REVESTIMIENTO Y CIMBRAS METALICAS

1. CIMBRA
1.1.

DEFINICIN
Es una estructura fabricada con vigas y perfiles metlicos para
soporte rgido, cuya funcin es otorgar alta seguridad en forma
inmediata.

1.2.

CONDICIN
Ajustar el perfil del arco lo mximo posible a la lnea de excavacin
de la seccin y cerca al frente de avance.

1.3.

CUNDO SE USA?
En casos extremos, donde la roca presenta grandes dificultades para
el avance excavacin: zonas de rocas fuertemente fracturadas o
trituradas, cruces en el ncleo de fallas o contactos con relleno de
brechas o panizos, presencia agua o materiales fluyentes (lodos,
arenas, etc.),zonas de interseccin de planos de fractura que forman
cuas deslizantes en los techos o hastales con rellenos de panizos,
cruces de zonas en rocas expansivas, rocas deleznables donde no
existe cohesin, tramos colapsados (derrumbes) y en toda
excavacin donde no es posible utilizar otro tipo de sostenimiento.

1.4.

GEOMECNICA
La clasificacin geomecnica del macizo rocoso donde se usa este
sostenimiento es la roca tipo V (RMR <20), GSI = IF/MP T/MP.
Tambin puede usarse en roca tipo IV cuando se presentan grandes
cuas en el techo o existen fuertes presiones de deformacin por la
profundidad o disturbacin del macizo rocoso.

2. PROCEDIMIENTO E INSTALACION DE CIMBRAS

El sostenimiento de las tneles por medio de cimbras metlicas descansa
exclusivamente en el efecto de arco, razn por la cual las presiones
actuantes deben formar una lnea situada en el eje de la cimbra, las partes
que no hagan contacto directo debern entre la roca y la cimbra, debern
ser bloqueadas por medio de adoquines de concreto, bolsacrete o
formando un zcalo o lomo en el concreto rociado, de manera que se
conforme una capa estable de sostenimiento.

3. TIPOS DE CIMBRAS
Todo sistema de soporte rgido en excavacin subterrnea con el empleo
de cimbras de acero, se efecta de un modo general con cinco tipos de
cimbras:

Cimbra continuas
Cimbra de arco sobre pared
Cimbra y porte
Cimbra de arco sobre porte
Cimbra de circulo completo

En tunelera, comnmente se emplean los dos primeros tipos y en

condiciones muy extremas, las cimbras de crculo completo.

4. DISEO DE CIMBRAS POR EL METODO DE CEMAL BIRON (1987)

A diferencia del mtodo de Terzaghi y Protodyakonov, esta metodologa es
mucho ms analtica y detallada que toma en consideracin el perfil de la
viga y su resistencia.
Para el clculo de la carga que debe soportar la cimbra usa la formulacin
de Everling.

4.1.

ANALISIS DE ESFUERZOS PARA UN ARCO RIGIDO

Para disear los arcos rgidos, se debe conocer el momento mximo.

Si se obtiene la derivada de la ecuacin (M para 0 ) con
respecto a , y se iguala a cero, se tiene que:

4.2.

DISEO DEL PERFIL DEL ACERO

La ecuacin es de segundo grado con respecto a W, y se deber

tomar la raz positiva de la ecuacin.

4.3.

APLIACION EN TUNEL
TUNEL ROSAURA
Pondremos el perfil DIN apropiado para un arco rgido de un tnel, cuya
rea de seccin es de 9.2 m2, espaciado a intervalos de 1 m, bajo condiciones
tpicas del yacimiento Rosaura ( = 0.5, 1, 1.5 = 2.5, 2.2, 2.75 ton/m3).
Los datos se pueden resumir como sigue:

Los valores mximos son los siguientes:

5. REVESTIMIENTO DE TUNELES
El revestimiento de un tnel se realiza ms por otros criterios que el
sostenimiento, puesto que la estabilidad estructural se garantiza por la
etapa anterior. As, los criterios usuales por los que se puede recurrir al
revestimiento son estticos o de impermeabilizacin. As, existen tres tipos
de revestimiento en los tneles de carretera.

El primero de los revestimientos es no colocar un revestimiento

adicional al sostenimiento, dejando a la vista el hormign proyectado
y los otros elementos estructurales, como bulones, mallazo o
cerchas.

El segundo de los revestimientos es decorativo, y se fija a los

hastiales del tnel, proporcionando una finalidad esttica y funcional
para los conductores de los vehculos.

El ltimo de los tipos de revestimiento es uno formado por un anillo

de hormign encofrado con una funcin esttica y de
impermeabilizacin.

5.1.

CRITERIOS PARA COLOCACION DE REVESTIMIENTO

Los criterios para la colocacin de un revestimiento son:

Estructural.
Presencia de agua. La presencia del agua proveniente de la
roca ataca al hormign y al acero del sostenimiento y del
revestimiento, deteriorndolos. Por otro lado, el agua que cae
sobre la calzada puede producir deslizamientos en la calzada
o formacin de placas de hielo, comprometiendo la seguridad
vial.
Esttico.
Ventilacin. Las superficies lisas de los revestimientos
favorecen la ventilacin.
Iluminacin. El sostenimiento, al ser rugosa su superficie,
absorbe ms luz, requiriendo de mayores potencias
luminosas.

5.2.

Mantenimiento. Un anillo de hormign no requiere de

mantenimiento, slo la limpieza alguna vez. Por el contrario, el
sostenimiento debe revisarse y reforzarse por su potencial de
degradacin.
Coste. A corto plazo, la solucin ms econmica es
nicamente aplicar el sostenimiento, especialmente en tneles
de escasa longitud.

OTRAS OPERACIONES
Al mismo tiempo de ejecutar el revestimiento de un tnel, se lleva a
cabo la puesta en obra del firme de la calzada y de los sistemas de
drenaje e impermeabilizacin.
El firme de un tnel tiene condicionantes que difieren de las
caractersticas de las carreteras, como es la presencia de una
explanada de mayor calidad que la que se puede tener en el resto de
la traza de la va. Tambin conviene que se utilice un color claro,
para mejorar la eficacia de la iluminacin del tnel. El drenaje del
paquete de firme se produce mediante una subbase drenante
formada por zahorra o grava, que recoge las humedades y
filtraciones de la solera. De los tipos de firme a ejecutar, puede
trabajarse tanto el rgido como el flexible, aunque se suele preferir el
rgido por su mayor durabilidad, debido a la dificultad de las tareas
de mantenimiento en un tnel.
El drenaje a lo largo del tnel sirve para conducir las aguas hasta el
exterior del tnel. Esta agua a desaguar puede proceder por las
cunetas en el exterior del tnel, que entra al mismo, por las
filtraciones desde el terreno, por los vertidos procedentes de algn
vehculo o por el afloramiento de agua procedente del terreno por
filtracin. La manera ms utilizada de drenar el tnel es con dos
tubos, uno bajo cada acera o arcn, de PVC perforado. El agua que
circula por la calzada se capta por medio de sumideros situados
junto a los bordillos, pueden hacerse coincidir con arquetas de
registro que se emplean para limpiar el tubo dren.