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Resumen ejecutivo
1 Introduccin
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3 Conclusiones
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4 Referencias
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5 Reconocimientos
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RESUMEN EJECUTIVO
En el Presente documento se muestra las principales innovaciones aplicadas en el diseo y
construccin de los Tneles de la Carretera la Durango-Mazatln, La obra tiene 115
estructuras, con longitudes que van de los 15 a los 1,124 metros, as como 61 tneles en
total, con longitud de 90 a 2,794 metros; 222 kilmetros son de dos carriles y ocho, de
cuatro. El tnel Sinaloense, que es el ms largo tiene una longitud de 2,794 metros, cuenta
con dos carriles de circulacin y un tnel lateral que funciona como galera de emergencia.
Nueve tneles tienen un sistema altamente avanzado de seguridad y monitoreo, que los
coloca en la categora de tneles inteligentes. Al formar parte del corredor MatamorosMazatln, todo esto coloca a la autopista Durango-Mazatln como la obra pblica ms
grande en la historia de las carreteras en Mxico. Por todo lo anterior, presento las
actividades desarrolladas del proyecto y la construccin de los tneles. A travs de textos e
imgenes que narraron la labor que da a da desarrollaron los ingenieros y trabajadores de
la obra, el legado de la experiencia de la ingeniera mexicana, mostrando que est a la
vanguardia en la aplicacin de nuevas tecnologas en la ejecucin de carreteras, puentes,
viaductos y por supuesto tneles, que es el tema central de este ensayo.
Anlisis
Diseo,
Obras
1.
INTRODUCCIN.
Los caminos a lo largo de la historia han sido parte fundamental del desarrollo econmico,
poltico y cultural de las naciones, y Mxico no es una excepcin. En el nuevo siglo el
Gobierno Mexicano ha puesto particular inters en hacer posible la comunicacin mediante
un sistema de carreteras de altas especificaciones que conecte de manera eficiente a los
estados de la Repblica Mexicana y reduzca significativamente los tiempos de traslado.
Antiguamente, para ir de una ciudad a otra, el cruce de la sierra se haca en mula o a
caballo. En la dcada de 1950 se trasladaba a pasajeros entre Durango y Mazatln en
camionetas cerradas, con cupo para 10 personas; posteriormente, se utilizaron autobuses
con capacidad de 30 pasajeros. Los viajes eran muy largos, adems de incmodos y
peligrosos, ya que el camino era de terracera, generalmente en malas condiciones, aunado
a los deslaves y derrumbes durante la poca de lluvias. Por lo que respecta a mercancas,
desde Mazatln se transportaba tomate, papa, ejote y sanda a Durango, Monterrey,
Chihuahua, Torren, Gmez Palacio y otros pueblos y ciudades de la Comarca Lagunera.
Despus de 10 aos fue inaugurada la carretera federal Matamoros-Mazatln en el tramo.
Durango-Mazatln anhelada por 117 aos, que en su tiempo cubri las necesidades para lo
que fue creada. Frente a esa realidad y superando todos los obstculos, decididos a
encaminarnos a las nuevas tendencias de la modernidad se propone una autopista que
permitiera la libre comunicacin entre Durango- Mazatln.
El proyecto por fin se cumpli pese a los obstculos y dificultades se cre una de las
mayores infraestructuras carreteras ,entre sus asombrosas construcciones se realizo el tnel
Sinaloense, que tiene una longitud de 2,794 metros, cuenta con dos carriles de circulacin y
un tnel lateral que funciona como galera de emergencia. Nueve tneles tendrn un
sistema altamente avanzado de seguridad y monitoreo, que los coloca en la categora de
tneles inteligentes.
Los beneficios inmediatos de la construccin han sido empleos directos creados, del orden
de 3,500 y 10,500 indirectos. Pero se pronostica que el detonante comercial y turstico ser
trascendental al formar parte del corredor Matamoros-Mazatln. Todo esto coloca a la
autopista Durango-Mazatln como la obra pblica ms grande en la historia de las
carreteras en Mxico.
2.
Los grandes retos que se ha planteado Mxico son continuar e iniciar programas y acciones
especficas que impulsen el desarrollo de la sociedad, el crecimiento econmico y la
integracin del pas; para ello una de sus prioridades ha sido invertir en Infraestructura
Carretera.
Al iniciar el nuevo siglo, se proyect que para cumplir con dicho desarrollo social y su base
obligatoria de progreso econmico era necesaria la construccin de un eje carretero que
iniciara en la ciudad fronteriza de Matamoros y llegara al puerto de Mazatln.
Como un antecedente al proyecto de la Autopista Durango-Mazatln se realiz la Carretera
Federal Durango-Mazatln, inaugurada en 1960 con una extensin de 322 km, la cual
atraviesa la sierra madre occidental cuya orografa es sinuosa, de grandes acantilados y de
un escenario espectacular.
Frente a esa realidad, superando el temor y atendiendo con decisin a las necesidades de un
pas que inicia una etapa de modernidad, se construye la Autopista, la cual permite una
comunicacin libre entre Durango y Mazatln.
OBJETIVO
Entre las ventajas detectadas para esa opcin de diseo destacan la mejora en el nivel de
seguridad, en la comodidad, as como en la disminucin del tiempo de recorrido y el bajo
Especialidad: Ingeniera Civil
costo de inversin. La opcin elegida y la que se consider como la mejor en todos los
aspectos, fue la construccin de una nueva autopista de altas especificaciones entre
Durango y Mazatln.
Partiendo de la consideracin primordial para seleccionar la ruta de esta magna obra, fue el
conceptualizar una carretera de altas especificaciones, para proporcionar a los usuarios
seguridad y confort, con el mejor alineamiento tanto horizontal como vertical, hubo la
necesidad de adoptar criterios dependiendo de las caractersticas de los suelos y rocas, para
decidir las alturas mximas de cortes y terraplenes ,para tomar en cuenta dentro del
proyecto y la ejecucin de tnel o de viaductos, con el objeto de lograr una va lo ms recta
posible.
En las vas terrestres es aplicable el dicho popular de que la distancia ms corta entre dos
puntos es la lnea recta. En regiones con condiciones orogrficas difciles, la aplicacin
stricto sensu de esa regla llevara a construir numerosos tneles, pero en el pasado las
dificultades tcnicas encontradas y el correspondiente alto costo limitaron la construccin
de ese tipo de obras, excepto en el caso de las vas de ferrocarril. Esa situacin ha cambiado
debido a las estrictas especificaciones aplicables al diseo de las carreteras modernas, a las
restricciones en materia de afectacin al impacto ambiental y a los avances considerables
que se han presentado en el arte de construir tneles.
Lo anterior coadyuv en gran, medida en el cuidado del medio ambiente, ya que se evit
modificar la superficie original del terreno en todos estos tramos donde se construyeron
viaductos y tneles, y con ello se asegur mantener intacto los corredores biolgicos que
utiliza la fauna propia del lugar y por supuesto se mitigaron los efectos ambientales que
pudieran haber causado movimientos de material producidos por los cortes y terraplenes.
Ya que en la ejecucin de los tneles se trabaj simultneamente, se eligi emplear el
mtodo austriaco, ya que presentaba un mayor beneficio a la construccin que utilizar una
tuneladora, el proceso por medio de tneladora es muy costoso y tendramos que colocar
una en cada acceso del tramo, por lo que se decidi trabajar con un mtodo que nos
permitiera realizar el proceso constructivo de manera eficiente y ajustndose a las
necesidades de la construccin.
Caminos de acceso en los tramos
Durante la construccin de la carretera fue necesario construir ms de 60 km de caminos de
acceso. Se establecieron convenios econmicos con los comisariados ejidales para realizar
dichos caminos o en su caso dar mantenimiento a los ya existentes.
Se utiliz la carretera federal nmero 40 y caminos vecinales prximos al trazo de la
autopista. Asimismo, se tuvieron que construir nuevos caminos para tener acceso a puntos
especficos en la obra, buscando condiciones aceptables de trnsito, mantenimiento, as
como establecer el menor dao posible el sistema ecolgico.
Por la topografa irregular fue comn la construccin de caminos para cada tramo (Fig. 4)
debido a las barreras naturales que presentan las montaas o los profundos barrancos. En un
principio, se estim que los nuevos caminos de 3 a 5 m de ancho tendran una longitud total
de ms de 60 km, pero conforme avanz, esa longitud se increment considerablemente, por
las dificultades que represent la topografa en la zona. Esos caminos debieron mantenerse
en condiciones operables durante todo el tiempo que dur la construccin.
(Fig. 6) Plano topogrfico del tnel Santa Luca, para indicar la ubicacin de los sondeos geotcnicos realizados.
Geofsicos
El estudio geofsico con enfoque geotcnico se realiz con el propsito de conocer de
manera indirecta las caractersticas del subsuelo mediante la aplicacin de mtodos
geofsicos de resistividad en su modalidad de sondeo elctrico vertical (SEV).
La aplicacin del mtodo de prospeccin elctrica permite evaluar la variacin de la
resistividad con la profundidad asociada, por una parte, con respecto al contenido de agua
que se aloja entre los poros y fracturas
internas de la roca y, por otra, a la presencia
de minerales formadores de rocas
(conductores o resistivos).
Con estos estudios, se correlacion la
informacin geofsica de las unidades
estratigrficas de superficie, para establecer
un
modelo
geolgico
conceptual,
determinando la calidad de roca de los
horizontes detectados. Previamente a la
modelacin de los datos geofsicos de
campo, se revisaron los clculos de la
resistividad aparente y la coherencia de las
curvas obtenidas.
(Fig. 7)Equipo sondeo elctrico vertical
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(Tabla 1)
La clasificacin geomecnica para cada tnel se estableci al definir unidades que tuvieran
propiedades de deformabilidad y resistencia similares, creando un modelo con el que se
prepararon las bases para los anlisis tericos y numricos del comportamiento tensodeformacional de la excavacin en sus distintas etapas, y de la interaccin con los
elementos estructurales que se emplazan dentro de los tneles.
Con base en esos trabajos se definieron las ubicaciones ms convenientes de los portales,
las propiedades mecnicas de las distintas unidades geolgicas, el estado tensional inicial
(geosttico y/o tectnico), los diferentes modelos geomecnicos a lo largo de cada uno de
los tneles y los modelos de anlisis.
CARACTERSTICAS GENERALES DE LOS ALINEAMIENTOS HORIZONTALES Y
VERTICALES (TABLA 2)
(Tabla 2)
Alternativa
Concepto
Actual
Proyecto
Ahorros
Longitud
305 km
230 km
75 km
Velocidad de operacin
Tiempo de recorrido
6h
2 h 30 min
Ancho de corona
7m
12 y 21 m
Pendiente mxima
10%
6%
30
3 h 30 min
PROYECTO GEOMTRICO.
Uno de los aspectos ms importantes en el diseo y construccin de un tnel es su
geometra. Su definicin requiere la coordinacin de todas las especialidades que
intervienen en el diseo y de los requerimientos marcados por cada una de ellas.
Bsicamente, el proyecto geomtrico del tnel define la seccin en funcin del uso al que
estar destinado, es decir que las caractersticas geomtricas de los tneles dependen de las
especificaciones particulares de necesidades impuestas por el trazo de la autopista, as
como del procedimiento constructivo por utilizar.
Especialidad: Ingeniera Civil
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Los tneles, de dos carriles, constan de una banqueta con altura de 20 cm, que es
suficientemente alta para cuestiones de seguridad. Tambin cuenta con dos zapatas de 50
cm de base superior y 1.2 m de base inferior.
Los tneles de cuatro carriles cuentan con una base inferior de 1.4 m. y en los tneles en los
que hay curva, las zapatas tienen alturas variables para dar las pendientes requeridas por la
superficie de rodamiento.
La seccin transversal para los tneles de dos carriles, en su lnea de extrados, est
compuesta por tres arcos, y la lnea de intrads, por un arco central. Las zapatas tienen un
ancho constante de 1.2 m, un peralte de 0.7 m y una altura variable formada por dos rectas
inclinadas, donde se localiza la junta constructiva.
En lo que se refiere al alineamiento vertical, algunos de los tneles se ubicaron en tangente
vertical, como Tortuga Nuevo y Carrizo II, mientras que otros, como Papayito III, tienen
una curva vertical en el interior del tnel. El alineamiento horizontal de los tneles vara
segn el caso. Algunos se encuentran en curva, otros con un tramo en curva y otros en
tangente, mientras ciertos tneles se encuentran en su totalidad en tangente, como El
Sinaloense.
ANLISIS Y DISEO DE TNELES
El diseo de todos los tneles proyectados obedeci las necesidades impuestas por el
trazado, el tipo de carretera y la velocidad de proyecto, entre otros. Y lgicamente, a los
aspectos geotcnico-estructurales propios de cada situacin particular. Fue necesario aplicar
el mtodo de elemento finito (MEF) para l como un mtodo de anlisis estructural
aproximado (Fig. 11). ste permiti analizar las deformaciones y los esfuerzos en el medio
y el revestimiento para las diferentes etapas de excavacin.
Fig. (11)
Fig. (11)
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(Fig. 12) La modelizacin numrica permite determinar el tipo de revestimiento primario por utilizar en los tneles segn la calidad de la
roca.
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c). Carga de explosivo y voladura: Durante el desarrollo de la obra, se asign una persona
que sea responsable de los reportes, manejo y cuidado de los explosivo. Dependiendo de la
magnitud del proyecto pueden existir dos o ms personas con el mismo fin.
El supervisor de explosivos
debe poseer los suficientes
conocimientos (Fig. 18) y
experiencia, as como ser
responsable de la actividad
encomendada. Contando en
todo momento con el
equipo de comunicacin
para interactuar con los
diferentes frentes en la
obra, a fin de llevar a cabo
la buena coordinacin y
operacin
del
desplazamiento
del
personal y equipo durante y
despus de cada evento,
que
se
necesiten
explosivos. Por esta razn
el supervisor y responsable
de los explosivos ya que es
fundamental
en
cada
evento
para la designacin o
autorizacin de los trabajos.
Para la excavacin en gran parte de las secciones ha sido necesario elaborar una plantilla de
barrenacin en el frente de la excavacin. Los barrenos se hicieron con un dimetro de 3 y
de acuerdo con un patrn de 3 3 m en tresbolillo. (Fig. 14-17) En la excavacin del tnel
se utiliza explosivo Riomex E20/40. El inicio de la explosin en cada barreno se hizo en el
cartucho instalado en el fondo del barreno y que contiene un detonador. La activacin de
los explosivos se realiz mediante detonadores de iniciacin no elctrica, tipo Nonel.
d). Rezaga: Inmediatamente despus de la voladura se
ventilo el frente, con el propsito de continuar con el
proceso. Posteriormente, se efectu una inspeccin dentro
del tnel, parte fundamental para proceder al amacice del
frente y continuar con el ciclo correspondiente [rezaga,
soporte primario que necesite el frente (marcos, ademe,
concreto lanzado, anclas etc.)] No se debe de avanzar sin
que dicho soporte haya sido instalado esto para evitar
riesgos. .(Fig.
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La posicin de los portales de cada uno de los tneles se plante y analiz considerando
diversas alternativas, se modificaron los cadenamientos de entrada, de salida y las
pendientes de los taludes en los cortes, adecuando a esos cambios la longitud de los tneles
por excavar, los emportalamientos y los tneles falsos, as como la altura de los cortes.
Entre las posibles soluciones analizadas, se eligieron aquellas que arrojarn las condiciones
constructivas y de estabilidad ms favorables para la obra. Para la solucin definitiva, se
tom en cuenta la geometra, volumetra y estabilidad de las excavaciones a cielo abierto,
as como los tratamientos requeridos en ellos.
g). Emportalamientos: fue la actividad inicial en la construccin de un tnel y consisti en
hacer un corte en tajo del terreno natural, a fin de construir el portal, es decir, una cavidad
homognea donde se inici la perforacin del tnel.
Para su construccin en los diferentes tneles de la
autopista, se tom en cuenta diversos factores que
intervienen en la estabilidad de los taludes, como la
geometra de la excavacin, los elementos para
reforzar el talud y en caso necesario garantizar su
estabilidad y procedimiento constructivo
La excavacin de los portales presenta una
condicin diferente a la de un corte en terraceras,
ya que la entrada del tnel boquilla debilita el talud
frontal, por ser la parte inferior, la cual representa
un punto crtico con el que se pierde la ventaja
tridimensional de un frente de tnel. Las voladuras
que se realizan en los primeros metros del tnel,
dentro de la zona del talud, pueden ser fuentes
de inestabilidad.
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Anclas
Los anclajes comnmente utilizados son de friccin, en donde
el anclaje se realiza por adherencia con lechada de cemento, al
aplicar en la cabeza una ligera tensin para que la placa la
transmita a la superficie del talud y prevenir as la
descompresin superficial.
La longitud nunca es inferior a un dcimo de la altura del talud,
medida sobre la rasante. La mayora de los tneles contaron
con un talud frontal y dos laterales, aunque pocos tuvieron
nicamente un talud frontal, como el portal Durango del tnel (Fig. 22) Drenes y anclas de friccin
Guamchil y otros con un talud frontal y uno lateral, como los
tneles Baluarte y Carrizo II.
Respecto a las alturas de stos, variaron desde los 25 m (tnel Lambedero) hasta los 108 m
de altura, como fue el caso del tnel Santa Luca en el portal Mazatln. Otros tneles con
taludes grandes fueron el Cerro La Reforma con 104 m de altura en el portal Durango y por
otra parte, Leonera II con 65 m de altura en el portal Mazatln.
f). Excavacin: Histricamente, la seleccin del
mtodo utilizado para perforar un tnel fue
impuesta por el tipo de formacin de roca y
seccin de la obra.
Para el caso de los tneles de esta autopista, se
opt por utilizar el mtodo convencional
mediante mtodos mecnicos y voladura, ya que
fue el adecuado para las caractersticas de los
terrenos afectados. El mtodo consiste en
aceptar las deformaciones que ocurren hacia el
interior del tnel no se deben impedir por
medios directos como lo son elementos de
soporte, sino que se deben permitir en forma
controlada, propiciando el autosoporte de la
excavacin mediante el uso de elementos
bsicos (concreto lanzado, marcos metlicos y
anclas).
(Fig. 23) excavacin de la seccin inferior o banqueo
Esto permite la disipacin de gran parte de la energa potencial del macizo que se libera tras
la apertura de la perforacin. La excavacin de los tneles de la autopista DurangoMazatln se realiz frecuentemente por barrenacin y voladura, recurriendo a tcnicas de
precorte y/o postcorte. En algunos casos, como el tnel Santa Luca fue necesaria la
utilizacin de mtodos mecnicos para la excavacin debido a que se encontr material
muy suave y con baja resistencia.
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Debido a la mala o psima calidad geotcnica de los materiales del terreno, algunos de los
tneles requirieron de un procedimiento constructivo especial. De acuerdo con las
tendencias actuales de construccin de tneles carreteros en Europa, una opcin atractiva es
la aplicacin de un sistema de proteccin o presostenimiento, mediante enfilaje frontal o
paraguas de micropilotes, que es un sistema de presostenimiento primario provisional
ideado para la fase de excavacin del tnel.
Enfilaje
Se trata de un conjunto de elementos estructurales lineales subhorizontales perforados en el
terreno e inyectados con un mortero, y que a su vez se encuentran apoyados sobre los
marcos de soporte. stos constituyen una prebveda formada por material resistente, cuya
misin es proporcionar el autosostenimiento primario al terreno situado en la parte superior
del tnel, siguiendo la geometra de ste; asimismo, se utiliza para soportar las
deformaciones del terreno en algunos casos. El enfilaje se suele colocar antes de iniciar la
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excavacin del talud frontal del emportalamiento, para garantizar la estabilidad de ste
durante la excavacin de los primeros metros del tnel.
El enfilaje ms utilizado en
los tneles de la autopista fue
el mtodo llamado jaula de
ardilla, el cual consiste en
barras de acero de 1 de
dimetro y 4 m de longitud.
ste se us en los tneles Las
Labores, Carrizo III, Tortuga
Nuevo y Frijolar Nuevo. En
los tneles Piedra Colorada,
El Varal y El Guineo, se
emple un
enfilaje con tubos de acero
de 4 de dimetro y 12 m de
longitud. En otros tneles,
debido
a
las
malas
condiciones
(Fig. 24) Mtodos de Enfilaje
geotcnicas, se requiri de ms
lneas de enfilaje, como es el caso del tnel El Chirimollos con tres enfilajes con barras y
tubos de acero de dimetro de 4 y 8 m de longitud o el tnel Trpico de Cncer en el que
se colocaron dos enfilajes largos.
Un caso especial es el tnel Santa Luca en el que se us, a lo largo de todo el tnel,
enfilajes con tubos de acero de 6 de dimetro y 6 m de longitud espaciados radialmente a
cada 75 cm. Posteriormente se colocaron marcos metlicos a cada metro para mantener
estable el macizo y conservar la seguridad de la excavacin en todo momento
En el tnel Papayito I tuvo que introducirse una modificacin en el proyecto, ya que se
present un cado durante la construccin del frente Durango. Eso oblig a mover 12 m el
trazo del tnel haca la derecha del eje. La oquedad producida por el cado se rellen con
concreto y para dar continuidad a la excavacin tuvieron que emplearse enfilajes medianos,
una vez terminado de excavar el tnel, se coloc en la oquedad un emparrillado de varillas
y se hizo una perforacin desde la superficie hasta el nivel del cado. Por ltimo, se coloc
el revestimiento final inyectando 30 m3 de mortero para rellenar dicha oquedad y evitar
cualquier cado que pudiera daar el revestimiento de concreto.
g). Concreto Lanzado: El concreto lanzado reforzado con
fibras de acero (CRFA) (Fig. 25) es un mortero o concreto que
contiene fibras de acero discontinuo, las cuales son proyectadas
neumticamente altas velocidades a una superficie.
(Fig. 25) Concreto reforzado con fibras de aceros
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El concreto lanzado reforzado con fibras sintticas (CRFSn) (Fig. 26) es un concreto rociado
que contiene fibras de plstico discontinuas que son proyectadas neumticamente a altas
velocidades a una superficie.
El objetivo de un concreto lanzado es el de estabilizar las
deformaciones requeridas derivadas del movimiento inherente a
las fuerzas del terreno. Esto nos proporciona un refuerzo
homogneo de espesor uniforme.
(Fig. 26) Concreto reforzado con fibras de sintticas
Las fibras de acero son incorporadas en el concreto para mejorar la ductilidad, la absorcin
de energa, la resistencia al agrietamiento y la resistencia al impacto.
La duracin del tiempo de fraguado es considerablemente menor que al utilizar una mala
electrosoldada.En cuanto a las fibras acero solo necesitan un recubrimiento de concreto de
1 a 2 mm en comparacin con varilla de refuerzo normal y la malla.
Despus de la excavacin se coloc una capa de concreto lanzado de 10 cm de espesor
reforzado con fibras de acero, La dosificacin de concreto fue de 40 kilogramos por metro
cbico.
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agua proveniente del macizo y dirigirla al drenaje del tnel. Posteriormente, se coloca una
geomembrana impermeable, que es una lmina de pvc flexible sin armadura, de 1.5 mm de
espesor, que se fija con arandelas del mismo material y clavos de acero o taquetes de
expansin. Esta geomembrana impermeable evita que el agua se infiltre en el tnel y dae
el concreto del revestimiento. Cada tira de la membrana se une a otras, vulcanizndola con
una pistola de aire caliente que se calibr con anterioridad y las juntas de los paos son
colocadas en sentido transversal. Previamente al inicio del proceso de soldadura, se hacen
ajustes de los parmetros de velocidad y temperatura en funcin de las condiciones
ambientales y del estado superficial de la membrana.
La geomebrana por su versatibilidad y ligereza funcion para hacer frente a condiciones
adversas, como filtraciones de agua, bajas temperaturas y se adapta a las irregularidades del
terreno o a cualquier obra independiente del sistema de excavacin y revestimiento
empleado.
Fases de revestimiento
La construccin del revestimiento de concreto const de tres fases. En la primera, se
construy las zapatas laterales con concreto reforzado de 250 kg/cm2, las cuales se
disearon con alturas variables para dar las pendientes requeridas por la superficie de
rodamiento en zonas de curvas. En la segunda, se realiz el armado del acero de refuerzo
donde se coloc la cimbra metlica conformada por moldes individuales de 3m de longitud,
que se adaptaron a las dimensiones de las zapatas a lo largo del trazo de los distintos
tneles.
En la tercera fase se coloc el armado de acero para el revestimiento superior del tnel. El
Revestimiento definitivo
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(Fig. 30) Esquema de un corte longitudinal que detalla la transicin entre el cuerpo del terrapln y el pavimento de los tneles.
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El Drenaje y Subdrenaje
El drenaje y subdrenaje en una obra vial, el agua juega
un papel importante durante su fase de construccin,
pero adems, puede originar perjuicios a su estructura.
Por lo tanto, se debe contar con un buen drenaje en la
construccin de una carretera, pero ms an dentro de un
tnel, donde deben preverse los elementos de drenaje
necesarios.
Si el agua circula en cantidades excesivas por la vialidad,
puede destruirla por erosin o reblandecimiento, lo que
ocasiona deformaciones que inducen un mal
comportamiento del trnsito que circula por la superficie
de rodamiento y puede ser causa de accidentes. Es, por
tanto, necesario disponer de un sistema de drenaje que (Fig. 31) drenaje al interior del tnel el sinaloense)
conduzca las aguas hasta el exterior del tnel.
El agua tiene procedencias diversas como la que circula por las cunetas en el exterior del
tnel, las filtraciones del terreno entre otras. Lo anterior pone de manifiesto la importancia
de tener un buen drenaje en la construccin de los tneles, donde deben preverse los
elementos necesarios para que, en su etapa operativa, no haya problemas inducidos por la
presencia de agua.
Debido a que se transportarn mercancas peligrosas en el proyecto carretero, se ha
determinado colocar alcantarillas de ranuras bien diseadas, situadas dentro de las
secciones transversales de los tneles, para el drenaje de lquidos txicos e inflamables.
Adems, el sistema se dise para evitar que el fuego y los lquidos inflamables y txicos
se propaguen dentro de los tubos de drenaje.
Partes del drenaje
El drenaje exterior en cada tnel est constituido por las contra-cunetas, cunetas y lavaderos
de los portales de entrada y salida, as como por una obra captadora, ubicada
transversalmente, en la entrada o salida, segn la pendiente de los mismos. Este drenaje
captar las aguas pluviales que escurran por los taludes y la superficie de rodamiento,
dirigindola al subdrenaje del tnel o a alguna barranca cercana.
En el interior de los tneles, la proteccin impermeable (geomembrana) desva cualquier
filtracin proveniente del macizo hacia los extremos de las zapatas laterales del
revestimiento, en donde dos drenes laterales (uno en cada zapata) de pvc de 4 de dimetro,
canalizan el agua hacia el subdrenaje, el cual est conformado por dos tuberas de concreto
de 45 cm de dimetro enterradas a un metro de profundidad, respecto de la rasante. En caso
de que algn vehculo derrame lquidos en el interior del tnel, se han colocado en las
banquetas bocas de tormenta distanciadas a cada 50 m y sobre el eje de las tuberas se han
construido pozos de visita espaciados a cada 100 metros.
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Ventilacin
La ventilacin en tneles carreteros es de suma importancia para la seguridad de los
usuarios, ya que permite disminuir los niveles de gases txicos y limpiar partculas
suspendidas que pudieran reducir la visibilidad en su interior. Los sistemas de ventilacin
se dividen en tres grandes tipos: la ventilacin natural, la de efecto de pistn y la mecnica.
El
primer
tipo
de
ventilacin ocurre como
resultado de diferencia de
presiones causadas por las
condiciones climticas y la
diferencia de temperatura
entre los extremos del
tnel o diferencias de
presin atmosfrica del
aire entre los extremos,
generando un movimiento
de la masa de aire que
depende de la estacin del
ao.
Cuando los gases expulsados por los motores de los vehculos permanecen dentro del tnel,
es necesario determinar los lmites superiores para concentraciones de monxido de
carbono (CO) y dixido de nitrgeno (NO2). Asimismo, se encuentran presentes otros
gases txicos que son riesgosos para la salud, cuando no se asegura una dilucin suficiente
de CO y NO2
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Es necesario conocer las temperaturas medias del aire dentro del tnel para obtener los
volmenes de aire fresco necesarios para diluir el CO, as como asegurar la reduccin de
humo y polvo que permita mantener buenas condiciones de visibilidad dentro del tnel.
Para ganar eficiencia en el control de las corrientes de aire se requiri de un equipo para
regular su volumen y direccin. El volumen de aire usualmente es controlado variando el
nmero de ventiladores en operacin. Los controles automticos de los ventiladores son
generalmente equipados de instrumentos que miden las concentraciones de CO presentes en
el tnel.
En la mayora de los tneles de la autopista Durango-Mazatln se adoptaron sistemas de
ventilacin natural, ya que sus longitudes son relativamente cortas. Para los tneles ms
largos como El Sinaloense, Carrizo III, Carrizo II, El Varal, Baluarte, Piedra Colorada,
Tortuga Nuevo, Picachos I y Papayito III, se consider necesaria la colocacin de sistemas
mecnicos longitudinales mediante la instalacin de ventiladores reversibles.
Los frentes de ataque de todos los tneles contaron con sistemas de ventilacin que se
colocaron cuando el avance corresponda a una longitud de 60 m medidos desde la boca del
tnel. El aire que se suministra es fresco y limpio, lo cual se logra prolongando la toma de
la tubera de ventilacin 15 m fuera de la boca del tnel, a una altura aproximada de 5 m del
nivel de la subrasante o nivel de la excavacin de la primera fase. La boca de las tuberas de
ventilacin queda a una distancia de 20 m del frente de ataque, manteniendo condiciones
aceptables para los trabajadores que laboran en el interior de los tneles.
Iluminacin
El objetivo del alumbrado en el tnel fue garantizar que los conductores de los vehculos
puedan atravesar el tnel durante el da y la noche a una velocidad de 90 km/hr, con una
mxima seguridad y confort.
Las caractersticas fotomtricas del tnel son totalmente diferentes en el da a las
caractersticas que se tienen en la noche.
Existen efectos visuales en tneles como, el de
agujero negro efecto de induccin, (Fig. 34) que
consiste en que durante el da los ojos del conductor,
especficamente la pupila junto con la retina, estn
adaptadas a una luminancia elevada que puede
alcanzar hasta los 100,000 luxes, al acercarse al tnel
se observa que la boca de entrada tiene una
luminancia bastante menor, y da la apariencia de un
agujero negro en el que no se ve ningn detalle,
aunque el sistema visual del ojo se puede adaptar
rpidamente a la reduccin de los niveles de
Fig.(34)efecto del agujero negro
iluminacin, tal como ocurre cuando se pasa de la luz del da a la oscuridad de un tnel,
estos ajustes no son instantneos.
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Este cambio extremo entre niveles altos y bajos de iluminacin produce una ceguera
momentnea que obviamente es muy peligrosa.
Otro efecto que se trato de combatir fue el de adaptacin, es el tiempo que tarda la pupila y
la retina en sensibilizarse al cambio en la distribucin de luminancias. El proceso de
adaptacin del ojo requiere de cierto tiempo, dependiendo de la diferencia de
luminosidad. A mayor diferencia, mayor tiempo de adaptacin.
Para una velocidad determinada, significa que entre mayor sea la diferencia de luminancias,
mayor ser la distancia dentro del tnel en el que el ojo del conductor se adaptar. Sistema
visual del ojo se puede adaptar rpidamente a la reduccin de los niveles de iluminacin, tal
como ocurre cuando se pasa de la luz del da a la oscuridad de un tnel, estos ajustes no son
instantneos. Este cambio extremo entre niveles altos y bajos de iluminacin produce una
ceguera momentnea que obviamente es muy peligrosa.
La luminancia de velo, Fig. (35) es el conjunto de luces parsitas en el conductor, y que son
debidas a los reflejos del parabrisas, la luminancia atmosfrica (polvo, contaminantes,
humedad, etc.), que se combinan para formar un velo luminoso que reduce la
visibilidad de los obstculos a la entrada del tnel.
Por ltimo el efecto Flicker La sensacin del flicker que se tiene cuando manejamos a lo
largo de un tramo del tnel en donde existen cambios de luminancia, debido a una
separacin de las luminarias mayor a la especificada. Este causa molestias que afectan al
conductor, causndole en casos extremos dolor de cabeza y mareo, por convertirse en una
luz estroboscpica. El grado de molestia causado por el efecto flicker depende de: el
nmero de cambios de luminancia por segundo (frecuencia fliker), la duracin, la diferencia
de intensidad entre la parte iluminada y la oscura en cada perodo.
Estos tres primeros fenmenos: el de induccin, adaptacin y luminancia de velo afectan la
visibilidad del conductor para poder percibir los obstculos que se le presentan al frente, ya
sea un objeto, un animal un vehculo.
Estos factores dependen de la velocidad del vehculo y de la separacin de las luminarias y
de las caractersticas fotomtricas de stas. La frecuencia flicker se puede calcular
dividiendo la velocidad en metros/segundo, entre la separacin de las luminarias medidas
de centro a centro en metros.
Especialidad: Ingeniera Civil
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Sistema asimtrico
34
(Fig. 37)
Sistema asimtrico
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Los sistemas ITS son una nueva tecnologa que se est implementando y se encuentran
presentes en los tneles carreteros largos (de ms de 400 m), el factor de seguridad debe ser
mayor, debido a que los peligros aumentan por la longitud. En el proyecto de la autopista
Durango-Mazatln se consideraron nueve tneles inteligentes que, por su gran longitud, se
disearon con sistemas de alta tecnologa que asegurarn la operacin eficiente y segura de
los usuarios de la carretera.
Los tneles cuentan con 5 sistemas inteligentes de iluminacin, comunicacin, ventilacin,
contra incendios y sealizacin los cuales se controlan a travs del Centro de Monitoreo,
edificio adyacente a la boca de entrada del tnel, cercano a los servicios de la ciudad
Entre sus funciones principales del Centro de Monitoreo se encuentra el seguimiento de los
tneles inteligentes a lo largo de la troncal de fibra ptica. Cuenta con dispositivos de nueva
tecnologa en tneles y esto permite tomar decisiones en situaciones de emergencia tanto de
los tneles como de la carretera. As como brinda una comunicacin directa con
autoridades estatales y federales.
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38
dentro o fuera del tnel. Emplea tecnologas de procesamiento digital de la seal de video
Deteccin de incidencias, as como uso de cmaras de ltima tecnologa y con proteccin
adecuada para las zonas exteriores con humedad, lluvia o luminancias extremas.
Sistema de Sealizacin
Esto permite al operador gestionar la circulacin e informar a los usuarios de las
condiciones de uso del tnela a travs de una Pizarra Electrnica (PE), formada por un
panel de LEEDS con dos lneas de 12 caracteres y 20 cm de altura y Rtulos luminosos, as
como Salidas de emergencia (SE )y Vas de evacuacin en caso de emergencia.
En cuanto al sealamiento horizontal para gua y control de trfico. Contamos con Vialetas
(VI), que sirven para separa los carriles de los tneles.
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El control de Gbildo tiene como funcin evitar que aquellos vehculos con exceso de
altura circulen por el interior de los tneles y puedan ocasionar daos en la infraestructura
y/o instalaciones, adems de causar una situacin de riesgo para la seguridad vial.
El Sistema de Pesaje Dinmico determina las cargas del trfico que soporta un firme de
carretera. Calcula el facto de equivalencia de los vehculos en ejes tipo, as como la
obtencin de la silueta del trfico pesado.
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Los tneles que cuentan con sistemas ITS son: El Sinaloense, Carrizo II, Carrizo III, El
Varal, Baluarte, Piedra Colorada, Tortuga Nuevo, Picachos I y Papayito III, que estn
conectados mediante una lnea troncal de fibra ptica a su centro de control respectivo.
La autopista Durango- Mazatln
cuenta con 2 centros de control desde
donde se monitorean los tneles
inteligentes a lo largo de la troncal de
fibra ptica. Uno se ubica en Durango
y otro en Mazatln.
Se instalaron 49 casas de maquinas
colocadas
estratgicamente,
equipadas con un transformador, un
sistema de energa ininterrumpida
para emergencia y tableros de fuerza
para los sistemas, Astronic, No Break
que mantienen la corriente regulada
sin cortes de energa, y un cuarto de
servidores de cada sistema de control.
Solo el Tnel Sinaloense cuenta con 2 casa de maquinas, colocados a la entrada y salida de
este para brindar mayor seguridad.
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Tneles Falsos
Por lo general, es conveniente realizar una transicin de la plataforma de terraceras al
inicio del tnel, construyendo una estructura con la misma seccin til que el revestimiento
definitivo, como medida de seguridad. Esa estructura es la que se conoce como tnel falso
y del cual se decidi disear y construir en cada uno de los 61 tneles de la autopista. La
construccin de un tnel falso se realiz por mdulos, de la misma longitud que la cimbra
que se utiliz para su construccin. El carro de cimbrado es el mismo que se us para la
ejecucin del revestimiento del tnel. Al ser un tnel falso una estructura, su construccin
se realiz, como casi todas, en dos fases. En la primera se construyeron las zapatas sobre
las que se levanta la bveda del tnel falso. Una vez construidas stas, se coloca el carro de
cimbrado entre ambas y, sobre l, el acero de refuerzo del concreto de la bveda.
Posteriormente, se construye la bveda con la cimbra exterior, que no cierra completamente
dicha bveda, siendo suficiente con que la cimbra llegue hasta el ngulo de reposo del
concreto. Para la colocacin de la cimbra exterior es necesario que la excavacin realizada
para el portal tenga un
sobreancho hasta los taludes
laterales, que servir para el
apoyo de la cimbra y para que los
operarios tengan un espacio de
trabajo. Una vez colocadas las
cimbras, se da paso al colado del
concreto.
En algunos casos particulares fue
necesaria la construccin de
tneles falsos intermedios para
unir dos obras subterrneas,
debido a que en ciertos tramos de
dichos tneles la cobertura es menor
(fig. 49) Tnel del Cantil
de 20 m, lo cual oblig a excavar zonas inestables.
portal Durango.
El tnel Papayito II cuenta con dos tneles subterrneos de 450 y 230 m, respectivamente,
unidos por un tnel falso intermedio de 30 m de longitud. Este caso represent realizar un
corte mximo de 50 m de altura y un mnimo de 15 metros. Otros tneles con la misma
situacin fueron: Los Morillos, con dos tneles subterrneos de 154 y 67 m unidos por un
tnel falso de 98 m; Carrizo II, con dos obras subterrneas de 123 y 95 m unidos por 59 m
de tnel falso, y La Piedra, con dos tneles subterrneos de 50 y 130 m unidos por un tnel
falso de 70 metros. Tambin hay que mencionar que, en algunos casos, se construyeron
tneles falsos muy largos, como el Guamchil, de 174 m en el portal Mazatln; el Carrizo
II, de 134.5 m en el portal Durango o Las Palomas, de 103 m de largo en el portal Durango.
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Las mediciones se realizaron en secciones de convergencia, las cuales sirvieron para medir
las deformaciones de la seccin del tnel. Se establecieron tres lneas de medicin, dos
entre los hastiales y la clave y una entre los hastiales. Se miden las variaciones de las
distancias entre los puntos de referencia colocados en la pared de los hastiales y clave, las
lecturas fueron efectuadas con un equipo suizo llamado distometer. Las referencias para las
mediciones de convergencia se fijan a la roca, lo ms cerca posible del frente de
excavacin. La resolucin y precisin de los aparatos es de 0.01 mm y 0.03 mm,
respectivamente.
43
3.
CONCLUSIONES.
Entre 1980 y 2006 se construyeron 16 tneles con una longitud de 6.4 km, por lo cual el
desarrollo en Mxico de esta especialidad durante ese tiempo qued un tanto estancado.
Esto motiv a continuar con estos trabajos, ya que la ingeniera de tneles mexicana ha sido
fundamental para dar soluciones seguras y oportunas a los retos de las diferentes obras de
infraestructura de nuestro pas y a las difciles condiciones del subsuelo que se nos han
planteado.
Otro factor importante en la creacin de tneles es el aumento de los habitantes,
congregados en su mayora en megaciudades, lo que nos plantea enormes desafos en los
aos por venir, y nos da la posibilidad de crear nueva infraestructura, particularmente los
tneles representan un opcin que ofrece posibilidades de eficiencia, sustentabilidad y
reduccin importante del impacto al medio ambiente.
Conocer a lo largo de un tnel, las caractersticas de las formaciones por atravesar y las
condiciones de movimiento del flujo subterrneo del suelo. El principal reto geotcnico de
un proyecto subterrneo, es conocer las condiciones geolgicas regionales a lo largo del
tnel.
Hacer realidad la construccin de tneles implica verificar cotidianamente las hiptesis
consideradas en el proyecto para ratificarlas o rectificarlas. Y mantener medida de
seguridad apegadas a proyecto en todo momento.
La implementacin de nuevas tecnologas, como maquinaria material y procesos
constructivos permitieron construir tneles en cualquier clase de suelo o rocas, dentro de
este proyecto se utilizaron nuevas tecnologas de la construccin como fueron las anclas de
friccin, bulbones, el perfil omega y Th, la chapa bernold o poligonal el enfilage y las
membranas, por mencionar algunos. Al igual que los nuevos sistemas ITS, que se
implementaron de los tneles inteligentes, Cada tnel es diferente pero la constante es
identificar las necesidades del momento para proveer condiciones de operacin segura.
(Tnel inteligente)
Dado que las condiciones climticas del medio ambiente varan constantemente durante el
da y durante el ao, para la adecuada operacin de un tnel es necesario modificar a cada
momento las condiciones ambientales dentro del tnel.
Los constructores de esta autopista y de muchas obras que se hacen en Mxico son hombres
y mujeres comprometidos con su labor, construyen el pas y son parte de la historia, gracias
a ellos se pudo lograr la construccin de la autopista.
En los ltimos aos se ha desarrollado la necesidad de proyectar y construir Tneles de
longitudes considerables. Durante este y los prximos cinco aos se contempla la
construccin de ms tneles dentro de los proyectos carreteros.
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En Mxico, se apuesta por nueva infraestructura, con una gran inversin donde se
contempla a los tneles.
La construccin de la nueva carretera Durango-Mazatln, fue una detonacin econmica de
la zona norte del pas, genero empleos y est agilizando el flujo vehicular entre el Golfo y
el Pacfico, la reduccin de tiempo en recorridos es menor, esto permite que el trnsito se
incremente por lo menos al doble, facilitando la transportacin de todo tipo de artculos,
mejorando la interconexin.
Fue una gran experiencia, un gran aprendizaje, ya que implic un reto constructivo para
todos aquellos que se involucraron en el proyecto. Fue grato para mi ver concluido este
proyecto y estar presente en la inauguracin de la etapa final de la construccin que se llevo
este 17 de Octubre del presente ao.
La autopista Durango-Mazatln fue un reto, una enorme responsabilidad y un gran
orgullo.
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4.
REFERENCIAS.
1. SCT. (Secretara de Comunicaciones y Transportes). Expedientes en centros SCT y
oficinas centrales
2. TEXSA SYNTHETICS, Mxico 2011, Membranas.
http://www.texsasynthetics.com/es/fichas/f_vinitex_sl_15.pdf.
Disponible
en
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5.
RECONOCIMIENTOS.
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