EL CANAL

INTEROCENICO POR
NICARAGUA
El Canal de Nicaragua es una propuesta
de construccin de una va fluvial que
conectara el mar Caribe, el ocano
Atlntico con el ocano Pacfico a travs
de Nicaragua
La posibilidad real de llevar a cabo una
obra de tanta envergadura gener no solo
contradicciones, sino tensiones de
carcter graves y difciles con las
potencias interesadas en la realizacin de
la va interocenica cuando surgi la
necesidad de un canal que uniese los dos
grandes ocanos. Para los otros pases,
predomin siempre su inters econmico
y comercial, sin dejar por fuera acaparar
la hegemona poltica mediante el control
del canal. Por parte de Nicaragua, el celo
y la preocupacin de siempre ha sido no
ver atropellada ni mancillada su
soberana, de parte del pas o compaa
concesionaria.
El reconocimiento desde los tiempos de la
poca colonial, de tales riquezas
proporcionadas por la naturaleza o por la
providencia divina, fueron objeto para
perseverar en la construccin de un canal
aprovechando el curso del Rio San Juan,
como del Lago.
La posibilidad de unir los dos ocanos
en Nicaragua aprovechando el ro San
Juan y el lago, se volvi un inters
compartido por cientficos, viajeros y
diplomticos que visitaban Nicaragua.
Entre
1544
y
1899,
las expediciones cientficas que llegaron
a Nicaragua levantaron 19 mapas y se

escribieron ms de 20 informes oficiales

sobre la posible ruta canalera.
Tiempo despus ya constituida la
Federacin
Centroamericana,
don
Manuel Antonio de la Cerda en 1823
present un proyecto para hacer el canal
interocenico a travs del istmo de Rivas,
cuyas autoridades en correspondencia al
inters de los EE.UU., firmaron un
contrato con un grupo de inversionistas
de Nueva York, sin que se lograra el
proyecto al no poder conseguir los
recursos financieros estimados para
entonces en 5 millones de dlares.
En 1830 se concesion el proyecto
canalero, a un grupo de inversionistas de
los Pases Bajos con aval y patrocinio del
Rey de Holanda, pero fracas ante
problemas de Blgica.
En 1838, ya Nicaragua en su carcter de
nacin libre, independiente y soberana, se
busc llevar a cabo el canal, otorgndose
a un consorcio de inversionistas de Nueva
York y de Nueva Orleans, pero por igual
se fracas.
La continua intromisin y agresin del
imperio ingles sobre la pretensin de
colonizacin y dominio del puerto de San
Juan del Norte, obstaculizando la
viabilidad
del
canal,
hizo
de Nicaragua que hasta el ao de 1846
tuviera estimula para impulsar el proyecto
canalero ante el favorecimiento mostrado
por el futuro emperador francs Louis
Napolen
que
pronosticaba
que Nicaragua pronto se vera convertida
en la Constantinopla del Nuevo Mundo.
Sin embargo, la amenaza fornea tambin
se hizo sentir con mayor gravedad. El 1
de enero de 1848, tropas inglesas tomaron
posesin efectiva del puerto de San Juan
del Norte, y posteriormente ocuparon el
Desaguadero hasta el Fuerte de San

CarlosLas cosas se complicaron an

ms ese ao, al surgir un conflicto
con Costa Rica, cuyo gobierno firm un
contrato con una compaa inglesa para
construir un canal desde la boca del rio
Sapoa hasta la Baha Salinas, basndose
en un estudio practicado por el
naturalista, Andreas Oersted.
En
1849, Nicaragua mediante
el
patrocinio del embajador norteamericano
George E. Squier, otorga una concesin a
la Accessory Transit
Company
del
Comodoro Cornelius Vanderbilt el
derecho de construir un canal en un plazo
de 12 aos. Igualmente obtuvo la
concesin para abrir la ruta interocenica
y transportar pasajeros hacia California.
Vanderbilt fue el primero que abri la
ruta
del trnsito por Nicaragua.
Los
primeros vapores del lago fueron el Orus
y el Director. El Director fue el primer
vapor en llegar a Granada el 1 de enero
de 1851, con el cual inauguraba la
Compaa
de Transito el
servicio
lacustre. La realizacin de un estudio
estim que el costo de la construccin
seria de US$31.5 millones en un plazo de
6 aos. La agitacin poltica y militar, lo
hizo
posteriormente abandonar el
proyecto.
Para ese entonces, cabe llamar la atencin
de una voz que se alz, como lo fue la de
don Toribio Tijerino Pomar para alertar,
al peligro que Nicaragua se expona, con
la cantata de que el canal interocenico
tradicional, garantizara el acelerado
progreso. La viabilidad econmica
de Nicaragua estaba asegurada por la ruta
interocenica, y la construccin del canal
pareca inminente. La realidad indicaba
que ese progreso estaba basado
nicamente en los intereses de las
compaas extranjeras concesionarias de
la ruta de trnsito. En mayo de 1851, el
Supremo Director de Nicaragua, Jos

Laureano Pineda, preocupado en los

alcances del proyecto canalero en cuanto
a la injerencia del capital extranjero, que
bien pudiera atentar contra la soberana de
la Nacin, lleg incluso a sugerir volver a
unirse como federacin centroamericana,
para hacerle frente comn.
Desde
entonces
la
preocupacin
de Nicaragua, ha sido tratar de llevar a
cabo el sueo de la construccin del
Canal, pero conservando la Soberana
Nacional. Sin embargo las potencias de
entonces de Gran Bretaa y de los
EE.UU.,
en
menosprecio
a
su
independencia
y
autonoma,
sin
consultarle (a Nicaragua), firmaron en
1850 un Tratado a sus espaldas, el
Tratado Clayton/Bulwer, en el que
supuestamente renunciaban al control
exclusivo sobre la ruta canalera.
Influenciado por la construccin del
Canal de Suez el 17 de noviembre de
1869, despus que haba sido demostrado
su viabilidad tecnolgica al ser realizado
por una compaa francesa presidida por
Fernando de Lesseps, estimul el inters
de los EE.UU, de llevar a cabo el canal
en Nicaragua,y a inicios de 1870 el
Presidente Ulises Grant encarg unos
estudios, que fueron realizados bajo la
coordinacin del Comandante Edward P.
Lull y de A. Menocal, como jefe
deingenieros, con resultados positivos
hacia la construccin de la ruta canalera
por el Rio San Sur. Estas se vieron
confirmadas a inicios de 1876, cuando la
Interoceanic Canal Comisin present su
informe
final
al
Presidente
norteamericano,
recomendando
por
unanimidad la opcin por Nicaragua
En 1881, una compaa francesa inicia la
construccin de una ruta canalera rival
que atraviesa de Panam, pero al
enfrentarse adems de los mltiples

problemas del terreno, de epidemias que

elevaron enormemente la mortalidad de
los obreros, se vio envuelta en un
escndalo de corrupcin que puso en
duda la viabilidad del funcionamiento del
proyecto al modificarse el modelo va a
tener que ser un canal de esclusas, que
adicionado a la ocurrencia de un
terremoto en el istmo, dieron lugar a parar
las obras y entrar a una periodo de
iliquidez, que oblig a parar todos los
trabajos y abandonar el proyecto por parte
de los franceses, y declararse en quiebra
el 4 de febrero de 1889. La compaa de
Lesseps fue asumida por el ingeniero jefe
de la obra de construccin del canal,
Philippe-Jean Bunau-Varilla, que estaba
llevando a cabo nuevos trabajos segn el
proyecto de Eiffel. Sin apoyo financiero,
Bunau-Varilla se dirige al gobierno de los
EE. UU., al que decide ceder los derechos
de explotacin y construccin del Canal
de Panam y el control de la zona en
torno al mismo. El Tratado Hay-BunauVarilla valid esta operacin y se firm el
18 de noviembre de 1903, casi
inmediatamente despus de la revolucin
que provoc la Separacin de Panam de
Colombia.
La nueva repblica de Panam,
representada por Bunau-Varilla, concede
a EE. UU. los derechos a perpetuidad del
canal y una amplia zona de 8 kilmetros a
cada lado del mismo a cambio de una
suma de 10 millones de dlares y una
renta anual de 250 000 dlares. El 7 de
enero de 1914, la gra flotante Alexander
La Valle realiz el primer trnsito
completo por el Canal. Sin embargo, no
fue sino hasta el 15 de agosto de 1914
cuando el vapor Ancn inaugur
oficialmente el Canal de Panam.
Nicaragua, a travs del general Chamorro
para 1877, intent negociar un tratado
canalero con los EE.UU., teniendo que

desistir por considerar lesivas las

pretensiones del Secretario de Estado
Hamilton Fish. En febrero de 1879 don
Tomas Ayn en su carcter de Ministro
de Relaciones Exteriores, realiz un
contrato canalero con una compaa
francesa presidida por Ferdinand Lessep,
pero no tuvo efecto, ya que no fue
ratificado por el Senado, muy a pesar de
las mltiples gestiones de parte de los
franceses para la obtencin de una
concesin canalera. Tiempo despus el 24
de abril de 1880, el gobierno de
Nicaragua otorg una concesin canalera
a A.G. Menocal representante de la
Maritime
Canal
Company
of
Nicaragua, que era una Compaa
privada, pero por no haber podido reunir
los recursos financieros el contrato estaba
por ser rescindido. Lo que hizo que el
gobierno de los EE.UU. asumiera los
derechos de la construccin a cambio de
la cesin de las aguas y las islas del Lago
de Nicaragua, ms una franja de territorio
de cinco millas de ancho a lo largo de
toda la ruta. La propuesta fue rechazada
por el gobierno de Nicaragua. La presin
al Presidente Adn Crdenas fue intensa,
pero l se mantuvo en rechazarla al
argumentar, que: desacreditara al
Gobierno de Nicaragua ante la opinin
pblica; en tanto la violaba la integridad
territorial y a la soberana de la nacin.
Pero los EE.UU., sumamente interesados
en la concesin canalera, en julio de 1884
modificaron su propuesta excluyendo lo
relacionado a la cesin de los territorios,
propuesta que si fue considerada por el
presidente Crdenas, pero sujeta a una
previa consulta con una Junta de
Notables, entre los que se encontraban
cuatro ex presidentes de la Republica,
Fernando Guzmn, Joaqun Zavala, Pedro
Joaqun Chamorro Alfaro y Vicente
Cuadra a una amplia consulta, situacin
que al final motiv despus de la

intromisin del presidente Justo Rufino

Barrios, que Nicaragua a travs de don
Joaqun
Zavala firmara con
el
representante del gobierno de los EE.UU.
Mr.
Frelinghuysen, incluyendo en dicha
concesin una alianza con los Estados
Unidos, objetada por Gran Bretaa y el
presidente Justo Rufino Barrios dentro de
su proyecto de unidad Centroamericana,
que se vio frustrada con su muerte en la
Batalla de Chalchuapa en el Salvador el 2
de abril de 1885. Por su parte el nuevo
presidente de los EE.UU. Grover
Cleveland,
objet
el
Tratado
Zavala/Frelinghuysen por considerarlo
perjudicial a sus relaciones con las
potencias europeas.
Muy a pesar que el General Jos Santos
Zelaya, haba declarado oficialmente en
1894, que Dos obras grandiosas se
agitan en este momento en la esfera de lo
posible, y parecen prontas a resolverse: el
canal de Nicaragua y la unin de
Centroamrica. La primera ha de hacer de
nuestra patria un emporio y la segunda la
har digna de figurar entre las naciones,
el Gral. Zelaya se mantuvo firme en su
negativa a ceder a los EE.UU. la
jurisdiccin civil sobre la faja territorial a
lo largo de la ruta, manteniendo en
consecuencia
graves
tensiones
internacionales en defensa de la
Soberana nicaragense, que al final
influyeron de alguna manera en su cada
en 1909.
Entre tanto en el largo periodo del
rgimen dictatorial del Gral. Zelaya, en
1897, el presidente estadounidense
William McKinley nombra una Comisin
del Canal de Nicaragua, que lleva a cabo
un estudio de 20 meses en todo el pas y
recomienda una ruta.

Al inaugurar en 1914 los EE.UU., el

Canal de Panam, aprovechando las
estrechas e influyentes relaciones con el
gobierno del presidente conservador de
Adolfo Daz, mismo que haba sido
nombrado y hecho a la medida de los
EE.UU. Los Estados Unidos firma el 5 de
agosto
de
1914
el
Tratado
Chamorro/Bryan, a travs del General
Emiliano Chamorro como embajador del
presidente Diaz en Washington y William
Jennings Bryan, secretario de Estado de
los Estados Unidos, por el cual el
gobierno norteamericano obtuvo la
opcin para construir por el territorio
nicaragense un canal alternativo al de
Panam. Para viabilizar ese tratado se
debieron violar acuerdos internacionales y
se provoc la airada protesta de otras
repblicas
centroamericanas
cuyos
derechos se vean afectados. El propio
Senado de los EE.UU. demor casi tres
aos su ratificacin, en medio de
denuncias sobre sus orgenes espurios y
sus objetivos colonialistas. Se entreg la
soberana por un periodo de 100 aos, en
donde el control geopoltico estara en
manos y control de los Estados Unidos. A
cambio Nicaragua recibi 3 millones de
dlares.
Cuestionado desde su inicio por haber
cedido la soberana a manos del
concesionario
durante
un
siglo,
independientemente que dicho tratado en
el fondo era evitar que Nicaragua
construyera el canal, que pudiera
competir y afectar las inversiones del
canal por Panam, el 14 de julio de 1970,
el Gobierno de Anastasio Somoza
Debayle acord con Estados Unidos
abrogar el Tratado Chamorro/Bryan.
En 1989, el gobierno de Nicaragua forma
una comisin para estudiar la viabilidad
de un canal. Expertos japoneses acuden a
las consultas sobre la idea.

En 1995, bajo el gobierno de doa

Violeta B. de Chamorro, inversionistas de
Estados Unidos, Asia y Europa planean
una ruta ferroviaria de alta velocidad de
400 kilmetros (250 millas) y un costo de
1.400 millones de dlares, un "canal
seco". Posteriormente el presidente de
Nicaragua, Arnoldo Alemn, descarta ese
plan dos aos ms tarde, citando posibles
efectos negativos al medioambiente, y a
cambio en el ao de 1999, nombra una
comisin para estudiar un canal
interocenico.
Bajo la administracin del presidente
Enrique Bolaos G., en el ao 2006, en
base a estudios realizados, propone un
canal de 280 kilmetros (173 millas) y
18.000 millones de dlares entre puntos
cercanos a Rivas en el Pacfico y
Bluefields en el Atlntico. Se estima que
la construccin tardara al menos 10 aos,
con el objetivo de captar al menos el
4.0% del transporte martimo mundial,
con barcos de hasta 250.000 toneladas de
peso muerto, casi el doble de la capacidad
que tendra la ampliacin del Canal de
Panam,
programada
a
iniciar
operaciones en el ao del 2014.
En gran manera producto de los estudios
realizados en la Admn. del presidente
Bolaos por la Empresa del Gran Canal
Interocenico de Nicaragua, en julio del
ao 2012, se aprueba la Ley No. 800 en la
que define, que Nicaragua se beneficiara
del 51% (arto.3)de los beneficios netos
de la Empresa del Gran Canal y
reservando el 51% de las acciones para
Nicaragua (arto. 15). Dos empresas
holandesas reciben un contrato para
estudiar su viabilidad.
El pasado 14 de junio del 2013, se publica
La Gaceta No.110, despus que sin
consultar a la nacin y a la sociedad, y en
trmite rpido de tan solo 72 horas, fuera

aprobada por el Congreso el da 13 de

junio, (Asamblea Nacional) por la
mayora exclusiva de los diputados
oficialistas y un diputado liberal, la Ley
No. 840 Ley Especial para el desarrollo
de la Infraestructura y Transporte
Nicaragense Atingente a El Canal,
Zonas
de
Libre
Comercio
e
Infraestructuras
Asociadas.
Inmediatamente fue ratificada por el
presidente Daniel Ortega, en acto
pomposo lleno de flores, mediante la
firma del Acuerdo Marco de Concesin
e Implementacin a favor exclusivo del
Concesionario Chino Wang Jing; Canal
Interocenico que costara 40 mil millones
de dlares.
El 13 de junio, la Asamblea aprueba
construccin del Canal. Con 61 votos a
favor, 25 en contra, dos presentes y una
abstencin, la legislacin fue aprobada la
"Ley Especial para el Desarrollo de
Infraestructura y Transporte Nicaragense
atingente a El Canal, Zona de Libre
Comercio e Infraestructuras Asociadas",
tras un debate que dur tres horas. La ley
otorga la concesin por 50 aos,
prorrogables por el mismo periodo, a la
empresa china HK Nicaragua Canal
Development. Adems, esta concesin le
otorgara a la nueva Empresa
Desarrolladora
de
Grandes
Infraestructuras S.A, la construccin de
un oleoducto que conectara espacios en
litorales del Pacfico y del Atlntico; la
construccin de dos puertos de aguas
profundas, uno en el Pacfico y otro en el
Caribe, ambos seran unidos por un canal
seco por el cual circulara un ferrocarril
de carga. Tambin se crearan dos zonas
de libre comercio y la construccin o
ampliacin de un aeropuerto internacional
en cada una de esas zonas.

COMUNICADO DE PRENSA 13 DE
JUNIO 2013
La Asamblea Nacional de Nicaragua dio
la ratificacin final hoy a un acuerdo
comercial exclusivo del Gobierno con el
Grupo HKND para desarrollar el Canal
de Nicaragua y el Proyecto de Desarrollo.
Con el potencial de transformar el
comercio mundial y mejorar el
crecimiento econmico regional, el
Proyecto Nicaragua Canal y Desarrollo se
espera que tenga la capacidad de manejar
los barcos y la demanda de una mayor
eficiencia, menor costo y una mayor
fiabilidad y seguridad en importantes
rutas comerciales globales ms grandes
del mundo, incluidos los aumentos
esperados en EE.UU. al comercio de
Asia.
El acuerdo otorga HKND Group derechos
exclusivos para la planificacin, diseo,
construccin, operacin y administracin
del Canal de Nicaragua y otros proyectos
potenciales, incluyendo los proyectos
portuarios, zonas de libre comercio, un
aeropuerto
internacional,
y
otros
proyectos de desarrollo de infraestructura.
"Nos sentimos honrados de tener la
oportunidad de desarrollar este proyecto
de transformacin que tiene el potencial
de traer enormes beneficios econmicos a
largo plazo, a Nicaragua, a la regin, y
para los cargadores y los consumidores de

todo el mundo internacional", dijo HKND

Grupo Presidente Sr. Wang Jing .
"Estamos
comprometidos
con la
construccin y operacin del Canal de
Nicaragua y el Proyecto de Desarrollo de
conformidad con las mejores prcticas
internacionales. Es muy temprano en un
proceso largo, y tenemos mucho trabajo
por delante, pero queremos dejar claro
que tenemos la intencin de que se trata
de un esfuerzo a nivel mundial que crea
oportunidades econmicas, sirve a la
comunidad del comercio mundial, y
tambin protege el entorno local, el
patrimonio y la cultura de Nicaragua. "
"Centroamrica est en el centro de los
flujos mundiales de comercio Este-Oeste
Norte-Sur y, y creemos que Nicaragua es
el lugar ideal para un nuevo envo y
logstica internacional. Envo mundial
exige la eficiencia y la competitividad de
los costos de los buques cada vez ms
grandes, y creemos que este proyecto
servir
esa
necesidad
an
no
satisfecha. Estamos seguros de que este
proyecto ser un xito econmico para
Nicaragua, para la regin, para los socios
comerciales de todo el mundo, y por
HKND Group ", continu el Sr. Wang
Jing.
"Hemos reclutado un equipo global de
expertos de clase mundial para apoyar los
estudios de factibilidad del HKND en
mltiples frentes, incluyendo el alcance

en el tiempo a una serie de partes

interesadas con un inters en este nuevo
proyecto. Por otra parte, una consultora
lder en sostenibilidad llevar a cabo una
evaluacin de impacto ambiental y social
independiente. Por definicin, se trata de
una iniciativa verdaderamente global, y
estamos comprometidos a operar de una
manera transparente y abierta con la
participacin de entidades de todo el

investigacin y el anlisis basado en los

hechos.

mundo, de acuerdo a los altos estndares

de responsabilidad ambiental y social ",
dijo Ronald MacLean-Abaroa , HKND
Grupo de portavoz. "Aunque mucho ms
la planificacin queda por delante,
estamos deseando que llegue el potencial
de este proyecto para crear oportunidades
econmicas para Nicaragua y la regin,
respetando al mismo tiempo el patrimonio

grande que el Canal de Panam ampliado,

a travs de Amrica Central. Esta
conclusin es apoyada por el siguiente:

local y el medio ambiente."

El valor total de las mercancas en

trnsito por los canales Nicaragua y
Panam combinados podra superar los E.
$ 1,4 billn, lo que hace de esta una de las
rutas comerciales ms importantes del
mundo.

HKND Grupo ya ha determinado que la

ruta no seguir el ro San Juan. ERM, una
de
las
consultoras
lderes
en
sostenibilidad en el mundo, est en el
proceso de evaluacin independiente del
impacto medioambiental y social de las
distintas rutas que se consideran. China
Railway Construction Corp. Ltd. se ha
dedicado a realizar la evaluacin de la
viabilidad tcnica inicial coherente con
las normas internacionales, tcnicos, y
otros seleccionados por el Grupo
HKND. McKinsey & Company est
proporcionando
HKND
con
la

Los resultados iniciales de anlisis

comercial de HKND indican que el efecto
combinado del crecimiento del comercio
entre Oriente y Occidente y en tamaos
de buques podra brindar un argumento
convincente para la construccin de un
segundo canal, sustancialmente ms

Creemos que en 2030 - poco ms de 16

aos a partir de ahora - el volumen de
comercio direccionable por el Canal de
Nicaragua habr crecido en un 240% a
partir de hoy.

El crecimiento continuo del comercio

indica potencial congestin en el Canal de
Panam de 10 - 15 aos, el que tambin
sugiere la necesidad de una ruta
complementaria.
El ahorro de combustible que ofrece el
despliegue de buques de mayor tamao
en las rutas comerciales servidas por el
Canal de Nicaragua podran ser

sustanciales. Por ejemplo, al pasar de

Shanghai a Baltimore, la nueva ruta es
4.000 kilmetros ms corta que la ruta del
Canal de Suez, y 7.500 kilometros ms
corto que por el Cabo de Buena
Esperanza. A los precios actuales del
combustible,
para
un
buque
portacontenedores de tamao medio, esto
representa un ahorro de ida y vuelta de
EE.UU. $ 500,000 y $ 1.0MM EE.UU.

HKND Group es una firma de desarrollo

de infraestructura internacional privada
con sede en Hong Kong, con oficinas en
Managua, Nicaragua. El equipo de
HKND Grupo cuenta con una amplia
experiencia en gestin de la construccin
y desarrollo de infraestructura.

respectivamente. Para los barcos ms

grandes, los ahorros seran EE.UU. $
110/TEU y EE.UU. $ 327/TEU en
relacin con las dos rutas alternativas, en
su mayora de menor consumo de
combustible.

los inversores con ms de veinte aos de

experiencia en la construccin de
empresas exitosas.

Adems de los flujos de mercancas de

Amrica Latina a Asia, se espera que
rpidamente creciente produccin de
aceite Tight Light (LTO) hacer pronto los
Estados Unidos en un exportador neto de
energa, y una ruta eficiente para grandes
superpetroleros a los centros de refinacin
de Asia podra crear enormes beneficios
econmicos, tanto para los Estados
Unidos y los pases asiticos, incluyendo,
pero no limitado a, China.
"Hay una enorme cantidad de trabajo por
hacer, y nos proporcionar futuras
actualizaciones en nuestro progreso a
medida que abordamos los principales
hitos por delante", dijo MacLean-Abaroa.
ACERCA HKND GRUPO

HKND est liderado por el Sr. Wang

Jing, un exitoso hombre de negocios y de

HKND se compromete a operar de

acuerdo con los ms altos estndares de
transparencia y rendicin de cuentas. En
asociacin con el Gobierno de Nicaragua,
HKND se centra en el desarrollo del
Canal y Desarrollo de Proyectos
Nicaragua - un importante proyecto de
infraestructura con el potencial de
transformar el comercio mundial y hacer
que Nicaragua sea un centro fundamental
para el transporte y la logstica.
EL COSTO ECONMICO
La compaa china HKND Group no cree
que el canal interocenico de Nicaragua
vaya a costar los 40,000 millones de
dlares que ha asegurado el gobierno de
Nicaragua.
"Esa es una cifra (40,000 millones de
dlares) que viene de atrs en Nicaragua,
nosotros no la negamos ni la
confirmamos porque no sabemos, hay
gente que dice que podra ser bastante

menos", afirma el portavoz de HKND

Group, Ronald McLean-Abaroa.

dejando atrs el sueo de varias centurias

Respecto al costo real, McLean-Abaroa

respondi que "depende de la tecnologa
que se use, porque lo que costaba 40
antes, con una nueva tecnologa podra
(hoy) costar menos. No tenemos
evidencia".

escpticos y crticos de que este proyecto

para acercarlo a la realidad, frente a los

fuese posible algn da ya est definida,
inform

la

empresa

HKND

del

empresario chino, Wang Jing.

Wang asegur, en una entrevista con el

CONSTRUCCIN
DICIEMBRE

INICIA

EN

Segn se dio a conocer a travs de una

nota de prensa publicada y firmada por el
presidente
Daniel
Ortega
y
el
representante de la firma constructora del
canal, Wang Jing. La obra, con un costo
de 40,000 millones de dlares segn
estimaciones
oficiales,
estara
parcialmente construida para el ao 2019,
y generara un crecimiento econmico en
este ao del 10.8 % y del 15 % al 2015.
Segn se ha dado a conocer por parte del
gobierno nicaragense, la obra que
contempla el montaje de un oleoducto y
una ruta seca, dos puertos de aguas
profundas, dos aeropuertos y dos zonas
francas, tendr capacidad para captar 416
millones
de
toneladas
mtricas,
equivalente al 3.9 % de la carga martima
mundial.
En una entrevista con el diario ingls The
Telegraph, el empresario chino, Wang
Jing manifest estar seguro que la

diario ingls The Telegraph, que ser la

gran hazaa que se situar como una de
las

ms

grandes

maravillas

de

la

ingeniera en la historia.
Estoy ciento por ciento seguro de que la
construccin comenzar en diciembre de
2014 y que terminar en cinco aos en el
2019, dijo desde Beijing, segn Informe
Pastrn.
Aadi que, si bien un informe de
viabilidad an est en curso, el marco del
proyecto ya se ha decidido.
No habr cambios pequeos, pero no
hay

grandes

cambios,

dijo

para

especificar la ruta Hound Sound Bar (sur

de la Isla del Venado, en la baha de
Bluefields) Ro Escondido Ro Rama
Ro Oyate Lago de Nicaragua Ro
Las Lajas Ro Brito.

construccin comenzar en diciembre de

Wang dijo que la proteccin del medio

2014 y que terminar en cinco aos en el

ambiente y el lago de Nicaragua ser el

2019

corazn del proyecto.

La ruta mediante la cual se construir el

Es muy claro para nosotros que el Lago

Gran Canal Interocenico en Nicaragua,

de Nicaragua es el lago madre del pas, un

smbolo, como el ro Amarillo es para

hasta ahora, varios millones, ha llegado a

China. As que la proteccin de este lago

m personalmente, sostuvo.

es el centro de nuestro informe de

viabilidad, destac.
Asumo

Wang insiste en que no hay ningn

elemento poltico en el proyecto y

toda la responsabilidad por

asegur que ya trabajan 5 mil personas en

cualquier dao ambiental. Le he dicho a

el estudio de factibilidad del canal

mis empleados que si cometemos un error

interocenico

en este frente, sea pagado en los libros de

veintena

historia de Nicaragua, agreg.

internacionales

El estudio de prefactibilidad del canal fue

elaborado por un consorcio holands
integrado

por

las

empresas

Royal

Haskoning DHV y Ecorys, que fue

contratado por la Autoridad del Gran
Canal Interocenico.
LOS INVERSIONISTAS
Nuestros inversores son los grandes
bancos y otras grandes instituciones. Son
inversores de primera clase, resalt.
Si se trata de China Development Bank y
otros bancos no hay ninguna diferencia,
(para financiar el canal en Nicaragua)
sino que son las entidades financieras. No
habr poltica oculta, dijo. Wang Jing
reiter

que

el

gobierno

de

China

Continental no est detrs del proyecto

nicaragense. No hay participacin del
gobierno chino. Nadie nos est diciendo
que debemos hacer con esta empresa o
hacer eso. El dinero que hemos gastado

de

en

Nicaragua

firmas
para

de

una

abogados

salvaguardar

su

contrato de concesin de 100 aos, ante

cualquier e hipottico cambio poltico en
Nicaragua.

primeros 54 Km desde su inicio en el

LA RUTA
Aparentemente, la ruta definida sera

litoral del Atlntico.

Hound Sound Bar (sur de la Isla del

Venado) Ro Rama Ro Oyate Lago

EXPECTATIVAS

de Nicaragua Ro Las Lajas Ro Brito.

El proyecto de construccin de un canal

interocenico en Nicaragua genera
expectativas econmicas y sociales en la
ciudadana, segn varias encuestas
realizadas en el pas centroamericano.

Es la ruta ms recomendada, con longitud

de 286 Km, incluyendo aproximadamente
80 Km en el Lago de Nicaragua.

Desde mediados del ao pasado y hasta

hoy varios estudios de opinin validaron
la confianza de la poblacin en la
construccin
del
Gran
Canal.
As lo demuestra la investigacin de Siglo
Nuevo, la cual asegur que el 73 por
ciento de los nicaragenses considera
posible
el
proyecto.
La firma M&R Consultores tuvo
resultados semejantes, pues el 70.1 por
ciento de sus examinados manifestaron
sentirse optimistas y con grandes
expectativas respecto a la ejecucin del
canal.

Esta ruta es la ms conveniente porque

requiere un menor costo de inversin y a
un volumen menor de excavacin de
suelos.

Adems,

las

caractersticas

geolgicas de la zona, facilitan esta

actividad. La topografa del terreno donde
se localiza es relativamente plana, con
una pendiente ascendente del 2% en los

Incluso sondeos realizados recientemente

por Cid-Gallup, aseguran que hay
confianza en que este proyecto traer
beneficios para el pas.
El empleo, una de las preocupaciones ms
grandes de la sociedad nicaragense, ser
una de las cuestiones que este
megaproyecto resolver pues se calcula
que generar alrededor de un milln de
puestos de trabajo, segn inform en das
pasados la Autoridad del Gran Canal
Interocenico.