ALINEAR Y BALANCEAR UN VEHICULO ES FUNDAMENTAL PARA SU VIDA UTIL.

El balanceo es la forma de contrapesar mediante pequeos pesos, normalmente de plomo, la falta de

peso en un neumtico en conjunto con la llanta para evitar problemas de galopeo y el tan molesto
movimiento del volante y las vibraciones en velocidades superiores a los 80 km/h.

La alineacin es un proceso realizado con maquinas complejas que miden los ngulos de pisada de un
neumtico para que el personal capacitado pueda corregir y llevarlo a los valores de fabrica del
vehculo.

Los especialistas aconsejan realizar esta tarea cada 10.000 kilmetros y cada vez que se realice alguna
modificacin en la suspensin. Caso contrario se produce un mal desgaste del neumtico, un andar
dificultoso que tambin puede traer consigo la rotura de bujes y otras partes vitales de la suspensin.
Otro factor a tener en cuenta es el inflado de los neumticos que es lo que permite absorber los golpes

ocasionados por el mal estado del pavimento. El inflado es fundamental porque actualmente los
neumticos vienen sin cmara, y por problemas de esfuerzo del taln del neumtico sobre la llanta estas
se separan y van perdiendo el aire gradualmente, Tambin puede ser consecuencia de un clavo
pinchado en la cubierta y al no tener cmara tarda en desinflarse pero pierde el aire necesario.

Por todo esto es importante revisar la presin de los neumticos al menos una vez al mes. La presin
adecuada esta indicada en el manual del vehculo, escrita a los lados de las cubiertas o en un adhesivo
en el marco de la puerta del conductor. El vehculo debe llevarse para una alineacin cuando tiende a
girar a uno de los lados cuando circula en una superficie plana y derecha, si ha sufrido un golpe o si ha
circulado por un camino exigente. Un mal balanceo esta indicado por una vibracin que aparece cuando
circula a cierta velocidad pero se esfuma cuando va ms lento o ms rpido. Una falla en suspensin
ocasiona el desgaste prematuro de los neumticos por lo que se recomienda revisarlo en forma
peridica.
ANGULOS FUNDAMENTALES DE ALINEACION

Los ngulos fundamentales de alineacin, estn incluidos en el diseo del vehculo con el objeto de
distribuir convenientemente el peso sobre las ruedas, facilitar la direccin, y obtener la condicin ptima
de desplazamiento.
Los ngulos fundamentales de alineacin y las lneas a que estos estn referenciados son los
siguientes:
1.- CASTER (ngulo de avance del pivote)
CASTER Castor es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje de giro hacia delante (-) o
hacia atrs (+) medida en grados.

El caster es computado por la relacin de cambio de Camber en un giro pre-establecido de las ruedas
delanteras, mayor precisin se obtiene cuando el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional del
eje trasero.
El caster positivo, al proyectar hacia adelante el eje geomtrico de giro y establecer el punto de carga
adelante del punto de contacto de la rueda sobre el pavimento, imparte a las ruedas la tendencia a
mantenerse orientadas con la fuerza direccional del vehculo, aproximadamente hacia adelante.
El fenmeno conocido como Castor Dinmico se produce cuando el vehculo est equipado con llantas
con flexin lateral de magnitud considerable o los neumticos a baja presin. El caster, a pesar de que
es un ngulo crtico para el control, no es un ngulo de desgaste de llantas.
Los efectos de un caster incorrecto son los siguientes:
INSUFICIENTE:
a- Reduce la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Reduce el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
EXCESIVO:
a- Aumenta la estabilidad direccional a alta velocidad.
b- Aumenta el esfuerzo direccional requerido a baja velocidad.
c- Puede causar vibraciones a alta velocidad.
DESIGUAL:
Puede crear una marcha errtica del vehculo, tirantez hacia un lado y ocasionar un defecto de traccin

bajo condiciones rigurosas de frenado. La mxima diferencia permisible es de lado a lado.

2.- CAMBER (ngulo de cada)

Camber es una medida angular que representa la inclinacin de la parte superior de las ruedas, hacia
fuera (+) o hacia adentro (-), a partir de la vertical, vista desde el frente del vehculo
El Camber de las ruedas delanteras es medido con precisin cuando las ruedas estn orientadas

paralelas a la lnea direccional del eje trasero

FUNCION Distribuir el peso del vehculo sobre la superficie de las llantas para evitar el desgaste
desigual en las mismas.
Determinada magnitud de Camber positivo es generalmente incluida en vehculos en reposo con el
objetivo de contrarrestar tendencias a crear Camber
Negativo mientras que el vehculo est en movimiento debido a la curvatura de las carreteras, peso de
los ocupantes, fuerzas creadas por condiciones de superficie de carreteras y otros factores de la
geometra de la suspensin. El propsito es lograr cero Camber de promedio con el vehculo en
movimiento.
Con el vehculo en movimiento el Camber esttico variar en funcin del peso (ocupantes y carga) y
condiciones del cambio debido al sistema de suspensin independiente del tren delantero. La variacin
del Camber es lograda con el desplazamiento, hacia afuera y hacia adentro de la parte superior de las
ruedas mientras se mantiene la parte inferior equidistante una de otra para evitar friccin por
resbalamiento.
Un desgaste excesivo del borde de las ruedas es generalmente atribuido a ajustes impropios del
Camber. Dado a que con el Camber mal ajustado y la rueda desplazndose en lnea recta, el lado hacia
el cual existe la inclinacin tiende a desplazarse ms de prisa y a recibir mayor Proporcin del peso del
vehculo. Se recomienda mantener el Camber dentro de lado a lado. Camber desigual, lado a lado
causa tirantez hacia el lado ms positivo.

3.- TOE (ngulo de convergencia o divergencia)

TOE DELANTERO
Tradicionalmente el TOE ha sido definido como la diferencia de la distancia o separacin entre la parte
anterior y la parte posterior de las ruedas delanteras Se denomina Toe-In (Convergencia) cuando la
distancia entre la parte anterior de las ruedas es menor que la posterior. Se denomina Toe Out
(Divergencia) cuando la distancia entre la parte anterior de las ruedas es mayor que la posterior.
Generalmente el TOE IN y el TOE OUT se conocen como convergencia positiva y negativa
respectivamente. Avances tcnicos logrados por los fabricantes de equipos de alineacin han permitido
medir con precisin la orientacin de cada una de las ruedas de un vehculo en relacin a la geometra
total, originndose as el sistema Trust Line o de alineacin total del vehculo.
La introduccin de nuevos equipos de mayor poder de diagnstico y medicin de ngulos de alineacin
ha creado la necesidad de redefinir viejos conceptos e introducir algunos nuevos para poder explicar la
interdependencia de todos los ngulos de la geometra total de la suspensin de un vehculo. Nuevos

conceptos relacionados con el TOE (Convergencia) son expresados a continuacin:

TOE FRONTAL INDIVIDUAL El Toe frontal individual es el ngulo formado por una lnea horizontal
que pasa por el plano diametral de una rueda delantera y la Lnea Direccional del eje trasero.
TOE TOTAL FRONTALToe frontal es la suma del Toe individual de las ruedas delanteras.;
TOE INDIVIDUAL TRASERO El Toe individual trasero es el ngulo creado por una lnea horizontal que
pasa por el plano diametral de una rueda trasera y la Lnea Geomtrica Central.
TOE TOTAL TRASERO
Toe trasero total es la suma del Toe individual de las ruedas traseras. La magnitud de Toe es
expresada en una de las cuatro formas siguientes:
A. Medida angular expresada en grados, relacionada a la Lnea
Geomtrica Central o a la Lnea Direccional (Convergente +,
Divergente -).
B. Medida lineal, expresada en pulgadas o mm relativo a la diferencia
De las distancias entre la parte anterior y posterior de las ruedas,
Medida a la altura del eje (Se asume un dimetro de rueda de
28.648).
c. Medida lineal, como en B pero expresada en mm y usando el borde
De la rueda metlica o rim como punto de referencia para las
Mediciones.
FUNCION
Determinada magnitud de ngulo de toe es generalmente incluido en un vehculo en reposo para
contrarrestar las fuerzas tendientes a alterar el toe cuando el vehculo est en movimiento, con el objeto
de que las ruedas se mantengan lo ms paralelas posible cuando el vehculo se desplace, evitando as
la friccin excesiva que puede causar desgaste prematuro.
El desgaste ocasionado por un desajuste de Toe de 1/8 equivale a un arrastre lateral de 11 pies por
cada milla recorrida (3.35m. por cada 1.6 Km).
Cambios en la altura de la suspensin pueden afectar las medidas de Toe.

4.- SAI / KPI (Inclinacin del eje de direccin)

S.A.I. /KPI
SAI/KPI (Inclinacin del eje de direccin) es el ngulo formado por la lnea a travs del eje de giro y la
vertical natural, visto desde el frente del vehculo.
EL SAI/KPI es un ngulo no medido directamente, es computado en un giro preestablecido de las
ruedas delanteras, obtenindose mayor precisin si el giro es simtrico en relacin a la lnea direccional
del eje trasero.
FUNCION
El SAI/KPI contribuye a lo establecido de la direccin por la tendencia que imparte a las ruedas a
recuperar la posicin recta hacia adelante y disminuye la accin de las imperfecciones del camino sobre
el volante.
Este ngulo permite el uso de caster menos positivo para lograr facilidad de conduccin mientras
mantiene la estabilidad direccional.

5.- NGULO INCLUIDO (SAI Camber)

ANGULO INCLUIDO
El ngulo incluido es la suma algebraica de los ngulos SAI/KPI y camber.
El ngulo incluido es formado por el eje direccional y el eje geomtrico de la rueda por lo tanto no es
ajustable y permanece constante excepto si se deforma o tuerce el eje o el brazo de la mangueta. El
ngulo incluido debe estar dentro de 1 1/2 lado a lado con las especificaciones indican torceduras o
defectos en el brazo de direccin lo que requiere reemplazo

6.- NGULOS DE RADIO DE GIRO (Divergencia en virajes)

ANGULOS DE RADIO DE GIRO [DIVERGENCIAS EN VIRAJES]
ngulo de Radio de Giro es la magnitud de la diferencia entre el ngulo adquirido por las ruedas en
virajes. El diseo de los brazos de direccin establece este ngulo
FUNCION
El correcto radio de giro permite a las ruedas delanteras rodar sin arrastre en virajes, evitando desgaste
y chirridos, para medir este ngulo con precisin se requiere que la convergencia est ajustada de
acuerdo a especificaciones. Diferencia mayor de 1 lado a lado en las especificaciones indican
torceduras o defectos en el brazo de direccin, lo que requiere remplazo

7.- SET BACK (Diferencia coaxial de ejes)

SET BACK [DIFERENCIA COAXIAL DE EJES DELANTEROS]
Tradicionalmente se ha conocido el Set Back como el retraso de rueda delantera, o sea, la magnitud
de distancia que una rueda est atrasada con relacin a la opuesta. Esta definicin de Set Back
propuesta con el objeto de explicar la dificultad presentada al tomar lectura de Toe con equipos de
medicin transversal no cubre la totalidad de los factores que pueden determinar el grado de Set Back
presente en el vehculo.
Con el objeto de explicar el Set Back o diferencia coaxial de ejes delanteros causada por desviaciones
del eje trasero se ha definido el set back como el ngulo formado por la lnea geomtrica central o la
lnea direccional del eje trasero y la perpendicular al promedio de los ejes delanteros. El set back no
afecta la estabilidad del vehculo a menos que la condicin sea de magnitud extrema, lo cual es
generalmente el resultado de daos por accidente. ngulos de Set Back de menos de 3/4 son
considerados como aceptables

8.- SCUB RADIUS (Radio de pivoteo)

Proyeccin del eje de giro direccional en el punto de contacto al suelo. Si la proyeccin del eje
direccional hace contacto al suelo hacia adentro de la llanta es signo positivo y es referido como
Geometra de Scub Radius Positiva. Si el punto de contacto es hacia fuera de la llanta el signo
negativo es aadido FUNCION
En los sistemas con radio de pivoteo negativo fuerzas desiguales aplicadas sobre el mecanismo actan
hacia adentro del eje de pivoteo con tendencia a desviar al vehculo en sentido contrario evitando as el
jaloneo.

9. NGULO DIRECCIONAL (ngulo direccional de eje trasero)

ANGULO DIRECCIONAL
Angulo Direccional es el Angulo entre la linea de fuerza direccional, del eje trasero y la linea geometrica
central
10. LNEA CENTRAL DEL VEHCULO
Lnea central del vehculo es la lnea de centro longitudinal
11. LNEA GEOMTRICA CENTRAL
Es la lnea creada conectando los centros o mitades de los ejes traseros y delanteros
12. LNEA DIRECCIONAL DEL EJE TRASERO
Lnea direccional es la bisectriz del ngulo de convergencia total del eje trasero.
13. CRADLE ADJUST
El Cradle es un ngulo de diagnstico, nos encontramos con vehculos que por accidentes o
reparaciones (trasmisin) el chasis se encuentra descentralizado y afecta otros ngulos de la alineacin
como el Caster, Camber, SAI y Set Back, causando tirantez y desplazamiento del vehculo, desgaste

desigual de las gomas (llantas)MENT

VEHICULOS CON AJUSTE DEL CRADLE1] ACURA LEYEND / FORD TAURUS / PARK AVENUE /
CHEVROLET LUMINA / LINCOLN CONTINENTAL
14. VERTICAL (La vertical natural)
15. PARALELISMO TOTAL.
Paralelismo total del vehculo y centrado de direccin, es la condicin ideal de conduccin de un
vehculo. Las cuatro ruedas paralelas entre s y a su vez paralelas a la lnea central del vehculo, el
centro o mitades de los ejes concuerda con el centro del vehculo, el mecanismo de direccin y el
volante, perfectamente centrados.

JAUNCE Cuando una rueda se mueve hacia arriba en relacin con el vehculo, la parte superior se
inclina ligeramente hacia afuera, aumentando el Camber, en la mayora de los vehculos modernos. Este
movimiento se conoce como Jaunce Travel.
REBOUND (rebote) Cuando una rueda se mueve hacia abajo en relacin con el vehculo, la parte
superior de la rueda se inclina hacia adentro, el camber, este movimiento se conoce como Rebound
(rebote).

Espero les ayude a conocer mejor lo que es este servicio

La alineacin, balanceo y rotacin de las ruedas

La Alineacin: A travs de la misma comprobamos la correcta ubicacin o posicionamiento de la rueda as como de
los componentes de la direccin y suspensin de forma geomtrica. Cada vehculo posee sus propias
especificaciones de alineacin; comprobando estos valores podemos garantizar un desgaste homogneo de la banda
de rodamiento. Los principales ngulos a verificar son: El Cmber, Cster, Inclinacin del Perno Maestro, Convergencia y Divergencia.

Es recomendable alinear las ruedas del vehculo al menos dos veces por ao o al primer indicio de desgaste
irregular del neumtico. Dependiendo del tipo de suspensin algunos vehculos requieren alineacin de las ruedas
traseras, si ste es el caso, stas requieren menos atencin que las ruedas delanteras, su frecuencia de alineacin
debe ser de al menos una vez al ao.
El Balanceo: Balancear la rueda corresponde a equilibrar el peso de la misma por posibles irregularidades del rin o
del neumtico; existen diferentes tipos de balanceo:
Balanceo Esttico: Su nombre proviene de las primeras balanceadoras que requeran posicionar la rueda sobre el
equipo de balanceo en forma horizontal para comprobar el equilibrio de peso a travs de un nivel de burbuja, este
tipo de balanceo corrige slo las vibraciones producidas por fuerzas verticales ya que slo se permite aplicar
contrapesas (plomos) en una sola cara de la rueda. En la actualidad se hace sobre mquinas dinmicas pero
conserva el nombre de esttico.

Balanceo Dinmico: Este es el tipo de balanceo ms recomendado ya que corrige las vibraciones verticales y
laterales de la rueda; dependiendo del diseo del rin algunas ruedas se ven imposibilitadas de balancear
dinmicamente ya que se requiere colocar contrapesas en ambas caras de la rueda. Tambin existe una variante del
balanceo dinmico que se realiza con la rueda montada en el vehculo, este tipo de balanceo permite corregir
vibraciones que se producen en diferentes partes del tren motriz; si elige hacerlo de esta forma recuerde: cada vez
que realice rotacin de las ruedas necesitar volver a balancearlas. Si debe desmontar la rueda para volverla a
montar en el mismo sitio recuerde marcar la posicin del rin con respecto a los orificios y/o pernos, de esta forma al
montarlo deber posicionarlo exactamente como se encontraba con respecto a los dems elementos de rotacin
como los discos y tambores de frenos.
Rotacin: A travs de la rotacin de las ruedas logramos emparejar el desgaste de las mismas; por ejemplo, un
vehculo con traccin delantera naturalmente producir un desgaste superior en las ruedas anteriores, es
recomendable alternarlas con las ruedas traseras cada 5.000 a 10.000 km.
Consulte siempre las recomendaciones del fabricante del neumtico, dependiendo de la composicin de las bandas
de rodamiento algunos neumticos no pueden girar en sentido inverso, lo que podra originar deformacin del
mismo. Consulte la gua de rotacin de acuerdo a la marca y modelo del neumtico.

Alineacin de Llantas
La alineacin se refiere al ajuste de las partes de suspensin delanteras y traseras de un vehculo. Si su
alineacin est descalibrada, su vehculo no es seguro para ser manejado. Observe la animacin que se
presenta a continuacin para que comprenda los tres ajustes principales que se hacen durante el
proceso de alineacin:

Caster
Camber
Toe

Caster
Caster: Es la inclinacin, con respecto a la vertical natural, del eje direccional hacia adelante o hacia
atrs del vehculo (El eje direccional es la lnea imaginaria proyectada por los ejes de giro, superior e
inferior, de la direccin). Cuando la inclinacin es hacia atrs del vehculo el Caster es considerado
positivo. El Caster es considerado negativo cuando la inclinacin es hacia adelante. El Caster positivo
hace ms fcil conducir el vehculo.

Cuando revisar la alineacin

Los impactos que a diario sufre su auto por los baches y al cruzar las vas de los trenes, as como por
circunstancias ms severas como los accidentes automovilsticos, pueden descalibrar la alineacin de
su vehculo. Debe revisar la alineacin si:

Ha golpeado algo con un tamao sustancial

Observa una rea de desgaste que se est desarrollando en los bordes (ngulos externos) de las
llantas
Siente una diferencia en la maniobrabilidad de su vehculo

Balanceo de llantas.
El balanceo de las llantas compensa el peso del ensamblado de la llanta y del rin despus de que se
monta la llanta. Una llanta est desbalanceada cuando un rea es ms pesada o ligera que el resto. El

resultado? Rebotes y vibraciones, que pueden disminuir la duracin delpiso, aumentar la vibracin y
causar tensin innecesaria en tu vehculo. La solucin? Agregar pesos de correccin que balanceen
las llantas.

Cundo Balancear

Cuando se reemplace una llanta

Cuando se mueva o elimine uno de esos pesos
Cuando compras una nueva llanta

Cmo se balancean las llantas

Para balancear una llanta, tu mecnico utiliza una mquina de balanceo para determinar dnde van los
pesos que se agregan. Esos pesos luego son pegados al exterior o interior de la llanta para equilibrar
las fuerzas centrfugas que actan sobre las reas pesadas cuando la llanta est girando. Esto eliminar
el rebote vertical y vibraciones laterales.