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INGENIERIA DEL VEHICULO II

Tema :

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR EN EQUIPO SEMIPESADO


Nota:

Mantenimiento de Maquinaria Pesada PFR

Fecha: 20/11/2013

Nro. DD-106
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Emerson Arroyo

Grupo
Lab. N

Mantenimiento De Maquinaria Pesada


INGENIERIA DEL VEHICULO II
INFORME 5

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR


EN EQUIPO SEMIPESADO

DOCENTE:
INTEGRANTES:

Ing. Emerson Arroyo


Huanca Villalta, Luis
Pari Chura, Gerson
Peralta Venegas, Karem
Tacusi Fernandez, Edson
Yauri Quispe, Richard

CICLO:

VI Semestre

GRUPO:

F
0

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Arequipa Per
2013

PRESENTACIN
Antes de comenzar a desarrollar el presente informe requerimos del uso
de EPPs para un desarrollo correcto del laboratorio, adems de
conservar nuestra vida e integridad fsica.

El presente laboratorio desarrolla el sistema de frenos de tambor


encontrado en las instalaciones de TECSUP.

En la primera parte del informe desarrollamos un breve marco terico


sobre este sistema. Seguidamente mostramos el desmontaje y montaje
de este sistema. Describimos tambin los componentes que conforman
este sistema as como su funcin.

Para finalmente dar unas recomendaciones y conclusiones. Se anexa


informacin extra.

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SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR


EN EQUIPO SEMIPESADO
1. OBJETIVOS:
I. OBJETIVO GENERAL
Analizar cul es el principio de funcionamiento de un freno de tambor.

II. OBJETIVOS ESPECFICOS

Identificar y reconocer las partes y componentes del Sistema de freno de tambor.

Identificar el funcionamiento del sistema de freno de disco.

2. IMPLEMENTOS DE SEGURIDAD
Antes de desarrollar el laboratorio tenemos que tener en cuenta el uso de EPPs para nuestra
proteccin personal adems de cuidar nuestra integridad fsica:

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Los siguientes implementos de seguridad sern de uso obligatorio para la realizacin de este
laboratorio.

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3. MARCO TERICO:

SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR


EN EQUIPO SEMIPESADO

FRENOS DE TAMBOR
Este tipo de freno est constituido por un tambor, que es el elemento mvil, montado sobre el
buje de la rueda por medio de unos tornillos o esprragos y tuercas, del cual recibe movimiento,
y un plato de freno, elemento fijo sujeto al puente o la mangueta. En este plato van instalados los
elementos de friccin, llamados ferodos, y los mecanismos de accionamiento para el
desplazamiento de las zapatas.

ELEMENTOS DEL FRENO DE TAMBOR


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Figura 1: Elementos del freno de tambor.

TAMBOR
El tambor es la pieza que constituye la parte giratoria del freno y que recibe la casi totalidad del
calor desarrollado en el frenado. Se fabrica en fundicin gris perlitica con grafito esferoidal,
material que se ha impuesto por su elevada resistencia al desgaste y menor costo de fabricacin
y que absorbe bien el calor producido por el rozamiento en el frenado. Cabe destacar tambin,
para ciertas aplicaciones, las fundiciones aleadas, de gran dureza y capaces de soportar cargas
trmicas muy elevadas.

Figura 2: Tambor.

El tambor va torneado interior y exteriormente para obtener un equilibrado dinmico del mismo,
con un mecanizado fino en su zona interior o de friccin para facilitar el acoplamiento con los
ferodos sin que se produzcan agarrotamientos. En la zona central lleva practicados unos

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taladros donde se acoplan los esprragos de sujecin a la rueda y otros orificios que sirven de
gua para el centrado de la rueda al buje.
El dimetro de los tambores, segn las caractersticas del vehculo, esta normalizado segn la
norma UNE 26 019.

Figura 3: Despiece del tambor.

PLATO DE FRENO
El plato de freno est constituido por un plato porta frenos o soporte de chapa embutida y
troquelada, sobre el que se monta el bombn o bombines de accionamiento hidrulico y las
zapatas de freno y dems elementos de fijacin y regulacin.
Las zapatas se unen por un extremo al bombn y por el otro a un soporte fijo o regulable; a su
vez, se mantienen unidas al plato por medio de un sistema elstico de pasador y muelle, que
permite un desplazamiento de aproximacin al tambor y las mantiene fijas en su desplazamiento
axial. El muelle, que une las dos zapatas, permite el retroceso de las mismas a su posicin de
reposo cuando cesa la fuerza de desplazamiento efectuada por el bombn.

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Figura 4: Plato de freno.

FORMA Y CARACTERSTICAS DE LAS ZAPATAS


Las zapatas de freno estn formadas por dos chapas de acero soldadas en forma de media luna
y recubiertas un su zona exterior por los ferodos o forros de freno, que son los encargados de
efectuar el frenado por friccin con el tambor.
Los forros de freno se unen a la zapata metlica por medio de remaches embutidos en el
material hasta los 3/4 de espesor del forro para que no rocen con el tambor, o bien pegados con
colas de contacto. El encolado favorece la amortiguacin de vibraciones y, como consecuencia,
disminuyen los ruidos que stas ocasionan durante el frenado.

Figura 5: Zapatas.

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4. DESARROLLO DEL LABORATORIO:


A continuacin se muestra el mdulo del sistema de frenos de tambor de un equipo
semipesado encontrado en las instalaciones de Tecsup:

Figura N6.- Mdulo del sistema de frenos de tambor ubicado en Tecsup.

Antes de comenzar la tarea del reconocimiento de componentes y funcionamiento de este


sistema daremos una limpieza en el lugar para el desarrollo correcto del laboratorio.

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5. DESMONTAJE Y MONTAJE DEL SISTEMA DE FRENOS DE TAMBOR


A) HERRAMIENTAS:
Carrito de herramientas con llaves corona, boca y juego de dados.

Figura N7.- Carrito de herramientas.

B) DESMONTAJE Y MONTAJE:
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PASO

DESCRIPCIN

IMAGEN

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1. identificacin del modulo de
trabajo realizando la inspeccin
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del estado del sistema y tambin
SISTEMA
1 DE FRENOS DE TAMBOR EN EQUIPO SEMIPESADO
realizando la inspeccin del
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lugar de trabajo

Se procedi a verificar el estado


de la boca masa y de los
componentes los cuales estaban
con muestras de corrosin y
suciedad la cual procedimos a
quitar

2. se procede a realizar el
desajuste
de
los
pernos
exteriores que bordean el
tambor

Se usaron las herramientas


indicadas para el desajuste de
pernos y a la vez la tarea se
realizo con cuidado

El trabajo se realizo en forma


grupal teniendo en cuenta la
seguridad
de
nuestros
compaeros

Se verificaron el estado de los


esprragos que unen el tambor y
la boca masa
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2.2.3 DESCRIPCIN DE LOS COMPONENTES:

COMPONENTE

FUNCIN

PULMON

El pulmn del sistema


de frenos de tambor
es el encargado del
acople o desacople del
tambor y las zapatas.
La
despresurizacin
del sistema se realiza
mediante
el
aflojamiento del perno
ubicado en el pulmn,
el cual desacopla el
freno
para
poder
liberar el tambor de
las zapatas.

ZAPATAS

TAMBOR

FOTO

Las zapatas son de


material de asbesto
encargadas de detener
el tambor mediante
friccin entre ellos. Y
en cada freno se
encuentra dos zapatas
una superior y otra
inferior.

El tambor es la pieza
que constituye la parte
giratoria del freno y
que recibe casi la
totalidad
del
calor
desarrollado
en
el
frenado. Al acoplarse
con la zapata este se
detiene.

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LA Z

La
Z
es
el
mecanismo por el cual
acopla o desacopla las
zapatas. Esta Z para
cometer su cometido
gira en sentido horario
o anti horario para
acoplar o desacoplar
las zapatas la inferior
y superior.

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6. OBSERVASIONES:

Se encontr el mdulo del sistema de frenos de tambor sucio, oxidado por ello
tuvimos que limpiar antes de realizar el reconocimiento de componentes.

7. CONCLUSIONES:

Mediante el uso del mdulo ubicado en Tecsup se pudo determinar la ubicacin


de los componentes principales del sistema de frenos de tambor.

Se procedi a analizar cada uno de los componentes del sistema de de frenos de


tambor para verificar su estado, se pudo determinar que algunos de estos
componentes estaban un poco deteriorados.

Se pudo dar seguimiento a este sistema para poder comprender el


funcionamiento de este sistema de frenos de tambor.

Este sistema es comn en vehculos semipesados y no se encuentra en


maquinaria pesada por el alto calor que disipa, adems que no se produce
suficiente fuerza de friccin para detener una mquina de trabajo pesado.

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ANEXOS
FRENO CON LEVA EN Z
La particularidad de este freno respecto a los otros estriba en la forma de su accionamiento. La
caracterstica ms destacada es que las zapatas de los frenos de leva en Z son flotantes, es
decir estas zapatas (1) no se encuentran directamente fijadas al plato soporte de los frenos (2),
como se puede observar en la Figura 1.
De este modo, el mecanismo que las controla es precisamente el de leva en Z. Por otra parte, la
zapata al ser flotante puede autocentrarse de una forma automtica a medida que el desgaste
de los forros se produce de modo que se aplica siempre en las mejores condiciones de agarre
sobre la superficie de roce del tambor.
El sistema de accionamiento que nos muestra el esquema de la figura 1 es el siguiente: el
mecanismo de mando proviene de una varilla (3) mediante el cual se empuja una palanca (4),
gracias a la cual se hace girar el eje (5) en cuyo extremo se encuentra la leva (6).
En esta leva se halla la clave del accionamiento de las zapatas. Como puede verse en el dibujo,
en el interior de la leva (6) se encuentran labrados unos huecos internos en los que se acoplan
los topes (7). Estos topes constituyen el extremo de las unidades de elevacin (8) de las
zapatas, de modo que, cuando la leva gira, empuja al mismo tiempo tanto al tope de arriba como
al de abajo, los que produce el efecto de expansin que se transmite directamente a las zapatas
(1). Como producto de esta expansin, las zapatas se aplican sobre el tambor (9) y de este
modo se produce el efecto de la frenada.

Figura 8.- Tambor.

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ZAPATAS DE FRENO
Estn formadas por dos placas de acero en forma de media luna sobre las que van fijados los
forros (ferodo), encargados de detener el vehculo. Los forros se fijan a las zapatas mediante
remaches o adhesivos.
Estas zapatas se unen, por un extremo, al bombn y, por el otro, a un soporte fijo o regulable; a
su vez, se mantienen unidas al plato, por medio de un sistema elstico de pasador y muelle.
Se coloca un muelle entre las dos zapatas, facilitando el retroceso de las mismas cuando cesa la
fuerza ejercida por el bombn.
Las zapatas se caracterizan por:
- El autoreforzamiento de las zapatas de freno primarias.
- La disminucin de la fuerza de accionamiento con respecto al freno de disco.
- Las capacidades de ser sensibles a las oscilaciones del coeficiente de rozamiento y temperatura.
- Una mala autolimpieza y escasa proteccin contra la suciedad.

DISPOSITIVOS DE TENSADO DE LAS ZAPATAS


Estos dispositivos son los encargados de efectuar el desplazamiento de las zapatas en la
operacin de frenado.
Los empleados son:
Leva en forma de S o Z.
Cua de expansin.
Bombn de frenos.

LEVA EN FORMA DE S O Z
Consiste en dispositivo mecnico formando por una leva en forma de S o Z, que se acciona
mediante la palanca de frenos.
Realiza la apertura de las zapatas por lo que se genera la fuerza de frenado sobre la superficie
interna del tambor.

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CUA DE EXPANSIN
Este sistema utiliza una varilla en forma de cua que introducida desde la parte posterior del
plato, desplaza progresivamente la zapata.
El mximo desplazamiento de las zapatas se produce cuando se introduce la cua en su parte
final.

BOMBN DE FRENOS
Los bombines de frenos transforman la presin hidrulica del circuito, y realiza la fuerza de
empuje por el accionamiento de las zapatas.
Podemos encontrar los siguientes puntos:-Bombn de un mbolo.
Este bombn dispone de un cilindro, que es el cuerpo del mismo y que arma el conjunto un
mbolo o pistn, un retn de hermeticidad y sus guardapolvos y la canalizacin de entrada de
lquido y purgador.

BOMBINES O CILINDROS DE FRENO DE TAMBOR


Estos elementos son los encargados de efectuar el desplazamiento lateral de las zapatas para el
frenado del tambor.
Segn la finalidad que tienen que cumplir y la clase de freno empleado, se construyen tres tipos
principales de bombines:
Bombn de doble pistn: est formado por un cilindro (1) con los taladros (8) de amarre al plato
portafrenos. En su interior van alojados los pistones (2) en oposicin, sobre los que van roscados
los tornillos (3) para el apoyo de las zapatas. Las cazoletas de goma (4) hacen de retn para
mantener estanco el interior del cilindro y los pistones se mantienen separados por la accin del
muelle (5) centrado sobre las dos cazoletas retn (4).
Por el orificio (A), donde se rosca el latiguillo de freno, tiene lugar la entrada de liquido a presin
procedente de las canalizaciones del circuito; en el orificio (B) se monta el purgador (6) que sirve
para extraer el aire de las canalizaciones. El conjunto va cerrado con los guardapolvos (7), que
evitan la entrada de polvo y suciedad al interior del cilindro.

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Figura 9: Despiece de bombn.

Bombn de mbolo nico: su constitucin y funcionamiento es parecido al anterior, lleva un solo


mbolo y se utiliza en los sistemas en que las dos zapatas son primarias.

Figura 10: Bombn de embolo nico.

Bombn de cilindros escalonado: tambin llamado "bombn diferencial" este modelo tiene dos
pistones o mbolos de dimetros diferentes. El pistn ms pequeo empujara a la zapata
primaria (la que mas frena) y el de mas dimetro empujara a la zapata secundaria (la que
menos frena).

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Figura 11: Bombn de cilindro escalonado.

SISTEMA DE REGLAJE DE LOS FRENOS DE TAMBOR


El desgaste que se produce en las frenadas como consecuencia del rozamiento de las zapatas
contra el tambor, hace que aquellas queden cada vez mas separadas de este en posicin de
reposo, lo que supone un mayor recorrido muerto en la accin de frenado y el envi de mayor
cantidad de liquido desde la bomba. Para solucionar este problema existen unos sistemas de
reglaje que pueden ser manuales o automticos.

SISTEMA DE REGLAJE MANUAL:


Sistema Bendix: en este tipo de freno para aproximar las zapatas al tambor cuando se produce
el desgaste de los ferodos, se dispone de un sistema mecnico de accionamiento manual, que
consiste, en unas levas excntricas sobre el plato de frenos que limitan el recorrido tope de las
zapatas hacia su posicin de retroceso. Las excntricas forman cuerpo con un eje, cuyo extremo
posterior sobresale por la parte trasera del plato de freno, resultando as accesible aun con la
rueda montada, lo cual supone que la operacin de reglaje pueda ser efectuada sin necesidad
de desmontar ningn componente.

Figura 12: Sistema Bendix.

Sistema Girling: en este tipo de freno el reglaje se efecta sobre el mismo bombn, actuando
desde el exterior del plato de freno sobre la corona dentada del mbolo y tornillo ajustador, o

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sobre el mecanismo ajustador situado en el soporte inferior de apoyo de las zapatas cuyo
despiece puede verse en la figura.

Figura 13: Sistema Girling.

SISTEMAS DE REGLAJE AUTOMTICO


En la actualidad y desde hace bastantes aos la mayor parte de los vehculos disponen de un
sistema de reglaje automtico para sus frenos de tambor. Existen tres tipos de sistemas de
reglaje automtico: el sistema Bendix, el Lucas Girling y el Teves.

SISTEMA BENDIX
Est constituido por una palanca (1), articulada en la parte superior de la zapata primaria, que su
extremo inferior est provista de muescas en forma de diente de sierra, con las cuales engrana
el trinquete (w), empujado por el muelle (3) y acoplada a la primaria en la ventana (7) de la
palanca (1). Ambas zapatas se mantienen en posicin de reposo por la accin del muelle (6). La
holgura de montaje (H) determina el juego ideal entre zapata y tambor.

FUNCIONAMIENTO
Al frenar, cuando el juego entre zapatas y tambor es superior al juego (H): las zapatas se
separan, la zapata secundaria mueve la bieleta, y mueve tambin la palanca (1) (despus de
recorrer el juego H). La palanca se desplaza y pasa un nmero de dientes sobre el trinquete (2)
correspondientes al juego a aproximar.
Al desfrenar, la palanca no puede regresar por el trinquete dentado. El muelle hace que las
zapatas hagan contacto sobre la bieleta por accin de la palanca y de la palanca del freno de
mano. El juego determina entonces el juego ideal entre zapatas y tambor.

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SISTEMA GIRLING
Este sistema hace variar la longitud de una biela situada entre las dos zapatas, primaria y
secundaria. Est constituido por una bieleta de longitud variable, merced a una rueda moleteada
que hace tope entre las dos mitades que la forman, que encajan una en el interior de la otra, sin
roscar. La bieleta apoya por un extremo en la zapata secundaria y por el otro en la palanca y
zapata primaria conjuntamente. En los dientes de la rueda moleteada encaja la punta de la leva,
que se articula en la zapata secundaria, fijndose a ella tambin mediante un muelle.

FUNCIONAMIENTO
Al frenar, las zapatas se separan y liberan as la bieleta. La palanca pivota sobre su eje bajo la
accin del muelle y hace girar la rueda del empujador con el dedo: la bieleta se alarga. Si la
aproximacin es buena (separacin pequea), el esfuerzo ejercido por el resorte es insuficiente
para mover la rueda y la longitud de la biela no cambia.
Al desfrenar, las zapatas retornan, la palanca vuelve a su posicin inicial, su dedo pasa hacia
delante de los dientes de la rueda sin moverla. El alargamiento de la biela ha permitido reducir el
juego entre zapatas y tambor.

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