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FICHE ELEVE
Cerfs-volants plats
ASIE
XV sicle
introduction du cerf-volant plat
losange en Europe
1 871
Le planaphore
Modle rduit de Alphonse Pnaud
1 797
Parachute
Andr Garnerin
1 893
Cerf-volant cellulaire
Lawrence HARGRAVE
1 901
Planeur ou cerf-volant cellulaire tract. Il est
pilot par un homme embarqu
Ralisation des frres WRIGHT
1 902
Le FLYER
Planeur bi-plan Canard pilot
par un homme embarqu
Ralis par les frres WRIGHT
1 900
Cerf-volant losange creux
(stable)
de William EDDY
Cerf-volant cellulaire
genre S. CODY
1 903
Le FLYER motoris
avion bi-plan Canard
Ralisation des frres WRIGHT
AVIONS MONOPLANS
AVIONS
BI-PLANS CLASSIQUES
Profils obtenus par gonflement arodynamique de voilures souples
(voilures gonflantes)
1 950
1 965
Parachute
cellulaire
Cerf-volant triangulaire
de Francis ROGALLO
Planeurs monoplans
DELTAPLANE
1 978
PARAPENTE
VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES - VERSIONS MODERNES Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 4- 01
DEFINITION ET CLASSIFICATION
GENERALE DES AERONEFS
B.I.A.
FICHE ELEVE
AERONEFS
On dsigne par aronefs, tous les appareils capables de slever et de circuler dans lespace arien
(article L.110-1 du code de laviation civile). Suivant la classification O.A.C.I., on dsigne :
BALLONS CAPTIFS
hauteur denvol limite
par longueur de llingue
AEROSTATS
AEROSPATIAUX
BALLONS LIBRES
air chaud
(Montgolfire)
ou gaz, apte circuler
sans propulseur
DIRIGEABLE (propuls)
missiles
Modles rduits
AERODYNES
ou plus lourd que lair . La sustentation est principalement obtenue par lapplication de forces arodynamiques
PLANEURS
Appareils voilure fixe (aile) utilisant les
courants atmosphriques pour circuler dans
lespace arien
PLANEURS ULTRA LEGERS (P.U.L.)
Ils font appel lnergie musculaire et nergie potentielle pour
dcoller, se maintenir en vol et atterrir
Cerfsvolants et
aromodles
DELTAPLANE
PARACHUTE
PARAPENTE
AVIONS
Appareils voilure fixe (aile) et dots dun
ou plusieurs dispositifs de propulsion
incorpors
GIRAVIONS
appareils voilures tournantes (rotor) assurant
simultanment la sustentation et la propulsion
HELICOPTERES
ULM 3 axes
Charles PIGAILLEM
AROMODLES
(3 classes)
PARAMOTEUR
sorte de parapente
avec moteur dans
le dos du pilote
CIRAS
Giravion dcollage
vertical (rotor entran en
rotation par un moteur piston ou une
turbine)
AUTOGIRES (rotor libre)
La rotation de la voilure est obtenue par la
vitesse du vent relatif de laronef propuls
par un moteur hlice(pas de dcollage
vertical)
C.1 - 02
B.I.A.
FICHE ELEVE
Fuseaux de voilure
PARACHUTE
CERF-VOLANT
Bord
dattaque
renforc
Vergue latrale
Queue
Voile
anneau
suspentes
Vergue
longitudinale
Sangle principale
dploye
Bride latrale
EXTRADOS
INTRADOS
Mt
Hauban
Ficelle de rappel
Fourreau de bord
Barre
transversale
Poche de quille
DELTAPLANE
Ancrage
Quille
Barre de contrle
Fuseaux
cellulaires
PARAPENTE
Anneau de
coulissement
Poigne de
commande de frein
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C.4 - 03
FICHE ELEVE
Soupape sommitale
Enveloppe
Maillage des
sangles
Sangle
horizontale
Sangle
verticale
Jupe
ignifuge
Brleur
Cbles denveloppe
Arceau rigide
Cadre de charge
Arceau rigide
NACELLE
Corde de
couronne
drive
Empennage
horizontal
bquille
Entre dair turbomoteur
Rotor anticouple
Poutre de queue
Train patin
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C.1 - 04
FICHE ELEVE
B.I.A.
DESCRIPTION DE LAVION
Aileron droit baiss
Gouverne de
profondeur
Rotating
Drive
Feu blanc
Feu vert de
navigation
Volet
hypersustentateur
hauban
Pale dhlice
Compensateur
de profondeur
Gouverne de
profondeur
moteur
Casserole dhlice
fuselage
Saumon de
demi-aile gauche
hauban
Jambe gauche de
train principal
Roulette de nez
portance
FORMULE CLASSIQUE
portance
dportance
poids
portance
Propulseur
arrire
portance
portance
Plan
canard
Gouverne de
profondeur
Demi-aile gauche
Drive / winglet
Axe de lacets
Axe de roulis
Axe de tangages
Charles PIGAILLEM
Carnage
de roue
Phare
datterrissage
C. 5 - 05
B.I.A.
DESCRIPTION DE LAVION
(suite)
FICHE ELEVE
LE TRAIN D'ATTERRISSAGE
Il a pour fonctions :
a/ au roulage il assure : ________________________________________________________
________________________________________________________
b/ l'atterrissage, au moment de la prise de contact avec le sol, il absorbe ________________
___________________________________________________________________________
En vol, le train d'atterrissage prsente une trane importante qui peut tre limite par des carnages de roues sur
atterrisseurs fixes, ou supprime par un systme d'escamotage (train rentrant). Lors de la rentre du train il y a
dplacement du centre de gravit.
CG
Dport
Garde
Empattement
voie
Roulette de nez
Atterrisseurs principaux
Plus coteux, plus lourd, une roulette de nez fragile, il reprsente en contrepartie plusieurs avantages par rapport au train classique :
- au roulage, l'avion est en ligne de vol, le pilote a une meilleure visibilit
- meilleure stabilit et moins sensible au vent de travers
- bonne tenue au freinage
- plus faible influence du couple de l'hlice
Guignol
Cble
Gouverne
Manche
Manche
Guignol
Ressort ou tendeur
Gouverne
Poulie de renvoi
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C. 5 - 06
C- 4 - 07
Fz
Fz/2
Poids demi-aile
CIRAS
CONTRAINTES MECANIQUES
FICHE ELEVE
Poids demi-aile
poids
2/ Ailes tracte______________________
_________________________________
Fx
Fx
Tu / 2
Fx
Fx
Tu
Tu / 2
Partie de fuselage en compression
Fuselage en
traction
Fuselage en compression
Fuselage en traction
Dans les deux cas, laile subit une flexion, mais les parties du fuselage en compression et en traction sont fonction de la position des propulseurs.
Charles PIGAILLEM
B.I.A.
Tu / 2
C- 4 - 08
FICHE ELEVE
CIRAS
Le flutter explosif survient pour un nombre de Mach spcifique chaque avion, lorsque les diverses vibrations
subies par la structure entrent en _______________________ (vibrations simultanes et de mme frquence).
Charles PIGAILLEM
B.I.A.
CONTRAINTES MECANIQUES
niveau de lemplanture, laile reste rigide par liaison mcanique avec le fuselage
aux contraintes dont elle fait lobjet. Elle doit en outre permettre :
C- 4 - 09
CIRAS
Les modes de construction seront fonction des matriaux utiliss : a/______________________ b/_________________c/ _________________
FICHE ELEVE
Les structures ont pour rle de donner ses formes lavion. Elles doivent tre : ____________et capable ________________________________
________________________________________________________
________________________________________________________
Revtement :______________________________________________
________________________________________________________
Charles PIGAILLEM
B.I.A.
Longerons :_______________________________________________
RESINEUX
Tendres
Trs lger
FEUILLUS
Durs
LONGERONNET
LONGERON
C. 4 - 10
Utilisation
Pices
matresses
Pices
secondaires
Contre-plaqus
Remplissages,
raccordements,
aromodles
fixations de train,
hlice,
patins et cales
NERVURE
B.I.A.
Particularits
Fibres serres et parallles
Rsistent bien aux efforts de flexion et de
traction
Rsistent moins bien aux efforts
arodynamiques.
Bonne rsistance la traction
lger, presque toujours sans nud
Meilleur contre-plaqu de revtement
Charles PIGAILLEM
Catgorie
CIRAS
FICHE ELEVE
B.I.A.
FICHE ELEVE
CONSTRUCTIONS COMPOSITES
Remplissage
"mousse plastique"
STRUCTURES COMPOSITES
A/ S TRUCTURES SANDWICHS
Entre dair du racteur
Renfort
"nid dabeille"
Radome
Gouvernes
Cloison
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 4 - 11
B.I.A.
ALLIAGES METALLIQUES EN
AERONAUTIQUE
DURALUMIN
33-7075
AZ 5 GU
DIN N 3.4364
33 2024
AU 4 G 1
AU 2 GN
33 2017
33 2618
DIN N 3 1305
C 1- 12
Utilisations aronautiques
Revtements dextrados longerons dailes lisses empennages trains
datterrissage
Revtements dintrados - circuits hydrauliques circuits pneumatiques
canalisations dhuile nids dabeilles fuselages longerons et nervures
dintrados structures coque ailettes de compresseurs axiaux roue de
compresseur centrifuge
ALPAX
AS 12 UN
DURALINOX
AG 3
DIN N 3.3524.1
ACIERS
Z 10 CNT 18_8
36 NCD 16
SAE 2330
SAE 1095
SAE 4130
ALLIAGES DE
MAGNESIUM
GA 9
GZ 4
ALLIAGES DE
TITANE
T-A 6 V 4
T-A 3 Cr
MONEL
Ni Cu 29 Fe
CIRAS
ZICRAL
Dsignations normalises
Charles PIGAILLEM
FICHE ELEVE
Nom de lalliage
B.I.A.
FICHE ELEVE
LES PROPULSEURS
Les propulseurs sont des machines composes dun moteur thermique ayant pour fonction de fournir lnergie
ncessaire :
n la propulsion de laronef
n lentranement des quipements et servitudes de bord (production
dlectricit......)
PROPULSEURS
A MOTEURS A PISTONS
A HELICES
FUSEES
A TURBOMACHINES
A HELICES
GROUPE MOTOPROPULSEUR
Groupe moteur combustion interne
(moteur pistons)
coupl a une hlice tractive ou propulsive
G.M.P.
Capot
TURBOMOTEUR
(Hlicoptres)
SANS HELICE
GROUPE TURBOPROPULSEUR
(turbomachine couple une hlice
tractive ou propulsive)
G.T.P.
Hlice
GROUPE TURBOREACTEUR
G.T.R.
Moteur
Nacelle
Helice
Entre dair
Rducteur
Entre dair
utile)
CARACTERISTIQUES TECHNIQUES
Basse vitesse de rotation impose par
lutilisation de lhlice
Carburant : krosne
PERFORMANCES
Meilleur rendement aux moyennes
altitudes
vitesses moyennes ( 300 kt 400 kt
environ)
CARACTERISTIQUES
TECHNIQUES
Grandes vitesses de rotation
(> 8 000 tr/mn)
Carburant : krosne
PERFORMANCES
Meilleur rendement aux hautes
altitudes
Grande vitesses pouvant aller
des vitesses supersoniques
UTILISATION PREFERENTIELLE
UTILISATION PREFERENTIELLE
- Aviation lgre et sportive
- Travail arien
Charles PIGAILLEM
- FRET
- Transport passagers courts courriers
- transport militaire en opration
CIRAS .
UTILISATION
PREFERENTIELLE
- transport Fret ou passagers
en moyens et longs courriers.
- Oprations tactiques militaires
C.4.13
B.I.A.
Ch. PIGAILLEM
FICHE ELEVE
CIRAS
C.4 - 14
B.I.A.
FICHE ELEVE
LHELICE
VR
VP
Avance par tour (pas rel)
Pas thorique
i
= angle de calage
= angle davance
v = vitesse circonfrentielle de lhlice
VR = vitesse vent relatif du profil de la pale
i = angle dincidence du profil
Vp = vitesse propre de lavion
Traction utile Tu
VR
Couple moteur
VP
Plan de rotation
Force arodynamique
Composante quilibrant le couple moteur
Puissance restitue
Puissance absorbe
CIRAS
C 5 - 15
FICHE ELEVE
CALAGE ET RENDEMENT
DE LHELICE
B.I.A.
Fonctionnement en traction
>
V
VR
VR
VR
VP
VP
VP
=
i =0
=0
HELICE ADAPTEE
maxi ~ 0,8
VP = 0
=0
Croisire
= 0
Monte
Descente
Grands angles dincidence
Vp
FONCTIONNEMENT AVEC Vp FAIBLE
Aux faibles vitesses Vp correspond un grand
angle d'incidence, la masse d'air est importante
et le moteur peine sans pouvoir rendre toute sa
puissance. Le rendement est trs faible.
FONCTIONNEMENT EN TRANSPARENCE
La Vp est trop grande : lincidence de lhlice est pratiquement
nulle, il ny a donc plus de traction. Le moteur ne rencontre plus
la rsistance arodynamique, il semballe et dpasse la vitesse
limite de rotation. Il faut imprativement rduire les gaz.
On constate que langle dincidence de lhlice est inversement proportionnel la vitesse propre et proportionnel la vitesse de
rotation. Nous retiendrons :
Au point fixe (avion larrt) le rendement est __________________
Aux grandes vitesses le rendement _______________________et peut devenir_____________
Le rendement est optimum pour __________________________________________________
HELICE A CALAGE VARIABLE ET HELICE A VITESSE CONSTANTE
Ces deux systmes ont pour fonction de permettre au pilote dadapter lhlice en fonction du rgime adopt.
LHELICE A CALAGE VARIABLE
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
LHELICE A VITESSE CONSTANTE
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
________________________________________________________________________________________________________
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 4- 16
GROUPE MOTOPROPULSEUR
B.I.A.
FICHE ELEVE
FONCTIONS DU GMP
___________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
Soupape
dadmission
DESCRIPTION ET FONCTIONNEMENT
Pour fonctionner, chaque piston effectue 4 oprations :
1 -____________________
2 -_________________
3 -____________________
Bougie
Soupape
dchappement
Arrive de
Echappement
des gaz brls
Piston
cylindrique
Cylindre
Bielle
Vilebrequin
2/ COMPRESSION
Les deux soupapes sont en
position de fermeture. La
remonte du piston a pour effet
de comprimer le mlange
carbur.
4/ ECHAPPEMENT
La soupape dchappement est
en position ouverte. La remonte
du
piston
contribue
Rducteur de
vitesse de
rotation
3/ EXPLOSION-DETENTE
La bougie enflamme le mlange
carbur comprim. La combustion
exerce, par dilatation du mlange,
une pression sur le piston. Le
piston est donc repouss, et les gaz
brls se dtendent
vilebrequin
CARBURANT
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________________________
INDICES D'OCTANE
mlange pauvre
mlange riche
80/ 87
100 LL
INDICES DE PERFORMANCES
mlange pauvre
mlange riche
couleur rose
couleur bleue
100/ 130
115/ 145
couleur verte
couleur violette
LUBRIFICATION
________________________________________________________________________
________________________________________________________________________
ON NE PEUT MELANGER QUE DES HUILES DE MEME ORIGINE NATURELLE
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C.4.17
RLE DE L'ALIMENTATION :
_________________________________________________________________
Rservoir
daile
__________________________________________________________________
Purge
Filtre
Tmoin de bas
niveau
Cloison pare-feu
C
a
r
b
u
r
a
n
t
LA CARBURATION
M
A
Interrupteur pompe
lectrique de gavage
Cloison pare-feu
flotteur
air
Cloison pare-feu
Vers moteur
Pompe moteur
Capteur de pression
La proportion air-essence du
mlange est de :
On appelle mlange riche lorsque ______________________________________
Indicateur
de pression
_______________________________________________
_______________________________________________
CIRAS
Filtre
B.I.A.
__________________________________________________________________
Tmoin basse
pression
______________________________________________
La manette de gaz ou manette de pression d'admission :
en commandant l'ouverture du _______________, elle permet de
modifier volont la ___________ moteur qui est proportionnelle
la _______________________ admise dans les cylindres.
Le givrage du carburateur, dangereux car il peut obstruer l'arrive des gaz
Manette de
rglage richesse
vers les cylindres. II peut se produire par dtente des gaz au niveau du papillon. Ce
risque est favoris par :
-_______________________________________
-_______________________________________
-_______________________________________
-_______________________________________
On remdie cet inconvnient par la possibilit de commander un
systme de rchauffage par ________________________________
autour __________________________________________
Charles PIGAILLEM
Rservoir
daile
Robinet 3 voies
Purge
CIRCUIT CARBURANT
FICHE ELEVE
Jauge
AM 4- 18
Jauge
B.I.A.
rducteur
FICHE ELEVE
Gaz
dchappement
frquence de
rotation
Commande de
pression dadmission
(Pa)
Pa
L/h
Tempratur
dbit
e des gaz
Essence
(carburant)
EGT
Mise
lair
rglage richesse
flotteur
Air
(comburant)
Commande
de rchauffage
carburateur
UTILISATION DE LHELICE
Elle est lie la puissance du moteur qui est dfinie par la pression __________________commande par la
manette des gaz pour une frquence de _____________ (N). Il faudra viter le surgime
__________________ . La vitesse maximale est repre sur le tachymtre par trait ___________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGE
Pleine puissance :
manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________
(refroidissement du moteur par
________________________________________)
Puissance de croisire :
1/ ____________________ le mlange jusqu' constater une chute de ___________
2/ ____________________ le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________
3/ contrler les tempratures _________________________________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEUR
Le rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduit
par une perte de _____________________ , il ne faudra le mettre en service que pour les bas
________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utilisera
cette commande en _________ ou __________ et avant de rduire la ___________________
ORDRE DES OPERATIONS
AUGMENTATION DE PUISSANCE
1
2
3
Charles PIGAILLEM
DIMINUTION DE PUISSANCE
1
2
3
CIRAS
C. 5 -19
05
FICHE ELEVE
B.I.A.
rducteur
Gaz
dchappement
dbit
Pa
L/h
Tempratur
Rgulateur
tachymtrique
e des gaz
Essence
(carburant)
EGT
Mise
lair
flotteur
rchauffage
carburateur
Air
(comburant)
commande de richesse
relations entre richesse et paramtres
commande de rgime
UTILISATION DE LHELICE
1/ Dcollage (pleine puissance ) : manette de rgime sur plein _________ pas , soit rgime __________
2/ Croisire : manette de rgime sur ______________ pas , soit rgime ___________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE MELANGE
Pleine puissance :
manette sur ____________________ pour maintenir lquilibre _______________
Puissance de croisire :
1/ ____________________ le mlange jusqu' constater une chute de ___________
2/ ____________________ le mlange jusqu' obtenir le rgime _______________
3/ contrler les tempratures _________________________________________
UTILISATION DE LA COMMANDE DE RECHAUFFAGE CARBURATEUR
Le rchauffage a pour effet de diminuer ____________________________ de lair, ce qui se traduit par
une perte de _____________________ , il ne faudra le mettre en service que pour les bas
________________________________ et uniquement lorsquil y a risque de givrage. On utilisera cette
commande en _________ ou __________ et avant de rduire la ___________________
ORDRE DES OPERATIONS :Dans tous les cas il faut viter ____________________ larbre moteur
AUGMENTATION DE PUISSANCE
1
2
3
4
Charles PIGAILLEM
DIMINUTION DE PUISSANCE
1
2
3
4
CIRAS
C. 5 - 20
FICHE ELEVE
B.I.A.
LANEMOMETRE
RLE
_____________________________________________________________________________________
_____________________________________________________________________________________
On appelle VI , la vitesse indique en Kt(nud) ou ventuellement en Km/h. 1 nud = 1,852 Km/h
On appelle Vv , la vitesse vraie de laronef : Vv = VI + erreurs . La vitesse propre Vp est la
composante horizontale de la vitesse vraie Vv.
Vent relatif
P.s.
P.T.
Orifice de drainage
Pignon
Capsule
anrode
EV =
Biellette
2Pd
0
Aiguille
Axe de
liaison
Axe de
trasnformation
Secteur dent
Cadran
VNO
VFE
Arc jaune
Arc vert
VNE
Arc
blanc
VS1
VSo
CIRAS
C 5 - 23
B.I.A.
FICHE ELEVE
LALTIMETRE
RLE :________________________________________________________________________
______________________________________________________________________________
PRINCIPE
Cest un baromtre mesurant la pression atmosphrique et la traduit en valeur altimtrique par un
cadran gradu en pieds (ft) ou parfois en mtres (m)
On retiendra que, dans les basses couches de latmosphre, une variation de 28 ft correspond
une variation de pression 1 hectopascal (hpa).
Un bouton de recalage permet de slectionner la pression de rfrence en faisant tourner
lensemble du mcanisme (et son aiguille) par rapport au cadran altimtrique.
Echelle baromtrique
Bouton
de
recalage
Echelle altimtrique
Aiguille
des centaines
Cadran
Echelle altimtrique
Platine de
mcanisme
Fentre daffichage de
la pression de rfrence
(Echelle baromtrique)
Aiguille
des milliers
Pignon
PS
CALAGES ALTIMETRIQUES
Caler laltimtre consiste afficher, dans la fentre de linstrument, la pression de rfrence choisie. A chaque calage
baromtrique correspond une altitude de rfrence.
Calage au QNE : _______________________________________________________________________________
Calage au QFE : _______________________________________________________________________________
Calage au QNH : _______________________________________________________________________________
Altitude relative
ou hauteur
Altitude
pression
Altitude
distance
1013 hpa
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 4 - 24
B.I.A.
FICHE ELEVE
LE VARIOMETRE
Vz
Vp
P
Tuyauterie souple
Bouteille
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 4 - 25
B.I.A.
Circuit anmo-baromtrique
P.s.
FICHE ELEVE
P.T.
orifice de drainage
rsistance lectrique
chauffante
Orifice de prise de
pression statique
(une de chaque ct du
fuselage)
ANTENNE DE
PRISE DE
PRESSION TOTALE
Tube de prise de
pression totale
Antenne perche
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 5 - 26
B.I.A.
FICHE ELEVE
LE GYROSCOPE
c'
FIGURE N1
Cela signifie que son orientation nest pas lie aux rfrences
terrestres. On constate sur la figure N1 :
Laxe de gyroscope "a" suspendu dans le vide audessus de lquateur, est orient suivant la verticale locale. Si
a , son axe de
b
c
et
lon
constate
alors
quil
est
cette
fois-ci
FIGURE N2
f'
e'
Axe de rfrence
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C 5 - 27
B.I.A.
INSTRUMENTS GYROSCOPIQUES DE
CONTROLE VOL
FICHE ELEVE
LHORIZON ARTIFICIEL
Barre dhorizon :
reprsente lhorizon naturel
Figurine : reprsente
lassiette choisie pour
rfrence
Bouton de
calage figurine
Horizon artificiel
rouleau
Inclinaison :
Inclinaison :
Attitude :
Attitude :
_______________________
_______________________
_______________________
_______________________
INDICATEUR DE VIRAGE
aiguille
Index fixe
Bille
Virages ____________
verticale
VOLS DISSYMETRIQUES
Vol plat :
La bille nest pas
aligne sur la verticale
vraie mais sur la
verticale apparente
Charles PIGAILLEM
Taux _______
Taux _______
Taux _______
Taux ______
Virage drap
Virage gliss
Virage gliss
CIRAS
Virage drap
C 5- 28
B.I.A.
FICHE ELEVE
6/ La drive est :
a) une surface empchant l'avion de driver par vent de
travers
b) une commande dans la cabine
c) le plan fixe vertical
d) l'orientation des roues lors de l'atterrissage
7/ La gouverne de profondeur :
a) fait partie des systmes hypersustentateurs
b) est la partie fixe de l'empennage horizontal
c) est la partie mobile de l'empennage horizontal
d) est une partie mobile de l'empennage horizontal
commande par le palonnier
2
1
a) 1 = nervure
b) 1 = longeron
c) 1 = poutre
d) 1 = couple
CIRAS
3
2 = couple
2 = nervure
2 = traverse
2 = entretoise
3 = lisse
3 = entretoise
3 = semelle
3 = traverse
C. 4 - 29
B.I.A.
19/
27/ Un turboracteur :
a) sert compresser lair admis dans les cylindres dun
moteur pistons
b) augmente la pression aux injecteurs dun moteur
pistons injection
c) est une turbomachine sans turbine couple une
hlice
d) est un propulseur sans hlice
Charles PIGAILLEM
FICHE ELEVE
C. 4 - 30
B.I.A.
FICHE ELEVE
48/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas est
utilis pour le :
a/ vol en croisire
b/ vol haute altitude
c/ dcollage
d/ vol grande vitesse
51/ Sur une hlice pas variable, le plein petit pas est
utilis pour le :
a) vol en croisire
b) vol haute altitude
c) dcollage
d) vol grande vitesse
52/ Un moteur refroidi par air risque de chauffer :
1) au cours de roulages ou dattentes au sol prolongs
2) par condition givrante
3) lors de montes prolonges
4) au cours de vols haute altitude
choisir la combinaison correcte :
a) 2 et 4.
b) 2 et 3.
c) 1 et 3.
d) 3 et 4.
CIRAS
C. 4 - 31
B.I.A.
FICHE ELEVE
B.I.A.
FICHE ELEVE
Charles PIGAILLEM
CIRAS
C. 4 - 33