TEST SOLENOIDS

IMPORTANT: If a solenoid is removed from the valve, it must be installed in the same location.
NOTE: to determine the defective clutch is simply a matter of elimination. For example, if the gear
selected uses solenoids 1 and "A", and low pressure in indicated, select another clutch that uses
one of those solenoids. If pressure is good, then the solenoids or clutch not selected is the one
that is bad.
To confirm that this is the faulty circuit, select another clutch that uses this solenoids, to assure
that the discrepancy is actually in this solenoids or clutch.

1.- Select solenoids 1 and "A".

If low pressure exists, then solenoid or clutch 1 "A" is defective.

2.- Select solenoids 2 and "A".

If pressure is OK, then solenoid or clutch 1 is defective.

3.- Select solenoids 1 and "B"

If low pressure exists, then this confirms solenoid or clutch 1 is defective.

PRUEBA DE SOLENOIDES
IMPORTANTE: Si un solenoide se retira de la vlvula, debe ser instalado en la misma ubicacin.
NOTA: para determinar el embrague defectuoso es simplemente una cuestin de la eliminacin.
Por ejemplo, si la marcha seleccionada utiliza solenoides 1 y "A", y de baja presin en el indicado,
seleccionar otro embrague que utiliza uno de los solenoides. Si la presin es bueno, entonces los
solenoides o embrague no seleccionado es el que es malo.
Para confirmar que este es el circuito defectuoso, seleccione otro embrague que utiliza estos
solenoides, para asegurar que la discrepancia es en realidad en este solenoide o embrague.
1.-Seleccionar solenoides 1 y "A".
Si existe baja presin, a continuacin, solenoide o de embrague 1 "A" es defectuoso.
2.-Seleccione solenoides 2 y "A".

Si la presin es correcta, entonces el solenoide o el embrague 1 est defectuoso.

3.-Seleccione solenoides 1 y "B"
Si existe baja presin, entonces esto confirma solenoide o de embrague 1 est defectuoso.

TROUBLE SHOOTING INTRODUCTION

This introduction is written to initiate an understanding or a strategy which can be used toward
solving problems in the drive line system. The preferred technique used in solving problems is to
exchange components. However, a very important element necessary to the timely and successful
conclusion of this activity is the selection of the malfunctioning component. An understanding of
the total system and an elimination process leading to the component is absolutely necessary
before starting the exchange activity. The transmission system as installed consists of the
following components linked together to form a functioning system.

- Cab shift handle

- Wiring harness
- Transmission control unit (TCU)
- Magnetic pickups
-Temperature sensor
- Inching pedal (application dependent)
- Gear/ Diagnostic indicator
- Transmission control valve
- Transmission hydraulic system ( pump, relief valve, lines, etc.
- Transmission mechanical system (clutches, gears, shafts, seals, etc.
The most desirable strategy in a trouble shooting plan is to reduce the random exchange of
components by carefully analyzing the symptoms and then conducting test which will help
determine which of the elements in the system is likely to be the problem. The technician should
use the above list as a guide in locating the problem.
As a result of being a new component and unfamiliar to most people, the TCU in usually the first
component which is targeted for exchange. However, the malfunction of an TCU is extremely rare
and therefore, it should be the last component considered for replacement. In fact the TCU has an
internal ability to diagnose itself and the connections which are attached to it. This information
can be very helpful in indicating the problem area. Therefore, if the TCU is responding to
commands and not giving diagnostics which indicate and internal problem, the likelihood of te
problem being inernal to the TCU is very remote.
La estrategia ms deseable en un plan de resolucin de problemas es el de reducir el intercambio
aleatorio de componentes analizando cuidadosamente los sntomas y luego la realizacin de la

prueba que ayudar a determinar cul de los elementos en el sistema es probable que sea el
problema. El tcnico debe utilizar la lista anterior como una gua para localizar el problema.

Como resultado de ser un componente nuevo y desconocido para la mayora de la gente, el TCU
en lo general el primer componente que se dirige para el intercambio. Sin embargo, el mal
funcionamiento de una TCU es extremadamente rara y por lo tanto, debe ser el ltimo
componente considerado para su sustitucin. De hecho, la TCU tiene una capacidad interna para
diagnosticar en s y las conexiones que se adjuntan a la misma. Esta informacin puede ser muy
til para indicar el rea del problema. Por lo tanto, si el TCU responde a los comandos y no dar
diagnsticos que indican y problema interno, la probabilidad de que te problema es inernal a la
TCU es muy remota.

THEORY OF OPERATION

The purpose of the transmission control unit (TCU) is to control the functions of the transmission.
Upshifting, downshifting, control of the proportional solenoids and capability to communicate
with a panel mounted gear/diagnostic indicator are the main function. The transmisions
performance is determined by the various inputs to the TCU. Based upon these inputs, the TCU
commands the transmission so that maximum performance can be achieved under the present
operating conditions. All functions of the TCU are under software control. Park brake slenoid
function is connected to the TCU. however it is not controlled by the TCU or software.
Operation begins when the vehicles ignition is switched to the on position, supplying electrical
power to the TCU and related system components from the vehicles power source. The TCU now
begins monitoring all inputs and outputs. If a known conflict in unputs or a fault condition is
detected, the TCU will command the transmission to stay in neutral regardless of the shift lever
poistion. A flashing error code eill be displayed on the gear/ diagnostic indicator, and will remain
displayed until the error has been resolved ajd the shift lever cycled back through the neutral or
park position.

If no error conditions are detected, based upon a combination of inputs from the shift lever and
other applicable inputs, the TCU will select the proper transmission gear and command the
transmission to shift to this gear.
The TCU module uses electrohydraulic valves to control the operation of the transmission. The
solenoids controlling the transmission clutches (solenoids "A" through "D" & 1 thorough 4) are
driven by a signal that produces proportional pressure/flow changes. During modulation, the
solenoids are started out with a low duty cycle and ramped up to full on. The initial duty cycle is
dependent upon several factors and is not a prest value. The process of modulating these clutches
greatly enhances shift quality.

SYSTEM COMPONENTS

1.- Transmission control unit (TCU)

2.- Engine speed magnetic pickup sensor (input speed)
3.- Cylinder magnetic pickup sensor (MPU)
4.- Output speed magnetic pickup sensor (MPU)
5.- shift lever
6.- Temperature sensor
7.- Gear/ diagnostic indicator
8.- Inching pedal (optional)
9.- Park pressure
10.- Proportional valves

TEORA DE LA OPERACIN
El propsito de la unidad de control de transmisin (TCU) es controlar las funciones de la
transmisin. Aumento de marcha, reducir el ritmo, el control de los solenoides proporcionales y
capacidad de comunicarse con un engranaje montado en el panel indicador / de diagnstico son la
funcin principal. El rendimiento Transmisiones est determinada por las distintas entradas a la
TCU. En base a estas entradas, el TCU los comandos de la transmisin de manera que el mximo
rendimiento se puede lograr bajo las actuales condiciones de funcionamiento. Todas las funciones
de la TCU estn bajo control de software. Funcin solenoide El freno de estacionamiento se
encuentra conectado a la TCU. sin embargo, no est controlado por la TCU o software.
La Operacin comienza con el encendido del vehculo se cambia a la posicin de encendido, el
suministro de energa elctrica a la TCU y los componentes del sistema relacionados de la fuente
de alimentacin del vehculo. La TCU ahora comienza el seguimiento de todas las entradas y
salidas. Si se detecta un conflicto conocido en la entrada o una condicin de fallo, la TCU mandar
a la transmisin a permanecer en punto muerto independientemente de la posicin de palanca de
cambios. Un cdigo de error parpadeante se mostrar en el indicador de marcha / diagnstico, y
permanecer en la pantalla hasta que el error se haya resuelto y la palanca de cambio de un ciclo a
travs de la posicin neutral o parqueo.

Si no se detectan condiciones de error, en base a una combinacin de entradas de la palanca de

cambios y otros insumos aplicables, la TCU de seleccionar la marcha adecuada transmisin y
mando de la transmisin cambie a este engranaje.
El mdulo TCU utiliza vlvulas electrohidrulicos para controlar el funcionamiento de la
transmisin. Los solenoides que controlan los embragues de la transmisin (solenoides "A" a "D" y
1 minuciosa 4) son accionados por una seal que produce cambios de presin / flujo
proporcionales. Durante la modulacin, los solenoides se inician con un ciclo de trabajo bajo y en
rampa hasta el completo. El ciclo de trabajo inicial depende de varios factores y no es un valor
prest. El proceso de la modulacin de estos embragues mejora en gran medida la calidad del
cambio.
COMPONENTES DEL SISTEMA
1.-unidad de control de transmisin (TCU)
2.-La velocidad del motor sensor captador magntico (velocidad de entrada)
3.-Cilindro sensor captador magntico (MPU)
Sensor captador magntico 4.-Velocidad de salida (MPU)
5.-palanca de cambios
6.-Sensor de temperatura
7.-Engranaje indicador / diagnstico
8.-Inching pedal (opcional)
Presin 9.-Parque
10.-Vlvulas proporcionales

SOLUCIN DE PROBLEMAS INTRODUCCIN

Esta introduccin est escrito para iniciar un entendimiento o una estrategia que se puede utilizar
la solucin de problemas en el sistema de la lnea de impulsin. La tcnica preferida utilizada en la
resolucin de problemas es el intercambio de componentes. Sin embargo, un elemento muy
importante y necesaria para la conclusin oportuna y exitosa de esta actividad es la seleccin del
componente no funcione correctamente. Una comprensin de la totalidad del sistema y un
proceso de eliminacin que conduce a la componente es absolutamente necesario antes de iniciar

la actividad de intercambio. El sistema de transmisin como instalado consta de los siguientes

componentes unidos entre s para formar un sistema de funcionamiento.

- Palanca de cambios Cab

- Cableado
- Unidad de control de la transmisin (TCU)
- Pickups magnticos
sensor -Temperatura
- Avance lento del pedal (depende de la aplicacin)
- Engranajes / Indicador diagnstico
- Vlvula de control de la transmisin
- Sistema hidrulico de la transmisin (bomba, vlvula de seguridad, lneas, etctera
- Sistema de transmisin mecnica (embragues, engranajes, ejes, sellos, etc