuntor do campo do gerador;
e. trancar portas e janelas;
f. colocar em punho fora/ retirar manipulador de freio automtico/ quando CCBII lder fora.
g. em rampa descendente aplicar freio manual da locomotiva do comando.
12.31 obrigatrio que o Operador de Trem execute os procedimentos de segurana sempre que se
ausentar da locomotiva escoteira em circunstncia que no permita acesso imediato a mesma,
(locomotiva ligado ou desligado):
a. aplicar freio independente;
b. retirar reversora;
c. colocar chave EC ou IS na posio isoladaou partir;
d. apertar freio manual da locomotiva;
e. desligar campo do gerador;
f. trancar portas e janelas;
g. Nas manobras quando deixar um grupo de locomotivas paradas dever ser apertado somente o
freio manual da locomotiva lider/comandante.
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12.32 obrigatrio fazer testes de marcha da composio nos trechos anteriores a descida de rampa
perigosa. Cabe a ferrovia definir, em procedimento especfico, o local onde deve ser feito o teste sem
o comprometimento da segurana e desempenho do trem.
12.33 A necessidade da realizao do teste de marcha, aps a partida do trem, ser definida em
procedimento especfico pela ferrovia, considerando a segurana e o desempenho do trem.
12.34 Priorizar as tarefas pela segurana, evitando a operao de equipamentos auxiliares e eletrnicos em
locais que necessitem de maior ateno na conduo do trem.
12.35 proibido ao Operador de Trem utilizar equipamentos eletrnicos ( celulares, notebook, rdios etc.. )
particulares em manobra.
12.36 obrigatrio manter-se atento a toda movimentao de veculos rodovirios prximos a via frrea.
12.37 Em reas sujeitas a atos de vandalismo, o operador de trem dever manter a grade e ou janela da
locomotiva fechada.
12.38 O trem de produtos perigosos (conforme descrito na ficha de emergncia) somente poder seguir
viagem contendo o KIT de Emergncia.
12.39 As locomotivas cujas caixas coletoras de leo necessitarem ser drenadas devem obrigatoriamente ser
comunicadas manuteno.
(normas 12.40 a 12.99 reservadas)
13.
13.1
Conhecer todas as caractersticas dos vages, localizao e manuseio dos AMVs, travadores
eltricos, extenso, nomenclatura, capacidade e perfil das linhas, gabarito e demais caractersticas do
ptio ou terminal.
13.2
13.3
Formar os trens respeitando o gabarito das ferrovias e ramais nos quais esses trens iro circular.
Trens com carga fora de gabarito devero ter prvia autorizao do CCO e Operao. O Operador
deve ser informado e o trem deve receber prefixo especial.
13.4
13.5
13.6
Manter controle e sistema de informao atualizado de toda movimentao dos trens, locomotivas e
veculos existentes nos ptios.
13.7
Em troca de turnos nos ptios, terminais, CCP e estaes quem est entrando no deve assumir as
atividades at que tenha conhecimento total sobre o servio.
13.8
Operar aparelhos de comunicao e no permitir o seu uso para finalidades estranhas ao servio.
GEDFT
Pg.: 19/89
Reviso 2011
13.9
13.10
Ser preciso e claro nas ordens emitidas, exigindo a mesma atitude de todos os envolvidos na
operao e tambm cobrando a repetio na ntegra dessas ordens.
Atender pronta e educadamente os contatos via rdio e solicitaes que lhe forem feitas.
13.11
13.12
13.13
Efetuar servios relativos ao trfego de carga, obedecendo s leis ambientais, fiscais e normas da
ANTT.
13.14
Conferir a formao, o peso, agrupamento por destino, cliente, produto, correto acondicionamento
e compatibilidade das cargas e documentao dos trens na origem e ptios intermedirios.
13.15
13.18
13.19
13.20
A comunicao via rdio - para CPT, OOF e TOF, no exerccio de suas atividades na estao - tem
prioridade sobre quaisquer outras atividades, tais como atendimento a telefone, atualizao de
sistemas e outros.
13.21
13.22
13.23
Autorizar a aproximao de um trem ao local onde esteja outro trem ou equipamentos mecanizados
sobre a via somente aps informar a cada um deles.
13.24
13.25
GEDFT
Pg.: 20/89
Reviso 2011
13.26
13.27
proibido utilizar e manter vages como depsito de resduos, sendo obrigatria sua destinao
adequada.
(normas 13.30 a 13.99 reservadas)
14.
14.1
14.2
Toda precauo de velocidade ser sinalizada com placas de advertncia pela Via Permanente e
dever ser informada ao CCO. Nos termos deste regulamento as placas de campo de precauo
sero facultativas quando a ferrovia utilizar equipamento eletrnico de bordo que garanta o
cumprimento da precauo ( OBC COMPUTADOR DE BORDO ).
14.3
14.4
Comunicar ao CCO/CCP/Estao todas as alteraes sobre o programa dos trens destinados aos
servios a serem executados.
14.5
Manter-se fora do gabarito da via em que o trem est circulando e da entre vias adjacente quando
da sua aproximao e passagem.
14.6
Manter atualizada e em bom estado de conservao toda a sinalizao grfica auxiliar do trecho,
principalmente nos casos de obras ou manuteno.
14.7
O gabarito da via somente pode ser alterado aps divulgao da circular do Gerente Geral de
Operao da ferrovia para todos os envolvidos na operao.
14.8
14.9
14.10
GEDFT
Pg.: 21/89
Reviso 2011
14.11
14.12
Prestar auxlio ao Operador de Trem, de Ptio e Terminal nas tarefas em que estiver qualificado e
autorizado.
14.13
14.14
14.15
obrigao da manuteno de via permanente garantir a colocao dos marcos de entre via e
marcos quilomtrico conforme padro estabelecido pela Vale. obrigatrio que os marcos de entre
vias sejam confeccionados sem arestas cortantes e/ou perfurantes.
14.16
14.17
14.18
Recolher, segregar e destinar adequadamente todo resduo gerado nas frentes de trabalho,
incluindo trilhos e dormentes, tirefons, restos de solda usados, restos de sinalizao, e outros
resduos.
2.
REGRAS DE COMUNICAO
20.
20.1
20.2
Antes de transmitir uma mensagem, o empregado dever certificar-se de que o meio selecionado
no esteja sendo utilizado, de forma a evitar interferncia na comunicao.
20.3
Deve-se utilizar a freqncia auxiliar para assuntos que no esto diretamente relacionados
circulao ou operao de trens.
20.4
Todas as autorizaes via rdio, que digam respeito operao de trens e concesso de servios,
somente podero ser executadas depois de recebidas e entendidas, devendo ser obrigatoriamente
repetidas na ntegra por quem est recebendo. Havendo dvidas obrigatrio solicitar nova repetio
de mensagem.
20.5
GEDFT
Pg.: 22/89
Reviso 2011
21.
21.1
21.2
21.3
21.4
22.
Comunicao na Manobra
22.1
A ordem de movimentao recebida pelo Operador de Trem deve ser repetida em sua ntegra, a fim
de certificar que foi completa e corretamente compreendida.
22.2
O Operador de Trem, aps repetir a primeira ordem recebida, somente pode recuar at a metade da
ltima distncia que lhe foi informada, devendo parar a composio caso deixe de receber novas
instrues.
22.3
O empregado qualificado responsvel que estiver cobrindo o recuo deve manter o Operador do trem
informado sobre a distncia que falta para a parada/engate, de modo a no provocar a parada da
composio antes do local pretendido, devido a falta de instrues.
22.4
Quando a distncia para engate ou a parada for igual ou inferior a 10 vages, no necessrio o
uso da palavra cmbio, sendo obrigatria a informao da identificao e quantidade de vages que
faltam para a parada ou engate.
22.5
Como exemplo, para uma operao de recuo de 15 vages, o empregado que est cobrindo a
cauda e o Operador do trem devem proceder conforme abaixo:
OOF para Operador do trem: "Trem ou locomotiva ou operador tal, recuar 15 vages para
engatar, cmbio.
Operador do trem para OOF: Trem ou locomotiva ou operador tal, recuando 15 vages para
engatar, cmbio.
GEDFT
Pg.: 23/89
Reviso 2011
OOF para Operador do trem: Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 10 vages.
Operador do trem para OOF: Trem ou locomotiva ou operador tal, recuando 10 vages para
engatar.
Continuao da comunicao do OOF:
Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 6 vages. Trem ou locomotiva ou operador tal faltam 4
vages. Trem ou locomotiva ou operador tal, faltam 3 vages. Trem ou locomotiva ou operador
tal, faltam 2 vages. Trem ou locomotiva ou operador tal, falta 1 vago. Trem ou locomotiva ou
operador tal, falta meio vago.
Observao: Informar a distncia em metros at a parada ou engate.
22.6
23.
Chamadas de Emergncia
23.1
Essas chamadas devem ser usadas por qualquer empregado qualificado responsvel (prprio,
contratado ou terceirizado) somente nos seguintes casos:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
g.
h.
i.
j.
23.2
Acidentes pessoais;
Obstrues da linha;
Acidentes ferrovirios;
Incndios;
Enxurradas
Possibilidade ou danos ao meio ambiente;
Danos a propriedades da empresa;
Nas aplicaes de emergncia voluntria ou involuntria em trem circulando;
Outras situaes que possam causar srios atrasos ao trfego;
Descumprimento da licena fornecida pelo CCO, CCP ou Estao.
Chamada - Trem tal, no local tal, operador tal, chamando CCO/CCP/Estao, em emergncia, cmbio.
Resposta - CCO/CCP/Estao atendendo trem tal, no local tal, em emergncia, cmbio.
2. CCO/CCP/ESTAO PARA TREM
Chamada - CCO/CCP/Estao chamando trem tal, no local tal, em emergncia, cmbio.
Resposta - Trem tal, no local tal, operador tal, atendendo CCO/CCP/Estao, em emergncia, cmbio.
GEDFT
Pg.: 24/89
Reviso 2011
23.3
A chamada dever ser repetida por quem a emite at que haja resposta.
23.4
23.5
23.6
24.
Mudana de Canal
24.1
Caso o Operador de Trem no consiga comunicar-se com o CCO pela rede de trfego, dever
passar o seu rdio para outra freqncia, comunicando-se com outro trem ou estao mais
prxima /CCE/CCM , voltando em seguida para a rede de trfego.
24.2
Os trens circulando na linha sinalizada, cujo aparelho de comunicao seja desprovido da funo
SCAN, s podem operar na rede de manobra quando autorizados pelo operador de CCO, exceto
em caso de emergncia. Quando o aparelho de comunicao tiver a funo SCAN, fica obrigatrio
durante a permanncia na rea de abrangncia de ptios e terminais a mudar para o canal da
manobra ou auxiliar, fazendo uso da funo SCAN, com a freqncia preferencial do CCO.
24.3
24.4
24.5
Na operao de carga e descarga de trilhos e brita nos trens de servio, o Operador de Trem deve
ter um rdio exclusivo para manter contato com a equipe da VP, no podendo fazer uso da funo
SCAN.
24.6
No caso de trem de passageiros com rdio fixo, sem a funo SCAN, obrigatrio o uso do rdio
transceptor nas paradas das estaes. O Operador de Trem dever dar prioridade para a
comunicao com o Chefe do trem.
24.7
GEDFT
Pg.: 25/89
Reviso 2011
25.
Gravao
25.1
Todas as comunicaes realizadas atravs de rdio freqncia, telefone e Autotrac entre o campo e
CCO/CCP/CCM/CCE sero devidamente gravadas por equipamento localizado no
CCO/CCP/CCM/CCE, devendo ser mantidas por no mnimo um ms.
25.2
O ptio que mantm manobra fixa dever realizar gravao de suas operaes via rdio,
arquivando-as por no mnimo um ms.
(normas 25.3 a 25.99 reservadas)
26.
26.1
27.
27.1
proibido s pessoas no autorizadas pela rea responsvel pela manuteno efetuar ajustes
tcnicos nos equipamentos eletroeletrnicos.
27.2
REGRAS DE SINALIZAO
30
Sinal Manual
30.1
GEDFT
Pg.: 26/89
Reviso 2011
30.2
30.3
30.4
(normas 30.2 a 30.99 reservadas)
31.
31.1
Em caso de risco de atropelamento, abalroamento ou qualquer outra situao que possa gerar
acidente ferrovirio (pessoal, ambiental ou material), a buzina deve ser acionada imediatamente,
repetindo-se acionamentos longos, enquanto persistir a condio de risco.
31.2
Deve ser utilizado um acionamento longo, podendo ser repetido, se necessrio, nos seguintes
casos:
a. Em situaes de pouca visibilidade e quando se notar a presena de pessoas ou animais na
linha (ou prximos a ela);
b. A partir de 500 metros antes das paradas de embarque de passageiros e estaes abertas em
que haja concentrao de pessoas;
c. Na aproximao de pontes e viadutos ferrovirios. Em condies de plena visibilidade para o
Operador de Trem, quando no h movimentao de pessoas nas imediaes ou sobre as
pontes e viadutos, o uso da buzina pode ser suprimido;
d. Na aproximao em cruzamento com outros trens, equipamentos de via e de equipamentos de
grande porte, trens de servio, com outra via frrea e na aproximao de tneis;
e. Quando houver placas de advertncia cujo significado seja buzine ou ao de buzinar;
f. Ao aproximar-se da cauda de outro trem e ou composio em cruzamento e ultrapassagem.
31.3
Deve ser utilizado um acionamento curto, podendo ser repetido, se necessrio, nos seguintes
casos:
a. Antes da partida de trens;
b. Antes do incio do movimento de trens em operaes de manobra;
c. Durante a movimentao em manobra, no necessrio o acionamento sucessivo da buzina,
em ptios fechados.
31.4
Passagem em Nvel:
Os acionamentos da buzina devero ocorrer conforme descrito na tabela abaixo, podendo ser
repetidos, se necessrio:
Passagem em Nvel
Passagem em Nvel sem Canceleiro
Horrio
Acionamento
Diurno
2 Longos
Noturno
2 Curtos
GEDFT
Pg.: 27/89
Reviso 2011
Passagem em Nvel com Cancela e Canceleiro
ou com Cancela Automtica
Passagem em Nvel sem Cancela, com
Canceleiro
Diurno
1 Curto
Noturno
---
Diurno / Noturno
1 Curto
31.6
Em caso de Passagens em Nvel consecutivas com distncias entre elas menores que 250
metros, aps o acionamento para a primeira e para as consecutivas realiza-se um acionamento curto
entre elas.
(normas 31. 7 a 31.99 reservadas)
32.
GEDFT
Pg.: 28/89
Reviso 2011
e. Na passagem pela turma em manuteno, inclusive na linha adjacente desde a placa de aviso
f.
g.
h.
i.
33.
33.1 Em caso de impedimento legal ou ordem judicial, ser admitido documento especfico diferente do
previsto na sinalizao acstica deste regulamento.
(normas 33.2 a 33.99 reservadas)
34.
34.1
Na via de circulao o trem deve trafegar usando farol fixo forte na locomotiva comandante/lder no
sentido de movimento do trem, durante as 24 horas do dia. Em casos de avarias nos horrios diurnos
poder circular at a oficina mais prxima para reparos.
34.2
34.3
Na manobra dever ser utilizado o farol fraco nas 24 horas do dia. No perodo noturno em locais em
que no haja iluminao ou com iluminao insuficiente, dever ser utilizado farol forte. Exceto nos
ptios da EFVM com utilizao de cmera, no perodo noturno onde ser obrigatria a utilizao dos
faroletes e sendo previsto no plano de operaes do ptio.
34.4
34.5
Durante operao, o veculo de manuteno e inspeo deve manter os faris ou faroletes acesos.
(normas 34.6 a 34.99 reservadas)
35.
35.1
GEDFT
Pg.: 29/89
Reviso 2011
35.2
A sinalizao grfica auxiliar dever respeitar as normas deste regulamento sendo confeccionadas
conforme projeto da Vale. Nos termos deste regulamento a criao, implantao e utilizao de uma
nova placa na sinalizao grfica auxiliar est condicionada a prvia autorizao da engenharia de
operaes.
35.3
As placas de sinalizao grfica auxiliar normalmente devero ser colocadas do lado direito no
sentido de marcha do trem.
35.4
35.5
C
Bitolam
t
ricaou
larga
A
B
Eixodavia
Ferrovia
sFC
E
EFVM
FCA
(MXIMA)
120
80
80
(MNIMA)
220
150
150
(MNIMA)
120
250
250
Ferrovia
EFC/FNS
EFVM
FCA
36.
36.1
A (mximo)
120cm
80cm
80cm
B (mnimo)
212cm
212cm
212cm
C (mnimo)
120cm
120cm
120cm
D (mnimo)
280cm
280cm
280cm
Placas Regulamentares
A placa regulamentar tem formato quadrado ou retangular, com lados verticais e horizontais, de
acordo com o projeto da Vale. Os algarismos, letras e tarjas so pintados em tinta amarela refletiva
ou so executados com fita amarela refletiva. O fundo do lado regulamentar, assim como o verso da
placa e seu suporte, so pintados com tinta preta fosca.
GEDFT
Pg.: 30/89
Reviso 2011
36.2
A
C
R
O
a. Significado: Parada obrigatria, determinando consulta ao CCO, visando obteno de instrues para
circulao.
b. Utilizao: Nos ptios, antes da via de circulao, a 25m do marco.
c. Aplicao: EFC, EFVM, FCA e FNS.
d. Validade: Local. Procedimento de acordo com as ordens do operador de CCO.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
Planta de Situao
20,00 m
PARE
CONSULTE
CCO
Desvio no sinalizado
MARCO
Linha Circulao
5,00 m
36.3
LIGUE ATC
I G
T C
GEDFT
Pg.: 31/89
Reviso 2011
Planta de Situao
36.4
DESLIGUE ATC
I G
T C
SEO DE BLOQUEIO
a. Significado: Limite de Seo de Bloqueio. Na linha sinalizada Indica o ponto onde se inicia e termina as
Sees de Bloqueio, Seo de Bloqueio Intermediria, Sees de Bloqueio 1 e Sees de
Bloqueio 2 ou Seo de Bloqueio conforme algarismo que est indicado na respectiva
placa. Na linha no sinalizada, Seo Bloqueio que pode ter indicado na placa o prefixo da
respectiva SB.
b. Utilizao: No caso de AMVs eltricos, as placas de SB esto situadas a aproximadamente 50m
antes da ponta de lana. As coordenadas de GPS internas do ptio coincidem com as
GEDFT
Pg.: 32/89
Reviso 2011
placas de SB. As coordenadas externas coincidem com as pontas de lana. Todo trem
autorizado a circular at uma placa de SB no poder ultrapass-la, exceto em caso de
autorizao do CCO.
c. Aplicao: EFC, EFVM, FCA e FNS.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
f. Formato: Quadrado.
Plantas de Situaes
SB
SB
Talas isolantes
na linha
TALAS
ISOLANTES
sinalizada. Na linha no
sinalizada, apenas marco e ponta
de agulha.
SB
SB
SB
TALAS ISOLANTES
SB
Planta de situao EFVM
GEDFT
Pg.: 33/89
Reviso 2011
36.6
PARE
CONSULTE
C C P / Estao
GEDFT
Pg.: 34/89
Reviso 2011
F. FORMATO: RETANGULAR.
36.8
INCIO DE
TRECHO
SINALIZADO
FIM DE
TRECHO
SINALIZADO
GEDFT
Pg.: 35/89
Reviso 2011
F. FORMATO: QUADRADO.
36.11LIMITE DE MANOBRA
TR XX
MARCO
170
GDT
MARCO
240
GDE
GEDFT
Pg.: 36/89
Reviso 2011
a. Significado: Determina o ponto correto para o corte da composio, conforme a quantidade de vages
indicada na placa.
b. Utilizao: Ptio, terminais e linha de circulao.
c. Aplicao: EFC, EFVM, FNS e FCA
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa.
F. FORMATO: QUADRADO.
a. Significado:Indicao exata onde o operador de trem dever iniciar uma determinada operao prevista
em procedimento operacional da ferrovia.
b. Utilizao: Ptio, terminais e linha de circulao.
c. Aplicao: EFC, EFVM, FNS e FCA.
d. Validade: Local.
e. Natureza: Fixa ou temporria.
F. FORMATO: QUADRADO
37.
Placas de Advertncia
37.1 So aquelas que advertem o Operador de Trem da existncia e natureza das condies que exigem
cautela.Tm formato quadrado e uma das diagonais na posio vertical, de acordo com o projeto da
Vale.
37.2 As placas Advertncia de Parada Total e PARE/SIGA devem ser utilizadas em conjunto e nos
seguintes casos:
a. manuteno sem interrupo da via;
b. obstruo imprevista da via.
37.3 A posio relativa das placas de advertncia est de acordo com os desenhos a seguir para situao
da placa externa linha frrea ou placas na entrevia. Os algarismos, letras, smbolos e tarjas so
pintados em tinta amarela refletiva ou aplicados com fita retro-refletiva tambm amarela.
GEDFT
Pg.: 37/89
Reviso 2011
O fundo do lado da advertncia, assim como o verso da placa e seu suporte, so, obrigatoriamente,
pintados de tinta preta fosca. Os casos especiais so:
a. Advertncia de Parada Total placa dividida ao meio, com a parte superior da diagonal horizontal
amarela e na parte inferior da diagonal horizontal, em tinta vermelha. A indicao da linha em
manuteno dever ser feita na parte vermelha da placa;
b. PARE/SIGA - de um lado da placa a palavra PARE pintada em tinta branca refletiva em um
fundo vermelho e do outro a palavra SIGA pintada em tinta branca refletiva em fundo verde;
c. Manuteno Mecnica - as palavras em tinta branca refletiva, com fundo de cor azul.
37.4 ADVERTNCIA DE PARADA TOTAL
L- 2
L- 2
L- 2
1700 m
1000 m
500 m
MM
MM
MM
a. Significado: Iniciar a reduo de velocidade para parada total antes da placa vermelha PARE. As
placas de Advertncia de Parada Total devero ser afixadas conforme tabela a seguir:
EFC/FNS
2.500m
1.500m
1.000m
500m
EFVM
1.700m
1.000m
500m
FCA
1.000m
500m
GEDFT
Pg.: 38/89
Reviso 2011
a. Significado: Parada absoluta, a no menos de 25 metros da placa PARE. O trem s poder reiniciar a
marcha se a placa for retirada ou virada, com o verso SIGA vista do Operador de Trem,
ou aps autorizao do responsvel da Via permanente para avano da placa.
b. Utilizao: Em via em manuteno quando no houver interdio da circulao dos trens. Esta placa
dever ser posicionada a uma distncia mnima de 300m do local de trabalho, estando sob
vigilncia de um empregado qualificado responsvel da Via Permanente, inclusive
empregados terceirizados. Na FCA ser permitido sua utilizao sem a vigilncia de
empregado, devendo obrigatoriamente existir documento especfico observando as seguintes
condies:
1 - O sistema de licenciamento deve garantir a informao automtica ao Operador do trem do local de
manuteno;
2 - O sistema de licenciamento deve gerar um alerta automtico ao Operador do trem, quando da
ocupao da SB em manuteno, pelo trem;
3 - O Operador do trem dever receber alerta sonoro, via rdio, a 1 km do local de manuteno;
4 - Obrigatoriamente o Operador do trem deve cumprir velocidade restrita a partir de 2km antes do local
de manuteno informado no licenciamento.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Temporria.
Observao: O Operador de Trem, ao parar numa placa vermelha de PARE, deve comunicar
imediatamente ao CCO a sua parada, bem como o horrio de sua sada do local.
37.6 ADVERTNCIA PARA REDUO DE VELOCIDADE
20
20
20
1700 m
1000 m
500 m
MM
MM
MM
a. Significado: Adverte o Operador de Trem para a reduo de velocidade igual indicada pela placa (no
caso do modelo: 20 Km/h) e a partir das distncias indicadas.
b. Utilizao: Na via de circulao, em conjunto com a placa VMA, determinando o planejamento para a
reduo da velocidade do trem. Sero dispostas placas em quantidade e distncia at a
placa da nova velocidade, conforme tabela a seguir:
EFC/FNS
3.000m
2.000m
1.000m
EFVM
1.700m
1.000m
500m
FCA
1.000m
GEDFT
Pg.: 39/89
Reviso 2011
c. Validade: Do local at a placa VMA, onde obrigatoriamente dever passar com velocidade mxima igual
indicada pela placa em km/h.
d. Natureza: Temporria
Observao: Caso esta placa esteja posicionada prxima ao circuito de chave, o Operador de Trem deve
perguntar ao CCO em qual linha ir entrar. No obtendo resposta imediata, ele dever
cumprir a precauo. Nos casos dos ptios de manobra, no necessria a colocao das
placas de advertncia para reduo de velocidade, sendo obrigatrio o conhecimento das
velocidades mximas autorizadas do ptio.
37. 7 VELOCIDADE MXIMA AUTORIZADA (VMA) MODELO de 20 km/h
20
a. Significado: Velocidade mxima autorizada no trecho em km/h. Esta placa dever ser posicionada a uma
distncia mnima de 300m do local do incio da velocidade indicada na placa na EFC FCA e
FNS. Na EFVM est placa deve ser posicionada no local exato do incio da velocidade
indicada na placa.
b. Utilizao: Na via de circulao, em conjunto com as placas de Advertncia para Reduo de
Velocidade. No ptio de manobra, a sua utilizao no ser precedida das placas de
Advertncia para Reduo de Velocidade. O Operador de Trem deve ter o conhecimento
prvio da VMA.
c. Validade: At a cauda do trem livrar a placa de advertncia "Trmino de Precauo".
d. Natureza: Temporria ou fixa.
37.8 TRMINO DE PRECAUO
a. Significado: Indica o ponto exato onde termina o trecho com precauo, sendo esse o ponto onde
passando a cauda do trem o mesmo deve assumir a velocidade normal do trecho. Ex:
auto de linha, locomotiva escoteira, equipamento de grande porte ou qualquer trem de
comprimento menor que o trem tipo da regio.
b. Utilizao: Em todo o trmino de precauo de velocidade em ptio ou linha de circulao.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Temporria ou Fixa.
GEDFT
Pg.: 40/89
Reviso 2011
V
a. Significado: Reassuma a velocidade autorizada a partir da placa.
b. Utilizao: No trecho aps o trmino da precauo. A distncia para colocao da placa ser o
comprimento do trem tipo da regio. O posicionamento correto da placa de
responsabilidade da Via Permanente. Caso o trem tenha quantidade de vages diferente do
trem tipo da regio, o Operador de Trem dever calcular em que ponto poder reassumir a
velocidade (quando a cauda do trem livrar o trecho com precauo). Na FCA essa placa no
ser utilizada devendo o operador de trem proceder com cuidado e somente reassumir a
velocidade com a certeza que a cauda do trem livrou o trecho com precauo.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa ou Temporria.
37.10 EQUIPAMENTO DE GRANDE PORTE NA LINHA ADJACENTE
GEDFT
Pg.: 41/89
Reviso 2011
Planta de Situao
EQUIPAMENTO DE GRANDE
PORTE
500m
500m
a. Significado: Cruzamento em nvel da ferrovia com rodovia, rua ou passagem de veculos em geral ou
pedestres.
b. Utilizao: Deve ser colocada a 500m da PN.
c. Validade: Local.
d. Natureza: Fixa ou Temporria.
GEDFT
Pg.: 42/89
Reviso 2011
Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.
37.13 APROXIMAO DE PONTE
GEDFT
Pg.: 43/89
Reviso 2011
Observao: O Operador de Trem deve manter-se atento e utilizar a sinalizao acstica e faris.
37.16 APROXIMAO DO AMV DE MOLA
AMVDE
MOLA
37.17 BUZINE
LINHA
IMPEDIDA
GEDFT
Pg.: 44/89
Reviso 2011
Observao: Ser posicionada entre os trilhos da via impedida. Haver uma placa em cada extremidade do
trecho impedido. As duas placas sero instaladas com faces opostas entre si.
37.19 HOMENS TRABALHANDO
MANUTENO
MECNICA
GEDFT
Pg.: 45/89
Reviso 2011
37.21 PLANTA DE SITUAO PARA SINALIZAO GRFICA AUXILIAR
A- REDUO DE VELOCIDADE PARA TRECHO EM PRECAUO
(EFC, FCA e FNS)
300 m
20
20
20
20
Precauo
20
20
20
20300 m
20
20
20
20
20
20
20
20
20
500m
500m
GEDFT
Pg.: 46/89
Reviso 2011
38.
Sinalizao tica
38.1 A sinalizao tica constituda por sinais luminosos (altos, baixos, anes) e
bandeiras.
38.2 Os sinais luminosos devem estar colocados de forma que o Operador de Trem
possa visualiz-los a uma distncia que permita a parada total do trem com segurana.
38.3
abc-
38.5
38.6
Aspecto Verde
Significado: Indica AMV na posio normal e travado.
Prossiga com velocidade mxima autorizada pelo CCP/Estao.
Aspecto Amarelo
Significado: Indica AMV na posio reversa e travado.
Prossiga com velocidade mxima autorizada pelo CCP/Estao.
GEDFT
Pg.: 47/89
Reviso 2011
a. Amarelo: AMV est posicionado na condio pr-definida para o local, sendo que o Operador de Trem s
seguir com o trem aps receber licena do CCO/CCP da estao.
b. Vermelho ou Apagado: parada obrigatria. Indica duas situaes:
- AMV com alguma anormalidade:
O Operador de Trem dever parar a no menos que 20 metros do AMV e entrar em contato com o
CCO/CCP/ESTAO, devendo este se comunicar com a Eletroeletrnica e/ou a Via Permanente.
Depois, dever verificar a condio de travamento, a vedao e a rota. Confirmando o travamento e,
conforme licena, poder prosseguir viagem com velocidade mxima de 20 km/h at que toda
composio ultrapasse o AMV, informando ao CCO/CCP/ESTAO. No ocorrendo o travamento e a
vedao do AMV, o Operador de Trem dever aguardar o responsvel pela Eletroeletrnica e/ou Via
Permanente.
- AMV para rota no preestabelecida:
O Operador de Trem dever parar a no menos que 20 metros do AMV e entrar em contato com o
CCO/CCP/ESTAO. Depois, dever verificar a condio de travamento do AMV e rota. Conforme
licena, poder prosseguir viagem, informando ao CCO/CCP/ESTAO.
(38.32 a 38.39 normas reservadas)
GEDFT
Pg.: 48/89
Reviso 2011
d. Vermelho ou Apagado: o Operador de Trem dever parar no sinal a uma distncia de 25m,
permanecendo atento a sua mudana de aspecto. Dever ainda comunicar-se com o responsvel
pelo CCP/Estao e aguardar ordens.
38.42 O sinal luminoso semafrico da entrada de estao em ptios desprovidos de circuito de chave nada
indica sobre a posio da chave de entrada, devendo o Operador de Trem observar sua posio ao
aproximar-se dela, bem como os sinais do responsvel pelo CCP/Estao.
38.43 Caso o sinal se apague aps o licenciamento do trem, o responsvel pela autorizao dever
transmitir novas instrues ao Operador de Trem.
38.44 Os sinais luminosos devem permanecer, normalmente, no aspecto vermelho. S podem ser alterados
quando for concedida a licena a um trem.
38.45 Os sinais que foram abertos devem ser novamente fechados assim que o trem chegar estao.
38.46 Quando houver defeito de sinalizao, as operaes sero realizadas atravs dos comandos de rdio
emitidos pelo CCO/CCP/Estao.
38.47 As velocidades mximas em funo do aspecto do sinal sero estabelecidas por documento
especfico.
(normas 38.48 a 38.99 reservadas)
39.
39.1
A sinalizao de bordo constituda por uma tela com aspectos para sinalizao de restries de
velocidade, licenciamento ou sinalizao da circulao. Todas as informaes de licenciamento e
sinalizao so indicadas por grficos, mensagens, alarmes e cones de alerta.
39.2
A utilizao dessa sinalizao de bordo permite a no utilizao pela ferrovia da sinalizao grfica
auxiliar para restries de velocidade, desde que seja garantida pela tecnologia do equipamento de
bordo, prover com preciso qualquer informao de restrio de velocidade, sinalizao de campo e
penalizao do trem no caso descumprimento da precauo ou velocidade mxima autorizada.
39.3 permitido a no utilizao das placas de Advertncia para reduo de velocidade- 37.6, Velocidade
mxima autorizada- 37.7, Trmino de precauo- 37.8 e Reassuma velocidade- 37.9 do ROF, desde
de que a ferrovia utilize uma sinalizao de bordo com as seguintes funes e cuidados:
a. Sistema de licenciamento que informe na licena os locais de incio e fim da precauo;
b. Sistema de licenciamento com envio de mensagem de alerta quando o trem ocupar a SB
com precauo ou restrio de velocidade;
c. Envio de alerta com indicao em grfico da aproximao do trem 1 km da precauo;
d. Penalizao do trem quando o operador aproximar do trecho em precauo e no iniciar
uma curva de frenagem com reduo da velocidade;
e. Penalizao do trem quando o operador estiver dentro do trecho em precauo e exceder a
velocidade autorizada;
f. Existncia de marcos quilomtricos na via permanente;
g. Equipamento de bordo que garanta a indicao correta do incio da precauo, trmino da
precauo e onde o operador do trem dever iniciar a reduo de velocidade 1000 metros do
local da precauo;
GEDFT
Pg.: 49/89
Reviso 2011
4.
REGRAS DE MANOBRA
40.
40.1
Nas estaes, ptios e terminais nenhuma manobra pode ser realizada sem autorizao do
CCP/Estao, que deve certificar-se da situao das linhas, AMV e marcos.
40.2
A placa PARE, CONSULTE CCO, instalada prxima ao marco do AMV de ligao do ptio com a
linha controlada pelo CCO, indica o limite de manobra e somente poder ser ultrapassado aps
autorizao do operador de CCO.
40.3
Nenhum trem pode ultrapassar marco, limite de manobra, SB, sem que esteja devidamente
autorizado pelo CCP/CCO/Estao.
40.4
40.5
40.6
40.7
proibido a parada e estacionamento de qualquer veculo ferrovirio fora dos limites indicados pelo
marco das linhas, exceto quando autorizado pelo CCP/CCO/Estao.
40.8
40.9
40.10
40.11
GEDFT
Pg.: 50/89
Reviso 2011
40.12
obrigatrio ficar atento a equipamentos em movimento nas linhas adjacentes quando passar entre
veculos ou vages parados.
40.13
proibido caminhar entre os boletos dos trilhos e ficar de costas para o trem que est circulando ou
sendo manobrado em sua direo.
40.14
40.15
proibido subir ou descer em veculos com luvas impregnadas de leo, graxa ou qualquer
substncia que comprometa a aderncia. Antes de descer obrigatrio verificar as condies de
segurana do piso. O empregado somente poder soltar as mos do corrimo ou balaustre quando
tiver certeza da condio de segurana do piso.
40.16
40.17
40.18
A autorizao de engate/desengate ser dada via rdio. proibida qualquer movimentao por
sinal manual.
40.19
40.20
40.21
40.22
40.23
Os trens no podem ser movimentados antes do alerta sonoro, do aviso e confirmao da sada de
todas as pessoas que estejam trabalhando debaixo ou junto dos veculos ferrovirios em inspeo,
manuteno, carga e descarga.
40.24
proibido utilizar o dedo para destravar a castanha se a alavanca de desengate estiver com
defeito.
40.25
40.26
GEDFT
Pg.: 51/89
Reviso 2011
40.27
40.28
40.29
40.30
40.31
O trem em manobra deve ser operado com ar no encanamento geral, realizando as paradas atravs
do freio pneumtico. permitido procedimento diferente nas seguintes situaes:
A manobra em ptio da ferrovia e ptio de cliente (com interface com as ferrovias da Vale) utilizando
trator adaptado com engate somente pode ser realizada com a concordncia do Gerente de rea de
Operao da Ferrovia.
40.33
permitida a movimentao de vages, sem cobertura nas extremidades, nos processos de carga
e descarga, onde a movimentao dos veculos feita por dispositivo apropriado (Ex.: car puller). O
ptio dever ser utilizado exclusivamente para o processo, estando devidamente delimitado,
sinalizado e com as reas de apoio isoladas. obrigatrio documento especfico, de modo a garantir
a segurana.
40.34
40.35
A monoconduo de locomotivas em ptios de manobra pode ser utilizada desde que se tenha
visibilidade da via, dos marcos, dos trechos de linha livre e do conhecimento das condies do AMV
pelo Operador do trem ou outro empregado qualificado responsvel envolvido na manobra. A
operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre eles.
40.36
As manobras dentro das reas de oficina devero ser realizadas obedecendo a documento
especfico, garantindo a segurana pessoal e operacional.
40.37
40.38
Nos trens com trao distribuda, ao efetuar manobras, o Operador de Trem deve sempre deixar as
locomotivas remotas em modo "espera" ou ajuste fora/desligado ou cumprir documento especfico
da ferrovia.
GEDFT
Pg.: 52/89
Reviso 2011
40.39
obrigatrio o acionamento imediato dos freios manuais dos veculos quando for informado sobre o
seu estacionamento.
40.40
O empregado qualificado responsvel que estiver executando qualquer atividade de manobra como
por exemplo: movimentaes em linhas de carregamento, cobertura de recuo, cobertura de
movimentao em PN ou qualquer movimentaes em linhas dever estar atento s condies de
materiais sobre o boleto dos trilhos. A movimentao dever ser interrompida imediatamente quando
existir material que no permita o contato direto da pista de rolamento da roda e do friso com o boleto
do trilho.
40.42
No devem ser manobrados vages parcialmente carregados, que no estejam com a carga
devidamente distribuda e/ou amarrada, exceto em caso de vages acidentados trafegando em
velocidade determinada pela manuteno ou quando autorizado por inspetor de carga ou trao.
40.43
Devem ser evitadas manobras de acoplamento e desacoplamento de vages nas linhas com
paredo de carregamento, rampas ou plataforma de passageiros ou qualquer outra condio que
limite a movimentao do operador para a lateral da via. As atividades que sejam necessrias
manobrar nas condies citada anteriormente ficando o empregado do lado do paredo, para
acionamento da torneira do EG ou qualquer outro motivo, somente poder ser realizada aps cumprir
procedimento de bloqueio.
40.44
40.45
Ser considerado parado durante manobra, vago que estiver sem movimentao em ptio, em
perodo inferior a duas horas. Acima de duas horas, ser considerado estacionado.
GEDFT
Pg.: 53/89
Reviso 2011
41.2
Todo corte de encanamento geral para deixar vages parados durante manobra deve ser realizado
observando as seguintes condies:
a. Composio com quantidade inferior a 5 vages, em nvel : deve ser deixada em aplicao de
emergncia;
b. Composio deixada em rampa: deve ser deixada em aplicao de emergncia, sendo
verificado antes do corte a aplicao dos freios pneumtico e teste de resistncia;
c. Vages com sistema de freio pneumtico inoperante deixados em nvel: devem ter o freio
manual apertado e calado ou conforme procedimento especfico;
d. Vages com sistema de freio pneumtico inoperante deixados em rampa: devem ter o freio
manual apertado, calado e acoplados em vages com freios operantes, compatveis com o
peso;
e. No caso de composio deixada em nvel: deve ser deixada com aplicao total de servio
dos freios.
41.3
41.4
41.6
GEDFT
Pg.: 54/89
Reviso 2011
41.7
41.8
Nas manobras de acoplamento de locomotivas, antes de posicionar a chave isoladora (IS ou EC)
para a posio de trabalho, deve-se certificar de que todos os comandos da(s) locomotiva(s)
comandada(s) estejam na posio correta.
41.9
41.10
41.11
As presses mnimas indicadas pelos manmetros de freio para movimentar uma locomotiva so:
a. Reservatrio principal: 125 psi, sendo permitida uma variao de 15 psi;
b. Encanamento geral: 90 psi, sendo permitida uma variao de 2 psi;
c. Reservatrio equilibrante: 90 psi, sendo permitida uma variao de 2 psi;
d. Presso no cilindro de freio conforme especificao da locomotiva;
e. Fluxmetro : 0 CFM.
41.12
A presso de trabalho do compressor da locomotiva deve estar regulada nos seguintes valores:
a. Presso mxima: 140 psi;
b. Presso mnima: 125 psi.
41.13
41.14
41.15
GEDFT
Pg.: 55/89
Reviso 2011
41.16
As limitaes das velocidades mximas dos ptios sero estabelecidas, conforme descritas neste
regulamento, e pela Gerncia de rea da Via Permanente, em acordo com a Gerncia de rea de
Operao, atravs de Boletim de Via e/ou outras instrues.
(normas 42.2 a 42.99 reservadas)
GEDFT
Pg.: 56/89
Reviso 2011
A aproximao de um AMV de operao manual deve ser feita com velocidade restrita e adequada
para observao do correto posicionamento, vedao e travamento da agulha. Caso ela esteja em
posio errada, necessrio parar e posicion-la corretamente.
44.2
44.3
A operao do AMV manual ou eltrico s poder ser realizada por empregado qualificado
responsvel e aps autorizao do controlador da rea de atuao.
44.4
44.5
Em situao de recuo de trem, o empregado qualificado e responsvel pela cobertura deve exigir
uma velocidade compatvel para garantir a verificao do correto posicionamento, vedao e
travamento da ponta da agulha do AMV, informando ao Operador do trem essas verificaes.
44.6
Nas sadas de linhas, quando for necessrio fazer a movimentao do AMV, parar o trem no marco
para verificar e fazer a movimentao. Nas entradas, parar a pelo menos 20 metros do AMV quando
necessrio movimentar o aparelho. Manobras de sada para uma nova entrada devem cumprir a
mesma distncia de parada.
44.7
A operao local eltrica e manual das Mquinas de Chave e AMV em geral s permitida aps
autorizao expressa do operador de CCO ou do responsvel pela Estao.
44.8
obrigatrio ao empregado, estando prximo de AMV, ficar atento ao trem que esteja se
movimentado ou passando sobre o AMV.
(normas 44.9 a 44.99 reservadas)
Todo recuo de trem deve ter cobertura de empregado qualificado e responsvel, munido de cinto de
segurana e rdio transceptor. obrigatria a existncia de procedimento especfico em cada ferrovia
regulamentando o uso de dispositivo de cauda.
45.2
permitida a cobertura de recuo de trem com uso de cmera digital, binculos e outros, desde que
o empregado qualificado responsvel pela cobertura tenha plena visibilidade da cauda, das condies
da via e do AMV a ser transposto e que o operador tenha conhecimento do meio utilizado para esta
cobertura. Nesse caso, no ser obrigatria a presena fsica do empregado qualificado responsvel
na cauda. A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio entre o Operador
do trem e o empregado qualificado responsvel pela cobertura do recuo.
45.3
GEDFT
Pg.: 57/89
Reviso 2011
sem atingir AMV e Passagem em Nvel (PN). A operao dever ser realizada com permanente
comunicao via rdio entre o Operador do trem e o empregado qualificado responsvel pela
cobertura do recuo.
45.4
permitido o recuo de at 150 metros nos ptios de manobras, onde o empregado qualificado
responsvel fique no marco ou na lateral da composio, sem viso da testeira do vago da cauda,
mas que seja garantido a visibilidade da linha sem atingir AMV, PN ou presena de pessoas.
45.5
permitido recuo sem cobertura de cauda no processo de descarga em moega, desde que as
linhas estejam devidamente sinalizadas, as reas isoladas e haja um empregado qualificado
responsvel, contratado ou terceirizado, pelo processo de descarga, conforme documento especfico,
garantindo a segurana. A operao dever ser realizada com permanente comunicao via rdio
entre o Operador do trem e o empregado qualificado responsvel pela movimentao.
45.6
45.7
45.8
45.9
45.10
45.11
Caso o ltimo vago seja uma plataforma vazia, que oferea condies seguras, o empregado
qualificado responsvel pela manobra poder acompanhar o recuo da composio sobre este veculo.
Para isso, dever posicionar-se sentado no meio da plataforma, sendo a velocidade restrita e limitada
a 10 km/h.
45.12
GEDFT
Pg.: 58/89
Reviso 2011
g. Passagem em Nvel;
h. Velocidade compatvel com a segurana;
i. O empregado qualificado responsvel que estiver fazendo a cobertura do recuo, ser
responsabilizado devido uma avaliao imprecisa, incorreta, inadequada das condies previstas nas
letras a,b,c,d,e,f e g ou por falta de ateno do empregado.
45.13
A monoconduo para o recuo de locomotiva em ptio, puxando vages ou escoteira, pode ser
realizada desde que se cumpram as seguintes condies:
a. Trafegar com velocidade restrita;
b. Conhecer previamente a condio de circulao da linha (Exemplo: posicionamento do AMV e
marcos de entre vias);
c. Cumprir os procedimentos de sinalizao acstica e faris do ROF;
d. A cobertura de toda movimentao de responsabilidade do operador do trem que, em caso de
dvida, como, por exemplo, em situao de linha em curva, dever parar e verificar as condies
de circulao. Em caso de risco ele poder solicitar cobertura de recuo. (Exemplo: recuo em PN
com fluxo intenso de veculos rodovirios ou presena de pessoas).
Para efeito deste item, consideram-se tambm locomotivas que no ofeream ampla viso na parte
frontal para seu operador (Exemplo: G16, G12, etc.).
(normas 45.14 a 45.99 reservadas)
5.
50.
50.1 Na origem, nos terminais de carga e descarga e em locais previamente determinados pela ferrovia,
ou onde venha a se fazer necessrio, um empregado habilitado responsvel dever percorrer toda a
composio fazendo inspeo visual, verificando a carga em vago tipo aberto, o correto
posicionamento das torneiras retentoras de alvio e dispositivo vazio-carregado no automticos,
curso do mbolo do cilindro de freio, condies das sapatas de freio, vazamento de ar ao longo da
composio, peas soltas e de arrasto, posio das torneiras do EG, coletoras de p das vlvulas de
freio, funcionamento do freio manual e em caso de anexao de vages em trem verificar se todos os
manuais esto soltos. Nos casos em que a rea responsvel da ferrovia delegar ou contratar outros
para execuo das atividades de inspeo de carregamento, dever manter um acompanhamento,
sendo responsvel em garantir as condies de segurana.
50.2 As inspees de freio da composio devero ser realizadas por empregado qualificado responsvel
nos locais previamente definidos pela ferrovia. As inspees devem ser realizadas com o sistema
pneumtico carregado com 90 psi no encanamento geral, com uso de locomotiva ou equipamento
apropriado. Deve-se ento realizar uma aplicao de servio de 15 psi e aguardar 20 minutos
(para vages de carga geral e vages de minrio na FCA) e 10 minutos (para vages de carga
geral e vages de minrio na EFVM, EFC e FNS), para verificao se os vages mantm
aplicao de freios.
GEDFT
Pg.: 59/89
Reviso 2011
50.3 Na FCA, na formao de trens, a ordem do posicionamento de vages seguir lote de peso, sendo os
mais pesados na cabeceira e os mais leves na cauda. permitida uma diferena entre o peso bruto
dos vages, dentro do mesmo lote:
a. Na FCA, para todos os trechos, a diferena permitida entre o peso bruto dos vages dentro de
um mesmo lote de 20tb, exceto se expressamente autorizado conforme letra ' b ";
b. Trechos e situaes em que permitido, dentro de um mesmo lote, uma diferena entre o peso
bruto dos vages superior 20tb:
c. Diferenas superiores a 20tb podem ser autorizadas pela Engenharia de Operao por
documento tcnico em funo de parmetros e novos estudos para cada trecho.
d. Exemplo com diferena de 20tb entre vages dentro do mesmo
lote:
(92+79+82+85+82+99)+(72+64+62+52+64+64)+(24+24+20+18+24+18)
1 lote
2 lote
3 lote
50.4 Na EFVM, durante a formao de trens de carga geral, os vages sero agrupados por faixa de peso
e destino, sendo permitido as as seguintes opes:
a. Por faixas de peso maior que 50tb, de 30 a 50tb e menor que 30tb - dispostas no trem, nesta
ordem.
b.Trens com formao e circulao dentro da EFVM podero ser agrupados com diferena de peso
de no mximo 40 toneladas entre vages do mesmo lote.
GEDFT
Pg.: 60/89
Reviso 2011
c.Os trens com destino para FCA devem respeitar as restries de formao para FCA por trecho,
observando a diferena de peso prevista na norma 50.3 do ROF, podendo circular e formar em
qualquer local da EFVM.
50.5 Na EFVM, durante a formao dos trens de minrio convencional, caso haja diferena superior a 10%
entre os pesos dos lotes, o mais pesados devem circular na frente. Caso essa diferena seja inferior a
10% ou trem com trao distribuda, a ordem dos lotes irrelevante. Exceto pelotas que sempre deve
circular na cauda.
50.6 Na EFC e FNS, na formao de trens, deve ser considerado o agrupamento de vages por destino.
50.7 proibida a circulao de locomotivas e vages sem prvia vistoria.
50.8 A circulao dos trens dever seguir o quadro de trao do trecho.
50.9 A localizao de traes distribudas dentro da composio obedecer a procedimentos operacionais
especficos.
50.10 Locomotivas e vages s podero ser colocados em trem com torneiras do encanamento geral com
punhos removveis ou cortados.
50.11 Locomotivas s podero ser utilizadas com as torneiras do encanamento geral, equilibrante do
cilindro de freio e equilibrante dos reservatrios principais, conforme padro estipulado pela
manuteno.
50.12 Vages com vlvula de controle do sistema de freio localizadas na parte superior do estrado s
podero ser colocados em trem com punho do coletor de p removvel e/ou cortado.
50.13 Vages equipados com sistema de freios Trplice-Vlvula K-2 esto proibidos de circular na cauda
dos trens.
50.14 As locomotivas que iro circular na posio remota ou comandada devem ter as portas e janelas
trancadas.
50.15 Na formao dos trens deve ser observada a capacidade de frenagem das locomotivas, conforme o
seguinte:
a. Para trens de carga geral, a quantidade mxima de vages por locomotiva, equipada com
compressor 3 CDC ou de capacidade similar, de 120 vages, desde que seja cumprido a letra
"d";
b. Para os trens de minrio, a quantidade mxima de vlvulas do sistema de freio por
locomotivas de 126 vlvulas ou 252 vages geminados para trens vazios, desde de que seja
cumprido a letra "d";
c. Na EFVM, para trens de carga geral, a quantidade mxima de vages por locomotiva
DASH ou duas locomotivas DDM/B36, de 140 vlvulas/vages nos trechos e sentido de
circulao TU/CS e IC/TU;
d. O quadro de trao do trecho que determinar a quantidade mxima de locomotivas com
base na resistncia transversal e longitudinal da via, fora de trao, capacidade de frenagem
dinmica e automtica necessrias a manuteno do controle de velocidade do trem com
segurana;
e. Nos trechos de serra perigosas de Conceio de Feira a Cachoeira(BA), Salvador Pinto a
So Flix(BA), Vargem Alta(ES), Marechal Floriano(ES), Serra de Angra(RJ), Pestana(MG), Serra
GEDFT
Pg.: 61/89
Reviso 2011
GEDFT
Pg.: 62/89
Reviso 2011
50.29 obrigatria a comunicao para a rea de manuteno a ocorrncia de vazamentos de leos
combustveis e lubrificantes em locomotivas e equipamentos de via.
50.30 proibida a formao e recomposio de trens de carga geral (gros, fertilizantes e acar) com
vages que apresentem vazamentos constantes de carga.
(normas 50.31 a 50.99 reservadas)
51.
a. Vages que no mantm os freios aplicados por 20 minutos para vages de carga geral e 10
minutos para vages GDE na FCA e por 10 minutos para vages carga geral e vages GDE,
GDT e GDU na EFC, EFVM e FNS, aps uma aplicao de servio de 15 psi;
b. Vages com timoneria de freio inoperante;
c. Curso de trabalho do cilindro de freio acima do especificado;
d. Vages carregados com vlvulas AB5/EL60/VTA inoperantes;
e. Locomotivas que seguem rebocadas no trem (na posio comandada desligada ou na posio
rebocada morta) que no tenham capacidade de aplicar freio pelo encanamento geral ou pelo
freio independente. Na FCA, locomotivas rebocadas mortas sem o dispositivos de locomotiva
morta (Ex: C1.40.8) nas operaes de descida de serra, conforme procedimento especfico de
descida de serra perigosa;
f. Veculos com sistema de freios isolados, aqueles que estiverem com a torneira do coletor de p
fechada ou com mangote de passagem.
51.2
51.3
proibido que vages sem freio ou isolados, viagem como ltimo veculo do
trem e na cauda dos lotes de trens com trao distribuda. Vages sem freio ou isolados devem
trafegar intercalados com vages com freio normal, no podendo formar blocos com mais de dois
vages simples para EFVM e FCA, mais de um vago simples para EFC e FNS ou com mais de uma
dupla de vago geminado. necessrio observar as seguintes situaes: para composio de
vages simples, os trs ltimos vages devem estar com os freios atuantes; para vages geminados,
os quatro ltimos vages (duas duplas) devem estar com os freios atuantes. Se identificado durante a
GEDFT
Pg.: 63/89
Reviso 2011
Cada isolamento de vago geminado deve ser considerado como dois vages.
51.5
51.6
52.5
52.6
GEDFT
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a- 88 psi nos casos dos trens que iniciaro a descida das serras: Conceio de Feira a
Cachoeira(BA), Salvador Pinto a So Flix(BA), Vargem Alta(ES), Marechal Floriano(ES), Serra
de Angra(RJ), Pestana(MG), Serra do Tigre(MG), Bauxita(SP), Serra de Santos(SP), Joo
Paulo e Conceio(MG).;
b- Para trens convencionais na EFC: 90 psi menos 5% do nmero de vages do trem (menos
1 psi para cada 20 vages). Em trens com trao distribuda (locotrol) ser admitido o gradiente
mximo de 10 psi;
c- 85 psi para os demais casos.
(normas 52.7 a 52.99 reservadas)
53.
Dispositivo Vazio-Carregado
53.1
Os vages com carga a partir de 50% da sua capacidade sero considerados carregados.
53.2
53.3
Caso seja observado que o sistema vazio-carregado esteja inoperante, o vago carregado dever
ser considerado sem freio.
(normas 53.4 a 53.99 reservadas)
54.
54.1 A posio do retentor de controle de alvio ser regulamentada por documento especfico da ferrovia.
54.2 Vages com retentores de controle de alvio em posies diferentes no podem circular na mesma
composio.
(normas 54.3 a 54.99 reservadas)
55.
55.1
GEDFT
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Reviso 2011
e. locomotiva sem o dispositivo locomotiva morta: no poder ser colocado na posio rebocada
morta, ficando na posio de comandada;
f. o Operador de Trem deve fazer testes de aplicao e alvio pelo MFA no caso de locomotivas
rebocadas mortas e aplicao e alvio pelo MFI para locomotivas comandadas;
g. as locomotivas comandante, comandadas ou rebocadas do trem devem ter obrigatoriamente
verificado o correto posicionamento de todos os seus dispositivos de freio pelo Operador de Trem.
(normas 55.2 a 55.99 reservadas)
6
60.
60.1 Os trechos nos quais a circulao regida pelo licenciamento do CCO/CCP/Estao esto
limitados por placas colocadas junto a seus pontos de entrada e sada.
60.2 Nenhum trem poder ocupar, circular e manobrar na via controlada pelo CCO/CCP/Estao, sem que
esteja devidamente autorizado e ou licenciado, conforme procedimentos especficos de cada sistema
de licenciamento.
60.3 No territrio controlado pelo CCO/CCP/Estao, os trens circulam obedecendo aos sistemas de
licenciamento, prevalecendo sobre este:
a. Existncia de placa de sinalizao grfica auxiliar mais restritiva;
b. Orientaes especficas do CCO/CCP/Estao em casos de falha do sistema.
60.4 Os trens incapazes de serem detectados ou que no provocarem bloqueio ou ocupao
permanente nos circuitos de via, somente podero circular no territrio sinalizado obedecendo a
procedimentos especficos de licenciamento. Se algum trem em circulao apresentar essa falha, o
operador de CCO/CCP/Estao deve avisar ao Operador de Trem de imediato. Caso a falha persista,
o operador de CCO/CCP/Estao deve ordenar a retirada do trem para o desvio mais prximo ou a
sua parada total, com a devida cobertura, at que seja rebocado por outro trem em condies de
circulao.
60.5 Caso um trem autorizado via rdio no aspecto vermelho-permissivo, ao receber um aspecto
menos restritivo, prevalece a licena via rdio, devendo o Operador de Trem comunicar
imediatamente ao CCO/CCP/Estao sobre a alterao do aspecto do sinal, para receber novas
instrues.
60.6 Ao receber aspecto vermelho, em uma situao anormal, o operador deve parar o trem
imediatamente, comunicando o fato ao CCO.
60.7 A Chave do Console Grfico Colorido (CGC) e Computador de Bordo ( OBC ) devem estar
sempre ligada na locomotiva comandante/lder e equipamento de via.
60.8
A chave ATC, na linha sinalizada e em condies normais, deve permanecer ligada na
locomotiva comandante/lder e equipamento de via. Na EFVM o ATC deve permanecer desligado nas
locomotivas comandadas/remotas.
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Reviso 2011
60.9 A chave Superviso de Velocidade s pode ser desligada com autorizao do CCO.
60.10 O MCI deve permanecer ligado com a funcionalidade de penalizao da cerca eletrnica em
pleno funcionamento na locomotiva comandante/lder do trem.
(normas 60.11 a 60.99 reservadas)
Caso o CCO seja informado ou identifique alguma anormalidade com risco para a circulao, os
trens envolvidos devero ser avisados para parada imediata. O Operador de Trem dever promover a
parada imediata, avaliar a condio de sua circulao e entrar em contato com o CCO.
61.2
Todo trem, ao parar, manobrar/ fracionar ou estacionar prximo a uma PN, deve faz-lo a uma
distncia mnima de 50 metros, por medida de segurana, salvo nos casos onde no seja possvel e
que estejam previstos em documento especfico. Em caso de PN situada em ptio de manobra, onde
haja movimentao de mais de uma composio simultaneamente, quando no for possvel cumprir a
distncia recomendada, o maquinista dever ocupar a PN com sua composio, visando a evitar
acidentes com trens que se desloquem em vias adjacentes, at que a condio de risco seja
eliminada.
61.3
As regras de segurana para estacionamento de vages nas paradas dos trens so regidas no
captulo de manobra.
61.4
A velocidade mxima permitida no pode ser ultrapassada por trem algum para compensar atraso
ou qualquer outro motivo.
62.2
Caber aos Gerentes Gerais de Operao e da Via Permanente, por meio de circular, definirem a
velocidade mxima nas vias, considerando: tipo de trem, ptio, AMV, segurana, circulao dos trens,
situao da Via Permanente e casos especiais.
62.3
Todas as restries de velocidades impostas ao trem por condies mecnicas sero definidas e
comunicadas pela manuteno ao CCO/CCP/CCE/Help Desk/Estao via CCM.
62.4
Toda placa afixada no campo, obedecendo s normas do presente regulamento e que imponha
maior restrio circulao de trens, prevalecer sobre qualquer outra autorizao. Caso haja
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necessidade de efetuar testes em trechos com restrio que visem o aumento da velocidade do trem,
o responsvel pela manuteno de Via Permanente dever informar ao CCO/CCP/Estao a referida
velocidade almejada. Este, por sua vez, informar ao operador do trem. Caber ao responsvel pela
manuteno acompanhar toda passagem do trem, munido de rdio de comunicao na faixa auxiliar
para contato com o operador do trem.
62.5
62.6
A velocidade mxima do trem poder ser reduzida pelo CCO ou pelo Operador de Trem em
situaes especiais como chuva intensa, risco de queda de barreira ou conforme documento
especfico.
62.7
62.8
63.
63.1 Para fornecimento de faixa de interdio, dever ser utilizado o procedimento de LDL onde o
operador do CCO/CCP/Estao realizar o corte e proibio de rotas, interditar o painel, sinalizar
LDL no painel/grfico, prefixar os equipamentos existentes no local, colocar restrio de velocidade
se for o caso na SB/locao correspondente. Ser fornecido o nmero da LDL ao responsvel pelo
servio, que deve retransmiti-lo por ocasio da liberao do trecho.
63.2 Toda manuteno que implique gerao de sinais, simulaes na via ou ocupao, e que exponha ou
interfira no sistema, s pode ser executada aps autorizao do CCO/CCP/Estao.
63.3 No caso de antecipao ou necessidade de prorrogao do tempo concedido para a manuteno, o
responsvel pelo servio ter que manter contato com o CCO, 30 (trinta) minutos antes do horrio
programado, informando o novo horrio.
63.4 As paradas no programadas dos equipamentos de via e equipamentos de grande porte ou trens de
inspeo somente devem ser realizadas mediante autorizao do CCO.
63.5 Antes de ser iniciado o servio, o pessoal no campo deve providenciar a colocao de placas de
acordo com os croquis e regras estabelecidas neste regulamento.
63.6 Na presena de equipamento de grande porte e equipes de manuteno dentro do gabarito
ferrovirio, ser obrigatrio o uso de placa linha impedida, exceto em trechos interditados pelo CCO
atravs do procedimento de LDL, licenciamento e shunt que garanta a segurana operacional.
63.7 O ingresso de um trem em trecho interditado pela manuteno deve seguir o seguinte fluxo:
a.
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Reviso 2011
64.
64.1
O CCO, ao ter conhecimento de um acidente e/ou obstruo de via, deve tomar as seguintes
providncias:
a. Bloquear imediatamente a circulao de outros trens ao local interrompido, permitindo somente
o acesso para os trens de servio/socorro;
b. Coletar o mximo de informaes possveis sobre o acidente;
c. Comunicar o fato a todas as pessoas necessrias, conforme documento especfico;
d. Dar prioridade a toda solicitao e circulao de recursos para atendimento ao acidente;
e. Autorizar a manobra do trem acidentado aps liberao pelo Coordenador do Acidente;
f. Solicitar ao pessoal da Via Permanente a colocao de placas de advertncia, conforme
normas deste regulamento;
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g. Planejar a movimentao dos trens de acordo com a extenso do acidente, evitando retenes
desnecessrias no trecho, priorizando o atendimento aos trens de passageiros, controlando as
jornadas dos operadores de trens e outras providncias necessrias.
64.6
Em todos os casos em que forem deixados vages na linha, o operador de trem deve informar ao
CCO/CCP/Estao a quantidade, tipo e posio dos vages acidentados. Dever tambm ser
informado o nmero do vago-cauda que seguir viagem, do primeiro vago deixado no local e se h
danos ao meio ambiente ou acidentes pessoais.
64.7
Nas sees de bloqueio ocupadas na regio do acidente, os trens devem circular com velocidade
restrita. A circulao, aps autorizao do CCO, ser de responsabilidade dos operadores de trens
em conjunto com o coordenador do acidente.
64.8 Quando algum empregado verificar obstruo de via, deve comunic-la de imediato ao
CCO/CCP/Estao. No caso de impossibilidade de comunicao imediata, o empregado deve
sinalizar dos dois lados do trecho obstrudo, fazendo a comunicao posteriormente.
64.9
obrigatria a utilizao de rdio e bandeiras de pano pelo ronda da Via Permanente. Quando ele
observar um ponto de falha na via, dever sinalizar os dois lados com bandeira vermelha, a uma
distncia de 1.000m entre as bandeiras, comunicar imediatamente ao CCO o motivo da interdio,
tentar comunicao com os operadores do trem que circulam no trecho e relatar o fato ao Supervisor
e/ou Engenheiro do Ncleo de Via Permanente.
64.10 Para que haja movimentao ou circulao de veculos ferrovirios acidentados que tenham sua
estabilidade comprometida e que possa causar impacto ambiental, necessrio a avaliao da rea
de meio ambiente.
64.11 Caso seja necessria a utilizao de vages para retirada e movimentao de resduos, devem ser
imediatamente direcionados ao Depsito Intermedirio de Resduos DIR ou Central de
Armazenamento de Resduos CAR indicada pela rea de Meio Ambiente.
65.
65.1 Todo recuo de trem deve ter cobertura de empregado qualificado responsvel.
65.2 Qualquer operao de recuo na via de circulao s poder ser realizada com autorizao do
CCO/CCP/Estao.
65.3 Todos os envolvidos na operao de recuo devem estar cientes do limite autorizado pelo
CCO/CCP/Estao.
65.4 Em Passagem em Nvel sem cancela e sem empregado, contratado ou terceirizado, destinado a
interromper o fluxo rodovirio, o empregado qualificado responsvel pela cobertura dever aguardar o
fluxo cessar antes de autorizar a transposio, no a realizando no vago.
65.5 Em Passagem em Nvel com cancela ou com empregado, contratado ou terceirizado destinado a
interromper o fluxo rodovirio, o empregado qualificado responsvel pela cobertura dever verificar se
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h condies seguras de realizar o recuo de forma contnua ou dever aguardar o fluxo cessar antes
de autorizar a transposio.
65.6 A velocidade do recuo ser restrita e limitada a 40 km/h (com utilizao do dispositivo de cauda) e a
20 km/h (sem o dispositivo de cauda), devendo o recuo ser controlado pelo empregado qualificado
responsvel pela cobertura.
65.7 A autorizao do CCO para a circulao de trens em recuo dever ser dada entre duas locaes ou
ptios adjacentes e, no mximo, at a placa de SB da locao ou ptio. O empregado qualificado
responsvel pela cobertura da cauda deve ter conhecimento do limite da autorizao. Esta
autorizao no poder ser renovada.
65.8 O trem, aps transpor a chave de sada de uma estao assistida no pode recuar, salvo com
orientao expressa do CCO/CCP/Estao. No caso de ptio no assistido, recuar somente com a
autorizao do CCO.
65.9 Em recuo/movimentao de trao mltipla escoteira, o operador dever se posicionar na primeira
locomotiva no sentido do movimento. Caso no seja possvel, necessria a cobertura de cauda por
empregado qualificado responsvel.
65.10 Para recuo de locomotiva escoteira, o outro empregado qualificado responsvel pela cobertura
poder estar dentro da cabine do lado oposto ao Operador do trem.
65.11 proibida a monoconduo de trens com locomotivas de capota longa, alta (frente da cabine do
operador) ou empurrando motor na posio comandante. Exceto para trens de servio, desde que
esteja equipada com dispositivos que permitam a visibilidade para o operador.
65.12 permitida a utilizao de locomotiva de recuo, quando for imprescindvel para a realizao da
manobra, auxilio a trens avariados ou acidentados, em linha de circulao, desde que o Operador do
trem tenha visibilidade, desenvolva velocidade restrita e mantenha permanente comunicao via rdio
com empregado qualificado responsvel pela manobra ou CCO.
65.13 Na operao com helpers (circulao de locomotiva escoteira), permitida a monoconduo com
locomotiva de recuo, desde que ela esteja equipada com dispositivos que permitam a visibilidade
para o Operador do trem.
(normas 65.14 a 65.99 reservadas)
66.
66.1 obrigatrio inspecionar o veculo antes do incio do servio e nas paradas, bem como o
comportamento dele durante a viagem, incluindo freio, equipamentos de bordo e segurana.
66.2 Toda movimentao de equipamento deve ser precedida do acionamento da Buzina.
66.3 Cabe ao Operador de Trem garantir que todos ocupantes do veculo estejam usando o cinto de
segurana do veculo.
66.4 proibido a circulao de vagonetes/carretas sem o seu acoplamento ao veculo de trao (auto,
caminho, etc.). obrigatrio o acoplamento dos sistemas de freios para todas essas
movimentaes.
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Reviso 2011
66.5 S permitida a circulao de carretas/vagonetes que possuam sistema de freio de operao conjunta
com o veculo de trao, acoplado a ele, incluindo correntes entre veculos (equipamento de
via/vagonete e vagonete/vagonete) e freio manual e/ou cuca dupla. No caso de reboques equipados
com engate do tipo mo de amigo, no h necessidade de correntes.
66.6 proibido circular com pessoas sobre vago, carreta, estrado dos equipamentos, vagonete ou
caamba de veculo de VP, que no estejam adequados para transporte de pessoas. Em operaes
de carga e descarga de materiais, com velocidades inferiores a 5 km/h, com os empregados
devidamente preparados e protegidos de uma eventual queda, ficando liberado o deslocamento em
pequenas distncias no superiores a 250m.
66.7 S permitido transportar ferramentas e materiais dentro da cabine de equipamentos de via e de
equipamentos de grande porte, quando houver compartimento especfico para este fim, exceto
produtos txicos e inflamveis.
66.8 obrigatria a autorizao do CCO/CCP/Estao nas manobras de giro de auto de linha.
66.9
66.10 Todo recuo de equipamento de via e equipamento de grande porte na via de circulao deve ser
autorizado pelo CCO e realizado com plena visibilidade da cauda, com velocidade restrita e limitada a
50% da VMA. Durante o perodo noturno, s poder recuar com iluminao que garanta uma boa
visibilidade.
66.11 O reboque de equipamento de via avariado e sem freios poder ser feito tambm por locomotiva. A
operao dever ser feita com engate tipo mo de amigo ou sistema de cambo e devendo ser
sempre utilizado o cabo de ao, devidamente instalados e dimensionados para a atividade, com
velocidade restrita e limitada a 15 km/h para cambo e 30 km/h para engate, garantindo a segurana
pessoal e do equipamento.
(normas 66.12 a 66.99 reservadas)
67.
67.1 proibida a circulao de trens com locomotivas comandantes desligadas, exceto quando autorizado
pelo CCO e Operao de Trens, por motivo de avaria e desde que no haja comprometimento da
segurana.
67.2 permitido o isolamento do truque de locomotiva durante a circulao do trem, por motivo de avaria,
desde que no haja comprometimento na segurana do trem. O CCO dever ser informado e a
locomotiva destinada oficina.
(normas 67.3 a 67.99 reservadas)
68.
68.1 Sero consideradas serras perigosas aquelas que tenham procedimentos especficos e/ou aquelas
que possuam rampas superiores a 2.8%.
GEDFT
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Reviso 2011
68.2 Na elaborao dos procedimentos especficos para circulao dos trens em serras perigosas
obrigatrio observar os seguintes itens:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
69.
69.1 A ferrovia deve garantir o cumprimento do procedimento de operao local, assim como a condio
de frenagem dos vages e freio dinmico das locomotivas estabelecidos no procedimento:
a.
b.
c.
7
70.
TRENS ESPECIAIS
Trem de Passageiros
70.1 A circulao dos trens de passageiros prioritria em relao aos demais trens.
70.2 O trem de passageiros, em circulao, dever estar com a porta frontal do primeiro carro, a porta
traseira do ltimo carro e as portas laterais de todos os carros fechadas e trancadas. Ser permitida a
abertura da bandeira superior das portas laterais.
70.3 No permitida a parada do trem de passageiros alinhado, em linha adjacente, com trens ou vages
que estejam transportando produto perigoso.
GEDFT
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Reviso 2011
70.4 Nenhum trem de passageiros poder partir antes de receber a autorizao e o sinal de partida
emitido pelo Chefe do trem. O operador deve buzinar com sinal sonoro longo e tocar sino na sada e
chegada dos ptios de estaes, nos embarques e desembarques.
70.5 Nenhum trem de passageiros poder deixar a estao antes da hora de partida programada.
70.6 Quando um trem de passageiros estiver atrasado, a permanncia programada nas estaes poder
ser reduzida, a fim de compensar o atraso, desde que isso no interfira no servio e no comprometa
a segurana.
70.7
Quando ocorrer cruzamento com outro trem desprovido de ATC/ATS ou com ele avariado, o trem de
passageiros s poder partir da locao ou SB anterior quela em que ocorrer o cruzamento se o
outro trem estiver parado.
70.8 Todos os trens que forem cruzar, ultrapassar ou serem ultrapassados pelos trens de passageiros,
devero faz-lo a uma velocidade mxima de 30 km/h. Os outros trens devero estar parados, caso
os cruzamentos ou ultrapassagens pelo trem de passageiros se dem nos circuitos de chave das
locaes, nas plataformas das estaes ou tneis de linha dupla.
70.9 Com o trem de passageiros parado nas estaes, caso seja necessrio outro trem cruz-lo ou
ultrapass-lo, o chefe do trem de passageiro deve ser avisado sobre o cruzamento para que
providencie vigilncia das portas dos vages. A velocidade mxima dos trens que forem cruzar ou
ultrapassar o trem de passageiros dever ser de 10 Km/h.
70.10 Os operadores dos outros trens devero estar atentos em relao ao horrio de circulao dos trens
de passageiros, de modo a preverem os locais de cruzamento, independentemente do aviso do CCO.
Nos casos em que os trens de passageiros estejam atrasados e de trem da administrao, caber ao
Operador de CCO orientar quanto aos locais onde esses referidos trens esto passando. Ao
Operador de Trem caber consultar o CCO sobre a localizao do trem de passageiros.
70.11 Quando o trem de passageiros cruzar ou ultrapassar um trem transportando toretes, este deve estar
parado. Caso o trem de passageiros esteja parado, o trem de toretes deve cruz-lo ou ultrapass-lo
conforme a regra 70.9.
70.12 O servio de esmerilhamento de trilhos e descarga de material, desguarnecimento de lastro e
regularizao de lastro deve ser paralisado durante a passagem de trens de passageiros. Quando ele
estiver atrasado, o operador de CCO deve sinalizar no painel sinptico e avisar o responsvel pelo
servio antes da passagem do trem de passageiros.
70.13 As manobras de vages com passageiros, quando necessrias, sero tratadas como exceo com
conhecimento e autorizao do Gerente Geral de Operao da ferrovia, em conformidade com o
documento especfico, respeitando a segurana dos passageiros.
70.14 Nos trens de passageiros, proibida a partida de Pedro Nolasco na EFVM e So Lus na EFC com
carro sem freio. Caso ocorra avaria durante a viagem, desde que no seja a cauda e no mximo um
carro, poder circular sem freio ou isolado at o retorno ao seu respectivo ponto de origem em Pedro
Nolasco ou So Lus.
70.15 Trens de passageiros na categoria tursticos, alm das regras contidas neste regulamento, devero
obrigatoriamente ter procedimento especfico, regulamentando sua operao.
70.16 Trens com excesso lateral, carga perigosa e equipamentos de via e de grande porte devem ser
desviados em posio segura, nos ptios de cruzamento, antes da chegada do trem de passageiros.
GEDFT
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Reviso 2011
70.17 Manobras com passageiros a bordo devem ser evitadas e s podem ser realizadas cumprindo o
procedimento de segurana da ferrovia.
70.18 Nas paradas para embarque e desembarque, obrigatrio o alerta ou repasse de informao aos
passageiros sobre risco de queda devido ao desnvel entre trem e a rampa ou plataforma.
70.19 A equipe de bordo dever atentar s condies do piso no trajeto para o embarque ou desembarque
nos carros de passageiros.
70.20 Para se locomover no interior do trem de passageiros em movimento a equipe de bordo dever estar
sempre atenta aos riscos de queda e prensamento dos membros superiores e inferiores.
71.
71.1
proibido que vago carregado com produto perigoso, toras, trilhos, grandes peas,
bobinas, continer solto, estrutura ou qualquer carga que esteja sujeita a deslocamento, viaje
posicionado junto cabine da locomotiva com equipagem ou outras pessoas, a no ser que exista, no
mnimo, 1 (um) veculo de proteo que no seja plataforma.
71.2
71.3
71.4
71.5
71.6
71.7
GEDFT
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Reviso 2011
ser disciplinado pelo Ministrio dos Transportes, mediante proposio das ferrovias. (Decreto n
98.973 de 21/02/90 Art. 10.)
71.8
71.9
Em caso de ocorrncia de uma situao de emergncia com trem que esteja transportando
produtos perigosos, afetando ou no a carga, a equipagem proceder da seguinte forma:
a. dar cincia estao mais prxima ou ao setor de controle de trfego, pelo meio mais rpido
ao seu alcance, detalhando a ocorrncia, o local do evento, a classe e a quantidade do produto
transportado;
b. tomar as providncias cabveis relativas circulao do trem; e
c. adotar as medidas indicadas na ficha de emergncia ou nas instrues especficas da ferrovia
sobre o produto transportado.(Art. 31 - Decreto n 98.973 de 21/02/90 do MT)
71.10
71.11
71.12
0 trem transportando produtos perigosos ser inspecionado pela ferrovia para verificar sua
conformidade com o estipulado neste regulamento, bem assim nas instrues complementares e
demais normas aplicveis ao produto: (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 13.)
a. antes de iniciar viagem;
b. em locais previamente especificados pela ferrovia; e
c. quando houver suspeita de qualquer fato anormal.
71.13
Os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa com aqueles
contidos em outros vages devero estar separados destes por, no mnimo, um vago contendo
produtos inertes; (Decreto n 98.973 de 21/02/90 Art. 8 - inciso I)
71.14
71.15
Na formao de trens com produtos perigosos devero ser atendidas as condies previstas
nas Tabelas de Incompatibilidade Qumica de Produtos Perigosos e Compatibilidade de Produtos
Qumicos, conforme padro e demais condies impostas pela gerncia de Meio Ambiente da Vale.
71.16
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a. declarao de carga emitida pelo expedidor contendo as seguintes informaes sobre o produto
perigoso transportado:
1 - nmero e nome apropriados para o embarque;
2 - a classe e, quando for o caso, a subclasse qual o produto pertence;
3 - declarao de que o produto est adequadamente acondicionado para suportar os riscos
normais de carregamento, estiva, descarregamento, baldeao e transporte ferrovirio e
que atende regulamentao em vigor.
b. ficha de emergncia, emitida pelo expedidor de acordo com as NBR-7503 e NBR-8285.
71.17 Os vages e equipamentos que tenham transportado produtos perigosos, descarregados, no limpos
ou que contenham resduos daqueles produtos, esto sujeitos s mesmas prescries aplicadas aos
carregados.(Art. 7 do decreto 98.973 de 21/02/90.)
71.18
Na formao dos trens que transportem produtos perigosos, sero observadas as seguintes
precaues:
I - os vages transportando produtos que possam interagir de maneira perigosa com aqueles contidos em
outros vages devero estar separados destes por, no mnimo, um vago contendo produtos inertes;
II - todos os vages da composio, inclusive os carregados com outro tipo de mercadoria, devero
satisfazer aos mesmos requisitos de segurana circulao e desempenho operacional daqueles
contendo produtos perigosos. ( Art. 9decreto 98.973 de 21/02/90 )
71.19 Salvo imposio de sinalizao ou motivo de fora maior, os trens ou vages e equipamentos com
produtos perigosos no podero parar e estacionar ao longo da linha nos seguintes casos:
I - ao lado de composio ou carros de passageiros e vages com animais ou outros vages com produtos
perigosos;
II - em locais de fcil acesso pblico;
III - em passagens de nvel.
( Art. 17decreto 98.973 de 21/02/90 )
71.20 A ferrovia providenciar no sentido de que:
I - os produtos perigosos permaneam o menor tempo possvel em suas dependncias;
II - enquanto estiverem sob sua guarda, os produtos perigosos sejam mantidos sob vigilncia, por pessoal
instrudo sobre as caractersticas do risco e os procedimentos a serem adotados em caso de
emergncia, impedindo-se a aproximao de pessoas estranhas. ( Art. 26decreto 98.973 de
21/02/90 )
71.21 Quando houver a necessidade de fracionamento, deixada, estacionamento ou parada de vago de
produto perigoso no trecho sem vigilncia, ser obrigatrio aguardar a chegada de pessoal para
vigilncia da composio.
71.22 proibida a formao e recomposio de trens com vages que apresentem vazamentos de cargas
perigosas.
71.23 Cabe a gerncia de operao garantir que os equipamentos do KIT de Emergncia estejam em plena
condies e disponveis para uso.
71.24 Cabe a gerncia de operao inspecionar, no mximo a cada 6 meses e a cada DTO nos trens de
produtos perigosos, o KIT de Emergncia para garantir que os equipamentos estejam em plena
condies e disponveis para uso, dentro do prazo de validade.
GEDFT
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Reviso 2011
72.
72.1 A circulao dos trens com guindastes ou equipamento de infra-estrutura deve obrigatoriamente
obedecer s seguintes condies:
a.
b.
c.
d.
e.
f.
os guindastes devero trafegar com a lana apoiada em vago auxiliar (madrinha) com sua
estrutura giratria fixa ao estrado e ligado trao com a lana no sentido da cauda do trem, exceto
o Takraf que poder circular nos dois sentidos;
a circulao do trem de servio dentro da SB, locao ou trecho interditado para atendimento do
servio deve obedecer s normas previstas nesse regulamento e documento especfico de cada
ferrovia quanto aos trabalhos de socorro ou outros;
a velocidade mxima dos trens de servio na via de circulao deve ser determinada no documento
especfico de cada ferrovia;
equipamentos de infra-estrutura s podero circular em trem, aps autorizao do empregado
qualificado responsvel por ele;
proibida qualquer movimentao do trem com guindaste e equipamento de infra-estrutura sem
prvio aviso aos ocupantes de vages-dormitrio ou vages de equipamento;
proibido no trem com guindaste ou equipamento de infra-estrutura vages com carga sujeita a
deslocamento longitudinal ligado cabine da locomotiva ou vages-dormitrio com pessoas em seu
interior.
72.2 Os vages carregados com equipamento de infra-estrutura, tais como tratores e ps mecnicas,
devem estar posicionados no primeiro vago ligado locomotiva, apesar da possvel diferena de
peso em relao aos demais vages. Na EFC e FNS o posicionamento do equipamento poder ser
em qualquer parte do trem desde que seja garantida a segurana do equipamento. A velocidade
mxima autorizada desse trem deve ser definida pela Gerncia de rea da Operao da ferrovia.
(normas 72.3 a 72.99 reservadas)
73.
73.1 Na formao e circulao de trens especiais com veculos avariados ou sem freio destinados
oficina, deve ser realizado um planejamento em conjunto com as reas do CCO, Mecnica e
Operao de Trem, validado pelo Gerente de rea de Operao e Mecnica, cumprindo as seguintes
determinaes:
a.
GEDFT
Pg.: 78/89
Reviso 2011
74.
74.1 Nenhum vago com carga fora de gabarito ou excesso lateral pode circular sem prvia autorizao do
CCO e conhecimento do Operador de Trem.
74.2 A circulao de trens com cargas fora do gabarito ou excesso lateral dependem de prvia autorizao
da Via Permanente e Mecnica.
74.3 Os trens que transportam cargas muito longas, que podem ter vages vazios intercalados
composio, com a funo de proteo devem ser liberados pelos Inspetores de Carga e de Trao,
com cincia da Gerencia de rea de Operao.
(normas 74.4 a 74.99 reservadas)
8
80
SERVIOS DE MANUTENO
Manuteno Mecnica
GEDFT
Pg.: 79/89
Reviso 2011
80.2 A placa "Manuteno Mecnica e/ou carto de bloqueio prevalecem sobre qualquer outro tipo de
autorizao ou liberao.
80.3 obrigatrio o bloqueio dos viradores de vages, antes da execuo de qualquer servio em lote de
vages posicionados em seu interior.
80.4 Quando for detectada uma condio que oferea risco de acidente na rea do virador de vages, a
inspeo de vages est autorizada a efetuar o bloqueio imediato do virador.
80.5 Qualquer movimentao de trem no interior da oficina deve ter a autorizao do supervisor ou seu
preposto.
80.6 obrigatrio o acionamento da sinalizao acstica antes do incio de qualquer movimentao de
trem no interior das oficinas.
80.7 Toda e qualquer movimentao de trem no interior da oficina deve ser executada e acompanhada por
empregado qualificado responsvel e autorizado, munido de rdio transceptor.
80.8 A movimentao de locomotivas em manuteno com truque de servio ou isolado deve obedecer a
procedimentos especficos da manuteno ou ento proceder conforme item 41.13.
80.9 Todos os resduos gerados na manuteno, mesmo fora das oficinas devem ser segregados e
armazenados em local apropriado.
80.10 S permitido realizar a drenagem das caixas coletoras de leo das locomotivas dentro das oficinas
de manuteno ou em local apropriado.
80.11 obrigatrio inspecionar as caixas coletoras de leo durantes as inspees nas locomotivas.
81
Trem-Socorro
81.1 O trem-socorro dever dispor de equipamentos/materiais para conteno de resduos que possam
afetar o meio ambiente, Kit de Emergncia para produtos perigosos, rdio transceptor e maleta de
primeiros socorros e sua equipe dever ser devidamente treinada em manuseio de produtos
perigosos.
81.2
O trem-socorro dever ser periodicamente inspecionado e seus equipamentos testados, de
acordo com os procedimentos especficos da manuteno mecnica.
81.3
obrigatrio para os operadores de equipamentos de guindar estarem habilitados e portar
carto de identificao com nome e fotografia em local visvel obedecendo o prazo anual de
validade.
GEDFT
Pg.: 80/89
Reviso 2011
82.
Nos servios de manuteno margem da via, fora do gabarito, devem ser colocadas placas
Homens Trabalhando na Linha. Nos casos em que houver equipamentos de infra-estrutura (p
mecnica, carros, retro escavadeira, etc), deve ser colocada sinalizao de segurana na extenso
da rea, pelo menos 50 cm do gabarito. Para os locais que no sejam possveis de atender a margem
de segurana ser permitido sinalizar respeitando o gabarito da via.
82.7
82.8
A utilizao da placa PARE e SIGA sem vigilncia de empregado qualificado responsvel da Via
Permanente, somente ser permitida na FCA, obedecendo procedimento especfico que garanta a
segurana pessoal e operacional.
82.9 As atividades de esmerilhamento de trilhos e solda aluminotrmica devero ser precedidas de medidas
de preveno e combate a incndios nos dormentes e vegetao ao longo da via:
a. Ateno s margens da ferrovia para evitar incndios causados por fagulhas de esmerilhamento;
b. Os resduos de cadinhos usados na soldagem nas margens da ferrovia devem ser recolhidos.
82.10 obrigatrio que os marcos de entre vias sejam revestidos de maneira a eliminar arestas cortantes e
perfurantes.
(normas 82.11 a 82.99 reservadas)
83.
Manuteno de Eletroeletrnica
GEDFT
Pg.: 81/89
Reviso 2011
83.1 Quando a manuteno estiver corrigindo um defeito em um determinado trecho e houver necessidade
de atingir ou interferir em outro trecho ou equipamento, o responsvel pela execuo da manuteno
dever comunicar o fato ao CCM e aguardar autorizao do CCO.
83.2 A circulao de trens em locaes sob manuteno no modo de controle local somente ser
permitida quando autorizada conforme processo de licenciamento e liberao do responsvel pela
manuteno no local.
83.3 Nos servios de manuteno nos quais no interditada a via, obrigatria a colocao de placas
"Homens Trabalhando na Linha".
83.4 Nos casos de manuteno em travadores duplos, alm da solicitao de tempo ao CCO, o
responsvel pelo servio deve tambm solicitar tempo estao/CCP envolvida.
83.5
Nos servios margem da ferrovia como emendas de cabos, abertura de valas, devem ser
colocadas placas "Homens Trabalhando na Linha". Nos servios de equipamentos de infraestrutura tambm devem ser colocadas placas de Equipamento de infra-estrutura prximo via"
e sinalizao de segurana na extenso da rea, pelo menos 50 cm aps o gabarito. Para os
locais que no sejam possveis de atender a margem de segurana ser permitido sinalizar
respeitando o gabarito da via. Todos esses servios devem ser avisados e autorizados pelo
CCO/CCP/Estao.
83.6
A inspeo visual a p na linha da ferrovia poder ser realizada sem interdio do trecho e
sem colocao de placas, obedecendo s normas deste regulamento e procedimento especfico
da ferrovia.
GLOSSRIO
ACT (Automao da Circulao de Trens - FCA) Sistema que realiza as funes de interface
operacional (CCO/trem), intertravamento e emisso de licenas de circulao para os trens.
Alertor Sistema de vigilncia eletrnica que substitui o homem-morto, garantindo a parada do trem caso
no haja interveno contnua do operador na operao. So os equipamentos SISVEM (Sistema de
Vigilncia Eletrnica Merlin) ou Pulse.
AMV (Aparelho de Mudana de Via) Dispositivo cuja finalidade permitir a passagem do trem de uma
via para outra.
AMV com acionamento eltrico Aparelho de mudana de via acionado eletricamente, podendo ser
operado manualmente quando necessrio.
AMV com acionamento manual Aparelho de mudana de via operado manualmente.
AMV de mola Aparelho de mudana de via com posio preestabelecida, de acordo com o sentido de
circulao. Eles so dotados de um mecanismo que permite sua transposio em posio contrria sem
causar danos a ele. A indicao do posicionamento dessas chaves obtida atravs de um controlador de
circuitos que, por meio de semforos, mostra se sua posio a preestabelecida para o local.
AMV falso ou descarriladeira Dispositivo de segurana instalado em uma via, para impedir a mudana
acidental ou no autorizada de trens ou veculos para uma linha principal ou outras linhas. As
GEDFT
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Reviso 2011
descarriladeiras podero ser operadas manual ou eletricamente. No caso de uma locomotiva ou veculo
passar o sinal fixo indicando PARADA, entrar em desvio morto e descarrilar.
AMV Hbrido um dispositivo composto por duas agulhas (padro AREMA), duas mquinas de chave e
um jacar de ponta mvel (padro UIC).
AMV Tangencial um dispositivo composto por duas agulhas tangenciais, duas mquinas de chave e um
jacar de ponta mvel (padro UIC).
Aspecto de Sinal a indicao de um sinal luminoso, sendo que cada aspecto possui seu significado
prprio.
ATC (Automatic Train Control) Equipamento instalado na cabine das locomotivas, do tipo falha segura,
que efetua o controle automtico das velocidades mximas autorizadas pelo sinal de cabine.
ATS (Automatic Train System - Sistema Automtico de Trem - EFC) uma funo do equipamento
ATC que, ao ser ativada, retira a superviso de velocidade em funo dos sinais recebidos da via, mantendo
as demais funes do ATC.
Balaustre Haste vertical presa ao estrado da locomotiva nos pontos de acesso ou escada. utilizado
como ponto apoio dos empregados. Ex: locomotivas GE-U12-B, GE-U13-B, GE-20C, etc.
Batente Elemento ou estrutura que limita a extenso til de um desvio morto.
Boletim de Servio Circular emitida pela Gerncia Geral de Operao dirigida a todos os empregados,
contratados e terceirizados envolvidos na operao ferroviria.
Boletim de Via Instruo de servio da Via Permanente, informando as velocidades mximas autorizadas
para os trechos, as precaues de velocidade com seu motivo e data de validade e demais dados
pertinentes a operao.
Cambo componente composto de haste rgida com pinos-travas em suas extremidades, com a finalidade
de acoplamento de EGP, equipamentos de via ou adaptado aos engates das locomotivas para reboque de
equipamentos avariados.
Car puller Equipamento eletromecnico que possibilita a movimentao de vages em terminais
ferrovirios sem utilizao de locomotiva.
Carto de Bloqueio Dispositivo de segurana que bloqueia a operao ou movimentao de um
equipamento, energizao de um circuito eltrico ou qualquer outra situao que coloque em risco uma
atividade de operao ou manuteno. Regulamentado pelo SSO, REG 0001 DECG.
Cases Caixas metlicas existentes ao longo da via, nas quais esto instalados equipamentos de
sinalizao.
CCE Centro de Controle de Equipagens.
CCL Centro de Controle de Locomotivas.
CCM (Centro de Controle da Manuteno) Centro responsvel pela gesto das equipes de manuteno
ao longo das ferrovias.
CCO (Centro de Controle Operacional) Local onde so licenciados os trens e efetuada a gesto da
circulao da ferrovia.
CCP Centro de Controle de Ptios.
CE Centro de Escala.
CGC (Collour Graphic Console) Console de bordo de veculos ferrovirios que permite a interao com o
SGF.
GEDFT
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Reviso 2011
Chave ATC (chave do equipamento de ATC EFVM) - Quando ligada, os sinais de cabine so exibidos
no painel do ATC. Quando desligada, habilita o DLS a aplicar os freios em territrio sinalizado.
Chave Console a chave que energiza o equipamento de ATC.
Chave PCS (Pneumatic Control Switch) Chave eletropneumtica de aplicao de penalidade e corte de
trao no trem.
Chave Superviso de Velocidade (EFVM) chave do equipamento de ATC que, quando desligada,
impede ou isola as penalidades (aplicaes de freio e/ou corte de trao) pelo ATC, inclusive aquelas
provocadas pelo DLS. Essa chave fica dentro do compartimento lacrado do equipamento.
Circuito de Chave Trecho no qual esto instalados um ou mais Aparelhos de Mudana de Via com
acionamento eltrico e que no permite a movimentao das chaves quando ocupado.
Circuito de Via Trecho da via utilizado como unidade para deteco de presena de trens.
Circular - Documento especfico da ferrovia emitido pelo Gerente Geral de Operao do corredor definindo
uma atividade, sendo obrigatoriamente mais restritivo que este Regulamento
Comando Mltiplo Trao mltipla, distribuda ou no, operada por mais de um comando de acelerador,
com comando de freio restrito a apenas uma locomotiva.
Composio Conjunto de vages vazios e/ou carregados acoplados ou no a locomotivas.
CPT Controlador de Ptios e Terminais.
Cruzamento de Trens dois trens circulando em sentido contrrio que passam um pelo outro em
determinado ponto da ferrovia em linhas adjacentes.
Cruzamento Ferrovirio Cruzamento de duas ou mais vias ferrovirias, no mesmo nvel.
Desvio Via adjacente via principal ou a outro desvio em condies de desviar veculos e trens para
ultrapassagens ou cruzamentos. Neste ltimo caso, chamado tambm de Ptio de Cruzamento.
Desvio Ativo aquele que provido de chaves de mudana de via em ambas as extremidades,
oferecendo condies de entrada e sada de trens ou veculos ferrovirios.
Desvio Morto aquele provido de uma nica chave de mudana de via, apresentando na outra
extremidade um batente que limita o seu comprimento til. A entrada e a sada de trens se fazem numa s
extremidade.
Desvio Particular um desvio concedido pelas ferrovias a uma empresa particular.
Detector de Caixa Quente (Hot Box) e Roda Quente (Hot Wheel) Equipamento margem da via que,
atravs da medio da temperatura, detecta um sobreaquecimento nos rolamentos e rodas dos veculos
ferrovirios.
Detector de Descarrilamento (DD) Dispositivo fixado ao dormente, internamente e externamente aos
trilhos, que detecta ferragens de arrasto e rodeiros descarrilados.
Detector de Descarrilamento de Vago (DDV) Dispositivos fixados nos vages para detectar
descarrilamentos.
Dispositivo de Cauda Equipamento ligado ao encanamento geral e instalado no ltimo vago, que
possibilita ao responsvel pela cobertura da cauda, durante operaes de recuo, aplicar os freios da
composio.
Dispositivo de Corte um equipamento pneumtico, eltrico ou manual adaptado aos engates das
locomotivas para efetuar corte do engate de HELPER na cauda de uma composio.
GEDFT
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Reviso 2011
Dispositivo de Reboque um equipamento composto por duas pequenas garras e uma cinta de alta
resistncia ou uma haste rgida, que adaptado ao espelho do engate dos vages por ocasio de quebras
de engates, para auxiliar no respectivo movimento.
DLS (Detector de Linha Sinalizada - EFVM) Equipamento que detecta a presena de sinalizao na
linha e cuja finalidade impedir a circulao de trens com o ATC desligado na linha sinalizada.
EFC Estrada de Ferro Carajs.
EFVM Estrada de Ferro Vitria a Minas.
Entre-Housing (BA Bloqueio Automtico na EFC) - Segmento da linha tronco compreendido entre
locaes adjacentes.
EOT (End Of Train) o equipamento eletropneumtico instalado na cauda do trem que permite ao
operador verificar a presso do encanamento geral no ltimo vago, efetuar teste de vazamento e verificar a
integridade da composio, permitindo tambm aplicao de emergncia pela cauda.
Equipagem Tripulao de um trem.
Equipamento de Bordo Todo equipamento eletroeletrnico instalado na cabine da locomotiva com o
objetivo de comunicao, licenciamento e segurana. Exemplo: Rdio, MCI, Autotrac, Alertor, CGC, ATC
etc.
EGP (Equipamento de Grande Porte) equipamento ferrovirio destinado manuteno da
superestrutura da via permanente. Exemplo: socadora, reguladora, esmeriladora e multifuncional.
Equipamento de Infra-Estrutura equipamento rodovirio destinado manuteno da infra-estrutura da
via permanente. Exemplo: p carregadeira, retroescavadeira, patrol e D-8.
Equipamento de Via equipamento ferrovirio destinado ao deslocamento e transporte de turmas de
manuteno e ferramentas e inspees na via permanente. Exemplo: auto de linha, caminho de linha,
equipamento de ultra-som e carro-controle.
Estao Edificao localizada em determinados pontos da ferrovia, aberta ou no ao pblico, destinada
execuo de servios ligados operao e circulao de trens.
ET (Expedite Track - EFVM) Instalao fixa que gera o sinal de via para a prxima seo de bloqueio.
FCA Ferrovia Centro-Atlntica.
Gabarito de Circulao rea de interferncia alm da qual o trfego ferrovirio se d com segurana e
sem riscos de abalroamento com obstculos fixos ou mveis. medido a partir do eixo da via frrea em
relao s laterais da via e a partir do topo do trilho, em relao altura.
Gabarito de Segurana Para Trabalhos Adjacentes Via rea sem interferncia do trfego ferrovirio,
onde a permanncia dos empregados que executam atividades de manutenes adjacentes via
permitida sem riscos de atropelamento ou abalroamento de materiais/equipamentos. medido a partir do
eixo da via frrea em relao s laterais da via e a partir do topo do trilho, em relao altura.
Geodsia categoria de cincia que trata das medidas na superfcie da Terra.
Girador Equipamento eletromecnico ou manual que efetua giros de locomotivas e veculos ferrovirios,
tambm conhecido como rotunda ou virador de locomotiva.
GPS (Global Positioning System) Sistema de posicionamento global por satlite.
Gradiente Diferena de presso no encanamento geral entre a locomotiva e o ltimo vago da
composio.
Helper Locomotivas extras que so adicionadas a um trem, podendo integrar a trao comandante ou
acoplar-se cauda do trem.
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Reviso 2011
Hump yard Estrutura composta de linhas em rampa, AMVs e sistema de frenagem nos trilhos que
possibilita a classificao de vages, pela ao da fora da gravidade, sem ar no encanamento geral e sem
utilizao de locomotiva.
Hump Control dispositivo eletroeletrnico que controla automaticamente a velocidade do trem,
independente da interveno do operador de trem.
Infra-estrutura: elemento da via permanente formada pelo conjunto das obras de infra-estrutura que do
suporte superestrutura. So exemplos de infra-estrutura: cortes, aterros, canaletas, canais, bueiros,
pontes, viadutos, tneis, pontilhes, passagem inferior e passagem superior.
LCB (Local Control Box - EFVM) Caixa que contm os equipamentos que permitem a operao eltrica
do travador.
LDL Documento para Liberao e Devoluo de Linha para servio de manuteno da via.
Licena Autorizao para circulao de um trem, num determinado trecho da ferrovia. Pode ser dada
atravs de Autotrac, ATC, rdio, telefone ou fax, devidamente gravados ou por escrito.
Licena Convencional - Autoriza o operador a conduzir o trem da origem at o destino contido na licena.
Neste tipo de licena, existe somente um trem autorizado a ocupar uma SB por vez.
Licena de Socorro (FCA) - Autoriza o operador de trem a conduzir um trem em uma SB onde j existe
outro trem avariado ou qualquer outro tipo de bloqueio. Permite inclusive que sejam licenciados dois trens
em sentidos opostos para uma mesma SB. Somente poder ser utilizada em caso de emergncias.
Licena Permissiva (FCA) - Autoriza o operador a conduzir um trem na cauda de um outro, na mesma SB,
circulando no mesmo sentido com velocidade restrita.
Licena Restritiva (FCA) - utilizada somente em trecho de AMV telecomandados, quando eles esto
inoperantes remotamente.
Licena Via Rdio Sistema de licenciamento utilizado pelo CCO da EFC para a circulao de trens na
Ferrovia Norte Sul.
Limite de Manobra Trecho da linha principal ou desvio limitado por placas indicativas ou semforos.
Linha Dupla Duas linhas principais paralelas, cujo sentido de circulao pode ser oposto em cada uma
delas.
Linha Impedida Uma linha ser impedida na ocorrncia de obstculos sobre a linha, ou adentrando o seu
gabarito, ou ainda em circunstncias de fraturas de trilhos, quedas de barreiras, deslizamentos de aterros,
eroso de lastro e outros que impeam a circulao segura de trens.
Linha Ocupada - Uma linha estar ocupada entre dois pontos quando um trem ou material rodante de
qualquer tipo estiver trafegando ou parado sobre ela.
Linha Principal Linha de circulao que atravessa os ptios e locaes, interligando-os.
Linha Singela Linha principal, nica, na qual os trens circulam em ambos os sentidos.
Linha Tronco Linha de um sistema ferrovirio que, em virtude de suas caractersticas de circulao, de
maior importncia relativamente s demais.
Linhas Secundrias Linhas ou desvios adjacentes a uma ou mais linhas principais.
Link Estabelecimento da comunicao entre locomotivas lder e remotas no sistema locotrol.
Livro de Bordo Livro destinado ao preenchimento das informaes do trem, da avaliao da viagem e
das avarias e defeitos das locomotivas pelo Operador de Trem e servios executados pela manuteno.
Locaes (Housings, RH) Edificaes existentes ao longo da via, prximas aos circuitos de chaves, nas
quais esto instalados os equipamentos de sinalizao e comunicao com identificao numrica.
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Reviso 2011
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Superestrutura - elemento da via permanente formada pelo conjunto de trilho, dormente, lastro, acessrios
de fixao e de ligao. Inclui-se na superestrutura da Via Permanente os componentes do AMV.
Superviso do Permissivo um dispositivo de segurana utilizado quando o ATC estiver ligado e no
houver rota e o trem for autorizado a circular no permissivo. Alerta o maquinista, em intervalos regulares de
tempo, atravs de alarme sonoro, enquanto permanecer nessa situao. Caso no seja feito o
reconhecimento do alerta, o sistema executa a frenagem e provoca a parada total do trem.
Tarugo de AMV Dispositivo com finalidade de manter cortada a alimentao eltrica do motor de uma
chave eltrica.
Teste de Resistncia Verificao da eficincia da frenagem dos veculos estacionados utilizando-se a
trao da locomotiva para forar o movimento dos veculos.
Teste em Marcha Teste realizado pelo Operador de Trem para verificao da eficincia de frenagem,
utilizando o freio automtico.
TOF Tcnico de Operao Ferroviria.
Trao Locomotivas que tracionam um trem, incluindo as locomotivas que esto rebocadas.
Trao Escoteira Trem composto por somente locomotivas.
Trackage Right Direito de passagem de trens de uma ferrovia em outra ferrovia.
Transponder Dispositivo eletrnico passivo, utilizado para armazenamento de informaes.
Travador Eltrico (TE) Dispositivo eletromecnico que permite a movimentao dos Aparelhos de
Mudana de Via de interface entre a linha sinalizada e os ptios. operado localmente, aps autorizao do
CCO.
Travesso um conjunto de dois Aparelhos de Mudana de Via, que permite a ligao entre duas linhas
paralelas.
Trem Uma ou vrias locomotivas acopladas, com ou sem vages e/ou carros de passageiros, auto de
linha com ou sem reboque, equipamento de via, equipamento de grande porte e qualquer veculo
autopropulsor.
Tringulo Trs linhas ligadas em forma de tringulo por meio de AMV, permitindo a inverso de veculos
ferrovirios.
Truque de Servio Truque de vago utilizado em locomotivas.
Truque Falso Truque de locomotiva sem motores de trao.
Truque Motorizado Truque de locomotiva provido de motores de trao.
Vago Articulado Dois vages que dividem um mesmo truque sobre conexo articulada.
Vago Geminado dupla de vages que utilizam somente uma vlvula de controle do sistema de freio.
Variante o desvio da via do seu eixo normal para proporcionar a circulao dos trens durante o servio
de desobstruo e recuperao da plataforma da via em caso de acidente, para manuteno ou para
mudana na geometria da via.
Veculo Ferrovirio Vages, locomotivas, equipamento de grande porte, equipamento de via ou qualquer
veculo auto propulsor que circule na via frrea.
Velocidade Restrita Velocidade que permite parar o trem dentro da metade do campo de viso do
operador e que no poder exceder velocidade mxima autorizada (VMA).
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Reviso 2011
VMA (Velocidade Mxima Autorizada) Velocidade mxima autorizada para circulao de trens em
determinado trecho da ferrovia.
VP (Via Permanente) O conjunto de instalaes e equipamentos que compem a infra-estrutura e
superestrutura da ferrovia, conhecida tambm como Via Frrea.
Wayside Equipamento instalado ao longo da via composto de sensores e leitores para monitoramento
das condies dos veculos ferrovirios.