Caterpillar Finning Desgaste

Capacitacin FINSA
Material del Estudiante
TREN DE RODAJE
CDIGO DEL CURSO

O-29
DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

FINNING SUDAMRICA
Capacitacin FINSA
INDICE DE CONTENIDOS
CONTENIDO
Descripcin del curso

Las clases en sala (100%) sern una descripcin de los componentes del tren de rodado,
ubicacin de los componentes del origen de los desgastes, de los factores que afectan su vida
til, interpretacin de los desgastes.
Usando: Presentacin en Power Point y manual de servicio, podremos tipificar algunas falla o
dudas existentes en este tipo e servicio al cliente. Se realizaran pruebas para evaluar a los
participantes del curso.
PLAN DEL CURSO
Presentacin y Objetivos
Modulo I: Conociendo el Tren de Rodado
Leccin: Componentes del tren de rodado

Presentacin en Power Point
Localizacion de los componentes
Modulo II: Interpretacin de los desgastes
Leccin: Origen de los desgastes

Laboratorio en sala de clases
Localizacin de los desgastes
Modulo III: Factores que afectan la vida til
Leccin: Factores controlables

o Identificacin de los factores
o Recomendaciones para eliminarlos
Leccin: Factores controlables parcialmente
o Recomendaciones para disminuirlos
Leccin: Factores No Controlables
o Recomendaciones para reconocerlos
Presentacin en Power Point
Modulo IV: Sistema de Medicin
Leccin: Sistemas utilizados

o Manual
o Ultrasnico
Leccin: Componentes a medir
o Medicin de componentes
Capacitacin FINSA
Descripcin del Curso
Modulo I : Conociendo el Tren de Rodado
El propsito de este modulo es reconocer los componentes que integran el Tren de

Rodado, haciendo nfasis en sus mtodos de fabricacin y los cambios tecnolgicos
que los han beneficiado en el tiempo.
Objetivos del Modulo

Al termino del modulo el estudiante ser capaz de :
1. Dado un tractor Caterpillar, reconocer cada componente del Tren de Rodado y
describir su funcin con una exactitud de un 100%.
Modulo II: Interpretacin De los desgastes
El propsito de este modulo es reconocer la presencia de desgastes ven los

componentes que integran el tren de rodado, haciendo nfasis en su origen y causas.

1. Dado un tractor Caterpillar, reconocer los desgastes de cada componente del
Tren de Rodado y determinando sus probables causas con una exactitud de un
100%.
Modulo III: Factores que afectan la vida til
El propsito de este modulo es reconocer la presencia de los factores que afectan la

duracin de los componentes que integran el tren de rodado, haciendo nfasis en su
origen y causas, como tambin en las probabilidades de eliminarlas o disminuirlas

1. Dado un tractor Caterpillar y determinada su aplicacin, tipo de trabajo y terreno en que
acta, reconocer la presencia de algn factor que afecte su vida til y en que
componentes se reflejan sus consecuencias con una exactitud de un 100%.
Modulo IV: Sistemas de Medicin
El propsito de este modulo es aplicar los sistemas de medicin disponibles, determinar

si hay presencia de desgaste, traspasar dichas mediciones al informe.

Al termino del modulo, el estudiante ser capaz de:
1. Dado un tractor, y determinada su condicin de tensado de tensado de cadena, efectuar
la correccin que corresponda, con una exactitud del 100%
Capacitacin FINSA
MODULO I
COMPONENTES DEL TREN DE RODADO
Este tema describe las piezas principales componen el conjunto del Tren de Rodado
Mando Final
Rodillos
Rueda Tensora ( Rueda Gua)
Cadenas
Zapata
Segmentos
Guarda Gua
Rueda Gua
Capacitacin FINSA
ESLABONES DE CADENA
Comenzaremos a partir de los eslabones de cadena. Estos eslabones cumplen 2 funciones:

Primero, suministrar un riel continuo para los rodillos.
Segundo, suministrar un medio de unir las zapatas de cadena.
Los eslabones de cadena deben soportar todo el peso de la maquina, resistir el contacto
abrasivo y el uso severo, adems de absorber las cargas de esfuerzo e impacto de las zapatas.
Los eslabones de cadena se maquinan segn tolerancias precisas para la retencin de
pasadores, bujes y zapatas. Tambin tienen una gran durabilidad y resistencia a las rajaduras,
astillamiento y fallas por fatiga.
Veamos a continuacin la nomenclatura de los eslabones de cadena.
FUNCIONES DEL ESLABON

1.
2.
3.
4.
5.
Suministrar un riel continuo para los rodillos

Sirven de montaje para las zapatas
Sirven de montaje para pasadores y bujes
Soportan el peso de la maquina
Absorben las cargas de esfuerzo e impacto
Capacitacin FINSA
NOMENCLATURA DEL ESLABON

RIEL
El riel es la parte superior del eslabn que corre en una pista de rodadura de rodillo. Los rieles
de los eslabones Caterpillar son calentados por induccin, enfriados por inmersin en agua y
templados para obtener una profundidad endurecida grande y uniforme. Esto da los rieles del
eslabn una dureza de la corona que resiste el desgaste lateral y el aplastamiento. El riel
templado corresponde a la dureza de la pestaa y de la pista de rodadura de los rodillos de la
cadena para una durabilidad ideal.
ORIFICIO DEL PASADOR

El orificio del pasador es un orificio en el cual se inserta el pasador. Los agujeros o
perforaciones para pasadores de Caterpillar son maquinados segn tolerancias sumamente
precisas a fin de obtener una excelente retencin del pasador.
Capacitacin FINSA
PLANCHA DE ZAPATA
La plancha de zapata es la parte del eslabn empernada o fijada a la cadena
PLANCHA DEL BUJE

La plancha del buje es la porcin del dimetro interior del buje del eslabn que se encuentra en
la parte posterior del eslabn de cadenas. Si el dimetro interior del buje es demasiado fino,
podra producirse una rajadura en esta rea, lo cual acorta por consiguiente la vida til del
eslabn e impide poder reconstruir el eslabn.
Capacitacin FINSA
REFUERZO
El refuerzo central es la parte central del eslabn que ayuda a soportar la el riel del eslabn.
ABOCARDADO
El abocardado es la parte interna del agujero para el pasador que recibe el extremo del buje y el
conjunto de sello. Observe que el buje se inserta a travs del agujero para el buje del eslabn
contiguo antes de que su extremo sea insertado en el abocardado
Capacitacin FINSA
PASADORES Y BUJES
Los pasadores de cadena tienen 2 finalidades. Primero, los pasadores, en conjunto con los
bujes, mantienen unidos los eslabones de cadena.
Segundo, el pasador acta como una articulacin en una seccin contigua de cadena. Los
pasadores deben ser fuertes para reducir la flexin y las rajaduras, aun cuando estn
desgastados hasta su limite. Deben ser resistentes al desgaste, y deben estar terminados a
tolerancias precisas en sus dimensiones para tener un ajuste a presion exacto dentro de la
perforacin del pasador en el eslabn. El propsito de estos pasadores en conjunto con los
bujes es mantener unidos los eslabones de cadena.
FUNCION DEL PASADOR

1. Unir secciones de cadena
2. Actuar como punto de articulacin o bisagra
3. Transmitir la fuerza desde la rueda motriz a la cadena
Capacitacin FINSA
TIPOS DE PASADORES DE CADENA

Los pasadores de cadena sellada son pasadores macizos (comparados con los pasadores
huecos de la cadena sellada y lubricada) fabricados en acero de medio carbono, que producen
un pasador con una buena superficial.
Los pasadores de la cadena sellada y lubricada se fabrican de una aleacin de acero medio
carbono. Despus del tratamiento trmico, esto proporciona una mayor dureza del ncleo una
mayor profundidad endurecida que si fueran de acero de medio carbono comn. En condiciones
de grandes impactos, la aleacin de acero de medio carbono ofrece mayor resistencia al
astillamiento y al agrietamiento.
PASADOR DE CADENA
SELLADA Y LUBRICADA
PASADOR DE CADENA
SELLADA
Para tractores forestales y de la serie N, los pasadores de cadena de Caterpillar reciben un

tratamiento trmico doble para rendir una resistencia adicional.
El pasador de cadena sellada y lubricada esta perforado en el centro de un extremo hasta casi
su largo completo. Esto proporciona un deposito de aceite.
Usted tambin podr verificar que este pasador fue perforado transversalmente de modo de
suministrar un pasaje para que fluya el aceite hasta el espacio entre el pasador y el buje. Este
agujero en cruz debe estar siempre orientado en direccion al riel del eslabn. Esto mantiene el
pasador comprimido para que pueda resistir el aplastamiento.
Capacitacin FINSA
PASADORES DE CADENA DE SERVICIO PESADO

Los pasadores de cadena de servicio pesado son bsicamente a los pasadores de cadena
sellada y lubricada con la excepcin de que son un 14% mas largos, para mejorar el sellado
bajo condiciones de grandes impactos.
Nota: Las opciones de cadena especificas se abordan mas adelante en este capitulo.
PASADORES DE CADENA DE BUJE GIRATORIOS

Los pasadores de cadena de bujes giratorios son bsicamente del mismo tamao que los
pasadores de cadena de servicio pesado. La diferencia es que utilizan un sistema de sellado o
retencin nico.
Nota: Las opciones de cadena especificas se abordan mas adelante en este capitulo.
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Capacitacin FINSA
BUJES DE CADENA
Los bujes de cadena tienen tres funciones en un tren de rodaje.

Primero, en conjunto con los pasadores, mantienen unidos los eslabones de cadena.
Segundo, tambin actan como parte de la articulacin en una seccin contigua de la cadena.
Tercero, forman parte del conjunto de retencin entre el eslabn y el buje.
Los requisitos de los bujes Caterpillar son que deben ser suficientemente fuertes para que
puedan resistir el agrietamiento.
Deben recibir un acabado segn las dimensiones precisas para obtener un encaje bajo presin
en el agujero para el buje del eslabn de la cadena.
Los bujes deben ser los mas resistentes posibles al desgaste para reducir su desgaste interno
tanto como del pasador cuando se usan con cadena sellada, y el desgaste externo del buje
cuando entran en contacto con la rueda motriz.
Las Caracteristicas que permiten que los bujes de cadena Caterpillar cumplan estas exigencias
son las siguientes.
Primero, los bujes de cadena Cat. Estan fabricados por extrusin en fro. Esto proporciona una
superficie mas lisa que los bujes maquinados. Los bujes sometidos a extrusin en fro tambin
tienen una mayor resistencia a las rajaduras y presentan una mayor retencin en los eslabones
de cadena.
Segundo, los bujes de cadena Cat. Son cementados y tratados trmicamente para alcanzar una
dureza y una tenacidad optimas.
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Capacitacin FINSA
BUJES DE CADENA SELLADA
Los bujes de cadena sellada son generalmente bujes con paredes rectas (Del mismo grosor de
un extremo al otro) formados por extrusin en fro. Son cementados y estan tratados
trmicamente, para alcanzar una dureza y una tenacidad ideales. Estos bujes se disean para
tener resistencia al desgaste a fin de reducir el desgaste interno del buje y del pasador.
BUJES DE CADENA SELLADAS Y LUBRICADAS

Los bujes de cadenas selladas y lubricadas pueden tener paredes rectas o con rebajo o
abocardado en los extremos (mas material de desgaste en el rea de contacto) formados por
extrusin en fro. Son cementados y termo tratados para alcanzar una dureza y una tenacidad
ideales.
Los bujes de cadenas selladas y lubricadas son mas cortos que los bujes de la cadena sellada,
para acomodar mejor el conjunto de sello de la cadena sellada y lubricada.
Para maquinas mas grandes, los bujes son abocardados en los extremos (mas gruesos en el
medio) para proporcionar mas material de desgaste externo. Esto se debe al hecho de que el
desgaste interno del pasador y del castillo fue eliminado y que el punto de desgaste interno del
pasador y del castillo fue eliminado y que el punto de desgaste critico es ahora el desgaste
externo del buje.
Adems de eso, las maquinas mayores se utilizan en aplicaciones mas severas que exigen no
solo mas material de desgaste del buje sino tambin bujes mas resistentes al agrietamiento.
Los bujes con paredes rectas de las maquinas menores tienen material de desgaste adecuado.
Observe tambin que los extremos de los bujes de la cadena sellada y lubricada fueron
lapidados o rectificados a fin de proporcionar una superficie de sellado lisa en el punto en los
que los extremos del buje entran en contacto con los sellos.
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Capacitacin FINSA
BUJES DE CADENA REFORZADAS

Los bujes de cadenas reforzadas son bsicamente iguales a los bujes de la cadena sellada y
lubricada, con la excepcin de que son 10% mas largos, para mejorar la retencin del buje lo
que a su vez mejora el sellado. Los bujes de cadena reforzada normalmente tienen abocardado
en las puntas para s8uministrar mas material de desgaste externo.
BUJE DE CADENA DE BUJE GIRATORIO

Los bujes de cadena de buje giratorio son bujes flotantes mviles que no estan apretados en el
eslabn de forma que en realidad giran sobre el pasador. Esta rotacin prcticamente elimina el
,movimiento relativo entre el buje y el diente de la rueda motriz, reduciendo acentuadamente el
desgaste del buje y el ruido de las cadenas.
Estos bujes son mas cortos que los bujes normalmente de la cadena sellada y lubricada para
acomodar el conjunto de sello. El desgaste mnimo que ocurre se distribuye de manera
uniforme en todo el buje.
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Capacitacin FINSA
ZAPATAS DE CADENA
Las zapatas de cadena tienen una doble finalidad.

Primero, deben soportar el peso de la maquina; es decir, proporcionar sustentacin.
Segundo, deben proporcionar traccin a travs de su friccin con el suelo para permitir que la
maquina de cadenas ejecute o cumple su funcin
La zapatas deben satisfacer tres requisitos para proporcionar un servicio adecuado al usuario.
Primero, deben ser resistentes a la flexin y a la fractura.
Segundo, la garra y la plancha de la zapata deben ser resistentes al desgaste.
Tercero, las zapatas de cadenas Cat. Deben tener su y tornilleria durante toda la vida til del
eslabn. Esto quiere decir que los agujeros para pernos no se deben deformar.
Las zapatas de cadena Cat. Son endurecidas ya sea en horno o por induccin, y luego,
enfriadas en molde (esto es, se colocan en un dispositivo antes de enfriarlas para asegurar que
no se deformen al enfriarse). Esto ayuda a mantener las dimensiones exactas y la forma
precisa.
Adems de eso el proceso de fabricacin completo es cuidadosamente controlado para
asegurar que todas las dimensiones sean mantenidas con precisin, especialmente los bordes
curvos de fuga y de ataque. Esto proporciona rigidez para reducir el doblamiento de la zapata y
el aflojamiento de la tornilleria. Adems, los bordes superpuestos de una zapata que esa sobre
otra impide que los alojamientos de residuos entre las zapatas cuando la cadena gira sobre la
rueda motriz y la rueda tensora.
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Capacitacin FINSA
2. PLANCHA
3. BORDE DE ATAQUE
1. GARRA
4. MUESCAS
La garra (1) de la zapata de cadena penetra en el suelo para generar traccin.
La plancha (2) proporciona la sustentacin o flotacin a la maquina.
El borde de ataque (3) de la zapata es el borde mas prximo a la garra de la zapata de

cadena de garra nica. Un borde de fuga es el borde mas alejado de la garra.
Observe que el borde de ataque esta curvado hacia abajo y que el borde de fuga esta
curvado hacia arriba. Hay dos razones para esto. Una razn bsica es eliminar la
interferencia entre el borde de ataque de una zapata y el borde de fuga de la zapata
inmediatamente delante de esta cuando la cadena se dobla sobre la rueda motriz y la
rueda tensora. Adems de eso, los bordes curvos proporcionan rigidez para reducir el
doblamiento de la zapata y el aflojamiento de la tornilleria.
Las muescas (4) en el borde de ataque se conocen como entalles para los eslabones. Si
no fuera por estas muescas o recortes, el borde de ataque de la zapata interferira con
los eslabones al doblarse la cadena sobre la rueda motriz y la rueda gua.
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Capacitacin FINSA
RODILLOS SUPERIORES E INFERIORES
Los rodillos de cadena tienen dos funciones.

Primero, estas piezas de giro libre soportan la maquina de cadenas.
Segundo, guan la maquina a lo largo de la cadena.
Rodillos Inferiores
Para reducir el desgaste interno y minimizar la friccin, todos los rodillos inferiores son
lubricados y enfriados con aceite de densidad 30.
Los rodillos inferiores de una pestaa se usan adyacentes a las ruedas motrices. Las pestaas
sencillas permiten colocar la zapata junto a la rueda motriz a fin de obtener un efecto de
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Capacitacin FINSA
orientacin mximo. Si se colocaran rodillos de pestaa doble juntos a la rueda motriz, con el
desgaste habra interferencia entre los dientes de la rueda motriz, y las pestaas internas del
rodillo de pestaa doble. Los dientes de la rueda motriz simplemente penetraran en las
pestaas internas del rodillo.
Los rodillos de una pestaa estan compuestos de los mismos componentes de rodillo de
pestaa doble. La nica diferencia es que tiene una sola pestaa en lugar de 2.
Todos los rodillos tienen anillos forjados de endurecimiento profundo con una dureza superficial
correspondiente a las de los eslabones, para obtener mayor durabilidad. La alta dureza
superficial de la pestaa y de la pista de rodadura proporcionan una resistencia superior al
desgaste. La alta dureza del agujero evita su deformacin y la fuga bde lubricante. Los sellos
Duo-Cone exclusivos de Cat. Proporcionan lubricacin permanente y permiten el cambio del
casco de rodillo cuando se desgaste. Con esto los componentes internos se pueden reutilizar,
reduciendo los costos de operacin.
El tapn (1) mantiene la lubricacin dentro del casco del rodillo.

Mediante esta lubricacin, es que el rodillo puede ser reconstruido cambindole el casco,
reutilizando sus piezas internas, lo que a su vez reduce los costos.
El eje (2) es el componente que sustenta el casco del rodillo.
El casco del rodillo gira libremente alrededor de este eje.
El casco (3) es la superficie por la que corren los eslabones de la cadena.
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Capacitacin FINSA
La dureza superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones, para rendir una
mayor durabilidad. Siempre que el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo, este puede
ser reconstruido cambindole el caso en el momento que sea necesario, lo que reduce el costo
de operacin de la maquina.
El cojinete de bronce (4) es la superficie de desgaste entre el eje del rodillo y el casco del
mismo. El aceite de densidad 30 en el interior del casco del rodillo lubrica el cojinete.
El buje de hierro fundido (5) sustenta el cojinete en el collar exterior o de extremo.
Para reducir la friccin y disipar el calor, el aceite de densidad 30 retenido dentro de los
mecanismos internos de los rodillos por 2 retenes de metal pulido presionados por 2 anillos de
caucho sinttico. Estos sellos se conocen como sellos Duo-Cone. Han sido diseados para
resistir varios reacondicionamientos de la pista de rodadura de los rodillos.
El collar (7) retiene el sello Duo-Cone y proporciona un medio de conectar el rodillo de la
maquina.
Rodillos De Pestaa Doble
Los Rodillos tienen 2 funciones.

Primero, estas piezas de giro libre soportan la maquina sobre la cadena.
Segundo, guan la maquina a lo largo de la cadena.
Para reducir el desgaste interno y minimizar la friccin, todos los rodillos de cadena estan
lubricados y enfriados por aceite de densidad 30.
Maximizar el efecto gua de la Cadena
Los rodillos de pestaa doble se utilizan para maximizar el efecto de gua sobre la cadena. Se
usan cuando el espacio lo permite.
Todos los rodillos tiene aros forjados de endurecimiento profundo con una dureza superficial
correspondiente a la de los eslabones, para rendir una mayor durabilidad. La alta dureza
desgaste. La alta dureza del agujero impide su deformacin y la fuga de lubricante.
Los sellos Duo-Cone exclusivos de CAT. Proporcionan lubricacin permanente y permiten
cambiar el casco del rodillo en su reconstruccin. Con seto, los componentes internos se
reutilizan, lo que reduce substancialmente los costos de operacin.
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Capacitacin FINSA
Rodillos de Cadena de los Tractores de la Serie H, L y N y Cargadores

de Cadena actuales.
Los rodillos de Cadena usados en los tractores de cadena de la serie H, L, N y en los

cargadores de cadena actuales son ligeramente diferentes en configuracin. Estos rodillos de
pestaa doble con componentes internos diferentes.
A pesar de que estos rodillos tienen una apariencia algo diferente a la de otros rodillos de
cadena CAT. Estan fabricados segn las mismas estrictas normas aplicadas a todos los rodillos
de cadena CAT.
Todos los rodillos tiene aros forjados de endurecimiento profundo. Con una dureza superficial
correspondiente a la de los eslabones para obtener una mayor durabilidad. La alta dureza
desgaste. La alta dureza del agujero impide su deformacin y la fuga de lubricante.
cambiar el casco del rodillo al hacer su reconstruccin. Con seto los componentes internos se
pueden reutilizar, lo que reduce substancialmente los costos de operacin.
Descripcin de componentes:
Tapn: El tapn (1) mantiene la lubricacin dentro del casco del rodillo. Mediante esta
lubricacin es que el rodillo se puede reconstruir cambindole el cascol, y se puede
reutilizar sus piezas internas, lo que a su vez reduce los costos.
Conjunto Reten: El conjunto reten (2) sostiene los sellos del eje en su lugar.
Sellos Duo-Cone: Para reducir la friccin y disipar el calor, se sella aceite de densidad
30 dentro de los mecanismos internos de los rodillos mediante anillos de sello de metal
pulido sometidos a presion mediante 2 anillos tricos de caucho sinttico. Estos sellos
se conocen como los sellos Duo-Cone (3). Han sido diseados para soportar o resistir
varias reconstrucciones de la pista de rodadura del rodillo.
Eje: Este eje (4) es el componente que sustenta el casco del rodillo. El casco del rodillo
gira libremente alrededor de este eje.
Casco: El casco (5) es la superficie sobre la cual corren los eslabones. La dureza
superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones para rendir mayor vida
til. Siempre y cuando el lubricante permanezca sellado dentro del rodillo, este se puede
reconstruir cuando sea necesario, lo que reduce el costo de operacin de la maquina.
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Capacitacin FINSA
Rodillos Superiores
Los rodillos superiores no requieren dos pestaas. Esto se debe al hecho de que el propsito
principal de los rodillos superiores es soportar el peso de la cadena desde la rueda tensora
hasta la rueda motriz, mientras su propsito secundario es guiar la cadena.
Todos los rodillos tienen aros de endurecimiento profundo forjados con la dureza superficial que
corresponde a la de los eslabones para rendir mayor vida til. La alta dureza de las pestaas y
de las pistas proporcionan superior resistencia al desgaste. La alta dureza del agujero impide su
distorsin y la fuga del lubricante.
reconstruir el casco del rodillo. Con esta reconstruccin, se pueden reutilizar los componentes
internos, lo que substancialmente reduce los costos de operacin.
Descripcin de componentes:
El anillo reten (1) fija el collar del extremo al casco del rodillo. El anillo se fija a presion
sobre el eje.
El collar del extremo (2) retiene el grupo de sellos y los cojinetes dentro del casco.
Para reducir la friccin y disipar el calor, se sella aceite de densidad 30 dentro nde los
mecanismos internos del rodillo mediante dos anillos de sello de metal pulido sometidos
a presion por dos anillos tricos de caucho sinttico. Estos sellos se conocen como
sellos Duo-Cone (3). Han sido diseados para soportar varias reconstrucciones de la
pista de los rodillos.
El cono y la taza del cojinete de los rodillos (4) permiten que el casco gire libremente
sobre el eje. El aceite de densidad 30 dentro del casco proporciona la lubricacin de los
componentes de los cojinetes.
Este eje (5) es el componente que soporta el casco del rodillo y proporciona la superficie
de montaje para la maquina. El casco del rodillo gira libremente sobre este eje.
El casco de rodillo superior (6) es la superficie por donde corren los eslabones de la
cadena. La dureza superficial del casco corresponde a la dureza de los eslabones para
rendir mayor vida til. Siempre y cuando el lubricante permanezca sellado dentro del
rodillo , este se puede reconstruir cambiando el casco cuando sea necesario, para
reducir as el costo de operacin de la maquina.
El tapn (7) mantiene el lubricante dentro del rodillo. Mediante esta lubricacin es que el
rodillo se puede reconstruir cambindole el casco y se pueden aprovechar sus
componentes internos, reduciendo el costo.
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Capacitacin FINSA
La placa reten (8) se monta en el eje y mantiene el cojinete dentro del casco.
La tapa del rodillo (9) proporciona el sello para el extremo del casco . la tapa se emperna
al casco.
RUEDAS MOTRICES
Rueda Motriz de una sola Pieza
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Capacitacin FINSA
El conjunto de rueda motriz se coloca a presion sobre la masa del mando final. Es un conjunto
de una sola pieza.
La funcin de la rueda motriz es transferir las cargas de impulsin del mando final a travs de
los bujes. L os dientes de la rueda dentada en este caso trabajan como dientes de engranaje ,
levantado los bujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la maquina.
Los aros de la rueda dentada tienen una alta dureza superficial para resistir el desgaste.
Las masas del engranaje central (parte del mando final) a las cuales se fijan las ruedas motrices
se lubrican con aceite de densidad 50 y este lubricante esta sellado dentro de los
compartimientos por medio de los sellos Duo-Cone, los cuales tambin impiden la entrada de
abrasivos.
Para soldar un nuevo aro en un conjunto de rueda motriz, primero se corta el aro viejo del
conjunto con un soplete y se le suelda el aro nuevo.
Actualmente, sin embargo la mayora de los tractores de cadenas mas nuevos utilizan el diseo
de rueda motriz empernable. Adems, muchas veces le conviene a su cliente convertir de un
conjunto de rueda motriz a una rueda motriz con segmentos de aro empernable.
Para hacer esto, se corta con soplete el aro de la rueda motriz gastado y se lo reemplaza con
un aro adaptador soldado al cual se empernan los segmentos de la rueda motriz.
Segmentos de Aro Empernable de Rueda
El grupo de rueda motriz es el nombre dado al tipo de segmentos de aro empernables mas
nuevo. Este grupo consta de segmentos de aro empernados al conjunto de la masa.
La funcin de la rueda motriz es transferir fuerzas de impulsin desde el mando final a travs de
los bujes. Los dientes de la rueda motriz trabajan como dientes de engranaje, levantando los
bujes de la cadena y moviendo la cadena sobre la cual se desplaza la maquina.
Los segmentos de rueda motriz tienen una alta dureza superficial para resistir el desgaste. Los
segmentos de rueda motriz son de diseo empernable, lo cual reduce el tiempo de reemplazo.
Las masa de engranaje central (parte del mando final) sobre las cuales se fijan las ruedas
motrices, estan lubricadas con aceite de densidad 50 y este lubricante se mantiene sellado
dentro de lo compartimientos a travs de los sellos Duo-Cone, que impiden la entrada de los
abrasivos.
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Capacitacin FINSA
Segmentos Empernables
Los segmentos de aro empernable son segmentos de rueda motriz que se fijan con pernos a un
conjunto de masa que ha sido instalado a presion sobre el mando final de la maquina. Este
diseo empernable reduce el tiempo de reemplazo porque el conjunto de masa no necesita ser
sacado de la maquina.
RUEDA TENSORA
Las ruedas tensoras cumplen tres funciones:

Primero, guan la cadena entrando y saliendo de los rodillos, intermitentemente soportan el
peso de la maquina y proveen un medio de controlar la comba y la tensin de la cadena.
Segundo, las ruedas tensoras usan aceite de densidad 30 para lubricacin y para disipar el
calor. Los sellos Duo-Cone sellan el lubricante en sus compartimientos e impiden la entrada de
abrasivos.
Tercero, los trenes de rodaje con rueda motriz elevada tiene ruedas tensoras delanteras y
traseras en ambos lados. Los trenes de rodaje ovalada tienen una rueda tensora a cada lado de
la maquina.
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Capacitacin FINSA
Descripcin de Componentes:
El casco (2) de la rueda tensora es la superficie sobre la cual corren los eslabones de la
cadena. Tiene una elevada dureza superficial que corresponde a la de los eslabones,
para suministrar larga vida til. E l casco se pude reconstruir, aprovechando tambin los
componentes internos, lo cual reduce el costo de operacin de la maquina.
El eje (3) de la rueda tensora esta fabricado con precisin segn tolerancias
extremadamente precisas, para suministrar alta capacidad de sellado. Durante la
reconstruccin del casco de la rueda tensora se puede reutilizar el eje siempre y cuando
el lubricante haya quedado intacto. Esto contribuye a reducir los costos de operacin de
la maquina.
Para reducir la friccin y disipar el calor, se sella aceite de densidad 30 dentro de los
mecanismos internos de la rueda tensora mediante dos anillos de sello metlico pulidos
Sometidos a presion por dos anillos tricos de caucho sinttico. Estos sellos se conocen
como sellos Duo-Cone (4). Han sido diseados para proporcionar lubricacin
permanente a la rueda tensora.
El collar de extremo (5) retiene los mecanismos internos dentro del casco de la rueda
tensora.
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Capacitacin FINSA
SELLOS
Se utilizan sellos para impedir la entrada de polvo y de otros contaminantes a ciertas reas y
en algunos casos para sellar hermticamente el lubricante. Este segmento identifica algunos de
los diversos sellos utilizados en los sistemas de trenes de rodaje CAT.
En Cadenas Selladas:
Retardar la entrada de abrasivos entre pasador y buje, y extiende su vida entre un 20%-30%.
Retardar el desgaste del buje contra el abocardado del eslabn.
La vida til de un conjunto de eslabn sin sello resulto muy corta en todas las aplicaciones, pero
particularmente corta en una aplicacin abrasiva. El rea de desgaste critica es el pasador
interno y el buje. El desgaste interno era bastante rpida con cadena sin sellos, aumentando el
paso de la cadena en relacin con el paso de la rueda motriz de manera considerable. Adems,
el desgaste en los dems componentes del tren de rodaje se aumento en igual proporcin. El
desgaste abrasivo llevo a la destruccin prematura de la cadena.
Los ingenieros de CAT. Queran lograr mas vida til de los pasadores, bujes y conjunto de
eslabones (reduciendo el desgaste interno de pasadores de buje). Lograr esto tambin reducir
el desgaste sobre otros componentes del tren de rodaje. La adicin de ellos para impedir la
entrada de polvo y tierra y otros contaminantes redujo considerablemente el desgaste interno de
los bujes. Esto rindi costos de operacin menores para el cliente.
Otras funciones que cumplen los sellos son la prevencin del desgaste del buje contra el
abocardado del eslabn y el soporte de cargas laterales . La vida til del sello es igual a la de
pasadores y bujes hasta el momento del volteo de la cadena.
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Capacitacin FINSA
En Cadenas Selladas y Lubricadas

Retardar la entrada de abrasivos al interior
Mantener el aceite entre pasador y buje, extendiendo la vida del buje en un 50% mnimo.
Soportar las cargas laterales.
El desgaste interno de pasadores y bujes es por lo general la razn que se debe hacer
mantenimiento de la cadena cuando se utilizan cadenas selladas. Los ingenieros CAT.
Disearon un sistema de cadenas que virtualmente elimina el desgaste interno de pasadores y
bujes como una consideracin de mantenimiento.
Esta es la cadena sellada y lubricada y esta es posible a causa de la cadena sellada y
lubricada.
Los sellos de cadena selladas y lubricadas , conocidas tambin como sellos rgidos, cumplen
tres funciones.
Estas funciones son:
Impedir la entrada de abrasivos a la parte interna de los pasadores y bujes.
Mantener la lubricacin en la junta.
Absorber cargas laterales
26
Capacitacin FINSA
El diseo de cadena sellada y lubricada consta de un anillo de carga flexible que sostiene el
labio del sello contra el buje e impide la entrada de tierra y abrasivos. Luego, para aumentar la
integridad de la junta de sello fue construida y para ayudar el sello a mantener su forma bajo
cargas pesadas, la porcin de lata del sello fue construida a partir de un material rgido y
altamente resistente al desgaste. Y finalmente, una tercera parte del sello, el labio , se hizo de
uretano para proporcionar un sellado estable contra la cara del buje.
Los sellos estan diseados para trabajar a una T de 70 C (160 F). La exposicin del sello a
T mayores que las indicadas reducir la vida del mismo.
El anillo de tope, hecho de acero endurecido, protege el conjunto de sellos contra cargas
laterales. El anillo tiene muescas para permitir el flujo de aceite pasado el anillo para entrar a las
reas de sello.
El anillo de tope de acero endurecido cumple dos funciones.
Primero, limita la compresin del sello al mantener un espacio dinmico ente el extremo del buje
y la parte inferior del espacio del abocardado del eslabn.
Segundo, protege el conjunto de sellos al transmitir cargas de empuje procedentes de los
eslabones hacia los bujes sin alterar el sello.
Si no hubiera existido el desarrollo del sello rgido, la cadena sellada y lubricada de servicio
pesado no hubiera sido posible a causa de las fuerzas de juego axial involucradas. Adems, la
cadena de buje giratorio no tendra la integridad de sellado necesario para mantener su sistema
lubricado o mojado. Si no fuera por la evolucin de la capacidad de sellado de la cadena,
estas aplicaciones especificas y por lo tanto los productos de valor agregado no se podra haber
presentado al cliente.
SELLOS DUO-CONE
Los sellos Duo-Cone sellan el lubricante e impiden la entrada de abrasivos. Estan hechos de
caucho sinttico que resiste el deterioro de aceite y la deformacin permanente por compresin.
Los sellos Duo-Cone resisten la deformacin permanente y los cambios de T desde 40 C
27
Capacitacin FINSA
(-40 F) hasta 107 C (225 F). Los sellos para T extremas responden sobre una gama de
temperaturas mas amplia desde 45 C (-65F) a 163 C (324F) constantes y 223C (450F)
como mximo.
Los sellos Duo-Cone consisten en dos anillos de sello metlico fundido y dos anillos tricos de
caucho sinttico. Los anillos tricos proporcionan la presion apropiada a ambos lados de los
anillos de sello metlico. La superficie de sellado de los anillos de sello metlico proporciona
una superficie de sellado sueva y libre de fugas
ESLABONES MAESTROS DE DOS PIEZAS
Desmontar e instalar la cadena siempre ha sido un proceso muy dispendioso de tiempo. Para
mejorar esta situacin, y bajar los costos de servicio del cliente, CAT. Diseo un eslabn
maestro de dos piezas. Estos eslabones, uno de cada lado de cada conjunto de eslabones o
cadenas (cuatro por maquina) estan cerrados diagonalmente y luego se unen mediante pernos.
Solo se necesita una llave para separar la cadena en lugar de la herramienta de prensa de
cadena para uso en el campo.
La funcin del eslabn maestro de dos piezas es permitir la fcil remocin e instalacin de la
cadena y eliminar la necesidad de un pasador maestro y un buje maestro. Los eslabones
maestros de dos piezas tienen una vida til igual a la de un eslabn coman, tienen su misma
fortaleza y dureza y son totalmente atendibles y reutilizables.
Los eslabones maestros de dos piezas no requieren pasadores maestros, bujes maestros ni
espaciadores. En cambio utilizan bujes y pasadores estndar. De esta, ,manera, los pasadores
y bujes en los eslabones maestros de dos piezas se desgastan segn el mismo rgimen de
desgaste que todos los dems y se pueden voltear junto con ellos.
28
Capacitacin FINSA
CONJUNTO DE ESLABONES DE CADENA
Un eslabn derecho y uno izquierdo, un pasador y un buje forman una seccin de cadena, Las
secciones de cadena separadas se unen para formar un conjunto de eslabn o de cadena. Al
fijar zapatas de cadena con pernos al conjunto de eslabn se crea un grupo de cadena. Este
segmento le mostrara como cada una de las piezas se arman para formar un grupo de cadenas
con zapatas.
Seccin de Cadena
Un eslabn derecho y uno izquierdo, como un pasador y un buje forman una seccin de
cadena. Una vez que se arman de esta manera, el pasador sirve el propsito adicional de
articulacin o bisagra en la seccin de eslabn contigua.
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Capacitacin FINSA
Una seccin de cadena consta de un eslabn izquierdo y de uno derecho. Cada uno es un
reflejo del otro. Este es un eslabn izquierdo (1).
Un pasador (2) se inserta entonces a presion en el agujero para el pasador.
Se inserta un buje (3) en la perforacin para el buje.
30
Capacitacin FINSA
El eslabn derecho (4) se coloca entonces a presion para formar una seccin de cadena. Cada
seccin de cadena es rgida, como si fueran de una sola una sola pieza o soldadas entre si.
Durante toda la vida de un conjunto de eslabn no hay ningn movimiento relativo entre estos
cuatro componentes.
Conjunto de Eslabn
Para construir un conjunto de eslabn se desliza un pasador (1) a travs del buje de la primera
seccin de cadena. Este es un ajuste holgado. Luego se colocan sellos sobre el pasador y se
asientan contra el eslabn.
Se insertan entonces a presion otro eslabn izquierdo y otro eslabn derecho sobre el pasador
que se ha insertado, mientras que se coloca a presion otro buje a travs de las perforaciones
para los bujes. Esto forma una segunda seccin de cadena independiente, lo cual sigue as
sucesivamente hasta construirse todo un conjunto de eslabn.
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Capacitacin FINSA
Grupo de Cadena
Aada zapatas de cadena y la tornilleria para empernarlas a las secciones de cadena en el
conjunto de eslabones y se obtiene un grupo de cadena. Al fijarlas zapatas de cadena a cada
seccin de cadena del conjunto de cadena se forma un grupo de cadena.
Grupo de cadena ovalada
Grupo de cadena rueda motriz elevada
32
Capacitacin FINSA
OPCIONES DE ZAPATA
La gran variedad de condiciones de trabajo hace que sea muy importante elegir la zapata
apropiada.
Una buena regla es:
Elegir la zapata mas angosta que proporcione la flotacin adecuada. Las zapatas que
son demasiado anchas se aflojaran, doblaran y rajaran con mayor facilidad. Requieren
mas potencia para doblar y afectan la maniobrabilidad de la maquina. Las zapatas del
ancho apropiado mximo rendimiento y el menor costo posible de todo el sistema.
Zapata para impacto mediano y abrasivo

La zapata de una garra es la mejor zapata para condiciones de impacto medianos y condiciones
abrasivas. Proporcionan la mejor penetracin y traccin, resiste el desgaste y doblamiento y se
encuentran disponible en diferentes anchos y modificaciones.
Zapata de servicio extremo

La zapata de servicio extremo es simplemente una zapata de una garra con mas material de
endurecido para desgaste. Se debe observar que en condiciones de impactos moderados a
altos, las zapatas de servicio extremo tambin se recomiendan para aplicaciones en las cuales
los eslabones duran mas que las zapatas. Las zapatas de servicio sper extremo proporcionan
aprox. 25% mas vida til que la zapata de servicio extremo en aplicaciones de elevado
desgaste.
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Capacitacin FINSA
Zapata de Garras mltiples

La zapata de garras mltiple tienen menos penetracin y traccin que la de garra sencilla, pero
de mayor facilidad en los giros. Estas zapatas son estndar en los cargadores de cadenas y en
las excavadoras porque se necesita menos resistencia en los giros y mayor maniobrabilidad. Al
distribuir el peso del tractor sobre la mayor superficie de contacto de varias garras de bajo perfil,
las zapatas de garra mltiple tienen menos penetracin que las zapatas de garra simple. Esta
menor penetracin y la resultante traccin reducen la resistencia en los giros. La resistencia al
doblamiento y al desgaste es provista por varias garras cortas en lugar de una sola garra alta.
Zapatas Autolimpiadoras de BPS

Las zapatas autolimpiadoras de BPS estan diseadas para trabajar en condiciones barrosas y
de material suelto. Al moverse estas zapatas alrededor de la rueda motriz y la rueda tensada,
se separan una de otra, causando la cada de los escombros. Estas zapatas no se deben usar
en condiciones altamente abrasivas o de altos impactos.
Zapata Trapezoidal de Agujero Central

Se recomiendan para aplicaciones en las cuales la acumulacin del material extruible causa el
ajuste de la cadena, acelerando el desgaste de pasadores y bujes. Reducen la acumulacin de
material extruible entre la zapata y el buje porque hacen que la rueda motriz empuje hacia
afuera la tierra y los escombros.
34
Capacitacin FINSA
Zapatas de Hojas Cortadoras

El diseo de hojas cortadoras incluye una garra delantera de largo completo para resistir el
doblamiento, garras laterales en diagonal para aumentar la capacidad de corte, y un agujero
central trapezoidal grande para una mayor extrusin del material.
Las hojas cortadoras se recomiendan para rellenos, estaciones de transferencia, y aplicaciones
de demolicin.
OPCIONES DE RODILLOS SUPERIORES

La adicin de rodillos superiores a una maquina se debe evaluar cuidadosamente antes de
instalarlo. Se puede reducir ligeramente la vida til de los eslabones a causa de la mayor
superficie de desgaste.
Los beneficios del paquete de accesorios de rodillo superiores son:
Desplazamiento suave de la cadena en el lado superior
Ayudan a mantener la comba apropiada de la cadena en una variedad de condiciones
de traccin.
Mejor capacidad de empuje con la hoja para trabajos de acabado fino.
Mayor despeje entre la cadena y el bastidor de rodillos.
Vida til de bujes y ruedas motrices ligeramente mayor en condiciones de traccin
altamente abrasiva.
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Capacitacin FINSA
Ruedas Motrices
Las ruedas motrices transfieren las cargas de impulsin de los mandos finales a la cadena a
travs de los bujes. Las ruedas motrices CAT. Estan formadas de acero de endurecimiento
profundo que permite aprox. El doble de profundidad endurecida que el acero de medio carbono
comn.
Segmentos y Aros de rueda Motriz para Barro y Nieve

Estos aros y segmentos tienen un diseo de raz de diente ranurado que impide la acumulacin
de material en condiciones de acumulacin extrema de material. Se debe usar solo donde
existen condiciones de acumulacin continua y se deben usar nicamente en material que
pueda ser extruido a travs de una pequea abertura.
Protectores
Se utilizan guardas para contribuir a guiar la cadena y proteger los diversos componentes. Este
segmento cubrir las diversas guardas y sus aplicaciones.
Guardas de Rodillos Inferiores

Las guardas de rodillos inferiores CAT. Contribuyen a impedir que piedras grandes y otros
escombros duros traben sean aplastados entre los rodillos, la cadena y la ruedas motrices.
Este aplastamiento podra acelerar el desgaste y daar los componentes. Las guardas en
aplicaciones hmedas y mojadas pueden no dar muy buen resultado porque pueden atrapar
material en el tren de rodaje, causando un aumento en el desgaste.
Caterpillar produce dos tipos de guardas de rodillos las completas y parciales . Ambas se
apernan al bastidor de rodillo. Aunque las guardas de rodillos (plenas o parciales) en efecto
proporcionan algo mas de efecto de gua, su empleo se debe basar en la necesidad de impedir
la entrada de materias extraas al rea de los rodillos.
Guardas Guas de Cadena

Caterpillar le ofrece tres tipos de guardas guas de cadena.
Guardas guas extremo

Guardas guas centrales
Guardas guas de largo completo
Las guardas guas de cadena Cat. Tienen bandas de desgaste empernables termotratadas. Se
pueden reemplazar fcilmente para restaurar la superficie desgastada sin tener que cambiar
todo el conjunto de la guarda. Las guardas de desgaste reemplazables de las guardas guas se
deben reemplazar antes que se cause ningn dao a la guarda misma.
36
Capacitacin FINSA
Guarda gua de Extremo
Las guardas guas de extremo esta ubicada en los extremos delantero y trasero del bastidor de
rodillos. Contribuyen a guiar la cadena al entrar y salir de la rueda motriz y de la rueda tensora.
Tambin impiden la mordida de los eslabones por la rueda motriz al girar en una operacin de
trabajo en laderas.
Guarda Gua Central
La guarda gua central se encuentra en la mitad del bastidor de rodillos y contribuyen a
mantener la alineacin de la cadena. Tambin reducen el raspado de los eslabones contra otros
componentes del tren de rodaje y permiten la cada libre del material acumulado.
Guarda Gua de Largo completo

La guarda gua de largo completo cubre toda el rea de los rodillos y contribuyen a mantener la
alineacin de los rodillos.
MODULO II
INTERPRETACIN DE LOS DESGASTES
COMO TRABAJAN Y SE DESGATAN LOS TRENES DE RODAJE
Desgaste
Para que pueda ocurrir desgaste, deben haber tres factores en forma simultanea.
Contacto
Carga
Movimiento relativo
CONDICIONES PARA EL DESGASTE
37
Capacitacin FINSA
CONTACTO + CARGA + MOVIMIENTO RELATIVO
El primer factor de desgaste es el contacto. En este punto solo nos preocupa el contacto
externo entre bujes y la rueda motriz. El contacto interno entre el pasador y buje no es un factor
de desgaste en la cadena sellada y lubricada a causa de la lubricacin interna.
38
Capacitacin FINSA
El segundo factor de desgaste es la carga. Lo que queremos decir es la cantidad de presion
entre el buje y la rueda motriz. Al ocurrir el desgaste externo y reducirse el contacto, la
superficie de contacto mas angosta causa cargas unitarias mayores.
Observe la distribucion de carga. Ya sea que estemos hablando sobre una maquina con
rueda motriz elevada o una de cadena ovalada, la mayor parte de la carga esta en el primer
buje que hace contacto al entrar en la rueda motriz. Aproximadamente el 85% de la carga esta
en este primer buje (cuando la cadena esta apropiadamente ajustada, sin acumulacin de
material). El 15% restante de la carga se distribuye uniformemente entre los prximos tres
bujes. A medida que aumenta la carga, aumenta el desgaste.
CADENA OVALADA
RUEDA MOTRIZ ELEVADA
El tercer factor es el movimiento relativo, donde el buje gira en la rueda motriz. Tambin
hay movimiento relativo entre los pasadores y los bujes; dado que estamos hablando sobre las
cadenas selladas y lubricadas solamente, este movimiento no ser un factor en el desgaste.
Evidentemente cuanto mayor es el movimiento relativo mayor es el desgaste.
39
Capacitacin FINSA
Combinando los tres factores se tiene la formula para calcular el desgaste: Contacto + Carga +
Movimiento relativo = DESGASTE
Se debe recalcar que tienen que ocurrir los tres factores en porciones significativas y
simultneamente para que se produzca el desgaste. Tambin se debe observar que a medida
que aumenta la cantidad de cualquiera de estos tres factores, tambin aumenta el desgaste.
MODULO III
FACTORES QUE AFECTAN LA VIDA UTIL
Tcnicas de Operacin
El operador de la maquina puede con frecuencia aumentar la vida til de la cadena si evita
practicas que aceleran el desgaste de la misma o hacen que se desgaste irregularmente.
Virajes
El viraje constante en una sola direccion aumenta el desgaste de eslabones, del costado del
riel, de la pestaa de rodillos, de la pestaa de la rueda tensora y de la llanta en el lado de
impulsin. Esto se debe a que se aplica mas potencia a travs del lado de impulsin y este se
desplaza a una distancia mayor.
40
Capacitacin FINSA
Operacin con lado preferido

Cargar o arrancar siempre con un extremo de la hoja causa mas desgaste en el lado sometido a
carga. Intercambiar cadenas y rodillos de la izquierda a la derecha a la mitad de la vida del tren
de rodaje puede suministrar un remedio equilibrado parcial.
Cadena que patina

El patinaje o giro falso excesivo de la cadena hace que las garras de la zapata se desgasten
mas rpidamente. Es, precisamente, la mayor causa de desgaste de las garras, aun mas que
los virajes o hasta los efectos de diferentes condiciones de suelo. Tambin eleva el rgimen de
desgaste de otros componentes de la cadena mientras el tractor en realidad no va a ninguna
parte y no produce nada. Mas all del 4% de patinaje la traccin no aumenta. Justamente se
reduce rpidamente as que lo nico que se este logrando es desgastar el tren de rodaje.
41
Capacitacin FINSA
Desplazamiento
El siempre desplazamiento de la maquina produce desgaste del tren de rodaje. Cercirese que
todo el desplazamiento posible hecho con una maquina se limite a trabajo productivo. Evite
desplazamiento no productivo y la velocidad siempre que sea posible. Desplazarse largas
distancias para estacionar el tractor en la noche podra no ser necesario. Manejar el tractor
hasta el camin de servicio en lugar de hacer que el camin se acerqu al tractor causa costoso
desgaste del acero para economizar caucho barato. El desplazamiento en marcha atrs
aumenta el desgaste externo de los bujes en comparacin con el desplazamiento en

avance. Evite los desplazamientos en retroceso innecesarios.
Velocidad
Operar la maquina a una alta velocidad no productiva tanto en avance como en retroceso,
contribuyen a aumentar el desgaste del tren de rodaje. Aumenta el efecto de golpeteo o
martilleo sobre todos los puntos de contacto que afecta a los eslabones como a rodillos y
ruedas tensoras. Los regmenes de desgaste de zapatas y garras aumentan a causa del
aumento de impacto contra el suelo. La marcha en retroceso a alta velocidad tiene mayor efecto
sobre los regmenes de desgaste por contacto entre el buje y rueda motriz a causa del diseo
de la cadena.
Evite el desplazamiento o velocidad innecesario y no productivo; lo nico que acelera es el
desgaste.
42
Capacitacin FINSA
Condiciones del Terreno

Todos los efectos de la aplicacin estan influidos por el terreno sobre el cual se esta haciendo
el trabajo. Aqu se describen los efectos mas comunes
Trabajos en Laderas
Los efectos sobre la maquina son:
Cambia el peso de la maquina hacia el lado de cuesta abajo
Los efectos sobre el Tren de Rodaje son:
Aumenta el rgimen de desgaste de los componentes en el lado de cuesta debajo de la
maquina.
Trabajando Cuesta Abajo

Efectos sobre la Maquina:
Cambia el peso de la maquina hacia abajo
Efectos sobre el Tren de Rodado.
Mayor rgimen de desgaste en la cadena y rodillos superiores delanteros
Debido al diseo de la cadena, trabajar en avance minimiza el rgimen de desgaste de
bujes y de la rueda motriz
Trabajando Cuesta Arriba

Efectos sobre la maquina
Cambia el peso de la maquina a la parte de atrs.
Efectos sobre el Tren de Rodaje
Mayor rgimen de desgaste sobre los rodillos
Aumento del desgaste en el lado de propulsin de avance de la rueda motriz y del buje.
Trabajando en el Abovedado
Efectos sobre la maquina
Los componentes internos soportan cargas mas pesadas
Efectos sobre el tren de Rodaje
Mayor desgaste sobre los eslabones interiores, rodillos, llantas de la rueda gua y
extremos de las garras.
En casos extremos, las superficies de contacto interiores del buje y la rueda motriz
tambin pueden sufrir mayor desgaste.
43
Capacitacin FINSA
Trabajando en una Depresin
Efectos sobre la maquina:
Hacen que las cargas sean transportadas por los componentes exteriores
Efectos sobre el Tren de Rodaje:
Aumenta el desgaste de los eslabones exteriores, en las llantas de rodillos y ruedas
guas, extremos de las garras y superficies de contacto exterior y superficies de contacto
exterior entre buje y rueda motriz en casos extremos.
TIPO DE TERRENO EN QUE OPERA LA MAQUINA
Hay cierta cantidad de variables que afectan el rgimen y los patrones de desgaste que no se
pueden controlar. Las variables no controlables tienen que ver con el suelo y las condiciones
del terreno, Estas incluyen Abrasin, Impactos y acumulacin de material.
Entender estas variables de desgaste y como cada una de ellas afecta la vida til del tren de
rodaje puede por lo menos explicar cualquier desgaste acelerado que no se haya tenido en
cuenta por otras razones.
Abrasin
Esta es simplemente una situacin en la cual los suelos abrasivos desgastan el metal. Por
ejemplo, la arena fina es uno de los elementos mas abrasivos en el cual deben trabajar los
trenes de rodaje. La clasificacin de dureza Rockwell superficial de los rodillos inferiores y de
los eslabones es de Rc 54. Pues bien, la arena fin atiene una clasificacin de dureza Rockwell
Rc 70.
La abrasividad se puede desglosar en tres descripciones:
Alta: Suelos mojados saturados que contienen una mayora de partculas de arena dura,
angulares o afiladas.
Moderada: Suelos intermitente o ligeramente hmedos que contienen bajas partculas
duras, angulares o afiladas de arena.
Bajo: Suelos secos o rocas que contienen una porcin muy baja de partculas de arenas
duras, angulares y afiladas o de roca.
Impacto
El impacto es la fuerza con la que la maquina esta golpeando la superficie sobre la que trabaja.
EL no esta afectado por otras variables tales como la humedad o dureza de las partculas que
componen el suelo. Una superficie de suelo blanda y suave tiene menos impacto que una
superficie rocosa y dura con baches. El impacto se puede definir como alto, moderado o bajo.
Alto: Superficies duras no penetrables con exposicin consistentes a baches de

15cm. O mayores.
Moderado: Superficies parcialmente penetrables con exposicin consistentes a baches
mas pequeos.
44
Capacitacin FINSA
Bajo: Superficies completamente penetrables (que proporcionan pleno soporte a la

plancha de la zapata) con baja exposicin de cualquier altura.
Acumulacin de Material
La acumulacin de material describe cualquier condicin donde el suelo se pega o acumula
entre los componentes del tren de rodaje en movimiento. Tiene dos efectos principales.
Primero, la acumulacin de material puede impedir que las partes correspondientes hagan
contacto adecuado entre si, causando interferencia, cargas altas y mayor desgaste. Los
mejores ejemplos de este efecto se dan en la acumulacin de material en los dientes de la
rueda motriz, o acumulacin de material entre la s zapatas y los bujes, que hacen que los
dientes entren en contacto con los bujes bajo interferencia.
El segundo efecto importante dela acumulacin de material es que aglutina partculas abrasivas
en los componentes en movimiento, aumentando de esta forma el rgimen de desgaste. El
mejor ejemplo de esto es una mezcla de arena y arcilla apisonada alrededor de la rueda
tensora, rodillos superiores e inferiores, que causen constante abrasin cuando estos
componentes giran. El resultado es similar a una rueda de esmeril o de pulir.
Los casos severos de acumulacin de material impedirn que los rodillos, particularmente los
rodillos superiores giren. Entonces los eslabones deben deslizarse sobre llantas de los rodillos,
causando puntos planos que son fciles de reconocer.
La mejor forma de aliviar la acumulacin de material es la limpieza constante y remocin del
material usando zapatas de cadena con agujeros perforados en el centro. La acumulacin de
material no es controlable dado que no se puede eliminar. Sin embargo, sus efectos si se
pueden reducir.
FACTORES DE MANTENIMIENTO
Con frecuencia los factores de mantenimiento se pasan por alto tal vez porque es fcil olvidar lo
importante que en realidad son.
Una simple inspeccin visual diaria pude descubrir artculos que estan fijos, que tienen fugas o
que estan rotos. Estas inspeccin no solo contribuye a impedir desgaste pero tambin puede
descubrir cosas que pueden causar fallos y tiempo muerto. El tiempo muerto fuera de
programa puede causar fallos y tiempo muerto. El tiempo muerto fuera de programa puede
causar el aumento de los costos en una fraccin de segundo. Cercirese de mantener siempre
cadenas lo suficientemente limpias para permitir que los rodillos giren libremente, para que no
sean daados por la acumulacin de material.
Mantener un Ajuste Apropiado de la Cadena

Mantener el ajuste apropiado de la cadena es muy importante. La cadena que esta demasiado
ajustada aumenta la carga y el desgaste de todos los componentes que tienen superficies
hermanadas o que trabajan entre si. Castiga particularmente la duracin de la parte externa de
los bujes, sellos de cadena, ruedas motrices y tensoras. Adems, aumenta las cargas entre
eslabones y rodillos, rueda tensoras y rodillos superiores.
Ajuste la tensin de la cadena de acuerdo con las condiciones del suelo en que estan
trabajando. La acumulacin de material puede eliminar la comba de una cadena correctamente
45
Capacitacin FINSA
ajustada. Cuando desaparece la comba, pude aumentar al doble el rgimen de desgaste de los
bujes.
AREAS DE DESGASTE
Todos los componentes del tren de rodaje se desgastan de la misma manera, ya sea, que sean
parte de un tren de rodaje ovalado o de rueda motriz elevada. Este segmento sealara los
diferentes desgastes producidos en el tren de rodaje.
Desgaste Interno de Pasadores y Bujes

Con la cadena sellada, los pasadores se desgastan contra el dimetro interno del buje. Este
desgaste es normal y se debe al contacto de rotacin del pasador dentro del buje.
Sin embargo, para permitir que los eslabones se muevan alrededor de la rueda motriz y de la
rueda tensora, el buje de una seccin de cadena girara en relacin con el pasador de la seccin
de cadena y la otra. Esto crea el desgaste por rotacin entre el pasador y el dimetro interno del
buje.
Este desgaste se acelera por la entrada de abrasivos como as tambin por el peso y la
potencia de la maquina. Junto con la cadena sellada, el desgaste interno de pasadores y bujes
tienen un efecto critico sobre la vida de un conjunto de eslabones.
Con la cadena sellada y lubricada esta rea de desgaste se ha eliminado virtualmente a causa
de la delgada pelcula de aceite que separa el pasador de la parte interna del buje.
Desgaste Externo de los Bujes

El desgaste externo de los bujes ocurre en dos partes principales del buje:
En el lado de propulsin del buje
En el lado de propulsin de retroceso
El desgaste en el lado de propulsin de avance se debe a que los bujes se deslizan y giran
contra los dientes de la rueda motriz en una carga de avance normal. Cuando una maquina de
cadenas se esta desplazando en avance, el buje es levantado por la rueda motriz en el lugar
indicado, a 30-60 grados del centro. Este es el lado de propulsin de avance.
Durante la operacin en avance el contacto y la carga van del buje al pasador de la seccin
contigua que esta entrando a la rueda motriz. Tambin hay movimiento relativo entre el pasador
y el buje, de manera que se dan todas las condiciones para desgaste ( que ocurren en el lado
de propulsin de avance e interno del buje). El desgaste entre el pasador y el buje, sin
embargo, se elimina en la cadena sellada y lubricada a causa de la lubricacin interna.
46
Capacitacin FINSA
Lado de Propulsin de Retroceso
El desgaste en el lado de propulsin y retroceso se debe a que los bujes se deslizan y giran
contra la rueda motriz bajo carga normales en retroceso. En la operacin en retroceso el buje
ser levantado nuevamente por la rueda motriz aprox. A 30-60 grados del centro del lado
opuesto al de operacin de avance.
En retroceso, la carga ocurre en el primer buje que hace contacto. Luego pasa al eslabn y
luego al pasador de la misma seccin. Esto arrastra la seccin siguiente dentro de la rueda
motriz y coloca todas las secciones de la cadena en la parte superior y alrededor de la rueda
tensora bajo carga. En este punto los pasadores y bujes estan bajo 100% de la carga con
contacto en el lado de avance.
47
Capacitacin FINSA
Paso
PASO DE LA CADENA
PASO DE LA RUEDA MOTRIZ
Los bujes y los dientes de la rueda motriz tienen que engranar entre si como engranajes en un
tren de engranajes. Sin embargo, a diferencia de los dientes de engranaje que engranan diente
por diente, los bujes de cadena estan espaciados a una distancia de dos dientes de la rueda
motriz. Este espaciamiento de los bujes se conoce como paso. El paso de la cadena y el paso
de la rueda motriz son iguales cuando la maquina esta nueva. El paso del eslabn nunca
cambia. Al ocurrir desgaste, el paso de la cadena cambiara, lo que a su vez causara desgaste
debido a que los dientes de la rueda motriz no conectan apropiadamente con los bujes.
El paso de los eslabones es la distancia desde el centro de la perforacin del buje al centro de
la perforacin para el pasador en el mismo eslabn. El paso del eslabn nunca cambia.
La distancia entre los bujes se conoce como paso de la cadena. El paso de la cadena es la
distancia el centro del pasador de una seccin al centro del pasador en la seccin contigua.
Con juntas secas y desgaste interno, el paso de la cadena se alargara.
El paso de la rueda motriz es la distancia medida desde la lnea del centro de un buje en diente
de la rueda motriz a la lnea centro del prximo buje que esta a dos dientes de distancia sobre
la rueda motriz.
48
Capacitacin FINSA
AREAS DE DESGASTE
REA FRONTAL DEL MANDO
LADO POSTERIOR DEL MANDO
REA DE LA RAIZ
DESGASTE DE LA PUNTA
LADO FRONTAL DEL MANDO
DESGASTE DE LA PUNTA EN LA
PARTE POSTERIOR DEL MANDO
DESGASTE DEL PIN / BUJE
49
Capacitacin FINSA
DESGATES EN EL TREN DE RODAJE OVALADO

Condiciones de Desgaste de las Cadenas Ovaladas
I. Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena y sin
acumulacin de material en la cadena.
II. Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada y sin acumulacin de
material en la cadena.
III. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena con
acumulacin de material.
IV. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada con acumulacin de
V. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Tensin Apropiada sin acumulacin de
material, Cadena desgastada
VI. Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena Desgastada/ Cadena Ajustada
y/o Acumulacin de Material.
50
Capacitacin FINSA
I.- Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena y sin
acumulacin de material en la cadena.
Operacin en Avance
En esta operacin la rueda motriz esta levantando los bujes en el lado de propulsin de avance.
De manera que tenemos contacto. Tambin sabemos que tenemos carga. El 85% de la carga
esta en el primer buje que hace contacto.
Observe que hay lneas en la rueda motriz y en los bujes. La desalineacin de estas lneas
indicara que tenemos movimiento relativo. A medida que la cadena se mueve alrededor de la
rueda motriz, puede ver que las lneas permanecen alineadas. No hay movimiento relativo en
esta rea por que la carga esta siendo soportada. Hay contacto y carga pero no hay movimiento
relativo y por lo tanto no hay desgaste.
Observe que hay un movimiento relativo que se produce entre el pasador y el buje, pera debido
a la lubricacin interna de la sellada y lubricada no se produce desgaste.
Operacin en Retroceso
En la operacin en retroceso hay contacto en el lado de propulsin de retroceso. Tenemos la
misma carga que en el lado de propulsin de retroceso. Tenemos la misma carga que en la
operacin de avance, aprox. El 85% sobre el primer buje que hace contacto con la carga
remanente sobre los prximos dos o tres dientes. Pero ahora la lneas correspondientes a
movimiento relativo. La simulacin indica una desalineacin entre el buje y el diente de la rueda
motriz. Esto significa que en el movimiento de retroceso si tenemos desgaste. Los tres factores
necesario ocurrieron significativa y simultneamente.
II.- Desgaste del Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada y sin acumulacin de
Esta situacin es una cadena ajustada sin acumulacin de material, Sabemos que a medida
que ajustamos la cadena aumenta la carga. Esta situacin mostrara que un aumento de carga
aumentara el desgaste.
En operacin en avance con la tensin apropiada de la cadena y sin acumulacin de material
no haba carga en la parte superior de la rueda motriz. Ajustar la cadena produce una gran
diferencia sobre la carga y el desgaste resultante.
Operacin en Avance
Al moverse la cadena se puede ver que en efecto, hay contacto. Todava no hay movimiento
relativo en los tres primeros bujes en la parte de debajo de la rueda motriz. Con cadena
ajustada, las cargas aumentan substancialmente sobre todo el sistema del tren de rodaje. Como
pueden ver en la parte superior de la cadena, el buje da vuelta a medida que gira al salir de la
rueda motriz. Con la tensin apropiada de la cadena esto no seria de importancia por que no
hay carga en este punto. Ahora, con la cadena ajustada, toda la cadena esta bajo carga en todo
momento alrededor de la rueda motriz, y por lo tanto se produce desgaste al girar el buje
saliendo de la rueda motriz.
Veamos ahora la cadena ajustada en operacin de retroceso. Ya hemos determinado que hay
desgaste en retroceso porque tenemos contacto, carga y movimiento relativo. Pero ahora, con
la cadena ajustada, esa carga y el resultante desgaste han aumentado.
51
Capacitacin FINSA
III.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Apropiada tensin en la cadena con
acumulacin de material.
Operacin en Avance
Esta situacin tiene la cadena correctamente pero estamos aadiendo acumulacin de material
entre el buje y la rueda motriz. Esta acumulacin de material aumentara al paso de la teda
motriz. Esto significa que hay una desadaptacin entre el paso de la cadena y la rueda motriz.
Cuando hay acumulacin de material en la operacin en avance, el buje ya no puede ser
levantado en el lado de propulsin de avance. El contacto ocurre en el lado de propulsin de
retroceso. El buje luego se desliza sobre el lado de propulsin en avance. Esto significa que la
rueda motriz no puede impulsar la maquina en avance hasta que el buje se deslice dentro de la
posicin apropiada. Este deslizamiento es otro tipo de movimiento relativo que causara
desgaste.
En operacin en retroceso con la tensin apropiada de la cadena y acumulacin de material, la
rueda motriz levanta el buje en el lado de propulsin de avance. El buje luego se desliza a
travs del rea de la raz y pasa al lado de propulsin de retroceso. Debido al diseo de la
cadena, el buje ya esta girando en la rueda motriz. Ahora, los movimientos combinados de
deslizamiento y giro se combinan y aumentan los movimientos relativos, aumentando el
desgaste.
IV.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena ajustada con acumulacin de

Operacin en Avance
Con una cadena ajustada y acumulacin de material, el buje entrara en la rueda motriz en el
lado de propulsin de retroceso y se deslizara hacia el lado de propulsin de avance. Esto es lo
mismo que con una cadena con tensin apropiada con acumulacin de material. Solo que esta
vez lo har bajo la carga aumentada a causa de la cadena ajustada. Esto aumentara el
desgaste aun mas entre el buje y la rueda motriz.
En la operacin en retroceso con cadena ajustada y acumulacin de material, el buje
nuevamente ser levantando en el lado de propulsin de avance de la rueda motriz y se
deslizara pasando al lado de propulsin de retroceso; aumentando a su vez el desgaste.
Recuerde que el buje no esta solo deslizndose bajo una carga sino que al mismo tiempo esta
girando en la rueda motriz. Por esto, el desgaste se aumenta aun mas.
52
Capacitacin FINSA
V.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Tensin Apropiada sin acumulacin de
material, Cadena desgastada
Al ocurrir el desgaste normal de la cadena, cambia el paso, y por la tanto aun con la tensin
apropiada y sin acumulacin de material, la cadena causara desgaste adicional debido al
cambio en el paso. Este nesgaste todava ser en el lado externo del buje y la rueda motriz
porque estamos tratando con cadena sellada y lubricada.
Operacin en Avance
Al trabajar una cadena desgastada con la tensin apropiada y sin acumulacin de material, el
buje entrara mas alto en el lado de propulsin de avance de la punta del diente de la rueda
motriz a causa de la desalineacin en el paso. Puede ver que hay una desalineacin entre la
lnea en el buje y la lnea en la rueda motriz. El buje entra mas arriba en la punta del diente y se
desliza a su posicin apropiada. Este movimiento deslizante, combinado con la carga y el
desgaste causara desgaste
El buje entra nuevamente entra en la rueda motriz mas arriba en la punta del diente y se desliza
al asentarse en su posicin apropiada. En retroceso, el buje esta girando contra la rueda motriz.
Este movimiento combinado de deslizamiento y rotacin nuevamente aumentara el desgaste.
VI.- Desgaste de Tren de Rodaje Ovalada, Cadena Desgastada/ Cadena Ajustada

y/o Acumulacin de Material.
Hemos visto como la cadena desgastada acelera el desgaste de la rueda dentada y de los
bujes. Si aadimos acumulacin de material y/o una cadena ajustada el desgaste tambin
aumentara.
La cadena desgastada tambin acelerara el desgaste cuando la cadena esta ajustada a causa
de las mayores cargas.
Si la tensin de la cadena esta bien, pero se aade acumulacin de material, esto en realidad
podra ser una ventaja; la acumulacin de material aumenta el paso de la rueda motriz y por lo
tanto habr una mejor adaptacin con el paso de la cadena, el cual es mayor porque la cadena
esta desgastada. Cuanto desgaste compensa la acumulacin de material depende de la
cantidad de material.
Sin embargo, cualquier ventaja que se podra obtener debida a la acumulacin de material ser
eliminada con una cadena ajustada.
Tren de Rodaje Ovalado, Desgaste de la Rueda Tensora

La rueda tensora se desgasta en el riel del eslabn. El riel del eslabn esta diseado para
desgastarse bajo condiciones normales, sincronizados con los dems componentes de la
cadena. Cuando la cadena del tractor esta excesivamente ajustada, el riel del eslabn se
desgastara excesivamente y mostrara indicios de mordedura y astillamiento. Esto tambin
aumentar el desgast de la rueda.
53
Capacitacin FINSA
DEGASTE EN EL TREN DE RODAJE CON RUEDA MOTRIZ ELEVADA

Condiciones de desgaste de las Cadenas con Rueda Motriz Elevada:
I.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin de la cadena apropiada y sin acumulacin de

material.
II.- Tren de Rodaje Elevado, sin acumulacin de material.
III.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada con Acumulacin de Material.
IV.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Ajustada con Acumulacin de Material.
V.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada sin Acumulacin de Material,
Cadena Desgastada.
VI.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Desgastada, Cadena Ajustada y/o
Acumulacin de Material.
VII.- Tren de Rodaje Elevado con Cadena Ajustada
VIII.- Tren de Rodaje Elevado con Acumulacin de Material
54
Capacitacin FINSA
I.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin de la cadena apropiada y sin acumulacin de
material.
Operacin de Avance
Podemos ver que la reda motriz esta levantando los bujes en el lado de propulsin de avance,
de manera que tenemos contacto. Tambin sabemos que tenemos carga. El 85% de la carga
esta en el primer buje que hace contacto.
Observe que hay lneas en la rueda motriz y en los bujes. La desalineacin de estas lneas
indicara que tenemos movimiento relativo. A medida que la cadena se mueve alrededor de la
rueda motriz, puede ver que las lneas permanecen alineadas. No hay movimiento relativo en
esta rea porque la carga esta siendo soportada. Hay contacto y carga pero no hay movimiento
relativo y por lo tanto no hay desgaste.
Observe que hay un movimiento relativo que se produce entre el pasador y el buje, pero debido
a la lubricacin interna de la cadena sellada y lubricada no se produce desgaste.
Observemos ahora la misma situacin pero con operacin en retroceso. Puede ver que
tenemos contacto en el lado de propulsin de retroceso. Tenemos la misma carga que en
operacin de avance, aprox. El 85% sobre el primer buje que hace contacto, con la carga
remanente sobre los dos otros prximos dientes. Pero observe ahora las lneas entre los bujes y
dientes de la rueda motriz. Esto significa que en operacin en retroceso tenemos desgastes.
Los tres factores necesarios ocurren significativa y simultneamente.
En reversa, es el extremo del buje de la seccin de cadena el que entra primero en la rueda
motriz. Por esto, el movimiento relativo se produce entre el buje y la rueda motriz. Al dar la
vuelta la seccin de cadena, observe la lnea del pasador y la rueda motriz se mantienen
alineados.
II.- Tren de Rodaje Elevado, sin acumulacin de material.

Esta situacin es cadena ajustada, sin acumulacin de material. Sabemos que a medida que
ajustamos la cadena aumenta la carga. Esta situacin demostrara que esa mayor carga
aumentara el desgaste.
En operacin en avance con la tensin apropiada de la cadena y sin acumulacin de material
no haba carga en la parte superior de la rueda motriz. Al ajustar la cadena se produce una gran
diferencia en carga y su resultante desgaste.
Operacin en avance
Al moverse la cadena podemos ver que no hay contacto. Todava no hay movimiento relativo
entre los bujes y las ruedas motrices en los tres primeros bujes en la parte inferior de la rueda
motriz. Con cadena ajustada, las cargas aumentan substancialmente, sobre todo el tren de
rodaje. Como puede ver en la parte superior de la rueda motriz el buje gira al dar vuelta y salir
de la rueda motriz. Con la tensin apropiada de la cadena esto no tendra importancia porque
no hay carga en este punto. Ahora, con la cadena ajustada, toda la cadena esta bajo carga
alrededor de la rueda motriz, y por ello el desgaste ocurre al girar hacia fuera el buje.
55
Capacitacin FINSA
Observemos ahora el proceso en reversa, con cadena ajustada. Ya hemos determinado que
hay desgaste en retroceso porque tenemos contacto, carga y movimiento relativo. Pero ahora
con cadena ajustada, esa carga y el desgaste resultante se aumentan mas.
III.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada con Acumulacin de Material.

Esta situacin tiene cadena tensada apropiadamente pero estamos aadiendo acumulacin de
material entre el buje y la rueda motriz. Esta acumulacin aumentara el paso de la rueda motriz.
Esto significa que ahora hay una desalineacin entre la rueda motriz o entre el paso de la
cadena motriz.
Operacin de Avance
Cuando hay acumulacin en operacin en avance, el buje ya no podr levantar en el lado de
propulsin de avance. El contacto ocurre en el lado de propulsin de retroceso. El buje luego se
desliza y pasa al lado de propulsin de avance. Esto significa que la rueda motriz no puede
impulsar la maquina en avance hasta que el buje se deslice y se coloque en la posicin
apropiada. Este deslizamiento es otro tipo de movimiento relativo que causara mayor desgaste
de la rueda motriz y desgaste de la rueda motriz y desgaste externo del buje.
En operacin en retroceso con la tensin apropiada de la cadena y acumulacin de material, la
rueda motriz levanta el buje en el lado de propulsin de avance. El buje luego se desliza hacia
la parte de la raz del diente y pasa al lado de propulsin en retroceso. Debido al diseo de la
cadena, el buje ya esta girando en la rueda motriz. Ahora los movimientos combinados de
deslizamiento y giro aumentan aun mas el movimiento relativo y desgaste.
IV.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Ajustada con Acumulacin de Material.

Operacin de Avance
En esta situacin vamos a aadir un articulo mas a la cadena. La cadena esta ajustada y vamos
a aadir acumulacin de material.
Con una cadena ajustada y acumulacin de material, el buje entrara en la rueda motriz en el
lado de propulsin de retroceso y se deslizara hacia el lado de propulsin de avance. Esto es lo
mismo que con una cadena con tensin apropiada con acumulacin de material. Solo que esta
vez la har bajo la carga aumentada a causa de la cadena ajustada. Esto aumentara el
desgaste aun mas entre el buje y la rueda motriz.
En operacin en retroceso con cadena ajustada y acumulacin de material, el buje ser tomado
de nuevo en el lado de propulsin de avance de la rueda motriz y se deslizara pasando al lado
de propulsin en retroceso. Pero con la cadena ajustada lo har bajo una carga mayor
aumentando el desgaste. Recuerde que el buje no solo se esta deslizando bajo una mayor
carga sino que esta girando dentro de la rueda motriz. Esto aumentara el desgaste aun mas.
56
Capacitacin FINSA
V.- Tren de Rodaje Elevado, Tensin Apropiada sin Acumulacin de Material,
Cadena Desgastada.
Al ocurrir el desgaste normal de la cadena, cambia el paso, y por lo tanto aun con la tensin y
sin acumulacin de material la cadena causara desgaste adicional debido al cambio en el paso.
Este desgaste todava ser en el lado externo del buje y la rueda motriz porque estamos
tratando con cadena sellada y lubricada.
Operacin de Avance
Al trabajar con una cadena desgastada con la tensin apropiada y sin acumulacin de , el buje
levantara mas alto en el lado de propulsin de avance de la punta del diente a causa de la
delineacin en el paso. Puede ver que hay una desadaptacin entre la lnea en el buje y la
misma en la rueda motriz. El buje entra mas alto sobre la punta del diente y se desliza a la
posicin apropiada. Este movimiento deslizante, combinado con carga y el contacto, causara
desgaste.
El buje nuevamente entra mas alto sobre la punta del diente de la rueda motriz y se desliza al
asentarse en su posicin adecuada. En retroceso, el buje esta rotando contra la rueda motriz. El
movimiento combinado de deslizamiento y giro nuevamente aumenta el desgaste.
VI.- Tren de Rodaje Elevado, Cadena Desgastada, Cadena Ajustada y/o

Acumulacin de Material.
Hemos observado como la cadena desgastada se debe al desgaste de la rueda motriz y de los
bujes, Si aadimos una significativa cantidad de acumulacin de material y/o cadena ajustada
tambin aumentara el desgaste.
Una pequea cantidad de acumulacin de material podra ser ventajosa en un sistema de tren
de rodaje desgastado porque puede compensar el material que se ha desgastado.
VII.- Cadena Elevada con Cadena Ajustada
La cadena desgastada tambin acelerara el desgaste cuando esta ajustada a causa de los
aumentos de carga. El desgaste deslizante se agrava cuando la cadena esta ajustada. La
cadena ajustada tiene el mayor efecto en la reduccin de la vida til de los bujes. Es la nica
variable que el usuario puede controlar y as, minimizar el desgaste.
VIII.- Cadena Elevada con Acumulacin de Material
Si la tensin de la cadena esta bien, pero se aade acumulacin de material, esto en realidad
puede resultar ventajoso; la acumulacin de material aumenta el laso de la rueda motriz y de
esta forma habr mayor correspondencia con el paso de la cadena que es mas grande a causa
del desgaste de la cadena. Cuanto compensa la acumulacin de material de desgaste depende
da la cantidad de acumulacin de material.
Sin embargo, cualquier beneficio que podra obtenerse con la acumulacin de material seria
eliminado con cadena ajustada.
57
Capacitacin FINSA
Tren de Rodaje Elevado, Desgaste de Rueda Tensora
El ultimo componente de la cadena con rueda motriz elevada ser la rueda gua.
La rueda tensora se desgasta sobre el riel del eslabn. El riel del eslabn ha sido diseado para
desgastarse bajo condiciones normales en sincronizacin con los dems componentes de la
cadena. Cuando la cadena de un tractor esta excesivamente ajustada, el riel del eslabn se
gastara excesivamente y mostrara indicios de recorte y astillamiento. Esto tambin aumentara
el desgaste de la rueda tensora.
58
Capacitacin FINSA
MODULO IV
SISTEMAS DE MEDICION
INSPECCION DEL TREN DE RODADO

La administracin apropiada del tren de rodaje es critica para el xito del propietario de una
maquina de cadenas. Tambin le conviene a su distribuidora ayudar a los propietarios de trenes
de rodaje lograr el mximo rendimiento de su inversin.
Factores tales como la vida til, opciones de mantenimiento y tiempo muerto determinan el valor
real del tren de rodaje CAT.
Cada componente posee tcnicas individuales de medicin de desgaste, limites de desgaste,
cartillas de desgaste, criterios de reutilizacin, patrones de desgaste y problemas estructurales.
TCNICA PARA MEDIR LOS ESLABONES
59
Capacitacin FINSA
Los eslabones de las cadenas pueden ser medidas utilizando un profundimetro o un
instrumento de medicin de desgaste ultrasnico.
El profundimetro mide la altura del eslabn desde la superficie del riel a la zapata de la cadena.
La correcta localizacin de la medida para el eslabn de la cadena es por la parte exterior de la
cadena en donde termina el pin. Instale el instrumento tan cerca del pin como sea posible,
asegrese de que tanto el eslabn como la zapata se encuentren limpias. Asegrese que el
instrumento se encuentre plano contra los rieles del eslabn y perpendicular a la superficie de la
zapata. La medida deber ser hecha a 0.01 o 0.25 mm mas aproximado.
El medidor ultrasnico de desgaste mide la distancia desde la superficie del riel a la perforacin
del buje. Coloque el transductor en el eslabn, arriba de la lnea de centro del buje y deslice el
transductor a lo largo de la superficie de la llanta para obtener la lectura mas pequea.
Este 4es apenas un ejemplo de las tcnicas de medicin para un componente del sistema del
tren de rodaje . todos los procedimientos de medicin para todos los componentes del tren de
rodaje se muestran en el manual SEC.
TCNICAS DE MEDICION PARA BUJES DE CADENAS SELLADAS Y LUBRICADAS
Medicin Con Comps Calibrador
El buje de cadena se debe medir e interpretar con exactitud. Refirase siempre a las secciones
de las familias de modelos individuales del manual SEC donde se dan recomendaciones
especificas al mtodo de medicin que se debe utilizar.
Este mtodo proporciona una lectura directa del dimetro del buje. Con limpieza cuidadosa y la
tcnica apropiada puede rendir la mxima precisin, pero es tambin mas susceptible a error
sino se mide correctamente. Los errores mas comunes al usar el mtodo del comps calibrador
son:
Los compases se aprietan demasiado
Los compases estan en el angulo incorrecto con respecto al eje del buje
Los compases no se deslizan hacia atrs y hacia delante sobre la posicin a ser medida
El buje no se limpia correctamente antes de medir
Los compases no se colocan en la posicin mas desgastada del buje
Equipo Medidor de Espesor por Ultrasonido
60
Capacitacin FINSA
Un instrumento utilizado para medir el desgaste de todos los componentes es el equipo

ultrasnico, el cual por medio de ondas ultrasnicas, puede calcular el desgaste y espesor de
los componentes del tren de rodaje. Con este mtodo se pueden reducir en un 50% los tiempos
de inspeccin de los componentes, esto significa que el equipo estar disponibles para realizar
sus labores en menor tiempo.
Un medidor ultrasnico de desgaste (UWI) se puede usar para medir el desgaste en todos los
componentes principales del tren de rodaje. Este instrumento electrnico de avanzada
tecnologa utiliza ondas sonoras para medir el desgaste del tren de rodaje. La precisin de
medicin mejora considerablemente y el tiempo de la inspeccin se puede reducir hasta en un
50% con respecto a los mtodos tradicionales. El indicador ultrasnico de desgaste toma
menos tiempo improductivo de la maquina. Los bujes de cadena se pueden medir despus de
voltearlos y la accesibilidad a los rodillos inferiores es mas rpida y fcil. El medidor ultrasnico
de desgaste reduce tiempo de limpieza. Su mayor precisin proporciona datos mas precisos
para las decisiones de reconstruir o reemplazar.
La informacin que queda almacenada en este indicador y puede ser transferida al computador
y analizada utilizando el PC CTS (Custom Track Service). Este programa ilustra las alternativas
de administracin para ayudar a determinar la opcin de costo por hora mas bajo. Las
proyecciones y recomendaciones se presentan en informes fciles de leer y entender.
TCNICAS PARA MEDIR LAS CADENAS DEL TREN DE RODADO

ESLABON DE LA CADENA
Midiendo el Eslabn
1. Mida la distancia desde superficie de la banda de rodadura al dimetro del bushing.
2. Posicione el transductor sobre la lnea central del bushing.
61
Capacitacin FINSA
3. Deslice el transductor a lo largo de la superficie de la banda de rodadura y tome
pequeas lecturas.
ZAPATA DE LA CADENA
Transductor localizado en la parte

Posterior de la zapata
Transductor localizado
en la punta de la garra
1. Mida la distancia desde la parte baja de la zapata a la punta de la garra.

2. Para medir desde la punta de la garra a la parte posterior de la zapata, posicione el
transductor en la punta de la garra y mida hacia el fondo de la zapata.
3. En zapatas con doble o triple garra, no mida la garra trasera, debido a la interferencia
con el borde de la zapata.
4. Sobre zapatas de doble grosor, puede ser necesario usar un medidor de profundidad o
tomar una medida con el instrumento de ultrasonido desde la punta al fondo de la zapata
y sumar ambas lecturas juntas, en las soldaduras no penetra completamente.
BUJE DE LA CADENA
1. Mida el espesor de la pared.

2. Lentamente deslice el transductor alrededor del lado inverso para encontrar encontrar la
dimensin mas pequea y guardar esta medida.
3. Siguiente, deslice el transductor verticalmente y hacia delante para chequear por
desgaste, anote la medida mas pequea.
CARRIER DEL RODILLO

Llanta de tres piezas
62
Capacitacin FINSA
Mida el espesor donde se ejerce

la presion en la llanta
Mida el espesor donde se ejerce

la presion en la llanta
Mida la distancia desde el dimetro exterior de la

Superficie de la banda de rodadura al dimetro
Nota: Debido al uso de rodamientos, mas de un espesor puede ser encontrado a lo largo de
cada banda de rodadura.
PISTA DEL RODILLO
63
Capacitacin FINSA
1. Mida la distancia desde la superficie de la banda de rodadura al orificio.

2. No mida hacia los orificios de los pernos del retainer en tractores de cadena de la serie
H, L y N o en tractores actuales. Observe la localizacin de los pernos del retainer y
posiciones el transductor entre ellos. En tractores de cadena con Sprocket bajos,
tractores antiguos, y excavadoras los pernos del retainer no estan visibles. Observe el
valor del espesor medido desde rodillo y rodillo para captar cualquier espesor pequeo
anormal el cual podra indicar una lectura desde los orificios de los pernos.
COMO CALCULAR LOS PUNTOS DE SERVICIO

El siguiente procedimiento es el utilizado para determinar los desgastes.
Determinar el porcentaje de desgaste hasta el punto de servicio a partir de las tablas de

desgaste del manual SEC.
Determinar las horas que tienen en este momento. Esto requerir tomar la lectura del
horometro durante la inspeccin del SEC y la lectura del horometro cuando se instalaron
los componentes del tren de rodaje.
Determine el total de horas potenciales para las piezas hasta su punto de servicio
dividiendo la horas que tienen las piezas en este momento entre el porcentaje
desgastado en este momento.
EJEMPLO:
500 Horas de servicio (SMU) ahora dividido entre .25
(25% de desgaste)
=2000 UMS (Horas totales potenciales hasta 100% desgastado)
64
Capacitacin FINSA
EJEMPLO:
Determinar las horas potenciales para la pieza si se le operara hasta el 120% de desgaste,
multiplicando las horas totales al 100% de desgaste por 1.2:
2000 horas x 1.2= 2400 horas (horas potenciales totales al 120%)
DETERMINAR LA HORAS REMANENTES DE LA PIEZA
Encuentre las horas remanentes de la pieza hasta que alcance su potencial total restando las
horas que tiene la pieza en este momento del tiempo potencial para alcanzar ya sea 100% de
desgaste o 120% de desgaste.
2000-500=1500 horas (restantes hasta el 100% de desgaste)
o
2400-500= 1900 horas ( restantes hasta el 120% de desgaste)
CALCULANDO EL TIEMPO
Observe la pieza, componente o sistema que tenga el potencial total mas bajo o que le quedan
menos horas. Calcule el tiempo en semanas o meses hasta necesitar reinspeccin, reemplazo
o servicio.
EJEMPLO
1000( Horas remanentes en el componente)
----------------------------------------------------------- = 10 ( semanas hasta que el componente necesite servicio)
100 horas de la maquina operada por semana
65

Caterpillar Finning Desgaste

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Capacitacin FINSA

Material del Estudiante

CDIGO DEL CURSO

DEPARTAMENTO DE DESARROLLO PROFESIONAL

Descripcin del curso

Leccin: Componentes del tren de rodado

Modulo II: Interpretacin de los desgastes

Leccin: Origen de los desgastes

Modulo III: Factores que afectan la vida til

Leccin: Factores controlables

Modulo IV: Sistema de Medicin

Leccin: Sistemas utilizados

El propsito de este modulo es reconocer los componentes que integran el Tren de

Objetivos del Modulo

El propsito de este modulo es reconocer la presencia de desgastes ven los

Objetivos del Modulo

El propsito de este modulo es reconocer la presencia de los factores que afectan la

Objetivos del Modulo

Modulo IV: Sistemas de Medicin

El propsito de este modulo es aplicar los sistemas de medicin disponibles, determinar

Objetivos del Modulo

Comenzaremos a partir de los eslabones de cadena. Estos eslabones cumplen 2 funciones:

FUNCIONES DEL ESLABON

Suministrar un riel continuo para los rodillos

NOMENCLATURA DEL ESLABON

ORIFICIO DEL PASADOR

PLANCHA DEL BUJE

FUNCION DEL PASADOR

TIPOS DE PASADORES DE CADENA

Para tractores forestales y de la serie N, los pasadores de cadena de Caterpillar reciben un

PASADORES DE CADENA DE SERVICIO PESADO

PASADORES DE CADENA DE BUJE GIRATORIOS

Los bujes de cadena tienen tres funciones en un tren de rodaje.

BUJES DE CADENA SELLADA

BUJES DE CADENA SELLADAS Y LUBRICADAS

BUJES DE CADENA REFORZADAS

BUJE DE CADENA DE BUJE GIRATORIO

Las zapatas de cadena tienen una doble finalidad.

La garra (1) de la zapata de cadena penetra en el suelo para generar traccin.

La plancha (2) proporciona la sustentacin o flotacin a la maquina.

El borde de ataque (3) de la zapata es el borde mas prximo a la garra de la zapata de

RODILLOS SUPERIORES E INFERIORES

Los rodillos de cadena tienen dos funciones.

El tapn (1) mantiene la lubricacin dentro del casco del rodillo.

Rodillos De Pestaa Doble

Los Rodillos tienen 2 funciones.

Rodillos de Cadena de los Tractores de la Serie H, L y N y Cargadores

Los rodillos de Cadena usados en los tractores de cadena de la serie H, L, N y en los

Rueda Motriz de una sola Pieza

Segmentos de Aro Empernable de Rueda

Las ruedas tensoras cumplen tres funciones:

En Cadenas Selladas y Lubricadas

ESLABONES MAESTROS DE DOS PIEZAS

CONJUNTO DE ESLABONES DE CADENA

Un pasador (2) se inserta entonces a presion en el agujero para el pasador.

Se inserta un buje (3) en la perforacin para el buje.

Grupo de cadena ovalada

Grupo de cadena rueda motriz elevada

Zapata para impacto mediano y abrasivo

Zapata de servicio extremo

Zapata de Garras mltiples

Zapatas Autolimpiadoras de BPS

Zapata Trapezoidal de Agujero Central

Zapatas de Hojas Cortadoras