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MXICO

Innovaciones en el Diseo y Construccin de


Tneles.

ESPECIALIDAD: Ingeniera Civil

Clemente Poon Hung


Maestro en Administracin de la Construccin.

5 de Diciembre del 2013


Mxico, D.F.

Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

CONTENIDO
Pgina
Resumen ejecutivo
1 Introduccin

3
4
5
5
5
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7
8
9
9
10
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13

2 Desarrollo del Tema


Objetivo
Ubicacin del Proyecto
Concepcin del Proyecto y Seleccin de Ruta
Caminos de acceso en tramos
Seguimiento y control de la obra
Estudios Previos
Geolgicos
Geofsicos
Geotcnicos
Integracin de los resultados
Condiciones Geotcnicas bsicas para diseo.
Caractersticas Generales los Alineamientos Horizontales
y Verticales
Proyecto Geomtrico
Anlisis y Diseo
Definicin de Procesos Constructivos de Tneles
Trazo
Barrenacin
Carga de explosivo y voladura
Rezaga
Obras de acceso
Emportalamientos
Excavacin
Concreto lanzado
Diseo Estructural del Revestimiento Definitivo
Obras Complementarias
ITS (Sistemas Inteligentes de Transporte)
Tneles Falsos

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3 Conclusiones

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4 Referencias

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5 Reconocimientos

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Especialidad: Ingeniera Civil

Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

RESUMEN EJECUTIVO
En el Presente documento se muestra las principales innovaciones aplicadas en el diseo y
construccin de los Tneles de la Carretera la Durango-Mazatln, La obra tiene 115
estructuras, con longitudes que van de los 15 a los 1,124 metros, as como 61 tneles en
total, con longitud de 90 a 2,794 metros; 222 kilmetros son de dos carriles y ocho, de
cuatro. El tnel Sinaloense, que es el ms largo tiene una longitud de 2,794 metros, cuenta
con dos carriles de circulacin y un tnel lateral que funciona como galera de emergencia.
Nueve tneles tienen un sistema altamente avanzado de seguridad y monitoreo, que los
coloca en la categora de tneles inteligentes. Al formar parte del corredor MatamorosMazatln, todo esto coloca a la autopista Durango-Mazatln como la obra pblica ms
grande en la historia de las carreteras en Mxico. Por todo lo anterior, presento las
actividades desarrolladas del proyecto y la construccin de los tneles. A travs de textos e
imgenes que narraron la labor que da a da desarrollaron los ingenieros y trabajadores de
la obra, el legado de la experiencia de la ingeniera mexicana, mostrando que est a la
vanguardia en la aplicacin de nuevas tecnologas en la ejecucin de carreteras, puentes,
viaductos y por supuesto tneles, que es el tema central de este ensayo.

Palabras clave: Tneles, Proceso Constructivo,


complementarias, Durango-Mazatln y Tneles Falsos.

Especialidad: Ingeniera Civil

Anlisis

Diseo,

Obras

Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

1.

INTRODUCCIN.

Los caminos a lo largo de la historia han sido parte fundamental del desarrollo econmico,
poltico y cultural de las naciones, y Mxico no es una excepcin. En el nuevo siglo el
Gobierno Mexicano ha puesto particular inters en hacer posible la comunicacin mediante
un sistema de carreteras de altas especificaciones que conecte de manera eficiente a los
estados de la Repblica Mexicana y reduzca significativamente los tiempos de traslado.
Antiguamente, para ir de una ciudad a otra, el cruce de la sierra se haca en mula o a
caballo. En la dcada de 1950 se trasladaba a pasajeros entre Durango y Mazatln en
camionetas cerradas, con cupo para 10 personas; posteriormente, se utilizaron autobuses
con capacidad de 30 pasajeros. Los viajes eran muy largos, adems de incmodos y
peligrosos, ya que el camino era de terracera, generalmente en malas condiciones, aunado
a los deslaves y derrumbes durante la poca de lluvias. Por lo que respecta a mercancas,
desde Mazatln se transportaba tomate, papa, ejote y sanda a Durango, Monterrey,
Chihuahua, Torren, Gmez Palacio y otros pueblos y ciudades de la Comarca Lagunera.
Despus de 10 aos fue inaugurada la carretera federal Matamoros-Mazatln en el tramo.
Durango-Mazatln anhelada por 117 aos, que en su tiempo cubri las necesidades para lo
que fue creada. Frente a esa realidad y superando todos los obstculos, decididos a
encaminarnos a las nuevas tendencias de la modernidad se propone una autopista que
permitiera la libre comunicacin entre Durango- Mazatln.
El proyecto por fin se cumpli pese a los obstculos y dificultades se cre una de las
mayores infraestructuras carreteras ,entre sus asombrosas construcciones se realizo el tnel
Sinaloense, que tiene una longitud de 2,794 metros, cuenta con dos carriles de circulacin y
un tnel lateral que funciona como galera de emergencia. Nueve tneles tendrn un
sistema altamente avanzado de seguridad y monitoreo, que los coloca en la categora de
tneles inteligentes.
Los beneficios inmediatos de la construccin han sido empleos directos creados, del orden
de 3,500 y 10,500 indirectos. Pero se pronostica que el detonante comercial y turstico ser
trascendental al formar parte del corredor Matamoros-Mazatln. Todo esto coloca a la
autopista Durango-Mazatln como la obra pblica ms grande en la historia de las
carreteras en Mxico.

Especialidad: Ingeniera Civil

Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

2.

DESARROLLO DEL TEMA

Los grandes retos que se ha planteado Mxico son continuar e iniciar programas y acciones
especficas que impulsen el desarrollo de la sociedad, el crecimiento econmico y la
integracin del pas; para ello una de sus prioridades ha sido invertir en Infraestructura
Carretera.
Al iniciar el nuevo siglo, se proyect que para cumplir con dicho desarrollo social y su base
obligatoria de progreso econmico era necesaria la construccin de un eje carretero que
iniciara en la ciudad fronteriza de Matamoros y llegara al puerto de Mazatln.
Como un antecedente al proyecto de la Autopista Durango-Mazatln se realiz la Carretera
Federal Durango-Mazatln, inaugurada en 1960 con una extensin de 322 km, la cual
atraviesa la sierra madre occidental cuya orografa es sinuosa, de grandes acantilados y de
un escenario espectacular.
Frente a esa realidad, superando el temor y atendiendo con decisin a las necesidades de un
pas que inicia una etapa de modernidad, se construye la Autopista, la cual permite una
comunicacin libre entre Durango y Mazatln.
OBJETIVO

Atravesar la Sierra Madre Occidental


mediante una autopista de altas
especificaciones

Reducir el tiempo de recorrido.

Proporcionar velocidades entre 90 y 110


km/h.

(Fig. 1) Sierra Madre Occidental

Conservar la flora y fauna del lugar, as como restaurar el impacto ambiental

Ofrecer seguridad y confort.

Conformar el corredor carretero Mazatln Durango Torren - Gmez Palacios


Saltillo Monterrey -Reynosa y
Matamoros.

UBICACIN DEL PROYECTO


El proyecto de construccin de la Autopista
Durango-Mazatln, (Fig. 2) forma parte del
corredor Matamoros-Mazatln que atraviesa ,
Tamaulipas Nuevo Len ,Coahuila, Durango y
Sinaloa, en la regin noroeste de Mxico con una
longitud de 1,241 kilmetros,
(Fig. 2)

Especialidad: Ingeniera Civil

Ubicacin de la Autopista Durango-Mazatln

Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

CONCEPCIN DEL PROYECTO Y SELECCIN DE RUTA.


Esta carretera fue concebida como una autopista de tipo A4, aunque en una primera etapa
se plante una seccin de tipo A2, que sera ampliada posteriormente. En la primera fase,
la va cuenta con 12.0 m de ancho de corona, dos carriles de circulacin de 3.5 m cada uno
y acotamientos laterales de 2.5 m. No obstante se plante que un tramo de 8 km, se
construyera en su inicio con una seccin de tipo A4, de cuatro carriles de 3.5 m de ancho
cada uno y 21 m de ancho de corona.
Esa seccin se defini en relacin con la zona ms accidentada del tramo donde se
encuentran los puentes especiales Baluarte y Carrizo que, por su importancia y condiciones
propias de diseo, se proyectaron para una seccin de cuatro carriles y as evitar una
ampliacin de la autopista en la zona ms accidentada del proyecto.
Dentro del desarrollo del proyecto se realizaron diferentes estudios como levantamientos
topogrficos, estudios geolgicos, geofsicos y geotcnicos para conocer el tipo de terreno
sobre el cual se construira la carretera.
De los estudios geotcnicos, se obtuvieron sondeos, los cuales permitieron obtener
muestras que llevamos a laboratorios para determinar a su vez las propiedades mecnicas e
hidrulicas de los suelos y rocas, con las que se obtuvo un modelo geotcnico, que permiti
efectuar el diseo adecuado con el que se trabaj y as proyectar la obra.
Posteriormente se plante el proceso constructivo ms adecuado para cada proyecto de
acuerdo con los estudios y anlisis previos, se llev a cabo la ejecucin de la obra as como
la supervisin y seguimiento tcnico durante la construccin.
Dentro del proyecto geomtrico, se analiz varias opciones de trazo, para finalmente
seleccionar la solucin ms adecuada desde el punto de vista econmico, tcnico y
funcional afn de realizar el proyecto ejecutivo. (Fig. 3)

(Fig. 3 Seleccin de ruta)

Entre las ventajas detectadas para esa opcin de diseo destacan la mejora en el nivel de
seguridad, en la comodidad, as como en la disminucin del tiempo de recorrido y el bajo
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

costo de inversin. La opcin elegida y la que se consider como la mejor en todos los
aspectos, fue la construccin de una nueva autopista de altas especificaciones entre
Durango y Mazatln.
Partiendo de la consideracin primordial para seleccionar la ruta de esta magna obra, fue el
conceptualizar una carretera de altas especificaciones, para proporcionar a los usuarios
seguridad y confort, con el mejor alineamiento tanto horizontal como vertical, hubo la
necesidad de adoptar criterios dependiendo de las caractersticas de los suelos y rocas, para
decidir las alturas mximas de cortes y terraplenes ,para tomar en cuenta dentro del
proyecto y la ejecucin de tnel o de viaductos, con el objeto de lograr una va lo ms recta
posible.
En las vas terrestres es aplicable el dicho popular de que la distancia ms corta entre dos
puntos es la lnea recta. En regiones con condiciones orogrficas difciles, la aplicacin
stricto sensu de esa regla llevara a construir numerosos tneles, pero en el pasado las
dificultades tcnicas encontradas y el correspondiente alto costo limitaron la construccin
de ese tipo de obras, excepto en el caso de las vas de ferrocarril. Esa situacin ha cambiado
debido a las estrictas especificaciones aplicables al diseo de las carreteras modernas, a las
restricciones en materia de afectacin al impacto ambiental y a los avances considerables
que se han presentado en el arte de construir tneles.
Lo anterior coadyuv en gran, medida en el cuidado del medio ambiente, ya que se evit
modificar la superficie original del terreno en todos estos tramos donde se construyeron
viaductos y tneles, y con ello se asegur mantener intacto los corredores biolgicos que
utiliza la fauna propia del lugar y por supuesto se mitigaron los efectos ambientales que
pudieran haber causado movimientos de material producidos por los cortes y terraplenes.
Ya que en la ejecucin de los tneles se trabaj simultneamente, se eligi emplear el
mtodo austriaco, ya que presentaba un mayor beneficio a la construccin que utilizar una
tuneladora, el proceso por medio de tneladora es muy costoso y tendramos que colocar
una en cada acceso del tramo, por lo que se decidi trabajar con un mtodo que nos
permitiera realizar el proceso constructivo de manera eficiente y ajustndose a las
necesidades de la construccin.
Caminos de acceso en los tramos
Durante la construccin de la carretera fue necesario construir ms de 60 km de caminos de
acceso. Se establecieron convenios econmicos con los comisariados ejidales para realizar
dichos caminos o en su caso dar mantenimiento a los ya existentes.
Se utiliz la carretera federal nmero 40 y caminos vecinales prximos al trazo de la
autopista. Asimismo, se tuvieron que construir nuevos caminos para tener acceso a puntos
especficos en la obra, buscando condiciones aceptables de trnsito, mantenimiento, as
como establecer el menor dao posible el sistema ecolgico.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Por la topografa irregular fue comn la construccin de caminos para cada tramo (Fig. 4)
debido a las barreras naturales que presentan las montaas o los profundos barrancos. En un
principio, se estim que los nuevos caminos de 3 a 5 m de ancho tendran una longitud total
de ms de 60 km, pero conforme avanz, esa longitud se increment considerablemente, por
las dificultades que represent la topografa en la zona. Esos caminos debieron mantenerse
en condiciones operables durante todo el tiempo que dur la construccin.

(Fig. 4) Tipos de Seccin en Caminos de Acceso

La Autopista Durango-Mazatln, (Fig.


5) en su tramo El Salto-Concordia, fue
el mayor desafo en este enorme
Proyecto Carretero Nacional que desde
su concepcin considero esquemas
eficaces para la proteccin de los
recursos naturales y del ambiente.

Fig. (5) La Autopista Durango-Mazatln,

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Seguimiento y control de obra


El seguimiento y control de la Residencia de Obra, en gran medida es el auxilio tcnico y
administrativo en la etapa de construccin .Es un servicio relacionado con la obra pblica
que supervisa da con da los volmenes de obra ejecutados.
Comprueba los avances reportados por las constructoras sean correctos y pueda
corroborarlos; adopta procedimientos constructivos aceptables; establece los sistemas de
higiene y de seguridad necesarios para evitar accidentes o daos al personal de la obra, la
maquinaria, al equipo de construccin y a los usuarios que, en su caso, puedan ser afectados
por la ejecucin de los trabajos.
Otra funcin es vigilar que se realicen las acciones de mitigacin al impacto ambiental y
que se disponga oportunamente de la documentacin que permita la conduccin efectiva de
la obra.
Se contrat la prestacin de servicios para el monitoreo remoto en tiempo real de las
estructuras ms importantes de la obra, el puente Baluarte y el tnel El Sinaloense, el cual
tuvo un ptimo funcionamiento.
Se utilizarn cmaras IP inalmbricas colocadas en sitios estratgicos que dieron una visin
general de las actividades en tiempo real, desde cualquier parte del pas que pudieron ser
visualizadas por medios electrnicos.
ESTUDIOS PREVIOS
Para establecer el marco geolgico estructural y determinar las caractersticas de resistencia
y calidad de la roca por excavar en cada uno de los 61 tneles de la autopista DurangoMazatln se realizaron estudios geolgicos, geofsicos y geotcnicos apoyados con
levantamientos topogrficos en los distintos sitios.
Estudios Geolgicos
Se realiz un levantamiento fotogeolgico regional bsicamente orientado a la
identificacin de las principales discontinuidades (fracturas, seudoestratificaciones e
hidrologa del sitio, entre otros). A partir de ese estudio, se detectaron las estructuras
geolgicas mayores, tales como megafallas y sistemas de fracturas regionales.
Se realiz entonces el acopio de la informacin de todos los tneles, la cual se organiz,
sintetiz y estructur para poder visualizarla e interpretarla (Fig. 6).Se procur uniformar
los trminos y simbologas aplicables a las unidades litolgicas identificadas en cada tnel,
para lograr una correlacin litoestratigrfica y geotcnica coherente.

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(Fig. 6) Plano topogrfico del tnel Santa Luca, para indicar la ubicacin de los sondeos geotcnicos realizados.

Geofsicos
El estudio geofsico con enfoque geotcnico se realiz con el propsito de conocer de
manera indirecta las caractersticas del subsuelo mediante la aplicacin de mtodos
geofsicos de resistividad en su modalidad de sondeo elctrico vertical (SEV).
La aplicacin del mtodo de prospeccin elctrica permite evaluar la variacin de la
resistividad con la profundidad asociada, por una parte, con respecto al contenido de agua
que se aloja entre los poros y fracturas
internas de la roca y, por otra, a la presencia
de minerales formadores de rocas
(conductores o resistivos).
Con estos estudios, se correlacion la
informacin geofsica de las unidades
estratigrficas de superficie, para establecer
un
modelo
geolgico
conceptual,
determinando la calidad de roca de los
horizontes detectados. Previamente a la
modelacin de los datos geofsicos de
campo, se revisaron los clculos de la
resistividad aparente y la coherencia de las
curvas obtenidas.
(Fig. 7)Equipo sondeo elctrico vertical

Posteriormente, se proporcionaron valores suavizados al software Resix Plus, para obtener


un modelo estratificado de cada uno de los sondeos. Los valores de resistividad y de
espesor verdaderos se correlacionaron con la geologa de superficie para definir las
unidades u horizontes geoelctricos. Con esa informacin, se llev a cabo sondeos
exploratorios directos en sitios necesarios, con la finalidad de obtener muestras de los
materiales de las zonas a construir los tneles. Para esos sondeos se emplearon diversos
equipos rotatorios, como el Winkie GW- 15.
Para el muestreo continuo, en cada uno de los sondeos se emplearon barriles IAW, con
dimetro interior de 35 mm. El motivo por el que se emple equipo ligero para la ejecucin
de los trabajos fue la inaccesibilidad a los sitios donde se llev a cabo las perforaciones, as
como por las condiciones climatolgicas existentes en el rea. Una vez realizados todos los
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

trabajos de campo, las muestras obtenidas de los sondeos geotcnicos se llevaron al


laboratorio con el fin de realizar los ensayos correspondientes y posteriormente la
clasificacin geomecnica.
Geotcnicos
Los ensayes geotcnicos consistieron en pruebas ndice y
mecnicas. En las Primeras se obtuvo el peso y mdulo
volumtrico de la roca. En la segunda, su resistencia a la
compresin simple y en pruebas triaxiales se determinaron
los parmetros de resistencia y deformabilidad de la roca
intacta; as mismo se efectuaron ensayos de resistencia por
compresin diametral (prueba brasilea) y se determin el
ndice de calidad de la roca (RQD, por sus siglas en ingls).
Las pruebas de resistencia a la compresin simple se
realizaron con carga controlada, con capacidad de hasta 500 t
de carga.

(Fig. 8) Estudio Geotcnico.

Se ensayaron muestras con un dimetro medio de 34.9 mm y una relacin de esbeltez


media de 2.61. Los ensayos de tensin brasilea se realizaron sobre discos de 3.5 cm de
dimetro y 2.0 cm de espesor, aproximadamente. Los ensayos triaxiales se realizaron para
presiones de confinamiento de s3 = 7.5, 15 y 30 MPa, aumentando la presin axial S1 hasta
la falla. Ese proceso se repiti con tres probetas similares para los distintos S3 aplicados.
Integracin de Resultados
Para integrar los estudios, se tomaron en cuenta los
resultados obtenidos de los levantamientos topogrficos, los
estudios geolgicos y geofsicos y las pruebas de laboratorio
y la integracin geotcnica. De este modo, se lleg a un
prediseo adecuado de la excavacin y de los sistemas de
soporte y estabilizacin del terreno que aloja a cada uno de
los tneles.
Una vez recabada y procesada la informacin de campo y
laboratorio, y con base en la litologa definida para cada uno
de los tneles, se caracterizaron las unidades en trminos
cualitativos y cuantitativos. Las unidades de roca por excavar
en cada uno de los tneles se denominaron, segn convino,
de acuerdo con alguno de los sistemas ms usuales de
clasificacin de masas rocosas para tuneleo.
(Fig. 9) Clasificacin de rocas obtenidas en sitio
Las caracterizaciones geomecnicas utilizadas en los proyectos de todos los tneles son
Rock Mass Rating (RMR) de Z.T. Bieniawski y la del Instituto Geotcnico Noruego, o
sistema Q, desarrollada por Barton, Lien y Lunde. Ambas clasificaciones se basan en los
datos de recuperacin de ncleos, nmero de familias de discontinuidades, rugosidad y
estado general de las juntas, presencia de agua y, adicionalmente, pueden considerar la
resistencia de la roca matriz, la orientacin de las discontinuidades respecto a la excavacin
y el tipo de obra.
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

De dicha clasificacin se desprendieron las recomendaciones preliminares para el soporte


de la excavacin, tiempos de autosoporte y tamao mximo del claro que no lo requiere. Se
elabor un perfil geotcnico integrado que muestra la distribucin de las unidades
geotcnicas e indica las clasificaciones geomecnicas a lo largo del eje de cada uno de los
tneles. Los resultados de esos estudios permitieron determinar que, en la mayor parte de
los tneles de la carretera, se excavara en macizos rocosos duros y rgidos con distintos
grados de fracturamiento.
Por otro lado, la profundidad de los tneles es menor a los 200 m, salvo el tnel El
Sinaloense que tiene una cobertura mxima de 400 m aproximadamente.
Condiciones Geotcnicas bsicas para diseo.
La mayora de las condiciones geotcnicas que atraviesan los tneles corresponden, por
tanto, al caso en el que las solicitaciones de carga sobre los elementos de soporte temporal
son del tipo de presin de aflojamiento, con bloques o cuas potencialmente inestables y
zonas de material degradado sobre la zona de clave y/o hastiales. Es as que se propusieron
a priori siete condiciones geotcnicas bsicas para fines de diseo (Tabla 1); de acuerdo con
las escalas de calidad propuestas respectivamente por Bieniawski y por Barton.
De la tabla 1, las condiciones geotcnicas A y B se caracterizan por macizos rocosos
compuestos por una roca matriz maciza compacta y resistente, donde prcticamente no
existen discontinuidades. Algunos ejemplos de ese tipo de macizos son las formaciones de
andesitas e ignimbritas poco alteradas.
En el caso de la condicin geotcnica C, se encuentra en macizos rocosos compuestos por
una roca matriz regular, con espaciamiento entre discontinuidades pequeo y/o estratos
muy delgados. Las juntas de las discontinuidades son lisas y se encuentran abiertas,
alteradas y en ocasiones rellenas de arcilla con contenidos de humedad altos.
Adems, cuando la roca matriz presenta poca resistencia, existe una mayor tendencia a
generarse zonas de material plastificado o en estado de rotura de mayor extensin. En estas
rocas, prcticamente no hay trabazn entre bloques. Ejemplos de rocas de ese tipo de
macizos son las formaciones de riolitas, andesitas y tobas que se encuentran muy alteradas
y/o fracturadas.
Las condiciones geotcnicas D y E corresponden a las peores condiciones geotcnicas
previsibles y, adems, a los primeros 15 m de excavacin en aquellos tneles en los que la
calidad del macizo en la zona de portales es muy mala. Se trata de macizos de roca
completamente descompuesta o alterada, en los cuales el material se puede comportar ms
como un suelo que como una roca. Tambin incluye zonas de depsitos de talud con matriz
arenosa o limosa que contienen boleos o bloques angulosos de distintas dimensiones.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

(Tabla 1)

La clasificacin geomecnica para cada tnel se estableci al definir unidades que tuvieran
propiedades de deformabilidad y resistencia similares, creando un modelo con el que se
prepararon las bases para los anlisis tericos y numricos del comportamiento tensodeformacional de la excavacin en sus distintas etapas, y de la interaccin con los
elementos estructurales que se emplazan dentro de los tneles.
Con base en esos trabajos se definieron las ubicaciones ms convenientes de los portales,
las propiedades mecnicas de las distintas unidades geolgicas, el estado tensional inicial
(geosttico y/o tectnico), los diferentes modelos geomecnicos a lo largo de cada uno de
los tneles y los modelos de anlisis.
CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTALES Y
VERTICALES (TABLA 2)
(Tabla 2)

Alternativa
Concepto

Actual

Proyecto

Ahorros

Longitud

305 km

230 km

75 km

Velocidad de operacin

30-80 km/h 90-110 km/h

Tiempo de recorrido

6h

2 h 30 min

Ancho de corona

7m

12 y 21 m

Pendiente mxima

10%

6%

Grado de curvatura mxima

30

3 h 30 min

PROYECTO GEOMTRICO.
Uno de los aspectos ms importantes en el diseo y construccin de un tnel es su
geometra. Su definicin requiere la coordinacin de todas las especialidades que
intervienen en el diseo y de los requerimientos marcados por cada una de ellas.
Bsicamente, el proyecto geomtrico del tnel define la seccin en funcin del uso al que
estar destinado, es decir que las caractersticas geomtricas de los tneles dependen de las
especificaciones particulares de necesidades impuestas por el trazo de la autopista, as
como del procedimiento constructivo por utilizar.
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Algunos de los principales aspectos considerados fueron las propiedades geomecnicas de


la roca, las condiciones hidrulicas y la estabilidad durante el proceso de excavacin, as
como el procedimiento constructivo del revestimiento definitivo.
El espacio requerido para el trnsito est definido por el ancho de los carriles y la mxima
altura de vehculos de carga considerados en el proyecto. Los tneles tienen una seccin
geomtrica simtrica en toda la parte superior, hasta la junta de colado en las zapatas. Ocho
tneles fueron diseados para albergar cuatro carriles. Esos tneles se definieron a partir de
la geometra de los puentes especiales Baluarte y Carrizo, los cuales por sus condiciones
propias, se proyectaron geomtricamente con caractersticas de carretera tipo A4.
El glibo de diseo para todos los tneles es de 5.5 m, para lo cual es necesario mantener
constantes los arcos de la bveda y las paredes en los tramos de tangente y curva. Los
ajustes correspondientes a la sobreelevacin se hacen al variar la altura de las zapatas, hasta
alcanzar la pendiente requerida. De esa forma, tanto el ancho de corona, como el glibo se
mantienen constantes.

(Fig. 10) Planos de la seccin trasversal de dos carriles y de cuatro

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Los tneles, de dos carriles, constan de una banqueta con altura de 20 cm, que es
suficientemente alta para cuestiones de seguridad. Tambin cuenta con dos zapatas de 50
cm de base superior y 1.2 m de base inferior.
Los tneles de cuatro carriles cuentan con una base inferior de 1.4 m. y en los tneles en los
que hay curva, las zapatas tienen alturas variables para dar las pendientes requeridas por la
superficie de rodamiento.
La seccin transversal para los tneles de dos carriles, en su lnea de extrados, est
compuesta por tres arcos, y la lnea de intrads, por un arco central. Las zapatas tienen un
ancho constante de 1.2 m, un peralte de 0.7 m y una altura variable formada por dos rectas
inclinadas, donde se localiza la junta constructiva.
En lo que se refiere al alineamiento vertical, algunos de los tneles se ubicaron en tangente
vertical, como Tortuga Nuevo y Carrizo II, mientras que otros, como Papayito III, tienen
una curva vertical en el interior del tnel. El alineamiento horizontal de los tneles vara
segn el caso. Algunos se encuentran en curva, otros con un tramo en curva y otros en
tangente, mientras ciertos tneles se encuentran en su totalidad en tangente, como El
Sinaloense.
ANLISIS Y DISEO DE TNELES
El diseo de todos los tneles proyectados obedeci las necesidades impuestas por el
trazado, el tipo de carretera y la velocidad de proyecto, entre otros. Y lgicamente, a los
aspectos geotcnico-estructurales propios de cada situacin particular. Fue necesario aplicar
el mtodo de elemento finito (MEF) para l como un mtodo de anlisis estructural
aproximado (Fig. 11). ste permiti analizar las deformaciones y los esfuerzos en el medio
y el revestimiento para las diferentes etapas de excavacin.

Fig. (11)

Fig. (11)

En el proceso de anlisis y diseo es importante considerar innumerables aspectos,


resaltando entre ellos: geometra y longitud de tnel, perfil geolgico, contactos y fallas,
propiedades de los suelos o de las rocas, buzamientos, estratificaciones y fracturacin, nivel
fretico y flujos subterrneos y localizacin de la obra.
Para establecer las etapas de excavacin de cada tnel, fue necesario evaluar la estabilidad
del mecanismo de falla del frente de la excavacin, estableciendo la relacin entre las
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

fuerzas actuantes y resistentes que se desarrollan en dicho frente. El factor de seguridad se


expresa como la relacin entre la suma de momentos de las fuerzas resistentes y la de
momentos de las fuerzas actuantes, tomados respecto de un eje horizontal que pasa por un
punto en la clave del frente de excavacin y es perpendicular al eje del tnel. Los tneles de
esta autopista se disearon con un factor de seguridad mayor o igual a dos. Las variables
que intervienen en el anlisis de estabilidad son la altura de la clave, las dimensiones de la
seccin, la longitud de avance sin apoyo temporal, el peso volumtrico y los parmetros de
resistencia. El anlisis estructural y geotcnico de un tnel se enfoca a la solucin del
problema de interaccin suelo-soporte y a la definicin del estado de esfuerzos inducido
por la excavacin.
En los anlisis, para el concreto lanzado con un espesor de 0.05 m se consideraron dos
mdulos, uno de Poisson de 0.15 y uno de elasticidad de 221,000 kg/ cm2. Para la roca, los
parmetros se determinaron a partir de los resultados de las pruebas de laboratorio y se
evaluaron de acuerdo con los sistemas de fracturamiento. En cuanto al mdulo de
elasticidad de la roca, ste depende del tipo de roca y de su sistema de fracturamiento. Para
determinarlo, fue necesario realizar ensayes de corte directo en escalas que permitieron
tomar en cuenta la rugosidad, relleno y caractersticas del sistema de fracturamiento, o bien
recurrir a correlaciones empricas. Para el proyecto estructural de los tneles se usaron
programas como Phase2 y Plaxis, que fueron calibrados mediante la frmula de Einstein y
Schwartz.
Para estimar el peso de la cua de roca que se pudiera deslizar hacia el interior del tnel y
que debi ser soportada por el revestimiento, se aplicaron las frmulas de Terzaghi y de
Protodyakonov.

(Fig. 12) La modelizacin numrica permite determinar el tipo de revestimiento primario por utilizar en los tneles segn la calidad de la
roca.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

La primera considera, como parmetros para el clculo de la carga de roca en la clave, el


ancho del tnel, el peso volumtrico de la roca, la cohesin en el sistema de fracturas
inmediato superior a la clave del tnel, la relacin de esfuerzos horizontales a verticales, la
profundidad del tnel y el ngulo de friccin en la parte inmediata superior de la clave del
tnel. La segunda est en funcin del peso volumtrico de la roca y del ancho del tnel. El
soporte temporal estar destinado a resistir las cuas inestables que el sistema de
fracturamiento desarrolla. Para establecer el soporte necesario en los diferentes tneles de
la autopista, se tomaron en cuenta las experiencias publicadas y confiables en otros tneles.
Al igual que el anlisis de la excavacin de los tneles, el clculo estructural del
revestimiento definitivo consisti en obtener la solucin de un problema de interaccin
suelo-soporte y el estado de esfuerzos inducido por la excavacin.
El revestimiento est sujeto principalmente a esfuerzos de flexo-compresin, por lo cual se
propusieron secciones formadas de concreto con una resistencia fc = 250 kg/cm2, con
espesores entre 0.35 y 0.60 m, armado en dos lechos de varillas de diferentes calibres. Se
analiz la resistencia de una seccin de 1.0 m de ancho y se calcul el diagrama de
interaccin a flexo-compresin, determinando la mxima resistencia de la seccin a
compresin pura, el momento y la fuerza normal en la seccin balanceada, el momento
mximo que puede soportar la seccin, as como otras combinaciones.
DEFINICIN DE PROCESOS CONSTRUCTIVOS DE TNELES
Los resultados de los estudios permitieron determinar, en la mayora de los tneles de la
carretera, la excavacin en macizos rocosos duros y rgidos con distintos grados de
fracturamiento. Para ello se representa los siguientes puntos establecidos en el proceso
constructivo de los tneles carreteros de la Autopista Durango-Mazatln.
a). Trazo: Los tneles dependen de las especificaciones particulares de necesidades
impuestas por el trazo de la autopista, para esto se integr una carpeta para cada uno de
los tneles, que contiene los registros del trazo y sus referencias, el clculo de
coordenadas y la nivelacin de perfiles.
De acuerdo con el alineamiento vertical proyectado, el tnel Sinaloense tiene una
entrada en tangente vertical + 6% seguida de una curva vertical de 260 m; contina con
una tangente de 1,800 m y pendiente de + 2.6% , para finalmente salir en una curva
vertical de 620 m de longitud con pendiente de salida de -5.98 por ciento.

Fig. (13) Trazo del Tnel sinaloense


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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

(Fig. 13) Trazo del eje tnel Papayito III

b). Barrenacin: El primer paso realizado en la excavacin de los portales es el desmonte,


ubicado dentro de los lmites del derecho de va del proyecto. Posteriormente, se hizo el
trazo en el que se ubica la lnea que delimita el talud, ceros de corte, y se marc la plantilla
de barrenacin de acuerdo con la planeacin de barrenacin. Para la excavacin en gran
parte de las secciones ha sido necesario elaborar una plantilla de barrenacin como se
muestra en las figuras (Fig. 14 - 17) en el frente de la excavacin. Los barrenos se hicieron
con un dimetro de 3 y de acuerdo con un patrn de 3 3 m en tresbolillo.

Fig. (14) Planilla de Barrenacin

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Fig. (15) Planilla de Barrenacin

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Fig. (16) Planilla de Barrenacin

Fig. (17)Planilla de Barrenacin


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c). Carga de explosivo y voladura: Durante el desarrollo de la obra, se asign una persona
que sea responsable de los reportes, manejo y cuidado de los explosivo. Dependiendo de la
magnitud del proyecto pueden existir dos o ms personas con el mismo fin.
El supervisor de explosivos
debe poseer los suficientes
conocimientos (Fig. 18) y
experiencia, as como ser
responsable de la actividad
encomendada. Contando en
todo momento con el
equipo de comunicacin
para interactuar con los
diferentes frentes en la
obra, a fin de llevar a cabo
la buena coordinacin y
operacin
del
desplazamiento
del
personal y equipo durante y
despus de cada evento,
que
se
necesiten
explosivos. Por esta razn
el supervisor y responsable
de los explosivos ya que es
fundamental
en
cada
evento
para la designacin o
autorizacin de los trabajos.

(Fig. 18) Colocacin de explosivos

Para la excavacin en gran parte de las secciones ha sido necesario elaborar una plantilla de
barrenacin en el frente de la excavacin. Los barrenos se hicieron con un dimetro de 3 y
de acuerdo con un patrn de 3 3 m en tresbolillo. (Fig. 14-17) En la excavacin del tnel
se utiliza explosivo Riomex E20/40. El inicio de la explosin en cada barreno se hizo en el
cartucho instalado en el fondo del barreno y que contiene un detonador. La activacin de
los explosivos se realiz mediante detonadores de iniciacin no elctrica, tipo Nonel.
d). Rezaga: Inmediatamente despus de la voladura se
ventilo el frente, con el propsito de continuar con el
proceso. Posteriormente, se efectu una inspeccin dentro
del tnel, parte fundamental para proceder al amacice del
frente y continuar con el ciclo correspondiente [rezaga,
soporte primario que necesite el frente (marcos, ademe,
concreto lanzado, anclas etc.)] No se debe de avanzar sin
que dicho soporte haya sido instalado esto para evitar
riesgos. .(Fig.

19) Cargador frontal realizando la rezaga


.de material en el interior de la galera de escape.
.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

e). Obras de Acceso: Las primeras obras de la


construccin de un tnel son los accesos. Para el
comienzo de la excavacin de los tneles por
necesidades de plazo de la obra, no siempre existen
accesos por el trazo de la autopista, ya que en general,
fue necesario comenzar la ejecucin de los tneles antes
de tener acabados los terraplenes o cortes de terraceras.
Por ello, fue necesario construir caminos de acceso
al portal de entrada de cada tnel.

(Fig. 20) Camino de acceso

La posicin de los portales de cada uno de los tneles se plante y analiz considerando
diversas alternativas, se modificaron los cadenamientos de entrada, de salida y las
pendientes de los taludes en los cortes, adecuando a esos cambios la longitud de los tneles
por excavar, los emportalamientos y los tneles falsos, as como la altura de los cortes.
Entre las posibles soluciones analizadas, se eligieron aquellas que arrojarn las condiciones
constructivas y de estabilidad ms favorables para la obra. Para la solucin definitiva, se
tom en cuenta la geometra, volumetra y estabilidad de las excavaciones a cielo abierto,
as como los tratamientos requeridos en ellos.
g). Emportalamientos: fue la actividad inicial en la construccin de un tnel y consisti en
hacer un corte en tajo del terreno natural, a fin de construir el portal, es decir, una cavidad
homognea donde se inici la perforacin del tnel.
Para su construccin en los diferentes tneles de la
autopista, se tom en cuenta diversos factores que
intervienen en la estabilidad de los taludes, como la
geometra de la excavacin, los elementos para
reforzar el talud y en caso necesario garantizar su
estabilidad y procedimiento constructivo
La excavacin de los portales presenta una
condicin diferente a la de un corte en terraceras,
ya que la entrada del tnel boquilla debilita el talud
frontal, por ser la parte inferior, la cual representa
un punto crtico con el que se pierde la ventaja
tridimensional de un frente de tnel. Las voladuras
que se realizan en los primeros metros del tnel,
dentro de la zona del talud, pueden ser fuentes
de inestabilidad.

(Fig. 21) Emportalamiento

Se ha reconocido, que durante y despus de la excavacin de los portales, se debe


garantizar la estabilidad de los taludes. Por lo anterior, prcticamente en todos los taludes
frontales de los portales se realiz un tratamiento que, dependi de la calidad geotcnica del
macizo, estuvo formado por alguno o varios de los siguientes componentes: anclajes (de
friccin y tensin), concreto lanzado, visera de proteccin y drenaje.

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Anclas
Los anclajes comnmente utilizados son de friccin, en donde
el anclaje se realiza por adherencia con lechada de cemento, al
aplicar en la cabeza una ligera tensin para que la placa la
transmita a la superficie del talud y prevenir as la
descompresin superficial.
La longitud nunca es inferior a un dcimo de la altura del talud,
medida sobre la rasante. La mayora de los tneles contaron
con un talud frontal y dos laterales, aunque pocos tuvieron
nicamente un talud frontal, como el portal Durango del tnel (Fig. 22) Drenes y anclas de friccin
Guamchil y otros con un talud frontal y uno lateral, como los
tneles Baluarte y Carrizo II.
Respecto a las alturas de stos, variaron desde los 25 m (tnel Lambedero) hasta los 108 m
de altura, como fue el caso del tnel Santa Luca en el portal Mazatln. Otros tneles con
taludes grandes fueron el Cerro La Reforma con 104 m de altura en el portal Durango y por
otra parte, Leonera II con 65 m de altura en el portal Mazatln.
f). Excavacin: Histricamente, la seleccin del
mtodo utilizado para perforar un tnel fue
impuesta por el tipo de formacin de roca y
seccin de la obra.
Para el caso de los tneles de esta autopista, se
opt por utilizar el mtodo convencional
mediante mtodos mecnicos y voladura, ya que
fue el adecuado para las caractersticas de los
terrenos afectados. El mtodo consiste en
aceptar las deformaciones que ocurren hacia el
interior del tnel no se deben impedir por
medios directos como lo son elementos de
soporte, sino que se deben permitir en forma
controlada, propiciando el autosoporte de la
excavacin mediante el uso de elementos
bsicos (concreto lanzado, marcos metlicos y
anclas).
(Fig. 23) excavacin de la seccin inferior o banqueo

Esto permite la disipacin de gran parte de la energa potencial del macizo que se libera tras
la apertura de la perforacin. La excavacin de los tneles de la autopista DurangoMazatln se realiz frecuentemente por barrenacin y voladura, recurriendo a tcnicas de
precorte y/o postcorte. En algunos casos, como el tnel Santa Luca fue necesaria la
utilizacin de mtodos mecnicos para la excavacin debido a que se encontr material
muy suave y con baja resistencia.
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Para la excavacin de tneles se propusieron diversos procedimientos constructivos,


dependiendo de la condicin geotcnica del macizo rocoso (A, B, C+, C-, D+, D- y E)
(Tabla 3). Los procedimientos constructivos consisten en dividir la seccin en dos o ms
etapas de excavacin, para mayor seguridad y productividad. En gran nmero de tneles se
ha empleo ms de un mtodo, ya que las condiciones del macizo variaron
longitudinalmente.
(Tabla 3)

Debido a la mala o psima calidad geotcnica de los materiales del terreno, algunos de los
tneles requirieron de un procedimiento constructivo especial. De acuerdo con las
tendencias actuales de construccin de tneles carreteros en Europa, una opcin atractiva es
la aplicacin de un sistema de proteccin o presostenimiento, mediante enfilaje frontal o
paraguas de micropilotes, que es un sistema de presostenimiento primario provisional
ideado para la fase de excavacin del tnel.
Enfilaje
Se trata de un conjunto de elementos estructurales lineales subhorizontales perforados en el
terreno e inyectados con un mortero, y que a su vez se encuentran apoyados sobre los
marcos de soporte. stos constituyen una prebveda formada por material resistente, cuya
misin es proporcionar el autosostenimiento primario al terreno situado en la parte superior
del tnel, siguiendo la geometra de ste; asimismo, se utiliza para soportar las
deformaciones del terreno en algunos casos. El enfilaje se suele colocar antes de iniciar la
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

excavacin del talud frontal del emportalamiento, para garantizar la estabilidad de ste
durante la excavacin de los primeros metros del tnel.
El enfilaje ms utilizado en
los tneles de la autopista fue
el mtodo llamado jaula de
ardilla, el cual consiste en
barras de acero de 1 de
dimetro y 4 m de longitud.
ste se us en los tneles Las
Labores, Carrizo III, Tortuga
Nuevo y Frijolar Nuevo. En
los tneles Piedra Colorada,
El Varal y El Guineo, se
emple un
enfilaje con tubos de acero
de 4 de dimetro y 12 m de
longitud. En otros tneles,
debido
a
las
malas
condiciones
(Fig. 24) Mtodos de Enfilaje
geotcnicas, se requiri de ms
lneas de enfilaje, como es el caso del tnel El Chirimollos con tres enfilajes con barras y
tubos de acero de dimetro de 4 y 8 m de longitud o el tnel Trpico de Cncer en el que
se colocaron dos enfilajes largos.
Un caso especial es el tnel Santa Luca en el que se us, a lo largo de todo el tnel,
enfilajes con tubos de acero de 6 de dimetro y 6 m de longitud espaciados radialmente a
cada 75 cm. Posteriormente se colocaron marcos metlicos a cada metro para mantener
estable el macizo y conservar la seguridad de la excavacin en todo momento
En el tnel Papayito I tuvo que introducirse una modificacin en el proyecto, ya que se
present un cado durante la construccin del frente Durango. Eso oblig a mover 12 m el
trazo del tnel haca la derecha del eje. La oquedad producida por el cado se rellen con
concreto y para dar continuidad a la excavacin tuvieron que emplearse enfilajes medianos,
una vez terminado de excavar el tnel, se coloc en la oquedad un emparrillado de varillas
y se hizo una perforacin desde la superficie hasta el nivel del cado. Por ltimo, se coloc
el revestimiento final inyectando 30 m3 de mortero para rellenar dicha oquedad y evitar
cualquier cado que pudiera daar el revestimiento de concreto.
g). Concreto Lanzado: El concreto lanzado reforzado con
fibras de acero (CRFA) (Fig. 25) es un mortero o concreto que
contiene fibras de acero discontinuo, las cuales son proyectadas
neumticamente altas velocidades a una superficie.
(Fig. 25) Concreto reforzado con fibras de aceros

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

El concreto lanzado reforzado con fibras sintticas (CRFSn) (Fig. 26) es un concreto rociado
que contiene fibras de plstico discontinuas que son proyectadas neumticamente a altas
velocidades a una superficie.
El objetivo de un concreto lanzado es el de estabilizar las
deformaciones requeridas derivadas del movimiento inherente a
las fuerzas del terreno. Esto nos proporciona un refuerzo
homogneo de espesor uniforme.
(Fig. 26) Concreto reforzado con fibras de sintticas

Las fibras de acero son incorporadas en el concreto para mejorar la ductilidad, la absorcin
de energa, la resistencia al agrietamiento y la resistencia al impacto.
La duracin del tiempo de fraguado es considerablemente menor que al utilizar una mala
electrosoldada.En cuanto a las fibras acero solo necesitan un recubrimiento de concreto de
1 a 2 mm en comparacin con varilla de refuerzo normal y la malla.
Despus de la excavacin se coloc una capa de concreto lanzado de 10 cm de espesor
reforzado con fibras de acero, La dosificacin de concreto fue de 40 kilogramos por metro
cbico.

Fig. 27) Lanzado de concreto

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DISEO ESTRUCTURAL DEL REVESTIMIENTO DEFINITIVO


La colocacin del revestimiento definitivo, tuvo diversas funciones, entre las cuales se
encuentra la parte estructural construida, a corto plazo, apoyado por el sostenimiento. Lo
anterior aporto un factor de seguridad adicional en cuanto a la estabilidad de la excavacin.
A largo plazo, el revestimiento es capaz de absorber las deficiencias estructurales del
sostenimiento, que es un elemento en contacto directo con el terreno y por tanto, debido a
los altos contenidos de humedad puede presentar una degradacin por corrosin. Otra
funcin consisti en evitar labores de mantenimiento que seran crecientes con la edad del
tnel, asociados a los costos altos de ejecucin y que adems interferiran con la
explotacin de la carretera al entorpecer el trnsito de vehculos. Asimismo, la superficie
interior lisa del anillo de concreto del revestimiento ayudara en gran medida la circulacin
del aire a lo largo del tnel; por tanto, colabor con los sistemas de ventilacin aumentando
de ese modo la seguridad funcional del tnel.
Impermeabilizacin
Para el caso de los tneles de la autopista Durango-Mazatln, se dise el revestimiento
como una proteccin de concreto reforzado de 35 cm de espesor y con varillas de diferentes
calibres.
El proyecto de impermeabilizacin const de 4 fases dentro de la etapa de anlisis:
La fase Preliminar, trabajos provisionales de taponamiento o recogida y conduccin de
aguas, para permitir la ejecucin de la intermedia y principal.
La fase intermedia, aplicacin de concreto lanzado por mortero para sostenimiento
provisional y regularizacin del soporte.
La fase principal o definitiva, compuesta de la instalacin de un geotextil y una lmina
sinttica (geomenbrana) impermeable de PVC-P VLDPE.
Y la fase posterior, trabajos
complementarios
a
la
impermeabilizacin principal.
La fase en la construccin de
impermeabilizacin de los tneles
de esta autopista que se considero
fue la principal o definitiva que
consisti en colocar una capa
impermeable que protegiera a los
tneles del agua. Para ello, primero
se instal un geotextil no tejido
punzonado de fibra corta de
polister, el cual tiene una densidad
de 500 g/m2. Dicho geotextil
slo tiene la funcin de captar el
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(Fig. 28) Geotextiles impermeable

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

agua proveniente del macizo y dirigirla al drenaje del tnel. Posteriormente, se coloca una
geomembrana impermeable, que es una lmina de pvc flexible sin armadura, de 1.5 mm de
espesor, que se fija con arandelas del mismo material y clavos de acero o taquetes de
expansin. Esta geomembrana impermeable evita que el agua se infiltre en el tnel y dae
el concreto del revestimiento. Cada tira de la membrana se une a otras, vulcanizndola con
una pistola de aire caliente que se calibr con anterioridad y las juntas de los paos son
colocadas en sentido transversal. Previamente al inicio del proceso de soldadura, se hacen
ajustes de los parmetros de velocidad y temperatura en funcin de las condiciones
ambientales y del estado superficial de la membrana.
La geomebrana por su versatibilidad y ligereza funcion para hacer frente a condiciones
adversas, como filtraciones de agua, bajas temperaturas y se adapta a las irregularidades del
terreno o a cualquier obra independiente del sistema de excavacin y revestimiento
empleado.
Fases de revestimiento
La construccin del revestimiento de concreto const de tres fases. En la primera, se
construy las zapatas laterales con concreto reforzado de 250 kg/cm2, las cuales se
disearon con alturas variables para dar las pendientes requeridas por la superficie de
rodamiento en zonas de curvas. En la segunda, se realiz el armado del acero de refuerzo
donde se coloc la cimbra metlica conformada por moldes individuales de 3m de longitud,
que se adaptaron a las dimensiones de las zapatas a lo largo del trazo de los distintos
tneles.
En la tercera fase se coloc el armado de acero para el revestimiento superior del tnel. El

colado de esta seccin


(Fig. 29) Revestimiento definitivo
se realiz con una
cimbra
metlica
especial
deslizable
y
colapsable, la cual se ajust a
las variaciones del peralte en curva de los tneles, permaneciendo sin cambios la forma del
intrads en toda la longitud de los tneles.

Revestimiento definitivo

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Desde su diseo, se consider para la cimbra la fabricacin y el suministro de equipos


especializados para el revestimiento definitivo mediante el uso de concreto hidrulico; por
lo tanto, no se trat de un equipo de lnea o estndar. Cada cimbra const de tres elementos:
guarnicin, transportadores electrohidrulicos y moldes de colado del tnel.
Para la obra se utiliz un total de doce cimbras durante la construccin de los 61 tneles,
tres cimbras con dimensiones para cuatro carriles utilizadas en ocho tneles y nueve
cimbras con dimensiones de dos carriles para el resto de los tneles
OBRAS COMPLEMENTARIAS EN TNELES.
Pavimentos
Para el diseo de pavimentos en los distintos tneles se aprovech la capacidad de carga de
la roca y su uniformidad desde el punto de vista del valor relativo de soporte, es decir, su
capacidad para soportar cargas de trnsito.
Todo el desarrollo de la vialidad corresponde a los pavimentos desplantados prcticamente
en la misma roca. El pavimento en cada uno de los tneles est constituido por una capa de
subbase de 22 cm de espesor y una de concreto hidrulico de 300 kg/cm2 con 28 cm de
espesor. La construccin del pavimento de concreto hidrulico permitir un
comportamiento eficiente de acuerdo con las cargas de trnsito de diseo. Su
mantenimiento ser mnimo y, por lo tanto, la relacin costo-beneficio ser mejor que para
otro tipo de pavimento. (Fig. 30)

(Fig. 30) Esquema de un corte longitudinal que detalla la transicin entre el cuerpo del terrapln y el pavimento de los tneles.

Los criterios empleados en el diseo de los pavimentos se basaron en el mtodo AASHTO


para pavimentos rgidos. Se determin el nmero de repeticiones de carga de un vehculo
estndar de un peso nominal de 8.2 t, denominado carga axial equivalente nica (ESAL,
por sus siglas en ingls).
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

El Drenaje y Subdrenaje
El drenaje y subdrenaje en una obra vial, el agua juega
un papel importante durante su fase de construccin,
pero adems, puede originar perjuicios a su estructura.
Por lo tanto, se debe contar con un buen drenaje en la
construccin de una carretera, pero ms an dentro de un
tnel, donde deben preverse los elementos de drenaje
necesarios.
Si el agua circula en cantidades excesivas por la vialidad,
puede destruirla por erosin o reblandecimiento, lo que
ocasiona deformaciones que inducen un mal
comportamiento del trnsito que circula por la superficie
de rodamiento y puede ser causa de accidentes. Es, por
tanto, necesario disponer de un sistema de drenaje que (Fig. 31) drenaje al interior del tnel el sinaloense)
conduzca las aguas hasta el exterior del tnel.
El agua tiene procedencias diversas como la que circula por las cunetas en el exterior del
tnel, las filtraciones del terreno entre otras. Lo anterior pone de manifiesto la importancia
de tener un buen drenaje en la construccin de los tneles, donde deben preverse los
elementos necesarios para que, en su etapa operativa, no haya problemas inducidos por la
presencia de agua.
Debido a que se transportarn mercancas peligrosas en el proyecto carretero, se ha
determinado colocar alcantarillas de ranuras bien diseadas, situadas dentro de las
secciones transversales de los tneles, para el drenaje de lquidos txicos e inflamables.
Adems, el sistema se dise para evitar que el fuego y los lquidos inflamables y txicos
se propaguen dentro de los tubos de drenaje.
Partes del drenaje
El drenaje exterior en cada tnel est constituido por las contra-cunetas, cunetas y lavaderos
de los portales de entrada y salida, as como por una obra captadora, ubicada
transversalmente, en la entrada o salida, segn la pendiente de los mismos. Este drenaje
captar las aguas pluviales que escurran por los taludes y la superficie de rodamiento,
dirigindola al subdrenaje del tnel o a alguna barranca cercana.
En el interior de los tneles, la proteccin impermeable (geomembrana) desva cualquier
filtracin proveniente del macizo hacia los extremos de las zapatas laterales del
revestimiento, en donde dos drenes laterales (uno en cada zapata) de pvc de 4 de dimetro,
canalizan el agua hacia el subdrenaje, el cual est conformado por dos tuberas de concreto
de 45 cm de dimetro enterradas a un metro de profundidad, respecto de la rasante. En caso
de que algn vehculo derrame lquidos en el interior del tnel, se han colocado en las
banquetas bocas de tormenta distanciadas a cada 50 m y sobre el eje de las tuberas se han
construido pozos de visita espaciados a cada 100 metros.
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Ventilacin
La ventilacin en tneles carreteros es de suma importancia para la seguridad de los
usuarios, ya que permite disminuir los niveles de gases txicos y limpiar partculas
suspendidas que pudieran reducir la visibilidad en su interior. Los sistemas de ventilacin
se dividen en tres grandes tipos: la ventilacin natural, la de efecto de pistn y la mecnica.
El
primer
tipo
de
ventilacin ocurre como
resultado de diferencia de
presiones causadas por las
condiciones climticas y la
diferencia de temperatura
entre los extremos del
tnel o diferencias de
presin atmosfrica del
aire entre los extremos,
generando un movimiento
de la masa de aire que
depende de la estacin del
ao.

(Fig32.) ventilacin que provee aire fresco al tnel

El segundo, se da cuando un vehculo se mueve a lo largo de un tnel con una velocidad


diferente a la del aire en el interior, provocando una diferencia de presiones. Dependiendo
de si el tnel tiene trnsito en una o dos direcciones y de su densidad, puede producirse una
ventilacin cuyo efecto puede ser apreciable.
Por ltimo, la ventilacin mecnica est basada,
principalmente en el uso de ventiladores de impulso
controlado, de los cuales hay dos tipos: la ventilacin
longitudinal, en el que se colocan ventiladores en
direccin del eje del tnel y la ventilacin transversal,
mediante lumbreras que inyectan aire desde la
superficie.
El sistema mecnico ms utilizado es el de ventilacin
longitudinal mediante un impulso controlado montado
en el techo del tnel.

(Fig. 33) ventilacin mecnica

Cuando los gases expulsados por los motores de los vehculos permanecen dentro del tnel,
es necesario determinar los lmites superiores para concentraciones de monxido de
carbono (CO) y dixido de nitrgeno (NO2). Asimismo, se encuentran presentes otros
gases txicos que son riesgosos para la salud, cuando no se asegura una dilucin suficiente
de CO y NO2

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Es necesario conocer las temperaturas medias del aire dentro del tnel para obtener los
volmenes de aire fresco necesarios para diluir el CO, as como asegurar la reduccin de
humo y polvo que permita mantener buenas condiciones de visibilidad dentro del tnel.
Para ganar eficiencia en el control de las corrientes de aire se requiri de un equipo para
regular su volumen y direccin. El volumen de aire usualmente es controlado variando el
nmero de ventiladores en operacin. Los controles automticos de los ventiladores son
generalmente equipados de instrumentos que miden las concentraciones de CO presentes en
el tnel.
En la mayora de los tneles de la autopista Durango-Mazatln se adoptaron sistemas de
ventilacin natural, ya que sus longitudes son relativamente cortas. Para los tneles ms
largos como El Sinaloense, Carrizo III, Carrizo II, El Varal, Baluarte, Piedra Colorada,
Tortuga Nuevo, Picachos I y Papayito III, se consider necesaria la colocacin de sistemas
mecnicos longitudinales mediante la instalacin de ventiladores reversibles.
Los frentes de ataque de todos los tneles contaron con sistemas de ventilacin que se
colocaron cuando el avance corresponda a una longitud de 60 m medidos desde la boca del
tnel. El aire que se suministra es fresco y limpio, lo cual se logra prolongando la toma de
la tubera de ventilacin 15 m fuera de la boca del tnel, a una altura aproximada de 5 m del
nivel de la subrasante o nivel de la excavacin de la primera fase. La boca de las tuberas de
ventilacin queda a una distancia de 20 m del frente de ataque, manteniendo condiciones
aceptables para los trabajadores que laboran en el interior de los tneles.
Iluminacin
El objetivo del alumbrado en el tnel fue garantizar que los conductores de los vehculos
puedan atravesar el tnel durante el da y la noche a una velocidad de 90 km/hr, con una
mxima seguridad y confort.
Las caractersticas fotomtricas del tnel son totalmente diferentes en el da a las
caractersticas que se tienen en la noche.
Existen efectos visuales en tneles como, el de
agujero negro efecto de induccin, (Fig. 34) que
consiste en que durante el da los ojos del conductor,
especficamente la pupila junto con la retina, estn
adaptadas a una luminancia elevada que puede
alcanzar hasta los 100,000 luxes, al acercarse al tnel
se observa que la boca de entrada tiene una
luminancia bastante menor, y da la apariencia de un
agujero negro en el que no se ve ningn detalle,
aunque el sistema visual del ojo se puede adaptar
rpidamente a la reduccin de los niveles de
Fig.(34)efecto del agujero negro
iluminacin, tal como ocurre cuando se pasa de la luz del da a la oscuridad de un tnel,
estos ajustes no son instantneos.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Este cambio extremo entre niveles altos y bajos de iluminacin produce una ceguera
momentnea que obviamente es muy peligrosa.
Otro efecto que se trato de combatir fue el de adaptacin, es el tiempo que tarda la pupila y
la retina en sensibilizarse al cambio en la distribucin de luminancias. El proceso de
adaptacin del ojo requiere de cierto tiempo, dependiendo de la diferencia de
luminosidad. A mayor diferencia, mayor tiempo de adaptacin.
Para una velocidad determinada, significa que entre mayor sea la diferencia de luminancias,
mayor ser la distancia dentro del tnel en el que el ojo del conductor se adaptar. Sistema
visual del ojo se puede adaptar rpidamente a la reduccin de los niveles de iluminacin, tal
como ocurre cuando se pasa de la luz del da a la oscuridad de un tnel, estos ajustes no son
instantneos. Este cambio extremo entre niveles altos y bajos de iluminacin produce una
ceguera momentnea que obviamente es muy peligrosa.
La luminancia de velo, Fig. (35) es el conjunto de luces parsitas en el conductor, y que son
debidas a los reflejos del parabrisas, la luminancia atmosfrica (polvo, contaminantes,
humedad, etc.), que se combinan para formar un velo luminoso que reduce la
visibilidad de los obstculos a la entrada del tnel.

(Fig.35)Efecto de la luminancia de velo

Por ltimo el efecto Flicker La sensacin del flicker que se tiene cuando manejamos a lo
largo de un tramo del tnel en donde existen cambios de luminancia, debido a una
separacin de las luminarias mayor a la especificada. Este causa molestias que afectan al
conductor, causndole en casos extremos dolor de cabeza y mareo, por convertirse en una
luz estroboscpica. El grado de molestia causado por el efecto flicker depende de: el
nmero de cambios de luminancia por segundo (frecuencia fliker), la duracin, la diferencia
de intensidad entre la parte iluminada y la oscura en cada perodo.
Estos tres primeros fenmenos: el de induccin, adaptacin y luminancia de velo afectan la
visibilidad del conductor para poder percibir los obstculos que se le presentan al frente, ya
sea un objeto, un animal un vehculo.
Estos factores dependen de la velocidad del vehculo y de la separacin de las luminarias y
de las caractersticas fotomtricas de stas. La frecuencia flicker se puede calcular
dividiendo la velocidad en metros/segundo, entre la separacin de las luminarias medidas
de centro a centro en metros.
Especialidad: Ingeniera Civil

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Para contrarrestar estos efectos se colocaron los siguientes sistemas de alumbrado:


Sistema simtrico es un sistema en el que las luminarias tienen una distribucin de la
intensidad luminosa que es simtrica en relacin al plano C 90/270, es decir, a un plano
perpendicular al eje del tnel. (Fig. 36)

Fig. (36) Sistema simtrico

Sistema asimtrico

Especialidad: Ingeniera Civil

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Es el sistema de alumbrado a contraflujo en el que las luminarias tienen una distribucin de


la intensidad luminosa asimtrica, que esta dirigida contra sentido de circulacin del trfico
de vehculos. (Fig. 37)

(Fig. 37)

Sistema asimtrico

ITS (Sistema Inteligente de Transporte)

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Los sistemas ITS son una nueva tecnologa que se est implementando y se encuentran
presentes en los tneles carreteros largos (de ms de 400 m), el factor de seguridad debe ser
mayor, debido a que los peligros aumentan por la longitud. En el proyecto de la autopista
Durango-Mazatln se consideraron nueve tneles inteligentes que, por su gran longitud, se
disearon con sistemas de alta tecnologa que asegurarn la operacin eficiente y segura de
los usuarios de la carretera.
Los tneles cuentan con 5 sistemas inteligentes de iluminacin, comunicacin, ventilacin,
contra incendios y sealizacin los cuales se controlan a travs del Centro de Monitoreo,
edificio adyacente a la boca de entrada del tnel, cercano a los servicios de la ciudad
Entre sus funciones principales del Centro de Monitoreo se encuentra el seguimiento de los
tneles inteligentes a lo largo de la troncal de fibra ptica. Cuenta con dispositivos de nueva
tecnologa en tneles y esto permite tomar decisiones en situaciones de emergencia tanto de
los tneles como de la carretera. As como brinda una comunicacin directa con
autoridades estatales y federales.

(Fig. 38)Centro de Monitoreo de Tneles

Sistema de Iluminacin en Tneles


Otro de los nuevos sistemas empleados fue el de iluminacin que proporciona un
alumbrado diurno dotado de luminarias de vapor de sodio distribuido en las zonas de
umbral, transicin, central y salida.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

(Fig. 39) Interior de tnel inteligente

Sistema de Ventilacin de Tneles


Este sistema cuenta con ventiladores reversibles (VR) tipo longitudinal, que brindan buena
calidad del aire, y ofrecen una operacin econmica. Contiene Opacmetros (OP) que son
los equipos de medicin de partculas slidas en suspensin que dificulta la visibilidad, este
sistema garantiza la visibilidad y calidad del aire durante la fase de evacuacin de usuario o
posterior de algn suceso.
El detector de gases (DG), es el equipo de deteccin de Monxido de Carbono y xido
Nitroso, que permite detectar algn problema dentro de nuestro tnel.
El Cable sensor de temperatura (CS) es el responsable de la deteccin de temperatura lineal
en toda la longitud del tnel.

(Fig. 40)Sistema de ventilacin en tneles inteligentes

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Sistemas de Control de Incendios (HI)


Este sistema necesario en cualquier construccin, cuenta con Hidrantes y mangueras de 30
m de longitud, disponibles para los usuarios y centros de emergencias. Extintores (EX) de
polvo seco, ubicados estratgicamente para cubrir las zonas del tnel en caso de
emergencias. Cuarto de Bombeo (CB) que brinda un suministro de agua para 120 minutos
con un depsito de 120 m3, una Bomba Elctrica de apoyo y una Bomba Sumergible de 1.5
hp, y Tubera (TB), de acero inoxidable, para resistir cualquier imprevisto.
El alumbrado nocturno esta constituido por luminarias distribuidas a todo el largo del
tnel. Estos sistemas son controlados por su propio centro de control, que es el encargado
del control de los niveles de iluminacin en la zona de umbral.

(Fig. 41)Sistema de control de incendios de tneles inteligente

Sistema de Comunicacin en Tneles


Dentro de los sistemas de comunicacin se encuentra el de telfonos (SOS),permite atender
las necesidades de comunicacin que se generen en el interior de los tneles entre el
usuario y el Centro de Control. El operador decidir comunicarse con sistemas de seguridad
propios del tnel, bomberos, polica, y otros dependiendo del evento registrado.
Uno de los complementos del sistema son los Megfonos (ME), permite la comunicacin
entre el personal de operaciones de la sala de control centralizado con los usuarios del tnel
para instruir en evacuaciones, congestin, emergencias u otros. Slo como apoyo y en
combinacin con otros sistemas, esto permite la sonorizacin de seales de aviso de
emergencia.
El cable radiante (RA) es el emisor de estacin de radio FM, que proporcionara
comunicacin a travs de seal de Radio Frecuencia, entre el centro de operaciones,
servicios de carretera, unidades de seguridad y mantenimiento proporcionando informacin
del tnel como es el trnsito, emergencias, incidencias, etc. El usuario deber sintonizar la
frecuencia indicada para informarse.
En cuanto a las Cmaras (Circuito Cerrado de Televisin CT) supervisa a travs de un
puesto operador que permite la verificacin de cualquier accidente o incidente producido
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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

dentro o fuera del tnel. Emplea tecnologas de procesamiento digital de la seal de video
Deteccin de incidencias, as como uso de cmaras de ltima tecnologa y con proteccin
adecuada para las zonas exteriores con humedad, lluvia o luminancias extremas.

(Fig. 42) Sistema de comunicacin en tneles inteligentes

Sistema de Sealizacin
Esto permite al operador gestionar la circulacin e informar a los usuarios de las
condiciones de uso del tnela a travs de una Pizarra Electrnica (PE), formada por un
panel de LEEDS con dos lneas de 12 caracteres y 20 cm de altura y Rtulos luminosos, as
como Salidas de emergencia (SE )y Vas de evacuacin en caso de emergencia.
En cuanto al sealamiento horizontal para gua y control de trfico. Contamos con Vialetas
(VI), que sirven para separa los carriles de los tneles.

(Fig. 43) Sistemas de Sealizacin de Tneles inteligentes

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Complementando estos sistemas se tienen otros


como es el de Deteccin y Clasificacin de
Vehculos , este permite conocer la intensidad, la
velocidad y la longitud de los vehculos que
transitan por la autopista, as como la distancia
medida entre vehculos, podremos conocer la
congestin, y clasificara de los vehculos de acuerdo
a sus dimensiones.
(Fig. 44) Deteccin y Clasificacin de Vehculos.

En cuanto a las Estaciones Meteorolgicas


nos
permite
conocer
las
condiciones
medioambientales que permitan o posibilite la
informacin a los usuarios de la existencia de
condiciones adversas para que stos puedan
modificar su conduccin de forma adecuada.
El sistema de Reconocimiento de placas es una
forma de seguridad en la que la deteccin y
clasificacin de los automviles detecta y
clasifica el vehculo enviando una imagen
con la placa al Centro de Control.

(Fig. 45) Estacin Meteorolgica.

El control de Gbildo tiene como funcin evitar que aquellos vehculos con exceso de
altura circulen por el interior de los tneles y puedan ocasionar daos en la infraestructura
y/o instalaciones, adems de causar una situacin de riesgo para la seguridad vial.
El Sistema de Pesaje Dinmico determina las cargas del trfico que soporta un firme de
carretera. Calcula el facto de equivalencia de los vehculos en ejes tipo, as como la
obtencin de la silueta del trfico pesado.

(Fig. 46) Sistemas Complementarios.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Los tneles que cuentan con sistemas ITS son: El Sinaloense, Carrizo II, Carrizo III, El
Varal, Baluarte, Piedra Colorada, Tortuga Nuevo, Picachos I y Papayito III, que estn
conectados mediante una lnea troncal de fibra ptica a su centro de control respectivo.
La autopista Durango- Mazatln
cuenta con 2 centros de control desde
donde se monitorean los tneles
inteligentes a lo largo de la troncal de
fibra ptica. Uno se ubica en Durango
y otro en Mazatln.
Se instalaron 49 casas de maquinas
colocadas
estratgicamente,
equipadas con un transformador, un
sistema de energa ininterrumpida
para emergencia y tableros de fuerza
para los sistemas, Astronic, No Break
que mantienen la corriente regulada
sin cortes de energa, y un cuarto de
servidores de cada sistema de control.

(Fig. 47) Centro de Control

Solo el Tnel Sinaloense cuenta con 2 casa de maquinas, colocados a la entrada y salida de
este para brindar mayor seguridad.

(Fig. 48) Cuarto de Maquina

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

Tneles Falsos
Por lo general, es conveniente realizar una transicin de la plataforma de terraceras al
inicio del tnel, construyendo una estructura con la misma seccin til que el revestimiento
definitivo, como medida de seguridad. Esa estructura es la que se conoce como tnel falso
y del cual se decidi disear y construir en cada uno de los 61 tneles de la autopista. La
construccin de un tnel falso se realiz por mdulos, de la misma longitud que la cimbra
que se utiliz para su construccin. El carro de cimbrado es el mismo que se us para la
ejecucin del revestimiento del tnel. Al ser un tnel falso una estructura, su construccin
se realiz, como casi todas, en dos fases. En la primera se construyeron las zapatas sobre
las que se levanta la bveda del tnel falso. Una vez construidas stas, se coloca el carro de
cimbrado entre ambas y, sobre l, el acero de refuerzo del concreto de la bveda.
Posteriormente, se construye la bveda con la cimbra exterior, que no cierra completamente
dicha bveda, siendo suficiente con que la cimbra llegue hasta el ngulo de reposo del
concreto. Para la colocacin de la cimbra exterior es necesario que la excavacin realizada
para el portal tenga un
sobreancho hasta los taludes
laterales, que servir para el
apoyo de la cimbra y para que los
operarios tengan un espacio de
trabajo. Una vez colocadas las
cimbras, se da paso al colado del
concreto.
En algunos casos particulares fue
necesaria la construccin de
tneles falsos intermedios para
unir dos obras subterrneas,
debido a que en ciertos tramos de
dichos tneles la cobertura es menor
(fig. 49) Tnel del Cantil
de 20 m, lo cual oblig a excavar zonas inestables.

portal Durango.

El tnel Papayito II cuenta con dos tneles subterrneos de 450 y 230 m, respectivamente,
unidos por un tnel falso intermedio de 30 m de longitud. Este caso represent realizar un
corte mximo de 50 m de altura y un mnimo de 15 metros. Otros tneles con la misma
situacin fueron: Los Morillos, con dos tneles subterrneos de 154 y 67 m unidos por un
tnel falso de 98 m; Carrizo II, con dos obras subterrneas de 123 y 95 m unidos por 59 m
de tnel falso, y La Piedra, con dos tneles subterrneos de 50 y 130 m unidos por un tnel
falso de 70 metros. Tambin hay que mencionar que, en algunos casos, se construyeron
tneles falsos muy largos, como el Guamchil, de 174 m en el portal Mazatln; el Carrizo
II, de 134.5 m en el portal Durango o Las Palomas, de 103 m de largo en el portal Durango.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

La SCT ha dado mucha


importancia
a
la
instrumentacin de los
tneles. El objetivo es
observar
el
comportamiento
del
medio en el que se
excavan los tneles, as
como verificar la validez
de los anlisis realizados
y detectar a tiempo una
posible situacin de
riesgo.
(fig. 50) Panormica del Tnel Santa Luca I,

Las mediciones se realizaron en secciones de convergencia, las cuales sirvieron para medir
las deformaciones de la seccin del tnel. Se establecieron tres lneas de medicin, dos
entre los hastiales y la clave y una entre los hastiales. Se miden las variaciones de las
distancias entre los puntos de referencia colocados en la pared de los hastiales y clave, las
lecturas fueron efectuadas con un equipo suizo llamado distometer. Las referencias para las
mediciones de convergencia se fijan a la roca, lo ms cerca posible del frente de
excavacin. La resolucin y precisin de los aparatos es de 0.01 mm y 0.03 mm,
respectivamente.

Especialidad: Ingeniera Civil

43

Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

3.

CONCLUSIONES.

Entre 1980 y 2006 se construyeron 16 tneles con una longitud de 6.4 km, por lo cual el
desarrollo en Mxico de esta especialidad durante ese tiempo qued un tanto estancado.
Esto motiv a continuar con estos trabajos, ya que la ingeniera de tneles mexicana ha sido
fundamental para dar soluciones seguras y oportunas a los retos de las diferentes obras de
infraestructura de nuestro pas y a las difciles condiciones del subsuelo que se nos han
planteado.
Otro factor importante en la creacin de tneles es el aumento de los habitantes,
congregados en su mayora en megaciudades, lo que nos plantea enormes desafos en los
aos por venir, y nos da la posibilidad de crear nueva infraestructura, particularmente los
tneles representan un opcin que ofrece posibilidades de eficiencia, sustentabilidad y
reduccin importante del impacto al medio ambiente.
Conocer a lo largo de un tnel, las caractersticas de las formaciones por atravesar y las
condiciones de movimiento del flujo subterrneo del suelo. El principal reto geotcnico de
un proyecto subterrneo, es conocer las condiciones geolgicas regionales a lo largo del
tnel.
Hacer realidad la construccin de tneles implica verificar cotidianamente las hiptesis
consideradas en el proyecto para ratificarlas o rectificarlas. Y mantener medida de
seguridad apegadas a proyecto en todo momento.
La implementacin de nuevas tecnologas, como maquinaria material y procesos
constructivos permitieron construir tneles en cualquier clase de suelo o rocas, dentro de
este proyecto se utilizaron nuevas tecnologas de la construccin como fueron las anclas de
friccin, bulbones, el perfil omega y Th, la chapa bernold o poligonal el enfilage y las
membranas, por mencionar algunos. Al igual que los nuevos sistemas ITS, que se
implementaron de los tneles inteligentes, Cada tnel es diferente pero la constante es
identificar las necesidades del momento para proveer condiciones de operacin segura.
(Tnel inteligente)
Dado que las condiciones climticas del medio ambiente varan constantemente durante el
da y durante el ao, para la adecuada operacin de un tnel es necesario modificar a cada
momento las condiciones ambientales dentro del tnel.
Los constructores de esta autopista y de muchas obras que se hacen en Mxico son hombres
y mujeres comprometidos con su labor, construyen el pas y son parte de la historia, gracias
a ellos se pudo lograr la construccin de la autopista.
En los ltimos aos se ha desarrollado la necesidad de proyectar y construir Tneles de
longitudes considerables. Durante este y los prximos cinco aos se contempla la
construccin de ms tneles dentro de los proyectos carreteros.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

En Mxico, se apuesta por nueva infraestructura, con una gran inversin donde se
contempla a los tneles.
La construccin de la nueva carretera Durango-Mazatln, fue una detonacin econmica de
la zona norte del pas, genero empleos y est agilizando el flujo vehicular entre el Golfo y
el Pacfico, la reduccin de tiempo en recorridos es menor, esto permite que el trnsito se
incremente por lo menos al doble, facilitando la transportacin de todo tipo de artculos,
mejorando la interconexin.
Fue una gran experiencia, un gran aprendizaje, ya que implic un reto constructivo para
todos aquellos que se involucraron en el proyecto. Fue grato para mi ver concluido este
proyecto y estar presente en la inauguracin de la etapa final de la construccin que se llevo
este 17 de Octubre del presente ao.
La autopista Durango-Mazatln fue un reto, una enorme responsabilidad y un gran
orgullo.

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

4.

REFERENCIAS.
1. SCT. (Secretara de Comunicaciones y Transportes). Expedientes en centros SCT y
oficinas centrales
2. TEXSA SYNTHETICS, Mxico 2011, Membranas.
http://www.texsasynthetics.com/es/fichas/f_vinitex_sl_15.pdf.

Disponible

en

3. Diseo y Conservacin de Pavimentos Rgidos AASHTO 93. UNAM. Disponible en


http://www.ptolomeo.unam.mx:8080/xmlui/bitstream/handle/132.248.52.100/504/A
6%20Dise%C3%B1o%20de%20Pavimentos%20R%C3%ADgidos.pdf?sequence=6

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Tneles de la Autopista Durango-Mazatln

5.

RECONOCIMIENTOS.

Quiero agradecer a las personas que colaboraron indirecta y directamente en la


construccin de la autopista, ingenieros, tcnicos, obreros y operadores, que durante 10
aos trabajaron para que este proyecto se pusiera en operacin al igual que a los que
colaboraron en la recopilacin y sntesis del presente.
A la SCT, por siempre brindarme su confianza y apoyo para la culminacin de los
proyectos.
Y definitivamente a mi familia, Mam, Hermanos, Esposa e Hijos, gracias por su apoyo.

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